*Titre : *La Grande encyclop�die. 3, Australie-bouddhisme / Larousse

*Auteur : *Larousse

*�diteur : *Larousse (Paris)

*Date d'�dition : *1972

*Type : *monographie imprim�e

*Langue : * Fran�ais

*Format : *P. 1245 � 1880 : ill. en noir et en coul. ; 30 cm

*Format : *application/pdf

*Droits : *domaine public

*Identifiant : * ark:/12148/bpt6k1200514d

*Source : *Larousse, 2012-129403

*Relation : *Notice d'ensemble :

http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb342941967

*Relation : * http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb351240149

*Provenance : *bnf.fr

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Volume 3

Cet ouvrage est paru � l�origine aux �ditions Larousse en 1972 ; sa num�risation a �t� r�alis�e avec le soutien du CNL. Cette �dition num�rique a �t� sp�cialement recompos�e par les �ditions Larousse dans le cadre d�une collaboration avec la BnF

pour la biblioth�que num�rique Gallica.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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Australie

En angl. COMMONWEALTH OF AUSTRALIA, �tat de l�Oc�anie.

Les paysages

L�Australie est immense : sa superfi-

cie repr�sente quatorze fois celle de la France. Presque aussi vaste que l�Europe mais beaucoup moins d�coup�e, elle mesure pr�s de 4 000 km de l�est � l�ouest et plus de 3 000 km du nord au sud. Le caract�re massif du continent australien s�explique en grande partie par l�anciennet� de son mat�riel rocheux. La moiti� occidentale du pays est un morceau d�une des plus vieilles terres du globe, le continent de Gondwana : le socle de roches cristallines ou m�tamorphiques a �t� depuis le d�but du Primaire us�, rabot�, et les mouvements du sol r�cents ont seulement r�ussi � soulever quelques blocs jusqu�aux environs de 1 500 m (monts Musgrave, Macdonnell). �

l�est, � proximit� de la c�te de l�oc�an Pacifique, de la presqu��le du Cap York jusqu�en Tasmanie, s��tire la principale cha�ne montagneuse, la Great Dividing Range, ou Cordill�re australienne. Malgr� des noms pompeux emprunt�s au vocabulaire europ�en (Alpes, Pyr�n�es, etc.), les plus hauts sommets n�atteignent que 2 200 m, et leurs formes lourdes, leur aspect de plateau aux vall�es encaiss�es (montagnes Bleues) trahissent leur origine.

Il s�agit d�une cha�ne du Primaire, comme les Appalaches ou le Massif central, qui a �t� simplement rajeunie au cours du Tertiaire. Les montagnes de Tasmanie doivent leur plus grand cis�lement � l�action des glaciers du Quaternaire.

Entre le vieux socle et la cha�ne orientale, s��talent d�immenses

plaines ; elles occupent deux grandes cuvettes, celle qui est drain�e par le Murray et ses affluents au sud, et celle du � grand bassin art�sien �, qui est en grande partie sans �coulement vers la mer et s�enfonce au-dessous du niveau des oc�ans au lac Eyre (� 11 m).

L�aspect massif du continent et la m�diocrit� du relief vont se combiner avec la latitude pour donner � la plus grande partie de l�Australie un climat aride : travers� par le tropique du Capricorne, le pays s��tend entre 10�

et 40� de lat. S., c�est-�-dire dans une position sym�trique de celle du Sahara.

Aussi tout le Centre-Ouest est-il occup� par un d�sert qui couvre au total quelque 2 500 000 km 2 : c�est le � coeur sec � du continent (dead heart). Toute-

fois, l�aridit� n�est pas aussi compl�te que dans le centre du Sahara : les rares averses permettent le d�veloppement d�une m�diocre v�g�tation, un peu plus abondante dans les massifs de dunes que sur les plateaux rocheux. Lorsque les pluies deviennent moins indigentes (environ 250 mm par an), des buissons constituent une formation v�g�tale ouverte, le scrub (mallee scrub, form� de petits eucalyptus rabougris, mulga scrub, � acacias �pineux). Le manque d�eau emp�che g�n�ralement tout d�-

veloppement de la culture et de l��levage, et sur des centaines de milliers de kilom�tres carr�s il n�y a personne.

Le d�sert parvient parfois jusqu�� la mer, au nord-ouest et au fond de la Grande Baie australienne. Ailleurs, au nord, � l�est, au sud-est et au sud-ouest, les pr�cipitations augmentent progressivement vers les c�tes, et entre la mer et le d�sert s��tend une bande de plusieurs centaines de kilom�tres dont la mise en valeur a �t� possible.

Au nord r�gne un climat tropical

� saison s�che ; la dur�e de la saison des pluies d��t� (novembre � mars) diminue progressivement de la c�te vers l�int�rieur. Le paysage est celui de la savane ; les herbes poussent rapidement au moment des pluies ; elles sont ensuite dess�ch�es par un soleil implacable et parcourues par les feux de brousse. Des arbres capables de supporter la longue s�cheresse (arbres bouteilles, eucalyptus) pars�ment la savane, et forment parfois de v�ritables for�ts claires.

En bordure du rivage, les zones

mar�cageuses sont envahies par une for�t imp�n�trable de pal�tuviers, la mangrove.

Au nord-est, les reliefs de la Cordill�re australienne provoquent un accroissement des pr�cipitations et une att�nuation de la saison s�che : la zone c�ti�re et le rebord des plateaux poss�-

dent, gr�ce � leur chaleur humide, des for�ts denses, o� les arbres d�essences vari�es (araucarias, agathis, etc.), les lianes, les �piphytes, les foug�res forment un fouillis inextricable. Vers l�int�rieur, la for�t d�eucalyptus fait rapidement place � la savane arbor�e.

Vers le sud-est, on passe tr�s progressivement du climat tropical au climat temp�r�. Les pluies sont abondantes en toutes saisons, et de belles for�ts d�eucalyptus couvrent encore de vastes superficies en Nouvelle-Galles et au Victoria. Certains arbres, mill�-

naires, atteignent 100 m de haut. En Tasmanie, dont le climat temp�r� oc�anique est plus frais, les h�tres � feuilles persistantes (Nothofagus) apparaissent � c�t� des eucalyptus. Les pluies diminuent progressivement vers l�int�rieur, la v�g�tation devient la for�t claire d�eucalyptus (� open forest �), remplac�e, dans l�est du bassin du Murray, par la prairie.

Dans la r�gion d�Ad�la�de et dans le Sud-Ouest (Perth), le climat est de type m�diterran�en : les pluies tombent en hiver (juin-septembre), et l��t� est sec. La v�g�tation prend parfois l�aspect d�un � maquis � de broussailles, mais de belles for�ts d�eucalyptus (jarrah, karri) s��tendent en Australie-Occidentale.

Au total, les v�ritables for�ts sont assez rares : elles couvrent moins de 1 p. 100 de la superficie du pays. Les plaines piquet�es d�arbres ou de buissons espac�s constituent le paysage caract�ristique d�une grande partie de l�Australie. La v�g�tation a une grande originalit� floristique ; la plupart des plantes sont end�miques, c�est-�-dire sp�ciales � l�Australie, mais les arbres du genre end�mique eucalyptus ont �t� largement r�pandus � travers le monde depuis la d�couverte de l�Australie.

Inversement, de nombreuses plantes ont �t� apport�es des autres continents, et ont transform� le paysage dans certaines r�gions. L�administration a entrepris de vastes plantations de pins nord-am�ricains pour pallier le manque de bois et r�duire des importations tr�s on�reuses. Toutes les plantes cultiv�es ont �t� import�es.

La faune n�est pas moins originale que la flore ; des formes de vie archa�ques ont pu se maintenir gr�ce � l�isolement du continent : �chidn�, ornithorynque et surtout marsupiaux. L�introduction des mammif�res sup�rieurs par les Europ�ens menace de disparition certaines esp�ces rares et a refoul� les kangourous

dans les r�gions les moins favorables.

Certains animaux import�s se sont dangereusement multipli�s (lapins) et ont d� �tre combattus avec vigueur (myxoma-tose). Tous les animaux d��levage ont �t� introduits des autres continents par les colons europ�ens.

A. H. de L.

La population

L�Australie est peu peupl�e. D�immenses r�gions sont � peu pr�s d�-

sertes : la population du Territoire du Nord n�atteint pas 100 000 personnes, aborig�nes compris, pour une superficie double de celle de la France. La majeure partie des Australiens vit dans le sud-est du pays, o� se trouvent les deux plus grandes villes (Melbourne et Sydney). Les Australiens sont sur-downloadModeText.vue.download 3 sur 583

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tout des citadins : environ 60 p. 100 se groupent dans les seules six capitales d��tat. M�me dans les r�gions bien mises en valeur du point de vue agricole, la densit� de la population rurale reste tr�s faible.

Cette population est constitu�e

presque uniquement de Blancs venus d�Europe. Il ne reste plus qu�environ 40 000 aborig�nes consid�r�s comme de race pure, et un nombre comparable de m�tis. Certains aborig�nes continuent � vivre de chasse et de cueillette dans de vastes mais pauvres r�serves, qui ont �t� constitu�es surtout en Australie-Occidentale et dans le Territoire du Nord. La plupart se sont install�s dans des camps organis�s par le gouvernement ou les missions religieuses ; ils y re�oivent une instruction rudimentaire. D�autres, en particulier des m�tis, sont compl�tement fix�s et sont employ�s dans les fermes d��levage.

Quelques groupes de d�racin�s se sont install�s dans les villages, mais ils restent en marge de la soci�t� blanche.

L�accroissement de la population

d�origine europ�enne s�explique � la fois par un exc�dent des naissances

sur les d�c�s et par une immigration importante. La natalit� est un peu plus forte qu�en France (18,4 p. 1 000 en 1974), alors que la mortalit� est particuli�rement basse (8,7 p. 1 000). Le cro�t naturel repr�sente donc environ 130 000 personnes par an.

L�immigration, importante au mo-

ment de la ru�e vers l�or, s��tait ensuite ralentie, et, � la veille de la Seconde Guerre mondiale, la population de l�Australie n�atteignait pas 8 millions d�habitants. Les Australiens se sont alors rendu compte du danger que

repr�sentait pour eux ce sous-peuplement, et ils ont organis� d�s la fin des hostilit�s l�immigration d�Europ�ens : plus de 1 900 000 personnes se sont fix�es en Australie depuis 1945. Les Britanniques repr�sentent pr�s de la moiti� des nouveaux venus, mais l�Australie a accueilli �galement plus de 300 000 personnes originaires d�Europe centrale, des Hollandais, des Italiens, des Grecs. La plupart de ces New Australians se sont install�s dans les grandes villes, et leur afflux n�a pas chang� la r�partition g�n�rale de la population. L�immigration des gens de couleur n�a pas �t� autoris�e, et l�Australie ne compte que quelques milliers d�Asiatiques.

L�agriculture et

l��levage

Les exportations de produits agricoles constituent toujours la principale source de devises de l��conomie australienne, le bl� et les produits d��levage repr�sentant plus de la moiti� des exportations totales du pays.

Pourtant, l�agriculture emploie peu de main-d�oeuvre (quelque 550 000

personnes dans tout le pays), et les terres cultiv�es sont moins �tendues qu�en France, quatorze fois plus petite.

Mais, sur d�immenses surfaces, l�utilisation du sol est orient�e vers l��levage extensif des ovins et des bovins.

Le d�veloppement des moyens de

transport modernes, d�abord des voies ferr�es, puis des camions et des avions, a permis d�att�nuer l�isolement des exploitations rurales et facilit� la commercialisation des produits agricoles. La culture est m�canis�e et tr�s

motoris�e : on compte plus de 300 000

tracteurs pour 250 000 exploitations.

La principale culture est le bl�, qui occupe pr�s des deux tiers des superficies cultiv�es. La production a d�pass� 12 Mt. Le rendement reste encore

faible par rapport � la superficie des terres emblav�es (16 q par hectare), mais il est tr�s �lev� par rapport au personnel utilis�.

Une partie importante de la production provient d�exploitations extensives, install�es dans des r�gions peu arros�es : il y tombe en moyenne 300 � 400 mm de pluie, mais les diff�rences entre les ann�es sont assez consid�-

rables, ce qui rend la r�colte incertaine.

Le bl� est une monoculture avec assolement biennal et jach�re labour�e (dry farming). L��rosion provoqu�e par les averses violentes et par le vent a caus� dans certaines r�gions de s�rieux d�-

g�ts aux sols. Dans les zones mieux arros�es (400 � 600 mm de pluie), les rendements sont plus �lev�s, et la culture des c�r�ales est souvent associ�e � l��levage des moutons (mixed farming).

Le Wheat Belt australien se divise en deux parties : le Sud-Ouest et surtout le Sud-Est, depuis l�Australie-M�ridionale jusqu�au Queensland en passant par le bassin du Murray.

Les autres c�r�ales ne jouent qu�un r�le secondaire, il n�y a pas de zone du ma�s comparable au � Corn Belt � des �tats-Unis ; l�avoine d�cline en m�me temps que l��levage des chevaux ; par contre, l�orge progresse pour l�alimentation du b�tail et pour la fabrication de la bi�re. Quant au riz, il fait partie des cultures intensives irrigu�es � fort rendement (5 � 7 t � l�hectare).

L�irrigation int�resse environ

1 300 000 ha, dont plus de 80 p. 100

sont situ�s dans le bassin du Murray, le long du fleuve et de certains de ses affluents (Murrumbidgee). De nouveaux p�rim�tres d�irrigation sont en cours d�am�nagement gr�ce au d�versement des eaux de la rivi�re Snowy vers le bassin du Murray. La plupart des terres irrigu�es sont consacr�es aux luzerni�res, qui permettent un �le-

vage intensif des bovins, aux vergers (agrumes, p�chers, abricotiers) et aux vignes pour les raisins secs et pour les vins cors�s de type Sherry.

Mais toutes les cultures arbustives ne sont pas irrigu�es : la Tasmanie a de beaux vergers de pommiers ; les vignobles de la vall�e de Barossa (Australie-M�ridionale) ou de celle de Hunter (Nouvelle-Galles du Sud) fournissent d�excellents vins de table. La production de vin, qui atteint pr�s de 3 Mhl, permet de faibles exportations.

Bien qu�une grande partie de l�Australie soit situ�e au nord du tropique du Capricorne, les cultures tropicales sont peu �tendues, � l�exception de la canne � sucre. Celle-ci a �t� d�velopp�e dans les plaines sublittorales tr�s arros�es du Queensland ; elle couvre environ 160 000 ha. Les petites exploitations familiales de 25 � 30 ha pratiquent une culture scientifique, obtiennent de tr�s hauts rendements et utilisent uniquement une main-d�oeuvre de race blanche. Les sucreries appartiennent soit aux planteurs group�s en coop�ratives, soit � la puissante Colonial Sugar Refining Company ; une partie de la production est export�e. La culture du coton permet de subvenir aux besoins de l�industrie locale, et les plantations d�ananas et de bananiers du Queensland sont destin�es � la consommation locale.

L��levage est une des activit�s essentielles de l�Australie. Le troupeau d�ovins est le premier du monde, et il a d�pass� largement 150 millions de t�tes. De plus, les rendements en laine sont �lev�s, car le cheptel est constitu� pour les trois quarts de m�rinos � laine downloadModeText.vue.download 4 sur 583

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fine, �lev�s dans de vastes domaines (stations) cl�tur�s de fils de fer. Ces cl�tures permettent d�utiliser le mieux possible les p�turages, mais elles n�ont gu�re �t� efficaces dans la lutte contre les lapins. Des puits, en particulier des puits art�siens, ont �t� for�s pour abreuver les troupeaux de 5 000 �

30 000 t�tes. L�habitation (homestead) est entour�e des hangars � tonte et des magasins. Un petit terrain d�aviation permet de joindre la ville � voisine �, c�est-�-dire situ�e souvent � quelques centaines de kilom�tres. Dans les r�-

gions de mixed farming, o� l��levage est associ� � la culture des c�r�ales, des moutons sont souvent des � crois�s � susceptibles de fournir � la fois de la laine et de la viande. Dans les r�gions irrigu�es et les plaines c�ti�res du Sud-Est, certaines exploitations se consacrent � un �levage intensif des agneaux pour la viande.

L��levage des moutons est localis� dans la moiti� m�ridionale du pays, car les ovins supportent difficilement la chaleur humide des r�gions tropicales.

Les immenses �tendues de l�int�rieur du Queensland, du Territoire du Nord ou de la partie septentrionale de l�Australie-Occidentale sont parcourues par de grands troupeaux de boeufs (13 millions). Les � stations � d��levage sont immenses, parfois plus vastes qu�un d�partement fran�ais. Le ravitaillement en eau est assur� par des puits, dont une grande partie, au Queensland, sont des puits art�siens. � la fin de la saison des pluies, des b�tes sont tri�es et partent � pied ou souvent aujourd�hui par camions, vers les gares d�embarquement, et de l� vers les abattoirs du littoral.

Les vaches laiti�res (5 millions) sont �lev�es dans les plaines des zones bien arros�es de la c�te orientale ou du Sud-Ouest, et sur certaines terres irrigu�es. Le lait, le beurre et le fromage sont pr�par�s g�n�ralement dans des coop�ratives.

La p�che, jusqu�� pr�sent m�diocre, conna�t une remarquable expansion gr�ce aux coquilles Saint-Jacques de la baie de Port Phillip (13 000 t), aux langoustes de l�Australie-Occidentale (14 500 t) et aux crevettes de l�Australie-Occidentale et du golfe de Car-pentarie (6 350 t). Ces produits de valeur sont en grande partie export�s ; par contre, l�Australie ach�te des conserves japonaises ou europ�ennes.

Les mines et

les sources d��nergie

Les vieilles roches du continent australien rec�lent des richesses mini�res exceptionnelles. De tr�s importants gisements de fer, de bauxite et de plusieurs autres minerais ont �t� d�couverts au cours des vingt derni�res ann�es ; la part des produits miniers dans les exportations ne cesse de cro�tre.

L�or a constitu� la premi�re grande richesse mini�re du pays et a largement contribu� � son peuplement. Les chercheurs d�or individuels d�autrefois ont �t� remplac�s par de grosses soci�t�s qui exploitent surtout les gisements du d�sert de l�Australie-Occidentale (Kalgoorlie, Coolgardie). La production totale est tomb�e aux environs d�une vingtaine de tonnes d�or par an, ce qui fait de l�Australie le cinqui�me producteur du monde, mais tr�s loin de l�Afrique du Sud et de l�U. R. S. S.

(moins de 2 p. 100 de la production mondiale). Plusieurs autres m�taux pr�-

cieux ou rares existent, en particulier l�argent, le titanium (l�Australie est un des principaux producteurs du monde de rutile), le zircon, le cadmium, l�uranium, dont les principaux gisements sont situ�s dans le Territoire du Nord (Rum Jungle) et dans le Queensland.

L�importance de l�extraction d�pend des besoins du march� international et des variations des cours mondiaux.

Dans les r�gions de Broken Hill

(Nouvelle-Galles du Sud) et de Mount Isa (Queensland) se trouvent de tr�s importantes r�serves de m�taux non ferreux, en particulier de plomb, de zinc et de cuivre. L�Australie est le deuxi�me producteur du monde de plomb (12 p. 100 de la production mondiale) et le quatri�me de zinc (8 p. 100) ; par contre, pour le cuivre, malgr� l�apport de gisements secondaires comme ceux de Mount Lyell en Tasmanie, la position de l�Australie est moins favorable (septi�me rang et 4 p. 100 de la production mondiale). Ces minerais sont travaill�s soit sur place (fonderies de l�Asarco � Mount Isa), soit dans les ports exportateurs (Port Pirie, pour les minerais de Broken Hill). Un �norme gisement de minerai de plomb et de zinc a �t� reconnu dans le Territoire du Nord, pr�s de la rivi�re MacArthur.

En quelques ann�es, l�Australie est �galement devenue le premier producteur de bauxite. Une mine a �t� mise en exploitation en Australie-Occidentale, pr�s du port de Fremantle, o� l�usine de Kwinana produit de l�alumine, mais les principaux gisements se trouvent dans la partie tropicale du pays : les r�serves de Weipa (cap York, Queensland) et de Gove (Territoire du Nord) sont probablement les plus importantes du monde. Les grandes soci�t�s internationales nord-am�ricaines (Kaiser, Alcoa, Alcan) et europ�ennes (R�o Tinto, Pechiney), associ�es aux capitaux australiens, ont commenc� l�extraction du minerai destin� � l�industrie australienne et surtout � l�exportation. Une partie de la bauxite est transport�e par cabotage jusqu�au port de Gladstone (Queensland), o� elle est transform�e en alumine ; le reste est directement export� vers les pays consommateurs d�Europe ou d�Am�rique du Nord, et au Japon.

C�est �galement dans le Territoire du Nord, � Groote Eylandt, que d�importants gisements de mangan�se ont �t� r�cemment d�couverts.

La richesse de l�Australie en minerai de fer n�est pas moindre ; les premi�res mines qui ont �t� mises en exploitation �taient destin�es � permettre le d�veloppement de la sid�rurgie australienne. En Australie-M�ridionale, les minerais d�Iron Knob et d�Iron Monarch sont envoy�s en Nouvelle-Galles du Sud (Newcastle, Port Kembla) ou travaill�s sur place (Whyalla).

Le centre d�extraction de Yampi Sound downloadModeText.vue.download 5 sur 583

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(Australie-Occidentale) est �galement contr�l� par la sid�rurgie australienne.

Depuis 1960, de nouveaux gisements ont �t� d�couverts, et l�importance m�me de leurs r�serves a provoqu� la constitution de consortiums internationaux destin�s � les mettre en valeur.

Ainsi, les minerais � haute teneur (60

� 65 p. 100) de Hamersley (Australie-Occidentale) doivent �tre exploit�s par une soci�t� � capitaux anglais (R�o Tinto), am�ricains (Kaiser, Utah) et

australiens. Dans la m�me r�gion, une autre soci�t� a commenc� l�extraction du minerai de Mount Newman, associant Am�ricains, Anglais, Japonais et Australiens ; il en est de m�me en Tasmanie, o� l�exportation des minerais � faible teneur de la rivi�re Savage doit commencer prochainement. La

plus grande partie du minerai extrait de ces nouveaux gisements est en effet destin�e � l�exportation : le principal client est le Japon, qui a d�j� sign� des contrats d�achats pour plusieurs centaines de millions de tonnes.

En ce qui concerne les sources

d��nergie, l�Australie a d�abord utilis� de riches mines de charbon situ�es � proximit� de la mer, de part et d�autre de Sydney (Newcastle, Illawarra). Le charbon est de bonne qualit�, et les mines � coke ont permis l�essor de la sid�rurgie australienne. De nouveaux bassins houillers ont �t� r�cemment mis en exploitation, en particulier au Queensland (Gladstone), et l�Australie est un des rares pays o� la production de charbon, loin de baisser, a continu� � s�accro�tre au cours de la derni�re d�cennie. Une partie est export�e, surtout vers le Japon. Les lignites de Yallourn (Victoria) servent de mati�res premi�res � de grosses industries chimiques et sont br�l�s dans des centrales thermiques : le charbon, le lignite et depuis peu les hydrocarbures produisent la plus grande partie de l��lectricit� de l�Australie ; les centrales hydrauliques, localis�es dans les

� Alpes australiennes � et en Tasmanie, ne peuvent fournir que 15 p. 100

des besoins actuels du pays, et, malgr� l��quipement des Snowy Mountains, leur part diminuera encore dans les ann�es � venir.

Les recherches d�hydrocarbures ont �t� longtemps d�cevantes. Des d�couvertes importantes ont r�cemment

permis � l�Australie de devenir un producteur de p�trole et de gaz naturel et de stabiliser ainsi des importations qui s�accroissaient dangereusement pour l��quilibre de la balance commerciale australienne. Deux gisements sont aujourd�hui exploit�s : celui de Barrow Island en Australie-Occidentale et celui de Moonie au Queensland ;

d�autres ont �t� localis�s en Australie-M�ridionale et surtout au large de la c�te du Victoria, dans le d�troit de Bass, o� le gaz naturel semble particuli�rement abondant. Ces d�couvertes compl�tent la remarquable gamme des produits du sous-sol australien.

Les industries et

les transports

L�Australie est devenue un pays industriel : le nombre des usines a plus que doubl� depuis la Seconde Guerre mondiale, et il y a actuellement trois fois plus de personnes employ�es dans l�industrie que dans l�agriculture. La part de la production industrielle dans le revenu brut ne cesse de s�accro�tre.

L�industrialisation a �t� facilit�e par l�accroissement rapide de la population, l��l�vation du niveau de vie, les investissements �trangers. L�Australie commence � exporter des produits manufactur�s. La plupart des industries sont install�es dans les ports, et leur d�veloppement accentue le contraste entre le littoral et l�int�rieur peu peupl�.

La sid�rurgie australienne est n�e pendant la Premi�re Guerre mondiale, pr�s du gisement de charbon de Newcastle. De nouvelles usines ont �t� cr��es ensuite � Port Kembla (1928) sur le charbon, � Whyalla (1941) pr�s du minerai de fer d�Australie-M�ridionale, et r�cemment � Kwinana,

pr�s de Perth, o� existent � la fois du charbon et du minerai de fer. Il s�agit d�une sid�rurgie portuaire enti�rement contr�l�e par une seule soci�t� � capitaux australiens et n�o-z�landais, la Broken Hill Proprietary Company. Par contre, les usines d�aluminium (Gee-long, pr�s de Melbourne, et Bell Bay, en Tasmanie) et les raffineries de p�-

trole appartiennent surtout aux grands trusts internationaux. Les raffineries ont �t� install�es pr�s des capitales, o� se localise �galement la p�trochimie, en pleine expansion.

La gamme des produits manufactu-

r�s fabriqu�s est de plus en plus �tendue. L�industrie textile reste encore un des points faibles, de m�me que les industries d�riv�es du bois, en particulier de la p�te � papier (d�ailleurs

oblig�es d�importer une bonne partie des mati�res premi�res qui leur sont n�cessaires). Par contre, les industries de mat�riel �lectronique et �lectrique, r�frig�rateurs, t�l�visions, machines � laver, et les industries chimiques diff�renci�es (produits pharmaceutiques, parfumerie) progressent rapidement.

Les industries du mat�riel de transport sont parmi les plus importantes du pays. La construction navale, qui exige de grosses quantit�s d�acier, est surtout localis�e � Whyalla et Newcastle, o� est �galement fabriqu�e une grande partie du mat�riel ferroviaire.

L�industrie a�ronautique, qui monte surtout des appareils militaires, a pour principal centre Melbourne. L�essor downloadModeText.vue.download 6 sur 583

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de l�industrie automobile a �t� particuli�rement spectaculaire : une filiale de General Motors, Holden, s�est install�e � Ad�la�de, puis � Melbourne, et les deux autres grands constructeurs des �tats-Unis ont �galement des usines dans les grandes capitales, en particulier � Melbourne (Ford) et � Ad�la�de (Chrysler). Bien que le r�le des Am�ricains soit pr�pond�rant, les firmes anglaises (British Leyland), allemandes (Volkswagen) et, depuis peu, japonaises (Toyota) contribuent � la production, tandis que d�autres entreprises se contentent de monter les v�hicules import�s (Renault). L�Australie a aujourd�hui le neuvi�me rang dans le monde pour la construction automobile ; elle peut m�me exporter, par exemple vers la Nouvelle-Z�lande ou l�Asie du Sud-Est, mais elle s�inqui�te de la concurrence des voitures japonaises, qui commencent � p�n�trer en force sur le march� australien.

Dans le domaine des transports, les chemins de fer ont jou� un r�le essentiel dans le d�veloppement agricole et minier ; ils subissent aujourd�hui une concurrence intense de l�aviation et de l�automobile pour le trafic des passagers, des camions pour le transport des marchandises. De plus, le cabotage entre les grands ports australiens reste

tr�s actif pour les produits pond�reux.

Les chemins de fer ont �t� construits des ports vers l�int�rieur, et ces voies de p�n�tration ont �t� parfois r�unies les unes aux autres par des voies longitudinales. Chaque �tat a construit ses propres lignes, souvent avec des �cartements de rails diff�rents de ceux du voisin, ce qui accentue encore l�incoh�rence du r�seau. Depuis la Seconde Guerre mondiale, certaines liaisons importantes ont �t� enti�rement mises � l��cartement normal (1,44 m).

La fonction essentielle des chemins de fer est le transport des produits lourds et encombrants de l�int�rieur vers la c�te, par exemple du bl�, de la laine, du b�tail et surtout des produits miniers. C�est pour l�exportation de minerais que de nouvelles voies ferr�es ont �t� construites ces derni�res ann�es.

Malgr� les am�liorations techniques (utilisation de locomotives Diesel, �quipement des gares de triage et de transbordement), la situation financi�re des chemins de fer est souvent difficile.

La voie ferr�e reste cependant indispensable � la vie �conomique et, si la longueur des voies (40 000 km) para�t faible par rapport � la superficie, elle reste �lev�e pour la population.

Le parc automobile est tr�s important : plus de 6 millions de v�hicules � la fin de 1975, ce qui place l�Australie dans les pays les mieux �quip�s, avec pr�s de un v�hicule pour deux habitants, soit un chiffre comparable � celui des �tats-Unis. La circulation est intense dans les grandes m�tropoles : elle reste importante sur certains axes essentiels (Sydney-Canberra) ; par contre, elle diminue rapidement vers l�int�rieur, par suite de la faible densit� de la population : sur certaines routes du bassin du Murray ou du Queensland int�rieur, on rencontre plus de camions que de voitures particuli�res. Les trois quarts des transports de marchandises s�effectuent en effet par la route. Le r�-

seau est immense (864 000 km), mais il comporte une majorit� de pistes caho-teuses et poussi�reuses, qui contrastent avec les belles autoroutes de d�gage-

ment de Sydney ou de Melbourne.

L�immensit� du pays devait favo-

riser l�essor de l�aviation. En 1972-73, les lignes a�riennes int�rieures de l�Australie ont transport� 7 500 000

passagers et pr�s de 95 000 t de marchandises ; il s�y ajoute un trafic international de 600 000 personnes.

Deux compagnies, l�une nationalis�e (Trans-Australia Airlines), l�autre priv�e (Ansett Airlines of Australia), se partagent le trafic r�gulier entre les grandes villes. De plus, on compte de nombreux services d�avions taxis, de charters, d�avions en location. La plupart des grandes exploitations agricoles poss�dent un terrain d�atterrissage et au moins un appareil. L�aviation est de plus en plus utilis�e dans l�agriculture elle-m�me, non seulement pour le transport des produits agricoles ou de certaines pi�ces de machines, mais �galement pour l��pandage d�engrais, les semailles, les pulv�risations d�in-secticides. Il existe dans le seul �tat de la Nouvelle-Galles du Sud plus de 6 000 a�rodromes homologu�s.

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Toutes les grandes villes �tant si-tu�es au bord de la mer, le cabotage reste tr�s actif. Les combustibles (charbon, produits p�troliers, raffin�s), les minerais, certains produits agricoles sont ainsi redistribu�s dans tous les ports par des caboteurs, dont le trafic annuel repr�sente quelque 17 Mt.

La flotte australienne, qui se consacre surtout � ce type de trafic, ne cesse de s�accro�tre (1,6 Mt en 1974) ; par contre, pour le commerce international, les pavillons �trangers conservent la pr�pond�rance.

Le commerce

Les exportations repr�sentent 13 p. 100

du produit national brut. Bien qu�il s�agisse d�un pays d�velopp�, le commerce repose toujours sur l�exportation de mati�res premi�res : les produits agricoles gardent la pr�pond�rance, mais leur part dans les ventes austra-

liennes a diminu�, en raison de la diversification des exportations. En 1973, la valeur des exportations agricoles a avoisin� 3 000 millions de dollars australiens, soit environ la moiti� de la valeur totale de la production agricole.

L�Australie est le premier fournisseur de laine du monde, mais la part de la laine dans les exportations est tomb�e de 43 p. 100 en 1949 � 16 p. 100

en 1973 ; de m�me, le bl� et la farine ne repr�sentent plus que 5 p. 100 au lieu de 18 p. 100, les produits laitiers 2 p. 100 au lieu de 7 p. 100. Par contre, le pourcentage de la viande s�est accru (13 p. 100 au lieu de 5 p. 100), de m�me que celui du sucre (5 p. 100 au lieu de 2 p. 100). L�essor de l�industrie mini�re s�est naturellement accompagn� d�une hausse importante du pourcentage des exportations (de 6 p. 100

� plus de 20 p. 100), qui, en 1973, ont d�pass� la valeur de 1 milliard de dollars et doivent s�accro�tre consid�rablement dans les ann�es futures. Les exportations de produits manufactur�s ne jouaient jadis qu�un r�le insignifiant (5 p. 100 en 1949) ; leur part devient maintenant appr�ciable (15 p. 100) et souligne le d�veloppement industriel australien.

Les importations comportent des

mati�res premi�res et des combus-

tibles (47 p. 100), des biens d��quipement (29 p. 100), des produits de consommation (16 p. 100). La part des produits manufactur�s est donc assez faible, ce qui prouve une fois encore l�activit� industrielle du pays, mais elle ne diminuera gu�re plus, parce que les besoins des consommateurs ne cessent de se diversifier. Les achats des mati�res premi�res doivent continuer � s�accro�tre, mais, dans le domaine des combustibles, les importations de produits p�troliers vont se stabiliser ou diminuer gr�ce aux r�centes d�-

couvertes d�hydrocarbures, �volution qui permettra de mieux �quilibrer une balance commerciale presque toujours d�ficitaire.

Le commerce de l�Australie est

devenu de plus en plus mondial, et la part des �changes avec l�Asie a consid�rablement augment� au cours des derni�res d�cennies : en 1973, plus de

40 p. 100 des exportations australiennes ont �t� dirig�es vers l�Asie, et le Japon est devenu le premier client de l�Australie (30 p. 100). L�Europe, malgr� ses gros achats de laine, n�absorbe plus que le quart des ventes australiennes (Grande-Bretagne 10 p. 100, Allemagne de l�Ouest 4 p. 100 et France 3 p. 100). Les �tats-Unis viennent en deuxi�me position comme client de l�Australie (11 p. 100), dont ils sont le principal fournisseur (15 p. 100).

Le niveau de vie

Le quart du produit national brut est investi en biens d��quipement, ce qui repr�sente un taux tr�s �lev�. Afin d�encourager les investissements, le gouvernement a autoris� les industriels � d�duire de leur revenu imposable 120 p. 100 des acquisitions de biens d��quipement. Mais, malgr�

ces efforts, l��pargne australienne ne parvient � financer que 88 p. 100 des investissements ; le reste doit provenir de l��tranger, et, de 1945 � 1966, les investissements �trangers ont repr�-

sent� environ 25 milliards de francs, dont 49 p. 100 sont venus de Grande-Bretagne et 38 p. 100 de l�Am�rique du Nord (�tats-Unis et Canada). Le montant global des apports de capitaux a r�-

cemment consid�rablement augment� (5,5 milliards de francs en 1968) ; le recul des Britanniques est largement compens� par l�accroissement des

investissements r�alis�s par les �tats-Unis et le Japon, mais une partie de ces capitaux sont des investissements de portefeuille ; il faut y ajouter des apports technologiques importants. Il est certain que la stabilit� des structures politiques, l�expansion continue de l��conomie, la qualit� de la main-d�oeuvre placent l�Australie parmi les pays qui attirent le plus les capitaux ex-t�rieurs. Environ 500 entreprises sont totalement �trang�res, mais le gouvernement australien favorise surtout les entreprises mixtes avec participation australienne en mati�re de financement et de gestion. Le gouvernement et les grandes banques ont cr�� r�cemment l�Australian Resources Development Bank, dont l�objectif est d�aider les compagnies australiennes et leurs associ�s �trangers dans les grands projets de d�veloppement du pays. Dans tous

les domaines de l��conomie, les entreprises profitent du remarquable travail downloadModeText.vue.download 8 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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r�alis� par la Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization, cr��e en 1926, dont l�essor a �t� particuli�rement spectaculaire au cours des deux derni�res d�cennies. Pour prot�-

ger les nouvelles industries, la Commission des tarifs douaniers �tablit une protection plus ou moins temporaire sur certaines productions. Cette production peut int�resser aussi bien des produits agricoles (le sucre par exemple) que des produits industriels (acier, certains produits chimiques de base, mat�riel �lectronique, etc.).

Les investissements �trangers compensent une partie du d�ficit commercial et contribuent � l��quilibre de la balance des paiements. Toutefois, les profits r�alis�s par les soci�t�s �trang�res ne sont pas totalement r�investis sur place, et la tendance au rapatrie-ment des b�n�fices pr�occupe les autorit�s, qui souhaiteraient �galement une certaine diversification dans les pays fournisseurs de capitaux. En 1968, sur 320 millions de dollars australiens, 200 millions ont fait l�objet de rapatriement ; le r�gime des changes est en effet lib�ral. Le syst�me fiscal est tr�s simple : il n�existe pas de taxe sur le capital ; pour les dividendes, une taxe est retenue � la source.

Quant � l�imp�t sur le revenu, il est proportionnel et progressif : il atteint les deux tiers des revenus des tranches les plus �lev�es (au-dessus de 176 000 francs). Il s�ensuit un certain nivellement de la soci�t�, les grosses fortunes �tant assez rares et les gens mis�rables encore plus. Depuis plusieurs ann�es, le nombre de ch�meurs est rest� � un niveau extr�mement bas, et l�Australie a parfaitement int�gr� les New Australians arriv�s chaque ann�e dans le pays.

L�Australie a jou� le r�le de pionnier dans la l�gislation du travail ; elle reste

encore aujourd�hui un des pays les plus avanc�s du monde au point de vue social. La semaine de 40 heures en cinq jours est g�n�rale. Il existe trois semaines de cong�s annuels et dix jours de f�tes l�gales qui r�duisent encore la dur�e effective du travail. En cas de maladie, le salari� a droit � une semaine pay�e par ann�e de service dans l�entreprise. Au bout de quinze ans pass�s au service du m�me employeur, le salari� a un cong� exceptionnel de trois semaines. Les femmes �g�es de plus de 60 ans et les hommes �g�s de plus de 65 ans qui r�sident sur le territoire australien depuis au moins dix ans per�oivent une retraite. Trois cent cinquante syndicats d�fendent les int�-

r�ts des travailleurs, mais se refusent � intervenir dans les probl�mes politiques. Un salaire minimum garanti est fix� dans chaque ville et pour chaque profession. L�Australie est un pays � haut niveau de vie, plus �lev� que celui de l�Europe occidentale. En 1967, le salaire moyen �tait de 1350 francs par mois. Le salaire f�minin est au minimum de 75 p. 100 du salaire masculin (une part importante [40 p. 100] des femmes mari�es sont salari�es).

La s�curit� sociale est bien organis�e, et l�Australie est un des pays o� les services m�dicaux sont le mieux assur�s. On compte 15 000 m�decins, soit une proportion de 1 pour 800 habitants, et les domaines isol�s sont desservis par des m�decins volants ; certains d�entre eux ont leur client�le r�partie sur plusieurs dizaines de milliers de kilom�tres carr�s. En plus des cliniques priv�es, il existe 750 h�pitaux publics.

Il n�y a pratiquement pas d�illettr�s ; dans les r�gions les plus difficiles d�acc�s, l�enseignement est assur� par radio. Toutes les grandes villes ont des universit�s tr�s actives. On compte plus de 3 millions de postes t�l�phoniques, soit pratiquement un t�l�phone pour quatre habitants.

La civilisation australienne appara�t en fin de compte plus proche de celle des �tats-Unis que de celle de l�Europe occidentale. La plupart des Australiens, qui sont pourtant des citadins, vivent dans des maisons individuelles entour�es de jardins. Les banlieues des villes australiennes, comme celles de

nombreuses villes am�ricaines, s��talent ainsi d�mesur�ment, mais presque toutes les familles poss�dent au moins une voiture. Pour �viter de trop longs d�placements, les quartiers de r�sidence sont dot�s de � supermarch�s �.

Les maisons sont le plus souvent de plain-pied, sans �tage, construites en briques, en bois, en Fibrociment, mais rarement en mat�riaux tr�s durables comme la pierre. Les styles sont tr�s vari�s, et on ne trouve pas l�uniformit� d�primante des petites maisons de la banlieue de Londres. Un grand confort int�rieur, de beaux jardins en font des demeures agr�ables. Les trois quarts des Australiens sont propri�taires de leur maison.

L�am�nagement des

� Snowy Mountains �

Pour accro�tre l��tendue des terres irrigu�es dans le bassin du Murray, et pour d�velopper la production d��nergie hydro-�lectrique, le gouvernement f�d�ral de l�Australie a confi� en 1949 � la Snowy Mountains Hydroelectricity Authority le soin de mettre � ex�cution un grand projet d�am�nagement des Alpes australiennes.

Les travaux sont tr�s avanc�s, et � leur ach�vement, vers 1975, l�entreprise aura co�t� pr�s de 5 milliards de francs.

Les eaux du bassin sup�rieur de la rivi�re Snowy, qui coule vers l�oc�an Pacifique, sont d�vers�es dans les vall�es du Murray et du Murrumbidgee, situ�es en contrebas, gr�ce � plusieurs tunnels qui traversent la ligne de partage des eaux. L��quipement complet comportera 17 barrages, dont certains permettront d�emmagasiner plusieurs milliards de m�tres cubes d�eau (lac Eucumbene 4 800 Mm 3, lac Menindee 2 500 Mm 3, etc.), 160 km de tunnels, 9 centrales �lectriques (la production globale atteindra 6 TWh), des centaines de kilom�tres de canaux permettant l�irrigation de 240 000 ha suppl�mentaires.

A. H. de L.

F Ad�la�de / Australie-M�ridionale / Australie-Occidentale / Brisbane / Canberra / Melbourne

/ Nouvelle-Galles du Sud / Oc�anie / Perth /

Queensland / Sydney / Tasmanie / Victoria.

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Les principales �tapes de

l�histoire australienne

UN CONTINENT TARDIVEMENT

D�COUVERT

y L�Australie et son peuplement

primitif

Il est difficile de pr�ciser � quelle date sont arriv�es les populations dites � aus-tralo�des � (que l�on trouve aussi � Ceylan, en Inde du Sud, en Malaisie). Elles se sont concentr�es dans les r�gions les moins pauvres du pays, mais le probl�me de la subsistance a absorb� toutes leurs forces (v. Oc�anie). Les Europ�ens ne se sont occup�s d�elles pratiquement que pour les d�truire : elles sont pass�es de 200 000

individus au temps de la d�couverte � 40 000.

y Les premi�res approches

des Europ�ens

D�s le XIIIe s., Marco Polo fait allusion � l�existence d�une � terre australe �, que les navigateurs du XVIe s. penseront trouver qui en Nouvelle-Guin�e (Jorge de Meneses), qui aux Nouvelles-H�brides (Pedro Fernandes Queir�s). L�int�r�t pour la r�gion est faible : en 1577, Drake, charg� de l�explorer, s�en d�tourne pour aller vers la riche Am�rique.

y 1606-1644 : les vaisseaux hollandais de

la Compagnie des Indes orientales vont sillonner l�oc�an Indien. En 1606, Willem Jansz atteint l�actuel cap York, mais trouve la c�te peu hospitali�re. Apr�s d�autres d�-

couvertes, le gouverneur des Indes orientales hollandaises, Anthony Van Diemen, organise en 1642 une exp�dition conduite par Abel J. Tasman pour savoir si ce pays peut �tre exploit� : en deux voyages, Tasman fait le tour de l�Australie, d�couvre la downloadModeText.vue.download 9 sur 583

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Tasmanie et la Nouvelle-Z�lande, mais son rapport est peu enthousiaste.

y 1688 : entr�e en sc�ne des Anglais, avec William Dampier, un pirate qui conna�t bien la r�gion, et que l�amiraut� charge d�une mission d�exploration. Sur son navire, le Roebuck, il ex�cute une nouvelle mission en 1699 : il n�y a pas de r�sultats imm�diats, mais par son journal, dont la publication a du succ�s, il fait conna�tre l�Australie.

y La phase finale

La rivalit� des imp�rialismes fran�ais et anglais, souvent d�guis�e en curiosit� scientifique, h�te le d�nouement.

y 1768 : Louis A. de Bougainville d�couvre la Grande Barri�re de corail, et longe la c�te nord de l�Australie.

y 1770 : James Cook, apr�s avoir pris possession de la Nouvelle-Z�lande pour l�Angleterre, atteint la c�te du continent et stationne � Botany Bay (ainsi nomm�e en raison du grand nombre d�esp�ces d�couvertes par le botaniste Joseph Banks, compagnon de Cook). Il remonte ensuite toute la c�te est, derri�re la Grande Barri�re de corail. Banks, � son retour en Angleterre, se fait le propagandiste ardent des d�couvertes de Cook, tu� par les Hawaiiens en 1779.

INSTALLATION ET D�BUTS DIFFICILES

(1788-1820)

� ce moment, l�Angleterre se trouve face � deux probl�mes : comment d�dommager les Am�ricains rest�s loyaux � la cause anglaise pendant la guerre d�Ind�pen-

dance, et o� se d�barrasser du trop-plein de condamn�s (convicts) encombrant les prisons anglaises, et qui �taient jusque-l� exp�di�s dans une Am�rique maintenant ferm�e ? Gr�ce � Joseph Banks, c�est l�Australie qui va prendre le relais de l�Am�rique.

y L�installation

Le 13 mai 1787, une flotte de onze vaisseaux command�e par le capitaine Arthur Phillip, premier gouverneur de l�Australie, quitte Londres. Le 18 janvier 1788, la flotte atteint Botany Bay, o� elle re�oit la visite de La P�rouse le 25. Le 26, elle se d�place pour aller � Port Jackson, que Phillip baptise Sydney en l�honneur de lord Sydney : c�est l� qu�est �tablie la colonie, et que s�installent les 717 convicts (dont 180 femmes) et les 210 soldats et officiers de l�infanterie de marine. Les d�buts sont tr�s durs, et l�arriv�e d�une deuxi�me flotte charg�e de nouveaux convicts et non de vivres n�arrange rien. Lorsqu�en 1792 Phillip rentre en Angleterre, la partie est pourtant d�j� gagn�e, et la colonie anglaise de la Nouvelle-Galles du Sud fermement �tablie.

y 1792 : le pouvoir �choit au New South Wales Corps, qui a pris la place de l�infanterie de marine en l�absence du successeur de Phillip. Alors que ce dernier avait voulu promouvoir une certaine �galit� entre tous, cr�er un embryon de pouvoir civil, le � Corps � va diriger la colonie pour son propre profit, se r�servant la plus grande partie des terres, for�ant les convicts � les leur d�fricher. La fortune d�un de ces officiers, Macarthur, passe ainsi de 500 livres de dettes � 20 000 livres en 1801 ! Lorsque le rempla�ant de Phillip arrive (John Hunter), il essaye de r�agir : il va se heurter � l�hostilit� du � Corps �, au demeurant la seule force dont il dispose ; n�ayant pas de pouvoir, il ne peut rien contre cette caste qui d�tourne � son profit tout ce qui sort de la colonie. Ses deux successeurs, P. G. King (1800-1805) et William Bligh � l�ancien capitaine du Bounty � (1805-1808), n�ont pas plus de succ�s : le conflit s�aigrit, et les convicts se r�voltent � plusieurs reprises.

y Lachlan Macquarie

Arriv� en d�cembre 1808, le nouveau gouverneur, Macquarie, est accompagn� de son propre r�giment, qui s�installe, tandis que le New South Wales Corps rentre en

Angleterre, o� il devient un simple r�giment de ligne. Toutefois, beaucoup de ses officiers restent en Australie en raison des grands domaines qu�ils y ont amass�s. Macquarie va gouverner le pays avec une poigne de fer ; toutes les d�cisions passent par lui. Des routes, des b�timents publics sont construits en grand nombre.

L��levage du mouton est d�velopp� : d�s ce moment, il a pris le pas sur la culture des c�r�ales. John Macarthur fait venir en Australie des moutons m�rinos, qui s�acclimatent � merveille et dont la laine atteindra des prix records en Europe : c�est la premi�re source de la prosp�rit� australienne. Une cons�quence de ce fait est la reprise du mouvement d�exploration. En 1796 Matthew Flinders et en 1798 George Bass avaient dans de simples baleini�res explor� les c�tes sud et est : mais le besoin de terres nouvelles pour l��levage du mouton am�ne Macquarie � lancer des exp�ditions � l�assaut des montagnes Bleues, qui ferment la plaine de Sydney. Celle de Gregory Blaxland, William Lawson et William Charles Wentworth, en 1813, r�ussit, et les convicts construisent une route � travers la montagne, qui permet d�exploiter les terres d�couvertes. Macquarie cherche aussi � modifier l��quilibre social de la colonie en favorisant la transformation des convicts en petits fermiers. Cela provoque le m�contentement des grands propri�-

taires : ils obtiennent en 1821 le rappel de Macquarie, remplac� par sir Thomas Brisbane.

AFFIRMATION ET EXPANSION

(1820-1860)

Alors commence en fait l�histoire de l�Australie en tant que colonie anglaise. Aux convicts s�opposent aussi bien les � exclu-sionnistes � (colons libres) et les � �man-cipistes � (convicts graci�s et lib�r�s). Ils veulent obtenir la suppression du transport des convicts, et voir l�Australie passer du rang de p�nitencier � celui de colonie.

En m�me temps, la fortune du mouton provoque une grande vague d�exploration.

y 1823 : la Nouvelle-Galles du Sud est transform�e en colonie de la Couronne.

� c�t� du gouverneur est cr�� un conseil l�gislatif : il est vrai que les colons n�y sont gu�re repr�sent�s, ce qui provoque leur m�contentement (d�o� une certaine agitation politique).

y 1825 : la terre de Van Diemen (Tasma-

nie) est s�par�e de Sydney et re�oit un gouverneur.

y 1829 : fondation de l�Australie-Occidentale par James Stirling. Mais la nouvelle colonie a du mal � cro�tre, et Perth reste une petite bourgade.

y 1830 : Charles Sturt explore le bassin de la Murray River.

y 1831 : sous l�influence du th�oricien Edward Gibbon Wakefield, on d�cide de ne plus distribuer les terres aux colons, mais de les leur vendre. Seuls les gens de qualit� pourront ainsi s��tablir, et le niveau de la civilisation ne sera pas trop menac�.

En fait, la terre est vendue � un prix tr�s bas, mais par lots tr�s �tendus seulement.

Ainsi, les grands capitalistes peuvent se former d�immenses domaines, tandis que les pauvres sont contraints d�occuper ill�-

galement les terres (vides) du gouvernement, qu�ils ne peuvent acheter (ce sont les � squatters �).

y 1836 : Thomas Mitchell parcourt le sud-est de l�Australie. Il trouve des colons �tablis � l�insu de Sydney dans la r�gion de Port Phillip (Melbourne) : aussit�t, le district de Port Phillip est cr�� (futur Victoria) et soumis � Sydney, au vif m�contentement des habitants. En outre, l�Australie-M�ridionale est fond�e (ville d�Ad�la�de) conform�ment aux principes de Wakefield.

y 1840 : le transport des convicts en Nouvelle-Galles du Sud est supprim�. La population australienne atteint alors environ 200 000 habitants. Surtout, puisqu�il n�y a plus de convicts en Australie (il n�y en aura plus que 7 000 en 1847), rien ne s�oppose plus au � self-government � de la colonie.

y La marche vers le

� self-government � et

la d�couverte de l�or

y 1840-1846 : une profonde d�pression �conomique s�abat sur l�Australie-M�ridionale, et de l� sur les autres colonies.

y 1847 : manquant de main-d�oeuvre, les squatters font venir des coolies chinois.

Londres l�interdit, affirmant la vocation

� europ�enne � de l�Australie : par contre, on essaye d�envoyer de nouveaux convicts, baptis�s � exil�s �. C�est un toll� g�n�ral,

et les navires ne peuvent d�barquer leurs passagers ni � Sydney ni � Melbourne (ils le feront � Perth).

y 1850 : l�� Australian Colonies Government Act � �tablit des conseils l�gislatifs partiellement �lus dans les quatre colonies (Nouvelle-Galles du Sud, Victoria, Australie-M�ridionale, Tasmanie). Le droit de vote est censitaire.

y 1851 : Edward H. Hargraves, revenu de Californie, d�couvre de l�or dans la r�gion de Bathurst (Nouvelle-Galles du Sud) ; bient�t, on d�couvre des gisements plus riches encore dans le Victoria. C�est la ru�e : en deux ans (1852-1853), 190 000

immigrants arrivent en Australie, dans le Victoria surtout.

y 1853 : cette nouvelle prosp�rit� am�ne Londres � reconsid�rer sa politique � l��gard de l�Australie, et on propose aux colonies de r�diger elles-m�mes leurs Constitutions. Ce sont les grands propri�-

taires qui s�en chargent. N�anmoins, l�enrichissement de la population gr�ce � l�or am�ne une forte opposition radicale � se manifester.

y 1859 : une nouvelle colonie, le Queensland, est form�e. Une Australie riche, mais dispers�e, existe donc.

VERS L�UNION ET LA PROSP�RIT�

(1860-1900)

y Lib�raux et conservateurs

Les Constitutions des nouveaux �tats australiens, pour imiter l�exemple anglais, �tablissent partout deux chambres ; l�ancien conseil l�gislatif, maintenu, joue un peu le r�le de chambre haute dans un Parlement o� l�autre assembl�e est �lue, d�abord avec un cens beaucoup moins �lev�, et vite au suffrage universel. Le conseil est en g�n�-

ral tenu par les grands propri�taires-�leveurs, l�assembl�e par les lib�raux, �lus par les fermiers, les commer�ants, etc. : d�o� une s�rie d�obscures querelles constitutionnelles. Les lib�raux r�ussissent dans l�ensemble � faire adopter leurs vues.

y 1860 : la construction des chemins de fer se d�veloppe. Le bl� australien, facilement transport�, devient comp�titif ; � la laine et aux produits miniers s�ajoute ainsi une troisi�me source de richesse, les c�r�ales,

que le Victoria et l�Australie-M�ridionale exportent.

y 1865 : � Colonial Laws Validity Act � ; cette loi permet aux colonies d��tablir une l�gislation qui peut, si besoin est, contredire la loi anglaise.

y 1865 : � Grant Act � ; obtenu par les lib�raux, il permet aux gens d�sireux de devenir fermiers de � s�lectionner � une partie de la terre occup�e jusque-l� par les

� squatters �. Un second � Grant Act �, en 1869, donnera une tr�s grande ampleur � cette politique.

y 1866 : le Victoria �tablit des tarifs douaniers protectionnistes ; on pense ainsi permettre la naissance d�une industrie locale.

L�exemple est suivi partout, sauf dans la Nouvelle-Galles du Sud, longue � �voluer.

y 1870 : les garnisons anglaises quittent l�Australie, qui devra seule pourvoir � sa d�fense.

y 1870 : le Queensland proclame la la�cit� de l�enseignement. Il est bient�t suivi par les autres �tats.

y 1880 : il y a alors 2 300 000 habitants en Australie. L�immigration d�cline.

y F�d�ration et Labour

La p�riode 1880-1900 est marqu�e par un brillant essor �conomique, entrecoup� de crises. On peut parler d�un v�ritable

� boom � de l��levage ovin, tandis que l�agriculture se diversifie (vergers ; vin ; viande, gr�ce � l�apparition des transports par cargos frigorifiques), et que l�argent s�ajoute � l�or et au cuivre parmi les ressources mini�res. Il est vrai que cet essor est obtenu gr�ce � des emprunts massifs de capitaux anglais, et repose sur des bases financi�res malsaines (�norme endettement).

y 1883 : d�couverte des mines d�argent de Broken Hill.

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y 1884 : premi�re tentative de formation d�un conseil f�d�ral, qui �choue.

y 1890 : les entreprises coloniales fran-

�aises (Nouvelle-Cal�donie) et allemandes (Nouvelle-Guin�e) provoquent en Australie un vaste mouvement d�opinion en faveur de l�union (ne serait-ce que dans un but d�fensif) ; le projet de Henry Parkes est accept� par les �tats.

y 1890 : les trade-unions (qui ont tenu leur premier congr�s intercolonial en 1879) lancent une gr�ve des marins et des dockers. La � gr�ve maritime � paralyse le continent : c�est une v�ritable �preuve de force.

y 1891 : les gr�ves se multiplient. Mais l�effort des trade-unions pour rendre l�affiliation � un syndicat obligatoire aboutit � un �chec. Une s�v�re r�action (� Peace Preservation Act �) s�ensuit, qui d�sorganise les syndicats : leurs membres reportent leurs espoirs dans le domaine politique.

Dans toutes les colonies apparaissent des Labour Parties, qui s�associent souvent aux lib�raux (coalitions � Lib-Lab �) pour combattre les �l�ments conservateurs des conseils l�gislatifs. � La premi�re convention f�d�rale se r�unit. Elle d�signe aussit�t un comit� charg� d��tablir un projet de Constitution f�d�rale.

y 1892-1896 : une grave crise �conomique s�abat sur l�Australie ; elle fait passer au second plan toutes les pr�occupations f�d�rales.

y 1897 : r�ouverture de la convention f�-

d�rale. Gr�ce � des hommes comme Alfred Deakin, Charles C. Kingston, sir John For-rest et Edmund Barton, la cause f�d�rale est entendue. Un r�f�rendum est d�cid�.

y 1898 : premier r�f�rendum.

y 1899 : deuxi�me r�f�rendum ; 43 p. 100

des �lecteurs ont vot� : la f�d�ration est accept�e, mais on ne saurait parler d�enthousiasme !

y 1900 : l�Australie-Occidentale se joint � la f�d�ration. La m�me ann�e, la population australienne est �valu�e � 3 800 000

habitants.

AFFIRMATION ET SUCC�S DU

� COMMONWEALTH � (1900-1930)

y La politique de � New

Protection � (1901-1910) En un sens, il ne s�agit que d�une politique de tarifs douaniers et fiscaux, qui frappe les produits �trangers et favorise les produits australiens ; mais, pour que ceux-ci puissent profiter de ces avantages, il faut que leurs fabricants garantissent � leurs ouvriers des conditions de travail et de salaire d�centes. C�est la Haute Cour f�d�rale qui est d�ailleurs arbitre des contestations qui pourraient s��lever sur ce point. En un sens large, la politique de � New Protection � est en r�alit� un vaste programme, o� l�on r�clame pour l�Australie une race blanche sans m�lange, l�acc�s de tous � l��ducation, la garantie d�un revenu minimal suffisant. Sur cette base se fait � peu pr�s l�accord entre les lib�raux, qui n�acceptent cette politique avanc�e que pour mieux r�sister � la pouss�e du Labour, lequel s�est s�par� d�eux et r�organis�.

y 1er janvier 1901 : le � Commonwealth of Australia � est officiellement proclam�.

y 1901 : une s�cheresse effroyable d�truit les deux tiers des bovins du Queensland, la moiti� des ovins de la Nouvelle-Galles du Sud. Un certain marasme en r�sulte, qui ne sera r�sorb� que vers 1910.

y 1907 : cr�ation d�une marine de guerre moderne.

y 1908 : la politique de � New Protection �

dispara�t, en raison des difficult�s d�arbitrage que rencontre la Haute Cour.

y Le Labour au pouvoir

(1910-1920)

D�s 1908, la m�fiance du Labour � l��gard des lib�raux s�est chang�e en hostilit�. En 1910, le Labour prend le contr�le du gouvernement f�d�ral.

y 1911 : cr�ation de la Commonwealth Bank.

y 1914 : l�Australie s�engage dans la guerre.

y 1915 : William Morris Hughes, Premier ministre.

y 1915 : les Australiens, avec les N�o-Z�landais (ils forment l�Anzac), font partie de l�exp�dition des Dardanelles.

y 1916 : les troupes australiennes participent � la bataille de la Somme. Mais Hughes est convaincu que l�envoi de volontaires ne suffit plus, et il veut faire adopter le service militaire obligatoire pour tous. Son propre parti s�y oppose : l� sont les germes de la crise politique qui va se d�clencher d�s la paix.

y 1917 : les Australiens sont engag�s dans les batailles d�Ypres et de Hamel.

y 1918 : sous la direction de John Monash, dont les conceptions strat�giques sont tr�s appr�ci�es, les Australiens participent � la bataille d�Amiens. L�Australie a en tout et pour tout engag� dans la lutte 330 000

volontaires, dont 60 000 ont �t� tu�s et 150 000 bless�s.

y L�apr�s-guerre (1920-1930)

Les membres du Labour favorables � la conscription ont form� avec Hughes le parti nationaliste, qui, alli� avec le

� Country Party � form� par les petits fermiers et �leveurs, domine la vie politique de cette p�riode.

y 1921 : premi�re liaison a�rienne Sydney-Ad�la�de.

y 1923 : Hughes est remplac� � la t�te de la coalition par Stanley Melbourne Bruce et Earl C. Page.

y 1925 : 6 millions d�habitants. Mais il y a un net ralentissement de la croissance de la population.

y 1929 : Bruce abandonne la vie politique ; sa place est prise par James Scullin.

y 1929 : le Commonwealth d�Australie prend � sa charge le paiement des dettes des diff�rents �tats australiens.

C�est qu�une fois de plus la prosp�rit� du continent a �t� financ�e par l�emprunt de sommes consid�rables � Londres. La balance des paiements est devenue gravement d�ficitaire. Mais lorsque l�on commence � se pr�occuper du probl�me, il est trop tard.

NAISSANCE DE L�AUSTRALIE MODERNE

� TRAVERS LES �PREUVES. CRISE

�CONOMIQUE, GUERRE (1930-1945)

y La crise (1930-1939)

D�s 1929, les exportations se sont effondr�es. Le gouvernement du Labour, qui prend alors le pouvoir, essaie de sauver la face en vendant de l�or. Mais il ne peut rien contre la crise mondiale qui fait bient�t sentir ses effets.

y 1930 : le repr�sentant de la Banque d�Angleterre, sir Otto Niemeyer, lorsqu�il visite le pays, r�clame un profond changement dans la politique �conomique australienne : son plan pr�voit une tr�s forte d�flation, qui aurait fait diminuer le revenu national de 50 p. 100. Le gouvernement f�d�ral (Labour) se d�cide en fait pour des mesures de faible port�e : c�est assez pour le faire entrer en conflit avec Lang, Premier ministre (Labour) de la Nouvelle-Galles du Sud, qui pr�conise une augmentation des d�penses de l��tat pour relancer la consommation. Au chaos �conomique s�ajoute, avec la scission in�vitable du Labour Party, la confusion politique.

y 1931 : Joseph A. Lyons, transfuge du Labour, forme l�� United Australia Party �, en fait une r�surgence du parti lib�ral, qui l�emporte aux �lections. Il met sur pied un plan de d�flation mod�r�e, qui est appliqu�.

y 1932 : le gouvernement Lang, ayant malgr� le gouvernement f�d�ral Lyons continu� � appliquer son propre plan, est d�mis de ses fonctions par le gouverneur, sir Philip Game. Une atmosph�re de guerre civile se d�veloppe � Sydney : mais les bandes arm�es se dissolvent d�s le d�part de Lang.

y 1933 : un effort est fait pour intensifier l�armement australien, surtout dans le domaine a�rien.

y 1935 : un minist�re des Affaires �trang�res est cr�� ; les Australiens s�inqui�tent beaucoup des progr�s de la puissance japonaise ; mais ils continuent � penser qu�en cas de conflit la Royal Navy les d�-

fendrait : la base anglaise de Singapour fait pour eux figure de ligne Maginot.

y 1939 : un plan de d�fense nationale est adopt�.

y La Seconde Guerre mondiale

Le premier probl�me pour l�Australie a �t� de d�terminer sur quel point porterait

son effort de guerre. Vite, on s�est rendu compte que l�important �tait la production, plus que la participation directe � la guerre. Cependant, la base anglaise de Singapour �tant trop faible, Pearl Harbor soulagea presque les Australiens, en les assurant, face au p�ril japonais, d�un puissant alli�.

y Avril 1939 : Robert Gordon Menzies devient chef du gouvernement � la suite d��lections g�n�rales. Mais ses rivaux du Labour et du Country Party le soutiendront en ce qui concerne la guerre.

y Sept. 1939 : entr�e en guerre de l�Australie contre l�Allemagne. En deux ans, 120 000 hommes seront envoy�s en Europe (des volontaires).

y Mai 1940 : un directeur est charg� d�organiser la production industrielle en vue de la guerre.

y 1941 : le Labour Party revient � la t�te du gouvernement avec John Joseph Curtin.

Pour lui, la contribution australienne � la guerre doit �tre avant tout �conomique. Il instaure un v�ritable dirigisme pour coordonner le gigantesque effort entrepris.

y D�c. 1941 - avr. 1942 : grande pouss�e japonaise ; Singapour tombe le 15 f�vrier (15 000 Australiens prisonniers).

y 18 mars 1942 : le g�n�ral MacArthur d�barque en Australie.

y 4-8 mai 1942 : bataille de la mer de Corail ; c�est la fin du danger pour l�Australie, qui n�a plus � redouter d�invasion japonaise.

y Ao�t 1943 : le gouvernement Curtin, r��lu, ram�ne dans la vie civile 57 000

soldats, pour intensifier encore l�effort de production.

y 15 ao�t 1945 : fin de la guerre avec le Japon. Sur 750 000 hommes, l�Australie a eu 30 000 morts et 20 000 prisonniers. Sur ce point, elle est certainement moins marqu�e qu�en 1918.

Mais, sur trois points au moins, cette p�riode marque un tournant capital pour l�Australie :

� elle est devenue, en raison de son �norme effort industriel, une nation dot�e

d�une industrie importante et moderne ; elle n�est plus un pays seulement agricole ;

� le stationnement continu des troupes am�ricaines, la collaboration �troite avec les �tats-Unis ont fait de ce membre du Commonwealth un partenaire �conomique des �tats-Unis ;

� la d�couverte du danger que repr�sente l�Asie surpeupl�e pour ce continent riche et peu peupl� a fait aussi de l�Australie le partenaire politique des �tats-Unis dans l�Asie du Sud-Est.

J. P. G.

L�AUSTRALIE DEPUIS 1945

Les difficult�s de l�apr�s-guerre sont durement ressenties en Australie, car l�effort de guerre du pays a �t� consid�rable. Le parti travailliste au pouvoir depuis 1941 (gouvernement Curtin) doit faire face � une inflation qui compromet l�instauration du

� Welfare State �, et que ne peut conjurer la nationalisation des banques (1947).

Lors des �lections g�n�rales de d�-

cembre 1949, la coalition nationale form�e par le parti lib�ral (United Australia) et le parti conservateur devenu parti agrarien (United Country) l�emporte (74 si�ges) sur le parti travailliste (48 si�ges) : le leader li-b�ral Robert G. Menzies redevient Premier ministre f�d�ral. Toutes les consultations suivantes vont dans le m�me sens, encore que l��cart des voix entre les deux groupes reste minime : en 1949, en effet, la coalition obtient 50,4 p. 100 des voix contre 46,2 p. 100 aux travaillistes.

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Devant une opposition importante, l��quipe au pouvoir met sur pied un programme �conomique s�v�re qui ma�trise inflation et r�cession, et, � partir de 1963, assure l�essor du pays, encore que l�Australie fasse appel aux capitaux �trangers ; le nombre des emplois ne cesse de s�accro�tre, le ch�mage devient nul ; il est vrai que, en 1967, 700 000 �trangers vivent et travaillent en Australie.

Quand Menzies, trop �g�, d�missionne (janv. 1966), le parti lib�ral d�signe Harold

Holt pour lui succ�der. Mais, en d�cembre 1967, Holt dispara�t en mer ; il est remplac�, en janvier 1968, par John Grey Gorton, puis, en mars 1971, par William McMahon. La coalition se maintient donc au pouvoir : cependant, les �lections de d�cembre 1972 voient le succ�s du parti travailliste (67 si�ges contre 58 aux autres partis) dont le leader, Edward Gough Whit-lam, devient chef du gouvernement. Il est toutefois contraint de d�missionner en 1975. Les �lections de d�cembre am�nent alors la victoire de l�ancienne coalition, et Malcolm Frazer devient Premier ministre.

En 1966, un autre parti se fonde, le parti lib�ral r�formiste, qui se dissocie de la politique �trang�re du gouvernement f�d�ral.

Car, tout en maintenant des liens sp�ciaux avec la Couronne britannique � toujours repr�sent�e par un gouverneur g�n�ral �, l�Australie s�est tourn�e d�lib�r�ment vers le march� japonais, et appuie totalement l�action des �tats-Unis dans le Sud-Est asiatique.

Membre, depuis 1950, du groupe de Colombo, l�Australie fait aussi partie de l�A. N. Z. U. S. et de l�O. T. A. S. E. En 1956 puis en 1967, l�Australie signe avec Washington un trait� de coop�ration mutuelle dans le domaine de l��nergie atomique. En 1964, le gouvernement f�d�ral institue le service militaire obligatoire pour deux ans ; d�s 1963, il soutient militairement la f�d�ration de Malaysia et Singapour, et se montre dispos� � aider l�Inde contre la Chine. Surtout, l�Australie a apport� son soutien militaire � l�action des �tats-Unis au Vi�t-nam.

Cette politique provoqua la formation de groupes politiques hostiles � l�intervention militaire de l�Australie dans l�Asie du Sud-Est.

Modifiant sa politique asiatique, le gouvernement conclut un accord �conomique avec la Chine populaire en 1969-70.

En 1971, le gouvernement de E. G. Whit-lam met fin � l�engagement australien au Vi�t-nam.

P. P.

Australie-

M�ridionale

En angl. SOUTH AUSTRALIA, �tat d�Australie ; 984 377 km 2 ; 1 211 000 hab.

Capit. Ad�la�de*.

Plus vaste que la France et les Allemagnes r�unies, l�Australie-M�ridionale est peu peupl�e : sa densit� d�passe � peine 1 habitant au kilom�tre carr�, valeur moyenne qui n�a pas une grande signification. En effet, environ les deux tiers de la population sont concentr�s dans la seule agglom�ration d�Ad�-

la�de. Deux autres villes seulement atteignent 20 000 habitants, Whyalla et Mount Gambier. Une grande partie du pays est � peu pr�s d�serte.

Les premiers colons se sont instal-l�s seulement vers 1836 sous l��gide de la South Australian Association de Wakefield. L�afflux des immigrants a toujours �t� mod�r� et ne s�est acc�l�r� que depuis 1945. Plus que la natalit� assez faible, cet afflux r�cent explique la croissance �lev�e de la population (2,1 p. 100 par an). Les aborig�nes n�ont jamais �t� nombreux ; il n�en reste que 3 000, surtout dans les r�-

serves du nord de l��tat.

Les possibilit�s agricoles sont limit�es par la s�cheresse, qui r�gne sur une grande partie de son territoire ; les pr�cipitations, trop irr�guli�res, ne permettent qu�un �levage extensif des ovins pour la laine, et le Nord-Ouest peut m�me �tre consid�r� comme de climat d�sertique.

La culture n�est possible que dans les zones qui jouissent d�un climat de type m�diterran�en, en particulier dans les p�ninsules d�Eyre et de Yorke, ainsi que dans la r�gion d�Ad�la�de. Les c�-

r�ales couvrent la majeure partie des terres labour�es, mais les rendements ne sont pas tr�s �lev�s, et la r�colte de bl� ne repr�sente que 14 p. 100 de celle de l�Australie (c�est-�-dire qu�elle est inf�rieure � 2 Mt). Les exploitants ont tendance � diversifier leurs activit�s et � pratiquer le mixed farming, c�est-�-dire � ajouter au bl� un �levage des moutons rendu plus intensif par l�am�lioration des p�turages. Dans les monts Lofty, les pr�cipitations sont insuffisantes pour permettre l��levage des vaches laiti�res et les cultures fruiti�res. La vall�e de Barossa poss�de un beau vignoble cr�� au XIXe s. par des paysans originaires d�Allemagne. Le long du Murray, en particulier dans le district de Renmark, 50 000 ha ont �t�

mis en irrigation ; de petites exploitations pratiquent une culture intensive des arbres fruitiers (poiriers, p�chers) et surtout des agrumes, et poss�dent des vignobles qui permettent la production de raisins secs et de vins. �

l�extr�mit� sud de l��tat, la r�gion de Mount Gambier a quelques vignes, des fermes d��levage et de grandes for�ts de pins de reboisement. Les ressources de la mer sont assez mal exploit�es ; toutefois, Port Lincoln re�oit 70 p. 100

des thons p�ch�s par des bateaux

australiens.

Les gisements d�Iron Knob et d�Iron Monarch, dans le nord de la p�ninsule d�Eyre, fournissent un minerai de fer de haute teneur (65 p. 100), qui constitue une mati�re premi�re essentielle pour la sid�rurgie de la c�te pacifique (Newcastle et Port Kembla). Gr�ce au charbon � coke import� de Nouvelle-Galles du Sud, une partie du minerai est travaill� sur place dans les hauts fourneaux de Whyalla, et l�acier produit est utilis� dans des chantiers de construction navale qui sont les plus importants d�Australie. Le charbon de Leigh Creek (2 Mt par an) est de qualit� m�diocre : il est br�l� dans la grande centrale thermique de Port Augusta. Un gisement de gaz naturel a �t� d�couvert dans le nord de l��tat, � Gid-gealpa, et un gazoduc de 770 km approvisionne Ad�la�de. Il existe �galement des gisements d�uranium, et, sur la c�te, de vastes salines fournissent 80 p. 100 du sel australien. De plus, c�est par Port Pirie que sont export�s la plupart des m�taux non ferreux produits par le gisement de Broken Hill, situ� en Nouvelle-Galles du Sud ; une grande fonderie de plomb a �t� install�e � Port Pirie.

La valeur de la production des indus-

tries de transformation a plus que doubl� au cours des dix derni�res ann�es, et sa part dans le revenu de l��tat est aujourd�hui sup�rieure � celle du secteur primaire ; presque toutes les usines sont situ�es dans l�agglom�ration d�Ad�la�de. Mais l�immensit� du pays pose de difficiles probl�mes de communications. Il existe plus de 6 000 km de voies ferr�es, mais avec trois �cartements de rails diff�rents, et les chemins de fer se consacrent de plus en plus au transport des produits miniers.

L�avion prend la place principale dans le trafic des passagers � longue distance, d�autant qu�il y a seulement 14 000 km de routes asphalt�es. Sauf autour d�Ad�la�de, le r�seau routier est surtout constitu� de pistes poussi�-

reuses. Le vide de certains territoires a permis l�installation d�une vaste base de lancement pour fus�es � Woomera, dans le Nord-Ouest. Il a permis aussi de d�limiter des parcs nationaux dans des r�gions pittoresques telles que la Flinders Range ou l��le de Kangaroo.

A. H. de L.

F Ad�la�de.

Australie-

Occidentale

En angl. WESTERN AUSTRALIA, �tat

d�Australie ; 2 527 621 km 2 ;

1 084 000 hab. Capit. Perth*.

L�Australie-Occidentale est le

plus vaste des �tats australiens (pr�s du tiers de la superficie du pays). Sa superficie repr�sente presque cinq fois celle de la France, mais elle est tr�s peu peupl�e : la densit� de la population d�-

passe � peine 1 habitant pour 3 km 2. Or, la seule agglom�ration de Perth groupe environ les deux tiers de la population totale de l��tat (739 000 hab.). Perth exclu, la densit� moyenne tombe alors � 1 habitant pour 7 km 2.

Jusqu�� une �poque r�cente, cette partie de l�Australie s�est trouv�e tr�s isol�e, m�me des autres parties du pays. Le peuplement a �t� particuli�rement faible et tardif : la petite colonie de Perth a �t� fond�e en 1829, mais il n�y avait encore que 46 000 Europ�ens en 1890. La d�couverte de l�or a provoqu� un certain afflux d�immigrants, mais les conditions difficiles de l�extraction ont rapidement d�courag� les chercheurs individuels. La population de l��tat a atteint tout de m�me 239 000 personnes en 1904. Les arriv�es se sont ralenties ensuite, et le manque de main-d�oeuvre a entrav� le d�veloppement �conomique. Comme

dans le reste de l�Australie, une immigration plus active a eu lieu depuis la Seconde Guerre mondiale. Mais, bien que le taux d�accroissement de la population soit �lev� (2 p. 100 environ par an), le point de d�part �tait trop bas pour que l�insuffisance du peuplement puisse s�att�nuer rapidement.

Dans ce pays immense et vide,

quelques groupes d�aborig�nes ont pu rester � l��cart de la civilisation occidentale, 2 000 environ m�nent toujours une vie de chasseur semi-nomade.

Mais la plupart se sont fix�s � proximit� d��tablissements europ�ens. En comptant les m�tis, leur nombre ne d�passe pas 20 000.

La mise en valeur du pays est g�n�e non seulement par l�insuffisance du peuplement, mais aussi par la m�diocrit� des conditions de climat et de sol.

Sur d�immenses territoires r�gne un downloadModeText.vue.download 12 sur 583

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climat subd�sertique. Dans les d�serts de Victoria, de Gibson et de Canning, des plateaux rocheux d�nud�s alternent avec de vastes massifs de dunes, que couvrent irr�guli�rement des touffes d�herbes coupantes (spinifex) et des buissons �pineux ; sur le plateau de Nullarbor, l�absence d�eau est totale, et les quelques puits qui ont �t� for�s atteignent des nappes souterraines trop sal�es pour �tre utilisables. Par contre,

au nord, dans le district de Kimberley, les pluies tropicales d��t� (d�cembre � mars) permettent un �levage extensif du gros b�tail (plus d�un million de t�tes) dans d�immenses domaines. Les possibilit�s d�irrigation ne sont pas n�-

gligeables : la vall�e de la rivi�re Ord a �t� am�nag�e, et quelques colons y cultivent surtout du coton. Mais c�est le sud-ouest de l��tat qui fournit la majeure partie de la production agricole : le climat est de type m�diterran�en, avec des hivers doux et pluvieux, des �t�s chauds et secs. En bordure de la mer, les plaines c�ti�res, souvent irrigu�es, fournissent les fruits et l�gumes n�cessaires � la capitale et permettent un �levage actif des vaches laiti�res. �

l�est de Perth, sur le plateau cristallin, une bande de terrain de 200 � 300 km de large re�oit encore suffisamment de pluies pour permettre la culture du bl�.

Au-del�, dans le Salinaland plus aride, la culture dispara�t, et seul l��levage tr�s extensif des m�rinos peut r�ussir ; le troupeau d�ovins de l��tat est de 27 M de t�tes.

Au total, l�agriculture de l�Australie-Occidentale permet d�importantes exportations de bl� vers l�Asie (Chine, Japon) et de laine vers l�Europe occidentale, mais seulement 16 p. 100 de la population totale est consid�r�e comme rurale. Dans ce chiffre sont compris ceux qui exploitent les belles for�ts d�eucalyptus (Jarrah, Karri), qui couvrent 1 800 000 ha dans le Sud-Ouest. Quant � la p�che, elle reste tr�s secondaire ; celle des langoustes alimente des exportations vers les �tats-Unis. Il ne reste plus qu�une station de chasse de la baleine (Frenchman Bay, 600 baleines tu�es par an) ; la p�che et la culture des hu�tres perli�res sont localis�es dans le golfe d�Exmouth et la r�gion de Broome.

Les vieilles roches du socle australien sont fortement min�ralis�es, et les richesses du sous-sol (partiellement prospect�) sont donc consid�rables.

C�est � 500 km � l�est de Perth, dans une contr�e aride et d�serte, que l�or fut d�couvert en 1892. L�extraction fournit environ 17 t de m�tal par an.

Elle a donn� naissance aux petites villes de Kalgoorlie (25 000 hab.), Coolgardie et Wiluna. Mais la prin-

cipale ressource mini�re de l��tat est aujourd�hui le fer : le minerai qui est exploit� � Koolyanobbing est destin� � l�usine sid�rurgique de Fremantle (Perth) ; celui de Yampi Sound est ex-p�di� par mer vers les hauts fourneaux de la Nouvelle-Galles du Sud (3 Mt d�h�matite � 69 p. 100). Les �normes gisements des monts Hamersley ont �t� mis en exploitation : le minerai est ex-p�di� par les ports de Dampier et Port Hedland vers le Japon, qui a sign� des contrats d�achat pour plus de 300 Mt de minerai.

Le charbon de Collie (1 Mt) et la bauxite de Jarrahdale sont activement exploit�s par suite de leur proximit� du port industriel de Fremantle (Perth). Le p�trole commence � �tre extrait du gisement de Barrow Island. Dans le Nord (Kimberley), d�importants d�p�ts de bauxite ont �t� d�couverts. En dehors de quelques usines install�es dans de petits centres comme Bunbury ou Albany, les industries de transformation sont concentr�es pour plus des trois quarts dans l�agglom�ration de Perth.

Les moyens de transport ont une

longueur d�mesur�e par rapport � la population. Il y a 28 000 km de routes goudronn�es et 100 000 km de routes non rev�tues ouvertes au trafic g�n�-

ral. Les 6 900 km de voies ferr�es (dont une grande partie � faible �cartement) jouent un r�le essentiel pour le transport des minerais et de certains produits agricoles (bl�). Le trafic entre Perth et le nord de l��tat se fait essentiellement par avion pour les voyageurs et par cabotage pour les marchandises.

A. H. de L.

F Perth.

autobiographie

Vie d�une personne �crite par

elle-m�me.

Si, comme l�affirment de nombreux critiques, la forme fondamentale de la narration est la troisi�me personne, il faut consid�rer que l�utilisation du r�cit autobiographique est une conqu�te au m�me titre que la conscience de soi qui le sous-tend. � �crire ma vie...

[pour] rendre compte des mouvements

int�rieurs de l��me �, tel est le projet que formule Stendhal au d�but de la Vie de Henri Brulard, tel est aussi le programme de toute autobiographie, qu�elle soit r�elle ou romanc�e.

Des notes � l�oeuvre

La forme id�ale de l�autobiographie, c�est apparemment le journal intime, r�daction priv�e au jour le jour d�un homme pour lequel le monde ext�-

rieur et ses diverses mat�rialisations n�existent que pour permettre � l�intimiste de s�ouvrir � la vie : c�est lui-m�me qu�il traque et �pie au long de ses r�flexions, �parpill�es, sans lien logique que la simple chronologie de la vie quotidienne. D�s lors, la barri�re est dress�e entre le journal et les autres genres litt�raires o� l�auteur ne craint pas de parler � la premi�re personne.

R�daction non destin�e � la publication, le journal intime se distingue radicalement des M�moires (Saint-Simon, Casanova, Chateaubriand) et des confessions (saint Augustin, Rousseau), qui sont destin�s � un public avec l�intention de saisir r�trospectivement les faits saillants d�une carri�re pour en montrer le c�t� exemplaire. Ce n�est pas tant son moi que recherche le m�morialiste qu�une valeur morale, litt�raire ou politique : la personne s�efface derri�re la personnalit�. Outre cet aspect, l�intimiste se s�pare du m�-

morialiste dans le domaine m�me de la cr�ation litt�raire ; il ignore un �l�-

ment essentiel de l�art : l�imagination qui trie, organise, �claire et condense les faits essentiels laisse dans l�ombre l�anecdote. �bauche plus que construction logique, fragment�e comme la vie, l�entreprise de l�intimiste ne va jamais � son terme ; le m�morialiste au contraire dirige tous ses souvenirs vers un m�me but : la glorification de lui-m�me. Ainsi s�opposent deux formes d�autobiographie : l�une ouverte sur le monde et glorieuse, l�autre repli�e sur elle-m�me et souffrante.

Entre ces deux genres autobiogra-

phiques se glisse la correspondance.

Dat�e comme le journal, elle s�en rapproche �galement par le choix de certains sujets qui pourraient �tre les fragments d�un intimiste. Mais la lettre se s�pare du journal sur deux points pr�-

cis. D�une part, destin�e � un lecteur privil�gi�, elle tient compte de cette pr�sence id�ale qu�ignore r�solument l�auteur du journal : de ce fait, l� o� le journal note un fait cursivement, la lettre d�taille, explique pour faire comprendre � son interlocuteur. D�autre part, si la nature du journal n�est fonction que de son auteur, celle de la lettre varie selon le correspondant ; le premier est l�aveu d�une solitude, alors que la seconde est la rupture de ce m�me isolement � la poursuite d�un dialogue lointain. Dans les deux cas le degr� de sinc�rit� n�est pas le m�me.

Journal intime, M�moires et cor-

respondance constituent trois formes d��panchement du moi, identiques dans les dispositions initiales, mais diff�-

rentes dans leur r�alisation, qui manifeste tant�t le doute, tant�t l�assurance, parfois les deux. Tout diff�rent est le roman personnel, genre bien d�fini qui s�oppose aux trois autres comme la fiction � la r�alit�. Empruntant aux uns et aux autres, son originalit� premi�re lui vient probablement de son auteur : en effet, le roman autobiographique est toujours l�oeuvre exceptionnelle d�un homme pour lequel le roman n�est pas la forme habituelle d�expression. Ren�, Corinne, Adolphe, Volupt� ou Dominique tranchent et font tache dans la production de leurs auteurs. Construit comme une oeuvre, destin� � �tre donn� au public, le roman personnel appartient bien au genre romanesque : au lieu de d�crire une vie enti�re, il saisit un moment, une crise qui est port�e � son paroxysme. Mais il s�oppose aux autres romans en ce qu�il n�glige tout environnement ext�rieur et ne conf�re pas de vie propre aux rares personnages qui entourent le h�ros.

Autobiographie

et personne

Toutes ces formes de narration personnelle posent une question essentielle : leurs auteurs ont-ils donn� d�eux-m�mes une repr�sentation fid�le ? Ou, plus exactement, que recherchent-ils en se penchant sur et en eux-m�mes ?

R�pondre � cette question, c�est en fait retracer les grandes �tapes suivies par la notion de personne au cours des si�cles.

Avec la Renaissance et les premi�res manifestations authentiques de la personnalit�, le nom de Montaigne vient aussit�t � l�esprit. Toutefois, le but de l�auteur est double. Il peut bien affirmer qu�il � s�estudie plus qu�autre subject �, ce qui compte en r�alit� pour lui, c�est, par-del� son exp�rience, de retrouver la � forme enti�re de l�humaine condition �. D�o� sa philosophie, qui propose une personne active (� � chacun sa conduite �) et consciente, ignorant la d�tresse et la passivit�.

Tout autre est la d�marche du

XVIIe s., qui, � l�image de Pascal, proclame que � le moi est ha�ssable �, et red�couvre les vertus d�un art impersonnel qui ne parle � ni des autres, ni de soi-m�me �. Qu�on ne s��tonne pas de ne rencontrer en ce si�cle classique aucun �crivain intimiste : que l�on downloadModeText.vue.download 13 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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songe seulement � l�importance du cadre ext�rieur dans un roman comme la Princesse de Cl�ves. La personne est ici effac�e derri�re le type, l�honn�te homme appara�t comme mod�le, non

comme incarnation.

Avec le si�cle suivant s�ouvre une nouvelle p�riode dans la mani�re de situer l�homme : le moi s�affirme d�em-bl�e, r�cusant toute autre v�rit� que lui-m�me. � J�ose croire n��tre fait comme aucun autre de ceux qui existent �, pr�tend Rousseau dans les premi�res lignes des Confessions : et telle est bien cette nouvelle personne engendr�e par les philosophes, forte et individualis�e dans ce qu�elle croit �tre son bien le plus pr�cieux et qu�elle traduit par une exaltation du moi que le romantisme exploitera de fa�on syst�matique.

� Si�cle de dissolution de l�individu �, ainsi qu�on a coutume de l�appeler, notre si�cle est caract�ris� par un renversement radical des valeurs sur lesquelles s�appuyait la culture occidentale. Aujourd�hui, la personne en arrive � douter de sa propre existence : et c�est Proust, dont le je d�� la

recherche du temps perdu reste myst�-

rieux parce qu�il se cherche constamment, car, � malgr� le nombreux bilan de ses richesses, tant�t les unes, tant�t les autres sont indisponibles �. Ainsi, tant qu�elle demeure vivante, la personne n�a qu�un caract�re � fictif �.

Elle peut se mirer, �parse, sans espoir d�unit�. C�est ce que tentent de montrer les pi�ces de Pirandello, dont les h�ros connaissent le secret sans pouvoir l�atteindre, puisqu�il est dans l��me et que � je ne puis esp�rer y p�n�trer �.

Cette situation apparemment sans espoir engendre ce que l�on a qualifi� de sentiment de l�absurde* : c�est pourquoi s�est d�velopp�e une philosophie de l�engagement (Sartre, Camus), qui, refusant les conclusions passives de l�absurde litt�raire, tente de se cr�er par l�action. La personne n�est plus donn�e comme pr�existante, passive : pour exister, elle doit se nier et s�affirmer tout � la fois, ainsi que l�exprime Sartre : � Je suis ce que je ne suis pas et ne suis pas ce que je suis. �

D. C.

F Absurde / Journal intime / M�moires / Roman.

J. Merlant, De Montaigne � Vauvenargues.

Essai sur la vie int�rieure et la culture du moi (Soc. fr. d�impr. et de libr., 1914). / J. Pr�vost, Essai sur l�introspection (Au Sans Pareil, 1927).

/ P. Trahard, la Vie int�rieure (Boivin, 1947). /

R. Pascal, Design and Truth in Autobiography (Londres, 1960). / P. Lejeune, l�Autobiographie en France (A. Colin, coll. � U 2 �, 1971).

autodrome

Enceinte priv�e comportant une piste de vitesse et un circuit routier, parfois des installations annexes pour les essais de voitures automobiles, et dans laquelle se d�roulent des courses de vitesse, ou qui sert de lieu d��tude pour les constructeurs.

Conception, succ�s et

d�clin de l�autodrome

Con�u pour �tre le th��tre de courses de vitesse, l�autodrome comporte un anneau (ou piste de vitesse) avec virages relev�s et un circuit routier pr�sentant de grandes difficult�s pour mettre � l�ouvrage tous les organes m�caniques des v�hicules en pr�sence.

L�avantage de l�autodrome, organisation priv�e, est d��tre constamment disponible pour les courses tout en pr�sentant, pour les spectateurs, un maximum de s�curit� et de facilit�. En revanche, l�entretien des installations, notamment la r�fection r�guli�re du sol, n�cessairement on�reux, n�est pas couvert par les recettes provenant des droits d�entr�e per�us. Apr�s le succ�s initial de ces entreprises, le d�clin survint rapidement. En 1925, on comptait au moins un autodrome en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Italie, et trois en France. Actuellement, deux seulement conservent quelque activit� : Montlh�ry (sur la commune de Linas) en France et Monza en Italie.

Encore ne sont-ils soutenus que par les abonnements annuels vers�s par les constructeurs, qui les utilisent pour leurs essais particuliers.

y L�autodrome de Linas Montlh�ry fut r�alis� par Alexandre Lamblin (1885-1937), qui acquit, dans la r�gion de Linas, � 25 km de Paris, un domaine de 650 ha comportant deux ch�teaux

� dont l�un subsiste encore � et trois fermes. L�anneau de vitesse, d�un d�veloppement de 2,333 km, dessin�

par l�ing�nieur Jamin, est compos� de deux lignes droites de 180 m chacune et de deux virages relev�s pour permettre une vitesse de 230 km/h, en arc de cercle, raccord�s par des � lima-

�ons � de Pascal. La largeur de la piste est de 18 m, mais elle atteint 21,20 m dans les courbes. Inaugur� en ao�t 1924, l�autodrome, dont le circuit routier est de 14,737 km, �tait d�clar� en faillite en 1928. G�r� par un syndic jusqu�en 1938, il fut rachet� par le minist�re de la Guerre, qui l�utilisa de 1939 � 1946 sans l�entretenir.

En 1946, l�Union technique de

l�automobile et du cycle entreprit sa remise en �tat et lui adjoignit des pistes d�essais sp�ciales qui ont �t� plac�es � l�int�rieur de l�anneau de vitesse et qui sont utilis�es par les constructeurs.

y L�autodrome de Monza, en Ita-

lie, trac� aux portes de la ville, est � direction nationale. Sa configuration g�n�rale est diff�rente de celle de Montlh�ry. L�anneau de vitesse, d�un d�veloppement de 4,25 km pour une largeur minimale de 9 m, est comparativement moins rapide, les virages �tant moins relev�s.

Le circuit routier ne comporte aucun virage en �pingle � cheveux. Son d�veloppement est de 5,75 km, y compris la petite piste de vitesse, � l�int�rieur de la grande, d�un d�veloppement de 2,385 km.

Circuits permanents

Pour pallier la disparition des autodromes, on a r�alis� des circuits permanents, trac�s � l�aide du r�seau routier national, et sur lesquels les installations � poste fixe subsistent toute l�ann�e. La circulation des voitures downloadModeText.vue.download 14 sur 583

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est seulement interrompue pendant les essais et le jour de l��preuve. En France, les plus connus sont le circuit tr�s rapide de Reims Gueux et surtout le circuit de la Sarthe, � 5 km du Mans, qui, sur ses 13,461 km, comporte les

virages difficiles de Mulsanne, d�Ar-nage et du Tertre-Rouge. � l��tranger, il faut citer : en Belgique, Spa Francor-champs (14,175 km) ; en Su�de, Karls-koga (3 km) ; en Allemagne, le difficile circuit montagneux du N�rburgring (28,265 km), � 60 km de Coblence ; en Hollande, Zandvoort (4,193 km), � 5 km d�Amsterdam ; � Monaco, le

� circuit dans la cit� � (3,145 km).

J. B.

autofinancement

Remploi de ses profits par une

entreprise*.

C�est seulement apr�s la Seconde

Guerre mondiale que, en France, l�autofinancement, pratiquement ignor� du fait de la stagnation de l��conomie fran�aise au cours des ann�es 30, est devenu un sujet d�analyse. Sous l�empire des n�cessit�s, notamment en fonction de la modernisation de l��conomie, et sous l�influence de la r�volution keyn�sienne, qui insiste sur le r�le strat�gique de l�investissement*, le r�le de l�autofinancement a, en quelque sorte, �t� d�couvert. L��norme effort exig� par la reconstruction r�clamait un accroissement rapide de la production et des investissements, et, par voie de cons�quence, de consid�rables ressources de financement. L�autofinancement allait devenir dans ces conditions la m�thode normale de financement de l�investissement.

Parall�lement, la cr�ation d�une

comptabilit�* nationale, au d�part m�me des travaux qui devaient inspirer le premier plan de modernisation et d��quipement, dit � plan Monnet �

(1947-1953), �tait subordonn�e au rassemblement des statistiques n�cessaires � l��tablissement du compte capital des entreprises. Ainsi furent formul�es les premi�res estimations des profits non distribu�s.

La connaissance de l�autofinance-

ment a grandement progress� depuis lors, tant en raison des progr�s de la comptabilit� nationale que des travaux particuliers qui lui ont �t� consacr�s ; la consultation des comptes de la nation et le rapprochement des b�n�-

fices non distribu�s des entreprises

avec leurs investissements permettent d�appr�cier son r�le consid�rable.

Ainsi, en 1965, la formation brute de capital fixe de toutes les entreprises non financi�res s�est �lev�e � quelque 65 milliards de francs, alors que les profits non distribu�s s��levaient � quelque 43 milliards. L�autofinancement �quivaut donc aux deux tiers de la formation brute de capital fixe. Si l�on ajoute � cette derni�re la variation des stocks de cette ann�e-l� (1 milliard), on voit qu�il repr�sente encore 65 p. 100

de l�investissement ainsi compris. En somme, c�est la pression de la croissance �conomique et l�ampleur du taux d�autofinancement qui ont fait appara�tre son caract�re irrempla�able. Par la suite, l�amenuisement des marges

� cons�cutif � une concurrence internationale accrue, r�sultant elle-m�me de la r�alisation du March� commun

� et l�int�ressement* des salari�s aux fruits de la croissance des entreprises ont fait rebondir l�int�r�t port� � l�autofinancement.

L�autofinancement peut �tre regard� (M. Malissen) comme l�accroissement des �l�ments d�actif (ou la r�duction de dettes) qu�une entreprise r�alise au cours d�une p�riode � g�n�ralement un exercice � � l�aide des ressources financi�res d�gag�es pendant la m�me p�riode lorsque celles-ci ne proviennent ni d�apport des actionnaires, ni du produit d�emprunts additionnels � long, moyen ou court terme, ni de la r�alisation d�autres �l�ments d�actif (les plus-values de cessions entrent toutefois en compte). Les ressources de l�autofinancement consistent donc en b�n�fices r�alis�s et non distribu�s.

Remploi des profits non distribu�s, l�autofinancement n�est �videmment possible que dans la mesure o� l�entreprise r�alise des profits, c�est-�-dire parvient � d�gager les liquidit�s n�cessaires � partir des recettes tir�es de la vente de ses produits. Plus g�n�ralement, si l�autofinancement peut �tre source d�expansion de l�entreprise, il n�en demeure pas moins qu�il ne pourra �tre poursuivi � long terme sans expansion corr�lative des recettes de celle-ci. Il prend tout son sens et m�me sa justification lorsque est consid�r� le r�le fondamental qu�il joue dans la croissance* �conomique. La r�alisa-

tion de b�n�fices, que ceux-ci soient ou non retenus dans l�entreprise, pr�-

suppose, dans la grande majorit� des cas, des investissements bien orient�s et une gestion efficace. En effet, si des entreprises m�connaissent les besoins r�els du march�, investissent exag�r�-

ment dans des fabrications actuelles, le march� se trouvera rapidement satur�, les profits pourront baisser ou m�me dispara�tre, et l�autofinancement sera alors rendu plus difficile sinon impossible. Mais, si l�entreprise sait utiliser des profits �lev�s dans la recherche, la mise au point, le lancement de produits ou de services nouveaux, c�est-�-dire en innovant, elle peut am�liorer sa comp�titivit�. C�est pr�cis�ment pour ces produits nouveaux, dans lesquels elle a une chance de poss�der, si elle est vraiment la premi�re, une position de monopole, que des profits tr�s �le-v�s pourront �tre de nouveau r�alis�s.

Une confusion doit �tre �vit�e : ce n�est pas l�autofinancement mais les profits �lev�s qui sont � l�origine de la croissance de l�entreprise ; sans profits �lev�s, l�autofinancement ne peut pas �tre pratiqu� ; or, c�est la croissance � partir de l�autofinancement qui permet � l�entreprise de poursuivre celui-ci par la suite.

Sous la r�serve, �videmment fondamentale, que le r�investissement des profits ne donne pas lieu � un gaspillage, il est clair que l�autofinancement comporte pour l�entreprise des avantages et des effets b�n�fiques : 1. l�entreprise qui pratique l�autofinancement s�enrichit des dettes qu�elle n�a pas contract�es, d�une �conomie correspondant � la r�tribution des capitaux qu�elle n�a pas sollicit�s et aux droits d�apports qu�elle n�a pas pay�s ; 2. le risque de d�pr�ciation mon�taire est partiellement conjur� ; si l�entreprise, en effet, s��tait born�e � verser aux fonds d�amortissement des annuit�s calcul�es pour compenser la d�pr�-

ciation des installations en cours, par r�f�rence � leur valeur d�origine, elle aurait pris le risque, en cas de d�pr�-

ciation mon�taire, de n��tre pas en mesure de reconstituer les �l�ments d�actifs amortis et d�avoir � parfaire, par de nouveaux apports, la dotation du

fonds d�amortissement. L�utilisation imm�diate des disponibilit�s du fonds d�amortissement permet d�acqu�rir des installations dont la valeur s�accro�tra si la monnaie se d�pr�cie ;

3. lorsque l�entreprise est stable, le risque que lui fait courir l�autofinancement est faible en consid�ration des b�n�fices suppl�mentaires r�sultant d�une expansion de son activit� ; 4. l�entreprise qui pratique l�autofinancement s�assure dans l�imm�diat une plus grande ind�pendance � l��gard du march� des capitaux et un meilleur cr�-

dit (la valeur de son actif augmentant, elle constitue donc une meilleure garantie). Mais l�autofinancement implique l�incorporation dans le prix de revient de charges fixes (amortissement) suppl�mentaires, il para�t donc r�serv� aux entreprises dont les autres �l�ments du prix de revient sont susceptibles d��tre abaiss�s. Les entreprises marginales ou les entreprises dont le prix de revient downloadModeText.vue.download 15 sur 583

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ne pourrait �tre abaiss� que par l�effet des installations nouvelles acquises par autofinancement se trouvent donc pratiquement exclues du b�n�fice de cette pratique.

Quant aux salari�s, consommateurs et actionnaires, les uns et les autres ne sont nullement convaincus d�embl�e.

Les b�n�fices non distribu�s �tant des profits et r�sultant d�une diff�rence positive entre prix de vente et prix de revient, ils paraissent donc, de prime abord, constitu�s � aux d�pens � soit des consommateurs, soit des salari�s, ou, dans la mesure o� ils ne sont pas distribu�s, des actionnaires. En fait, l�autofinancement para�t contraire aux int�r�ts des consommateurs, des salari�s et des actionnaires par le fait qu�il diminue le montant imm�diat des sommes qui pourraient leur �tre accord�es sous une forme ou une autre (baisse de prix pour le consommateur, hausse de salaires pour les salari�s, augmentation des dividendes pour les actionnaires). Pour l��conomiste lib�ral

qui se place dans une perspective � plus long terme, les avantages apparaissent avec nettet�, � condition, bien entendu, que les ressources procur�es par l�autofinancement soient bien employ�es.

L��pargne* plus importante qu�il procure, la souplesse d�emploi qu�il m�-

nage, le plus grand dynamisme qu�il permet tournent � l�avantage des uns et des autres. En effet, l�autofinancement se traduit par des investissements qui, en provoquant une am�lioration de la productivit�*, permettent, en longue p�riode, d�abaisser les prix r�els, d�accro�tre les salaires r�els, et m�me d�augmenter les dividendes ou la valeur des actions. Pour les salari�s, l�accroissement des salaires d�pend des pro-gr�s de la productivit�, qui d�coulent du progr�s technique, lequel proc�de essentiellement de la recherche, du d�veloppement et des investissements.

Si donc, dans l�imm�diat, une partie des profits �tait distribu�e aux salari�s, l�accroissement des salaires ne pourrait se maintenir que si des sources de financement � au moins �quivalentes

� �taient trouv�es par ailleurs. Or, si les b�n�fices non distribu�s �taient r�duits, au profit des salari�s ou des actionnaires, il para�t fort improbable que les entreprises puissent retrouver, sur le march� financier ou aupr�s des banques, des ressources financi�res d�un montant �gal � celles auxquelles elles auraient renonc� de la sorte. La hausse des salaires en serait ralentie.

Il en va de m�me pour les consommateurs. L�apparition de nouveaux produits ou services et l�abaissement des co�ts d�coulent pareillement du progr�s technique, donc essentiellement d�efforts de recherche, de d�veloppement et d�investissement suffisamment amples et convenablement orient�s. Ici encore, dans la mesure o� l�autofinancement permet une �pargne globale �lev�e, il tourne en d�finitive au b�n�-

fice des consommateurs. L�int�r�t de l�autofinancement pour les actionnaires para�t plus douteux. Sans doute, si les profits sont convenablement r�investis (c�est-�-dire avec le maximum de rentabilit�), ils accro�tront les �l�ments d�actif et, corr�lativement, les r�serves des entreprises, amenant celles-ci � distribuer des actions gratuites. Dor�-

navant, un dividende sera normalement servi aux actions nouvelles comme aux

anciennes. Les actionnaires b�n�ficieront donc soit d�une plus-value en capital, soit de revenus plus �lev�s, ou des deux � la fois. Ce m�canisme constitue actuellement une part essentielle de la r�mun�ration des actionnaires. Certes, l��quilibre est assez d�licat � trouver entre des distributions de dividendes qui soient assez mod�r�es pour maintenir un bon niveau d�autofinancement et assez substantielles n�anmoins pour ne pas d�courager les souscripteurs des augmentations de capital.

L�autofinancement rencontre cependant des adversaires dans les pays occidentaux. Les uns lui reprochent de favoriser le d�veloppement des entreprises les mieux plac�es sur le march� en dehors des cadres du plan, dont l�objet est d�orienter la croissance �conomique au profit du bien commun.

D�autres voient en lui un proc�d� pour favoriser les propri�taires du capital des entreprises aux d�pens des travailleurs de celles-ci ; c�est pourquoi certains ont sugg�r� l��mission d�un montant d�actions nouvelles �gal � celui des investissements r�alis�s par voie d�autofinancement, et la r�partition de ces actions � suivant une proportion � d�battre � entre les porteurs d�actions et les salari�s.

G. R.

M. Malissen, l�Autofinancement des soci�-

t�s en France et aux �tats-Unis (Dalloz, 1953) ; Investissement et financement : origine et emploi des fonds des grandes soci�t�s (A. Colin, 1957). / R. Goffin, l�Autofinancement des entreprises (Sirey, 1968). / H. Bouquin et J. Coignard, l�Amortissement (Dunod, 1971).

autogestion

Syst�me de gestion collective en �conomie socialiste.

Si l�on d�finit l�autogestion sur la base de l�observation des exp�riences et des r�alisations, et non par r�f�rence � des th�ories ou � des id�ologies, on doit �voquer avant tout l�exemple de la Yougoslavie*. C�est dans ce pays que l�on trouve, � partir des ann�es 1948-1950, une exp�rimentation syst�matique et une extension � l��chelle

nationale de ce syst�me de gestion collective, ou self-management. En fait, ce sont les caract�ristiques du syst�me yougoslave qui servent � d�finir l�autogestion. Par ailleurs, � l�exception d�un d�but d�application en Pologne et en Alg�rie*, ce syst�me n�a pas �t� exp�-

riment� ailleurs.

C�est en ce sens que l�autogestion peut �tre d�finie comme � un syst�me de gestion collective en �conomie socialiste �.

La revendication de la gestion collective, ou pouvoir de gestion des biens de production dans les mains des travailleurs eux-m�mes, est une revendication ancienne de la classe ouvri�re. P�riodiquement, des tentatives de conqu�te de ce pouvoir ont eu lieu. L�association ouvri�re du si�cle pass� en France, puis la coop�rative ouvri�re de production qui lui fait suite, les soviets d�usine de la R�volution sovi�tique, les conseils ouvriers des soul�vements populaires italiens et allemands des ann�es vingt, les communaut�s espagnoles de la guerre civile, les communaut�s fran�aises de travail issues de la Lib�ration : toutes ces exp�riences sont, malgr� leur caract�re souvent �ph�m�re et utopique, des essais de gestion des entreprises par leurs personnels eux-m�mes (le terme � travailleur � s�appliquant � l�ensemble du personnel salari� de l�entreprise, par opposition aux propri�taires des moyens de production et � leurs d�l�gu�s).

Toutes les cellules de gestion collective en milieu lib�ral pr�sentent comme point commun une propri�t� collective des moyens de production, l�ensemble ou une partie du personnel de l�entreprise �tant propri�taire du capital social ; cette appropriation peut se faire sous forme de souscription de parts ou au contraire sous forme indivise, l�ensemble du personnel �tant alors le propri�taire. Les organes de la gestion collective, malgr� des variantes mineures, sont les m�mes d�une exp�rience � l�autre : une assembl�e g�n�rale du personnel d�tient la souverainet� et �lit un conseil (l�gislatif), d�o� �mane un conseil de direction, avec �ventuellement un directeur. Cette structuration a �t� reprise par l�autogestion. Pour ce

qui est de la Yougoslavie, les organes exercent grosso modo les m�mes

fonctions : l�assembl�e g�n�rale est downloadModeText.vue.download 16 sur 583

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appel�e le collectif, le conseil l�gislatif conseil ouvrier, l�ex�cutif comit� de direction. Durant toute une premi�re phase, s��tendant � toute la d�cennie 1950, le directeur de l�entreprise yougoslave �tait nomm� conjointement par le conseil ouvrier et par la commune, organisme le plus d�centralis� du plan.

C�est en effet l�existence du plan qui diff�rencie l�autogestion des formes lib�rales de la gestion collective. En r�-

gime socialiste, la propri�t� des moyens de production est indivise au niveau de toute la nation. En tant qu�organe de la nation, l��tat poss�de donc le contr�le de cette propri�t� indivise. Il la g�re, l�administre, la d�veloppe. Le plan national, dans lequel s�expriment les intentions de la nation � l��gard de la propri�t� sociale, est donc un corollaire n�cessaire de la socialisation.

Par rapport aux autres pays socialistes, c�est pr�cis�ment le r�le du plan qui se trouve modifi� par le syst�me d�autogestion. Au lieu d��tre centralis� et de fixer d�une fa�on plus ou moins autoritaire les normes de production, les taux d�accroissement, les biens � acqu�rir et la force de travail � employer, en r�gime d�autogestion le plan conf�re le pouvoir de certaines de ces d�cisions aux entreprises elles-m�mes. Une certaine d�centralisation est donc une condition n�cessaire � l�autogestion ; une seconde condition r�side dans le fonctionnement effectif des organes de la gestion collective.

Au niveau de l�entreprise, les organes d�autogestion ne sont que les utilisateurs de la propri�t� sociale, et, dans la version yougoslave, il est express�ment stipul� qu�ils doivent se comporter en bons g�rants de cette propri�t�. Le plan leur communique les instructions pr�cises de cette bonne g�rance et, en retour, les travailleurs autogestionnaires doivent pouvoir se

faire entendre et influencer les organes du plan. D�o� un double mouvement de communications de haut en bas et de bas en haut, et, pour v�hiculer ces communications, des institutions sp�-

cifiques qu�il faut mentionner.

Du haut en bas, la communication

se fait par l�interm�diaire des unit�s administratives (provinces, districts, communes), chacune d�elles adminis-trant une portion de plan correspondant � son territoire. � cet �gard, c�est l�unit� territoriale la plus d�centralis�e, la commune, qui offre le plus d�int�-

r�t ; ainsi qu�il a d�j� �t� dit, la commune participait � la nomination des directeurs des entreprises situ�es sur son territoire. Ceux-ci devaient donc jouir d�une double confiance pour leur nomination : celle des travailleurs de leur entreprise et celle du plan, qui les consid�rait comme ses repr�sentants dans l�usine, en fait les d�l�gu�s de la nation, propri�taire des biens de production.

Mais la communication doit remon-

ter, dans la mesure o� le principe de la gestion collective d�borde l�administration d�une propri�t� par le personnel de chaque usine, pour embrasser la gestion collective de l�ensemble national des biens de production par l�ensemble de la classe ouvri�re. Egalement, dans la mesure o� le plan restreint l�autonomie des entreprises, la gestion collective doit pouvoir influencer ce plan.

D�o� l��lection, par l�ensemble de la population active et � chaque niveau territorial consid�r�, d�une repr�sentation des travailleurs ; cette repr�sentation des producteurs c�toyant la repr�-

sentation politique habituelle.

Dans ce double r�seau institutionnel de communications, la commune joue un r�le particuli�rement important, puisqu�elle est � la fois unit� administrative de vie pour une population et organe d�centralis� de la planification �conomique. D�o� ses doubles comp�tences sur le plan municipal (semblables � celles des communes habituelles) et en termes de contr�le de la r�alisation du plan dans les entreprises, d�institution de d�veloppement et de tutelle des entreprises.

Il est �vident qu�un des probl�mes centraux du fonctionnement de ce dispositif d�autogestion consiste dans les d�cisions sur l�autofinancement ou, si l�on veut, sur la destination du profit de l�entreprise. Provenant � la fois d�une organisation du travail dont les organes d�autogestion sont responsables, et de la mise � leur disposition d�un capital fixe appartenant � la nation, selon quelles clefs de r�partition ce profit sera-t-il divis� ? De ce point de vue, et pour s�en tenir de nouveau � l�observation, on a pu noter une sorte de mouvement de balancier entre des directives autoritaires de transfert du profit � l��tat et, au contraire, une utilisation de ce profit au sein m�me des entreprises qui le r�alisent (� noter, toutefois, que m�me cette utilisation par l�entreprise peut �tre soumise � une r�glementation). En Yougoslavie, d�s l�introduction de l�autogestion en 1948-1950, on d�note de tels mouvements de pendule dessinant des p�riodes de trois � quatre ann�es d�affirmation du plan, de centralisation, et des p�riodes de d�centralisation, d�autonomie plus forte des entreprises.

L�autonomie de l�entreprise auto-

g�r�e n�est toutefois jamais totale, et le processus de gestion collective qui s�y d�roule n�est jamais comparable � celui de l�exp�rience de gestion collective en milieu lib�ral. En d�autres termes, du fait de l�id�ologie m�me du socialisme et de son outil institutionnel, le plan, l�entreprise d�autogestion ne peut conna�tre que des degr�s d�autonomie, mais non l�autonomie enti�re.

Le processus de gestion collective s�y heurte toujours � des limites, aux interf�rences de la volont� nationale. On comprend d�s lors que la revendication continue des conseils ouvriers (qu�ils soient yougoslaves, alg�riens ou polonais) ait toujours �t� une plus grande autonomie de d�cision et une plus grande libert� d�utilisation des profits d�entreprise.

Pour ce qui est de la Yougoslavie, ces revendications ont peu � peu pass� dans les faits. Actuellement, les directeurs des entreprises sont nomm�s uniquement par les conseils ouvriers ; depuis 1965, la planification nationale est beaucoup moins imp�rative, et, dans

la plupart des secteurs, il n�y a m�me plus de plan du tout. Parall�lement, les lois du march� et de la concurrence ont �t� progressivement remises en honneur, et c�est en fonction d�elles que les entreprises prennent aujourd�hui la plupart de leurs d�cisions. Les interventions de l��tat n�ont pas pour autant enti�rement disparu, mais s�exercent de fa�on moins apparente : la fiscalit�, le cr�dit, les subventions semblent ainsi constituer des modes d�intervention plus souples que le plan.

Cette �volution de l�autogestion a fait l�objet d�interpr�tations th�oriques et de d�bats doctrinaux entre ceux qui y voient un retour au capitalisme et ceux qui y d�notent un aspect de la progressive lib�ralisation des r�gimes socialistes autoritaires.

Sur le plan de l�observation, l��tude de l�autogestion a relativement peu � attendre des interpr�tations th�oriques et doctrinales, et c�est dans cette optique qu�il convient d�examiner quelques aspects de son fonctionnement. Trois probl�mes semblent

devoir �tre �voqu�s. Tout d�abord, on peut montrer la relative confusion, au sein de l�entreprise autog�r�e, entre les r�les gestionnaires et les r�les revendicatifs. Le m�me travailleur se trouve participer � la fois comme � patron � de l�entreprise, surtout s�il a �t� �lu dans un des organes de la gestion collective, et comme membre du personnel, dont la r�mun�ration peut ne pas �tre celle qu�il attend. La position des syndicats n�est pas tr�s claire non plus, et l�on a �t� jusqu�� pr�tendre qu�ils n�avaient plus de fonction dans un syst�me d�autogestion. Par ailleurs, dans la mesure o� les hommes �lus dans les organes de gestion s�identifient trop � l�entreprise et � son d�veloppement, et o� les communications sont coup�es entre eux et ceux qui les ont �lus, des organes revendicatifs restent n�cessaires. Dans le cas o� ceux-ci n�existent pas ou sont affaiblis, la gr�ve �clate. Bien qu�elle puisse appara�tre comme un illogisme dans des entreprises o� le traditionnel conflit de classes entre prol�taires et d�tenteurs des moyens de production n�existe plus, la gr�ve n�est pas exceptionnelle dans l�autogestion, comme d�ailleurs aussi dans les entreprises de

gestion collective en pays lib�raux. Il faut noter, toutefois, que la gr�ve est bien moins fr�quente que dans les entreprises priv�es. D�o� l�une des fonctions majeures de l�autogestion : la diminution des tensions industrielles gr�ce � la participation ouvri�re � la gestion.

Le foss� qui peut se creuser entre la base ouvri�re et les hommes qu�elle a �lus pour g�rer l�entreprise provient en grande partie de l�insuffisant renouvellement de ces responsables : le nombre des membres du personnel qui poss�dent les connaissances n�cessaires pour contribuer r�ellement � la prise des d�cisions de gestion � et qui souhaitent donner leur temps et leur peine dans des organismes souvent b�n�voles

� est toujours tr�s faible, et ils sont forc�ment toujours r��lus, en d�pit des m�canismes pr�voyant une rotation aux charges. Sans qu�elle soit voulue, une cat�gorie plus ou moins restreinte de responsables permanents se cr�e ; la coupure sur le plan des responsabilit�s se prolonge et se creuse quand, parfois, cette cat�gorie de cadres se transforme en oligarchie. On note ainsi que la d�mocratie de l�autogestion a pour fonction de faciliter l��mergence des meilleurs �l�ments, les plus capables, les plus aguerris. Mais en m�me temps, dans la mesure o� cette s�lection s�est faite, la gestion collective perd de son attrait et s�enlise souvent dans le rituel.

Un troisi�me aspect du fonctionnement de l�autogestion est � saisir � partir du plan national et des contraintes qu�il fait subir aux entreprises. En tant qu��manation de la nation, et des objectifs de progr�s ou de d�veloppement que l��lite ou la classe dirigeante donne � cette nation, le plan est avant downloadModeText.vue.download 17 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1114

tout un outil de productivit� et de limitation de la consommation au profit de l�investissement. Tout au contraire, les besoins et les aspirations de la population sont toujours de consommation (en ressources, en repos, en meilleures conditions de travail, en �quipements,

etc.). L�autogestion appara�t donc sur un plan national comme le r�sultat d�une dialectique, c�est-�-dire d�une tension et m�me d�un conflit toujours latent entre les masses et le pouvoir.

Dans l�ensemble, si l�on observe par exemple les r�sultats de deux d�cennies d�autogestion en Yougoslavie, elle a consid�rablement favoris� l�investissement. La doctrine socialiste et l�emprise qu�elle exer�ait sur le parti communiste et ses militants ont d�ailleurs beaucoup contribu� � cette limitation de la consommation.

Ces trois aspects de l�autogestion se compl�tent, et ce n�est pas par hasard que l�on a consid�r� l�autogestion comme une des institutions clefs d�un d�veloppement national fond� sur la participation de la population, tel qu�il a �t� envisag� par certains pays neufs, socialistes ou socialisants. La limitation de la consommation au profit de l�investissement, la s�lection d�une �lite aux aspirations productivistes et la diminution des tensions sociales durant le processus d�industrialisation sont en effet les conditions d�un d�veloppement rapide. L�observation montre toutefois aussi l�importance de l�id�ologie socialiste, v�ritable ciment liant entre eux les diff�rents �l�ments de l�architecture institutionnelle de l�autogestion.

A. M.

A. Babeau, les Conseils ouvriers en Pologne (A. Colin, 1960). / A. Meister, Socialisme et autogestion. L�exp�rience yougoslave (�d.

du Seuil, 1964) ; Participation, animation et d�veloppement (�d. Anthropos, 1969). /

D. Chauvey, Autogestion (�d. du Seuil, 1970).

/ E. Mandel, Anthologie du contr�le ouvrier (Maspero, 1970). / C. Pierre et L. Praire, Plan et autogestion (Flammarion, 1976).

On peut �galement consulter la revue Autogestion (�d. Anthropos, depuis 1966).

autoguidage

Proc�d� qui permet d�assurer la

conduite � distance d�un v�hicule quelconque, mais plus g�n�ralement d�une fus�e, sans aucune intervention humaine.

G�N�RALIT�S

� la diff�rence du t�l�guidage, qui n�cessite l�intervention � distance d�un personnel sp�cialis�, l�autoguidage est uniquement assur� � partir d�appareils plac�s � bord du v�hicule et ne poss�-

dant dans le meilleur des cas aucune relation avec le milieu ext�rieur.

L�autoguidage remplit � la fois les fonctions de pilotage et de navigation, tout en assurant, en m�me temps, le contr�le de la bonne marche des appareils vitaux mont�s � bord. En dehors du r�le de pilotage et de stabilisation des fus�es scientifiques, il est surtout utilis� pour les missions militaires.

Il est, en effet, pr�f�r� dans ce cas, puisque, s�affranchissant le plus possible des techniques radio-�lectriques, il ne peut pas faire l�objet de contre-mesures simples.

La stabilisation des lanceurs est la forme la plus simple et aussi la plus r�pandue de l�autoguidage. M�me dans le cas des lanceurs de satellites ou de v�hicules spatiaux, qui sont constamment suivis � partir du sol par de nombreux et complexes �quipements de localisation, de t�l�commande et de t�l�mesure, un tel syst�me de stabilisation automatique est utilis�. Cet autoguidage assure le pilotage de la fus�e sur sa trajectoire. L��quipement n�cessaire est install� dans la case des �quipements et est en relation avec les tuy�res mobiles de la fus�e ou avec tout autre syst�me susceptible de commander la position de la fus�e dans le vide.

L�une des techniques utilis�es est celle qui est notamment employ�e sur la fus�e � Topaze �, constituant le second �tage du lanceur fran�ais de satellite, la fus�e � Diamant �. En fonction de la trajectoire recherch�e pour la fus�e, un programmeur d�attitude conserve en m�moire les trois angles d�attitude en fonction du temps pour donner � la tra-downloadModeText.vue.download 18 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1115

jectoire la courbure recherch�e selon la

mission � accomplir. Ces informations sont communiqu�es r�guli�rement � un syst�me gyroscopique � trois axes agissant sur un bloc de commande �lectronique. Ce dernier envoie des ordres de mouvement au bloc de puissance, qui agit sur l�orientation des tuy�res.

Lorsqu�un mouvement perturbateur

fait changer l�orientation de la fus�e par rapport � la trajectoire recherch�e, le syst�me gyroscopique joue alors le r�le de d�tecteur d��cart angulaire. Il envoie un signal de perturbation vers le bloc �lectronique de commande, celui-ci transforme alors ce signal en un ordre de commande pour le bloc de puissance hydraulique, qui agit sur l�orientation des tuy�res.

En ce qui concerne la fonction de navigation, la premi�re application exp�rimentale de l�autoguidage eut lieu en 1947. Cette ann�e-l�, en effet, un quadrimoteur de transport traversa l�Atlantique sans que l��quipage ait eu � d�plomber les commandes manuelles de pilotage. Il r�alisa lui-m�me la navigation avec ses seuls instruments radio-

�lectriques de bord. L�autoguidage fut d�ailleurs complet, depuis le d�collage jusques et y compris l�atterrissage en Islande. Il existe plusieurs techniques permettant d�assurer l�autoguidage d�une fus�e. On peut sommairement les ranger en trois grandes cat�gories.

Autoguidage direct

Il permet � un missile de se diriger automatiquement vers son but, en d�-

tectant ce dernier par son rayonnement infrarouge par exemple. Il est notamment mis en oeuvre dans certaines t�tes chercheuses �quipant des fus�es air-air et air-sol.

Autoguidage indirect

Il assure la navigation gr�ce � une cha�ne radio-�lectrique pr�existante au sol. Cette technique, appel�e aussi autoguidage radio-�lectrique, a �t� utilis�e pour le fonctionnement du quadrimoteur qui traversa l�Atlantique sans aucune intervention de son �quipage.

Dans un tel syst�me, les informations provenant de la cha�ne radio-�lectrique (Decca, Loran, Gee, Rana, etc.) ne sont pas exploit�es par un navigateur humain ; elles le sont directement et

automatiquement par les �quipements �lectroniques plac�s � bord de l�avion ou de la fus�e. Ceux-ci comparent le point qu�ils �tablissent en fonction des indications re�ues au point pr�alablement enregistr� et correspondant � la route id�ale � suivre. Ce syst�me, qui pourrait �tre l�objet de nombreuses et efficaces contre-mesures de la part de l�ennemi, ne peut pas �tre envisag� pour des missiles militaires.

Autoguidage absolu

ou autonome

Il permet d�assurer la navigation et son contr�le, ainsi que le rep�rage du lieu de destination, au moyen d�un syst�me d�axes absolu, fond� par exemple sur des axes de r�f�rence astronomiques.

En principe, ces techniques, qui ne font appel � aucune r�f�rence terrestre, sont � l�abri des contre-mesures ennemies, ce qui leur conf�re un int�r�t capital pour les applications militaires.

Compte tenu de ces pr�cisions, on distingue trois classes principales d�autoguidage absolu :

y Autoguidage astronomique. Il utilise les astres comme r�f�rence. Les appareils de pointage mont�s sur un engin r�alisent le point de la m�me mani�re que les marins d�autrefois.

Un petit t�lescope d�crit un c�ne de faible ouverture. Tant que l�axe du c�ne est maintenu dans la direction d�une �toile, ou du Soleil, l��clairement du t�lescope reste constant. Si l�axe du c�ne s��loigne, un syst�me de commande �lectronique, comparable � celui qui assure la stabilisation de la fus�e sur sa trajectoire, envoie des ordres pour r�tablir l�orientation, en fonction du programme de vol.

Autoguidage gyroscopique. Il

permet d�assurer la navigation d�une fus�e sans passer par aucun interm�-

diaire ext�rieur. Pour y parvenir, il est n�cessaire d�utiliser au moins quatre gyroscopes et une montre conservant continuellement l�heure sid�rale de Greenwich. L�un des gyroscopes libres est maintenu parall�le � la ligne des p�les, tandis que le second reste point� vers le point γ. La comparaison de l�angle existant entre le premier

gyroscope et un horizon gyroscopique fournit la latitude du lieu, tandis que l�angle form� entre le second et un compas magn�tique indique la valeur de l�heure sid�rale locale. La comparaison de cette heure avec celle de Greenwich fournit alors la longitude.

De cette mani�re enti�rement autonome, la position exacte de l�engin peut �tre �tablie par un ordinateur, qui influe sur les gouvernes en fonction du programme de vol pr��tabli.

y Autoguidage par inertie. Il utilise un syst�me gyroscopique � trois axes.

Trois gyroscopes de haute pr�cision sont utilis�s comme acc�l�rom�tres, et trois gyroscopes restent point�s suivant trois dimensions rectangulaires de l�espace. Il est ainsi possible de d�terminer constamment les acc�l�-

rations subies par un engin selon les trois axes rectangulaires. Deux int�-

grations successives de ces donn�es introduites dans un ordinateur permettent de conna�tre, � tout instant, la position de l�engin dans l�espace.

Il s�agit d�une nouvelle application extr�mement pr�cise et automatique du point par l�estime des anciens navigateurs.

J. P.

auto-induction

Cas particulier du ph�nom�ne d�induction �lectromagn�tique o� les variations de flux, cr�atrices de la force �lectromotrice (f. �. m.) induite dans un circuit, sont dues au courant �lectrique circulant dans ce circuit. (On dit aussi induction propre, ou self-induction.) Une bobine parcourue par un courant enlace un flux magn�tique Φ qu�elle a elle-m�me cr��. Si le courant se modifie ou si la bobine se d�forme, le flux Φ varie, et la bobine est le si�ge d�une f. �. m. dont l�expression alg�brique est est la d�riv�e du flux Φ

par rapport au temps t, calcul�e � l�instant o� on consid�re la f. �. m. e.

Conform�ment � la loi de Lenz, cette f. �. m. tend � s�opposer � la variation de courant ou � la d�formation de la bobine.

Joseph Henry

Physicien am�ricain (Albany 1797 -

Washington 1878). Autodidacte, il est l�auteur de recherches d��lectromagn�tisme, qu�il effectue sans grandes ressources dans son laboratoire. En 1826, il perfectionne l��lectro-aimant, puis il prend une large part � l�invention du t�l�graphe. Si, en 1832, il met en �vidence, en m�me temps que Faraday, l�induction �lectromagn�-

tique, c�est lui seul qui, la m�me ann�e, d�couvre l�auto-induction et l�extra-courant de rupture.

Inductance

(ou coefficient

de self-induction)

D�finition

Le flux Φ cr�� et enlac� par un circuit peut �tre compar� � sa cause, le courant I dans le circuit, et le rapport dit � inductance � ou � coefficient de self-induction � du circuit, d�termine l�importance du flux que le circuit envoie � travers lui-m�me pour un courant donn�. L est toujours positif. Si le circuit est ind�formable et plac� dans un milieu magn�tique de perm�abilit� constante, le flux est proportionnel au courant : l�inductance L est constante.

Si le circuit est d�formable ou plac� dans un milieu ferromagn�tique,

l�inductance est variable. C�est le cas d�une bobine � noyau de fer.

Expression de la force

�lectromotrice d�auto-induction.

Unit� d�inductance

1. Inductance constante. Des

expressions

on d�duit Cette derni�re

relation permet la d�finition de l�unit� d�inductance : le henry (symbole H).

Un circuit ferm� a une inductance de 1 henry si une f. �. m. de 1 volt y est produite quand le courant �lectrique qui le parcourt varie uniform�ment de 1 amp�re par seconde. Il est �quivalent de dire que ce circuit enlace un flux de 1 weber quand il est parcouru par un courant de 1 amp�re.

2. Inductance variable. Lorsqu�une bobine enlace des mat�riaux ferromagn�-

tiques, son inductance est fonction du courant qui la traverse. L�expression de la f. �. m. d�auto-induction devient alors :

Son application n�cessite la connaissance des variations de L avec le courant I, ce qui revient � suivre les variations du flux Φ. On n�a donc plus avantage � utiliser l�inductance.

Cependant, pour de faibles varia-

tions de courant autour d�une valeur I0, on peut d�finir une inductance dynamique La f. �. m. s��crit alors : Ld d�pend de I et s�identifie �

Cette inductance dynamique trouve son emploi dans l��tude de certains dispositifs : inductance saturable, inductance de filtrage...

D�termination des inductances

Dans un petit nombre de cas, on sait calculer l�inductance d�une bobine � partir de sa g�om�trie et du nombre de ses spires. Il existe des formulaires sp�cialis�s dans ce calcul. On y remarquera que l�inductance est proportionnelle au carr� du nombre de spires. Par downloadModeText.vue.download 19 sur 583

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1116

exemple, pour une bobine sans fuite magn�tique, c�est-�-dire dont toutes les spires enlacent les m�mes lignes de flux, l�inductance a pour expression : (N = nombre de spires ; R = r�luctance offerte � l�ensemble des lignes de flux).

On notera �galement que deux

bobines en s�rie ont une inductance totale :

L = L1 + L2 + 2 M,

o� L1 et L2 sont les inductances respectives de chacune des bobines, et M leur

coefficient de mutuelle inductance.

Cette relation trouve son application dans le variom�tre (fig. 1). Cet appareil comprend deux bobines en s�rie pouvant pivoter l�une � l�int�-

rieur de l�autre. La mutuelle M, et par suite l�inductance totale L, d�pend de la position d�une bobine par rapport � l�autre. On a ainsi une inductance r�-

glable utilis�e dans des dispositifs de mesure.

Tr�s fr�quemment, une inductance

sera connue par une mesure. Il existe de nombreuses m�thodes, et principalement l�emploi de la r�sonance �lectrique (acuim�tre) et des ponts d�imp�-

dances (fig. 2).

Effets de l�auto-induction

sur la fermeture ou

l�ouverture d�un circuit

Fermeture d�un circuit (fig. 3)

Un circuit de r�sistance R, d�inductance constante L, soumis � une

f. �. m. E, est tributaire de l��quation diff�rentielle

dont la solution est

repr�sent�e graphiquement sur la

figure 4.

La f. �. m. d�auto-induction s�oppose � l��tablissement du courant. Celui-ci met un temps th�oriquement infini � atteindre sa valeur limite Il vaut 63,3 p. 100 de cette valeur au bout du temps dit � constante de temps du circuit �.

Le bilan �nerg�tique d�duit de

l��quation diff�rentielle est le suivant : I repr�sente l��nergie fournie par la source ;

II repr�sente l��nergie dissip�e par effet Joule ;

l��nergie �lectromagn�tique emmagasin�e dans la bobine.

Ouverture d�un circuit

� l�ouverture d�un circuit, les deux p�les de l�interrupteur forment un condensateur tr�s imparfait. Le courant disparaissant, l��nergie �lectromagn�-

tique emmagasin�e se transforme en �nergie �lectrostatique La capacit� C de l�interrupteur pouvant �tre tr�s faible, la diff�rence de potentiel � ses p�les U peut devenir consid�rable et provoquer l�amor�age d�un arc dit

� �tincelle de rupture �. Ce ph�nom�ne pr�sente des inconv�nients : per�age des isolants, d�t�rioration des p�les des interrupteurs, risques d��lectrocution, �mission d�ondes �lectromagn�tiques (parasites des radiocommunications).

On peut y rem�dier en connectant un condensateur de capacit� �lev�e aux bornes de l�interrupteur ou en pla�ant une r�sistance en d�rivation avec la bobine au moment de l�ouverture du circuit.

C. T.

automate

Machine qui ex�cute certains mouvements en poss�dant en elle-m�me la cause d�terminante de ces mouvements.

Les automates de

l�illusion

L�Antiquit� fabuleuse

Hom�re, au livre XVIII de l�Iliade, d�-

crit les vingt tr�pieds automates forg�s par H�pha�stos pour servir de si�ges � l�assembl�e des dieux : � Aux pieds de chacun il a fix� des roulettes d�or pour qu�ils puissent se mouvoir d�eux-m�mes, entrer tout seuls dans la salle du banquet et en ressortir comme par enchantement. � Cinq cents ans plus tard, Platon fait allusion aux statues du l�gendaire D�dale, statues si vivantes qu�il faut les emp�cher de s�enfuir.

� la fin du IIe s., le g�ographe Pausa-nias (liv. II, ch. IV) �voque ces statues dou�es de la vie d�dalique. La Bible

aussi mentionne des automates. �z�-

chiel, le proph�te d�port� � Babylone en 597, voit Nabuchodonosor consulter des automates � t�te parlante, les th�-

raphim (�z�chiel, XXI, 26). Ces th�raphim sont des statues oraculaires, que les Isra�lites emm�nent dans leurs d�-

placements. Rachel les d�robe pour que son p�re Laban ne puisse apprendre par elles o� Jacob s�est enfui. Rachel prend les th�raphim, les met sous le b�t du chameau et s�assoit dessus (Gen�se, XXXI, 20 et 34). Enfin, ces statues parlantes doivent avoir la taille et l�aspect d�un homme, puisque c�est gr�ce � cela que David est sauv� (I Samuel, XIX, 13). � Pendant que David fuyait par la fen�tre, les assassins envoy�s par le roi Sa�l, Michal, la fille du roi, mais aussi la femme de David, prit le th�raphim qu�elle pla�a dans le lit pour faire croire que David dormait. � Mobiles gr�ce � l�application des principes connus � l��poque sur l�air, le feu, la terre et l�eau, les automates anciens, lorsqu�ils � parlent �, le font par la voix d�un ventriloque ou d�un pr�tre cach� dans la statue creuse. � Rome, sous le r�gne de N�ron, P�trone dit avoir vu, au cours d�une orgie gastro-nomique chez le nouveau riche Trimalcion (Satyricon, XXXIV), un automate parcourant la table pour inviter les convives � s�abandonner sans r�serve � des plaisirs que la mort peut � tout instant interrompre. Au si�cle d�Auguste, Ovide mentionne un automate sur la table du festin dans son r�cit des Fastes de Rome. Enfin, Plutarque consigne l�usage que les Grecs avaient emprunt� aux �gyptiens et transmis aux Romains de faire figurer dans les repas des squelettes anim�s m�caniquement, comme symbole de l�invitation d�Horace au banquet de la vie : � Carpe diem �.

Les automates pond�raux, hydrau-

liques, pneumatiques et magn�tiques de l�Antiquit� sont de modestes statuettes mises en marche par l�action de la pesanteur. La chute d�un poids, l��coulement d�un fluide ou d�un solide r�duit en poudre, un jet d�eau, un jet de sable, un jet de mercure ou la pression du vent, d�un jet d�air comprim�, d�un jet de vapeurs d�gag�es de l�eau bouillante ou du mercure chauff� apportent � ces automates la force motrice interne qui leur donne

le mouvement. Cette force motrice est transmise par des poulies, des roues dent�es, des arbres � cames, des res-downloadModeText.vue.download 20 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1117

sorts, des cylindres rotatifs � chevilles soulevant ou abaissant des leviers : toutes techniques d�j� d�crites et utilis�es au IIIe s. av. J.-C. par Archim�de.

� la m�me �poque, les Asiatiques

utilisent en plus, pour animer leurs �l�phants m�caniques, leurs poissons artificiels et leurs statues servantes, les forces d�attraction et de r�pulsion de la � pierre d�aimant �, la direction permanente du sud ayant pour eux une signification sacr�e. Les ma�tres de la pens�e antique m�prisent ouvertement les m�caniciens automatistes. Platon accuse son ami Archytas d�avoir abaiss� la science par des r�alisations m�caniques. Parmi les constructeurs d�automates de l�Antiquit� dont les travaux sont attest�s, il faut citer, au IIIe s.

av. J.-C., Kt�sibios d�Alexandrie et son disciple Philon de Byzance, puis, au Ier s. apr. J.-C., H�ron l�Ancien, appel� encore H�ron d�Alexandrie. Ce ne sont pas de simples ouvriers manuels, mais de v�ritables chercheurs scientifiques et des ing�nieurs. Machines �l�vatrices, catapultes, balistes, arbal�tes g�antes mues par la torsion de cordes ou par des lames �lastiques en bronze, en fer, ou encore par la compression et la d�tente de l�air, enfin la c�l�bre cle-psydre (horologium ex aqua) voisinent dans leurs oeuvres avec les automates amusants distributeurs d�eau froide, d�eau chaude ou de vin. Le projet d�autel automoteur sur rails dessin� par H�ron d�Alexandrie � l�usage du clerg� du temple de Bacchus, qui voulait sans doute renforcer le caract�re merveilleux des c�r�monies du culte, est un exemple d�automate � fonctions multiples. Le m�canisme moteur se trouve dans le caisson : l��coulement du sable entra�nant la chute ralentie d�un piston agit � la fois sur le jeu des automates sc�niques et sur la manoeuvre du chariot. H�ron appelle lui-m�me

� les Puissances � ces machines qui provoquent un �tonnement m�l� de terreur : la pompe foulante � air, l�orgue

hydraulique et l��olipile. Pr�curseur des �crivains scientifiques, H�ron d�Alexandrie consid�re ses automates comme autant d�exercices pratiques, autant d�essais, autant de v�rifications des lois physiques d�j� d�couvertes ou pressenties.

�tonn�s par de tels spectacles, les Anciens appelaient � thaumaturges �, c�est-�-dire � faiseurs de miracles �, ceux qui inventaient ces automates.

Le Moyen �ge merveilleux

L�imagination des conteurs peuple d�automates merveilleux la litt�rature m�di�vale courtoise et chevaleresque : statues de cuivre en forme de guerriers tout arm�s et mont�s, hommes d�armes mus par des dispositifs artificiels, enfants de bronze sonnant du cor, cerf fa�onn� en or rouge portant 24 oiseaux siffleurs dans sa ramure se trouvent successivement dans les Enfances et les amours de Lancelot du Lac, Huon de Bordeaux, le P�lerinage de Charlemagne � J�rusalem et � Constantinople et dans le Po�me de Salomon et de Morolt. Le chef-d�oeuvre de cet automatisme id�al serait alors cette statue anim�e d�Iseut la blonde, command�e par Tristan aux meilleurs m�caniciens du temps. Les d�licates enluminures du Trait� des automates arabe d�al-Djazarī (1206) et les miniatures europ�ennes repr�sentant des automates ne sont que les illustrations artistiques de ces r�ves impossibles.

En fait de r�alisations effectives, il existe � cette �poque un exemple certain, c�est le jaquemart, homme de bronze qui, d�s le XIVe s., est substitu� au sonneur, en haut des beffrois, pour piquer les deux fois 78 coups des heures sur la cloche, lib�rant ainsi l�homme d�une t�che �prouvante.

D�autre part, il reste dans les archives des contrats, des m�moires, des factures qui �voquent la machinerie th��-

trale compliqu�e, n�cessaire � la mise en sc�ne des � miracles �, des � myst�res � et des � passions � qui se jouent sur les parvis, ou les � feinctes � des automatistes de Robert II d�Artois pour le ch�teau de Hesdin (1295), ou encore les merveilles des r�sidences princi�res de Philippe III le Bon, invent�es et r�a-

lis�es entre 1433 et 1453 par Colard le Voleur, c�est-�-dire l�Illusionniste. Le Moyen �ge a illustr� par la pratique un grand principe de l�automatisme moderne, celui de la r�troaction, en vertu duquel l�automate r�gularise et contr�le lui-m�me son action. C�est sur ce principe qu�est construite l��o-lienne, dont le mouvement de rotation s�arr�terait par suite d�un changement de direction du vent, si son gouvernail, en la repla�ant dans le lit du vent, ne lui faisait retrouver son r�gime. Les constructeurs des moulins � vent et � eau ont aussi r�solu le probl�me de la r�gulation automatique de l�apport du grain en fonction de la vitesse de rotation de la meule. L�entonnoir distributeur du grain, le baille-bl�, est secou� par simple frottement contre l�axe de la meule.

Les automates

de pratique et de

d�monstration

Le XVIe si�cle rationnel

Continuant la tradition des automates sur la table des festins princiers, les ing�nieurs de la Renaissance se surpassent en pr�sentant des � entremets �

m�caniques. L�un de ceux-ci est une grande pi�ce d�orf�vrerie figurant la

� nef de Charles Quint �. L��glise, qui avait d�j� eu recours aux automates pour la repr�sentation des � myst�res �, demande aux m�caniciens de la Renaissance, le plus souvent des horlogers, des crucifix � bouche et yeux mobiles, aux plaies saignantes (le sang qui para�t jaillir du c�t� gauche est simul� par une tige de bois tr�s mince et teinte de rouge qui descend et remonte dans la blessure b�ante), et des marionnettes anim�es m�caniquement (exemple : l��nesse r�tive du tra�tre Balaam) pour illustrer les tr�s longs sermons de l��poque. L�Europe de la Renaissance raffole des grottes et des fontaines o� des automates distribuent l�eau (cf. Montaigne, Journal de voyage, lundi 3 avril 1581, Villa d�Este � Tivoli). Pour faire mouvoir ses automates hydrauliques et pneumatiques, et leur faire reproduire des sons, Salomon de Caus (v. 1576-1626) imagine la roue musicale, � laquelle aucun m�canicien de l�Antiquit� n�avait ja-

mais pens�. Cette roue est constitu�e par un cylindre garni de chevilles, ou picots, de cuivre ou de bois dur qui appuient successivement sur les touches d�un clavier, lesquelles lib�rent des jets d�air comprim� dans des tuyaux d�orgue. Ce syst�me animera tous les grands automates de la musique m�-

canique pendant trois si�cles. On le retrouvera en 1951 sous la forme d�un tambour magn�tique au nickel-cobalt portant un millier de pistes d�informations traduites par des t�tes de lecture : c�est la m�moire de la machine UNIVAC (Universal Automatic Com-puter) fabriqu�e par Remington-Rand aux �tats-Unis. Cette roue musicale est divis�e selon une m�thode math�-

matique propre � Salomon de Caus, celle du notage � l��chelle, qui consiste � diviser la circonf�rence du cylindre en parties �gales, pour placer sur les divisions des clous charg�s de d�clencher le passage de l�air dans les tuyaux sonores. Tandis que les ing�nieurs du g�nie militaire Agostino Ramelli (1531-v. 1600) et Thomas Francini (1572-1651) construisent des machines de guerre, Salomon de Caus travaille pour la reine Anne d�Angleterre, le prince Charles, Fr�d�ric l��lecteur palatin et Richelieu.

Le XVIIe si�cle m�caniste

La traduction et l��tude du livre de Vitruve (Ier s. av. J.-C.) De architectura par Claude Perrault (1613-1688) remet � la mode les automates oubli�s de Kt�sibios d�Alexandrie. En m�me temps se perp�tue la race des automates traditionnels, am�lior�e certes par l�application � leur m�canique des progr�s r�alis�s dans la construction de savantes machines � calcul. En 1660, le magistrat Jacques Le Royer pr�sente au roi un carrosse automoteur ainsi que des projets de gal�re sans voiles ni avirons, et d�aigle facteur de messages.

En 1688, le capitaine de vaisseau Jean-Baptiste de Gennes (mort en 1704) r�alise un paon artificiel qui marche et mange. En 1722, le Lorrain Fran�ois-Joseph de Camus (1672-apr. 1732), s�adressant � Louis XV, lui rappelle le jouet m�canique, automate roulant, qu�il avait fait jadis pour amuser le dauphin ; machine rendue intelligente en apparence gr�ce � un programme de

gestes et de mouvements pr�vus, mat�-

rialis� par des encoches in�gales d�une roue de compte semblable � celle qui d�clenche encore la sonnerie de nos horloges. Quoique moins prestigieux que les bo�tes � calcul du XVIIIe s., les automates de tradition ouvrent la voie aux chariots endom�caniques et aux automates roulants des pionniers de la cybern�tique. C�est avec Descartes que commence l��poque des automates modernes. En 1649, dans son Trait� des passions de l��me, celui-ci assimile l�animal d�abord, puis l�homme, � une machine automatique. Blaise Pascal lui-m�me fait une comparaison c�l�bre entre l�homme et l�orgue : � On croit toucher des orgues ordinaires en touchant l�homme. � (Pens�es, CXI.) Cette philosophie m�caniste des animaux-machines fera na�tre une g�n�ration d�automates ; celle des � machines � raisonner �, des machines arithm�-

tiques : horloge � calcul (1623) de Wilhelm Schickard (1592-1635), machines � additionner et � soustraire (1642 et 1645) de Blaise Pascal, machine � multiplier et � diviser de Gottfried Wilhelm Leibniz (1646-1716), machines � calcul (1670) de Robert Hooke (1635-1703) et, en 1673, celles de sir Samuel Morland (1625-1695), bo�te � calcul de Kaspar Schott (1606-1666), etc. Au point de vue m�canique, la nouveaut� downloadModeText.vue.download 21 sur 583

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apport�e par leurs constructeurs �tait la roue � report automatique des dizaines.

Le XVIIIe si�cle anatomiste

H�ritier de cette philosophie qui �tablit une �chelle unique dans la vie o� l�homme et l�animal sont seulement des cha�nons diff�rents, le XVIIIe si�cle construit des automates de d�monstration, v�ritables �tres artificiels ayant l�apparence de l��tre vivant jusque dans ses fonctions physiques ou physiologiques. Si le XVIIIe si�cle a r�v�, avec Julien Offroy de La

Mettrie (1709-1751), de � l�homme-machine �, il est surtout l��poque de quatre inventions m�caniques capitales pour l�automatisme : le carton perfor�

imagin� en 1728 par Falcon, le r�gulateur centrifuge � boules de James Watt (1736-1819), repris des m�caniciens m�di�vaux constructeurs de moulins, mais perfectionn� et appliqu� � la machine � vapeur (1767), la masse oscillante pour le remontage de la montre � secousses (1770) d�Abram Louis

Perrelet (1729-1826) et de la � perp�tuelle � (1780) d�Abraham Louis Breguet (1747-1823). et enfin l�art de noter les cylindres des bo�tes � musique, selon la � tonotechnie � (1775) du P. Joseph Engramelle (1727-apr.

1783). Le caoutchouc, nouvellement import� d�Am�rique, permet � Jacques de Vaucanson (1709-1782), v�ritable chercheur scientifique, de mouler des automates � corps souple, parcouru de tuyaux �lastiques et flexibles reproduisant le fonctionnement du syst�me circulatoire. Louis XVI, son ministre Henri L�onard Bertin (1720-1792) et le chimiste Pierre Joseph Macquer (1718-1784) s�int�ressent � ce projet d�avant-garde. De bons r�sultats furent obtenus en 1763. Ces automates scientifiques, appel�s andro�des, laissent loin derri�re eux les mannequins des jaquemarts et les poup�es de cire. Certains d�entre eux, notamment ceux de Vaucanson, tels que le Joueur de fl�te traversi�re (1737), le Joueur de tambourin (1738) et le fameux Canard (1738), ainsi que ceux de ses successeurs Friedrich von Knauss (1724-1789), les Jaquet-Droz (Pierre Jacques [1721-1790] et son fils Henri Louis [1752-1791]), Jean Fr�d�ric Leschot (1746-1824), Henri Maillardet (1745-1815), ouvrent de magnifiques perspectives, dont les actuelles proth�ses plastiques stimul�es �lectriquement sont l�aboutissement.

Quant � la lign�e des automates traditionnels, elle est repr�sent�e par les automates des horlogers suisses Pierre Jaquet-Droz et son fils Henri Louis, ainsi que son �l�ve Leschot : l��crivain, le Dessinateur et la Musicienne, qui, de ses doigts articul�s, frappe v�-

ritablement les touches d�un orgue � clavier (mus�e d�Art et d�Histoire de Neuch�tel, 1773), les T�tes parlantes (1783) de l�abb� Mical (v. 1730-1789) et la jolie Joueuse de tympanon (1785) de Pierre Kintzing (1746-1816) de Neuwied. Celle-ci, une fois d�sha-bill�e de sa robe � panier, r�v�le une

anatomie parfaite (celle de Marie-Antoinette, aux dires de son m�decin, le docteur Joseph Marie de Lassone) et un m�canisme programm�.

Devant de telles r�alisations, on comprend l�amour qu��prouve Pygmalion pour la statue anim�e de Galat�e, qui est son oeuvre. Le professeur John Cohen (n� en 1911), de l�universit� de Manchester, traitant des andro�des du XVIIIe s., peut parler de pygmalionisme pour d�signer cette d�viation affective des hommes pour l�automate (Human Robots in Myth and Science, 1966).

Permanence et mutations

de l�automate classique

Le XIXe si�cle industriel

Les grands automatistes du XIXe s. sont des ing�nieurs constructeurs, hommes de pratique, rompus au travail du m�tal, qui veulent cr�er des machines vraiment rentables. Le 15 f�vrier 1796, le Genevois Antoine Favre (1734-1820) pr�sente � la Soci�t� des arts une bo�te de fer-blanc qui contient un carillon sans timbres ni marteaux : c�est la bo�te � musique � peigne, � lames d�acier mises en vibration par un cylindre � picots. D�s 1802, la fabrication de ces bo�tes occupe un cinqui�me des horlogers du Jura vaudois et, vers 1830, la demande est si importante que les ouvriers sont oblig�s de diviser le travail.

Dans le canton de Vaud, Sainte-Croix demeure la capitale mondiale de la musique m�canique. La bo�te � musique du XIXe s., avec ses six ou huit cylindres de rechange, au programme musical multiple, pr�figure les machines � inform�es � modernes. Cependant, on doit mettre � part un cr�ateur original, Thierry Nicolas Winkel (1780-1826) d�Amsterdam, qui construit en 1821 un orgue m�canique prodigieux : le Componium. Cet instrument automatique produit, par le jeu de ses cylindres point�s, un nombre infini de variations sur un th�me donn�. Le choix et la marche des cylindres se font de ma-ni�re impr�visible. En quelque sorte, le Componium �tait capable de composer ! Pendant ce temps, la branche traditionnelle de l�automatisme s�enrichit des automates de l�illusion de Jean Eug�ne Robert-Houdin (1805-1871),

des tableaux m�caniques et des oiseaux chanteurs (1855) de Blaise Bontems (1812-1868). Vers 1875, Carl Faberg� (1846-1920) m�nage pour le tsar des

� surprises m�caniques � dans des oeufs de P�ques orf�vr�s.

Le XXe si�cle �lectrique et

�lectronique

Les automates modernes ne sont plus m�caniques, mais �lectroniques, c�est-

�-dire que des impulsions �lectriques de l�ordre du milliardi�me de seconde remplacent les roues trop lentes � se mouvoir, m�me dans les engrenages en Nylon les plus parfaits. Le terme d�automate est remplac� par celui de robot depuis que l��crivain tch�que Karel Čapek (1890-1938) a fait en 1920 la fortune du mot robotn�k (travailleur ou esclave) dans son drame R. U. R. ou les Robots universels de Rossum. La litt�rature scientifique anglo-saxonne n�emploie jamais les mots automa-ton ou automata, mais le terme robot.

Alors que la tradition des automates de vitrine se perp�tue chez les artisans fabricants (Jean Roullet [� 1907], son gendre Ernest Decamps [1847-1909]

et son petit-fils Gaston Decamps [n� en 1882], Jean et Annette Farkas), les robots modernes apportent des solutions neuves aux probl�mes d�j� pos�s et en partie r�solus des calculatrices � fiches perfor�es, des v�hicules endom�caniques et du pilotage automatique, des machines � � m�moire � traduisant, imaginant, composant, inventant ; et enfin au probl�me �ternel de la construction d�un homme artificiel.

La lign�e des automates roulants, et non pas marchants, se compl�te par les v�hicules endom�caniques, chariots sans conducteur (1934) du Suisse Frantz Dussaud (1870-1953), et par des animaux �lectroniques : le chien de garde (1929) d�Henry Piraux, les tortues anglaises (1948) ELMER (Electro Mechanical Robot) et ELSIE (Electro Light Sensitive Internal External) de William Grey Walter, n� en 1910 ; la famille des MISO, animaux �lectroniques (1949) dot�s de � m�moire �

d�Albert Ducrocq, ainsi que ses renards cybern�tiques Job et ses soeurs Barbara, Caesare et Felapton, dont la � m�moire � est pos�e sur un ruban magn�tique (1953). Ce sont des auto-

mates au sens �tymologique du mot.

Enfin, la race des automates dou�s de la facult� d�improviser, comme l�est le Componium, et non plus de reproduire un programme d�termin� � l�avance, se retrouve en 1953 avec Calliope, ou l�imagination artificielle d�Albert Ducrocq. Calliope, robot binaire, cr�e des textes automatiques, lit une carte de France en huit couleurs et dessine avec des points des portraits �lectroniques. Le 3 mai 1961, la Compagnie des machines Bull pr�sente la java �lectronique de Pierre Barbaud, premi�re musique algorithmique, et, le 8 f�vrier 1962, l�ordinateur IBM 7090

compose pour dix instruments une musique stochastique.

Conclusion

On a souvent consid�r� les automates traditionnels comme des jouets, de

� sublimes jouets �, a-t-on conc�d�. En fait, tous contenaient d�j� en puissance les deux principes scientifiques essentiels de l�automatisme moderne :

� l�id�e de programmation ou d�information, l�automate recevant un ensemble d�instructions, simples ou complexes, qui lui sont fournies d�avance dans une � m�moire � ;

� l�id�e de r�troaction ou d�action en retour, l�automate r�gularisant et contr�lant soi-m�me son action, cette r�troaction s��tablissant � partir de la diff�rence entre l��tat actuel du syst�me et son �tat d�sir�.

J. S.

A. Chapuis et E. Gelis, le Monde des automates (J. Meynial, 1928). / P. Devaux, Automates, automatisme, automation (P. U. F., coll.

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automates

(th�orie des)

Ensemble des r�sultats math�matiques concernant les mod�les utilis�s et les questions pos�es d�une part par l��tude de l�intelligence artificielle et de la cybern�tique, d�autre part par la synth�se des automatismes et des calculateurs num�riques.

Le quintuple

Le mod�le de base est l�automate A, usuellement symbolis� par une bo�te avec des entr�es X et des sorties Y, for-malisant la notion de m�canisme dou� de m�moire.

En l�absence de m�moire, le signal de sortie �mis par une telle bo�te, en downloadModeText.vue.download 22 sur 583

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r�ponse � des signaux d�entr�e X, ne d�pend que du dernier signal re�u, et le fonctionnement est statique ; si le nombre de signaux d�entr�e est fini, la bo�te repr�sente une machine � logique combinatoire. En revanche, le fonctionnement est dynamique et la machine a une logique s�quentielle si les signaux de sortie d�pendent de l�histoire pass�e des signaux d�entr�e. L�automate fini A m�morise dans sa structure interne Q, appel�e espace d��tat, un nombre fini de renseignements sur les signaux re�us ant�rieurement, et il produit des sorties en fonction � la fois de son �tat et du dernier signal d�entr�e. La s�paration de la m�moire et de la logique combinatoire C d�un automate sugg�re une forme canonique de sa structure interne.

La logique C de l�automate A peut �tre sp�cifi�e sur une table de transition (ou table de fluence) ayant une ligne par symbole d�entr�e x et une colonne par �tat q, qui sp�cifient � leur intersection le nouvel �tat que m�morisera la machine et le symbole de sortie qu�elle �mettra si elle re�oit le symbole x alors qu�elle est en l��tat q. Une repr�sentation graphique consiste � d�finir un noeud d�un graphe pour chaque �tat de l�automate et une fl�che allant du

noeud d�un �tat � celui de l��tat suivant pour tout symbole d�entr�e induisant le changement correspondant en m�moire.

Les signaux d�entr�e, en nombre

fini, sont consid�r�s comme les symboles d�un alphabet X. L�ensemble des mots, qui sont des s�quences de longueur finie de symboles, est l�it�r� X*

de X.

Un automate fini est un quintuple poss�dant trois espaces et deux fonctions : A = (X, Q, Y, τ, σ) ; l�espace d�action X, ou alphabet d�entr�e, comprend un nombre fini de commandes externes (boutons ou interrupteurs pour un automatisme, micro-instructions pour un calculateur num�rique) ; l�espace d��tat Q est l�ensemble fini des situations internes possibles (positions de relais m�caniques, situations de bascules �lectroniques) affectant les r�actions de l�automate ; l�alphabet de sortie Y fini repr�sente les situations observables de l�ext�rieur ou le r�sultat du travail de l�automate (d�clenchement d�un signal d�alerte, r�ponse � un test logique). La fonction de transition τ sp�cifie, pour chaque �tat q de Q, l��tat q′ = τ(q, x) atteint sous l�action x de X ; et la fonction de sortie σ indique la valeur y = σ(q, x) de Y correspondant � toute situation o� peut se trouver l�automate. L��coulement du temps et la cadence du fonctionnement sont donc induits par le rythme des signaux d�entr�e.

Ce point de vue interne permet de distinguer entre machines s�quentielles asynchrones et synchrones, et entre diverses propri�t�s de l�espace d��tat (minimalit�, atteignabilit�, observabilit�).

La bo�te noire

Ces consid�rations structurelles

am�nent � d�velopper une approche behavioriste si l�on d�sire utiliser l�automate en mod�le a priori de ph�-

nom�nes naturels (physiques, psychologiques, etc.). Ce point de vue exp�-

rimental impose l�hypoth�se d�un �tat initial q0 sp�cifi�, et la possibilit� soit de ramener � volont� l�automate en q0, soit de disposer de plusieurs copies

de � bo�tes noires � A identiques au d�part. Le comportement de l�automate initialis� (A, q0) est d�crit par la liste des signaux de sortie σ[τ(q0, m)]

r�sultant de l�application de tout mot d�entr�e m. Chaque relation entr�e-sortie est appel�e une exp�rience, et leur liste d�finit la fonction s�quentielle de l�automate initialis�.

La fonction s�quentielle ne fournit aucun renseignement explicite sur la structure interne de l�automate, et la question est alors de savoir quelles conclusions on peut tirer au sujet de l�espace d��tat Q d�une bo�te noire � partir d�exp�riences, quand seuls sont connus les alphabets X et Y et le fait qu�il s�agit d�un automate fini.

L�apport fondamental de cette th�orie est l�identification : quand le nombre maximal d��tats possibles est connu, un algorithme (l��quivalence de N�-

rode, 1958) permet de constituer � partir d�un nombre fini d�exp�riences le quintuple d�un automate initialis� r�alisant la m�me fonction s�quentielle (� simulant � la bo�te noire). Son espace d��tat est alors l�ensemble des param�tres formels qui suffisent � pr�dire la sortie finale de la bo�te noire pour n�importe quel mot d�entr�e.

D�compositions

La synth�se des machines logiques requiert des m�thodes de r�alisation d�un automate par interconnexion de sous-automates dot�s de propri�t�s avantageuses. Deux modes d�interconnexion sont envisageables. Lorsque les sous-automates op�rent en cascade, le flot d�information est unidirectionnel et la d�composition est � sans boucle �.

L�automate de poupe A1, gouverne

l�automate de proue A2. Selon les cas, cette interconnexion peut se simplifier en type s�rie ou parall�le.

Lorsque les sous-automates op�rent en tourbillon, une boucle de r�information (r�action ou feedback) accro�t la complexit� et les possibilit�s de l�automate r�sultant.

Le semi-groupe

Le point de vue alg�brique consiste � consid�rer l�automate comme un

ensemble de transformations induites par les signaux d�entr�e et � en �tudier les propri�t�s math�matiques.

Or, un semi-groupe S est un ensemble d��l�ments (s, s′, s″...) tel qu�� toute paire ordonn�e (s, s′) corresponde un �l�ment not� ss′ de S et satisfaisant � l�axiome d�associativit� : [(s, s′), s″] =

[s, (s′, s″)] = ss′s″. Un automate abstrait est alors une fonction de sortie σ sur un semi-groupe fini S. Le passage du point de vue exp�rimental au point de vue abstrait est effectu� par un algorithme d�identification (la congruence de Myhill, 1960) associant � toute fonction s�quentielle un semi-groupe.

Acceptabilit�

Un automate fini peut effectuer la � reconnaissance � d�un sous-ensemble L de mots de X*, s�il les accepte, en �mettant un symbole (oui) de Y, mais rejette les autres (non). Un automate reconnaisseur accepte un ensemble de mots L dit � r�gulier �. Pour accepter des ensembles plus complexes (langages), d�autres types d�automates doivent �tre d�finis (automates � pile, automates stochastiques). La machine de Turing (1936) est l�interconnexion d�un automate fini A et d�une bande de m�moire B potentiellement infinie, munie d�une t�te de lecture et d��criture mobile command�e par A. Si la machine, partie de l��tat q0 avec un mot m de X* sur la bande, s�arr�te en �crivant un symbole d�acceptation, le mot m appartient � un ensemble dit � r�cursif �. Cette machine formalise tout calcul que peut effectuer un homme appliquant un algorithme A ou bien un

calculateur num�rique ex�cutant des instructions sur des donn�es m.

M. D.

C. E. Shannon et J. McCarthy, Automata Studies (Princeton, 1956). / R. D. Luce, R. R. Bush et E. Galanter, Handbook of Mathematical Psychology (New York, 1963-1965 ; 3 vol.). / E. F. Moore, Sequential Machines. Selected Papers (Reading, Mass., 1964). / J. F. Hart et S. Takasu (sous la dir. de), Systems and Com-puter Science (Toronto, 1967). / M. A. Arbib downloadModeText.vue.download 23 sur 583

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(sous la dir. de), Algebraic Theory of Machines, Languages and Semigroups (New York, 1968).

automation

F AUTOMATISATION.

automatique

Ensemble des disciplines th�oriques et technologiques qui interviennent dans la conception et la construction des divers syst�mes automatiques.

On peut la consid�rer comme l�as-

pect technique de la cybern�tique, th�orie de la commande et de la communication chez l�animal et la machine.

Elle pr�sente des liens �troits avec d�autres disciplines scientifiques, telles que les math�matiques, les statistiques, la th�orie de l�information, l�informatique, la recherche op�rationnelle, ainsi qu�avec toutes les sciences et techniques de l�ing�nieur, tout particuli�-

rement l�instrumentation. On distingue l�automatique th�orique, constitu�e par l�ensemble des m�thodes math�-

matiques d�analyse et de synth�se des syst�mes automatiques et de leurs �l�-

ments, et l�automatique appliqu�e, qui traite les probl�mes pratiques d�automatisation en s�appuyant sur la th�orie, et sur la technologie des capteurs (instrumentation), des amplificateurs, des actionneurs et des ordinateurs.

Structure g�n�rale des

syst�mes automatiques Les notions fondamentales relatives aux syst�mes automatiques peuvent �tre mises en �vidence � la lumi�re d�un exemple familier, l�ascenseur.

Lorsque le passager enfonce le bouton de l��tage o� il d�sire se rendre, l�information de commande, constitu�e par le niveau d�sir� de la cabine, mat�rialis� par le niveau de l��tage de destination, est enregistr�e dans un organe de m�-

moire souvent constitu�, encore actuellement, par des relais �lectromagn�-

tiques. D�autre part, le niveau actuel de la cabine, qui constitue une information d��tat, est �galement enregistr� dans un autre organe de m�moire. La comparaison du niveau actuel avec le niveau d�sir�, qui constitue une op�ration �l�-

mentaire de traitement de l�information, permet de donner � l�actionneur, constitu� par le moteur du treuil, un ordre de mise en marche dans le sens convenable. Cependant, le mouvement ne d�marre effectivement que si toutes les portes pali�res sont ferm�es et si la charge de la cabine ne d�passe pas la valeur maximale prescrite (information d��tat suppl�mentaire) ; cette information d��tat sp�ciale, dite � de s�curit� �, est fournie par des capteurs g�-

n�ralement constitu�s par des contacts �lectriques (contacts t�moins de fermeture des portes et contact dynamom�-

trique de charge de la cabine). Une fois la cabine en route, d�autres capteurs � contacts indiquent son passage au droit de chaque �tage ; cette information, associ�e au sens de marche, permet de tenir � jour le contenu de la m�moire du niveau actuel de la cabine. Lorsque ce contenu devient �gal au niveau d�-

sir�, le syst�me de commande du treuil re�oit un ordre de ralentissement, puis d�arr�t.

La suite des op�rations de traitement de l�information, d��mission et d�ex�-

cution des ordres, et de prise de l�information d��tat constitue une boucle ferm�e, puisque les �volutions de la cabine, qui r�sultent de la comparaison des informations de commande et d��tat, entra�nent � leur tour un changement de cette derni�re, et ainsi de suite. Cette structure boucl�e est caract�ristique de tous les syst�mes automatiques. La boucle est le si�ge d�op�ra-

tions de commande (cha�ne d�action) et de contr�le (cha�ne de r�action), dont l�ensemble assure la conduite de l�installation. On peut �crire symboliquement : CONDUITE = COMMANDE +

CONTR�LE.

L�ascenseur constitue un exemple

�l�mentaire de commande num�rique, puisque le niveau d�sir� de la cabine est indiqu� sous la forme d�un nombre.

De plus, le programme de traitement de l�information peut �tre compliqu� de mani�re � ex�cuter les appels et les ordres dans l�ordre de la succession des �tages � la mont�e ou � la descente (ascenseur dit � � programme �), ou encore, dans les immeubles de bureaux, � donner priorit� � la mont�e ou � la descente � certaines heures de la journ�e.

Automatismes

s�quentiels

L�ascenseur fait partie plus pr�ci-s�ment des automatismes s�quen-

tiels ou � s�quences, dont le cycle de fonctionnement est constitu� par une suite, ou s�quence, de phases op�ratoires s�encha�nant les unes les autres conform�ment � un ensemble de r�gles pr��tablies. L�information d��tat y est quantifi�e d�une mani�re grossi�re, g�n�ralement par tout ou rien, et la dur�e des phases est grande devant le temps de r�ponse des �l�ments. Les automatismes s�quentiels constituent la grande majorit� des syst�mes automatiques industriels, en particulier dans le domaine des fabrications m�caniques, o� les machines � transfert en sont l�aspect le plus connu. De nombreux appareils �lectrom�nagers, tels que les laveurs de linge et de vaisselle, les tournedisques � changeur automatique, en font �galement partie. Les calculateurs num�raux automatiques, ou ordinateurs, dont le programme est enregistr� dans une m�moire de grande capacit�, en constituent la forme la plus perfectionn�e. Les r�gles de fonctionnement d�un automatisme s�quentiel sont de nature logique, par exemple : la cabine doit se mettre en marche vers le haut si le niveau d�sir� est sup�rieur au niveau actuel, � condition que toutes les portes soient ferm�es et que la charge ne soit pas excessive. De plus, ces r�gles portent g�n�ralement sur des

variables binaires, dont les deux valeurs 0 et 1 caract�risent les deux �tats possibles d�un organe fonctionnant par tout ou rien ou par plus ou moins, tels que les �tats ouvert et ferm� d�un contact �lectrique. L�alg�bre logique, ou alg�bre de Boole, joue donc un r�le essentiel dans la th�orie des syst�mes s�quentiels. Tout automatisme s�quentiel peut �tre consid�r� comme r�sultant de l�association d�un circuit logique combinatoire, compos� d�op�-

rateurs ET, OU et NON, et d�organes de m�moire.

Syst�mes asservis

Dans l�exemple de l�ascenseur, l�arr�t de la cabine, en arrivant � l��tage d�sir�, est command� par un signal provenant de la fermeture d�un contact, qui joue le r�le de capteur de niveau. Dans les ascenseurs rapides, le signal d�arr�t est pr�c�d� d�un signal de ralentissement, qui permet d�obtenir un arr�t moins brutal et plus pr�cis. Les deux contacts de commande de ralentissement et

d�arr�t peuvent �tre consid�r�s comme constituant un appareil de mesure grossier de l��cart entre le niveau d�sir� et le niveau actuel de la cabine � la fin de son parcours. Dans les ascenseurs tr�s rapides des grands immeubles ou des mines, l�arr�t pr�cis ne peut �tre obtenu qu�en effectuant, lorsque la cabine approche de sa destination, une v�ritable mesure de l��cart de position, et en dosant l�effort du moteur du treuil en fonction de cet �cart, jusqu�� ce qu�il s�annule. Tel est le principe des syst�mes asservis, dans lesquels l�information d��tat prend la forme d�une ou plusieurs mesures caract�risant l��cart entre l��tat actuel et l��tat d�sir�. Il est ainsi possible de doser l��nergie communiqu�e aux actionneurs d�apr�s l�amplitude des �carts, et de remplacer le fonctionnement discontinu en phases successives des automatismes s�quentiels par un fonctionnement progressif.

La boucle de conduite (commande +

contr�le) se comporte alors comme un syst�me de z�ro automatique, qui est le si�ge d�actions permanentes d�auto-correction tendant sans cesse � r�duire les �carts de l��tat actuel par rapport � l��tat d�sir�. Ainsi, le principe d�asservissement permet d�asservir toute grandeur physique � toute autre gran-

deur, � condition, d�une part, que ces deux grandeurs soient mesurables et, d�autre part, qu�il soit possible d�agir sur la grandeur asservie. C�est ainsi que fonctionnent en particulier les r�gulateurs, dans lesquels une grandeur r�-

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1121

gl�e est astreinte � conserver le mieux possible une valeur constante dite � de consigne � ou � de r�f�rence �, et les servom�canismes, ou asservissements, dans lesquels une grandeur de sortie doit suivre le mieux possible les �volutions d�une grandeur d�entr�e. De plus, le principe d�asservissement donne � la boucle de conduite la facult� de s�opposer dans une certaine mesure aux perturbations ext�rieures agissant sur le syst�me conduit, telles que, dans le cas de l�ascenseur, les fluctuations de la charge de la cabine d�un voyage � l�autre. Le barreur d�un voilier proc�de exactement de la m�me mani�re en dosant les actions qu�il exerce sur le gouvernail d�apr�s l��cart observ� visuellement entre le cap actuel du voilier et le cap d�sir�, en d�pit des perturbations constitu�es par les vagues, les courants et les sautes de vent. Les pilotes automatiques de navires et d�avions ne font pas autre chose, l�observation visuelle de l��cart de cap �tant remplac�e par une mesure effectu�e par un compas magn�tique ou gyroscopique. La m�me remarque s�applique � la conduite d�une voiture automobile.

Les syst�mes asservis dans lesquels tout ou partie des fonctions d�observations de l��cart et de commande sont remplies par un op�rateur humain sont qualifi�s de syst�mes biodynamiques.

Cependant, les ordres communiqu�s aux actionneurs, ainsi que les variables d�entr�e et de sortie, peuvent �tre de nature continue ou discontinue dans le temps et dans l�espace. On distingue :

� les actions par �chelons et, en particulier, par tout ou rien, comme dans les thermostats des r�frig�rateurs ou des installations de chauffage domes-

tique et de nombreux r�gulateurs industriels ;

� les actions progressives, comme dans la plupart des asservissements industriels de position et de vitesse ;

� les actions permanentes, comme

dans les exemples qui viennent d��tre cit�s ;

� les actions intermittentes, que l�on rencontre dans certains types de r�gulateurs industriels et dans les syst�mes conduits par calculateurs.

Dans le cas des grandeurs qui

figurent dans la boucle d�asservissement, on distingue les grandeurs analogiques � variation progressive, telles qu�une tension �lectrique ou la vitesse d�un arbre, et les grandeurs arithm�-

tiques ou num�rales, qui sont quantifi�es et se pr�sentent sous la forme de nombres cod�s.

Th�orie des syst�mes asservis

Un syst�me asservi est d�autant plus pr�cis que l�amplification, presque toujours interpos�e entre la mesure de l��cart et l��laboration des ordres, est plus forte. Malheureusement, cet accroissement de la pr�cision se paye par une tendance � l�instabilit�, la boucle pouvant m�me entrer en auto-oscillation si l�amplification est trop forte. Le travail de conception d�un syst�me asservi a donc essentiellement pour objet d��tablir un compromis satisfaisant entre les exigences contradictoires de la stabilit� et de la pr�cision.

La th�orie des syst�mes asser-

vis est particuli�rement d�velopp�e dans le cas des syst�mes lin�aires, qui jouissent des deux propri�t�s de superposition et de proportionnalit� des causes et des effets : l�effet de plusieurs causes agissant simultan�ment sur un syst�me lin�aire s�obtient en superposant les effets de ces m�mes causes agissant s�par�ment. La th�orie des syst�mes lin�aires pr�sente un aspect temporel, fond� sur l��tude directe des �quations diff�rentielles d�crivant le comportement du syst�me �tudi�, et un aspect fr�quentiel, fond� sur l��tude du r�gime permanent sinuso�-

dal, ou analyse harmonique. Ces deux aspects sont d�ailleurs li�s math�matiquement par les transformations de Fourier et de Laplace (calcul symbolique). La th�orie harmonique des syst�mes lin�aires constitue actuellement le langage de base de l�enseignement des syst�mes asservis dans les �coles d�ing�nieurs. Cette th�orie a pu �tre downloadModeText.vue.download 25 sur 583

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�tendue dans diverses directions. En premier lieu, la m�thode de lin�arisation harmonique permet de traiter les syst�mes non lin�aires dits � filtr�s �, dans lesquels on peut n�gliger les harmoniques engendr�es par un effet non lin�aire tel que l�action d�un relais, la saturation d�un amplificateur ou un jeu m�canique. D�autre part, la th�orie des syst�mes �chantillonn�s permet de traiter un grand nombre de syst�mes � action intermittente. Enfin, la dynamique statistique et l�optimalisation statistique permettent de concevoir des syst�mes asservis dans lesquels la moyenne quadratique de l��cart est minimale, compte tenu des propri�-

t�s statistiques des signaux utiles et des perturbations agissant r�ellement sur le syst�me en service, ainsi que des contraintes de saturation, notamment en ce qui concerne l��nergie disponible au niveau des actionneurs.

Cette th�orie a �t� appliqu�e en particulier � la conception d�asservisse-

ments � hautes performances pour syst�mes d�armes.

et l��tablissement de la loi de conduite optimale.

Notion d��tat

Cette notion joue un r�le fondamental dans la th�orie moderne de la commande. Elle permet, � la lumi�re de l�alg�bre abstraite, de pr�senter le comportement dynamique de tous les processus dont sont le si�ge les machines logiques et les syst�mes asservis sous une forme unifi�e. Pour cela, les actions permanentes sont remplac�es d�une mani�re approch�e par des actions intermittentes, en quantifiant le temps, c�est-�-dire en le d�coupant en tranches successives. Les �volutions du syst�me consid�r� sous l�effet de certaines actions sont alors d�crites par une �quation multidimensionnelle d�finissant l��tat suivant, connaissant l��tat actuel et les actions exerc�es � l�instant pr�sent. Cette description discr�te se pr�te particuli�rement bien au traitement par ordinateur.

R�le de la simulation

� c�t� de la th�orie et en liaison avec elle, les m�thodes de simulation analogique, num�rique ou hybride jouent �galement un r�le important dans

l��tude et la conception des syst�mes automatiques. Elles permettent, rapidement et sans grands frais, d�essayer de multiples combinaisons de param�tres, en vue d�optimaliser le syst�me � Commande optimale

Plus g�n�ralement, la th�orie non lin�aire de la commande optimale

permet de calculer des syst�mes de conduite assurant le transfert d�un syst�me physique d�un �tat initial � un �tat final, en un temps impos� ou non, en minimalisant une fonction de co�t, repr�sentant par exemple l��nergie requise par la transition, et en tenant compte des contraintes de saturation.

Cette th�orie s�est d�velopp�e dans une optique � d�terministe �, les propri�-

t�s du syst�me conduit et les signaux agissant sur lui �tant suppos�s parfaitement connus, ou � stochastiques �, les valeurs des param�tres et des variables en fonction du temps comportant une

marge d�incertitude de caract�re al�atoire. Ses instruments math�matiques sont constitu�s par la programmation dynamique et le calcul des variations, qui conduit au principe du maximum.

Le probl�me g�n�ral de la commande optimale comprend l�identification du processus conduit sous la forme d�un mod�le math�matique, l�estimation optimale de son �tat � partir des mesures effectu�es sur les variables accessibles l��tude par rapport � un certain crit�re de qualit�.

Syst�mes adaptatifs

et r�gulation extr�male

Les syst�mes de conduite � structure fixe ne sont satisfaisants que dans la mesure o� les propri�t�s du syst�me conduit sont suffisamment stables dans le temps. Sinon, il convient de donner au syst�me de conduite une facult� d�autor�glage ou d�auto-adaptation qui lui permette de s�adapter automatiquement aux fluctuations de son environnement. Les pilotes automatiques adaptatifs de l�avenir fonctionneront tout aussi bien � vitesse subsonique et au ras du sol qu�� vitesse supersonique et � haute altitude, c�est-�-dire pour des caract�ristiques a�rodynamiques de l�avion tr�s diff�rentes, tout comme le fait d�s � pr�sent un pilote humain.

C�est pr�cis�ment la remarquable

adaptativit� de l�op�rateur humain, ainsi d�ailleurs que ses facult�s d�identification de situations complexes, qui conduit � le conserver dans de nombreux syst�mes de conduite.

Si l�auto-adaptation est dirig�e, non seulement vers l�obtention d�un fonctionnement satisfaisant, mais encore vers la recherche d�un comportement optimal � l��gard d�un certain crit�re, le syst�me est dit � auto-optimali-sant �. Un cas particulier de l�auto-optimalisation est constitu� par la r�gulation extr�male, dans laquelle on agit downloadModeText.vue.download 26 sur 583

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sur certains param�tres d�un processus de mani�re � maintenir constamment

un indice de qualit� ou de rendement aux environs de son maximum, malgr� les fluctuations des propri�t�s du processus consid�r�.

Syst�mes

autodidactiques

Cependant, l�emploi d�une structure auto-adaptative n��limine pas la n�cessit� de proc�der � une analyse pr�alable du processus et d��tablir dans le d�tail le programme de traitement de l�information. La difficult� de ce travail dans les cas complexes explique l�int�r�t suscit� par les recherches orient�es vers la construction de syst�mes autodidactiques, c�est-�-dire de syst�mes �laborant et perfectionnant leur propre programme de traitement de l�information par auto-apprentissage sous la conduite d�un superprogramme d�finissant leur comportement g�n�ral et non plus leurs r�actions de d�tail � telle ou telle sollicitation. Les �tudes en ce domaine n�en sont qu�� leurs d�buts et portent principalement sur le probl�me de la reconnaissance des formes, qui se pose notamment pour la lecture automatique des textes destin�s � la traduction automatique.

P. N.

P. Naslin, Technologie et calcul pratique des syst�mes asservis (Dunod, 1958 ; 3e �d., 1968) ; les R�gimes variables dans les syst�mes lin�aires et non lin�aires (Dunod, 1962) ; Circuits logiques et automatismes � s�quences (Dunod, 1965 ; 3e �d., 1970) ; Introduction � la commande optimale (Dunod, 1966) ; Th�orie de la commande et conduite optimale (Dunod, 1969). / R. Prudhomme, la Construction des machines automatiques (Gauthier-Villars, 1962). / R. Boudarel, J. Delmas et P. Guichet, Commande optimale des processus (Dunod, 1967-1969 ; 4 vol.). / J. C. Gille, P. Decaulne et M. Pelegrin, Dynamique de la commande lin�aire (Dunod, 1967) ; M�thodes d��tude des syst�mes asservis non lin�aires (Dunod, 1967) ; Th�orie et calcul des asservissements lin�aires (Dunod, 1967). / J. P. Perrin, M. D�nouette et E. Daclin, Syst�mes logiques (Dunod, 1967 ; 2 vol.). / P. Girard et P. Naslin, Construction des machines s�quentielles industrielles (Dunod, 1974).

automatisation

Suppression totale ou partielle de l�in-

tervention humaine dans l�ex�cution de t�ches industrielles, domestiques, administratives ou scientifiques, depuis les plus simples, telles que la r�gulation de la temp�rature d�un four ou la commande s�quentielle des phases op�ratoires d�une machine-outil, jusqu�aux plus complexes, telles que la conduite par ordinateur d�une unit� chimique ou la gestion automatis�e d�un �tablissement bancaire.

L�automatisation d�un processus

consiste d�ailleurs rarement � remplacer purement et simplement un ou plusieurs op�rateurs humains par des organes technologiques charg�s d�effectuer le m�me travail.

Au contraire, l�automatisation de ce processus conduit g�n�ralement � repenser plus ou moins profond�-

ment la nature et les �l�ments qui le constituent.

Elle conduit �galement � remettre en question les habitudes acquises et les solutions traditionnelles.

Le contenu du mot automatisation

ne diff�re en rien de celui de l�anglicisme automation.

L�automatisation

et la m�canisation

L�automatisation se distingue nettement de la m�canisation et se place � un niveau sup�rieur � elle. La m�canisation consiste � soulager l�effort musculaire de l�homme au moyen de dispositifs qui empruntent leur �nergie � une source ext�rieure, g�n�ralement le r�seau de distribution d��lectricit�, mais qui n�en sont pas moins conduits par des op�rateurs humains. L�automatisation fait un pas de plus en confiant � des organes technologiques tout ou partie des fonctions intellectuelles intervenant dans la conduite d�un processus ; ces fonctions consistent essentiellement � appr�hender la situation pr�sente, � la confronter avec la situation d�sir�e et � en d�duire les actions qu�il convient d�exercer sur le processus pour atteindre le but recherch�. Ainsi, en passant de la m�canisation � l�automatisation, l�homme cesse d��tre �troitement li� � la machine en

tant qu�op�rateur, conducteur ou m�me simple serviteur, pour en devenir le surveillant.

L�automatisation

et la productivit�

L�automatisation est un puissant facteur d�accroissement de la productivit� individuelle, c�est-�-dire du potentiel de production de l�individu. Mais ce n�est ni le seul ni m�me souvent le plus important ; historiquement, c�est le dernier en date. Parmi les autres facteurs d�accroissement de la productivit� figurent l�organisation rationnelle du travail, l�am�lioration des mat�-

riaux et de leurs modes de fabrication et de mise en oeuvre, la d�couverte de nouveaux mat�riaux et de nouvelles m�thodes, l�accroissement de la capacit� de production des outils et des machines, en donnant � ce terme son sens le plus g�n�ral.

N�cessit� des �quipes

pluridisciplinaires

Les probl�mes d�automatisation industrielle et administrative sont confi�s respectivement aux automaticiens

et aux informaticiens. L�automaticien doit naturellement poss�der une bonne connaissance des th�ories et des moyens techniques de l�automatique ; il doit �galement avoir re�u une formation suffisante en informatique. De plus, il doit �tre capable sinon de traiter, du moins de comprendre les probl�mes techniques pos�s par l�installation � automatiser.

C�est dire qu�un probl�me d�auto-

matisation de quelque envergure ne peut �tre trait� avec succ�s que par une �quipe comprenant des sp�cialistes du processus consid�r�, des automaticiens et, parfois, des informaticiens. Cette �quipe devra m�me, dans certains cas, s�enrichir d�un statisticien, d�un chercheur op�rationnel, d�un sp�cialiste des t�l�communications, etc. On est tr�s loin de la notion �troite du simple remplacement d�un homme par un m�-

canisme pour l�ex�cution d�une t�che.

Le contexte

technico-�conomique

Enfin, l�automatisation d�un processus se situe dans un cadre technico-�conomique dont elle ne constitue qu�un des aspects. Elle est li�e en premier lieu au processus lui-m�me, qui pose de multiples probl�mes d�organisation, d�infrastructure, d�approvisionnement et de liaisons de toutes natures avec les autres processus appartenant au m�me ensemble. Elle est li�e en amont � l��tude des besoins justifiant la mise en place du processus automatis�. Elle est li�e enfin, en aval, � la distribution des produits ou � la prestation des services qu�elle procure. Elle pr�sente donc des liens multiples avec les t�ches complexes et souvent mal d�finies qui interviennent dans la conception et la gestion des grands ensembles industriels, administratifs et commerciaux, et que d�aucuns pr�f�rent appeler respectivement � ing�nierie � ou � engi-neering � et � management �.

Le r�le des composants

Les principaux composants dont fait usage l�automatisation, en particulier l�automatisation industrielle, sont les �metteurs et les capteurs d�information, les actionneurs et leurs amplificateurs de puissance, ainsi que les organes de traitement de l�information, en particulier les calculateurs ; leur nature d�pend de celle du syst�me consid�r�, automatisme s�quentiel ou syst�me asservi.

Dans les nombreuses machines automatiques � programme chronom�trique (tours automatiques, machines � poin-

�onner, � sertir, � empaqueter, etc.), dont les mouvements sont conduits, directement ou indirectement, par une horloge constitu�e par exemple par un arbre � cames entra�n� par un moteur � vitesse constante, et qui ressemblent davantage aux automates de Vaucanson qu�aux automatismes modernes, l�information d��tat se r�duit � une information de s�curit� qui arr�te le cycle op�ratoire en cas d�apparition d�un d�faut de fonctionnement d�tect�.

Les composants des automatismes

s�quentiels

Les automatismes s�quentiels assurent la conduite des processus discontinus

tels que l�encha�nement des diverses passes d�usinage d�une machine-outil, le remplissage d�un haut fourneau ou d�un four � ciment, avec pesage automatique des produits, ou encore le d�marrage automatique d�une tranche de centrale thermique. Certaines fonctions intervenant dans des s�quences de ce type peuvent �tre confi�es � des asservissements : r�gulation de vitesse d�une broche de machine-outil, balance de pesage asservie, mise en vitesse d�une turbine � acc�l�ration constante. Les automatismes s�quentiels constituent la grande majorit� des automatismes industriels.

y Les �metteurs d�information de

commande des syst�mes s�quentiels sont, dans les cas les plus simples, constitu�s par des boutons-poussoirs, ou des interrupteurs � commande

manuelle, �ventuellement associ�s � des dispositifs de m�moire � relais ou autres. On utilise aussi beaucoup les programmateurs � tambour ou � disque tournant actionnant des contacts �lectriques, comme ceux des laveurs de vaisselle ou de linge. Si le programmateur tourne en permanence � vitesse constante, il r�alise simplement un programme chronom�trique ; mais, bien souvent, sa rotation pr�-

sente des arr�ts et des red�marrages command�s par l�information d��tat.

Pour l�encha�nement des phases des machines-outils, les tableaux � fiches downloadModeText.vue.download 27 sur 583

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amovibles sont tr�s utilis�s. Les cartes et les rubans perfor�s jouent un r�le analogue ; depuis longtemps, les

cartes perfor�es sont utilis�es dans les m�tiers � tisser. On peut, par exemple, inscrire sur un jeu de cartes perfor�es les num�ros cod�s des produits d�un m�lange et leurs poids respectifs, ou encore les valeurs num�riques

des coordonn�es des positions successives que doit occuper la broche d�une perceuse pour usiner une s�rie de trous (commande num�rique dite

� de point � point �). Le ruban ma-gn�tique peut aussi �tre utilis� de la m�me fa�on. Enfin, dans les syst�mes

les plus perfectionn�s, dits � � programme enregistr� �, l�information de commande est enregistr�e � l�avance dans la m�moire d�un calculateur

num�ral.

y Les capteurs d�information d��tat des automatismes s�quentiels fonctionnent souvent par tout ou rien, comme les contacts de fin de course des machines-outils, les contacts de thermostat ou de manostat, etc. Ils rep�rent simplement le passage d�une grandeur physique (dimension, temp�rature, pression, poids, etc.) par une valeur d�termin�e pour laquelle doit se produire un changement de phase.

Ils sont souvent associ�s � un appareil de mesure, qui peut d�ailleurs �tre plus simple qu�un appareil fournissant une mesure continue. Dans les syst�mes � commande num�rique, l�information d��tat se pr�sente sous la forme de nombres cod�s qui peuvent �tre compar�s � ceux du programme de

travail ; il existe ainsi des codeurs de d�placements pour machines-outils � commande num�rique.

y Les actionneurs des syst�mes s�-

quentiels sont charg�s d�agir sur le processus conduit. Ces actions sont le plus souvent m�caniques : d�placement d�un chariot de machine-outil, ouverture ou fermeture d�une vanne gouvernant le passage d�une mati�re premi�re ou d�un fluide de chauffe.

Elles sont assur�es par des moteurs, en donnant � ce mot son sens le plus g�n�ral : moteurs �lectriques rotatifs ou lin�aires, sol�no�des, v�rins pneumatiques ou hydrauliques, action-

neurs pneumatiques � diaphragme,

moteurs rotatifs pneumatiques ou

hydrauliques, etc. Ces moteurs sont g�n�ralement associ�s � des amplificateurs de puissance, constitu�s selon le cas par des contacteurs ou par des distributeurs ou �lectrodistributeurs de fluides.

y Les organes de traitement de

l�information dans les syst�mes s�-

quentiels effectuent des op�rations logiques. Les �l�ments des circuits logiques sont constitu�s, selon le cas, par des relais �lectromagn�tiques, des composants � semi-conducteurs tels que les diodes et les transistors, des

noyaux ou tores magn�tiques, des vannes ou distributeurs � fluides. Une nouvelle technique, la fluidique, met en oeuvre des organes pneumatiques sans pi�ces mobiles. La fluidique et, plus encore, l��lectronique se pr�tent � la r�alisation de modules int�gr�s qui, sous un faible encombrement, effectuent des op�rations logiques complexes, telles que le comptage. Enfin, dans les automatismes s�quentiels � programme enregistr� et � d�finition num�rale, toutes les op�rations logiques sont confi�es � un calculateur num�ral, ou ordinateur, qui surveille en permanence l��volution de l�information d��tat fournie par les capteurs, et �labore en cons�quence les ordres � communiquer aux actionneurs,

d�apr�s les r�gles et les valeurs de r�f�rence figurant dans le programme enregistr� dans sa m�moire centrale.

Les composants des syst�mes

asservis

� l�inverse de ce qui se passe dans la boucle d�un automatisme s�quentiel, o� les actions s�effectuent par essence � la fois par �chelons et par intermittence, la boucle d�un syst�me asservi est le si�ge de processus continus, au moins en moyenne.

y L�information d��tat se pr�sente sous la forme de mesures des grandeurs caract�ristiques du syst�me conduit, et l��nergie communiqu�e aux actionneurs doit �tre dos�e d�apr�s les �carts constat�s entre les mesures effectu�es et les valeurs de consigne correspondantes. Par exemple, pour r�guler la temp�rature d�un four, l�apport de calories fournies par un gaz ou un courant �lectrique est dos� de ma-ni�re � annuler aussi bien que possible l��cart entre la temp�rature du four, mesur�e par exemple par une thermis-tance (r�sistance thermosensible) ou un thermocouple, et la temp�rature prescrite, affich�e au moyen d�un potentiom�tre manoeuvr� par un bouton portant un index qui se d�place devant une �chelle gradu�e. Dans les thermostats les plus simples, comme ceux des appareils m�nagers, le fluide de chauffe ou de refroidissement

est dos� par tout ou rien, au moyen d�une lame bim�tallique qui, en se

d�formant sous l�effet des variations de temp�rature, ferme ou ouvre un contact �lectrique. La conduite d�une colonne de distillation ou d�une unit� de production d�ammoniac met en jeu un grand nombre de boucles de r�gulation, charg�es de maintenir les grandeurs caract�ristiques du processus (temp�ratures, pressions, niveaux, d�-

bits, etc.) au voisinage de leur valeur optimale. Les organes de r�glage, les commandes, les voyants de contr�le, les r�cepteurs de mesure et les r�gulateurs sont rassembl�s dans une salle centrale de conduite ; ils sont g�n�ralement dispos�s sous une forme sy-noptique qui rappelle aux op�rateurs leur r�le dans l�installation.

y Les �metteurs d�information de

commande se r�duisent, dans les

cas les plus simples, � des boutons d�affichage des valeurs de consigne.

Cependant, lorsqu�une grandeur physique doit en asservir une autre, elle doit �tre mesur�e sous la forme d�une grandeur de m�me nature que la grandeur asservie. Ainsi, dans un asservissement de position assurant � distance le synchronisme entre la rotation de deux arbres, les positions angulaires des deux arbres, menant et men�, sont mesur�es, par exemple, sous la forme de deux tensions �lectriques. Dans les asservissements � d�finition num�-

rique, l�information de commande est enregistr�e sur ruban perfor� ou ruban magn�tique.

y Les capteurs d�information d��tat des syst�mes asservis sont des appareils de mesure qui, en mettant � profit de tr�s nombreux ph�nom�nes physiques, transforment la grandeur � mesurer en une autre grandeur, le plus souvent �lectrique, plus facile � manipuler ; ils jouent donc �galement le r�le de convertisseurs, ou traducteurs.

Ainsi transforme-t-on une pression en d�placement ou une temp�rature en tension �lectrique. On �tudie actuellement des capteurs donnant directement une indication sous forme

num�rique, gr�ce � des codeurs incorpor�s r�alis�s en circuits int�gr�s.

y Les actionneurs des syst�mes

asservis sont de m�me nature que

ceux des automatismes s�quentiels ; ils doivent cependant �tre adapt�s �

un fonctionnement progressif ; ainsi, les syst�mes pneumatiques sont peu utilis�s. Ils sont associ�s � des amplificateurs de puissance, dont l�action peut �tre progressive ou, quelquefois, se manifester par tout ou rien. Les amplificateurs � action progressive sont de nature �lectrique (g�n�ratrices amplificatrices), �lectronique (transistors, thyristors), hydraulique (distributeurs d�huile) ou mixte.

y Le traitement de l�information dans le cas d�une simple boucle de r�gulation se r�duit � l��laboration de l��cart entre la mesure de la grandeur r�gl�e et sa valeur de consigne. Mais, m�me dans ce cas, cette op�ration �l�mentaire s�assortit souvent de calculs auxiliaires ; en particulier, l��cart est en g�n�ral combin� avec sa d�riv�e et son int�grale par rapport au temps, afin d�obtenir un fonctionnement plus stable et plus pr�cis ; dans certains cas, il faut corriger la non-lin�arit� du capteur. Dans les solutions classiques, ces op�rations sont effectu�es par des �l�ments de calcul analogique pneumatiques, fluidiques ou �lectroniques (amplificateurs op�rationnels, aujourd�hui r�alis�s en circuits int�-

gr�s), souvent incorpor�s au r�gulateur ou au d�tecteur d��cart. Dans la conduite num�rique directe, elles sont confi�es � un calculateur num�-

ral capable, par partage de temps ou multiplexage, de conduire un grand nombre de boucles de r�gulation.

Dans les commandes num�riques de

trajectoires pour machines-outils, un calculateur effectue les op�rations d�interpolation n�cessaires au lissage de la trajectoire de l�outil � partir des donn�es ; ces machines sont capables d�usiner compl�tement des pi�ces

de forme complexe, en utilisant successivement plusieurs outils, � partir des donn�es num�riques enregistr�es sur un ruban perfor� ou une bande magn�tique.

Le r�le privil�gi� de

l�ordinateur

Dans un nombre croissant d�installations industrielles, un calculateur num�ral, appel� alors ordinateur de conduite, proc�de � des calculs de bilan d��nergie ou de mati�res, � la

surveillance des variables susceptibles de prendre des valeurs dangereuses, � la conduite des op�rations s�quentielles de d�marrage et d�arr�t de l�unit�, � des calculs sur les mesures (corrections d��chelle notamment), etc. Il soulage d�autant les op�rateurs, auxquels il fournit des renseignements sous forme imprim�e. Mais, lorsqu�une installation est conduite par calculateur num�ral, celui-ci peut �galement �tre charg� de calculs d�auto-adaptation ou d�auto-optimalisation. Pour cela, il recherche p�riodiquement, en utili-downloadModeText.vue.download 28 sur 583

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1125

sant g�n�ralement un mod�le math�-

matique de l�installation, les conditions de fonctionnement optimal. Le mod�le math�matique doit �tre remis p�riodiquement � jour, � une cadence suffisamment rapide par rapport aux fluctuations des caract�ristiques du processus dans le temps. Les conditions de fonctionnement optimal ainsi d�termin�es peuvent �tre impos�es au processus, soit indirectement, par l�interm�diaire de r�gulateurs classiques pilot�s par l�ordinateur, soit directement par le calculateur (conduite num�rique directe, improprement

appel�e � contr�le digital direct � par les amateurs d�anglicismes). Dans les syst�mes de conduite hi�rarchis�e, un calculateur central d�termine, en vue d�obtenir une solution optimale globale, les consignes g�n�rales qui sont communiqu�es � des calculateurs sp�-

cialis�s pilotant les diverses parties de l�installation. Ainsi, dans certaines aci�ries, un calculateur central ayant en m�moire le fichier des commandes envoie les ordres de travail convenables aux calculateurs de conduite de l�aci�rie (laminoirs � chaud, laminoirs � froid, d�coupe des t�les, etc.) de mani�re � satisfaire le programme de fabrication tout en minimalisant les stocks interm�diaires et les pertes de mati�res.

Les applications

Parmi les innombrables applications de l�automatisation, car celle-ci int�resse

toutes les activit�s humaines, figurent les appareils m�nagers, la m�tallurgie, la chimie et la p�trochimie, la cimenterie, la verrerie, la conduite des machines-outils, des machines � papier et des machines textiles, le pointage des armes, le pilotage des v�hicules de toutes sortes (ascenseurs, navires, sous-marins, avions, fus�es, satellites, trains, m�tros), les industries alimentaires (remplissage, �tiquetage, empa-quetage), la conduite du trafic urbain, a�rien, t�l�phonique et t�l�graphique, la production et la distribution d��nergie (centrales thermiques, hydrauliques et nucl�aires), la manutention (objets industriels, bagages) et le triage (wagons, courrier), le contr�le des pi�ces m�caniques, des transistors, des v�hicules spatiaux, la documentation automatique, la r�servation des places, le diagnostic m�dical, la tenue des stocks, la composition automatique des textes, etc. Un grand nombre de ces applications continueront � mettre en oeuvre des moyens simples et classiques, automatismes � programme chronom�trique, automatismes s�quentiels, syst�mes asservis. Mais la proportion de celles qui feront appel au calculateur num�ral ira en croissant au fur et � mesure que les op�rations de traitement de l�information deviendront plus nombreuses ou plus complexes. Le

petit calculateur num�ral, dont le prix et l�encombrement ne cessent de d�-

cro�tre, deviendra un composant banal.

D�s � pr�sent, les armoires de commande des machines-outils de l�industrie m�canique contiennent souvent des �l�ments de calcul num�ral, qui constituent un v�ritable ordinateur dans le cas des machines � commande num�rique ; la m�me �volution, qui pose de s�rieux probl�mes en mati�re de formation d�ing�nieurs, s�observe dans les salles de conduite (commande et contr�le) des centrales �lectriques ou des usines �conomiques et sociales

de l�automatisation

chimiques ou p�trochimiques.

Les cons�quences

technologiques,

y Sur le plan technologique, la p�n�tration

de l�automatisation varie selon les secteurs de production. Ceux dans lesquels le processus de fabrication est en continu (industries chimiques ou alimentaires, production d��nergie, transformation des m�taux en produits semi-finis) sont susceptibles d�une automatisation totale.

Dans les secteurs tels que les industries de transformation (industries �lectrique, de l�automobile, du meuble) et les services � caract�re collectif (vente au d�tail, transports, assurances, soins m�dicaux), l�automatisation peut �tre tr�s pouss�e, sans cependant �tre �tendue � l�ensemble du processus. Enfin, dans les secteurs o� la production reste tr�s individualis�e (professions lib�rales, artisanat), l�introduction de l�automatisation restera probablement assez r�duite. L�automatisation transforme profond�ment les conditions de travail, et se traduit en particulier par :

1. la disparition de t�ches exigeant un effort physique ;

2. la suppression de postes dangereux (exposition � des vapeurs nocives, proximit� d�organes m�caniques en mouvement) ; 3. la disparition des t�ches r�p�titives ; 4. l�augmentation du nombre de postes exigeant une forte tension nerveuse (t�ches plus complexes ; attente des signaux de la machine ; interventions plus rapides ; responsabilit�s accrues) ; 5. l�accroissement de la qualit�.

y Sur le plan socio-�conomique, le d�veloppement de l�automatisation augmente dans de tr�s fortes proportions la productivit� du travail humain. En contrepartie, ce d�veloppement exige : 1o des investissements tr�s importants, tant en capitaux (co�t des installations) qu�en recherches (conception et mise au point des processus de fabrication) ; 2o une main-d�oeuvre form�e sp�cialement et ayant un niveau de qualification �lev� (ing�nieurs de recherche ; techniciens de surveillance, d�entretien, de d�pannage) ; 3o de vastes d�bouch�s pour des produits fabriqu�s en grande s�rie. La principale cons�quence de ce d�veloppement est la concentration accrue des moyens de production, et ses corollaires : �limination des unit�s de production trop petites, transferts de main-d�oeuvre, standardisation et plani-

fication de la production en fonction de la pr�vision de la demande des consommateurs. Les probl�mes qui apparaissent alors sont : la formation des sp�cialistes de tous niveaux ; la reconversion des travailleurs dont les emplois doivent dispara�tre (manoeuvres, ouvriers sp�cialis�s et qualifi�s, employ�s de bureau) ; l�ouverture de nouveaux march�s (exportation, augmentation de la demande int�rieure).

Ces probl�mes appellent des choix �conomiques � l��chelon politique g�n�ral.

Dans chaque pays industrialis�, les responsables sont plac�s devant l�alternative suivante : ou bien limiter l�automatisation aux industries dans lesquelles les besoins en main-d�oeuvre tr�s qualifi�e seront relativement r�duits, et sur lesquelles l�incidence de la demande des consommateurs n�est qu�indirecte ; ou bien accepter le progr�s technique et ses cons�quences en favorisant l�introduction de l�automatisation dans tous les secteurs auxquels elle peut �tre appliqu�e. La premi�re option consiste � n�implanter l�automatisation que dans les secteurs fabriquant en continu des produits semi-finis (industries chimiques de base, laminoirs, tr�fileries).

Ces secteurs b�n�ficiant d�j� d�une production fortement automatis�e, l�influence sur l��conomie du pays de l�introduction de l�automatisation est tr�s r�duite : 1. la concentration des moyens de production, d�j� pouss�e, peut difficilement y �tre accrue ; 2. les transferts de main-d�oeuvre y sont relativement faibles, et peuvent �tre absorb�s par les autres secteurs ; 3. les sp�cialistes � former sont peu nombreux ; 4. l�augmentation de la productivit� ne s�accompagne pas n�cessairement d�un accroissement de la masse salariale.

La seconde option impose l��laboration d�une politique globale, planifi�e, organi-sant les concentrations d�entreprises, ainsi que la formation et la reconversion de la main-d�oeuvre. Cette politique doit tendre � accro�tre la demande int�rieure proportionnellement � l�augmentation de la productivit�, ce qui implique en particulier : 1o l��l�vation des revenus des consommateurs (salaires en rapport avec la qualification et les responsabilit�s accrues) ; 2o l�allongement des loisirs, par diminution de la dur�e du travail (compensation de la fatigue nerveuse plus intense).

Les cons�quences �conomiques et

sociales de l�automatisation lui ont valu l��pith�te de � seconde r�volution indus-

trielle � (N. Wiener). De m�me que la premi�re r�volution industrielle (introduction du machinisme dans l�industrie) a lib�r� l�homme des travaux de force en accroissant la productivit� de son travail, l�introduction de l�automatisation augmente encore cette productivit� en affranchissant l�homme de t�ches intellectuelles non cr�atrices. La port�e des cons�quences de l�automatisation d�pend d�un choix politique : mise au service de l�ensemble des membres d�une collectivit�, l�automatisation peut bouleverser profond�ment les structures de cette collectivit�, et fonder un humanisme d�un type nouveau.

J.-P. G.

P. N.

N. Wiener, The Human Use of Human Beings (Boston, 1950 ; 2e �d., 1954 ; trad. fr. Cybern�-

tique et soci�t�, Deux-Rives, 1952 ; nouv. �d., Union G�n. d��d., 1962). / J. Diebold, Automation, the Advent of the Automate Factory (New York, 1952). / L. Salleron, l�Automation (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1956 ; 5e �d., 1968). /

F. Pollock, Automation in USA (Francfort, 1957 ; trad. fr. l�Automation. Ses cons�quences �conomiques et sociales, �d. de Minuit, 1957). / C. Vincent et W. Grossin, l�Enjeu de l�automatisation (�d. sociales, 1958). / P. Naville, l�Automation et le travail humain (�d. du C. N. R. S., 1961) ; Vers l�automatisme social (Gallimard, 1963). /

A. Touraine, les Travailleurs et les changements techniques (O. C. D. E., 1965). / M. Chalvet, l�Automatisation (A. Colin, 1966). / J. Rose, Automation, its Anatomy and Physiology (�dimbourg, 1967 ; trad. fr. Anatomie et physiologie de l�automation, Dunod, 1969) ; Automation, its Uses and Consequences (�dimbourg, 1967 ; trad. fr. Utilisations et cons�quences de l�automation, Dunod, 1969). / G. Elgozy, Automation et humanisme (Calmann-L�vy, 1968).

On peut �galement consulter les Cahiers d��tudes de l�automation, publi�s par le C. N. R. S. depuis 1957.

automatisme

M�canisme psychique mis en lumi�re par les exp�riences m�diumniques et devenu, dans le surr�alisme*, le ressort fondamental de la cr�ation po�tique et artistique. D�bordant le cadre du surr�alisme proprement dit, l�automatisme est �galement responsable du d�-

ferlement pictural dont l�abstraction*

lyrique sera le th��tre, entre 1945 et

1955 principalement.

Pr�histoire de

l�automatisme

Po�tes et prosateurs s��taient fr�quemment avis�s, depuis Platon, de l�existence d�une sorte de d�bit m�canique qui se produisait en eux � la faveur de circonstances exceptionnelles. Ainsi Samuel Coleridge entendit-il distincte-ment dans son sommeil les deux cents vers de Kubla Khan dont, au r�veil, il ne put retrouver qu�une quarantaine. Il n�est pas impossible que le caract�re involontaire de cette � dict�e � soit � l�origine des explications de l�inspiration po�tique faisant intervenir une cause ext�rieure (la Muse, le dieu ou les dieux, les esprits, le d�mon, etc.). C�est en tout cas la th�se reprise par le spiri-tisme (dont la vogue sera consid�rable pendant la seconde moiti� du XIXe s.), downloadModeText.vue.download 29 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1126

selon laquelle, � la faveur de sa transe, le m�dium entre en communication

avec l�esprit des morts, qui lui dictent les r�ponses aux questions pos�es par l�assistance. On sait avec quel enthousiasme et avec quelle candeur Victor Hugo* se pr�ta aux � voix � entendues par lui � Guernesey, sans y reconna�tre sa propre intonation. Les r�flexions sur les ph�nom�nes m�diumniques vont

bient�t accr�diter l�expression d��criture automatique pour d�signer sous sa forme �crite le r�sultat de la transe.

Celle-ci peut �galement se manifester sous forme orale ou sous forme graphique, voire picturale, comme chez Augustin Lesage et Joseph Cr�pin.

L��criture automatique

En d�pit de son contexte, l�exp�rience spirite avait eu au moins le m�rite de prouver que, le r�le critique de la conscience une fois suspendu, se d�-

clenchait un irr�pressible torrent verbal, malheureusement infl�chi par son attribution � un habitant de l�au-del�.

C�est � Andr� Breton* que va revenir le m�rite de d�gager des fumeuses th�ories spirites la notion d��criture

automatique, en lui donnant sa justification psychologique, seule capable de lui ouvrir de vastes perspectives po�tiques. La d�couverte qu�il vient de faire de Rimbaud et de Lautr�amont a persuad� Breton que ceux-

ci avaient mis � contribution, d�une mani�re beaucoup plus syst�matique que les po�tes qui les avaient pr�c�d�s, un m�canisme psychique particulier.

D�autre part, l�exp�rience directe de la psychanalyse � laquelle il s�est livr� en 1917 l�a familiaris� avec la � censure � comme avec les moyens mis en oeuvre par la cure pour en surmonter la prohibition. En 1919, la singularit� d�une phase de demi-sommeil l�encourage � en rechercher l��quivalent dans une �criture soustraite � tout contr�le rationnel. La m�me ann�e, il �crit avec Philippe Soupault le premier livre obtenu de cette mani�re, les Champs magn�tiques, acte de naissance de l��criture automatique au sens surr�aliste. Mais c�est seulement en 1922

qu�une initiation aux m�thodes spirites va lui fournir la d�signation souhait�e.

Et, dans le Manifeste du surr�alisme (1924), le nouveau mouvement sera d�fini en fonction de cinq ann�es d�ex-p�rimentation de l�automatisme.

Automatisme et

po�sie surr�aliste

Aux yeux de Breton il s�agit de ruiner de fond en comble l��criture volontaire, en d�autres termes la litt�rature, et, au-del�, une civilisation fond�e sur la r�pression culturelle et morale.

L��criture automatique n�a pas pour fin premi�re la fabrication de po�mes, mais la d�couverte du � fonctionnement r�el de la pens�e �. Capter � la source le courant continu de cette pens�e se heurte bien entendu � de nombreux obstacles. Et, dans la mesure o� les po�tes ne seront pas exempts eux-m�mes d�arri�re-pens�es litt�raires, on risque fort d�alt�rer la puret� du discours automatique. Ce sera le cas notamment avec Paul Eluard*, chez qui pr�vaut l�ordonnance po�tique traditionnelle, � laquelle l�automatisme a pour t�che de fournir quelques pierres pr�cieuses. Au contraire, Benjamin P�ret offre l�exemple le plus accompli d�une po�sie qui se confond �troite-

ment avec l��criture automatique, au point d�en conserver le rythme originel. Cet aspect dynamique frappe �galement le lecteur de Hans Arp*

ou d�Aim� C�saire. D�autres po�tes surr�alistes, indiff�rents au courant lyrique, semblent pr�occup�s surtout de recueillir quelques paillettes lumineuses : ainsi de Ren� Char* premi�re mani�re et de Cl�ment Magloire-Saint-Aude. Le risque d�herm�tisme est ici consciemment assum�, �tant entendu que le surr�alisme tient pour provisoire toute difficult� d�interpr�tation.

L��criture automatique a largement contamin� la po�sie, de L�on-Paul Fargue � Michaux* notamment, mais aussi la prose, o� les contes de P�ret ont suscit� quelques prolongements.

Et, de Ionesco* � Romain Weingarten, le th��tre ne l�a pas ignor�e non plus.

Automatisme et

peinture surr�aliste

Les probl�mes techniques soulev�s par l�automatisme dans le domaine plas-downloadModeText.vue.download 30 sur 583

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1127

tique sont �videmment assez diff�rents, mais rel�vent n�anmoins des m�mes exigences intellectuelles. L�abandon aux impulsions profondes ne signifie ni dans l�un ni dans l�autre cas qu�on leur ob�it les yeux ferm�s, mais que la conscience est alert�e de mani�re � refuser seulement ce qui risquerait d�alt�rer la communication. L�automatisme lib�re davantage la main du peintre que celle du po�te, puisque le mouvement cr�ateur peut gagner le corps m�me de l�op�rateur. Mais en revanche la tentation est plus grande d�aller dans le sens du connu et de faire na�tre, de la ligne onduleuse, une vague ou une montagne. Les dessins et les peintures d�Andr� Masson* illustrent de telles complaisances, rarement surmont�es. Par contre, Joan Mir�*, d�s Terre labour�e et Paysage catalan (1923-1924), fait de l�automatisme le ressort rigoureux d�une in�puisable chasse aux merveilles. Chez d�autres, comme Yves Tanguy*, l�impulsion

automatique fournit les accidents initiaux qu�une attentive interpr�tation d�veloppera ensuite. Max Ernst*, de son c�t�, multiplie les hasards formels (avec le � frottage �, par exemple), comme pour prendre en d�faut le tic figuratif qui caract�rise la peinture surr�aliste automatique jusqu�en 1936

environ. � ce moment appara�t une deuxi�me g�n�ration de peintres, chez qui l�automatisme n�est pas imm�-

diatement ramen� � l�image lisible : Oscar Dominguez, Wolfgang Paalen

et Matta*. Gr�ce � eux, un pont est jet� de la peinture surr�aliste � l�abstraction lyrique, tant il est �vident que le secret de la rupture de Kandinsky* avec la figuration, vers 1911, est � chercher dans l�automatisme.

Automatisme et

abstraction lyrique

Matta, Paalen puis Arshile Gorky*

vont porter la peinture surr�aliste automatique � ses plus hauts sommets � partir de 1940. Rien ne s�pare, � premi�re vue, certaines de leurs oeuvres de celles d�un Hartung*, d�un Pollock*, d�un Wols*. Il n�est m�me pas certain que les pr�occupations esth�-

tiques l�emportent chez ces derniers sur ce qui, chez les surr�alistes, est tentative d��tablir une communication avec l�humanit�, la nature ou le cosmos. L�automatisme conduit Pollock, par exemple, � une sorte de happening solitaire et tragique o� la peinture n�est rien d�autre que la trace, relativement durable, d�un instant �ph�m�re, instant dont un K. R. H. Sonderborg note le chronom�trage. Il n�en est pas moins vrai que, d�une fa�on g�n�rale, l�automatisme encourageait dans la peinture les travers que Breton d�non�ait de bonne heure chez les po�tes surr�alistes. Les coquetteries, l��l�gance la plus mani�r�e, la m�galomanie, le narcissisme d�brid�, certaines veule-ries masochistes m�me marqu�rent

l�expansion de l�abstraction lyrique.

D�un autre c�t�, jamais comme alors peut-�tre la peinture n�atteignit cette intensit� et cette v�rit� intimes, jamais plus r�duit ne fut l��cart entre l�artiste et l�oeuvre, jamais l��motion ne se communiqua plus directement du peintre � sa toile et, parfois, de la toile au spectateur. Les violentes r�ac-

tions qui s�ensuivirent, du pop�art* au minimal* art, eurent beau jeu de d�-

noncer les outrances de cet art subjec-tiviste. Il n�emp�che que l�on n�a plus retrouv� par la suite cet enthousiasme, cette fra�cheur, peut-�tre cette na�vet�.

Bien que dans des circonstances souvent fort �loign�es du surr�alisme, et d�ailleurs se r�clamant plus volontiers des peintres du bouddhisme Zen (ou Chan [Tch�an]), l�abstraction lyrique t�moignait pourtant que, par la gr�ce de l�automatisme, elle avait �t� bien pr�s de toucher au coeur de la cr�ation artistique.

J. P.

F Brut (art) / Surr�alisme.

A. Breton, Manifeste du surr�alisme (Kra, 1924 ; nouv. �d., Pauvert, 1962) ; le Surr�alisme et la peinture (Gallimard, 1928 ; �d. d�finitive, 1965). / M. Carrouges, Andr� Breton et les donn�es fondamentales du surr�alisme (Gallimard, 1950). / J. Pierre, le Surr�alisme (Rencontre, Lausanne, 1967).

automobile

V�hicule � passagers, �quip� g�n�ralement de quatre roues, parfois de trois, et poss�dant une autonomie de propulsion que lui conf�re son moteur � explosion, � vapeur ou �lectrique.

Historique

Les d�buts de l�automobile sont tr�s modestes, et son r�le initial se borne � remplacer les diligences � chevaux de l��poque plut�t qu�� constituer un v�hicule de tourisme.

Le r�gne difficile de la vapeur

La vapeur est la seule source d��nergie que l�on peut alors utiliser, et c�est avec une classique chaudi�re � vapeur que Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804) �quipe son fardier, universellement consid�r� comme le v�ritable anc�tre de l�automobile. Ing�nieur militaire, Cugnot n�a �tudi� qu�un tracteur capable d�assurer le transport des canons.

Des trois versions r�alis�es � dont une est conserv�e au mus�e du Conservatoire national des arts et m�tiers � Paris �, la premi�re (1763), construite

� Bruxelles par le m�canicien Br�zin, ne donne aucun r�sultat int�ressant ; la deuxi�me (1769), demand�e par le g�n�ral de Gribeauval, ne peut fonctionner que pendant quinze minutes cons�cutives et doit s�arr�ter pendant une dur�e �gale pour remettre la chaudi�re en pression. Quant � la troisi�me version (1771), sortie des ateliers de l�Arsenal militaire de Paris, si elle est capable de tirer une charge de 4 � 5 t � une vitesse de 12 km/h, il est impossible de la diriger, Cugnot ayant eu la malencontreuse id�e de munir la roue avant, la seule motrice des trois roues, de crampons r�partis � sa p�riph�rie, ce qui augmente l�adh�rence mais interdit toute maniabilit�.

En travaillant sur cette base, les pionniers r�alisent des sortes de locomotives sur route, impropres � devenir de v�ritables automobiles. Les progr�s d�pendent, d�abord, du perfectionnement de la chaudi�re, productrice d��nergie. En 1827, Walter Hancock (1799-1852) met au point un moteur � chambres de combustion multiples, reli�es par des boulons. Ce moteur lui permet de construire un tricycle pha�ton � 4 passagers (1829), puis une s�rie de diligences � vapeur, Infant I (1831) et Enterprise (1835), qui relient respectivement Stafford � Londres et Londres � Brighton.

La solution du tricycle � roue motrice unique est, en g�n�ral, pr�f�r�e au quadricycle � deux roues motrices, car elle n�entra�ne aucune complication de transmission en virage. Le diff�rentiel ne sera invent� qu�en 1828, lorsque le Fran�ais On�siphore Pecqueur (1792-1852) d�montrera l�action diff�rentielle du montage � engrenages satellites, qui permet � la roue ext�rieure � la courbe, dont le chemin � parcourir est le plus long, de tourner plus vite que l�autre. Jusque-l�, on recourt � des solutions de compromis, peu pratiques, comme le montage de chacune des deux roues sur un axe ind�pendant ou la r�union � titre permanent d�une seule roue � l�arbre moteur, l�autre pouvant �tre solidaris�e � l�ensemble par l�action d�un embrayage.

Le perfectionnement le plus important apport� � la chaudi�re est la substi-

tution du carburant liquide au charbon pour en assurer la chauffe. La paternit� de cette invention est attribu�e � l�in-g�nieur fran�ais Joseph Ravel (1832-1908), qui la brevette le 2 septembre 1868, affranchissant ainsi les utilisateurs du moteur � vapeur de l�obligation de transporter � bord un carburant sale, encombrant et pesant. Apr�s avoir pr�-

sent� avec succ�s un mod�le � moteur � vapeur dont la chaudi�re est chauff�e au p�trole, Ravel, que la guerre franco-allemande de 1870 a ruin�, ne s�occupe plus que de perfectionner le moteur � deux temps et � compression pr�alable.

L�essor de la voiture � vapeur semble devoir �tre d�autant plus rapide qu�il sera soutenu par Am�d�e Boll�e p�re et par Albert de Dion. Am�d�e Boll�e (1844-1917) h�rite de son p�re une entreprise r�put�e de fonderie de cloches (au Mans), qui fournit notamment la Savoyarde du Sacr�-Coeur � Paris, et un atelier de m�canique qui va lui permettre d�entreprendre la r�alisation des diligences automobiles � vapeur, v�ritables anc�tres du car de tourisme actuel. Le 28 avril 1873, il prend un downloadModeText.vue.download 31 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1128

brevet pour un m�canisme substituant � la direction par cheville ouvri�re des v�hicules hippomobiles la direction � essieu bris� et roues mont�es sur pivots qui rejoint les travaux de Rudolf Ackermann (1764-1834) dans ce domaine.

En 1875, il pr�sente son premier car, l�Ob�issante, qui p�se 5 t en charge et avec lequel il r�ussit les liaisons Le Mans -Paris (230 km) en 18 h, puis Paris-Bordeaux. En 1878, il construit la Mancelle, victoria �quip�e d�une transmission par diff�rentiel, suivie de la Mary-Anne, que lui avait demand�e l�arm�e pour le transport des canons.

Avec six roues, dont quatre motrices � l�arri�re et un poids � vide de 36 t, ce v�hicule disposait d�une charge utile de 150 t en plat et de 36 t sur rampe de 6 p. 100. En 1879, Am�d�e Boll�e p�re (1844-1917) effectue le trajet Le Mans - Arc-sur-Ari�ge (725 km) en 74 h. D�une rencontre, en 1881, du marquis Albert de Dion (1856-1946)

avec Georges Bouton (1847-1939) et son beau-fr�re, sp�cialistes de la machine � vapeur � �chelle r�duite, na�t, en octobre 1883, la soci�t� de Dion -

Bouton - Trepardoux, dont le si�ge social est � Puteaux. Passant outre � l�opposition de sa famille, qui le pour-voit d�un conseil judiciaire, Albert de Dion poursuit ses recherches dans la voie de la voiture l�g�re motoris�e.

Apr�s un certain nombre de tentatives infructueuses, malgr� l�apparition, en 1883, d�une nouvelle chaudi�re compos�e de groupes de tubes amovibles, qui est mont�e sur un quadricycle avec transmission aux roues arri�re par courroie, malgr�, en 1884. la prise d�un brevet sur la distribution automatique de la vapeur par piston, suivi, l�ann�e d�apr�s, d�un brevet compl�mentaire pour une distribution par pistons � mouvement alternatif, il appara�t que le moteur � vapeur ne peut qu��tre associ� aux v�hicules lourds. Une nouvelle soci�t� de Dion - Bouton est r�alis�e en 1894, qui porte ses recherches sur le moteur � gaz.

Cependant, en 1875, L�on Serpol-

let (1858-1907) imagine de construire une machine � vapeur � chaudi�re

plate, conserv�e au laboratoire des Arts et M�tiers, dont il �quipe un vieux tricycle. En 1881, il construit une chaudi�re � vaporisation instantan�e, constitu�e par des tubes aplatis de faible section. Il en �quipe, six ans plus tard, un tricycle, avec lequel, en 1891, il passe le premier permis de conduire officiellement d�livr� en France. Le moteur est plac� au-dessus du diff�-

rentiel, la transmission �tant assur�e par un train d�engrenages. Il d�passe la vitesse de 120 km/h, et gagne, pendant trois ann�es cons�cutives, la coupe Rothschild � Nice.

Le moteur � gaz s�impose

Le moteur � vapeur a souffert de la double concurrence du moteur � gaz et du moteur �lectrique. Aucun de ces deux modes de production de l��nergie ne s�est impos� sans lutte, mais, � la diff�rence du moteur �lectrique, qui s��clipsa parce qu�il promettait plus qu�il ne pouvait tenir, pour �tre repris, par la suite, sur de nouvelles bases, le moteur � gaz, une fois son int�r�t d�-

montr�, ne cessa de se d�velopper et de progresser.

En 1860, Etienne Lenoir (1822-

1900), ing�nieur belge naturalis� fran-

�ais en raison des � services rendus � la France durant le si�ge de Paris pendant la guerre franco-allemande 1870-1871 �, prend un premier brevet concernant � un moteur fonctionnant par dilatation des gaz �, qui contient en puissance tous les �l�ments constitutifs du moteur � explosion. Il y est sp�cifi�, notamment, que � le moteur fonctionne avec un m�lange de gaz et d�air, pr�par� par un carburateur et enflamm� �lectriquement �. L�appareillage �lectrique comporte une bobine de Ruhmkorff fournissant un courant � la bougie d�allumage. Il n�est pas fait mention de l�essence comme carburant utilisable, parce qu�� l��poque cet hydrocarbure est inconnu.

En mai 1862, Lenoir monte son mo-

teur � gaz sur un ch�ssis de voiture, et son ant�riorit� ne para�t pas contestable. Toutefois, l�Autrichien Siegfried Marcus (1831-1898) pr�tendra �tre l�inventeur de la voiture propuls�e par un moteur � gaz : un de ses v�hicules fut expos� � Vienne en 1875, mais on fit la preuve que la premi�re version, commenc�e en 1864, n�avait �t� termin�e qu�en 1869. Lenoir conc�de, en 1863, l�exploitation de son brevet � la Compagnie parisienne du gaz, se r�servant la possibilit� de continuer ses essais sur des bateaux, avec lesquels il obtient de meilleurs r�sultats que sur route. Les partisans de la vapeur s��meuvent. Le moteur � gaz offre la possibilit� de r�aliser une m�canique relativement l�g�re, ne consommant pas de carburant � l�arr�t, alors que la chaudi�re � vapeur doit rester en pression, et se pr�tant � l�obtention de puissances moyennes plus ais�ment que le moteur � vapeur. Les seules objections pr�sent�es concernent les hautes temp�ratures de fonctionnement, qui n�cessitent un refroidissement �nergique, et la consommation en carburant, que l�on juge excessive. En 1863, Lenoir pr�sente un monocylindre qui, pour la premi�re fois, adopte le cycle d�Alphonse Beau de Rochas (1815-1893) � quatre temps : aspiration, compression, explosion-d�tente, �chappe-

ment. La consommation est de l�ordre de 750 � 800 litres de gaz � l�heure.

Ces r�sultats retiennent l�attention des chercheurs fran�ais, mais valent � Etienne Lenoir un proc�s en ant�riorit� intent� par les concessionnaires du moteur de Nikolaus Otto (1832-1891).

Cet ing�nieur allemand a travaill� dans la m�me voie que Beau de Rochas et a r�alis�, en 1863, un moteur fontionnant selon le m�me cycle, qu�il a baptis� du nom de cycle Otto. En association avec Gottlieb Daimler (1834-1900), la soci�t� qu�il a fond�e sous le patronage financier de Langen, conseiller priv� de Cologne, a rapidement prosp�r�, et des licences de construction du moteur Otto-Langen � quatre temps commencent � �tre vendues. Le monopole de fait qui lui est conc�d� ne prendra fin qu�en 1891, alors que le brevet de Beau de Rochas vient � expiration � la fin de l�ann�e 1883. Le groupe Otto conteste alors devant les tribunaux fran�ais l�ant�riorit� de Beau de Rochas, dont la plaquette descriptive du cycle qu�il a invent� ne comporte

� aucun sch�ma de fonctionnement �.

Il est d�bout� et, indirectement, Lenoir apporte aux chercheurs la possibilit� d�exploiter librement le cycle de Beau de Rochas pour d�velopper le moteur � explosion � quatre temps. Il ne sait pas tirer avantage de ses inventions et meurt dans la pauvret�, � peu pr�s ignor� de ses contemporains. L�Allemand Carl Benz (1844-1929) �tudie, apr�s une draisine � moteur, un moteur � deux temps (1877), puis un mod�le � quatre temps dont il �quipe un tricycle (1885), r�alisant la premi�re voiture � moteur � gaz construite en Allemagne.

Comme ni le moteur ni le ch�ssis ne lui donnent satisfaction, Carl Benz entreprend une s�rie d��tudes concr�tis�es par un brevet, en date du 29 janvier 1886, stipulant que � le moteur fonctionne avec des vapeurs �mises � partir d�un produit volatil : l�essence �.

Daimler l�a devanc� dans cette voie.

Apr�s son d�part, en 1882, de la Gasmotorenfabrik, o� il �tait associ� avec Otto et Langen, il r�alise le premier moteur � grande vitesse de rotation fonctionnant soit au gaz, soit � l�essence. Par la suite, ce moteur lui per-downloadModeText.vue.download 32 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1129

met d�inventer la motocyclette (1885), puis de prendre un brevet (1886) o�, pour la premi�re fois, est mentionn� le mot automobile.

Les moteurs � explosion, carburant � l�essence, de Daimler sont accueillis favorablement en France. Louis Ren� Panhard (1841-1908) et Emile Levassor (1844-1897) l�utilisent d�s 1891

pour r�aliser un mod�le qui fait date dans l�histoire de l�automobile, car, pour la premi�re fois, la transmission par engrenages comporte un changement de vitesse � trois combinaisons.

Armand Peugeot (1849-1915),

insatisfait de sa premi�re tentative de tricycle � chaudi�re Serpollet (1889), r�alis� dans ses usines d�Audincourt, choisit �galement un moteur Daimler � deux cylindres en V, brevet� en 1889, qu�il monte sur un quadricycle l�ger (1891). Six ans plus tard, les usines Peugeot sont capables de construire leur propre voiture. C�est le pr�lude � une r�alisation en petites s�ries d�un v�hicule dont on s�est attach� � modifier le ch�ssis pour le rendre plus r�sistant, quoique plus l�ger (1899).

D�laissant la machine � vapeur, le marquis de Dion s�attache � d�velopper le moteur � explosion de faible puissance. On lui doit un 4-cylindres, puis un 12-cylindres, qu�il exp�rimente en secret (1889). La nouvelle soci�t� de Dion - Bouton, qui sera financ�e par le baron van Zuylen de Nyevelt, futur pr�sident de l�Automobile-Club de France, fond� en 1895 � l�instigation du marquis de Dion, se consacre � l��tude du moteur � explosion � grande vitesse de r�gime. Le premier moteur monocylindrique refroidi par l�air appara�t en 1895, mont� sur un tricycle.

Sa vitesse de r�gime, de 1 500 tr/mn, atteint 3 000 tr/mn l�ann�e suivante.

La puissance passe de 1/2 ch � 2 1/4 ch au cours d�une progression r�guli�re qui s��tend de 1894 � 1899. � cette date, les travaux s�orientent sur deux s�ries de moteurs monocylindriques et bicylindriques, refroidis par l�eau et � l�allumage �lectrique, qui permettent la cr�ation de la petite voiture Smola Car expos�e au Salon de 1899.

En 1901, la cause du moteur � explosion � grande vitesse de r�gime est gagn�e. L��re de l�industrialisation de la construction automobile va s�ouvrir, et Louis Renault (1877-1944) contribuera, pour une bonne part, � en assurer le d�marrage. En 1897, il construit un tricycle �quip� d�un moteur de Dion.

En 1898, il perfectionne la transmission en inventant la prise directe pour un changement de vitesse � trois combinaisons, dont il fait une premi�re application sur un mod�le o� d�j� les cardans sont utilis�s sur les arbres de transmission.

L��lectricit�, espoir toujours d��u On pouvait fonder certains espoirs sur le moteur �lectrique. Ceux-ci furent constamment d��us, faute de pouvoir accro�tre suffisamment le rayon d�action des v�hicules. Les accumulateurs au plomb que l�on emploie sont lourds, et il en faut beaucoup pour obtenir une vitesse int�ressante. On s�efforce de pallier cet exc�dent de poids en adoptant des tricycles l�gers et maniables, ou en le compensant par le transport d�un grand nombre de voyageurs.

Aucune tentative ne r�ussit, m�me pas celle de Charles Jeantaud (1843-1906), lorsqu�il motorise, en 1881, un tilbury � deux places qui n�obtient aucun succ�s. En 1893, il construit un deuxi�me v�hicule, �quip� d�un moteur Rich-nicwski actionn� par une batterie d�accumulateurs comportant 38 �l�ments et pesant 570 kg, qui participe � la course Paris-Bordeaux-Paris (1895). � la suite d�un accident survenu au d�part, qui fausse son essieu, il doit abandonner � Bordeaux.

� cette �poque, des travaux sont men�s en Am�rique et en Grande-Bretagne dans le but de substituer la traction �lectrique � la traction hippomobile. La Great Horseless Carriage britannique propose de stabiliser l��lectrolyte des accumulateurs par une mati�re pulv�-

rulente, pour �viter que les usagers de ses cabs et de ses landaus ne soient atteints par des projections dangereuses de ce liquide.

En France, la lutte se poursuit

d�abord entre la Gladiator-Pingault, tandem motoris�, et la Darracq-Gladiator, triplette du m�me genre. La firme Krieger s�efforce de trouver un v�hicule �lectrique urbain capable de remplacer les fiacres. En 1898, elle s�adjuge le record de distance sans recharge des accumulateurs sur un trajet de 507 km entre Paris et Ch�tellerault.

Jeantaud, qui a r�alis� un troisi�me v�hicule, se lance dans la conqu�te du record de vitesse qui aboutit, le 1er mai 1899 � Ach�res, � une course avec Camille Jenatzy (1868-1913). Celui-ci, qui pilote la Jamais-Contente, dont la carrosserie est profil�e comme un obus, l�emporte � la vitesse de 105,850 km/h.

Pour avoir trop voulu prouver, avec des machines d�exception, de dur�e pr�caire et dont les performances ne peuvent �tre atteintes par des voitures de s�rie, la traction �lectrique doit s�effacer devant les progr�s constants r�alis�s par le moteur � gaz.

Durant la Seconde Guerre mon-

diale, les carburants de remplacement sont � l�honneur malgr� les r�sultats discutables obtenus avec les moteurs � gazog�ne. L��lectricit� para�t devoir combler les voeux de tous ceux qui ont besoin de rouler sans essence. Sovel et Krieger s�emploient � les satisfaire.

Simca modifie son type � 8 � pour l��quiper avec un moteur �lectrique.

Peugeot pr�sente le � V. L. V. � ; sans diff�rentiel, rendu inutile par le rapprochement des deux roues arri�re comme on l�avait d�j� vu sur la � Quadrilette �, ce mod�le l�ger � base d�aluminium et de contre-plaqu� est �quip� d�un moteur Safi et d�une batterie pesant 160 kg, qui autorise un rayon d�action de 80 km sans recharge � une vitesse de 30 km/h. Mais ces tentatives sans lendemain sont arr�t�es par les Allemands, qui les interdisent.

Actuellement, on s�efforce de faire rena�tre la voiture � moteur �lectrique pour lutter contre la pollution de l�air par les gaz d��chappement des moteurs � explosion. Elle se heurtera � la concurrence du moteur � vapeur, que l�on cherche � faire rena�tre pour la m�me raison, avec ce handicap de base d�un rayon d�action insuffisant.

Aussi, tant que la pile � combustion n�aura pas trouv� sa forme d�finitive,

il est probable que la voiture �lectrique ne conna�tra que des d�veloppements limit�s.

Morphologie de

l�automobile

L�automobile est constitu�e par un ch�ssis reposant sur deux essieux, � l�extr�mit� desquels sont mont�es les roues, chauss�es de pneumatiques et munies de leur syst�me de freinage.

Ce ch�ssis soutient tout le m�canisme compos� du moteur, de la transmission, de la direction et de la suspension.

Une carrosserie y est fix�e pour abriter les occupants du v�hicule contre les intemp�ries.

y Le ch�ssis n��tait � l�origine qu�un cadre solidement entretois�. De nombreuses modifications ont abouti � la coque autoporteuse, comportant un certain nombre d��l�ments en acier embouti, r�unis entre eux par soudure �lectrique. Dans ce cas, la carrosserie participe � la rigidit� de l�ensemble.

Sa forme est �tudi�e pour pr�senter une r�sistance minimale � la p�n�tration dans l�air, dans la mesure o� l�habitacle conserve un gabarit utilisable.

y Le moteur dit � thermique � transforme en mouvement m�canique,

capable de faire tourner les roues, la chaleur qui lui est fournie par la combustion, dans la culasse, d�un m�lange d�air et d�essence, dos� et pulv�ris� dans le carburateur. Dans un moteur � explosion, la combustion du m�lange r�sulte d�une explosion pr�alable provoqu�e par un syst�me d�allumage

�lectrique. On peut substituer au carburateur un injecteur qui envoie le carburant, au temps d�allumage, soit dans la tubulure d�admission, soit dans la culasse. Dans le moteur � huile lourde, dit � Diesel �, l�allumage est obtenu par compression du m�lange au moment o� le carburant est inject�, au moyen d�une pompe m�canique,

dans l�air remplissant le cylindre. La forme primitive en monocylindre des moteurs � explosion est abandonn�e au profit du multicylindre r�alis� en deux, quatre, six et huit cylindres, dont l��quilibrage est meilleur, et qui pr�sente un couple moteur plus r�gulier. Le m�me r�sultat est obtenu en

utilisant le moteur � piston rotatif ou la turbine � gaz.

y La transmission du mouvement de rotation de l�arbre-vilebrequin aux roues motrices assure la propulsion du v�hicule, par l�interm�diaire d�un ensemble m�canique complexe. Celui-ci comporte, � la sortie de l�arbre moteur, un changement de vitesse o�, par les combinaisons d�engrenages en prise, on dispose de trois ou quatre d�multiplications successives dont le jeu permet d�adapter le couple moteur aux variations du couple r�sistant oppos� par les roues, en fonction des conditions de roulement. Pour changer de vitesse, on d�saccouple l�arbre moteur de l�arbre de changement de vitesse par l�interm�diaire d�un embrayage. Aux manoeuvres

manuelles r�alis�es par le conducteur, on tend � substituer des commandes automatiques. De la sortie de bo�te de vitesses, le mouvement est conduit, par un arbre de transmission longitudinal, au pont arri�re, dont le r�le est double. D�une part, il renvoie transversalement le mouvement de rotation aux roues, et, d�autre part, il permet, dans un virage, � la roue int�rieure � la courbe de tourner moins vite que l�autre, par l�entremise du diff�rentiel qu�il contient. Dans le pont arri�re s�effectue une derni�re d�multiplication constante. Lorsque le moteur propulse directement les roues avant, ou lorsqu�il est plac� � l�arri�re du v�hi-downloadModeText.vue.download 33 sur 583

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cule, le pont diff�rentiel est group� au bloc-moteur.

y La direction permet de modifier la trajectoire du v�hicule en agissant sur le braquage des roues avant.

La rotation du volant de direction est transmise aux fus�es de roue par l�interm�diaire de leviers et de barres articul�es. Cette manoeuvre est facilit�e par l�action d�un m�canisme qui d�multiplie l�amplitude du mouvement et multiplie l�effort exerc� sur le volant. Sa forme la plus simple est celle d�un pignon h�lico�dal actionn�

par la colonne de direction et engre-nant avec une barre de cr�maill�re qui se d�place transversalement.

Les freins sont command�s par une p�dale solidaire d�un m�canisme hydraulique. Chaque frein est constitu� par une partie fixe (segments ou plaquettes portant des garnitures de friction) qui entre en contact avec une partie mobile (tambour ou disque), reli�e au moyeu de la roue. L�effet de freinage �tant d� � une friction, la chaleur d�gag�e est �vacu�e par un syst�me de refroidissement par l�air. Pour les v�hicules lourds, l�effort exerc� sur la p�-

dale de commande est amplifi� par un servofrein. Le dispositif de freinage est obligatoirement compl�t� par un frein � main agissant sur les roues arri�re.

y La suspension prot�ge la carrosserie et les organes m�caniques en les isolant des chocs dus aux in�galit�s du sol. Les �l�ments �lastiques sont nombreux. On peut adopter soit le ressort � lames, en voie de disparition, soit le ressort en h�lice, la barre de torsion ou encore le ressort pneumatique, ce dernier plus efficace, mais d�un emploi d�licat. Il dispense de l�utilisation d�un amortisseur qui freine les oscillations du ressort m�-

canique, et garantit ainsi le confort des occupants ainsi que la tenue de route du v�hicule.

y Le pneumatique peut �tre consid�r� comme un �l�ment de suspension absorbant les petits chocs. Cependant, son r�le principal est d�assurer la stabilit� du v�hicule. Il y parvient par le dessin de sculptures pratiqu�es dans sa bande de roulement, qui permet de l�adapter � toutes les circonstances de roulement, que le sol soit sec ou humide.

J. B.

La construction

automobile

La construction automobile repr�sente pour la plupart des contemporains le type m�me de la grande industrie. Par l�importance de ses fabrications, le nombre des personnes qu�elle fait vivre directement ou indirectement, par son

march� tr�s large, elle se trouve sans cesse rappel�e � l�attention de tous. On parle des derniers mod�les de voiture comme des vedettes, du sport ou de la politique. Dans une soci�t� o� l�automobile est devenue indispensable � la plupart des d�placements, l�industrie qui la produit fait figure de symbole.

Elle est appr�ci�e par l��tat dans la mesure o� elle lui donne l�occasion de percevoir des taxes tr�s lourdes, choy�e aussi, car il s�agit d�un secteur dont les effets d�entra�nement sont consid�rables, et que l�on essaie de d�-

velopper pour acc�l�rer la croissance de l��conomie nationale.

Conditions de production

La construction automobile fait appel � des techniques de pointe. Elle se pr�te bien � la normalisation des pi�ces, � la simplification des t�ches et � l�automatisation des op�rations. Elle permet de r�aliser des �conomies d��chelle ; au fur et � mesure que le temps passe, on voit augmenter la taille optimale des �tablissements. C�est la premi�re cause de la concentration des fabrications entre les mains d�un petit nombre d�entreprises g�antes, mais les raisons techniques ne sont pas les seules qu�il faille invoquer pour rendre compte du fait que les vingt plus puissantes soci�-

t�s de construction ont mis sur le march�, en 1968, plus de 21 millions de v�hicules sur les 27 millions construits dans le monde.

La concentration de l�industrie est aussi notable sur le plan g�ographique qu�elle l�est sur le plan financier : la construction est le fait d�un petit nombre de nations. Il s�agit de pays industriellement avanc�s, et dont le march� int�rieur est important : une dizaine de pays effectuent l�essentiel des fabrications. On ne trouve ailleurs que des installations destin�es � la fourniture de mat�riels sp�cialis�s de v�hicules lourds et au montage de voitures dont les pi�ces sont import�es en partie ou en totalit�.

Le dynamisme de l�industrie auto-

mobile est frappant. Il s�agit pourtant d�un domaine qui n�a pas connu de mutation technologique tr�s brutale de-

puis le d�but du si�cle. La conception g�n�rale des v�hicules n�a pas chang�.

Les moteurs ont �t� am�lior�s, mais aucun mod�le r�volutionnaire n�a �t� utilis� � l��chelle industrielle jusqu�� ce jour ; on a parfois l�impression que les firmes les plus puissantes redoutent les modifications que la lutte contre la pollution risque de leur imposer. C�est peut-�tre ce relatif conservatisme qui a permis � l�industrie automobile d�offrir les conditions les meilleures � qui voulait diminuer les prix de revient : les investissements massifs n�cessaires � la construction actuelle peuvent �tre amortis sans difficult� dans la mesure o� ils servent durant de longues p�riodes ; les mod�les se succ�dent � un rythme rapide (tous les ans aux �tats-Unis), mais ils diff�rent plus par leur carrosserie, par leur allure g�n�-

rale, que par leur conception et par les pi�ces qu�ils incorporent. Les fabrications se poursuivent durant des ann�es sans qu�il soit n�cessaire de renouveler sans cesse l�outillage.

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Historique de la production

La construction automobile a pris les caract�res que nous lui connaissons aux alentours de la Premi�re Guerre mondiale. Elle �tait n�e l� o� prosp�rait la carrosserie. Elle avait fleuri dans des capitales, Londres ou Paris, dans des villes aristocratiques comme Turin, ou dans des zones o� la fabrication des v�hicules avait un caract�re industriel, cas de la r�gion de Detroit aux �tats-Unis. Elle travaillait � fa�on, pour une client�le aux go�ts contrast�s.

Elle fabriquait tr�s cher des voitures qui n��taient jamais compl�tement standardis�es.

Ford a boulevers� tout cela : par la standardisation et la fabrication � la cha�ne, il a fait sortir l�automobile du stade artisanal. En abaissant les prix, il lui a ouvert des d�bouch�s �largis, il en a fait un produit de consommation de masse. Les premi�res Ford type � T � sont sorties des ateliers en 1908. D�s avant 1914, l�utilisation de

l�automobile commen�ait � se g�n�-

raliser aux �tats-Unis, cependant que les industriels europ�ens adoptaient les uns apr�s les autres les m�thodes de production am�ricaines � ainsi en �tait-il en France de Berliet et Renault.

La d�mocratisation de l�automobile appara�t en France et dans les pays voisins apr�s la Premi�re Guerre mondiale ; elle d�bute avec la fabrication du � Tr�fle � de Citro�n. Au moment de la crise, en 1929, aucun des pays d�Europe occidentale n�a encore de parc permettant une circulation dense.

La r�cession et la guerre repoussent jusqu�aux environs de 1950 la grande vague de la demande.

Les vieilles structures artisanales disparaissent d�s les ann�es 20. De nombreuses petites firmes se regroupent ou font faillite, cependant qu�apparaissent des groupes g�ants.

Ceux-ci ne contr�lent pas encore tout le march� : de moyens constructeurs ind�pendants se maintiennent, en Europe en particulier, en profitant d�une client�le ais�e qui accepte de payer cher des produits de bonne facture.

La concentration g�ographique va de pair avec la multiplication des cha�nes de montage. Dans le prix du produit fabriqu�, les mati�res premi�res ne comptent que pour une faible part, si bien que les r�gions productrices de produits m�tallurgiques n�attirent gu�re les usines. La proximit� du march� n�apporte pas non plus d�avantage essentiel. Lorsque les pays sont petits, les frais d�exp�dition des v�hicules fabriqu�s y sont toujours n�gligeables (1 p. 100 au maximum du prix de revient pour un pays comme la France).

Dans des espaces de dimension continentale, comme les �tats-Unis, la situation est un peu diff�rente. Il y a int�r�t � monter les voitures pr�s des zones de vente. Mais cela n�interdit pas de concentrer les ateliers de fabrication de pi�ces et de sous-ensembles, comme on le constate � Detroit.

Localisations actuelles de

la production

Deux types d�environnement

conviennent alors particuli�rement bien aux fabrications automobiles :

elles se localisent volontiers dans les tr�s grandes villes, qui offrent � la fois un march� de main-d�oeuvre qualifi�e et un climat intellectuel favorable � l�innovation ; elles sont �galement attir�es par les zones de construction m�canique, o� elles trouvent des entreprises pr�tes � pratiquer la soustraitance sous toutes ses formes. Dans la mesure o� la normalisation se g�n�-

ralise, les fabricants ont tous int�r�t � s�adresser aux m�mes fa�onniers, qui peuvent abaisser leurs prix gr�ce � l�allongement des s�ries.

En France et aux �tats-Unis, les

foyers qui avaient b�n�fici� les premiers de l�installation des usines concentrent presque toute la production. Detroit regroupe les trois principaux producteurs des �tats-Unis et domine �galement le march� canadien gr�ce � la succursale proche de Windsor. L�industrie automobile a tout suscit� ou presque (la carrosserie, qui l�avait pr�c�d�e, n�avait pas fait na�tre les fabrications m�caniques qui s�imposent d�sormais). Les constructeurs am�ricains n�ont pas le choix : ils doivent s�int�resser aux divers aspects de la production et pousser l�int�gration beaucoup plus loin que ne le font leurs concurrents europ�ens.

En France, la situation est un peu la m�me pour les fabricants install�s dans les grandes villes (� Paris, qui assure pr�s des trois quarts des fabrications, � Lyon). Seule l�usine Peugeot de Sochaux �chappe � ces probl�mes, ce qui explique son �volution assez particuli�re, sa croissance initialement plus lente. La proximit� de foyers de petite m�canique limite sans doute l�attrait de l�int�gration, qui n�est syst�matiquement recherch�e que par Renault.

La situation de l�industrie britannique est diff�rente : les usines et les constructions se sont concentr�es dans le vieux foyer industriel des Midlands, autour de Birmingham, ou dans les villes proches du bassin de Londres (comme Coventry et, dans une moindre mesure, Oxford). La vigueur et la diversification des industries m�caniques traditionnelles ont sans doute retard� ici le mouvement de rationalisation et d�int�gration des fabrications.

C�est en Allemagne que le sch�ma d�implantation des nouvelles fabrications est le moins simple : les grands foyers d�industrie de la fin du XIXe s.

ne r�ussissent pas ici plus qu�ailleurs � attirer les nouvelles fabrications ; la Ruhr, qui ne tient qu�une place modeste, abrite surtout des constructions de mat�riel lourd ou sp�cialis�. Les firmes importantes sont plus sensibles aux avantages des foyers urbains in-d�pendants, et s�installent � Munich, � Francfort, � Stuttgart, � Hambourg, � Br�me, ou dans les m�tropoles qui commandent � distance le foyer west-phalien (Cologne).

� la veille de la Seconde Guerre

mondiale, l�industrie automobile est aux mains de vieilles nations industrielles qui disposent de march�s int�-

rieurs de grande dimension. Des pays comme la Belgique, les Pays-Bas, la Su�de n�ont pas encore d�marr�, car leur population n�est pas assez nombreuse, et d�autres comme l�Italie souffrent de l��troitesse du march� int�rieur, brid� par le faible niveau de vie. En U. R. S. S., les premi�res usines sont construites sur le mod�le am�ricain, � Gorki ; mais les fabrications de v�hicules ne sont consid�r�es comme prioritaires que si elles fournissent des camions ou peuvent effectivement offrir un int�r�t strat�gique.

Les conditions se sont modifi�es depuis la Seconde Guerre mondiale. Il est toujours n�cessaire � un pays de disposer d�un march� int�rieur important pour se lancer dans les fabrications, mais l�augmentation des niveaux de vie a permis d�allonger la liste des nations qui entrent dans cette cat�gorie. Les pays de tr�s haut niveau de vie comme la Su�de ou l�Australie peuvent lancer des fabrications quand bien m�me leur population n�exc�de pas, ou exc�de peu, dix millions de personnes. L�Italie, le Japon ont d�j� atteint le niveau � partir duquel la demande nationale s�accro�t vite. La m�me transformation est en train de s�effectuer en Espagne.

Elle s�esquisse dans certains pays latino-am�ricains : en Argentine, au Br�sil et au Mexique.

Les �tats-Unis concentraient les

deux tiers des capacit�s de production � la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Leur part dans le march� ne correspond plus qu�� 37 ou 38 p. 100 du total, cependant que l�Europe occidentale est en passe de les rejoindre avec plus de 30 p. 100. Le reste du monde ne fournit gu�re que 30 p. 100 (l�-dessus, le Japon repr�sente maintenant plus de 10 p. 100, et l�U. R. S. S., le Canada et l�Australie comptent pour autant).

La diffusion de l�industrie dans

les nations qui �taient autrefois incapables d�offrir un d�bouch� suffisant rencontre des difficult�s. Lorsque l�habitude s�est prise d�importer les v�hicules, la client�le se disperse entre une multitude de marques, si bien qu�il est difficile de fabriquer en grande s�rie.

L�industrialisation ne peut gu�re se faire qu�� la suite de la mise en place de droits de douane protecteurs, ou � l�initiative des producteurs �trangers eux-m�mes. Le nombre des fabricants n�augmente gu�re dans le monde

malgr� la multiplication des pays o� l�industrie est install�e. Il a m�me tendance � d�cro�tre, dans la mesure o� les industriels am�ricains s�int�ressent de plus en plus aux march�s ext�rieurs et s�y installent en force, imit�s, dans le tiers monde, par les grands producteurs europ�ens. Les seuls noms r�ellement nouveaux depuis 1950 sont ceux des producteurs japonais, comme Toyota, Nissan, Toyo Kogyo ou Mitsubishi

Jyukogyo.

� l�int�rieur des nations, l�implantation des �tablissements se modifie. La concentration sans cesse plus pouss�e au sein d�entreprises g�antes va de pair avec la dispersion des �tablissements.

Les grands centres urbains ont moins d�attrait qu�il y a une g�n�ration. Ils souffrent de congestion, ce qui y entra�ne une restriction des installations nouvelles. Par ailleurs, l�industrie est sortie de sa phase pionni�re. L�attrait des foyers d�innovation dispara�t. Dans downloadModeText.vue.download 35 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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la mesure o� la structure de l�entreprise se renforce, elle est capable de

mieux disperser ses forces sans perdre de son efficacit�. La structure des march�s de sous-traitance se modifie. Ils deviennent abstraits, moins localis�s, ce qui favorise la dispersion.

Les nouvelles possibilit�s d�implantation �taient d�j� sensibles � la veille de la Seconde Guerre mondiale : Volkswagen n�avait-elle pas install� ses cha�nes dans une r�gion d�pourvue de tradition industrielle, � Wolfsburg ?

Depuis la guerre, l��volution se pr�cipite : l�automobile devient de plus en plus une fabrication de ville moyenne.

L��volution a �t� tr�s loin en Grande-Bretagne, o� la redistribution est g�n�-

rale. Elle est assez nette en France (Citro�n � Rennes). Elle n�est pas encore �bauch�e en Italie, o� Turin continue � b�n�ficier presque seule des grandes installations. Elle ne s�imposait pas en Allemagne, o� la concentration g�ographique n�avait jamais �t� aussi absolue. Chez les nouveaux fabricants, la diversit� des implantations tient souvent � la multiplicit� des firmes qui ont essay� de prendre pied sur le march�.

Durant les prochaines d�cennies, la supr�matie des vieux foyers industriels de l�Europe et de l�Am�rique du Nord s�amenuisera. Mais les caract�res de la production resteront-ils les m�mes ?

L�utilisation de nouveaux mat�riaux, les progr�s de l�automatisation ne vont-ils pas bouleverser les conditions d�implantation ? Et les difficult�s que fait na�tre l�utilisation massive de l�automobile n�entra�neront-elles pas de ces r�visions d�chirantes des techniques, que le secteur a jusqu�ici r�ussi � �viter ? Ce sont l� des raisons qui incitent � la prudence lorsqu�on essaie de dire ce que sera demain la localisation de la construction automobile.

P. C.

Les principales soci�t�s

de constructions

automobiles

British Leyland Motor Corporation, soci�t� britannique de constructions automobiles, issue de la fusion, intervenue en 1968, de la British Motor Corporation (BMC), sp�cialis�e dans la fabrication de voitures particuli�res, et de la Leyland Corporation, principal

constructeur britannique de v�hicules utilitaires. La British Motor Corporation, form�e en 1952 lors de la fusion de la soci�t� Austin Motor Company et des soci�t�s du groupe Nuffield, fabrique les conduites int�rieures et les voitures de sport commercialis�es sous les marques � Austin �, � Austin-Hea-ley �, � Morris �, � MG �, � Wolseley �,

� Riley � ; depuis 1966, elle distribue les automobiles construites par la Jaguar Cars Ltd ; dans le secteur des v�hicules industriels, elle produit la s�rie des automobiles commerciales Austin et Morris, et les tracteurs Nuffield ; elle fabrique �galement toute une gamme de moteurs � essence et Diesel, ainsi que des turbines � gaz. La Leyland Corporation est d�autre part le premier constructeur britannique et le premier exportateur mondial de v�hicules industriels et commerciaux.

Ayant absorb�, en 1967, la firme Rover, sa position sur le march� mondial s�en trouve encore renforc�e. Elle produit 11 p. 100 du march� britannique des poids lourds de 10 � 14 t, 36 p. 100 des 14 � 18 t et la quasi-totalit� des v�hicules d�passant 18 t. Dans le domaine des voitures de tourisme, elle fabrique les automobiles commercialis�es sous la marque � Triumph �, et contr�le un important secteur de v�hicules militaires gr�ce � Alvis, dont Rover avait pris le contr�le avant sa fusion avec Leyland, et gr�ce aux c�l�bres Land-Rover. La British Leyland Motor Corporation dispose aujourd�hui de pr�s de 30 usines r�parties sur tout le territoire britannique. Elle commercialise une gamme compl�te de v�hicules allant des tracteurs et des machines excavatrices aux voitures de tourisme et aux v�hicules de transports commerciaux. De plus, elle jouit du monopole de fabrication des autobus. Avec ses quelque 200 000 salari�s, elle se classe au premier rang des constructeurs britanniques d�automobiles.

Chrysler, soci�t� am�ricaine de

constructions automobiles, fond�e en 1925 par Walter Percy Chrysler (Wamego, Kansas, 1875 - Great Neck, New York, 1940) gr�ce � l�acquisition de la Maxwell Motor Corporation. En 1928, elle rach�te Dodge et se sp�cialise dans la production de voitures de luxe. Pour satisfaire les commandes

militaires, elle d�veloppe au cours de la Seconde Guerre mondiale ses fabrications de camions, de moteurs industriels et marins. Sa production de voitures de grosse cylindr�e, non adapt�e au march� de l�apr�s-guerre, ne lui permet pas de suivre les progr�s de la General Motors et de Ford. Ses actions baissent sans cesse, et elle ne produit plus que 10 p. 100 des v�hicules am�ricains. Elle d�cide alors de reconqu�rir une part du march� avec des mod�les �conomiques, les � compacts �, et d��tendre son action � l��tranger en fondant, en 1958, sa filiale financi�re Chrysler International de Gen�ve.

Elle rach�te la m�me ann�e 15 p. 100

des actions de Simca, puis, en 1966, �l�ve son contr�le sur cette soci�t� � 77 p. 100. En 1967, elle absorbe la soci�t� britannique Rootes et proc�de � d�importants investissements europ�ens. Chrysler fonctionne comme un holding. Elle poss�de quarante filiales aux �tats-Unis et dans dix-huit pays.

Ses usines am�ricaines, d�o� sortent les � Plymouth �, les � Dodge �, les

� Chrysler � et les � Imperial �, sont localis�es pr�s de Detroit (Michigan).

Chrysler produit �galement des camions, du mat�riel militaire lourd, des moteurs, des compresseurs et des appareils d�air conditionn�. La soci�t�, qui travaillait d�j� pour la D�fense, s�est lanc�e dans la technologie �lectronique et a�rospatiale, et a ouvert de vastes installations � Cap Kennedy. Son plus gros contrat avec la NASA concerne la production du premier �tage des fus�es lunaires � Saturne �. Troisi�me

� grand � mondial de l�industrie automobile apr�s General Motors et Ford, Chrysler se classe parmi les dix plus importantes soci�t�s du monde.

Chrysler France, anc. Simca, soci�t� fran�aise de constructions automobiles, fond�e en 1934 par Henri Th�odore Pigozzi (Turin 1898 - Neuilly-sur-Seine 1964). La soci�t� s�installe dans les locaux de la Soci�t� industrielle de carrosserie automobile de Leval-lois (S. I. C. A. L.) et prend le nom de Soci�t� industrielle de m�canique et de carrosserie automobile (S. I. M. C. A.).

Elle distribue, � cette �poque, sur le march� fran�ais, certaines voitures Fiat, et monte, sur des ch�ssis italiens, des carrosseries originales. En 1935,

Henri Pigozzi acquiert 50 000 m2 d�ateliers � Nanterre, et y construit, � partir de 1936, une petite voiture �conomique inspir�e de la c�l�bre � Topolino � italienne, la Simca � 5 �. Plus de 65 000

voitures de ce type seront fabriqu�es entre 1936 et 1939. C�est une des premi�res voitures de grande diffusion populaire. En 1937, la Simca � 8 �, premi�re voiture moyenne, appara�t sur le march�. La production s��l�ve � 2 000

v�hicules par mois lorsque les hostilit�s arr�tent toute activit�. En 1946

na�t la Simca � 6 �, d�riv�e de la Simca

� 5 �. La production de l�� Aronde �, voiture moyenne con�ue pour la grande s�rie, commence en 1951. Son succ�s porte la soci�t� au niveau des grands constructeurs fran�ais. En 1954 Simca absorbe la filiale fran�aise de Ford et prend ainsi possession de l�usine de Poissy. Elle entreprend alors la fabrication des nouveaux mod�les

� Vedette �, � Versailles �, � Trianon �

et � R�gence �. En 1958, la Chrysler Corporation acquiert la participation de 15 p. 100 du capital social de Simca que la Ford Motor Company

d�tenait depuis 1954. Une r�organisation g�n�rale de l�entreprise conduit en 1960 � la scission de Simca en deux soci�t�s distinctes : Simca Automobiles et Simca Industries, qui regroupe les diff�rentes filiales. En 1961, la soci�t� lance la Simca � 1000 �, puis en 1963

les mod�les � 1300 � et � 1500 �. En 1963, la Chrysler Corporation acquiert une participation majoritaire dans le capital de Simca Automobiles, et, en 1966, Fiat rach�te Simca Industries, qui devient la F. F. S. A. Contr�l�e � 77 p. 100 par Chrysler, la soci�t� Chrysler France exploite actuellement les usines mod�les de Poissy et de La Rochelle - P�rigny, dans lesquelles elle emploie un effectif de plus de 26 000

personnes.

Citro�n, soci�t� fran�aise de constructions automobiles, fond�e en 1915 par Andr� CITRO�N* (Paris 1878 - id.

1935). D�abord orient� vers la fabrication d�engrenages � chevrons, Andr� Citro�n construit, au cours de la Premi�re Guerre mondiale, des obus et du mat�riel de guerre. � la fin des hostilit�s, il se lance dans la construction de v�hicules automobiles, et produit, d�s 1921, quelque 10 000 voitures popu-

laires, construites pour la premi�re fois en France en grande s�rie. Organis�e par Andr� Citro�n en 1924, la Croisi�re noire conduit ses v�hicules de Colomb-B�char � Tananarive, r�alisant la premi�re travers�e du continent africain.

Le prestige de Citro�n et son succ�s commercial sont tels que la soci�t� sort 400 voitures par jour en 1928, soit plus du tiers de la production automobile fran�aise. La Croisi�re jaune, travers�e du continent asiatique de Beyrouth � P�kin par l�Himalaya et le d�sert de Gobi en 1931-1932, et la publicit� lumineuse sur la tour Eiffel accroissent encore sa c�l�brit�. En 1934, la soci�t� construit la premi�re voiture fran�aise dite � � traction avant �, qui sera commercialis�e pendant plus de vingt-trois ans, mais des difficult�s financi�res l�obligent, la m�me ann�e, � d�poser son bilan. � la demande expresse du gouvernement, l�un des principaux cr�anciers, la Soci�t� des pneumatiques Michelin, r�organise l�entreprise et l�absorbe. N�e en 1936, la � 2 CV �, du fait de la guerre, ne sera lanc�e sur le march� que douze ans apr�s. R�duit par les bombardements de 1940, le potentiel de production des usines Citro�n est rapidement r�tabli. Sortie en 1948, la � 2 CV � repr�sentait encore, en 1965, la plus forte vente des v�hicules de la marque. Une voiture r�volutionnaire est pr�sent�e en 1955, la � DS �

� suspension hydropneumatique, suivie de l�� ID �. Apr�s ces lancements, la fabrication de la c�l�bre � traction �

est d�finitivement abandonn�e, mais pas la formule de la traction avant, qui caract�rise toutes les voitures de la marque. Citro�n compl�te, � partir de 1961, sa gamme de voitures de tourisme de petite cylindr�e, et lance les mod�les

� Ami 6 �, � Dyane 4 �, � Dyane 6 �,

� Ami 8 � et � M�hari �. La fabrication de l�� ID � cesse en 1969, et la � DS �

subit alors d�importantes am�liorations avec les nouveaux mod�les � DSuper �, downloadModeText.vue.download 36 sur 583

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� DSp�ciale �, � DS 20 �, � DS 21 � et

� DS 21 � � injection �lectronique. En 1970, Citro�n lance la � SM �, puis la

� GS �. La soci�t� absorbe, en 1965,

les Etablissements Panhard et Levassor. En 1967, elle constitue, avec la firme allemande NSU-Motorenwerke, la Comotor, et, en 1970, elle met en circulation dans sa client�le 500 prototypes de voitures � moteur � piston rotatif pour en exp�rimenter la tenue entre les mains du conducteur moyen.

D�autre part, apr�s avoir pris en 1967

le contr�le des Automobiles Marius Berliet, soci�t� fond�e en 1894 et sp�-

cialis�e dans la production de poids lourds, elle devient, en 1969, majoritaire dans la firme italienne Maserati � Mod�ne, sp�cialis�e dans la construction d�automobiles � hautes performances. En octobre 1968, est intervenu un accord de coop�ration entre Citro�n et Fiat, apr�s r�organisation des structures du groupe Citro�n (juin 1968) et la cr�ation d�un holding Citro�n S. A.

contr�lant diff�rentes filiales, dont les plus importantes sont la soci�t� de production (Soci�t� Automobiles Citro�n) et la soci�t� de commercialisation (So-ci�t� commerciale Citro�n). L�accord Fiat-Citro�n �tait assorti d�une prise de participation de la marque italienne dans le groupe fran�ais. Mais, en d�finitive, c�est avec Peugeot S. A. que Citro�n s�associe en 1975 pour former le deuxi�me grand groupe industriel fran�ais de l�automobile, aux c�t�s de la R�gie nationale des usines Renault.

Daimler-Benz, soci�t� allemande de constructions automobiles, la plus ancienne fabrique de voitures d�Allemagne et du monde. Cr��e � Mannheim en 1883 par Carl Friedrich BENZ*

(Karlsruhe 1844 - Ladenburg 1929) sous la raison sociale Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, en vue de la production industrielle du premier moteur � combustion � essence, la soci�t� lance, trois ans apr�s sa fondation, la premi�re voiture automobile.

En 1926, un contrat de communaut� d�int�r�ts, sign� entre Benz & Co. et la Daimler Motorengesellschaft, cr��e en 1890 par Gottlieb Daimler (Schorndorf 1834 - Cannstatt 1900) avec les m�mes objectifs, entra�ne la fusion des deux firmes sous le nom de Daimler-Benz. La m�me ann�e,

la nouvelle soci�t� entreprend, outre ses fabrications de v�hicules automobiles comprenant une large gamme

de limousines et de voitures de sport commercialis�es sous la marque Mer-

cedes-Benz, la construction de moteurs destin�s au mat�riel de traction ferroviaire, � la marine et � l�aviation.

C�est � ce titre qu�elle est amen�e � construire les moteurs des dirigeables g�ants Graf Zeppelin, lanc� en 1928, et Hindenburg, achev� en 1936. La soci�t� entreprend � cette date la construction en s�rie de voitures de tourisme � moteur Diesel et, � la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle poss�de quatre puissantes unit�s de production situ�es � Sindelfingen-Gaggenau, � Stuttgart-Unterturkheim, � Mannheim et � Berlin-Marienfelde. D�truites dans l�ensemble � 70 p. 100 entre 1943 et 1944, ces diff�rentes installations, hormis celle de Berlin, reprennent leurs activit�s d�s la fin des hostilit�s. Daimler-Benz contr�le diff�rentes soci�t�s de construction de moteurs. En 1964, elle a c�d� � Volkswagen 85 p. 100

des actions du capital d�Auto-Union, qu�elle d�tenait depuis 1958, et a cr��, en contrepartie, de nouvelles cha�nes de montage de v�hicules industriels.

La production de ce secteur d�passe 70 000 unit�s par an. Longtemps repr�-

sent�e dans les grandes manifestations sportives, Daimler-Benz adopte, � partir de 1955, une politique nouvelle, et renonce � am�liorer la performance de ses mod�les pour porter l�essentiel de son effort de recherche sur la s�curit�. Cette orientation lui acquiert une client�le plus large, et, de 1958 � 1967, sa production de v�hicules de tourisme double. La soci�t� Daimler-Benz emploie 136 000 personnes.

Fiat, soci�t� italienne de constructions automobiles et m�caniques, fond�e � Turin en 1899 par Giovanni Agnelli (Villar Perosa 1866 - Turin 1945) sous le nom de Fabbrica Italiana Auto-mobili Torino. Elle adoptera le nom d�finitif de Fiat en 1906. La premi�re usine, install�e � Corso Dante sur un terrain de 1 ha et employant cinquante ouvriers, se consacre � la construction de v�hicules d�une puissance de 3 et 6

chevaux. Sa participation � diff�rentes courses automobiles et la victoire remport�e au tour d�Italie de 1900 assurent � Fiat un rapide succ�s. D�s 1904, elle quadruple la superficie de son usine et entreprend la construction de v�hicules industriels, autobus et fourgons militaires (1906), construit son premier

moteur Diesel marin (1907), monte des moteurs d�avion (1908) et s�int�resse � la fabrication de tracteurs routiers et agricoles (1911), dont le succ�s aboutira � la cr�ation de l�Officina Cos-truzioni Industriali de Mod�ne (1928).

Pendant la Premi�re Guerre mondiale, Fiat construit des chars d�assaut, des avions, de l�armement et du mat�riel de guerre pour l�arm�e italienne et pour les forces arm�es alli�es. Les b�n�-

fices qu�elle retire de cette activit� lui permettent un nouveau d�veloppement avec la cr�ation de l�usine du Lingotto, destin�e au d�partement automobile, qui s�agrandira encore en 1939 avec la mise en service de l�usine de Mira-fiori. Sous l�impulsion de Vittorio Val-letta (Sampierdarena 1883 - Marina di Pietrasanta 1967), qui acc�de � la pr�sidence de la soci�t� � la mort de Giovanni Agnelli, Fiat se d�veloppe consid�rablement et repr�sente plus de 70 p. 100 de l�industrie m�tallurgique italienne. Si depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale la construction d�automobiles correspond � 80 p. 100

des activit�s de la soci�t� (pr�s de 1 200 000 v�hicules par an), les autres secteurs ne cessent de se d�velopper : Fiat-Aviazione pour les avions et les moteurs d�avions, Fiat-Mugiano pour les moteurs marins, Fiat Grandi Motori pour le mat�riel ferroviaire et les tracteurs routiers. Contr�lant l�Istituto Finanziario Italiano, la soci�t� Fiat, � la t�te de laquelle se trouve, depuis 1966, Giovanni Agnelli (Turin 1921), occupe pr�s de 135 000 personnes, l�effectif le plus important du secteur priv� en Italie. Par leur entr�e dans le groupe, Ferrari et Lancia consolident la position de Fiat, pour qui le seul concurrent italien est d�sormais Alfa Romeo. Au niveau europ�en, c�est avec Volkswagen que Fiat partage le premier rang.

Ford Motor Company, soci�t� am�-

ricaine de constructions automobiles, fond�e � Detroit en 1903 par Henry Ford Ier (pr�s de Dearborn, Michigan, 1863 - Dearborn 1947). Monteur-r�-

parateur dans une manufacture de

machines agricoles vers 1882, propri�-

taire d�une scierie en 1884, ing�nieur en chef � la firme Edison Illuminating Company de Detroit en 1887, il s�int�-

resse � l�automobile � ses moments perdus et construit pi�ce par pi�ce, entre

1892 et 1893, sa premi�re automobile, un quadricycle dont le moteur, d�une puissance r�elle de 4 ch, �tait refroidi au moyen d�eau, mais ne poss�dait pas encore de marche arri�re. En 1889, il est actionnaire dans la Detroit Automobile Company ; le petit nombre de parts qu�il poss�de dans cette entreprise ne lui permet pas de faire valoir ses projets concernant la production d�une voiture d�un prix de vente abordable pour toutes les bourses. Aussi cr�e-t-il, en 1902, une soci�t� d��tudes et de recherches, la Henry Ford Company, puis, en 1903, la Ford Motor Company, qui devient, apr�s une lutte s�v�re avec le trust Selden, une des plus puissantes entreprises am�ricaines. La soci�t�, forte d�un effectif de 118 ouvriers, produit au cours de ses quinze premiers mois d�exploitation 1 700 v�hicules automobiles. En 1910, sa production atteint d�j� 34 500 voitures, et ses effectifs d�passent 4 200 personnes. L�un des premiers � consid�rer l�exportation comme un puissant moyen d�expansion commerciale, Henry Ford exp�die, la m�me ann�e, plus de 3 000 voitures vers la Grande-Bretagne. La construction en s�rie, qu�il met rapidement au point, lui permet de sortir 75 000 Ford mod�le � T � par an en 1912. Sollicit� en 1914 par les bellig�rants europ�ens, Ford refuse d�entreprendre la fabrication de tout mat�riel militaire. Ce n�est qu�apr�s l�entr�e en guerre des �tats-Unis, en 1917, qu�il revient sur sa d�cision et qu�il construit le mat�-

riel de guerre utilis� par l�ensemble des forces arm�es alli�es. Rendue � ses activit�s civiles � la fin du conflit, la Ford Motor Company produit, en 1919, et pour la premi�re fois au monde, un million de voitures en une seule ann�e.

Henry Ford, ulc�r� par l�attitude des autres actionnaires de la soci�t�, qui pr�f�rent le profit imm�diat au vaste programme d�investissements qu�il pr�conise, rach�te toutes les actions de la Ford Motor Company et en devient l�unique propri�taire. Son fils Edsel (Detroit 1893 - id. 1943) est nomm� en 1919 pr�sident de la soci�t�. De 1921 � 1936, la Ford Motor Company, qui a achet� en 1925 une importante flotte marchande pour favoriser ses exportations, poursuit son expansion, augmentant sans cesse sa production en fondant des filiales et des usines de

montage dans le monde entier. La cr�ation, en 1932, du moteur V-8, que les constructeurs automobiles concurrents adopteront plus tard, accro�t encore le prestige de la firme. Contrairement � l�attitude prise en 1914-1918, Ford op�re, d�s 1941, une reconversion totale de ses activit�s au b�n�fice des forces militaires alli�es. � la mort d�Edsel, Henry Ford Ier laisse la succession � son petit-fils Henry Ford Jr.

(Detroit 1917), c�l�bre par la suite sous le nom de Henry Ford II. Celui-ci se trouve alors � la t�te d�un vaste empire industriel qui compte 21 usines, 15 navires et 200 000 ha de for�ts et de mines. La soci�t�, dont une grande partie des actions a �t� r�partie dans le public en 1956, poss�de de nombreuses filiales �trang�res, dont les principales se situent en Grande-Bretagne, en Allemagne et au Canada. En outre, la soci�t� exploite plus de 54 usines aux �tats-Unis, dont la plus importante est celle de River Rouge, pr�s de Detroit.

Elle produit, avec ses filiales �trang�res, plus de 4,5 millions de v�hicules par an, qui sont commercialis�s sous les marques � Ford �, � Falcon �,

� Fairlane �, � Thunderbird �, � Mer-cury �, � Meteor �, � Comet �, � Lincoln �, � Mustang �, et acc�de ainsi � la seconde place dans le monde en ce qui concerne la construction automobile.

General Motors Corporation, soci�t� am�ricaine de constructions automobiles, dont les origines remontent � la General Motors of New Jersey, fond�e en 1908. D�s sa cr�ation, cette soci�t� rach�te la Buick Motor Company et l�Olds Motor Works, ainsi qu�en 1909

l�Oakland Motor Car Company et Ca-dillac. Elle est r�organis�e � Delaware en 1916. Ayant pris un essor consid�-

rable en 1914-1918, la General Motors contr�le en 1918 la Chevrolet Motor Company, le groupe britannique Vauxhall en 1925 et la firme Opel quatre ans plus tard. � partir de 1930, la soci�t� se lance dans la fabrication downloadModeText.vue.download 37 sur 583

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de locomotives Diesel et parvient �galement, entre 1920 et 1940, � prendre

la premi�re place dans le monde pour la fabrication des r�frig�rateurs avec le lancement du � Frigidaire �, et � se hausser au premier rang des producteurs am�ricains de tracteurs agricoles et de moteurs d�aviation. En 1949, sa place pr�pond�rante dans divers secteurs �conomiques provoque une action en justice de la part du gouvernement des �tats-Unis, pour violation de la loi antitrust. Repoussant, gr�ce � sa puissance financi�re et politique, toutes les attaques, la General Motors construit, pratiquement � elle seule, depuis 1950, plus de la moiti� des v�hicules automobiles produits aux �tats-Unis. Ces voitures sont commercialis�es sous les marques � Chevrolet �, � Buick �,

� Pontiac �, � Oldsmobile �, � Ca-dillac �, � Opel � et � Vauxhall �, et offrent au public une vingtaine de mo-d�les diff�rents. Avec une production de plus de 700 000 unit�s par an, la General Motors est �galement pr�sente dans le secteur des v�hicules militaires, autobus et camions. La soci�t� contr�le de nombreuses filiales et pr�s de 120

usines implant�es dans trente pays diff�rents ; seize d�entre eux poss�dent des cha�nes de montage. Aux �tats-Unis, la General Motors comprend 31 divisions autonomes sp�cialis�es selon le principe horizontal dans la production des moteurs, appareillages �lectriques et des accessoires ; neuf d�entre elles assemblent voitures et camions. Fabriquant les appareils �lectrom�nagers

� Frigidaire �, des locomotives Diesel �lectriques, des �quipements pour les travaux publics ainsi que des appareils �lectroniques, la General Motors est la plus grande entreprise industrielle du monde. Le volume annuel de ses ventes d�passe les recettes budg�taires de la France et constitue 2 p. 100 du produit national brut des �tats-Unis. Avec ses 745 000 salari�s, et compte tenu de ses filiales �trang�res, elle fournit le tiers de la production mondiale.

Nissan Motor Company, soci�t� japonaise de constructions automobiles, fond�e en 1933. Nouvelle venue dans l�industrie japonaise, qui groupe depuis d�j� plus de trente ans plusieurs entreprises gigantesques (Mitsubishi

[1868], Daihatsu Kogyo [1907], Hino Motors [1910], Isuzu Motors [1916], Suzuki Motors [1920] et Toyo Kogyo

[1920]), la Nissan Motor Company ne

tarde pas � s�imposer et � conqu�rir une large part du march�. Dans ses usines de Yokohama, d�Oppoma, de

Yoshiwara et de Zawa, o� elle emploie 21 000 personnes, la soci�t� produit en 1965 pr�s de 350 000 v�hicules, dont environ 170 000 voitures particuli�res commercialis�es sous les marques Dat-sun et Nissan, et se classe au deuxi�me rang parmi les constructeurs japonais apr�s la Toyota Motor Company.

Cette position au sein des premi�res entreprises japonaises de constructions automobiles se trouve encore renforc�e en 1966, lorsque la firme absorbe la soci�t� concurrente Prince Motors.

Celle-ci, fond�e en 1950 et de taille plus modeste, construit des voitures de tourisme, mais est plus particuli�-

rement sp�cialis�e dans la fabrication de petits v�hicules industriels et commerciaux. D�s lors, la Nissan Motor Company peut pr�tendre � la premi�re place dans l�industrie automobile japonaise. L�exportation est une des principales activit�s de la soci�t�, qui a �t� le premier constructeur japonais � vendre ses voitures aux �tats-Unis. Poss�-

dant une flotte marchande sp�cialis�e dans le transport des v�hicules, Nissan Motor Company exporte, aujourd�hui, dans 84 pays. Ses automobiles sont fabriqu�es par les cha�nes de montage qu�elle a cr��es � Taiwan (Formose), au Venezuela, en Afrique du Sud et au Mexique. Cette soci�t� d�ploie �galement une grande activit� dans le secteur de l�industrie a�ronautique et a�-

rospatiale, et construit d�autre part des machines textiles. Elle se dispute avec la Toyota Motor Company la premi�re place parmi les constructeurs automobiles japonais.

Opel, soci�t� allemande de constructions automobiles et m�caniques, fond�e � R�sselsheim en 1862 par Adam Opel (R�sselsheim 1837 - id. 1895).

Sp�cialis�e � l�origine dans la fabrication de machines � coudre, la soci�t� en construit plus de 15 000 en 1894 et emploie d�j� 300 ouvriers. Cette activit�, qu�elle poursuit jusqu�en 1911, s�av�re assez rentable pour que la soci�t�, forte d�un effectif total de 400 personnes, soit en mesure d�entreprendre, d�s 1887, la construction de v�locip�des et de cycles. En 1937, apr�s avoir pass� un demi-si�cle au service de la bicy-

clette, elle abandonne cette fabrication pour se consacrer exclusivement � la construction automobile, entreprise d�s 1898. En 1929, Opel se transforme en soci�t� anonyme, puis, entre 1929

et 1931, passe par une s�rie de prises de participations sous le contr�le de la General Motors, et entreprend la production des r�frig�rateurs � Frigidaire �. La soci�t� Adam Opel exploite aujourd�hui les usines de R�sselsheim, de Bochum-Laer, de Bochum-Lan-gendreer et de Kaiserslautern, o� elle emploie plus de 54 000 personnes. Ses voitures de tourisme sont commercialis�es sous les marques � Kadett �,

� Rekord �, � Kapit�n �, � Admiral �,

� Diplomat � et � Commodore � ; plus de la moiti� sont export�es � l��tranger.

Opel est le second constructeur d�automobiles d�Allemagne f�d�rale.

Peugeot, soci�t� fran�aise de constructions automobiles, fond�e en 1890 par Armand Peugeot (Valentigney 1849 -

Neuilly-sur-Seine 1915). D�s 1885, celui-ci construit plusieurs mod�les de tricycles et de bicyclettes, et installe � Beaulieu le premier atelier pour la fabrication de v�locip�des, qui prend une rapide extension, la soci�t� continuant toutefois ses autres productions traditionnelles (outillage agricole et industriel, tondeuses m�caniques, moulins � caf�, cerceaux en fil de fer pour crinolines, baleines de corset).

Puis il se tourne vers la locomotion m�canique et r�alise un quadricycle � vapeur. Cette source d��nergie ne s�av�rant pas ad�quate, il construit en 1890 un des premiers v�hicules automobiles � p�trole, comportant deux cylindres en V et d�une puissance effective de 8 ch. La construction de v�hicules � moteur se poursuit � Beaulieu : 29 voitures en 1892, 34 en 1893, 40 en 1894, 92 en 1896. � partir de 1895, divers perfectionnements sont mis au point : moteur � explosion, pneumatiques. La construction automobile se d�veloppe, et l�usine de Beaulieu devient trop petite. Armand Peugeot installe alors en 1897 deux nouveaux �tablissements, � Audincourt (Doubs) et � Fives-Lille (Nord). La production passe de 500 voitures par an en 1898

� 2 300 en 1908. � la mort d�Eug�ne Peugeot (H�rimoncourt 1844-� 1907), le fr�re d�Armand, ses fils constituent

avec leur oncle Armand la Soci�t� anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot, qui lance en 1911 la c�l�bre B�b� Peugeot. En 1912 sont cr��es les usines de Sochaux : usine de m�canique, forge moderne et atelier d�emboutissage.

Apr�s la Premi�re Guerre mondiale, au cours de laquelle les usines produisent des moteurs d�avion, des camions et des obus, une r�organisation g�n�rale de la production s�impose : les cycles et motocycles sont fabriqu�s � Beaulieu-Valentigney par la Soci�t� des Cycles Peugeot ; les automobiles (la quadrilette 5 ch est lanc�e en 1921) sont construites � Sochaux par la Soci�t� anonyme des Automobiles Peugeot,

fond�e en 1927. Trois ans plus tard sort la � 201 �, premi�re voiture de s�rie �quip�e de roues avant ind�pendantes, qui sera suivie de la � 301 � en 1932, de la � 401 � en 1934, de la � 402 �

en 1935, de la � 302 � en 1936 et de la � 202 � en 1938. La production des usines de Sochaux atteint 48 000 v�hicules en 1939. Elle reprend lentement � la fin de la Seconde Guerre mondiale avec le lancement de la � 203 � en 1948 (produite jusqu�en 1960 � pr�s de 700 000 exemplaires). En 1949, la so-ci�t� retrouve son niveau de production d�avant guerre, et, gr�ce � la modernisation des �quipements, la production s�accro�t r�guli�rement pour atteindre 124 740 voitures en 1955, 203 850 en 1959 et 291 175 en 1965. De nouveaux mod�les sont lanc�s : la � 403 � en 1955, la � 404 � en 1960, la � 204 � en 1965, la � 504 � en 1968, la � 304 � en 1969 et la � 604 � en 1975. En 1965, la Soci�t� des Automobiles Peugeot se transforme en holding qui, sous le nom de Peugeot S. A., contr�le d�sormais l�ensemble des soci�t�s du groupe. Les actifs industriels et commerciaux de la Soci�t� des Automobiles Peugeot et de la soci�t� Ind�nor ont �t� regroup�s pour former la Soci�t� industrielle et commerciale des Automobiles Peugeot, dont l�activit� premi�re est la production et la vente d�automobiles et de pi�ces d�tach�es. Dans ses usines de Sochaux-Montb�liard, de Bart, de Mulhouse, de Vesoul, de Lille et de Saint-Etienne, la soci�t� emploie 24 500 personnes. En janvier 1975, le principe d�une fusion entre Peugeot S. A. et Citro�n S. A. est acquis par le vote d�une assembl�e extraordinaire. En octobre

1976, la fusion se trouve d�finitivement r�alis�e.

P. S. A. Peugeot-Citro�n, premier groupe industriel fran�ais priv�, cr�� en 1976 par la fusion de deux des trois principaux constructeurs automobiles en France : Citro�n S. A. et Peugeot S. A. Le holding P. S. A. Peugeot-Citro�n contr�le l�ensemble des soci�t�s industrielles financi�res et les services du groupe, dont les deux piliers sont la Soci�t� des Automobiles Peugeot et la Soci�t� des Automobiles Citro�n, qui conservent chacune leur personnalit� industrielle.

Renault (R�gie nationale des usines), soci�t� fran�aise de constructions automobiles, fond�e en 1898 par Louis Renault et organis�e sous sa forme actuelle par l�ordonnance du 16 janvier 1945, qui la nationalisait et l�instituait en r�gie. En octobre 1898, dans un petit atelier am�nag� dans la maison de ses parents � Billancourt, Louis Renault (Paris 1877 - id. 1944) construit sa premi�re voiture, qui comprend un ch�ssis � tubes, une bo�te � trois vitesses (la troisi�me formant prise directe), une transmission par arbre et diff�-

rentiel, et est �quip�e d�un moteur de Dion-Bouton d�une puissance effective de 1 3/4 ch. Apr�s avoir song� un moment � vendre son id�e de bo�te de vitesses, il d�cide, sur les conseils de son fr�re Marcel (Boulogne-Billancourt 1872 - pr�s de Payr�, Vienne, 1903), de poursuivre la fabrication en s�rie de ce v�hicule et, en 1899, fait breveter la bo�te � prise directe ainsi que le changement de vitesse par baladeurs. Entre-temps, une toute petite usine Renault Fr�res s�est install�e � Billancourt. � partir de mars 1899, la marque conna�t une grande notori�t� et gagne toutes les courses du moment.

Apr�s la mort accidentelle de son fr�re Marcel, Louis Renault d�cide d�abandonner la comp�tition pour agrandir son usine. Pendant la Premi�re Guerre mondiale, il travaille pour l�aviation, fabrique des munitions et construit le char l�ger Renault, qui accompagne l�infanterie dans toutes les offensives.

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La paix revenue, la soci�t� revient � ses fabrications traditionnelles et continue d�accro�tre le potentiel industriel de Boulogne-Billancourt. Elle prospecte constamment de nouveaux domaines, se consacre plus particuli�rement au d�veloppement du machinisme agricole, et s�attache �galement � la mise au point de groupes marins et industriels, ainsi qu�� la r�alisation de moteurs Diesel pour v�hicules lourds. Les usines Renault ayant d�, entre 1940 et 1944, travailler pour les autorit�s allemandes, Louis Renault fut inculp� � la Lib�ration. Il mourut avant d�avoir pu pr�senter sa d�fense et son entreprise fut nationalis�e. L�activit� de la R�gie nationale des usines Renault s��tend des voitures particuli�res (� 4 CV � lanc�e dans l�imm�-

diat apr�s-guerre, � Dauphine � sortie en 1956, � R 8 �, � R 4 �, � R 8 Gordini �, � Alpine �, � R 16 �, � R 12 �,

� R 10 �) et des camions (construits par la S. A. V. I. E. M., sa filiale) aux tracteurs agricoles, aux mat�riels ferroviaires et marins, en passant par la fabrication d�aciers sp�ciaux, de roulements � billes, de peinture. Elle exploite les usines de Billancourt ainsi que celles du Mans, de Flins, de Cl�on et de Sandouville ; toutes, sauf celle du Mans, sont situ�es sur les bords de la Seine, ce qui permet d�utiliser le fleuve pour le transport des v�hicules d�une usine � l�autre. La R�gie, qui emploie plus de 86 000 salari�s, poss�de plusieurs filiales �trang�res, diff�rentes usines de montage, et ses mod�les sont fabriqu�s sous licence � l��tranger.

Elle produit pr�s de 39 p. 100 de la production fran�aise d�automobiles et se classe aux tout premiers rangs des constructeurs europ�ens.

Toyo Kogyo, soci�t� japonaise de

constructions automobiles, fond�e en 1920. Elle produit une gamme compl�te de v�hicules utilitaires et commerciaux, comprenant des trois-roues, des fourgonnettes, des camions et des autocars. Son activit� s��tend �galement aux voitures particuli�res commercialis�es sous la marque � Mazda �, qui ne repr�sentent qu�un tiers des quelque 300 000 unit�s produites chaque ann�e.

Ses usines, o� elle emploie plus de 17 700 ouvriers, sont localis�es dans

la r�gion d�Hiroshima. Toyo Kogyo se classe au troisi�me rang des constructeurs japonais.

Toyota Motor Company, soci�t� japonaise de constructions automobiles, fond�e � Toyota en 1937. Bien que tard venue dans ce secteur industriel qui groupe d�j� plusieurs soci�t�s importantes, cette entreprise parvient � conqu�rir une large partie du march�.

Peu de temps apr�s sa fondation, elle se classe au premier rang de l�industrie automobile japonaise, contr�lant pr�s de 25 filiales autonomes, sp�cialis�es chacune dans la production des diff�-

rentes pi�ces et mat�riels utilis�s dans le secteur automobile : freins, bo�tes de vitesses, moteurs, pneumatiques, embrayages et accessoires. Les usines de la Toyota Motor Company, implant�es principalement � Toyota et � Yokosuka, produisent des voitures de tourisme commercialis�es sous les marques

� Crown �, � Corona � et � Toyota �, et des v�hicules industriels (camions, autocars, fourgonnettes et tracteurs).

Volkswagen - Auto-Union, soci�t�

allemande de constructions automobiles, fond�e � Wolfsburg en 1938 pour la production en grande s�rie d�un mo-d�le de voiture populaire imagin� par Ferdinand Porsche en 1933 : propulsion arri�re, 5 places, 100 km/h. Mobilis�e par l�effort de guerre allemand au cours de la Seconde Guerre mondiale, elle op�re la conversion de son potentiel industriel en faveur de la construction d�engins militaires terrestres et a�riens, et notamment d��l�ments de fus�es � longue port�e du type � V1 � et

� V2 �. En 1945, le montage de voitures de tourisme reprend, avec un effectif de 6 000 personnes. La production s��l�ve � 1 785 v�hicules ; elle passe � 10 000 en 1946. Les exportations commencent d�s 1947 vers les Pays-Bas, avec 1 650 automobiles, et apportent � l�entreprise, qui ne b�n�ficie pas de l�aide du plan Marshall, les devises n�cessaires � ses investissements. En 1948, le contr�le de Volkswagen est confi� � un comit� de quinze membres repr�sentant, � �galit�, le minist�re de l��conomie nationale, le minist�re des Finances de la R�publique f�d�-

rale d�Allemagne, le gouvernement de Basse-Saxe, la direction et le person-

nel. D�s 1953, la soci�t� se hausse au premier rang des constructeurs d�Allemagne f�d�rale, avec 179 750 voitures de tourisme et 28 400 camions, puis se classe rapidement au premier rang des constructeurs europ�ens et au troisi�me rang mondial : en 1961, sa production annuelle franchit le cap du million de v�hicules. � cette date, Volkswagen se transforme en soci�t� anonyme, l��tat f�d�ral c�dant au public 60 p. 100

de ses actions. La soci�t�, principal actionnaire d�Auto-Union depuis 1963, poss�de d�une part six usines en Allemagne, � Wolfsburg, � Hanovre, � Kassel, � Brunswick, � Emden et � Ingolstadt, d�autre part quatre usines de production et de montage � l��tranger, Melbourne (Australie), S�o Bernardo do Campo (Br�sil), Uitenhage (Afrique du Sud) et Puebla (Mexique).

Elle contr�le six filiales �trang�res et d�tient de nombreuses participations dans des soci�t�s de constructions m�-

caniques et automobiles. Volkswagen, qui emploie plus de 168 000 personnes, a le premier rang dans la construction automobile europ�enne.

J.-P. B.

Le sport automobile

Le sport automobile, n� un peu avant ce si�cle, en 1894, avec la course Paris-Rouen, est complexe dans sa d�finition en raison des diff�rents types de voitures qui participent � des comp�titions et du genre tr�s vari� de celles-ci, que l�on peut classer en trois grands groupes : route, circuit, montagne.

L�organisation

La F�d�ration internationale de l�Automobile (F. I. A.) regroupe tous les clubs automobiles du monde qui se sont concert�s pour mieux exercer leurs activit�s et pour d�fendre leur cause commune : l�automobile. Le d�-

veloppement spectaculaire de celle-ci, au cours des soixante derni�res ann�es, a donn� naissance � deux activit�s particuli�res : le tourisme et le sport. La F. I. A. est scind�e, en cons�quence, en deux importantes sections : la S. I. T. T. C. (Section internationale de tourisme, de technique et de circulation) et la S. S. I. (Section sportive internationale), charg�e exclusivement

des questions sportives. La S. S. I. est elle-m�me form�e de deux commissions : la Commission sportive internationale (C. S. I.), qui est la v�ritable responsable de l��volution du sport automobile, et la Commission internationale du karting (C. I. K.). La C. S. I.

est compos�e de dix-huit membres, dont six repr�sentent les pays appel�s

� grands constructeurs � en raison de l�importance de leur industrie automobile et de leur activit� sportive (Allemagne de l�Ouest, �tats-Unis, France, Grande-Bretagne, Italie, U. R. S. S.).

La F. I. A. est le seul organisme international r�glementant le sport automobile ; elle ne reconna�t dans chaque pays qu�un seul pouvoir sportif, qui reste responsable en toutes circonstances et qui est charg� de faire appliquer la r�glementation internationale �tablie par le Code sportif international de la F. I. A. L�exercice du pouvoir sportif s�effectue soit directement sur l�ensemble du territoire, soit par d�l�-

gation � un organisme, comme c�est par exemple le cas pour la France avec la F�d�ration fran�aise du sport automobile (F. F. S. A.).

La C. S. I. (fond�e en 1922) constitue en quelque sorte le minist�re sportif de cette F. I. A. Elle compl�te et r�vise p�riodiquement le Code sportif international et homologue les tentatives de records. Elle �tablit le calendrier sportif international annuel et la r�glementation des diff�rents championnats internationaux. La C. S. I. se r�unit deux fois par an en assembl�e pl�ni�re ; la premi�re au cours du premier trimestre, la seconde en octobre, � l�occasion du traditionnel Congr�s d�octobre organis� lors du Salon de Paris. Un comit� directeur, dont les r�unions sont plus fr�quentes, est charg� d��tudier et de pr�parer les dossiers � soumettre � la C. S. I. et de prendre les d�cisions urgentes. Un certain nombre de sous-commissions sp�cialis�es et permanentes ont �galement �t� cr��es. Deux d�entre elles jouent un r�le particuli�-

rement important.

La sous-commission de la s�curit� et des circuits est charg�e d�examiner tout circuit nouveau ou utilis� pour la premi�re fois pour une �preuve de

championnat international. Elle s�efforce �galement de d�finir certaines normes ou r�gles concr�tes pour assurer ou am�liorer la s�curit� des circuits sous le double aspect de la protection des concurrents et des spectateurs.

La sous-commission des homologa-

tions et de l�annexe J est en quelque sorte une sous-commission technique charg�e d��tudier les dossiers pr�sent�s par les constructeurs pour l�homologation de leurs mod�les dans les diff�rents groupes de l�annexe J ; cette sous-commission est �galement charg�e de proposer les changements �ventuels � apporter � cette annexe.

Le sport automobile

fran�ais

Il est r�gi par la F�d�ration fran�aise du sport automobile (F. F. S. A.), cr��e en 1952. Jusqu�� la fin 1967, la F�d�ration resta sous la tutelle de l�Automobile-Club de France. Depuis cette date, elle fonctionne d�une mani�re autonome selon la r�glementation minist�rielle applicable � toutes les f�d�rations sportives.

Elle est compos�e d�un comit� directeur de vingt-six membres et d�un bureau dont le pr�sident est assist� de cinq vice-pr�sidents, d�un secr�taire g�n�ral, d�un secr�-

taire g�n�ral adjoint et d�un tr�sorier.

Les voitures

Mais � quoi correspond exactement l�annexe J ? La diversit� des types de voitures que l�on peut voir dans les diff�rentes comp�titions a conduit la C. S. I. � �tablir une certaine classification par cat�gories ou par groupes, les comp�titions opposant d�une mani�re g�n�rale des voitures similaires. C�est le document sportif le plus c�l�bre, mais aussi le plus controvers� : ses fr�-

quentes modifications ont mis souvent downloadModeText.vue.download 39 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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les constructeurs dans des situations d�licates.

y Les cat�gories. Les voitures utilis�es en comp�tition sont r�parties en trois grandes cat�gories comprenant chacune un ou plusieurs groupes : CAT�GORIE A, voitures de production homologu�es (le nombre entre paren-th�ses indique le nombre minimal de voitures construites en douze mois cons�cutifs) :

groupe 1, voitures de tourisme de s�rie (5 000) ;

groupe 2, voitures de tourisme sp�-

ciales (1 000) ;

groupe 3, voitures de grand tourisme de s�rie (1 000) ;

groupe 4, voitures de grand tourisme sp�ciales (500) ;

groupe 5, voitures de sport (25).

CAT�GORIE B, voitures de comp�ti-

tion exp�rimentales :

groupe 6, voitures de sport prototypes.

CAT�GORIE C, voitures de course : groupe 7, voitures de course biplaces ; groupe 8, voitures de course de

formule ;

groupe 9, voitures de � course libre �.

La C. S. I. ayant d�cid� depuis le 1er janvier 1972 de limiter la cylindr�e des voitures de sport et sport prototypes � 3 litres et le nombre des cylindres � 12, les deux groupes 5 et 6 ont �t� fondus en un seul, appel� voitures de sport (groupe 5) sans production minimale exig�e. Cette fusion a donc pratiquement entra�n� la suppression du groupe 6.

y Les d�finitions. Pour toutes ces voitures, la C. S. I. a �tabli un certain nombre de d�finitions et de prescriptions g�n�rales qui apportent des pr�-

cisions sur le type de voiture utilis�.

C�est ainsi que, pour les mod�les de la cat�gorie A, la fabrication en s�rie d�un certain nombre de voitures identiques est constat�e dans une p�riode de douze mois cons�cutifs. On l�a

vu plus haut, ce nombre est variable selon les groupes ; il est � son maximum (5 000 exemplaires) pour les

voitures de tourisme de s�rie. Les voitures de course sont con�ues uniquement pour les courses en circuits ou en parcours ferm�s et, en outre, pour la vitesse pure. Ce sont les voitures de formule (1, 2, 3 sur le plan international, formules Renault et Bleue en France par exemple, formule Ford en Angleterre).

La production minimale impos�e

pour chaque groupe ayant �t� constat�e par la F. I. A., la voiture consid�-

r�e fait alors l�objet d�une fiche descriptive d�homologation, sur laquelle sont indiqu�es les caract�ristiques permettant de l�identifier. Cette fiche de contr�le peut �tre demand�e avant le d�part d�une �preuve, une voiture non conforme entra�nant son refus par les organisateurs.

Les voitures sont r�parties d�apr�s leur cylindr�e moteur dans les

13 classes suivantes :

Lorsque la voiture comporte un appareil ind�pendant servant � suralimenter le moteur, la cylindr�e nominale est multipli�e par 1,4, et la voiture reclass�e dans la classe correspondante.

La garde au sol est d�termin�e de la mani�re suivante : la voiture avec la quantit� de carburant qui lui est n�cessaire devra pouvoir franchir un gabarit de 80 cm � 80 cm et d�une hauteur de 10 cm, le pilote se trouvant � bord.

Le rayon de braquage devra �tre au maximum de 6,75 m, c�est-�-dire que la voiture devra pouvoir tourner compl�tement dans chaque direction sans que les roues d�passent deux lignes parall�les trac�es sur le sol et espac�es de 13,50 m.

Des prescriptions tr�s pr�cises sont �galement d�finies en ce qui concerne les dimensions minimales et le nombre minimal de places exig�es en fonction du groupe et de la cylindr�e moteur.

De m�me pour le pare-brise (hauteur minimale 25 cm, largeur d�au moins 90 cm), les porti�res, les ailes, le r�tro-viseur, l�emplacement � bagages, la capacit� des r�servoirs de carburant (de

60 l pour les voitures jusqu�� 700 cm 3 ; jusqu�� 120 l pour les voitures de plus de 2 500 cm3), la roue de secours, les dispositifs de s�curit�, l��quipement lumineux, etc. Ces prescriptions s�appliquent seulement aux voitures de la cat�gorie A.

y Les modifications autoris�es.

D�une mani�re plus particuli�re, chacun des groupes de cette cat�gorie doit r�pondre � un certain nombre d�exigences, qui vont en d�croissant en partant de la voiture de tourisme de s�rie, laquelle ne doit subir aucune pr�paration destin�e � en am�liorer les performances ou les conditions d�emploi. N�anmoins, un certain

nombre de montages et de modifications sont autoris�s, concernant en particulier les phares (six au maximum), le dosage de la quantit� de carburant admise au moteur (mais non celui de l�air), la transmission (deux �chelonnements de bo�te de vitesses diff�rents sans obligation de production minimale, ou deux bo�tes diff�-

rentes � condition que chacune de ces deux bo�tes �quipe 50 p. 100 du minimum de voitures exig�) ; en outre, des accessoires sans effet sur le comportement du v�hicule sont autoris�s.

En revanche, pour les voitures de tourisme sp�ciales fabriqu�es en s�rie limit�e, et qui peuvent faire l�objet d�am�nagements destin�s � les rendre plus aptes � la comp�tition, les modifications et adjonctions autoris�es sont �videmment plus nombreuses ; elles portent sur la culasse, les soupapes (sans que le nombre par cylindre puisse �tre modifi�), le syst�me d�alimentation du moteur, le r�al�sage (autoris� jusqu�� la limite de la classe de cylindr�e), les collecteurs, tubulures et pots d��chappement (autoris�s) ; aucune restriction pour la transmission, la suspension, les roues, les appareils d��clairage, le freinage.

Les voitures de grand tourisme

de s�rie (deux places et 1 000 exemplaires) peuvent �tre modifi�es comme les voitures de tourisme de s�rie, tandis que les voitures de grand tourisme sp�ciales (500 exemplaires) s�alignent sur les voitures de tourisme sp�ciales en ce qui concerne les modifications

possibles.

Le nouveau groupe unique des voi-

tures de sport et sport prototypes est fond� sur les sp�cifications de l�ancien groupe des voitures de sport, avec notamment un poids minimal, variable selon la cylindr�e du moteur, et qui va de 450 kg (moins de 500 cm3), encore qu�on ne trouve pratiquement plus de voitures de comp�tition avec une aussi faible cylindr�e, � 1 000 kg pour les voitures de plus de 7 000 cm 3. Les cotes d�habitabilit� int�rieure ont �t� augment�es, et l�obligation de pr�voir un emplacement pour les bagages et la roue de secours supprim�e. La cylindr�e maximale est fix�e � 3 litres.

Les voitures de course biplaces sont des voitures de comp�tition � deux places construites uniquement pour des �preuves de vitesse en circuit ferm�, en quelque sorte des mod�les interm�-

diaires entre les sport prototypes et les monoplaces.

y Les monoplaces et les comp�titions de vitesse. Ces voitures r�pondent � trois formules internationales, avec des cylindr�es d�croissantes.

FORMULE 1. Dans sa cylindr�e ac-

tuelle, elle est entr�e en vigueur le 1er janvier 1966, et devait prendre fin le 31 d�cembre 1972. Mais cette formule � 3 litres a �t� prolong�e sine die, avec cependant une limitation � douze du nombre des cylindres. En dehors de cette cylindr�e maximale et du nombre de cylindres limit�, le poids d�une formule 1 ne doit pas �tre inf�rieur � 550 kg.

Championnat du monde des conduc-

teurs. C�est en formule 1 qu�est disput� le championnat du monde des conducteurs : il comporte un certain nombre de Grands Prix disput�s dans diff�rents pays du monde (Afrique du Sud, Espagne, Monaco, Belgique, Pays-Bas, France, Grande-Bretagne, Allemagne f�d�rale, Autriche, Italie, Canada, �tats-Unis, Mexique). Les six premiers de chaque �preuve marquent respectivement (comme dans tous les championnats internationaux) 9, 6, 4, 3, 2, 1

point. Le total des �preuves qualifica-tives est r�parti en deux fractions �gales (en cas de nombre impair, la premi�re

fraction comporte une �preuve de plus).

Pour chaque fraction, on ne retient que les meilleurs r�sultats obtenus dans un nombre d��preuves correspondant au total moins un (exemple : dans le cas de treize �preuves, six r�sultats pour la downloadModeText.vue.download 40 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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premi�re fraction de sept, cinq r�sultats pour la seconde fraction de six) ; le pilote qui a totalis� le plus grand nombre de points est sacr� champion du monde. Les courses comptant pour ce championnat doivent �tre disput�es sur une distance comprise entre 300 et 400 km, sauf Monaco, qui est autoris�, en raison des caract�ristiques particuli�res de son circuit, � pr�voir une distance minimale de 250 km.

FORMULE 2. Ce sont �galement des

monoplaces, dont le moteur doit �tre d�riv� d�un moteur �quipant un mod�le de voiture dont la F. I. A. a constat� la production en s�rie d�au moins 1 000

exemplaires. La cylindr�e maximale est de 2 000 cm 3 depuis le 1er janvier 1972 (elle �tait ant�rieurement de 1 600 cm 3) ; bo�te � 5 vitesses au maximum ; transmission par deux roues au maximum ; poids minimal : avec moteur � 4 cylindres, 450 kg ; avec moteur � 6 cylindres, 475 kg ; avec moteur de plus de 6 cylindres, 500 kg. Avec ces caract�ristiques, cette formule est pr�-

vue jusqu�au 31 d�cembre 1975.

Troph�e d�Europe. Il est r�serv� � cette cat�gorie de monoplaces et disput� sur une dizaine d��preuves europ�ennes, ouvert aux pilotes ne figurant pas sur la liste de notori�t� de la C. S. I.

(qui comporte les pilotes participant au championnat du monde de formule 1 et quelques pilotes de prototypes, vingt-cinq � trente au total selon les ann�es).

FORMULE 3. Celle-ci a �t� modifi�e depuis le 1er janvier 1971 ; elle est pr�-

vue jusqu�au 31 d�cembre 1974.

La cylindr�e maximale est de

1 600 cm 3, avec 4 cylindres au maximum. Le moteur et la culasse doivent �tre ceux d�un moteur de voiture fabri-

qu�e � 5 000 exemplaires au moins, de m�me que la bo�te de vitesses et le diff�rentiel (pas plus de 5 rapports) ; poids minimal, 440 kg.

FORMULES NATIONALES. Il existe enfin un certain nombre de formules nationales propres � diff�rents pays comme la Grande-Bretagne, les �tats-Unis, l�Italie ou la France. Pour cette derni�re, signalons la formule Renault (ex-France) � base de m�canique de Renault Gordini (1 565 cm3), qui donne lieu � l�organisation d�un crit�rium, et la formule Bleue, � base de m�canique de la GS Citro�n (1 015 cm3), qui donne �galement lieu � un crit�rium.

y Les autres championnats. Cham-

pionnat international des marques.

Ouvert aux prototypes d�une cylin-dr�e maximale de 3 litres, il est disput� sur une douzaine d��preuves, dont les plus importantes sont les Vingt-Quatre Heures du Mans, en

France, les Vingt-Quatre Heures de Daytona (Floride) et les Douze Heures de Sebring (Floride), aux �tats-Unis, les Mille

Kilom�tres de Brands Hatch (Kent), en Grande-Bretagne, les Mille Kilom�tres de Monza et la Targa Florio, en Italie.

Championnat international des

rallyes pour marques. R�serv� aux constructeurs, il est ouvert aux voitures de tourisme de s�rie, aux voitures de tourisme sp�ciales, aux voitures de grand tourisme de s�rie et aux voitures de grand tourisme sp�ciales. Une dizaine d��preuves sont retenues, parmi lesquelles : le Rallye de Monte-Carlo, le Rallye d�Italie, la Coupe des Alpes, le Rallye de Grande-Bretagne.

Championnat d�Europe des ral-

lyes pour conducteurs. R�serv� aux conducteurs, il est ouvert aux m�mes groupes que le pr�c�dent, plus les prototypes. Il est disput� sur vingt-quatre �preuves au maximum, dont les principales sont : le Rallye Lyon-Charbonni�res, le Rallye des Tulipes, le Rallye de Lorraine, le Rallye de Gen�ve, le Rallye des Mille Lacs, le Tour de France automobile, le Rallye d�Espagne et le Tour de Corse. Les points

sont attribu�s de la fa�on suivante : 4, 2 et 1 aux trois premiers du classement g�n�ral absolu ; des points variables selon le nombre de partants par groupe aux premiers de chacun d�eux (sur la base de 9, 6, 4, 3, 2, 1).

Championnat d�Europe de la mon-

tagne. R�serv� aux conducteurs et disput� sur une dizaine de courses de c�tes, il est ouvert aux voitures de tourisme sp�ciales, aux voitures de grand tourisme sp�ciales et aux prototypes (cylindr�es limit�es � 3 l). Principales �preuves : Montseny (Espagne), Mont-Ventoux et Mont-Dore (France), Cesana-Sestri�res (Italie), Sierre-Montana-Crans (Suisse).

Troph�e d�Europe des marques pour voitures jusqu�� 2 litres. Il est r�serv� aux voitures de grand tourisme sp�-

ciales et aux prototypes dont la cylindr�e ne d�passe pas 2 000 cm 3. Dix �preuves sont pr�vues, d�une distance comprise entre 300 et 600 km et d�une dur�e minimale de 2 heures. Les principales sont le Circuit du Castelet et les Troph�es d�Auvergne (France), le Circuit de Solitude et les 500 km du N�rburgring (Allemagne f�d�rale), le Grand Prix de Mugello et la Coupe d�Enna (Italie).

Qu�est-ce qu�un rallye ?

Au contraire des �preuves d�endurance ou de vitesse pure, un rallye est une �preuve routi�re qui se d�roule parfois sur le territoire de plusieurs pays ; c�est le cas du plus connu d�entre eux, le Rallye de Monte-Carlo.

Un rallye comporte en g�n�ral un parcours de liaison, effectu� � la moyenne de 60 km/h, au cours duquel les concurrents doivent se faire pointer � heure fixe en certains points d�termin�s, et des �preuves sp�ciales de vitesse, disput�es pour raison de s�curit� sur des routes gard�es.

Les p�nalisations �ventuelles pour retard encourues sur les secteurs de liaison et les temps effectu�s sur les �preuves sp�ciales servent � d�terminer le classement.

H. T.

Quelques grands pilotes

Jean-Pierre Beltoise, coureur auto-

mobile fran�ais (Boulogne-sur-Seine 1937). Il d�bute � motocyclette � vingt et un ans. Il fait ses d�buts sur quatre roues en 1963 et gagne le classement � l�indice �nerg�tique aux Vingt-Quatre Heures du Mans. En 1964, il est victime d�un accident sur le circuit de Reims ; atteint de seize fractures, il entreprend une r��ducation douloureuse pour

revenir � la comp�tition. En 1965, il gagne en formule 3 sur ce m�me circuit de Reims. C�est alors le d�veloppement d�une carri�re sportive intimement li�e � celle de Matra. Son beau-fr�re Fran-

�ois Cevert (Paris 1944) s�est hiss� en 1971 parmi les meilleurs pilotes, rem-portant le Grand Prix d�Am�rique cette m�me ann�e.

Jack Brabham, coureur automobile

australien (Hurtsville, Nouvelle-Galles du Sud, 1926). L�Australien offre un bel exemple de long�vit� sportive : il a conquis son troisi�me titre mondial en 1966, alors qu�il avait glan� les deux premiers en 1959 et 1960. Il avait d�-

barqu� en Europe en 1955 ; deux ans apr�s, ses talents de pilote et de m�canicien s��panouissaient chez Cooper, dont les monoplaces allaient dominer la formule 1 jusqu�en 1961. L�ann�e suivante, Brabham fondait sa propre marque ; il allait faire la preuve de ses qualit�s de constructeur. En 1966, il domina les �preuves de formule 2

avec une Brabham � moteur japonais Honda, et, en formule 1, contre toute attente, il termina � la premi�re place du championnat du monde des conducteurs. En 1970, il a pris le volant du prototype Matra.

Jim Clark, coureur automobile britannique (Edington Mains, comt� de Berwick, �cosse, 1936 - Hockenheim, Bade-Wurtemberg, 1968). Lorsqu�il se tua � Hockenheim le 7 avril 1968 au cours d�une �preuve de formule 2 sans grande port�e, Jim Clark �tait au fa�te de la gloire. On ne peut s�parer son nom de celui de la Lotus, avec laquelle il obtint ses plus grands succ�s, ni de celui de Colin Chapman, le constructeur. Deux fois champion du monde en 1963 et 1965, Clark a �tabli un record qui sera difficile � battre : vingt-cinq victoires en Grand Prix de championnat du monde (l�ancien record ayant appartenu � Fangio avec vingt-quatre

victoires). Cette simple comparaison entre deux champions prestigieux traduit la classe du pilote qui avait �t� surnomm� � l�Ecossais volant �. Clark �tait avant tout un pilote de vitesse, et, � son palmar�s, on trouve des s�ries �tonnantes : quatre victoires cons�-

cutives au Grand Prix de Belgique, quatre victoires au Grand Prix de Hollande, dont trois de suite, cinq victoires au Grand Prix de Grande-Bretagne, dont quatre de suite, trois victoires aux �tats-Unis et en Afrique du Sud. Sa saison la plus glorieuse fut celle de 1963

o� il gagna sept Grands Prix sur neuf.

En 1965, il en obtint six, et fut le premier Europ�en � triompher aux Cinq Cents Miles d�Indianapolis.

Juan Manuel Fangio, coureur auto-

mobile argentin (Balcarce, Argentine, 1911). L�un des plus grands pilotes de l�apr�s-guerre, champion du monde d�s 1951 sur Alfa Romeo, il conquit le titre quatre fois de suite en 1954, 1955, 1956 et 1957. Ces quatre derniers titres furent obtenus sur des voitures de trois marques diff�rentes : en 1954, il pilota d�abord une Maserati, puis passa en cours de saison chez Mercedes ; l�an-n�e suivante, il fit toute la saison pour la marque allemande ; en 1956, il �tait au volant d�une Ferrari, et, en 1957, d�une Maserati. Sa carri�re europ�enne a commenc� assez tard puisqu�il avait plus de trente-sept ans. Cela se passait en 1949, alors qu�il avait gagn� sa premi�re course en 1940 dans le Grand Prix d�Am�rique du Nord, sur Chevrolet. Entre cette date et 1958, ann�e de sa retraite, il inscrivit soixante-trois victoires � son palmar�s.

Graham Hill, coureur automobile britannique (Hampstead 1929 - Elstree 1975). Venu assez tard au sport automobile, il s�illustra d�abord en aviron et fut le chef de nage du London Rowing Club (de l� viennent les huit bandes blanches que l�on peut voir immuable-ment sur son casque). Il d�buta en 1955

chez Lotus, mais fut assez �clectique dans le choix des marques qu�il pilota : en 1960, il entra chez BRM et, apr�s une ann�e de mise au point, r�ussit en 1962 � conqu�rir son premier titre de champion du monde. Ensuite, Clark le rel�gua un peu au second plan. Mais, en 1966, Graham Hill gagna les Cinq Cents Miles d�Indianapolis. L�ann�e

suivante, il revint chez Lotus et, en 1968, apr�s la mort de Clark, il r�ussit � conqu�rir son second titre mondial � downloadModeText.vue.download 41 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1138

trente-neuf ans.

Stirling Moss, coureur automobile britannique (n� en 1929). Pilote complet, aussi habile sur les pistes que sur les routes, Stirling Moss est rest� cependant le champion sans couronne. Victime en 1962 d�un grave accident sur le circuit britannique de Goodwood, il n�a jamais pu reprendre le volant d�une voiture de comp�tition. Il gagne sa premi�re course � dix-neuf ans. En 1949, il l�emporte dans huit des douze courses auxquelles il a particip� ; l�ann�e suivante, il d�bute en formule 2 et remporte dix victoires. Ses dons et ses victoires le font vite briller au firmament de la comp�tition, au point qu�il est engag� en 1955 dans la fameuse �quipe Mercedes. Sa plus fameuse victoire sur route est celle des Mille Miglia la m�me ann�e, � 157 km/h de moyenne. Sa s�rie de victoires (dont trois � la Coupe des Alpes) devait prendre fin tragiquement sur la piste de Goodwood...

Jackie Stewart, coureur automobile britannique (�cosse, 1939). � la mort de Jim Clark, tous les sp�cialistes de la comp�tition �taient unanimes � pr�-

dire que Stewart �tait son digne successeur. Cela se passait en 1968, ann�e o� Stewart �choua de tr�s peu dans la course au titre mondial ; un poignet ab�m� au cours d�une sortie de route en Espagne l�avait �loign� des pistes pendant quelques semaines, et cet arr�t forc� devait le priver de son premier titre mondial. Ce n��tait que partie remise. L�ann�e suivante, toujours au volant d�une Matra-Ford, il collection-nait les victoires au cours d�un remarquable d�but de saison o� il remportait cinq Grands Prix ; une sixi�me victoire � Monza au Grand Prix d�Italie lui apportait le championnat du monde des conducteurs. Stewart, qui commen�a � courir en formule 1 en 1965 sur BRM, effectua une ascension fulgurante parmi les �toiles de la formule 1, puisque

quatre ans apr�s, au volant d�une voiture fran�aise � moteur Ford, il acc�-

dait au titre supr�me, remport� de nouveau en 1971, puis en 1973 sur Tyrrell, � moteur Ford.

F Accident / Adh�rence / Allumage / Autodrome

/ Autoroute / Bo�te de vitesses / Carburation / Carrosserie / Ch�ssis / Coque / D�marreur / Diesel /

Diff�rentiel / Direction / Distribution / �clairage

/ Embrayage / �quipement �lectrique / Frein /

Graissage / Injection / Moteur / Pneumatique /

S�curit� / Suspension / Tenue de route / Traction /

Transmission / Turbine.

J. A. Gr�goire, l�Aventure automobile (Flammarion, 1953). / J. Piersant, l�Industrie automobile (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1956 ; 2e �d., 1964). / J. Rousseau et M. Iatca, Histoire mondiale de l�automobile (Hachette, 1958). /

M. Boisseaux, l�Automobile (Dunod, 1966). /

E. Cohin, l�Historique de la course automobile (P. Conty, 1966). / J. Fondin, la Comp�tition automobile (Deno�l, 1966). / G. Alexandersson, Geography of Manufacturing (New York, 1967).

/ G. Baghetti et T. M. Barbieri, les Courses et leurs techniques (G�rard, Vervins, 1968). /

A. Sauvy, les Quatre Roues de la fortune. Essai sur l�automobile (Flammarion, 1968). / J. F. Po-luzot, le Parc automobile fran�ais : �volution et perspectives (Technip, 1970). / M. Roche, Vivre avec l�automobile (Dunod, 1970). / R. Flower, Histoire du sport automobile (�d. pratiques automobiles, 1975).

L�automobile en 39 dates

1763 Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804) pr�sente l�esquisse de la voiture automobile future, un fardier � trois roues m� par la vapeur.

1818 Rudolf Ackermann (1764-1834) invente la direction � essieu bris�.

1827 Walter Hancock (1799-1852) r�alise un pha�ton � trois roues, avec moteur � vapeur et chambre de combustion multiple ; l�ann�e suivante, On�siphore Pecqueur (1792-1852) invente le diff�rentiel de transmission.

1860 Etienne Lenoir (1822-1900) invente le moteur � explosion de gaz comprim�s, avec allumage par bougie.

1862 Eug�ne Alphonse Beau de Rochas (1815-1893) d�finit le cycle du moteur � gaz � quatre temps avec compression

pr�alable.

1868 Joseph Ravel (1832-1908) substitue le carburant liquide au charbon pour la chauffe de la chaudi�re.

1873 Am�d�e Boll�e p�re (1844-1917) construit le premier car automobile � vapeur, l�Ob�issante, �quip� d�une direction � essieu bris�.

1877 Carl Benz (1844-1929) exp�rimente un moteur � gaz � deux temps.

1878 Am�d�e Boll�e p�re pr�sente une Victoria � vapeur munie d�une transmission par diff�rentiel : la Mancelle ; Charles Jeantaud (1843-1906) d�finit l��pure d��tablissement d�une direction � essieu bris�.

1885 Gottlieb Daimler (1834-1900) construit le premier moteur � explosion fonctionnant au carburant essence.

1886 Carl Benz pr�sente le premier quadricycle �quip� d�un moteur � explosion � carburant essence.

1887 L�on Serpollet (1858-1907) r�alise une chaudi�re � petits tubes multiples � �vaporation instantan�e, qu�Armand Peugeot (1849-1915) monte sur un

quadricycle.

1888 John B. Dunlop (1840-1921) invente le pneumatique � chambre � air.

1891 Ren� Panhard (1841-1908) et Emile Levassor (1844-1897) construisent la premi�re voiture �quip�e d�un changement de vitesse � trois combinaisons avant ; Andr� (1853-1931) et Edouard (1859-1940) Michelin r�alisent le pneu d�montable.

1893 Rudolf Diesel (1858-1913) d�finit le cycle de fonctionnement du moteur � combustion interne fonctionnant � l�huile lourde.

1894 Le marquis Albert de Dion (1856-1946) invente le pont arri�re suspendu, qui porte son nom.

1895 La voiture �lectrique de Charles Jean-teaud participe � la course Bordeaux-Paris.

1896 Wilhelm Maybach (1846-1929) pr�-

sente, sur une Daimler, le ch�ssis en t�le emboutie, le radiateur en nid d�abeilles et

un changement de vitesse pr�s�lectif.

1898 Louis Renault (1877-1944) invente le changement de vitesse � prise directe.

1899 Camille Jenatzy (1868-1913) �tablit, � Ach�res, le premier record du monde officiel (105,850 km/h) au volant de la Jamais-Contente �lectrique, profil�e en forme d�obus.

1902 Robert Bosch (1861-1942) met au point la magn�to d�allumage � haute tension, invent�e en 1898 par l�ing�nieur fran-

�ais Louis Auguste Boudeville (1867-1950).

1906 Premi�re suspension � roues avant ind�pendantes sur ch�ssis Sizaire et Naudin.

1907 Apparition du frein � moteur.

1908 Premi�re application des engrenages �picyclo�daux par Henry Ford (1863-1947) sur le mod�le � T �.

1909 Mise au point de la garniture de friction Ferodo pour les freins.

1910 Charles Franklin Ketterig (1876-1958) lance l�allumage par batterie et bobine d�induction, muni d�un distributeur qu�il baptise du nom de sa firme : Delco.

1912 Pr�sentation de la commande conjugu�e des quatre freins sur la voiture anglaise � Aygylls �.

1919 Andr� Citro�n (1878-1935) instaure le montage � la cha�ne dans ses usines de Javel.

1922 La firme Lockheed pr�sente la commande hydraulique des freins.

1924 La premi�re suspension � quatre roues ind�pendantes est r�alis�e sur un ch�ssis Sizaire et Naudin.

1926 Jean Albert Gr�goire (n� en 1899) pr�sente la voiture � Tracta �, traction avant avec joints homocin�tiques brevet�s et moteur refroidi par l�air.

1927 Robert Bosch construit la premi�re pompe m�canique distribuant le carburant du moteur Diesel.

1932 Jean Edouard Andreau (1890-1953) dessine la premi�re carrosserie autopor-

teuse pour la traction avant Citro�n.

1937 Premi�re r�alisation commerciale du changement de vitesse automatique : l�Hydramatic de la General Motors ; Jean Albert Gr�goire r�alise la premi�re carcasse en aluminium coul� rempla�ant le ch�ssis.

1939 Le frein � disque est appliqu� sur la transmission.

1945 Apparition des premiers mod�les �quip�s de freins � disque.

1958 Le variateur de vitesses automatique Variomatic �quipe la voiture hollandaise DAF.

1964 La premi�re voiture mue par des r�acteurs, la Spirit of America, bat le record du monde de vitesse (843,590 km/h) ; NSU

pr�sente la premi�re voiture �quip�e d�un moteur � piston rotatif.

1969 Citro�n commercialise le syst�me d�injection de carburant � commande �lectronique.

J. B.

automotrice

V�hicule ferroviaire dot� d�installations motrices et am�nag� pour le transport de voyageurs et de marchandises, et �ventuellement capable de remorquer d�autres v�hicules non moteurs.

Int�r�t de l�automotrice

Il r�side principalement dans les performances �lev�es qu�elle permet

d�obtenir, les facilit�s d�exploitation qu�elle procure et les �conomies qu�elle permet de r�aliser. Sur le plan des performances, l�avantage du train automoteur provient d�une adh�rence et d�une puissance sp�cifique plus �le-v�es que celles des trains classiques.

Alors que, pour ces derniers, le pourcentage de poids adh�rent et la puissance sp�cifique diminuent avec le nombre de v�hicules remorqu�s, ces valeurs restent constantes dans le cas d�un train automoteur, quel que soit le nombre d��l�ments qui le composent ; il en r�sulte des possibilit�s d�acc�l�ration et de vitesse g�n�ralement sup�rieures. Cela est particu-

li�rement int�ressant pour la pratique des grandes vitesses, lorsque les puissances n�cessaires deviennent trop importantes pour �tre concentr�es sur un seul v�hicule moteur. Du point de vue de l�exploitation, l�int�r�t de l�engin automoteur r�side dans sa commodit� d�utilisation, que lui procurent la r�versibilit� et le couplage ais� de ses �l�-

ments, ainsi que dans les vitesses commerciales plus �lev�es qu�il est capable de maintenir. La r�versibilit� �vite la manoeuvre des trains aux gares terminus. Le couplage, facilit� par l�emploi d�un attelage automatique, permet de modifier rapidement la composition d�un train et facilite l��clatement d�un convoi en deux ou plusieurs trains distincts. Les performances qu�autorisent les caract�ristiques et la vitesse des automotrices sont accentu�es par la possibilit� de calculer leur horaire sans tenir compte des tol�rances attribu�es aux trains classiques, dont la variation de composition entra�ne une modification des possibilit�s. D�autre part, la multiplicit� des engins moteurs dans un train automoteur att�nue les cons�quences d�une d�faillance de l�un downloadModeText.vue.download 42 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1139

des v�hicules, ce qui pr�sente un int�-

r�t certain pour la circulation sur des lignes � fort trafic.

Les �conomies r�sultant de l�emploi des automotrices sont appr�ciables pour de faibles trafics, l� o� l�utilisation d�une locomotive serait surabondante eu �gard � la charge remorqu�e.

Pour des services similaires, la diff�-

rence de prix de revient � de l�ordre du simple au double � entre le train classique et l�automotrice permet de doubler le nombre de circulations avant m�me de tenir compte de l�augmentation des recettes due � l�augmentation du nombre de voyageurs, auxquels on offre plus de facilit�s. Pour de grands parcours, le bilan comparatif est diff�rent. De nombreux param�tres sont � consid�rer : prix d�achat et amortissement, frais d�entretien, capacit� de la rame, fr�quence des circulations, vitesse de circulation, etc. Pour

des vitesses comprises entre 150 et 200 km/h et pour des trains de composition limit�e (de 4 � 8 v�hicules), le mat�riel remorqu� par une locomotive �lectrique est plus �conomique que le train automoteur, mais le gain diminue � mesure que la vitesse augmente. Audel� de 200 km/h, le train automoteur est plus favorable.

Utilisation des

automotrices

C�est dans l�exploitation des lignes de banlieue que les engins automoteurs ont trouv� le champ d�application le plus important et qu�ils ont permis d�envisager la construction de r�seaux urbains souterrains, dont le plus bel exemple est le Chemin de fer m�tropolitain. Pour l�exploitation des lignes secondaires non �lectrifi�es, les chemins de fer ont trouv� dans l�autorail un v�hicule �conomique capable de justifier le maintien du service ferroviaire face � la concurrence de l�automobile.

Ce type de transport s�est �galement r�pandu sur les art�res principales, o� la circulation des trains omnibus peut facilement �tre remplac�e par celle de v�hicules capables de r�duire les d�penses d�exploitation tout en am�-

liorant la desserte des gares interm�-

diaires. Sur les grandes relations, l�utilisation de trains automoteurs a surtout eu pour objet d�offrir des liaisons plus rapides et de drainer vers le rail une client�le capable de pr�f�rer l�automobile ou m�me l�avion. Enfin, sur certaines lignes de montagne, seul l�emploi d�automotrices permet d�obtenir une adh�rence suffisante pour le franchissement des fortes rampes.

L�utilisation des fourgons automoteurs est r�serv�e au domaine du transport utilitaire dans certaines entreprises (usines, mines, etc.). L�autonomie de ces v�hicules autorise des �volutions plus ais�es et plus rapides que celles qui n�cessitent l�emploi d�un engin moteur sp�cialis�.

Technologie des

automotrices

Engins automoteurs � vapeur

� la fin du XIXe s., les chemins de fer commenc�rent � essayer des v�hicules,

� la fois porteurs et moteurs, utilisant la vapeur comme source d��nergie.

Les premi�res tentatives, effectu�es en Angleterre d�s 1848, n�eurent gu�re de d�veloppement. Avec la chaudi�re � vaporisation instantan�e, dou�e d�une certaine l�g�ret� eu �gard � sa puissance, apparurent vers 1897 les premi�res � automobiles sur rails �. D�s cette date, en France, une automobile sur rail assura le service postal entre Creil et Beauvais. � partir de 1903, de nombreux engins furent construits en Angleterre, et quelques-uns furent utilis�s en France, sur les r�seaux de Paris-Orl�ans et de l��tat. Mais les �conomies escompt�es par l�emploi de ces v�hicules ne furent jamais r�alis�es. De plus, la r�serve d�eau et de charbon, forc�ment limit�e, interdisait leur utilisation sur de longs trajets.

Autorails et engins automoteurs � moteur thermique

D�s l�apparition du moteur � p�trole, on chercha � remplacer la vapeur sur les engins ferroviaires. Mais ce nouveau dispositif �tait loin d�en avoir la souplesse. En particulier, la mise en marche du moteur et la transmission aux roues motrices �taient tr�s d�licates. Malgr� l�id�e d�utiliser l��lectricit� pour jouer le r�le de changement de vitesse, il fallut attendre le d�veloppement de l�automobile pour que les chemins de fer profitassent des progr�s accomplis dans le domaine routier.

Les autorails, n�s de la concurrence croissante de l�automobile, furent donc souvent le r�sultat d�une adaptation au chemin de fer de v�hicules routiers (autocars) � deux essieux, offrant au maximum 40 places assises, mus par un moteur � essence de faible puissance et n�cessitant une plaque tournante pour �voluer � chaque terminus. Con�us un peu en marge du mat�riel traditionnel, ils ont permis la cr�ation de solutions nouvelles : pneu-rail, caisses ultral�-

g�res en aluminium, moteur Diesel rapide, etc.

Les autorails modernes sont consti-tu�s d�une caisse unique, de construction l�g�re, reposant sur deux bogies � deux essieux. Ils permettent de disposer d�un ou deux compartiments de type

� coach �, totalisant de 60 � 80 places

assises, et comportent un poste de conduite � chaque extr�mit�. Dans certains cas, un seul poste de conduite est dispos� dans une cabine sur�lev�e afin de lib�rer un espace suppl�mentaire pour le service des voyageurs. Les autorails sont presque toujours �quip�s de moteurs Diesel rapides, dont la puissance va de 110 kW (150 ch) � 610 kW (825 ch). Pour des puissances ne d�passant pas 350 kW, la transmission m�canique classique, par arbres moteurs et ponts moteurs, analogue � celle qui �quipe les v�hicules routiers, permet d�obtenir une solution simple et un excellent rendement global. Pour des puissances sup�rieures, on utilise soit la transmission hydraulique, soit, plus fr�quemment, la transmission �lectrique, qui, malgr� un rendement global moins �lev�, offre des solutions plus souples et plus l�g�res. Afin de disposer de compositions variables, les autorails sont am�nag�s pour circuler en couplage ou en jumelage. D�autre part, la puissance utile des moteurs permet � certains d�entre eux de remorquer un ou plusieurs v�hicules l�gers sp�-

cialis�s et de cr�er des �l�ments ind�-

formables comportant un ou plusieurs v�hicules moteurs accoupl�s � une ou � plusieurs remorques. Les caisses de ces �l�ments, construites en alliages l�gers ou en aciers sp�ciaux, sont quelquefois dispos�es sur des bogies communs � deux extr�mit�s des v�hicules.

Parfois, le bogie est remplac� par un simple essieu appartenant � une caisse sur laquelle repose l�extr�mit� de la suivante.

Engins automoteurs �lectriques

Pr�c�d�s de quelques ann�es par les tramways* �lectriques, des v�hicules automoteurs �lectriques furent construits d�s la fin du XIXe s. D�abord aliment�es par des batteries d�accumulateurs, les automotrices se d�velopp�rent tr�s rapidement d�s que l�alimentation en �nergie se fit par l�interm�diaire des conducteurs a�-

riens. � partir de 1900, de nombreuses lignes furent �lectrifi�es, particuli�-

rement dans la banlieue des grandes villes, et exploit�es avec des automotrices. La sup�riorit� de ces engins se manifesta �galement tr�s vite dans le domaine de la vitesse, puisqu�en 1903

une automotrice allemande, aliment�e en courant alternatif triphas� par trois fils cat�naires, d�passa la vitesse de 200 km/h en cours d�essai. Constitu�e d�une caisse reposant sur deux bogies � deux essieux, une automotrice �lectrique a ses moteurs de traction dispos�s sur le bogie, et l�appareillage est plac� soit sous la caisse, soit dans un compartiment sp�cialement am�nag�, comme sur les locomotives �lectriques. Certaines automotrices modernes d�passent maintenant 1 000 kW

(1 350 ch), ce qui leur permet d��tre continuellement attel�es � une ou � plusieurs remorques pour constituer des �l�ments automoteurs. Pour le ma-t�riel utilis� sur les lignes de banlieue, la caisse comporte g�n�ralement de larges portes d�acc�s, afin de faciliter la mont�e et la descente des voyageurs.

Les compartiments de type � coach �

� couloir central sont s�par�s par des plates-formes spacieuses, permettant de transporter un nombre important de voyageurs en position debout.

Dans ces conditions, la capacit� d�une automotrice peut ais�ment atteindre 200 places. Les caract�ristiques de ces engins, dont la vitesse maximale d�-

passe rarement 140 km/h, sont �tudi�es pour obtenir de bonnes acc�l�rations au d�marrage (jusqu�� 1 m/s 2) et des arr�ts sur de courtes distances. Sur les parcours moyens et les grandes relations, l�am�nagement est comparable � celui des engins automoteurs � moteurs thermiques destin�s aux services analogues.

Mais leurs possibilit�s sont sup�-

rieures quand on peut avoir recours � l�utilisation de l��nergie �lectrique.

Avenir des automotrices

En dehors des transports massifs qu�il est pratiquement le seul � pouvoir assurer dans les grandes agglom�rations et dans leurs abords imm�diats � l�aide de trains automoteurs �lectriques, le chemin de fer peut se d�velopper dans les relations interurbaines rapides sur des distances moyennes, o� il peut pr�tendre concurrencer l�avion gr�ce � sa r�gularit� et � sa p�n�tration dans les cit�s. Pour cela, des vitesses de 200 km/h et plus sont indispensables.

D�j�, les chemins de fer nationaux japonais (J. N. R.) exploitent depuis

1964 une nouvelle ligne qui relie Tōkyō � Ōsaka avec des automotrices �lectriques dont la vitesse maximale de 210 km/h permet d�effectuer les 515 km du parcours en trois heures et dix minutes. Des r�alisations comparables sont � l��tude dans plusieurs downloadModeText.vue.download 43 sur 583

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pays et notamment en France, o� est d�cid�e la construction d�une nouvelle ligne entre Paris et Lyon, qui sera desservie par des automotrices �lectriques pouvant circuler � 260 km/h. D�autre part, l�engin automoteur � moteur thermique b�n�ficie des progr�s r�alis�s en aviation, et les turbines apparaissent sur les v�hicules ferroviaires.

Cet engin pr�sente l�avantage de fournir une valeur du rapport puissance/

masse nettement plus �lev�e que dans le cas des moteurs thermiques classiques. Des rames automotrices � turbines (turbotrains) ont �t� construites aux �tats-Unis et en France, o�, depuis 1970, elles assurent la desserte rapide de certaines lignes non �lectrifi�es.

Depuis 1972, une rame automotrice � turbines (TGV 001) sp�cialement con�ue pour la circulation � tr�s grande vitesse (300 km/h) est soumise � diff�-

rents essais en vue de d�finir le mat�-

riel destin� � exploiter la nouvelle ligne Paris-Lyon.

C. M.

autonomie

Propri�t� de certains syst�mes complexes, en particulier des syst�mes vivants, d�avoir un comportement qui ne soit pas enti�rement soumis aux exigences de leur environnement.

La cybern�tique* est la science de l�anti-hasard. Elle �tudie l�ensemble des m�canismes qui permettent de diriger une action vers un but, de � finaliser � un comportement. Les �tres vivants et certains produits de l�industrie humaine semblent seuls d�tenir cette possibilit�. Les probl�mes m�taphysiques que posent de tels ph�nom�nes ne peuvent �tre inclus dans leur ana-

lyse cybern�tique. L�ind�pendance appara�t lorsque les r�actions d�un organisme aux variations de son environnement ne sont pas l�expression d�une loi externe immuable. Un organisme dispose de deux moyens d�exercer son ind�pendance. L�un, g�n�ral, est la modification de son m�canisme interne de r�ponse aux messages de son univers : c�est le comportement instinctif. L�autre, moins r�pandu, est la m�moire, source d�imagination. En r�alit�, ces fonctions sont strictement relatives � la conscience de l�observateur, � la fa�on dont il classe son propre univers en organismes distincts ainsi qu�� la connaissance qu�il a des m�canismes de ceux-ci.

Il y a deux classes d�ind�pendance : l�autonomie, qui r�pond aux crit�res ci-dessus et est surtout motrice ; l�ind�-

pendance vraie, qui est de l�autonomie associ�e � une conscience r�fl�chie.

La seconde se manifeste sous trois formes : la licence, qui est l�autonomie avec refus des informations provenant de l�environnement ; la libert�, qui est l�autonomie qui s�exerce en s�incorporant ces informations ; la d�cision, qui est une autonomie associ�e � une conscience soucieuse de tenir compte d�un environnement trop complexe

pour elle. On voit que licence et d�cision ne diff�rent que par l�existence de cette volont� d�information. L�informatique*, qui a pour objet de dominer la complexit� de l�environnement, �loigne donc la d�cision de son apparence de licence pour la confondre peu � peu avec la libert�.

Autonomie biologique

Les acquisitions majeures sont le fait de Claude Bernard (1813-1878) et de Pierre Vendryes (n� en 1908).

W. B. Cannon a repris, cinquante ans plus tard, certaines id�es de Claude Bernard. Celui-ci a montr� que la condition d�une vie autonome �tait la fixit� du milieu int�rieur, reprise sous le nom d�hom�ostasie par Cannon, et que tous les actes de la vie de relation ont cette fixit� comme finalit�. Selon Pierre Vendryes, cette oeuvre constitue une physiologie g�n�rale. Ce dernier a fond� sa physiologie th�orique sur le concept suivant : l�animal, en acqu�rant son autonomie par rapport

au milieu ext�rieur, acquiert la possibilit� d�entrer en relation al�atoire avec lui. Les organes d�action d�un syst�me sont susceptibles d�un grand nombre de combinaisons, et, � chaque instant, le syst�me nerveux a comme t�che de faire un choix entre ces possibles. C�est la relation articulaire, outil de l�autonomie. Vendryes en projette l��tude au domaine de la pens�e et, de l�, � la linguistique. Les travaux d�Henri Laborit (n� en 1914) am�nent les assouplissements n�cessaires aux conceptions de Claude Bernard.

Autonomie cybern�tique

L��tude cybern�tique des �tres inanim�s ou vivants conduit � des conceptions analogues. Pour �tre autonome, un syst�me doit pouvoir �tablir avec son milieu des relations centrip�tes (r�-

cepteurs) et centrifuges (effecteurs) ; il doit, en outre, poss�der des fonctions propres � modifier son propre m�canisme. Pour atteindre � un certain niveau d�ind�pendance, il lui faut �galement une m�moire. On n�a aucune id�e de ce que pourrait �tre un m�canisme de conscience r�fl�chie qui permettrait d�aborder l��tude des m�canismes de l�ind�pendance vraie. Il semble que ce soit une facult� individuelle qui ne puisse �merger que dans une soci�t�.

De tels syst�mes � hom�ostat, puis multistat, syst�mes S 4, S 5 et m�moire active � conduisent � construire des machines qui ont des comportements diff�rents dans les m�mes circonstances et qui peuvent avoir le m�me comportement dans des circonstances diff�rentes. On distingue :

� l�autonomie des moyens (hom�ostat d�Ashby) ; il s�agit de syst�mes finalis�s qui se restructurent lorsque leur logique ne leur permet pas d�atteindre leur but ;

� l�autonomie des buts (J. Sauvan : multistat et syst�mes S 4 et S 5) ; c�est la possibilit� de cr�er son propre but.

L�adjonction d�une m�moire active (Sauvan) permet de d�passer le stade instinctif repr�sent� par S 4 et S 5, en faisant intervenir la repr�sentation d��v�nements pass�s ou d��v�nements imagin�s � partir de ces derniers pour �laborer une finalit� qui n�est d�ailleurs

jamais d�finitive. On atteint l� la simulation des syst�mes biologiques les plus �volu�s.

J. S.

W. B. Cannon, The Wisdom of the Body (New York, 1932). / P. Vendryes, Vie et probabilit� (A. Michel, 1942) ; D�terminisme et autonomie (A. Colin, 1956). / W. R. Ashby, Introduction to Cybernetics (Londres, 1956). / H. Laborit, Physiologie humaine cellulaire et organique (Masson, 1961). / J. Sauvan, Cosmologie pour un cerveau (Lausanne, 1970).

autopropuls�

(projectile)

Projectile n�utilisant pas de point d�appui pour sa propulsion et dont le mouvement r�sulte de la r�action provoqu�e par l��jection � grande vitesse d�une partie de sa substance.

Introduction

Les Anciens, mages, brahmanes,

pr�tres de l��gypte et de la Gr�ce, utilisaient les propri�t�s de la fus�e pour faire intervenir � leur gr� les dieux.

Ils connaissaient les serpenteaux, c�est-�-dire des petits tubes de roseau, de papyrus ou de peau remplis d�un m�lange salp�tre et rampant sur le sol comme un serpent lorsque le m�lange �tait allum�.

Vers 850, le pyrotechnicien Mar-

cus Graecus fait mention d�un artifice nomm� feu volant : � Prenez une livre de soufre, deux livres de charbon de tilleul ou de saule et six livres de salp�tre, broyez-les tr�s subtilement tous les trois dans un vase de marbre. Que cette composition soit ensuite plac�e dans un roseau ou dans un b�ton creux et qu�on y mette le feu. Elle s�envo-lera dans la direction qu�on voudra et r�duira tout en cendres par l�incendie.

La composition peut �tre employ�e � volont�, soit pour voler, soit pour imiter le tonnerre. La tunique, ou enveloppe, pour voler, doit �tre mince et longue... �

� cette �poque, les Grecs avaient des feux volants qu�ils lan�aient en direction de l�ennemi. Les �gyptiens ont en 1249 des projectiles appel�s

scorpions, form�s d�un explosif nitr� et qui � rampent, murmurent, �clatent et incendient �. Un texte d�Ogoday, fils de Gengis khān, r�v�le que les Chinois connaissaient aussi les fus�es d�s le XIIIe S.

En France, au XVe s., les fus�es

volantes furent utilis�es par Dunois au si�ge de Pont-Audemer (1449),

puis par Jean Bureau (� 1463) et son fr�re Gaspar (� 1469), grand ma�tre de l�artillerie*, pour la conqu�te de la Guyenne (1451-1453). Mais leur rendement m�diocre les fit abandonner jusqu�� la fin du XVIIIe s. � cette �poque, l�officier d�artillerie anglais William Congreve (1772-1828)

confectionna des fus�es de 8, 12, 32

et 42 livres, d�une port�e de 2 500 m, qui furent employ�es notamment en 1807 contre la flotte danoise � Copenhague. En France, l��tude des fus�es fut entreprise activement en 1810, et, en 1840, des batteries de � fus�ens �

�taient cr��es. Des fus�es, dont la port�e atteignait 7 000 m et dont le calibre le plus �lev� �tait de 170 mm, furent utilis�es en 1855 au si�ge de S�basto-pol. Peu apr�s, William Haie pla�ait des d�flecteurs � leur partie post�-

rieure, ce qui leur donnait, par effet de rotation, une pr�cision am�lior�e. Mais les progr�s des canons (chargement par l�arri�re, rayures) �vinc�rent momentan�ment les fus�es. Des �tudes th�oriques, en particulier celles (1930) de Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), en astronautique, permirent de montrer l�importance des engins autopropuls�s.

En 1933, Ren� Leduc (1898-1968), en collaboration avec la maison Breguet, �tudia un propulseur a�rothermique.

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1141

Les recherches allemandes se poursuivirent dans le m�me temps et en 1937

une grande station exp�rimentale fut install�e � Peenem�nde : elle mit au point les engins connus pendant la Seconde Guerre mondiale sous les noms de V1 et de V2.

Principe de

fonctionnement

Les obus, lorsqu�ils sont lanc�s vers l�avant, font reculer en m�me temps le canon ou sa masse reculante. Les avions � h�lice avancent alors que la masse d�air brass�e par l�h�lice est lanc�e vers l�arri�re. Ces engins envoient vers l�arri�re quelque chose qui leur est ext�rieur. L�engin autopropuls�, au contraire, lance vers l�arri�re une charge prise sur sa substance m�me.

Ainsi cette charge engendre-t-elle une force propulsive qui ne r�sulte pas de l�appui que la mati�re �ject�e peut prendre sur le milieu ambiant. Cette force est donc la m�me, que l�engin fonctionne dans l�air, dans l�eau ou dans le vide. Elle peut �tre calcul�e en appliquant le principe de l�identit� de l�action et de la r�action : la quantit� de mouvement de ce qui est lanc� vers l�avant est �gale � la quantit� de mouvement de ce qui est lanc� vers l�arri�re. Soit M la masse de l�engin � l�instant t, dv l�accroissement de la vitesse pendant le temps dt, μ la masse de mati�re �ject�e par unit� de temps, w la vitesse de la mati�re �ject�e par rapport � l�engin. Si l�engin, non soumis � l�action de la pesanteur, se d�place dans le vide, on peut �crire que

M dv = wμ, dt,

c�est-�-dire que l�augmentation de la quantit� de mouvement pendant un

temps dt est �gale � la quantit� de mouvement de la masse �ject�e pendant le m�me temps dt.

D�autre part, la force propulsive F de l�engin lui donne une acc�l�ration suivant la formule

d�o� F dt = w μ dt, F = μ w. Cette formule montre que la force propulsive d�un propulseur, exprim�e en kilogrammes, est �gale au produit du d�bit-masse exprim� en kilogramme-masse par la vitesse d��jection en m�tres par seconde. Cette pouss�e est ind�pendante de la vitesse de l�engin.

De m�me, on d�montre que, dans ces conditions, la vitesse en fin d�autopropulsion est donn�e par la formule Si l�engin a une vitesse V0 au d�but de l��jection, la vitesse V1 en fin d��jec-

tion est donn�e par la formule Cette formule est applicable aux

engins semi-autopropuls�s, aux engins lanc�s � partir d�avions ou aux fus�es � �tages multiples (engins non soumis � l�action de la pesanteur et se d�pla�ant dans le vide).

La source d��nergie qui se trouve � bord du v�hicule est, pour les armes autopropuls�es, actuellement d�origine chimique et r�sulte de la combustion d�un combustible dans un comburant.

Ces substances sont appel�es ergols.

La substance qui doit �tre �ject�e � grande vitesse vers l�arri�re est constitu�e par le gaz de combustion. Le comburant (ou oxydant) peut �tre l�air ambiant (cas des r�acteurs a�rothermiques, stato-, pulso- ou turbor�acteurs) ou emport� par l�engin. Dans ce dernier cas, l�engin est appel� fus�e.

Les ergols, ou propergols, peuvent �tre solides (fus�e � poudre) ou liquides (fus�e � liquide). Ces poudres sont sans dissolvant ou coul�es. Les liquides sont : l�acide nitrique, l�oxyg�ne liquide ou l�eau oxyg�n�e pour les comburants ; les produits p�troliers ou d�autres produits, tels que l�aniline, l�alcool furfurylique, etc., pour les combustibles. Certains liquides, appel�s monergols, jouent � la fois le r�le de comburant et de combustible, leur combustion �tant en r�alit� une d�composition (eau oxyg�n�e). D�une ma-ni�re g�n�rale, les propergols solides et liquides ont des vitesses d��jection et des consommations sp�cifiques comparables. Les fus�es � poudre sont plus faciles � manipuler, mais les fus�es � liquide ont des dur�es de propulsion plus longues.

Guidage des engins

autopropuls�s

Pour atteindre l�objectif fix�, l�engin doit �tre soit dirig� d�s son d�part dans la direction convenable avec un dispositif jouant un r�le analogue � celui du canon � il s�agit alors d�une roquette

�, soit dirig� ou non d�s son d�part dans une direction convenable, puis guid� sur sa trajectoire par t�l�-ou autoguidage � il s�agit dans ce cas d�un missile*.

Les dispositifs de guidage initial sont tr�s simples. Pour les engins l�-

gers � tr�s courte port�e, ce sont des tubes en t�le mince que l�on porte sur l��paule. Pour les engins tirant � petite et � moyenne distance, le dispositif consiste en un ensemble de tubes cylindriques en t�le, mont�s sur un aff�t l�ger. Pour les engins tirant � grande distance, les tubes sont en g�n�ral remplac�s par des rails.

La dispersion des roquettes est assez importante. Elle est due pour une faible part au dispositif de lancement, pour une part plus importante aux causes d�ordre a�rologique, mais surtout au mode d�autopropulsion (existence d�un v�ritable empennage gazeux et irr�-

gularit� de la combustion des agents propulsifs).

Diff�rents emplois

des roquettes

Ces engins sont utilis�s soit � tr�s courte port�e (lance-roquettes antichars, ou L. R. A. C), soit pour battre une surface notable � petite ou � moyenne port�e (arme de saturation avec de nombreux projectiles lanc�s simultan�ment), soit pour atteindre un objectif de grandes dimensions (V1 sur Londres en 1944).

y Les roquettes antichars ont l�avantage de permettre une bonne utilisation de la charge creuse. L�absence de rotation du projectile ne diminue pas en effet le rendement de cette charge. Le lance-roquettes est l�ger, et le tireur, qui �paule pour viser, doit tenir compte d�une zone arri�re dangereuse, due � un jet de flammes au d�part du coup. Pendant la Seconde Guerre mondiale existaient le bazooka am�ricain et le Panzerfaust allemand, plus lourd et d�une port�e sup�rieure. Des armes plus modernes sont actuellement en service, telles que le L. R. A. C. am�ricain M 9 A de 60 mm et de 150 m de port�e,

les L. R. A. C. fran�ais de 73 mm (Mle 1950 ; port�e 200 m) et de 89 mm F1 (port�e 315 m).

y Les roquettes d�artillerie sont des engins � poudre tir�s de rampes multiples � cadence tr�s rapide. Parmi ces armes qui effectuent des tirs de satu-

ration � courte port�e � cause de leur grande dispersion, on citera :

� les roquettes am�ricaines M 16 de 114 mm, tir�es par le lance-fus�es T 66

de 24 tubes sur remorque (projectile de 19 kg, port�e 4 700 m) ;

� les orgues de Staline sovi�tiques, lance-fus�es de 8 ou 35 glissi�res, lan-

�ant un projectile de 6,5 kg � 6 200 m ou un de 25 kg � 8 000 m ;

� les Nebelwerfer allemands, pouvant tirer, en une premi�re version, 6 projectiles de 35 kg � 6 500 m ou, dans une seconde version, 5 projectiles de 112 kg � 7 800 m.

y Les roquettes d�avions sont em-

ploy�es depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale tant contre les appareils adverses que pour l�attaque d�objectifs (troupes, blind�s, etc.) au sol. (V. chasse a�rienne.)

� ce type d�armes, il faut rattacher le V1 allemand de 1944, l�Honest

John am�ricain, capable de transporter une charge nucl�aire*, ainsi que les canons sans recul et les projectiles semi-autopropuls�s.

Efficaces aux petites et moyennes port�es, les roquettes ont l�inconv�-

nient de manquer de pr�cision. Pour l�obtenir, on doit recourir au guidage du projectile sur sa trajectoire : il s�agit alors de missiles*.

A. D.

F Missile / Nucl�aire / Projectile / Tir.

autorit�

Qualit� qui permet � un acteur social d�exercer le droit ou le pouvoir de commander ou de se faire ob�ir.

Introduction

Pour pr�ciser le sens de ce terme, il faut d�abord distinguer les diff�rentes relations d�autorit�, les cadres institutionnels dans lesquels ces relations s�exercent ainsi que les diff�rents syst�mes de valeurs qui assurent leur l�gitimit�.

Il appara�t alors qu�aux diff�rents niveaux ainsi distingu�s se font jour des

exigences si difficilement compatibles qu�une repr�sentation coh�rente du ph�nom�ne pris dans son ensemble est extr�mement malais�e.

On peut partir de cette d�finition propos�e par un th�oricien des organisations, Chester I. Barnard : � Un individu peut accepter, et en fait acceptera, comme rev�tue d�autorit� une communication si, et seulement si, celle-ci satisfait simultan�ment � quatre conditions : a) il peut comprendre et en fait comprendra le message ; b) au moment o� il aura � mettre en oeuvre cette instruction, il est convaincu que celle-ci n�est pas contradictoire avec les buts de l�organisation ; c) au moment de la downloadModeText.vue.download 45 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1142

prise de d�cision, il est convaincu que le message ne met pas en danger ses int�r�ts personnels ; d) et enfin il est physiquement et mentalement capable de s�y conformer. �

On peut distinguer l�autorit� � la fois de la force et du pouvoir. Pour montrer que l�autorit� est autre chose que la force pure, il suffit de souligner que le recours � cette derni�re constitue une ultime instance, relativement rare et �ventuellement co�teuse. � Je lui dis viens et il vient. Je lui dis va et il va. �

Cette docilit� constitue le signe m�me de l�autorit�. Il s�agit bien de pouvoir, et m�me de son accroissement, puisque celui qui est rev�tu d�autorit�, en s�assurant le concours d�autrui, accro�t l��tendue de son contr�le sur les choses et sur les gens ; mais ce pouvoir s�exerce � l�int�rieur d�une hi�rarchie de statuts et entre des personnes.

L�autorit� est une qualit� des relations de subordination, qui s�appr�cie de deux mani�res. D�abord, elle se d�finit par rapport au fonctionnement du syst�me de statuts ou par rapport � l�efficacit� du syst�me social (c�est �videmment dans cette perspective que s�est plac� Barnard) ; en outre, du point de vue des acteurs concern�s, elle se caract�rise par son acceptabilit�. Selon Barnard, l�acceptabilit� d�une ins-

truction donn�e, c�est la probabilit� que celle-ci tombe � l�int�rieur d�une

� zone d�indiff�rence �, constitu�e par l�ensemble des commandements auxquels un individu peut se trouver effectivement soumis et qui lui apparaissent ou bien comme presque acceptables ou bien comme presque inacceptables. Si l�on pose qu�il doit exister une liaison entre l�acceptabilit� des ordres et l�efficacit� de l�action collective, le probl�me de l�autorit� est ramen� � celui des conditions dans lesquelles cette liaison peut �tre satisfaite.

L�autorit� d�mocratique

Les quatre propositions �nonc�es par Barnard mettent l�accent sur deux caract�res que tout commandement

doit poss�der pour �tre rev�tu d�autorit�. Il faut qu�il soit compr�hensible (ce sont les �nonc�s a et d) ; il faut, en outre, qu�il ne donne pas lieu � conflit (ce sont les �nonc�s b et c). En ce qui concerne la compr�hension du commandement, elle d�pend � la fois de la difficult� intrins�que de l�injonction et des capacit�s physiques et mentales de l�ex�cutant �ventuel. Pour ce qui est de la dimension conflictuelle, elle doit �tre envisag�e de deux points de vue.

D�abord les dispositions de l�ex�cutant risquent de devenir d�favorables si celui-ci a le sentiment que ce qui lui est demand� est contraire � son propre int�r�t. Ce point a �t� clairement illustr� par les sociologues industriels, qui ont �tudi� les ph�nom�nes de freinage ou de r�sistance des ouvriers devant l�introduction de m�thodes nouvelles, qu�ils soup�onnent de fournir au patron un surplus de profit. Cependant les risques de conflit r�sultent non seulement de la diff�rence entre les buts de l�organisation et ceux de tel ou tel de ses membres, mais aussi du comportement du titulaire de l�autorit�, qui entend asservir l�ex�cutant � ses fins propres, tout en pr�tendant parler au nom de la discipline et de l�int�r�t sup�rieur de l�organisation. Le soup-

�on que les r�glements ne sont pas faits pour le bon fonctionnement du service, mais pour la commodit� et dans l�int�-

r�t de ceux qui les ont faits, produit la m�fiance des subordonn�s et entra�ne des effets allant de l�absent�isme � la contestation active.

L�autorit� peut se d�finir comme un ensemble de t�ches compr�hensibles pour les ex�cutants et qui ne les mettent en conflit ni avec eux-m�mes ni avec les dirigeants de l�organisation.

Ce sont � des vues tout � fait voisines qu��taient parvenus les psychosociologues de l��cole de Kurt Lewin. La distinction qu�ils proposent entre trois types de leadership � autoritaire, d�mocratique, non interventionniste

� est introduite dans un cadre semi-exp�rimental ou quasi exp�rimental.

Un groupe d�adolescents est plac�, pour l�ex�cution d�une t�che, sous le contr�le d�un adulte qui, tour � tour, exercera l�autorit� selon les trois modes d�finis pr�alablement par l�exp�rimentateur. Le r�sultat de cette exp�rience, c�est que l�autorit� d�mocratique est � la fois la plus efficace � ce que montre la productivit� du groupe dans la t�che en question � et la plus satisfaisante

� si l�on en juge d�apr�s l�opinion des participants eux-m�mes.

Que faut-il entendre par leadership d�mocratique ? Le moniteur a re�u trois s�ries d�instructions tr�s pr�cises.

D�abord, il motivera les appr�ciations qu�il est amen� � porter sur les participants (il s�abstiendra de tout jugement abrupt, surtout de jugement n�gatif).

En second lieu, il s�abstiendra de d�cider � la place du groupe, dont il devra respecter l�autonomie. Pourtant, il est invit� � ne point � laisser faire �, � ne pas prendre vis-�-vis du groupe une distance excessive. S�il lui est interdit d�imposer au groupe les solutions qui ont sa pr�f�rence, il doit s�employer, en fournissant toutes les informations demand�es, � faciliter la prise de d�cision collective.

La port�e des travaux des psycho-

sociologues lewiniens est r�elle, mais limit�e. Quelles sont les conditions qui assurent la r�ussite du style d�mocratique ? D�abord, il faut que les t�ches soient ma�trisables ; il faut que le leader soit de � bonne volont� �, qu�il ne cherche pas � accro�tre son pouvoir personnel, mais qu�il s�emploie � exercer ses responsabilit�s en vue du � bien commun �. Il faut enfin que les individus soumis � son autorit� soient socialis�s, c�est-�-dire qu�ils participent

d�une m�me culture, et que les conflits susceptibles d��clater entre eux ne donnent jamais lieu � des oppositions inexpiables.

On peut �noncer ces trois conditions d�une mani�re plus synth�tique, en disant que l�instruction du leader d�-

mocratique est acceptable pour autant qu�elle d�finit pour le groupe une situation optimale, c�est-�-dire telle qu�il ne peut y en avoir aucune qui puisse �tre plus favorable au groupe sans entra�-

ner pour tel individu des sacrifices non compensables.

Ce qui retient l�attention dans cette conception lewinienne de l�autorit� d�-

mocratique, c�est une certaine id�e de la spontan�it� individuelle, associ�e, ou plut�t r�concili�e, avec l�autonomie du groupe. Sous l�autorit� du leader d�mocratique, les enfants font ce qu�ils veulent. Pourtant, la volont� de chacun ne s�oppose � celle d�aucun autre, et chacun reconna�t dans la volont� g�n�-

rale la r�alisation de sa propre volont� particuli�re. Plusieurs auteurs ont cru reconna�tre dans cette situation exp�-

rimentale l��quivalent de l�id�al con�u par les th�oriciens du contrat social, qui recherchaient, eux aussi, � identifier la loi (comme r�gle s�imposant au groupe) et l�expression des pr�f�rences individuelles.

L�autonomie du groupe et la spon-

tan�it� des individus ne constituent pas un id�al ind�termin�. Ces valeurs sont susceptibles de s�incarner � diff�-

rents niveaux et, qui plus est, peuvent recevoir des expressions contradictoires. L�exigence d�autonomie pour le groupe peut conduire � une sorte de revendication anarchiste. Mais elle se retrouve aussi satisfaite dans l�administration d�centralis�e que pratiquent les grandes firmes am�ricaines. Dans le premier cas, l�autonomie est justifi�e par le refus moral de l�oppression et du despotisme. Dans le second cas, elle se pr�sente comme la m�thode de gestion la plus efficace, c�est-�-dire la plus capable de tirer le plus haut rendement des facteurs engag�s dans le processus de production.

Une incertitude aggrav�e se retrouve lorsqu�on cherche � d�finir ce qu�il

faut entendre par spontan�it�. Tant qu�il s�agit de d�noncer les perturbations provoqu�es dans le climat d�un groupe par les interf�rences, les maladresses ou les provocations d�un chef arbitraire, les th�oriciens de l�autorit� d�mocratique sont sur un terrain relativement solide. Consulter, informer, accepter la discussion avec les subordonn�s : ces consignes des praticiens des � relations humaines � sont � coup s�r excellentes. Suffit-il de les appliquer pour assurer le succ�s de la d�mocratie de participation ?

La difficult� d�une telle entreprise requiert de tous une sorte de conversion. Les psychosociologues s��tendent volontiers sur l�op�ration, tr�s d�licate, par laquelle chacun d�entre nous est invit� � � assumer � des r�les, � entrer dans des personnages qui n�ont pas �t� �crits ni par nous ni pour nous. Cette capacit� de d�centration, qui permet au sujet de se mettre � la place non seulement de tel partenaire, qui risque de se voir affect�, mais aussi du groupe tout entier, l�aiderait � r�gler sa conduite sur les attentes qu�elle est susceptible d��veiller chez les autres et aussi en lui-m�me. Mais, s�agissant d�un individu investi d�autorit�, la d�centration est encore plus malais�e, pour lui-m�me comme pour ses subordonn�s.

Il n�est que trop enclin � s�identifier de plus ou moins mauvaise foi � son r�le et � sa charge, et � interpr�ter toute r�serve � son endroit comme un � manquement aux principes � qu�il incarne.

Les subordonn�s, de leur c�t�, sont enclins � regarder celui qui est plac� au-dessus d�eux comme disposant d�un pouvoir qui lui permet de � faire tout ce qu�il veut �. Cette majoration leur permet de se constituer vis-�-vis de lui dans une d�pendance qui, m�me si elle prend des formes tr�s agressives, exprime leur incapacit� � d�cider par eux-m�mes et � se d�terminer, ne serait-ce qu�en s�opposant � ce qu�� il veut � ou � ce qu�il est cens� vouloir.

Cette tendance sous-jacente � la

conduite du chef, qui, pour s�affirmer, cherche � se soustraire au contr�le de ses subordonn�s, est aussi implicite dans celle des subordonn�s, qui, alors qu�ils montrent le plus d�insistance � se prot�ger contre ses empi�tements, ne parviennent pas � �tre eux-m�mes

et � saisir leur solidarit� contre lui. Elle downloadModeText.vue.download 46 sur 583

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rend la relation d�autorit� dangereuse pour les dirigeants tout autant que pour les dirig�s. Et le danger se trouve accru du fait que les r�les de dirigeants et de dirig�s ne sont pas, une fois pour toutes, attribu�s � des cat�gories mutuellement exclusives, mais qu�entre l�une et l�autre la circulation et le recoupement sont tr�s fr�quents.

R�pression et

socialisation

L�exercice de l�autorit� suppose donc un apprentissage pr�alable. Et c�est la nature de ce processus qui soul�ve les plus grandes difficult�s.

De graves �quivoques s�attachent, nous l�avons dit, � un terme comme spontan�it�. Pas plus que la confiance ne se d�cr�te, la spontan�it� ne s�improvise. Surtout, il faut se demander si, en � lib�rant � l�individu, elle le r�concilie avec les autres ou l�oppose � eux. Admettons que tous les membres du groupe parviennent � se d�centrer simultan�ment (cette double condition est n�cessaire pour que les � mauvais �

n�en profitent pas pour �liminer les

� bons �). Reste � savoir comment est possible une telle conversion.

Une premi�re interpr�tation, qui

emprunte � la fois � Durkheim et � Freud (tels que, du moins, les lisent les sociologues dits � fonctionnalistes �

comme Talcott Parsons), attache une extr�me importance � la fois au � principe de r�alit� � (en style freudien), � la � contrainte � (en style durkheimien) et � une conception de la socialisation, qui la fait d�pendre d�une sorte de dialectique entre les sacrifices consentis par l�individu et les gains que celui-ci r�alise en contrepartie par son accession progressive � des formes de comportement de plus en plus hautes et diff�renci�es. La th�orie freudienne des niveaux de la sexualit� illustre assez bien cette mani�re de voir. Le

passage d�un stade � l�autre (anal, oral, g�nital) suppose que l�individu soit en mesure de renoncer aux jouissances qui lui �taient accessibles au stade pr�c�dent (et dont il devait alors se contenter) pour devenir capable de pr�tendre � d�autres jouissances, qui, jusque-l�, litt�ralement, � n��taient pas de son �ge �. Si le sujet se fixe sur des jouissances d�un stade archa�que, il se trouve expos� aux n�vroses et aux perversions. Le principe de r�alit� (exprim� par la logique des r�les sociaux, dont le sujet ne peut pas se d�faire et qui lui sont pour ainsi dire impos�s) se venge, en quelque sorte, d�un individu que sa faiblesse et son � immaturit� �

rendent incapable d�assumer ses responsabilit�s. Dans cette perspective, le principe de r�alit� ne se r�duit pas du tout � un ensemble de contraintes immuables. Il faut l�entendre comme le syst�me de conditions dynamiques qui d�finissent l�ajustement de l�individu � son milieu. C�est pourquoi, s�agissant d�un enfant, il souligne la d�pendance de celui-ci par rapport aux adultes, et sp�cialement par rapport � ses parents.

Mais la d�pendance n�a pas le m�me sens pour l�adulte que pour l�enfant, et le principe de r�alit� s�exprimera, par exemple dans le cas de l�adulte, par des attitudes de d�centration, de respect, de coop�ration � et non de docilit�.

En quel sens une soci�t� qui pr�tend nous faire sacrifier les plaisirs imm�-

diats de la d�pendance ou de l�agres-sivit� pour nous apprendre l�autonomie, la responsabilit�, la ma�trise de soi peut-elle �tre dite � r�pressive � ?

La question, pos�e en ces termes, n�a probablement aucune signification et ne peut �tre utilement d�battue que si quelques distinctions �l�mentaires sont introduites. Il est toujours possible de pr�senter la socialisation de l�individu comme un march� de dupes. Nous

voyons bien ce � quoi nous renon�ons : que gagnons-nous en �change ? La po-l�mique contre la � soci�t� de consommation � d�nonce la manipulation dont l�individu est le jouet, et qui l�am�ne � passer un march� de dupes avec un Sphinx d�vorant. Mais on peut tirer de cet argument des conclusions tr�s diff�rentes. Ou bien on le pousse jusqu�� ses plus extr�mes cons�quences ; mais il ne conserve qu�une valeur d�hyper-

bole philosophique du type � toute soci�t� est intrins�quement perverse �.

Ou bien on d�nonce telle contrainte comme absurde ou arbitraire, telle forme d��ducation comme inadapt�e, tel style d�autorit� comme abusif, r�-

pressif et inefficace ; mais, en locali-sant l�injustice au niveau d�une soci�t� ou d�une institution, on s�abstient de traiter de la r�pression et d�en faire d�couler tous les maux � auxquels on s�emploie � trouver des causes plus assignables. Et m�me si l�on rejette dans un futur ind�termin� l��poque bienheureuse o� toutes les contraintes auront disparu, en acceptant de distinguer entre celles qui sont l�gitimes et celles qui ne le sont pas, on reconna�t, du m�me coup, qu�il y a une autorit�

� bonne � et une autorit� � mauvaise �, ou encore que toute autorit� n�est pas r�pressive.

La forme la plus irr�ductible du rapport d�autorit�, c�est le processus de socialisation tel qu�il s�exprime dans le rapport entre g�n�rations. (Et il semble bien que cette vue soit commune � Freud et � Durkheim, compte tenu de toutes les diff�rences qui s�parent ces deux auteurs.) Si l�on suit cette ligne de r�flexion, on s�aper�oit que le processus de socialisation est tr�s largement inconscient. Il l�est d�abord parce que l�enfant est invit�, comme l�a tr�s bien vu Durkheim, � entrer dans un syst�me de valeurs � l�int�rieur duquel il pourra �ventuellement (et c�est l� le signe, par exemple, de la r�ussite de l��ducation morale) exercer sa libert� de choix, mais que, globalement, il n�a ni fait ni choisi et qui, absolument, lui pr�existe

� un peu comme l�acte de ses g�n�-

rateurs lui donne ou lui inflige une vie qu�il n�avait pas demand�e. En second lieu, la socialisation recourt � des m�-

canismes inconscients � et l�on serait tent� de dire qu�il est n�cessaire qu�elle y recourre � parce que, reposant sur le cr�dit, elle ne peut �tre efficace que gr�ce au symbolisme.

Tout porte � consid�rer la socialisation comme un cr�dit fait � l�individu par la soci�t� qui l�accueille � condition qu�il entre dans le jeu, qu�il en apprenne et qu�il en respecte les r�gles

� � condition qu�� il sache se rendre utile �. Mais, de son c�t�, l�individu,

lui aussi, ouvre un cr�dit � la soci�t�, puisqu�il accepte de se laisser motiver par elle, de prendre au s�rieux les r�compenses qu�elle lui offre � terme et pour le gain desquelles il renonce � des jouissances imm�diates. L�argent, les biens de consommation, le prestige professionnel, les joies du foyer sont autant de symboles dont le contenu reste largement ind�termin�, mais qui orientent et canalisent la conduite et les attentes des individus, avant m�me qu�ils n�aient eu une exp�rience des avantages dont la jouissance sera pour eux diff�r�e, � jusqu�� ce qu�ils soient grands �.

Le processus de socialisation ainsi entendu suffit-il � assurer la d�centration, la conversion sans laquelle les dirigeants seraient tent�s d�abuser et les dirig�s incapables d�ex�cuter les t�ches qui leur sont confi�es ? L�argument le plus solide de ceux qui contestent les vertus p�dagogiques de l�appel � la

� contrainte � et au � principe de r�alit� �, c�est que la conversion, pour �tre authentique, ne peut �tre que le fruit d�une d�couverte strictement personnelle. Tout ce qui est transmis par la voie de l�instruction est frapp� de st�rilit� tant que le sujet n�est point parvenu � retrouver au plus intime de lui-m�me la v�rit� qui lui est transmise sur un mode personnel. Quand Carl Rogers, par exemple, affirme que � tout ce qui peut �tre enseign� � autrui n�a � peu pr�s aucune importance � et n�a en fait aucune influence appr�ciable sur son comportement, il retrouve cet enseignement classique de non-science socratique. D�abord, ce qui est s�r � la fois au plan th�orique et au plan empirique n�est pas imm�diatement transmissible. Ou, si l�on pr�f�re, l��ducation, au sens strict, ne se r�duit pas � une pure et simple information. Elle suppose une sorte de cr�ation de la personne par elle-m�me. Elle se d�roule dans un groupe, �ventuellement sous le contr�le d�un public. Mais, quelles qu�en soient les modalit�s, elle constitue une prise de conscience, facilit�e par l�action d�un th�rapeute individuel ou d�un groupe constitu� en instance de diagnostic.

Admettons ces propositions, qui

constituent le credo non directiviste.

Sont-elles incompatibles avec celles que les sociologues fonctionnalistes attribuent � la double tradition freudienne et durkheimienne ? Elles apparaissent plut�t comme la superposition d�une th�orie de la socialisation qui s�applique � la g�n�ralit� des hommes, d�une th�orie qui ne concerne, en toute rigueur, que les � rois philosophes � ou les � philosophes rois �. Les non-directivistes pr�tent � la d�centration des traits qui ne pourraient �tre absolument explicit�s qu�en termes de conversion socratico-platonicienne ou de sublimation freudienne. Mais le non-philosophe et le non-analys� doivent-ils, en toute rigueur, �tre trait�s comme des individus non socialis�s ?

Il para�t plus raisonnable de supposer que l�apprentissage des motifs et des symboles sociaux que nous proposent Freud et Durkheim constitue une condition n�cessaire de la socialisation. Si la socialisation se fait de telle mani�re qu�elle rende impossible une authentique prise de conscience, le premier apprentissage risque de rendre impossible le progr�s ult�rieur de l�individu. Et peut-�tre tout ce que l�on veut dire des moeurs d�une soci�t�, quand on les qualifie de � bonnes �, c�est que la premi�re �ducation qu�on y re�oit ou la pratique quotidienne, � laquelle insensiblement elle nous incline, non seulement ne nous dispensent pas d�un effort de r�flexion et de conversion proprement personnel, mais nous y pr�parent.

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Formes normales et

pathologiques de

l�autorit�

Que l�autorit� soit au coeur du processus de socialisation peut �tre �tabli par deux arguments, l�un n�gatif, l�autre positif. En premier lieu, on peut remarquer qu�il n�y a pas moyen de penser la socialisation de l�individu au moins dans ses phases initiales, sans prendre en consid�ration les sacrifices dont celui-ci doit s�acquitter pour payer, pour ainsi dire, son admission d�abord, puis

sa reconnaissance comme � membre � part enti�re �. Dans cette perspective, ce qui justifie le caract�re � contraignant �, sinon � r�pressif � de l�autorit�, c�est que celle-ci appara�t pour l�individu comme une condition de sa participation � la vie sociale. On peut d�ailleurs ajouter que cette condition n�est pas toujours requise avec des modalit�s strictement identiques, comme le montre le cas de l�autorit� parentale, qui se laisse assez bien caract�riser comme un m�canisme d�autoliquida-tion. D�autre part, ce qui est constitutif de l�autorit�, tant qu�elle subsiste, c�est la possibilit�, pour celui qui y est soumis, de recourir non seulement � la juridiction, mais � l�aide de celui qui l�exerce et, pour ce dernier, de se soucier de tout ce qui concerne pour le premier l�ex�cution des t�ches qui lui ont �t� confi�es et des promesses de d�veloppement dont il est porteur.

Les formes d�autorit� les moins

contest�es semblent satisfaire � ces deux sortes de conditions. Elles sont observables dans deux secteurs principaux de la vie sociale : d�abord dans les relations entre g�n�rations � sous les r�serves que nous allons dire � ; ensuite en ce qui concerne les professions lib�rales, dans les relations entre l�avocat et son client, le m�decin et son malade, ou encore l��ducateur et son �l�ve. M�me si l�on est dispos� � prendre au pied de la lettre les interpr�tations les plus pessimistes sur le complexe d�OEdipe, sur le conflit qui oppose le p�re au fils dans la lutte inconsciente pour l�affection de la m�re-

�pouse, on reconna�tra aux parents une sup�riorit�, aussi transitoire que l�on voudra, sur le nourrisson et sur le tout petit enfant, qui ne tient pas seulement � la diff�rence de force physique, mais plus g�n�ralement � la diff�rence entre des niveaux de d�veloppement. Pour parler aussi g�n�ralement et abstraite-ment que possible, il y a des choses que le p�re peut concevoir et faire, et que le fils, pour un certain temps, n�a ni la force d�ex�cuter, ni la capacit� m�me d�imaginer ou de pressentir. Ou, pour aller plus loin encore, il y a des choses que le fils ne pourrait jamais ex�cuter si le p�re ou ses substituts ne les lui apprenaient pas.

Mais, pour que les contraintes de cet apprentissage soient � la fois tol�rables et l�gitimes, il faut qu�elles ne soient ni �go�stes ni arbitraires ; il faut qu�elles soient sanctionn�es par la confiance de ceux � qui elles sont impos�es. C�est ce que montre tr�s bien l�analyse de la relation malade-m�decin. La d�cision pour le malade de s�en remettre au m�decin est l�gitim�e par la comp�-

tence du m�decin et l�incomp�tence du malade. Et il faut aussi que le malade puisse compter sur le d�vouement du m�decin. C�est � cette condition que le malade acceptera des traitements longs, co�teux, douloureux et incertains. L�autorit�, dans ce cas, est fond�e non seulement sur un savoir ou m�me sur une expertise technique, mais �galement sur la conviction que le m�decin veut gu�rir � ou du moins qu�il ne cherche pas � exploiter le patient, qu�il ne s�applique pas � tirer de lui le plus d�argent possible, qu�il est m� par d�autres mobiles que la poursuite de son avantage p�cuniaire. De m�me, un client ne peut s�ouvrir � l�avocat s�il le soup�onne d��tre de connivence avec la police ou avec l�accusation, ou m�me, tout simplement, de n�avoir en vue que les honoraires dont il fera payer ses services.

La confiance s�analyse comme une

sorte de pari, aux termes duquel le titulaire de l�autorit� agit non pas exclusivement pour son propre int�r�t, mais � la fois en vue du bien commun et du bien propre de celui sur lequel il exerce son autorit�. Si l�on cherche � distinguer les cas o� cette confiance est justifi�e des cas o� l�individu qui l�accorde s�expose � �tre abus�, le trait distinctif est la pr�sence ou l�absence de conflit entre le sup�rieur et le subordonn�. Si l�on fait l�hypoth�se que toute relation est n�cessairement � conflictive �, il faut conclure que la seule attitude vis-

�-vis du pouvoir est la m�fiance et que pouvoir et autorit� sont des termes incompatibles. Cette th�se est fr�-

quemment soutenue dans l�ordre politique. Il est exceptionnel qu�elle soit g�n�ralis�e � l�ensemble des relations sociales, � moins de poser que toute organisation sociale est intrins�quement mauvaise. Mais on peut admettre qu�il existe quelque diff�rence entre le rapport d�un m�decin et de son malade, d�un patron et de ses ouvriers, d�un

cambrioleur et de sa victime.

La condition de la confiance, c�est une bienveillance r�ciproque, qui suppose que les deux parties ne puissent ou, plut�t, ne veuillent pas se faire de mal l�une � l�autre. C�est assez clairement le cas de l�autorit� dans les professions lib�rales. Quant aux rapports entre g�n�rations, l�ambigu�t� repara�t concernant le sens � attribuer au mot vouloir. Admettons que le p�re ne veuille pas faire le malheur de son fils.

Il n�en r�sulte pas que ses interventions soient b�n�fiques � la prog�niture.

Mais l�autorit� paternelle serait tenue pour despotique si elle ne proc�dait que du caprice. L�ambivalence caract�ristique de l�autorit� (qui nous pousse � d�sirer les postes de responsabilit� et en m�me temps � les fuir, qui nous am�ne � tout attendre d�en haut et � d�noncer comme d�insupportables atteintes les offres d�aide les plus innocentes) s�explique par le fait qu�elle est � la fois extr�mement attirante par le surcro�t de pouvoir qu�elle apporte � celui qui l�exerce, mais qu�elle peut �tre, du m�me coup, inqui�tante et dangereuse pour tout le monde. La solution de ce paradoxe se trouve dans une institutionnalisation de la distance qui s�pare dirigeants et dirig�s, et qui permet � � l�homme de caract�re � de se rendre prestigieux dans la m�me proportion qu�il est �nigmatique. Comme l�autorit� est dangereuse, ceux qui en sont investis tendent � s�isoler ou � �tre isol�s par les autres. C�est ce qu�exprime l�image de Mo�se ou, plus g�n�-

ralement, de tout homme marqu� du sceau d�un prestige particulier.

Ainsi est-on conduit � distinguer entre l�efficacit� de l�autorit� et sa l�gitimit�. Je peux mal me trouver d�avoir ob�i, �tre conscient des mauvaises suites pour moi de mon ob�issance et pour autant continuer � penser que j�ai eu raison d�ob�ir, et m�me que j�aurais �t� coupable si je ne l�avais pas fait.

Ce n�est donc pas sur le succ�s d�une d�cision, ou, du moins, d�une seule d�-

cision, qu�est jug�e sa l�gitimit� et ap-pr�ci�e l�autorit� de celui qui l�a prise.

Le plus souvent, ce n�est qu�apr�s une longue suite d��checs, de d�mentis de l�exp�rience que la confiance est �branl�e. Fondamentalement, la confiance

est une attitude, une disposition � compter sur la bienveillance d�autrui, qui nous incline � le tenir pour un ami, ou, du moins, � ne pas le tenir pour un ennemi, � croire qu�il est dans le vrai.

C�est au nom de cette m�me disposition que nous jugeons autrui arbitraire et abusif, s�il frustre notre attente, si, au lieu du concours ou du secours que nous nous jugeons en droit d�attendre de lui, i r�pond par l�extorsion, l�indiff�rence ou la manipulation.

Le soup�on que l�un ou l�autre de ces trois risques viennent � se r�aliser suffit � empoisonner la relation d�autorit�. Ce qu�il faut voir, c�est l�esp�ce de dialectique qui conduit dirigeants et dirig�s, sup�rieurs et subordonn�s � tomber de l�un dans l�autre, dans la vaine recherche d�une parfaite s�curit�. Si je tiens � me prot�ger contre les risques d�exploitation de mon sup�-

rieur, au point de chercher � l�enfermer dans un r�seau serr� de d�fenses et de protections � comme le montre l�histoire des organisations bureaucratiques

�, j�accule la direction ou bien � se retirer du jeu ou bien � feindre de s�en retirer, � prendre une attitude purement gestionnaire et � s�abstenir de toute initiative, ou bien � feindre et � feinter.

L�analyse de l�autorit� atteste � la fois la n�cessit� et la fragilit� de la confiance : il faut tenir la bienveillance

� du moins dans certains secteurs privil�gi�s des relations humaines �

comme plus normale que l�hostilit�, l� m�me, et peut-�tre surtout, o� l��go-

�sme du plus fort pourrait s�exercer le plus � d�couvert et aux moindres risques.

F. B.

C. I. Barnard, The Functions of the Executive (Cambridge, Mass., 1938). / E. C. Banfield, Political Influence (New York, 1961). / F. Bourri-caud, Esquisse d�une th�orie de l�autorit� (Plon, 1961 ; 2e �d., 1969). / O. E. Klapp, Symbolic Leaders, Public Dramas and Public Men (Chicago, 1964).

autoroute

Voie routi�re sans croisements, accessible seulement en des points sp�cialement am�nag�s � cet effet et r�serv�e

aux v�hicules � propulsion m�canique.

D�finitions

Le mot fran�ais autoroute semble avoir �t� propos� pour la premi�re fois par la d�l�gation fran�aise au Congr�s de la route de Milan, en 1926, pour d�signer les voies, nouvelles � l��poque, r�serv�es aux v�hicules automobiles. Mais c�est seulement une trentaine d�ann�es plus tard qu�une d�finition juridique des autoroutes a vu le jour en France : suivant les termes de la loi du 18 avril 1955, les autoroutes sont � des voies routi�res � destination sp�ciale, sans croisements, accessibles seulement en des points am�nag�s � cet effet et essentiellement r�serv�es aux v�hicules � propulsion m�canique �. L�article 3

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de la loi pr�cise par ailleurs que � les propri�t�s limitrophes des autoroutes ne jouissent pas du droit d�acc�s �.

En 1950, la Commission �cono-

mique europ�enne avait propos� une d�finition des autoroutes tr�s voisine de l��nonc� pr�c�dent : � Les autoroutes sont des routes r�serv�es exclusivement � la circulation automobile, accessibles seulement en des points sp�cialement am�nag�s et ne comportant aucun croisement � niveau. Les routes de ce type comportent en g�n�-

ral deux chauss�es � sens unique, s�pa-r�es et ind�pendantes, chacune ayant au moins deux voies de circulation de 3,50 m de largeur. �

Cependant, le terme d�autoroute est encore actuellement utilis�, dans certains pays, pour d�signer des routes r�serv�es � la circulation automobile, mais pouvant comporter des croisements � niveau. Toutefois, sur le plan international, les d�finitions tendent � s�uniformiser, suivant un �nonc� tr�s voisin de celui des autoroutes europ�ennes.

La classification des autoroutes

utilis�e dans la plupart des pays distingue les autoroutes de liaison et les

autoroutes urbaines, en fonction essentiellement des caract�ristiques des principaux courants de trafic empruntant l�autoroute. Les autoroutes de liaison, implant�es en rase campagne sur la majeure partie de leur longueur, assurent principalement l��coulement d�une circulation interurbaine. En France, l�autoroute A 6 (Paris-Lyon) est une autoroute de liaison.

Les autoroutes urbaines assurent

principalement la desserte des zones urbaines d�habitat ou d�emploi qu�elles traversent ou d�limitent et permettent, en particulier, d��couler les courants de circulation engendr�s par les d�placements entre les lieux de domicile et de travail. La longueur du parcours moyen des usagers d�une autoroute urbaine est, dans la plupart des cas, inf�rieure � une dizaine de kilom�tres.

Le boulevard p�riph�rique de Paris, par exemple, offre les caract�ristiques techniques d�une autoroute urbaine.

Il est encore parfois d�usage de parler d�autoroutes de d�gagement pour d�finir les sections d�autoroutes constituant les extr�mit�s d�une autoroute de liaison, mais implant�es en zone urbaine ou suburbaine. Cette appellation, qui fut celle des autoroutes de l�Ouest et du Sud au d�part de Paris, n�est plus que rarement utilis�e en France. Une autoroute dite autrefois � autoroute de d�gagement � est une � autoroute urbaine � si elle assure en majorit� des d�placements urbains � courte distance ou une � autoroute de liaison � si elle assure en majorit� des d�placements interurbains � longue ou moyenne

distance.

Histoire

Il semble que ce soit aux �tats-Unis et en Allemagne que, pour la premi�re fois, l�id�e de r�server exclusivement l�usage de certaines routes aux automobiles ait �t� mise en pratique. Ainsi, en 1914, fut mise en service dans l��le de Long Island, pr�s de New York, une route r�serv�e aux automobiles qui comportait des carrefours en nombre limit�, donnant acc�s � des voies la-t�rales desservant les propri�t�s riveraines. Cette route ne correspondait pas � la d�finition actuelle des auto-

routes, mais elle �tait dot�e de deux de leurs caract�ristiques essentielles : elle �tait r�serv�e � la circulation des automobiles et ne comportait qu�un nombre limit� de points d��changes avec les autres routes, l�acc�s direct des propri�t�s riveraines �tant interdit.

Elle pr�sentait encore des carrefours � niveau et les deux sens de circulation s��coulaient sur une m�me chauss�e.

� la m�me �poque, une route exp�rimentale d�une dizaine de kilom�tres de longueur et r�serv�e aux automobiles �tait projet�e en Allemagne. Elle devait �tre mise en service en 1921, aux environs de Berlin, et comportait deux chauss�es de 6 m de largeur s�par�es par un terre-plein central. Les seuls acc�s � cette route �taient localis�s � ses extr�mit�s.

Les caract�ristiques de ces routes, con�ues pour l�automobile, devaient se pr�ciser et s�affiner au cours du temps, un grand nombre de pays apportant leur contribution � l��volution et aux progr�s de la conception technique des autoroutes. On peut citer notamment les r�alisations suivantes, dans la p�-

riode de 1925 � 1940 :

� Tout d�abord, en Italie, la construction, en 1924, de 80 km d�� autoroutes de d�gagement � de la ville de Milan, qui �taient dot�es d�une chauss�e unique � double sens de circulation et ne comportaient aucun croisement.

Au d�but de 1940, il y avait environ 500 km d�autoroutes en service en Italie, toutes � chauss�e unique � double sens, sans croisements. On peut citer parmi ces autoroutes la liaison Turin-Milan ;

� Aux �tats-Unis, la mise en service, en 1927, du � Holland Tunnel � � New York, qui sera prolong� en 1932 par une autoroute d�une dizaine de kilom�tres de longueur, sans croisements et dot�e d�une chauss�e unique � quatre voies. En 1940, les �tats-Unis disposaient d�environ 800 km d�autoroutes, dont les 260 km de l�autoroute � deux fois deux voies du � Pennsylvania Turnpike � ;

� En Allemagne, la construction, de 1929 � 1932, d�une autoroute Cologne-

Bonn d�une vingtaine de kilom�tres de longueur, dot�e d�une chauss�e unique � quatre voies, sans croisements. C�est l�Allemagne qui devait fournir le plus gros effort de construction d�autoroutes dans la p�riode 1933-1942, puisqu�elle disposait, � cette derni�re date, d�environ 3 800 km d�autoroutes en service, construites essentiellement d�ailleurs � des fins strat�giques ;

� Aux Pays-Bas, la construction, de 1930 � 1933, d�une autoroute d�une quarantaine de kilom�tres de longueur entre La Haye et Utrecht, dot�e d�une chauss�e unique de 14,50 m de largeur, sans croisements et r�serv�e aux v�hicules automobiles. En 1940, les Pays-Bas disposaient d�environ 100 km de ces autoroutes ;

� En France, le d�marrage, en 1936, de la construction de l�autoroute de l�Ouest de Paris, dont les travaux, arr�-

t�s par les hostilit�s en 1939, ne furent termin�s qu�apr�s la guerre. Cette premi�re autoroute fran�aise devait, selon le � plan Marquet � de 1934, s�int�-

grer dans un r�seau autoroutier qui aurait compris autour de Paris environ 270 km d�autoroutes.

Apr�s la Seconde Guerre mondiale, la construction des autoroutes devait s�intensifier dans tous les pays industrialis�s, sous la pression de la croissance de la circulation automobile, qui tend de plus en plus � se concentrer sur de grands axes d��changes, interurbains ou urbains. En France, l�intensit� de la circulation motoris�e a cr� suivant les coefficients multiplicateurs moyens indiqu�s au tableau suivant : Cette circulation n�est pas r�partie uniform�ment sur le r�seau routier, mais se concentre sur un petit nombre de grands axes. En France, en 1965, et en ce qui concerne le trafic interurbain, 10 p. 100 de la longueur du r�seau routier (ou autoroutier) national assuraient 40 p. 100 des parcours, et 20 p. 100

de la longueur de ce r�seau assuraient 60 p. 100 des parcours. L�augmentation de la circulation sur les grands itin�raires est d�ailleurs plus �lev�e que la croissance moyenne indiqu�e ci-dessus.

Ces ph�nom�nes de croissance et de concentration de la circulation se retrouvent dans d�autres pays que la France, et la n�cessit� est ainsi apparue de r�aliser, sur les axes routiers les plus importants, des autoroutes permettant d��couler, dans les meilleures conditions de rapidit�, de s�curit� et de confort, des volumes tr�s �lev�s de circulation. L�effort de construction d�autoroutes va donc s�intensifier d�s 1945-1950.

Le r�seau autoroutier

fran�ais et ses liaisons

europ�ennes

Apr�s l�ach�vement de la liaison Paris-Lyon-Marseille, la France disposait, au d�but de 1971, de 1 538 km d�autoroutes, longueur qui est port�e � 3 300 km d�s 1975, avec les progr�s des itin�raires vers l�Ouest (Normandie, section de Chartres � La Fert�-Bernard, voie empruntant la rive droite de la vall�e de la Loire vers Tours), l�amorce de la liaison Bordeaux-Toulouse et le d�veloppement du r�seau alpin, et de l�autoroute vers la Champagne et la Lorraine. Ce r�seau s�int�gre dans le maillage des autoroutes europ�ennes, auxquelles il se raccorde : au nord, de Lille et de Valenciennes, vers la Belgique, les Pays-Bas et le nord de la R�publique f�d�rale allemande ; au nord-est, de Metz vers la Sarre ; pr�s de Gen�ve, avec la Suisse ; dans les Alpes, de Chamonix (tunnel du Mont-Blanc), et Menton vers l�Italie ; au sud, du col du Perthus et Hendaye vers l�Espagne.

Les autoroutes de liaison

� quoi servent les autoroutes ? Comment sont-elles con�ues, construites, financ�es ?

Les r�ponses donn�es actuellement en France � ces diff�rentes questions sont pr�sent�es ci-apr�s pour les autoroutes de liaison. Les probl�mes sp�-

cifiques aux autoroutes urbaines sont trait�s s�par�ment.

Utilit� des autoroutes de liaison Les autoroutes de liaison, qui constituent actuellement les infrastructures routi�res les plus �labor�es, sont des

instruments efficaces pour am�liorer et d�velopper la circulation, gr�ce � la r�-

duction des temps de parcours, du co�t total des accidents, de la fatigue de conduite et, �ventuellement, des frais de fonctionnement des v�hicules. Les r�gions desservies par une autoroute downloadModeText.vue.download 49 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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b�n�ficient indirectement de ces avantages, favorables � leur am�nagement.

Il est possible de pr�ciser la notion d�utilit� d�une autoroute en comparant les avantages pr�cit�s aux d�penses de construction et d�entretien de l�ouvrage.

y L�am�lioration et le d�veloppe-

ment de la circulation routi�re. C�est la premi�re raison d��tre des autoroutes. Celles-ci constituent actuellement l�infrastructure routi�re la mieux adapt�e � l��coulement de volumes importants de circulation, dans les meilleures conditions de rapidit�, de s�curit� et de confort. Une autoroute demeure d�ailleurs le seul �quipement susceptible d��tre envisag� pour les tr�s forts trafics. C�est ainsi que les am�nagements routiers de rase campagne les plus �labor�s, et qui ne soient pas des autoroutes, sont les routes express � deux chauss�es s�pa-r�es. Ces routes poss�dent l�ensemble des caract�ristiques des autoroutes, si ce n�est la pr�sence de croisements � niveau avec les routes traversi�res. En rase campagne, de tels am�nagements ne permettent pas d��couler de fa�on satisfaisante des volumes de circulation sup�rieurs, en moyenne journali�re, � 15 000 � 20 000 v�hicules, du fait de l�engorgement des routes traversi�res et des encombrements qui en r�sulteraient aux carrefours.

La r�alisation d�une autoroute est en fait justifi�e pour de moindres volumes de circulation sur les routes pr�existantes si les avantages qu�elle procure sont suffisamment importants pour �quilibrer son co�t de construction et d�exploitation.

Les divers avantages procur�s � la circulation routi�re par la construction d�une autoroute peuvent en effet �tre chiffr�s, ce qui permet d�effectuer un bilan �conomique en comparant ces avantages, qui sont fonction du volume de la circulation, aux d�penses de r�alisation de l�ouvrage. Les volumes journaliers moyens annuels de circulation justifiant �conomiquement la construction d�une autoroute de liaison sont ainsi actuellement en France de l�ordre de 10 000 � 15 000 v�hicules sur les routes pr�existantes.

y L�am�nagement du territoire desservi. Une autoroute de liaison, qui permet une r�duction importante des co�ts de transport, est un facteur de d�veloppement des populations

qu�elle dessert et favorise l�implantation d�activit�s industrielles, commerciales ou touristiques � sa proximit�. Les deux ph�nom�nes sont li�s.

Le d�veloppement d�mographique est surtout sensible au voisinage des autoroutes urbaines. Mais il peut ne pas �tre n�gligeable dans les agglom�rations desservies par une autoroute de liaison, si ces villes pr�sentent par ailleurs les autres conditions n�cessaires � leur croissance. L�autoroute n�est, en effet, qu�un facteur de d�veloppement parmi d�autres, mais semble jouer souvent un r�le de � catalyseur de croissance �. L�implantation d�industries ou de commerces dans les r�gions desservies par une autoroute semble b�n�ficier de la r�duction des co�ts de transport surtout en ce qui concerne la liaison avec la client�le potentielle et les possibilit�s de recrutement du personnel.

Il ne faut cependant pas n�gliger l�importance des transports par route de marchandises, qui pr�sentent un essor tr�s marqu� : de 1955 � 1965, l�accroissement de ces transports avait �t� de 4 p. 100 en Allemagne occidentale (de 16 � 20 p. 100), de 6 p. 100 en France (de 23 � 29 p. 100), de 10 p. 100 en Grande-Bretagne (de 50 � 60 p. 100).

Les produits de l�agriculture et de la p�che ont leur part dans ces transports, concurremment avec les objets manufactur�s.

Les autoroutes, par les gains qu�elles permettent sur les co�ts de transport des marchandises, peuvent �tre des facteurs d�incitation au d�veloppement �conomique des r�gions desservies.

Les r�gions touristiques voient, elles aussi, leur d�veloppement rapidement assur� par des acc�s routiers faciles. En France, les autoroutes menant � la r�-

gion du Languedoc-Roussillon constituent un facteur de d�veloppement des activit�s touristiques du littoral. Il en sera tr�s probablement de m�me de l�incidence du r�seau autoroutier des Alpes sur les stations alpines de sports d�hiver.

Le d�veloppement d�une r�gion peut �tre ainsi largement tributaire de sa desserte par une autoroute de liaison, qui rapproche les zones de production et de consommation, attire et retient les populations dans des lieux d�habitat et d�emploi d�acc�s routiers faciles, et fait mieux conna�tre la r�gion en y favorisant le passage. L�autoroute constitue dans ce cas un v�ritable outil d�am�nagement du territoire.

Il ne faut pas omettre, cependant, d�indiquer que la r�alisation d�une autoroute peut s�accompagner de certaines nuisances pour les r�gions travers�es. En sus de l�expropriation des terrains n�cessaires � l�implantation de l�ouvrage, la construction d�une autoroute perturbe les conditions d�exploitation des terrains agricoles travers�s.

Pour y rem�dier, le remembrement

permet de remodeler les parcelles, compte tenu de la pr�sence de la nouvelle infrastructure. Les ponts franchissant l�autoroute et les voies lat�rales �ventuelles doivent assurer le r�tablissement de toutes les communications, en respectant la cat�gorie des routes � r�tablir. Les autoroutes de liaison en service en France en 1969 comptaient en moyenne un pont de franchissement routier tous les 1 � 1,5 km. Enfin, il peut �tre souvent rem�di� aux nuisances de bruit et de voisinage par des plantations judicieusement dispos�es.

y Le co�t des autoroutes de liaison.

Le co�t moyen de construction de

1 km d�autoroute de liaison �tait en

France, en 1969, de l�ordre de 4,5 millions de francs pour un ouvrage comportant deux chauss�es de 7 m, un terre-plein central de 12 m et deux accotements de 4 m de largeur. Ce co�t moyen se rapportait � des autoroutes implant�es en rase campagne, dans un terrain meuble et assez peu accident�.

L�occupation du sol, le relief et la nature des terrains peuvent entra�ner des variations importantes, en plus ou en moins, des co�ts de construction, d�-

passant 50 p. 100 du co�t moyen dans certains cas. En zone montagneuse, les co�ts de construction peuvent atteindre 15 � 20 millions de francs par kilom�tre.

Le co�t de 4,5 millions constat�

en France en 1969 �tait assez voisin des co�ts moyens des autoroutes construites � la m�me date dans les autres pays europ�ens, pour des caract�ristiques techniques comparables.

Une analyse des co�ts de construction laisse appara�tre les pourcentages moyens suivants par grands postes de travaux :

Les charges annuelles d�exploita-

tion et d�entretien s�ajoutent au co�t de construction. L�entretien co�-

tait en moyenne en France, en 1969, 30 000 francs par kilom�tre, et les grosses r�parations 20 000 francs par kilom�tre. Ces charges peuvent �tre sensiblement doubl�es par les frais d�administration et de perception des p�ages dans le cas d�une exploitation � p�ages de l�autoroute.

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Le bilan �conomique de la r�a-

lisation d�une autoroute de liaison.

Le bilan de la construction d�une autoroute, c�est-�-dire l�appr�ciation de son utilit�, peut �tre fait en comparant les avantages qu�elle procure aux d�penses qu�elle entra�ne. L�actualisation permet de rendre comparables des d�penses et des gains effectu�s � diverses �poques, et la diff�rence entre les avantages et les d�penses actualis�s constitue ce que l�on appelle en France

le b�n�fice actualis� de l�autoroute. Ce b�n�fice est maximal si l�autoroute est mise en service l�ann�e pour laquelle le rapport des avantages annuels aux d�penses totales actualis�es est �gal au taux d�actualisation.

Cette date de mise en service optimale de l�autoroute peut �tre retard�e �ventuellement par insuffisance de moyens de financement. On recourt dans ce cas � l��valuation du � b�n�fice actualis� g�n�ralis� �, repr�sentant la diff�rence entre les b�n�fices actualis�s de l�autoroute et des op�rations rentables que la construction de l�autoroute emp�che de r�aliser.

En France, les b�n�fices actualis�s des autoroutes de liaison, � p�age, repr�sentaient en 1969, en ne prenant en compte que les avantages directs, environ 1,5 � 2 fois leur co�t de construction.

Avantages procur�s �

la circulation par une

autoroute de liaison

Les usagers d�une autoroute b�n�ficient de gains de temps, de s�curit�, de confort et, �ventuellement, de r�duction de frais de fonctionnement des v�hicules par rapport aux conditions de circulation qui leur �taient offertes sur les routes pr�existant � l�autoroute. Ces b�n�fices sont les avantages � directs � de l�autoroute.

Une autoroute peut offrir aussi des avantages dits � indirects � aux r�gions qu�elle relie ou qu�elle traverse, en y facilitant le d�veloppement ou la naissance d�activit�s industrielles, commerciales, touristiques et en favorisant une croissance �quilibr�e des diverses r�gions du territoire desservi, qu�elle permet de mieux am�nager. Le mode d�estimation de ces avantages indirects reste, tout au moins pour la France, du domaine de la recherche.

Suivant la th�orie �conomique classique des transformations marginales, on peut obtenir des �valuations moyennes des avantages directs en estimant l�accroissement moyen des satisfactions individuelles et collectives procur� par la r�alisation de l�autoroute. Si la construction d�un tr�s court tron�on d�autoroute entra�ne une variation � dC � du co�t moyen de parcours ressenti par les usagers (co�t comprenant

la valeur du temps de parcours, les taxes et p�ages �ventuels, les frais de fonctionnement des v�hicules et l�appr�ciation du confort), une variation dS du co�t total des accidents et une variation dπ du montant total des taxes et p�ages per�us par la collectivit�, l�avantage �l�mentaire dA, procur� par la construction du tron�on d�autoroute, peut s��crire

dA = Σ (� TdC) � dS + dπ,

la somme Σ s��tendant � l�ensemble du trafic T susceptible d�emprunter l�autoroute. En supposant l�autoroute r�alis�e progressivement par une suite de transformations marginales, constitu�es par la construction de tron�ons successifs, l�avantage total A inh�rent � la r�alisation de l�autoroute est �gal � l��tat 0 �tant l��tat initial sans autoroute et l��tat 1 �tant l��tat final avec autoroute.

On notera que le trafic T varie avec le co�t de parcours C, une diminution de C

s�accompagnant d�une augmentation de T. Ce trafic nouveau, d� � la diminution du co�t de parcours, est appel� trafic induit.

Dans les cas usuels, il repr�sente 20

� 40 p. 100 du trafic initial, mais peut atteindre 50 � 60 p. 100 de ce trafic dans certains cas.

L�application de ce mode d��valuation des avantages a permis d�estimer en France, en 1970, l�avantage direct moyen par v�hicule empruntant l�autoroute � 50 ou 60 p. 100 environ du co�t de parcours sur route pour les v�hicules particuliers et � 30

ou 40 p. 100 du co�t de parcours sur route pour les poids lourds. Cet avantage prend en compte la valeur du trafic induit par l�autoroute. Le co�t moyen de parcours sur autoroute est inf�rieur seulement de 30

� 40 p. 100 pour les v�hicules particuliers et de 20 � 30 p. 100 pour les poids lourds au co�t de parcours sur route. Cette diff�-

rence de co�t se d�compose elle-m�me en moyenne suivant les pourcentages suivants relatifs aux gains �l�mentaires : Conception des autoroutes

de liaison

Les caract�ristiques techniques des autoroutes de liaison sont le r�sultat d�un

�quilibre entre les avantages de rapidit�, de s�curit� et de confort qu�elles procurent � un grand nombre d�usagers et le co�t de leur r�alisation.

Dans la plupart des pays industrialis�s, les normes de construction des autoroutes sont assez voisines � une m�me �poque, des diff�rences pouvant cependant appara�tre suivant les plus ou moins grandes possibilit�s de financement.

La r�alisation d�une autoroute exige des �tudes de longue dur�e (5 � 8 ans), qui permettent de rechercher le meilleur trac� pour l��conomie g�n�rale des r�gions desservies et de doter ce trac� des caract�ristiques techniques les mieux adapt�es aux conditions locales : topographie, g�ologie, caract�ristiques g�otechniques des terrains, occupation du sol.

En France, les premi�res �tudes qui sont relatives au choix du trac� font intervenir des consid�rations d�am�nagement* du territoire, �tay�es par des �valuations des b�n�fices actualis�s des divers trac�s pouvant �tre envisag�s. La comparaison de nombreuses variantes est rendue possible par l�utilisation de programmes de calcul �lectronique, permettant d�analyser chacun des courants de circulation int�ress�s par l�autoroute, de les r�partir sur les diff�rents itin�raires, d��valuer les avantages procur�s par l�autoroute et d�estimer les co�ts de construction et les b�n�-

fices actualis�s des diverses solutions en pr�sence.

Le trac� g�n�ral de l�autoroute une fois adopt� � l��chelon minist�riel, les �tudes d�avant-projets, sommaires et d�taill�s, permettent de pr�ciser les caract�ristiques des ouvrages ainsi que leurs co�ts et de lancer les enqu�tes d�utilit� publique, puis les enqu�tes parcellaires, aboutissant � la proc�dure de l�achat des terrains, � l�amiable ou par expropriation. Les projets d�ex�cution pr�c�dent le d�marrage des travaux.

L��tude de ces diff�rents projets successifs b�n�ficie aussi en France des possibilit�s offertes par le calcul �lectronique. Au stade de l�avant-projet d�taill�, le trac� de l�autoroute et la plupart de ses ponts sont calcul�s automati-

quement en fonction d�un petit nombre de donn�es caract�risant les ouvrages.

Ces calculs sont compl�t�s par des dessins � effectu�s par des machines � dessiner � non seulement figurant les caract�ristiques principales de l�am�nagement, mais aussi pouvant repr�senter des vues en perspective de l�autoroute future et permettant, si n�cessaire, par un montage de perspectives successives, d�obtenir le film de ce que ver-ront les usagers empruntant l�autoroute � telle ou telle vitesse.

Principales caract�ristiques

g�om�triques

des autoroutes fran�aises

Autoroute

Dans les conditions usuelles de circulation observ�es en France, en l�absence de neige ou de verglas, les caract�ristiques g�om�triques permettent � un v�hicule isol� de rouler en tout point de l�autoroute � une vitesse minimale pouvant varier, suivant la cat�gorie de l�autoroute, de 100 � 140 km/h, appel�e vitesse de base.

Pour une vitesse de base de 140 km/h, les principales caract�ristiques g�om�-

triques, suivant les instructions en vigueur en 1970, sont indiqu�es ci-apr�s. Elles se rapportent au � trac� en plan �, au � profil en long � et au � profil en travers � de l�autoroute. Le trac� en plan est la projection de l�axe de l�autoroute sur un plan horizontal ; le profil en long s�obtient en d�veloppant le cylindre de g�n�ratrices verticales s�appuyant sur l�axe de l�autoroute ; le profil en travers correspond � une coupe transversale.

� Rayon minimal de courbure du trac� en plan : 1 200 m ;

� Rayon minimal de courbure du profil en long : point haut, 12 000 m ; point bas, 5 000 m.

Des courbes de raccordement � courbure progressive, usuellement des clotho�des, sont pr�vues entre un alignement droit et un arc de cercle, ou deux arcs de cercle successifs, pour permettre l�introduction progressive de la pente transversale (ou � d�vers �) associ�e aux courbes

en plan, �viter des variations trop brutales des acc�l�rations et assurer aux usagers une vue satisfaisante de l�autoroute. Cette derni�re condition ainsi que la qualit� de l�aspect de l�ouvrage et son int�gration dans le paysage environnant imposent une coordination entre le trac� en plan et le profil en long, dont une r�gle simple est la conjugaison des courbes en trac� en plan et en profil en long.

� D�vers maximal : 6,5 p. 100 ;

� D�clivit� maximale du profil en long : rampes, 4 p. 100, exceptionnellement 5 p. 100 ; pentes, 4 p. 100, exceptionnellement 6 p. 100.

En profil en travers, l�autoroute comporte deux chauss�es s�par�es par un terre-plein central et bord�es de deux accotements. Chaque chauss�e est dot�e d�au moins deux voies de circulation.

� Largeur d�une voie de circulation : 3,50 m ;

� Largeur d�un accotement : 4 m ;

� Largeur du terre-plein central : 5 m ou 12 m.

�changeurs

Les �changeurs sont les dispositifs de raccordement de l�autoroute aux autres routes. Leurs voies, ou bretelles, peuvent �tre dot�es de caract�ristiques g�om�-

triques beaucoup plus r�duites que celles de l�autoroute, ce qui exige l�am�nagement de sections de transition � la jonction des voies autorouti�res et des bretelles d��changeurs (voies d�insertion pour entrer sur l�autoroute, de d�c�l�ration pour en sortir, munies de courbes de raccorde-ments progressifs sp�cialement �tudi�es).

Les �changeurs usuels des autoroutes de liaison pr�sentent des formes en � losange � ou en � tr�fle � � deux, trois ou, plus rarement, quatre feuilles, si la perception de p�ages n�exige pas, toutefois, la downloadModeText.vue.download 51 sur 583

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r�union de l�ensemble des bretelles, pour

former une seule plate-forme de contr�le des v�hicules empruntant l��changeur, qui prend alors l�aspect d�une � trompette �.

Construction des autoroutes

de liaison

La construction d�une autoroute se caract�rise par des chantiers de grande ampleur, pour la r�alisation d�ouvrages normalis�s pour la plupart. Les d�lais de r�alisation sont usuellement assez stricts, un retard dans la mise en service pouvant diminuer de fa�on appr�ciable les avantages procur�s par l�ouvrage.

La dur�e moyenne de la construction d�une section d�autoroute est de l�ordre de deux � trois ans. Elle comprend trois grandes �tapes, correspondant � la r�alisation des ouvrages d�art, des terrassements, puis des chauss�es et de la finition des ouvrages. Des �tudes d�taill�es des caract�ristiques g�otechniques des sols, effectu�es au stade des avant-projets et des projets d�ex�cution, permettent de pr�ciser les caract�-

ristiques � adopter pour les fondations des ouvrages d�art, les mat�riaux de d�blais susceptibles d��tre r�employ�s en remblais, les zones d�emprunt des mat�riaux de terrassements ou de

chauss�es.

Apr�s les op�rations de lib�ration des emprises ou pendant leur d�roulement, sont lanc�s les travaux de construction des ouvrages d�art, qui sont des passages sup�rieurs ou inf�-

rieurs. La circulation traversant l�autoroute peut ainsi �tre r�tablie au-dessus des chantiers ou en dessous. On r�serve par ailleurs des possibilit�s de passage sur la plate-forme de l�autoroute aux engins de terrassements.

Les passages sup�rieurs routiers

sont usuellement en France des ponts � quatre trav�es (dot�s de trois piles et de deux piles-cul�es enterr�es), comportant des tabliers d��paisseur constante, constitu�s par des dalles continues en b�ton arm� pour les faibles port�es (distance entre deux piles, ou longueur d�une trav�e, inf�rieure � 10 ou 15 m) et en b�ton pr�contraint pour les port�es plus grandes. Pour les tr�s grandes port�es, on peut avoir recours � des dalles en b�ton pr�contraint �l�gies ou nervur�es. Certains passages sup�rieurs ne comportent pas d�appuis sur le terre-

plein central de l�autoroute et ne pr�-

sentent ainsi que trois trav�es. De co�t plus �lev� que les passages sup�rieurs � quatre trav�es, ils ont l�avantage d��viter la pr�sence d�une pile entre les deux courants de circulation de l�autoroute. Les types d�ouvrages utilis�s dans ce cas peuvent �tre des ponts � tablier continu en ossature mixte acier-b�ton, des ponts � b�quilles � tablier de b�ton pr�contraint ou des ponts � tablier en dalle continue �l�gie pr�-

contrainte. En France, on construit tr�s peu de ponts � deux trav�es dot�s de deux cul�es et d�un appui sur le terre-plein central, sauf dans certains cas exceptionnels, comme la construction d�ouvrages dans des zones d�affaisse-ments miniers, o� des piles-cul�es ne seraient pas capables de r�sister aux efforts dus � des tassements de terrains importants.

Les passages inf�rieurs des auto-

routes fran�aises sont usuellement des ponts en cadre ferm� ou en portique ouvert en b�ton arm�. Ces ouvrages sont en effet robustes, faciles � construire et d�un moindre co�t que les ponts � tablier en dalle continue ou � poutres, dans les cas usuels de r�tablissement de routes de faible largeur.

Les ouvrages d�art courants des autoroutes, dont il vient d��tre question, sont construits suivant des proc�d�s industriels. Les ponts de longueur exceptionnelle, franchissant les fleuves, les voies ferr�es, etc., peuvent aussi donner lieu � une industrialisation (pr�-

fabrication de poutres en b�ton pr�contraint, ponts m�talliques).

Les chantiers de terrassements

suivent la construction des ouvrages d�art. Des engins de grande puissance (scrapers, bulldozers) sont utilis�s. Ils permettent des cadences �lev�es de travail et l�abaissement des prix de revient, leur emploi �tant cependant sensible aux conditions atmosph�-

riques. Le rythme de 15 000 m3 de terrassements par jour est couramment atteint, l�importance des terrassements pouvant varier en moyenne de 100 000

� 300 000 m3 de terre remu�e par kilom�tre d�autoroute.

La construction des chauss�es

constitue la troisi�me �tape de la r�alisation d�une autoroute. On distingue les chauss�es souples, dites � noires �, et les chauss�es rigides, dites

� blanches �. Les chauss�es souples comportent quatre ou cinq couches de mat�riaux superpos�s, d�une hauteur totale variant en moyenne de 40 � 80 cm. On recourt beaucoup en France � la technique des graves trait�es aux liants hydrauliques (grave-ciment, grave-laitier, sable-laitier) pour les couches inf�rieures, la ou les couches de surface �tant constitu�es de mat�-

riaux enrob�s au bitume. Les chauss�es rigides sont constitu�es d�une dalle en b�ton de ciment de 25 � 28 cm d��paisseur en moyenne, reposant sur une couche de fondation d�une quinzaine de centim�tres de hauteur.

La construction d�une chauss�e

d�autoroute atteint le rythme de 1 km par jour. Des centrales, produisant de 200 � 300 t � l�heure de mat�riaux enrob�s au bitume, ou bien des machines � coffrages glissants, assurant la construction continue des chauss�es en b�ton de ciment, permettent d�obtenir de telles cadences.

Financement des autoroutes

de liaison

Les autoroutes co�tent cher, et leur financement est un probl�me difficile.

Certains pays ont recours � un mode de financement � budg�taire �, les ressources provenant des imp�ts ou des taxes per�us par l��tat ou les collectivit�s locales et pr�lev�s en particulier sur les prix de vente des carburants.

Les �tats-Unis, la R�publique f�d�-

rale allemande, la Grande-Bretagne, la Belgique et les Pays-Bas pratiquent une telle politique de financement. Les taxes per�ues peuvent �ventuellement servir � financer les annuit�s de remboursement d�emprunts �mis par l��tat pour la construction des autoroutes.

La France et, avec elle, des pays comme l�Italie, le Japon, l�Espagne ont choisi une politique de perception de p�ages sur les autoroutes de liaison, dont les recettes viennent compl�ter les ressources budg�taires.

C�est ainsi qu�en France cinq soci�-

t�s d��conomie mixte, o� l��tat est majoritaire, sont concessionnaires, pour une dur�e totale de trente-cinq ans, de l�exploitation des autoroutes Paris-Lille, Paris-Lyon, Lyon-Marseille, Montpellier-N�mes, Est�rel-C�te d�Azur et Paris-Rouen. Ces autoroutes ont �t� financ�es pour un peu moins d�un tiers par des subventions budg�taires provenant du Fonds sp�-

cial d�investissement routier (aliment� par un certain pourcentage des taxes sp�cifiques sur les carburants) et pour le reste par des emprunts � gag�s � sur les p�ages et �mis aupr�s de la Caisse nationale des autoroutes, �tablissement public cr�� en 1963. Le produit des p�ages per�us par les soci�t�s d��conomie mixte permet ainsi de pr�lever trois fois moins d�imp�ts ou taxes d�une autre nature pour le financement des autoroutes que si ce dernier �tait assur� enti�rement par des ressources budg�taires.

La concession de la construction

et de l�exploitation de certaines autoroutes � des groupements priv�s, avec une subvention r�duite de l��tat, est un troisi�me moyen de financement utilis� en France. Il a pris une grande importance depuis 1970 et int�resse notamment les itin�raires de Paris � Poitiers et au Mans, Paris - Metz, le r�seau alpin.

Dans ce cas, la recherche de l��quilibre des recettes procur�es par la perception des p�ages autoroutiers et des d�penses de construction et d�exploitation de l�autoroute peut conduire � la r�duction de certaines des caract�ristiques techniques de l�autoroute et, par l�, du niveau de service procur� aux usagers.

Cependant, l�inconv�nient de cette diminution du niveau de service peut �tre consid�r� par les responsables comme devant �tre compens� par l�avantage de l�obtention de ressources financi�res nouvelles, permettant une r�alisation plus rapide de l�ouvrage.

Les autoroutes urbaines

Les autoroutes urbaines se diff�rencient des autoroutes de liaison par trois caract�ristiques essentielles :

� leur int�gration compl�te dans un am�nagement plus vaste, qui est celui d�une ville ou d�un quartier ;

� la nature des trafics qui les empruntent (volumes tr�s �lev�s de circulation et faible distance des parcours moyens) ;

� les conditions de leur implantation (destin�es � desservir des zones d�habitat ou d�emploi, les autoroutes urbaines sont soumises � de fortes contraintes d�implantation, qui augmentent leur co�t de construction et leur imposent souvent des caract�ristiques techniques r�duites).

La demande potentielle de d�pla-

cements en v�hicules particuliers dans les villes cro�t depuis une vingtaine d�ann�es de fa�on continue, et la satisfaction, m�me partielle, de cette demande a des r�percussions importantes sur les sch�mas d�am�nagement et d�urbanisme des agglom�rations.

L�extension d�une ville par l�ouverture de nouveaux terrains � l�urbanisation ou �ventuellement par le remodelage de ses quartiers anciens ne se con�oit pas actuellement sans cet �quipement collectif que constitue un r�seau d�autoroutes urbaines.

L�utilit� d�une autoroute urbaine est ainsi essentiellement fonction de ses avantages indirects (cr�ation de nouvelles zones � urbaniser ou industrielles, par exemple).

Les difficult�s que pr�sente l��valuation chiffr�e des avantages indirects font qu�il n�existe pas aujourd�hui une m�thode d��tude �conomique globale downloadModeText.vue.download 52 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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des autoroutes urbaines diffus�e et utilis�e internationalement. Les �tudes actuelles visent surtout � v�rifier la coh�rence entre les caract�ristiques des r�seaux autoroutiers �tudi�s et les volumes de circulation susceptibles de les emprunter. Les trafics consid�r�s usuellement sont ceux de l�heure de pointe journali�re, pr�visibles dans un avenir de vingt � trente ans.

Les autoroutes urbaines doivent

�couler des volumes de circulation tr�s importants sur des parcours moyens de faibles longueurs, inf�rieures � une dizaine de kilom�tres en moyenne en France. Il en r�sulte que la recherche d�une vitesse d��coulement tr�s �lev�e du trafic n�a plus la m�me importance qu�en rase campagne et que vont surtout se poser des probl�mes de � capacit� �. Ils concernent l��coulement d�une circulation tr�s dense � des vitesses moyennes de 50 � 60 km/h pendant les heures de pointe, qui sont r�parties plus uniform�ment au cours de l�ann�e que pour les liaisons interurbaines. Une autoroute urbaine dot�e de deux chauss�es � trois voies de circulation peut ainsi �couler normalement jusqu�� 100 000 v�hicules par 24 heures, alors qu�en rase campagne les conditions d��coulement de la circulation ne sont plus jug�es satisfaisantes pour un trafic journalier moyen annuel sup�rieur � 45 000 v�hicules sur une autoroute dot�e du m�me nombre de voies.

Les autoroutes urbaines ont ainsi des vitesses de base plus faibles que les autoroutes de liaison (60, 80 ou 100 km/h en France) et des �changeurs tr�s rapproch�s (un tous les kilom�tres environ, contre un tous les 10 ou 20 km en rase campagne).

Ce sont les possibilit�s d�implantation des �changeurs, grands consommateurs d�espace (20 � 30 ha pour un grand �changeur), qui guident

souvent le choix du trac� d�une autoroute urbaine, surtout pour les sections construites dans des zones d�j� urbanis�es.

Les difficult�s d�implantation des autoroutes urbaines et de leurs �changeurs � proximit� imm�diate de zones b�ties et le co�t �lev� des terrains dans les villes augmentent consid�-

rablement les d�penses de r�alisation de ces ouvrages par rapport aux co�ts moyens constat�s en rase campagne.

Les autoroutes urbaines co�tent ainsi en moyenne trois � douze fois plus cher que les autoroutes de liaison.

Le financement des autoroutes ur-

baines est assur� usuellement au moyen de ressources � budg�taires �, mais le

recours � la perception de p�ages, courant aux �tats-Unis, fait actuellement l�objet d��tudes dans certains pays.

J. M.

auto sacramental

Repr�sentation dramatique qui avait lieu en Espagne � l�occasion de la F�te-Dieu.

� l�origine, c��tait un joyeux

� acte � (auto) de d�votion au saint sacrement le jour de la F�te-Dieu. Le d�fil� des chars partait de l��glise et s�en retournait � l��glise accompagn� de musiciens et de danseurs. Sur les lourds v�hicules d�cor�s se tenaient des personnages de la Bible ou du calendrier des saints. Vers le milieu du XVIe s., ces tableaux vivants, mais fig�s, commenc�rent � s�animer. Trois et parfois quatre chars vinrent encadrer sur trois c�t�s une estrade mont�e sur la place publique et y apport�rent les ressources de leurs d�cors, de leurs trappes et de leurs coulisses. Les figurants pass�rent sur cette sorte de pros-cenium et, � se pr�sentant � chacun � son tour � comme dans la mise en sc�ne m�di�vale �, ils rendirent pr�-

sent � nouveau, ils � repr�sent�rent �

un r�cit biblique ou hagiographique.

C�est ainsi que l�acte de d�votion devint une com�die d�vote en un acte.

Puis, tout au d�but du XVIIe s., les acteurs professionnels s�empar�rent du spectacle et des �crivains de th��tre prirent en charge le texte. En un certain sens, les uns et les autres rache-taient de la sorte aupr�s des censeurs de l��glise les spectacles peccamineux et notamment les choquantes com�-

dies de cape et d��p�e qu�ils offraient d�ordinaire au public. Aussi bien, les spectateurs, amateurs de com�dies, payaient-ils devant l�opinion g�n�rale, ce jour de la F�te-Dieu, le rel�chement ou les exc�s auxquels ils s��taient com-plus pendant la saison th��trale apr�s le car�me. L��glise de la R�forme catholique, r�orient�e plus rigoureusement encore par les J�suites au XVIIe s., applaudit et m�me participa � cette dramatisation populaire du myst�re de la transsubstantiation. L�Espagne d�montrait ainsi son attachement � un sacrement mis en question ailleurs par les luth�riens et les calvinistes. D�autre

part, ce prolongement th��tral du rite accusait les distances que doit garder le p�cheur devers Dieu, le Monde devers la Transcendance.

Le modeste auto se convertit en un admirable c�r�monial, et l�acte r�v�-

renciel, l�offrande � l�eucharistie, s�appuya sur la th�ologie. Les com�diens recoururent pour sa repr�sentation aux ing�nieuses machines, aux luxueux d�cors et aux trompe-l�oeil de l�op�ra italien. Tant en ville qu�� la campagne, l�� acte sacramental � cristallisa sous des dehors �tincelants les aspirations spirituelles des foules, car il r�pondait � leurs besoins de communion et de d�passement du quotidien dans la joyeuse et bruyante atmosph�re d�un jour solennel f�ri�.

Apr�s la mort de Calder�n, l�auto demeura une institution � laquelle la nation tout enti�re marquait chaque ann�e son attachement. En l�ann�e 1765, les esprits dits � �clair�s � obtinrent l�interdiction de la repr�sentation publique des autos. Ces myst�res-moralit�s offensaient le bon go�t, affirmaient-ils. De fait, la nouvelle philanthropie n�admettait pas que l�homme du peuple lev�t les yeux au ciel, n�gligeant ainsi ses devoirs de bon travailleur soumis et rationnellement productif.

Des divertissements populaires ont toujours marqu� les grands jours du calendrier eccl�siastique, No�l, Carnaval, P�ques. D�s la seconde moiti� du XVe s., les � secr�taires � au service des princes leur donnaient une forme litt�raire. Vers 1555, le libraire dramaturge Juan de Timoneda fait repr�senter, un jour de F�te-Dieu � Valence, une version de la Brebis �gar�e, une pastorale avec un sens all�gorique et la signification finale, qui le d�diait au saint sacrement. Peu � peu, l�auto du � Corpus Christi � accapare, au d�triment des sayn�tes de No�l et de P�ques, l�attention des �crivains et la faveur du public. Jos� de Valdivielso (v. 1560-1638) en fait le support dramatique d�un sermon �difiant ; il se propose ainsi de donner plus d�efficacit� au cat�chisme de pers�v�rance, car il ne veut voir dans son auditoire populaire que de grands enfants. Le ton est pu�ril, Vices et vertus personnifi�s se disputent dramatiquement l��me du

p�cheur.

Pour all�cher son public, Valdi-

vielso recourt aux intrigues et aux p�ri-p�ties du th��tre profane (Doce Autos sacramentales y dos comedias divinas, 1622).

Cependant, les municipes et les

confr�ries de la ville et de la campagne font assaut de g�n�rosit� pour donner plus de splendeur � la f�te eucharistique. Les troupes de com�diens en tourn�e y trouvent l�occasion de renouveler leur garde-robe et de remplir leurs caisses. Dans les grandes villes du royaume, et notamment � Madrid, on passe commande chaque ann�e d� deux ou quatre autos aux plus c�l�bres des dramaturges. Lope de Vega (1562-1635) rev�t d�un habit all�gorique, vite, trop vite taill�, ses propres com�dies profanes, ou bien quelque �v�nement retentissant de l�actualit�, ou encore un th�me biblique, une � nouvelle � courtoise, un �pisode de livre de chevalerie ou de la vie d�un saint. Et, tant bien que mal, il y raccorde finalement une apoth�ose de la Transsubstantiation. Les intrigues amoureuses de son th��tre �taient bien pris�es.

Il les reprend sur le mode spirituel ; il c�l�bre l�idylle sacr�e du Christ et de son �pouse l��glise, � chaque messe renouvel�e sous les esp�ces du pain et du vin.

C�est Calder�n qui donna au genre sa dignit� et ses chefs-d�oeuvre. Il publia quatre-vingts de ses autos en 1677 : le Grand Th��tre du monde, la Foire aux vanit�s, le Labyrinthe du monde (Th�s�e), Poison et contrepoi-son, La vie est un songe (deux versions), les Charmes de la faute (Ulysse et Circ�), Psych� et Cupidon, le Festin de Balthasar, la Gente Demoiselle de la vall�e (c�est l�Immacul�e Conception), le Divin Orph�e. Dans l�approbation eccl�siastique qui pr�c�de le recueil, on lit : � Le po�te puise ses sujets dans les lettres divines et humaines, et il pr�sente ces histoires � neuf sous une forme visuelle comme autant d�offrandes au saint sacrement.

Partout il fait montre de la plus grande rigueur, tant pour le style et le respect des sources que pour la doctrine th�o-

logique, scolastique ou expositive.

L�all�gorie est coh�rente et la m�taphore toujours vraisemblable... �

L�auto comprend de mille � deux

mille vers. Autour d�une intrigue � peine nou�e se tressent les trois sens traditionnels : litt�ral, moral (ou social) et all�gorique (ou psychologique).

L�action intemporelle se situe � la fois au ciel, sur terre et dans les profondeurs de notre �me. Les personnages repr�sentent ce dont nous sommes tous faits, l�Eau, le Feu, l�Air et la Terre, la M�moire, la Volont�, l�Entendement, l�Amour, le Libre-arbitre, les cinq sens, et ce dont est faite la Cr�ation, ses forces sous-jacentes et ses aspects ou apparences, la Lumi�re, l�Ombre, le Prince des t�n�bres, le Saint-Esprit, la Sagesse et la D�mesure... De m�me que la com�die met en sc�ne nos passions et en assure la purgation (ou downloadModeText.vue.download 53 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1150

catharsis), de m�me l�auto sacramental projette sur l�estrade nos contradictions et les conflits in�luctables de nos vices et de nos vertus, et les r�sout miraculeusement dans une sc�ne finale o� notre repentir am�ne notre communion transcendantale avec le Christ et impose la paix dans nos coeurs.

C. V. A.

autotrophie

Aptitude de certains �tres vivants � se d�velopper exclusivement � partir d��l�ments min�raux. Cette propri�t� s�oppose � l�h�t�rotrophie, qui caract�-

rise les esp�ces qui, comme l�homme, doivent recevoir obligatoirement une alimentation au moins en partie d�origine organique. Tous les animaux sont h�t�rotrophes : leur alimentation doit leur apporter une quantit� suffisante de carbone et d�azote organique ; une grande partie des Bact�ries, tous les Champignons et des parasites ou saprophytes appartenant aux autres groupes sont �galement dans ce cas. Seuls les v�g�taux verts et quelques groupes de Bact�ries sont autotrophes, c�est-�-dire

compl�tement ind�pendants des autres �tres vivants. Ils utilisent comme aliments, outre l�eau, contenant en solution divers sels min�raux, du carbone min�ral, qui leur est fourni le plus souvent sous forme de gaz carbonique, et de l�azote, soit non combin�, soit sous forme d�ammoniac NH3, d�ions ammonium ou d�ions nitrate

On doit donc distinguer l�autotrophie pour l�azote et l�autotrophie pour le carbone.

Autotrophie pour l�azote

La plupart des v�g�taux sont autotrophes pour l�azote, et l�on peut donc les cultiver sur des milieux artificiels (Saels, Knop, Heller, Raulin, etc.), o� l�azote est presque toujours fourni sous forme de nitrates (de potassium, de calcium ou de sodium par exemple). Certains v�g�taux peuvent utiliser l�azote libre de l�air. Cette propri�t� est le fait de quelques groupes de Bact�ries qui vivent libres dans le sol, tel l�Azoto-bacter, ou de Bact�ries symbiotiques de v�g�taux sup�rieurs, comme le

Rhizobium, qui vit dans des nodosit�s port�es par les racines de certaines L�-

gumineuses ; ces derni�res plantes profitent d�une partie de l�azote fix� par le Rhizobium. Des v�g�taux sup�rieurs et de nombreux micro-organismes utilisent l�ammoniaque ou les ions ammonium basiques. Mais, le plus souvent, dans la nature comme au laboratoire, les nitrates sont la meilleure source d�azote.

Autotrophie pour le

carbone

Les v�g�taux autotrophes re�oivent du carbone min�ral (sous forme de gaz carbonique le plus souvent) et sont capables, gr�ce � un apport d��nergie, d�effectuer la synth�se des mol�cules organiques en �laborant les premiers maillons glucidiques par exemple.

Chimiosynth�se

Certaines Bact�ries sont capables de se procurer la quantit� d��nergie n�cessaire � cette synth�se en op�rant des r�actions exothermiques � partir de substances appartenant � leur milieu de

vie. C�est, par exemple, l�oxydation de l�hydrog�ne (Hydrog�nobact�ries), de l�hydrog�ne sulfur� (SH2), du soufre (Sulfobact�ries), des compos�s ferreux (Ferrobact�ries), la transformation de l�ammoniaque et des nitrites (Nitrobac-t�ries). Toutes ces r�actions lib�rent de l��nergie, qui est utilis�e pour r�aliser les synth�ses carbon�es.

Photosynth�se

Elle permet aux plantes vertes, pourvues de chlorophylle, de former les premiers �l�ments qui seront � la base des maillons glucidiques. En effet, la chlorophylle a la propri�t� d�utiliser une partie de l��nergie lumineuse qu�elle re�oit pour effectuer les r�actions de synth�se, que l�on peut r�sumer de la fa�on suivante :

Ces r�actions, en r�alit� tr�s complexes, sont �tudi�es plus en d�tail par ailleurs. (V. photosynth�se.)

Fixation du carbone

dans la plante

Des �changes gazeux entre la plante et l�atmosph�re peuvent �tre mis en �vidence : on observe une absorption de gaz carbonique et un rejet d�oxyg�ne autour des organes verts expos�s � la lumi�re. Ces �changes, inverses de ceux qui apparaissent lors de la respiration, sont assez importants pour masquer ces derniers, qui existent seuls � l�obscurit�. On peut doser la fixation de carbone par les feuilles d�une plante en pesant des rondelles de feuilles, de surface connue, identiques, le matin au lever du soleil et le soir au coucher, et en calculant le poids sec de ces pr�l�-

vements. On constate alors une augmentation de poids (de 0,91 g/m 2 chez l�H�lianthus) ; celle-ci est bien plus importante si la feuille est pr�alablement d�tach�e de la plante pour �viter la migration du carbone dans les autres parties.

Le carbone ainsi fix� sera utilis� pour l��laboration de mol�cules organiques, qui ont pour effet d�augmenter la pression osmotique du suc cellulaire. Une des substances apparaissant le plus souvent est l�amidon*, colorable en bleu par l�iode. Pour r�aliser

sa mise en �vidence exp�rimentale, il suffit de pr�lever en fin de journ�e une feuille verte, de la tremper dans l�eau bouillante pour tuer les cellules et faire gonfler les grains d�amidon, de d�colorer les tissus avec de l�alcool et enfin de faire agir l�eau iod�e. La coloration bleue appara�t partout o� la feuille poss�dant son pigment vert a �t� expos�e � la lumi�re. S�il s�agit d�une esp�ce panach�e, les zones albinos ne contien-dront pas d�amidon en fin de journ�e, il en est de m�me de toutes les zones qui pourraient �tre masqu�es par un cache.

Cette exp�rience montre tout � la fois la n�cessit� de la lumi�re et celle de la chlorophylle pour obtenir de l�amidon. Il faut noter que d�autres glucides apparaissent d�abord dans certaines esp�ces, au niveau des feuilles, comme le saccharose (beaucoup de Liliac�es, d�Amaryllidac�es, d�Orchidac�es et de Graminac�es), bien que l�amidon puisse se former dans d�autres organes.

Des substances autres que les glucides peuvent �tre �labor�es : des isotopes radio-actifs du carbone (14C en particulier) ont permis de montrer que, si les oses sont form�s en grande quantit�, on trouve aussi des acides carboxyliques, des acides amin�s et que, finalement, les carbones marqu�s se retrouvent aussi dans des protides et des lipides.

Les Algues, quelle que soit leur couleur, poss�dent de la chlorophylle et sont donc des autotrophes ; chez les Algues rouges et chez les Algues brunes, celle-ci est masqu�e par des pigments surnum�raires (xanthophylle, phyco�-

rythrine, etc.). Ces v�g�taux utilisent le gaz carbonique dissous dans l�eau de mer et rejettent de l�oxyg�ne ; ayant besoin de lumi�re, ils sont oblig�s de vivre dans les premiers m�tres d�eau au-dessous de la surface. Les pigments surnum�raires permettent cependant � certaines Algues de profondeur d�utiliser la lumi�re filtr�e par son passage au travers des couches d�eau superficielles et r�duite aux plus courtes longueurs d�onde (bleu-violet).

Les Lichens, association d�une

Algue et d�un Champignon, constituent (gr�ce � cette symbiose) une association autotrophe qui peut vivre en des lieux arides et jouer le r�le de pionnier dans le peuplement de rochers nus, de tuiles, de vieux murs, etc.

Les Bryophytes, les Cryptogames vasculaires et les Gymnospermes sont autotrophes, comme la grande majorit� des Angiospermes. Chez ces derni�res, quelques esp�ces ont perdu cette propri�t� et d�pendent alors d�autres �tres vivants pour leur ravitaillement en carbone et en azote : des plantes comme le gui (h�miparasite) pr�l�vent sur leur h�te azote, eau et divers sels min�-

raux ; leur chlorophylle leur assure un ravitaillement ind�pendant en carbone.

D�autres, les parasites proprements dits telles la Cuscute, l�Orobanche ou la curieuse Rafflesia exotique, sont enti�rement d�pendants de la plante h�te ; ce sont des h�t�rotrophes ; leurs feuilles ont bien souvent disparu ou du moins sont d�color�es, et leurs tiges sont souvent profond�ment transform�es. Enfin, quelques Angiospermes sont exceptionnellement saprophytes (Monotrope, Sucepin), c�est-�-dire qu�elles tirent leurs �l�ments nutritifs organiques de d�chets, souvent par l�interm�diaire de Champignons.

R�le des autotrophes

dans la nature

L�autotrophie, soit par chimiosyn-th�se, soit par photosynth�se, joue un r�le tr�s important dans la nature. Tout d�abord, on ne peut expliquer la colonisation d�un monde uniquement min�-

ral, � l�origine, par des �tres vivants si ce n�est par des autotrophes. Il semble bien que la pal�ontologie appuie fortement cette hypoth�se ; des Bact�ries voisines de celles que nous connaissons maintenant auraient peupl� en premier notre plan�te, et seulement plus tard seraient apparues des formes de vie plus complexes. Les v�g�taux verts ont jou� un r�le important dans ce peuplement ; � l��poque carboni-f�re, sous un climat vraisemblablement humide et ti�de, des plantes du groupe des Foug�res (Filicales) et l�importante famille des Pt�ridospermes, actuellement disparue, ont, par leur travail de photosynth�se, fabriqu� des quantit�s �normes de mati�re organique. Ainsi se sont d�velopp�s des Foug�res arbo-rescentes, des grands arbres, et nous retrouvons actuellement les traces de ce vaste d�veloppement dans les gisements houillers, une transformation bact�rienne de la mati�re orga-

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1151

nique ayant ult�rieurement ramen� la substance organique � la forme min�-

rale. Des v�g�taux autotrophes (Algues microscopiques) participent �galement, pro parte, � la constitution des r�serves p�trolif�res, les carbures d�hydrog�ne qui les constituent d�rivant, comme le charbon, de substances organiques.

Actuellement, les �tres autotrophes et tout particuli�rement les plantes vertes jouent un r�le tr�s important � la surface de la terre ; en effet, la fixation du carbone min�ral, dans des combinaisons organiques constituant la mati�re vivante, est possible gr�ce � l�apport d��nergie lib�r�e par diverses r�actions ou apport�e par les rayons lumineux.

Les plantes vertes, tr�s nombreuses, se r�v�lent �tre ainsi un �l�ment primordial de la fixation d��nergie apport�e de l�ext�rieur � la terre. Par leur interm�-

diaire, la quantit� d��nergie disponible � la surface du globe s�accro�t. Les plantes vertes, surtout, fournissent une masse importante et irrempla�able de nourriture dont d�pendent les autres v�g�taux et tout le monde animal (l�homme y compris). Les glucides (amidon surtout) et certains protides sont ainsi apport�s directement par la photosynth�se. La nourriture d�origine animale � lait, beurre, viande, oeuf � n�a pu se former dans le corps des animaux que parce que ceux-ci ont eux-m�mes �t� aliment�s par des v�g�taux.

Le carbone fix� dans les mol�cules organiques gr�ce � l��nergie lumineuse peut passer par plusieurs �tres vivants avant d��tre rejet� dans l�atmosph�re.

La respiration permet ainsi aux �tres vivants de r�cup�rer et d�utiliser une partie de l��nergie lumineuse fix�e par les plantes vertes ; il est certain que, sans plantes vertes, le r�gne animal n�aurait eu aucune chance d�exister et ne pourrait se maintenir � la surface de la terre.

L�existence des v�g�taux chlorophylliens conditionne donc imp�rativement notre propre existence, et, gr�ce � l�inter-

m�diaire de ces derniers, nous pouvons m�me dire que nous sommes aliment�s par le soleil, qui apporte � la surface de la terre une �nergie indispensable, mais que nous, �tres h�t�rotrophes, ne pouvons utiliser directement.

J.-M. T. et F. T.

Autriche

En allem. �STERREICH, �tat de l�Europe centrale ; 84 000 km 2 ; 7 520 000 hab.

(Autrichiens). Capit. Vienne. Langue : allemand.

G�OGRAPHIE

L�Autriche est un carrefour physique et humain. Cha�ne tertiaire (Alpes), massif ancien (for�t de Boh�me, M�hlviertel, Waldviertel), bassin d�effondrement (bassin de Vienne) se donnent rendez-vous sur les bords du Danube.

Les trois grandes civilisations (germanique, latine, slave) qui ont d�termin� l�histoire de l�Europe s�y rencontrent aussi. Il faudrait y ajouter le contact avec le monde magyar, qui a profond�ment marqu� l�histoire et la culture autrichiennes.

R�duite dans un cadre �troit, apr�s le d�membrement de l�empire des Habsbourg en 1919, l�Autriche fut conduite � s�interroger sur sa r�alit�, son avenir.

Existe-t-il une nation autrichienne ?

L�Anschluss de 1938 semblait d�montrer que l�ind�pendance n��tait point possible en dehors de la nation allemande. La Seconde Guerre mondiale provoque l�occupation quadripartite.

De nouveaux probl�mes surgirent : la confiscation par l�U. R. S. S. des biens dits � allemands � ; la proximit� de pays socialistes aux r�gimes politiques et �conomiques diff�rents. Le trait� de 1955 mettant fin � l�occupation sovi�-

tique fit entrer l�Autriche dans une nouvelle �re, celle de la neutralit�. Sa situation g�ographique remarquable la destine � �tre une terre de rencontre entre l�Europe occidentale, orientale et m�diterran�enne. Le retour � la stabilit� politique avec un r�gime d�mocratique a permis � l�Autriche, �tat r�siduel d�un empire mondial, de conna�tre une p�riode de prosp�rit� inconnue dans le pass�. Certes, elle fait figure

de petit pays, mais ses 2 600 km de fronti�res, avec sept pays, soulignent sa situation g�ographique centrale au coeur de l�Europe.

Les milieux naturels

Une nature vari�e

Les Alpes occupent 70 p. 100 de la superficie du pays (59 p. 100 pour la Suisse). Mais l�Autriche est largement ouverte par le Danube, qui coule, sur 350 km, le long du massif ancien de Boh�me, dont les masses plus lourdes et surbaiss�es, couvertes de for�ts, sont moins pittoresques que les Alpes. �

l�est, le domaine montagnard est interrompu par le bassin de Vienne.

y L�Autriche alpine. La disposi-

tion des grandes unit�s g�ologiques en zones parall�les est perturb�e par les vall�es qui entaillent les masses cristallines et calcaires, quadrillant le relief et d�limitant un certain nombre d�unit�s. Les massifs cristallins centraux forment l�axe principal, de direction O.-E. Le massif de l��tztal, les Hohe Tauern, les Niedere Tauern, les Alpes de Carinthie et de Styrie constituent des masses cristallines, � l�orogen�se complexe.

Au nord, les massifs cristallins sont relay�s par les Pr�alpes calcaires. Le domaine pr�alpin constitue une seule unit� calcaire en Autriche, bien que l�ensemble ait �t� affect� de failles, de chevauchements et de structures en �cailles. Au Cr�tac� et au Tertiaire a lieu le d�p�t, dans l�avant-pays alpin, du flysch, qui, sous l�effet des pressions qui affectent la masse pr�alpine, est vigoureusement pliss�. Le Schlier est l��quivalent de la molasse suisse. Peu r�sistant, il constitue les pays de collines qui bordent la montagne alpine.

� l�Oligoc�ne, dans les petits bassins qui accidentent les futures Alpes, se d�pose le lignite (Braunkohle).

Sur le versant sud, la frange alpine s�dimentaire n�appara�t qu�� l�est du Tyrol. Les cha�nes s�dimentaires, avec les Alpes du Gailtal et les Karawanken, s��panouissent largement.

De l�ouest � l�est, l��volution ter-

tiaire a entra�n� une morphologie va-ri�e. La tectonique perd de sa vigueur en allant vers l�est. Les Alpes s��largissent, mais la cha�ne se morcelle.

Elle est a�r�e par les multiples vall�es qui co�ncident avec des dislocations tectoniques. Cette disposition a favoris� la formation d�entit�s humaines et politiques, qui, � l�abri d�un isolement garanti par le relief, ont su maintenir leur originalit� (Tyrol). Les Alpes orientales se caract�risent encore par la juxtaposition de blocs soulev�s et de foss�s effondr�s (bassin de Klagenfurt).

Les altitudes �lev�es, en faisant des Alpes un v�ritable ch�teau d�eau, ont favoris� l�action des glaciers quaternaires. Les glaciations ont laiss� de profondes marques � l�int�rieur de la montagne et � sa p�riph�rie. L�alimentation des glaciers, cependant, diminuait d�ouest en est. Les glaciers se sont largement �tal�s sur le plateau bavarois ; en revanche, � partir de Salzbourg, le d�bordement sur l�avant-pays fut plus timide ; � l�est de la Traun, les glaciers n�ont pas quitt� la montagne.

L�Autriche occidentale et les Alpes de Salzbourg pr�sentent ainsi une topographie glaciaire typique. Par contre, le versant sud des Alpes n�a connu qu�une extension limit�e des appareils glaciaires ; le bassin de Carinthie n�a �t� que partiellement englac�.

y L�Autriche p�rialpine. L�avant-

pays alpin est form� de s�diments provenant de la d�molition de la

cha�ne ou de formations continentales de la fin du Tertiaire, qui fossilisent les premiers. Le couloir tectonique qui s�pare la cha�ne alpine et le massif boh�mien est form� par une s�rie de cuvettes synclinales, surtout � l�est de la Traun. Les alluvions quaternaires, d�coup�es en glacis, recouvrent les �l�ments tertiaires. Le Danube s�est incis� sur place, s�enfon�ant profond�ment dans le socle du massif. En aval des d�fil�s pittoresques de la Wachau, le Danube gagne le pays

de Krems, qui s��largit et annonce le bassin de Vienne. Les bordures �pi-g�niques de la vall�e du Danube sont fr�quemment surmont�es de ch�teaux ou d�abbayes, qui �gaient le paysage et favorisent le tourisme.

Au nord du Danube, le massif ancien, profond�ment entaill� par les affluents du Danube, d�roule ses hautes surfaces jusqu�� plus de 1 100 m. La tectonique est responsable de l�in�gale altitude de certains blocs et partiellement de l�individualisation du M�hlviertel, du Waldviertel et du Weinviertel. De grandes cassures ont affect� le massif. De direction N.-E. - S.-O., elles abaissent, sous forme de marches d�escalier, la masse cristalline � l�approche du bassin de Vienne.

Le Weinviertel, recouvert de loess masquant le socle, fait la transition avec le bassin pannonien. Les couleurs annoncent d�j� l�Europe centrale. Par les vall�es qui entaillent la masse cristalline, les relations avec la plaine centrale tch�que �taient faciles. La for�t a �t� un plus grand obstacle que le relief.

Mais, d�s le Moyen �ge, des colons allemands ont d�bouch� sur le versant tch�que des monts de Boh�me.

y Le bassin de Vienne. Il s�agit d�un v�ritable bassin intra-alpin, qui interrompt la masse montagneuse. Il a une profondeur de 3 000 m (�paisseur des s�diments) et mesure 150 km de long sur 40 de large. Les bordures correspondent � des cassures. C�est � l�Helv�tien que le bassin commence � se dessiner. Le Schlier qui s�y d�pose devient fr�quemment la roche m�re pour les hydrocarbures qu�on exploite. Au Plioc�ne, la mer se retire ; le bassin devient un � lac pontique �

dont les bords vont �tre marqu�s par le d�p�t d�alluvions quaternaires, downloadModeText.vue.download 55 sur 583

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d�coup�es en glacis et en terrasses.

La subsidence continue est en relation avec l�ind�cision du drainage.

Le climat

Il introduit des nuances consid�rables des Alpes au bassin de Vienne. L�altitude reste le facteur d�terminant, celui qui a impos� et permis aux hommes de s�adapter � des conditions vari�es.

Aussi, trois grands types climatiques int�ressent-ils le pays : le climat alpin caract�rise la cha�ne principale, et le climat pannonien l�Autriche orientale ; les r�gions du massif ancien pr�sentent les caract�res d�une moyenne montagne en position continentale.

Les sommets de la haute montagne

re�oivent plus de 2 m de pr�cipitations par an. Sur le massif de Boh�me, le total des pr�cipitations peut encore d�passer 1 m. Par contre, le bassin de Vienne est en partie dans l�ombre pluviom�trique des Alpes. Le centre du bassin re�oit moins de 0,6 m. La ville de Vienne, situ�e sur les derniers contreforts des Alpes, est travers�e d�est en ouest par trois isohy�tes (600, 700 et 800 mm), marquant nettement la transition entre le milieu pannonien et le milieu alpin.

La couverture neigeuse persiste

moins de 40 jours � Linz, mais se maintient entre 100 et 150 jours sur les sommets du M�hlviertel. La dur�e est inf�-

rieure � 40 jours pour la quasi-totalit� du bassin viennois. L�ensoleillement avantage, au printemps et en �t�, les r�gions basses orientales. Par contre, l�ensoleillement est plus important en haute montagne en hiver. Alors que les stations de sports d�hiver connaissent de belles journ�es ensoleill�es, les bas pays peuvent �tre envelopp�s dans une mer de nuages ou de brume.

La moyenne thermique le long du

Danube, en Haute-Autriche, est de

� 1 �C en janvier. Sur les flancs du massif de Boh�me, elle descend �

� 5 �C ; elle est inf�rieure � � 10 �C

dans la haute montagne. L��t� donne encore l�avantage au bassin oriental.

Juillet conna�t une moyenne de 20,5 �C

� Vienne ; les �t�s viennois sont lourds, humides et orageux. � proximit� de la Hongrie, cette moyenne est m�me d�pass�e.

La montagne conna�t l�arr�t de la vie v�g�tative pendant de longs mois. La ph�nologie permet d�opposer le bassin de Vienne au reste du pays, couloir danubien except�. Des printemps pr�-

coces et des hivers tardifs permettent � la vie agricole de compter sur une p�riode v�g�tative presque double de celle qu�on rencontre dans la haute

montagne. Si le jaune des c�r�ales m�res permet de caract�riser la partie orientale du pays, c�est plut�t le vert des herbages qui domine dans les contr�es montagneuses.

F. R.

L�AUTRICHE

D�AUJOURD�HUI

La IIe R�publique autrichienne est l�h�riti�re de l��tat fond� en 1918 sur les ruines de l�Empire austro-hongrois, d�mantel� par les d�cisions du trait� de Saint-Germain de 1919. Si la Ire R�publique avait �t�, d�s l�origine, contest�e par la population, qui s��tait prononc�e pour un rattachement � l�Allemagne (ou � la Suisse pour le Vorarlberg), et n�avait surv�cu que gr�ce � la volont� de la France et de la Grande-Bretagne, hostiles � la constitution d�un grand �tat allemand, � l��nergie du pr�lat-chancelier Ignaz Seipel et � une crispation id�ologique des forces conservatrices (�tat corporatiste d�Engelbert Dollfuss), la IIe R�publique a b�n�fici� en revanche de l�adh�sion des populations et des partis politiques, instruits par l�exp�rience du pass� et dont le sentiment national s��tait affirm�, puis consolid� � travers les �preuves d�un Anschluss humiliant. Le particularisme culturel, indiscutable, est devenu, par suite de l�imp�rialisme national-socialiste, un fait politique : l�Autriche assume aujourd�hui son destin de nation ind�pendante et r�publicaine, restaur�e apr�s une c�sure de sept ann�es.

Le retour �

la souverainet�

Le retour � la souverainet� a �t� favoris� par l�attitude tr�s favorable des Alli�s (U. R. S. S., Grande-Bretagne, �tats-Unis) ; ceux-ci affirm�rent, par la d�claration de Moscou (30 oct.-

1er nov. 1943) � � laquelle, peu apr�s, le Comit� fran�ais de lib�ration nationale donna son accord �, que l�Autriche avait �t� annex�e par la force le 11 mars 1938 ; ils lui reconnurent le statut de � premi�re nation victime de l�agression hitl�rienne � et assur�rent vouloir � le r�tablissement d�une Autriche libre et ind�pendante �. Partant, le retour � la souverainet� �tait assur�.

N�anmoins, le pays dut attendre douze

ans pour que cette d�claration dev�nt pleine r�alit�. Encore le dut-il � l�esprit de d�cision et � l�habilet� de quelques hommes politiques victimes des nazis ou �cart�s par eux, pr�sents � Vienne d�s l�entr�e des troupes sovi�tiques et group�s autour du vieux chef socialiste Karl Renner. Celui-ci, soutenu par son parti, par les communistes et les populistes, et par le commandant en chef sovi�tique Tolboukhine, apr�s trois jours de n�gociations avec les autres partis, publia, le 27 avril 1945, une proclamation affirmant le r�tablissement d�une R�publique autrichienne, la nullit� ab initio de l�Anschluss et la constitution d�un gouvernement provisoire. Mais le partage du pays en quatre zones et la division de Vienne en autant de secteurs (d�cid�s en juillet 1945), ainsi que l�instauration d�un Conseil alli�, ayant autorit� pour les probl�mes concernant l�ensemble du pays, risquaient de limiter dangereusement le r�le de ce gouvernement priv� de bases l�gales en l�absence d��lections g�n�-

rales ou, pis encore, de le faire appara�tre comme le gouvernement de la seule zone orientale.

Le Conseil alli�, entr� lentement en fonction (sept. 1945), condamn� � une impuissance de fait par le syst�me du droit de veto accord� � chacun de ses membres, n�exer�a qu�une action limit�e et h�sitante, dont Renner sut tirer parti pour faire reconna�tre son gouvernement comme celui de toute l�Autriche � �cartant ainsi le spectre d�une partition qui aurait �t� fatale au pays (Conf�rence des L�nder [Vienne, 25 sept. 1945]) � et pour remplacer les autorit�s provisoires par des autorit�s �lues lors du scrutin du 25 novembre 1945, qui d�boucha sur la victoire des populistes et la constitution du gouvernement Leopold Figl (chancelier de d�cembre 1945 � avril 1953). L��lection de Renner � la pr�sidence de la R�publique le 20 d�cembre de la m�me ann�e vint couronner cette p�riode de restauration de l��tat.

La deuxi�me p�riode est marqu�e

par une longue s�rie de conf�rences inaugur�es � Potsdam et qui aboutissent au projet d�accord �tabli � Paris en 1949. Les n�gociations achoppent alors sur le probl�me dit � des biens

allemands � (deutsches Eigentum), sur lequel les autorit�s sovi�tiques, d�sireuses de s�approvisionner � bon compte en p�trole et de tirer d�importants b�n�fices de l�industrie lourde et de la navigation danubienne, se montrent intransigeants, d�cr�tant, d�s juillet 1946, propri�t� sovi�tique tous les biens allemands de la zone orientale. Les tentatives de compromis (plan du g�n�ral Paul Cherri�re de 1947 et projet de � trait� abr�g� � pr�sent� par les Occidentaux en 1952) ne manquent pas. Mais l�Autriche est victime de la guerre froide des ann�es 1949-1953

et ne pourra relancer la n�gociation de mani�re effective qu�� la mort de Staline.

� la suite de la conf�rence de Berlin (janv.-f�vr. 1954), l�U. R. S. S., devant la promesse renouvel�e de neutralit� faite par l�Autriche pour la premi�re fois le 16 f�vrier 1953, d�cide de changer d�attitude. V. M. Molotov, ministre des Affaires �trang�res, invite Julius Raab (chancelier d�avril 1953 � avril 1961) � Moscou : le m�morandum de Moscou du 15 avril 1955 r�gle le probl�me de la souverainet�, de l��vacuation des troupes d�occupation et des biens allemands.

La voie est alors ouverte � la signature du m�morandum de Vienne,

le 10 mai 1955, avec les �tats-Unis et la Grande-Bretagne, du m�morandum franco-autrichien (m�me date) et enfin du trait� d��tat (Staatsvertrag), le 15 mai 1955, au palais du Belv�d�re � Vienne. Ce trait� est ainsi d�sign� parce qu�il contient des dispositions qui lient l�Autriche dans sa Constitution (neutralit� ; reprise de la loi du 3 avril 1919 sur les Habsbourg-Lorraine) et qu�il n�est donc pas seulement un trait� de paix. Le trait� d��tat porte r�tablissement de l�Autriche � en tant qu��tat souverain, ind�pendant et d�-

mocratique �, garantit l�int�grit� territoriale du pays et ses fronti�res telles qu�elles �taient au 1er janvier 1938, interdit toute union, m�me �conomique ou douani�re, avec l�Allemagne, prot�ge l�existence et la survie culturelles des minorit�s slov�ne et croate de Carinthie, de Styrie et du Burgenland, pr�voit la poursuite de la d�nazifica-tion, d�finit le statut militaire de l�Au-

triche et les dispositions �conomiques concernant les biens allemands.

Sans m�me attendre la fin du d�lai fix� pour l��vacuation (26 oct. 1955), les troupes �trang�res quittent le territoire national. Redevenue pleinement souveraine, l�Autriche r�tablit une arm�e f�d�rale (Bundesheer), dont la fonction, conform�ment au statut de neutralit�, est strictement d�fensive ; puis elle est admise aux Nations unies (14 d�c. 1955).

Karl Renner

(Untertannowitz [auj. Dolr� Dunajovice], Moravie, 1870 - Vienne 1950).

Il milita tr�s t�t dans le parti socialiste autrichien, o� il repr�senta la tendance mod�r�e, r�formiste et nationale contre la gauche r�volutionnaire et internatio-naliste. Apr�s avoir refus� de devenir ministre du dernier empereur, Charles Ier, en 1917, il intervint activement au sein de l�Assembl�e nationale provisoire en faveur de l��tablissement d�un r�gime nouveau.

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Chancelier (nov. 1918 - juin 1920), c�est lui qui proclama la r�publique le 12 novembre 1918. Il dirigea le gouvernement, alli� au parti chr�tien-social avant de laisser celui-ci assumer seul les responsabilit�s du pouvoir. � l�int�rieur de son parti, il fut l�adversaire d�Otto Bauer (1881-1938), champion de l�� austromarxisme �, anti-bolchevique �galement, mais moins conciliant. Pr�sident du Conseil national en 1930, il d�missionna en 1933, permettant � Dollfuss de supprimer le Parlement. Soucieux d��viter une guerre civile, il chercha � �tablir un modus vivendi provisoire avec le r�gime corporatiste, sans pouvoir, toutefois, emp�cher l�affrontement sanglant de f�vrier 1934 et la dissolution de son parti.

Refusant l�exil, il demeura en Autriche sous Dollfuss et apr�s l�Anschluss. Restaurateur, en 1945, de l��tat et de la R�publique, il gouverna avec habilet� et t�nacit� (avr.-

d�c. 1945), imposant une autorit� centrale et nationale malgr� la pr�sence des puissances occupantes. Le 20 d�cembre 1945, le Conseil national et le Conseil f�d�ral,

par une mesure exceptionnelle excluant le recours au suffrage universel, le port�rent � la pr�sidence de la R�publique.

La politique ext�rieure

La politique �trang�re de la IIe R�publique est une politique de non-immix-tion dans les affaires des autres pays, de refus des blocs, de recherche obstin�e de la d�tente et de soutien aux organisations internationales. L�Autriche joue parfois un r�le discret d�interm�-

diaire dans certains conflits ou sert de lieu de rencontre entre les grandes puissances (entretiens Kennedy-Khrouchtchev de 1961). Conform�ment � sa tradition historique de carrefour entre les mondes germanique, latin et slave, elle a voulu �tre un pont entre l�Europe de l�Ouest et de l�Est.

Les circonstances, sur ce point, ne lui ont gu�re �t� favorables, et l�Autriche a ressenti durement les �v�nements de Hongrie (1956) et de Tch�coslovaquie (1968), durant lesquels elle a d� se borner � accueillir les r�fugi�s de ces deux pays. Par ailleurs, deux autres probl�mes importants n�ont pu �tre r�solus par sa diplomatie. L�opposition de l�Union sovi�tique, interpr�tant dans le sens le plus strict le statut de neutralit� d�fini par le trait� d��tat, a emp�ch� l�Autriche d�adh�rer au March� commun.

L�autre �chec, plus grave surtout sur le plan sentimental, concerne l�irri-tante question du Tyrol du Sud (Haut-Adige), enlev� � l�Autriche en 1919 par les Alli�s pour r�compenser l�Italie de son attitude durant la Premi�re Guerre mondiale et que les nazis eux-m�mes, soucieux de maintenir de bonnes relations avec l�Italie fasciste, ne revendiqu�rent jamais (accord Mussolini-Hitler de 1939). L�accord Gruber-De Gasperi, conclu le 5 septembre 1946

apr�s de difficiles n�gociations, a permis de donner aux habitants de cette r�gion un statut d�autonomie dans le cadre de la R�publique italienne. Mais ce statut lui-m�me a �t� partiellement remis en question par la cr�ation d�une r�gion autonome qui englobe deux

provinces, Tyrol et Trentin, et dans laquelle la population germanophone se

trouve de nouveau nettement minoritaire. Malgr� les attentats, qui tendent, toutefois, � diminuer depuis quelques ann�es, la position dure du parti populiste du Haut-Adige de Silvius Ma-gnago (S�dtiroler Volkspartei, SVP), l�Autriche s�efforce de trouver un r�glement acceptable pour tous par la voie de n�gociations avec l��tat italien voisin, auquel rien d�autre ne l�oppose vraiment, et en tenant compte du fait que le Brenner est depuis cinquante ans maintenant la fronti�re naturelle nord de l�Italie.

Les institutions

politiques

Les institutions politiques sont r�gies par la Constitution de 1920, modifi�e en 1929, augment�e par des dispositions g�n�rales datant de la monarchie (loi fondamentale d��tat sur les droits g�n�raux des citoyens du 21 d�cembre 1867) de la Ire et de la IIe R�publique, ainsi que par des clauses du trait� de Saint-Germain (protection des minorit�s) et de la Convention europ�enne des droits de l�homme, consid�r�es comme lois constitutionnelles f�d�-

rales (Bundesverfassungsgesetze).

L�Autriche est une R�publique

f�d�rale fond�e sur les principes de la souverainet� du peuple, de la s�paration et de l��quilibre des pouvoirs.

L�ensemble se pr�sente comme un

compromis subtil entre f�d�ralisme et centralisme, parlementarisme et r�-

gime pr�sidentiel, d�mocratie directe et d�mocratie repr�sentative.

y Le pr�sident de la R�publique (Bun-despr�sident) est �lu (depuis 1929) pour six ans au suffrage universel direct. Il ne peut exercer plus de deux mandats cons�cutifs, et les membres des familles r�gnantes ou ayant r�gn� ne peuvent faire acte de candidature.

Il peut �tre mis fin aux fonctions du pr�sident par voie de r�f�rendum sur proposition des deux Chambres r�unies en congr�s. Le pr�sident est gardien de la Constitution ; il repr�sente la R�publique � l�ext�rieur, conclut les trait�s, accr�dite les repr�sentants des puissances �trang�res. Il dispose du droit de gr�ce. Il est le chef supr�me des arm�es. Il nomme le

chancelier et les ministres, mais, dans la pratique, il se conforme pour son choix aux r�alit�s politiques exprim�es par la nature de la repr�sentation nationale. Il est responsable devant les deux Chambres r�unies. La r�alit� du pouvoir ex�cutif appartient au chancelier (Bundeskanzler), assist� d�un vice-chancelier, et aux ministres, eux-m�mes entour�s de secr�taires et de sous-secr�taires d��tat. Il y a incompatibilit� entre mandat parlementaire et responsabilit�s minist�rielles. Le gouvernement est responsable devant le Conseil national et peut �tre renvers� par un vote de d�fiance acquis � la majorit� absolue des votants.

y Le pouvoir l�gislatif est exerc� conjointement par le Conseil national et le Conseil f�d�ral. Le Conseil national (Nationalrat) est �lu au suffrage universel direct. Les �lecteurs des deux sexes sont �g�s d�au moins vingt et un ans. Les limites des circonscrip-tions ne peuvent empi�ter sur les fronti�res entre provinces. Le scrutin est proportionnel. Les 165 d�put�s sont r�partis dans chaque circonscription selon le nombre de votants qui y sont domicili�s. Les op�rations �lectorales incombent aux communes, en collaboration avec les repr�sentants des partis et de la police f�d�rale.

Sont �ligibles tous les citoyens ayant vingt-neuf ans r�volus. Chaque l�gisla-ture dure quatre ans.

Le nouveau Conseil national est

convoqu� par le pr�sident de la R�publique dans un d�lai d�un mois au plus apr�s son �lection. Il se r�unit lors de deux sessions annuelles : l�une de printemps, qui dure au moins deux mois downloadModeText.vue.download 57 sur 583

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et se termine au plus tard le 15 juin ; l�autre d�automne, d�une dur�e au moins �gale � quatre mois et qui ne peut d�buter avant le 15 octobre. Le pr�sident de la R�publique peut convoquer le Conseil national en sessions extraordinaires. Il est contraint de le faire dans un d�lai de deux semaines si le

gouvernement ou un tiers des membres du Conseil national ou du Conseil f�d�ral le demande. Des commissions peuvent �tre appel�es � si�ger entre sessions. Les d�bats du Conseil national sont dirig�s par un premier pr�sident, assist� d�un deuxi�me et d�un troisi�me pr�sident, qui le remplacent dans cet ordre en cas d�emp�chement.

Les d�cisions du Conseil national ne peuvent �tre prises qu�� la majorit� absolue et qu�en pr�sence d�au moins un tiers des membres. Le Conseil national peut �tre dissous par le pr�sident de la R�publique, mais une seconde dissolution pour un m�me motif ne peut �tre prononc�e par le m�me pr�sident. Le Conseil national peut d�cider lui-m�me sa propre dissolution. Le nouveau Conseil national entre en fonctions cent jours au plus tard apr�s sa dissolution. Le Conseil f�d�ral (Bundesrat) est compos� par les repr�sentants (dont le nombre est fix� par le pr�sident de la R�publique) des diff�rentes provinces (L�nder). Le Land le plus peupl� envoie douze d�l�gu�s. Le rapport ainsi obtenu entre le nombre des habitants et celui des si�ges d�termine le nombre des repr�sentants des autres L�nder.

Lorsque la moiti� du nombre des habitants n�cessaires � l�attribution d�un si�ge est atteinte, le Land obtient un si�ge suppl�mentaire. Toutefois, aucun Land ne peut avoir moins de trois repr�sentants. Chaque repr�sentant a un suppl�ant. Repr�sentants et suppl�ants sont �lus � la proportionnelle par les diff�rentes di�tes (Landtage).

Le deuxi�me parti par ordre d�importance d�une di�te a droit � un repr�sentant. Si deux partis sont � �galit� pour l�attribution de ce si�ge, le nombre des suffrages obtenus lors des �lections pr�c�dentes est d�terminant. Le tirage au sort est l�ultime recours en cas de nouvelle �galit�. Les repr�sentants du Bundesrat ne sont pas membres de la di�te r�gionale qui les d�signe, mais doivent remplir les conditions pour y �tre �lus. Le Conseil f�d�ral est pr�sid� par un d�l�gu� de chaque Land durant six mois. L�alternance se fait selon l�ordre alphab�tique. Le pr�sident du Conseil f�d�ral convoque cette assembl�e � la demande d�au moins un quart de ses membres ou � la demande du gouvernement f�d�ral.

Le Conseil national et le Conseil

f�d�ral se r�unissent en congr�s pour constituer l�Assembl�e f�d�rale (Bun-desversammlung) sur convocation du pr�sident de la R�publique. La pr�sidence appartient, par alternance et dans l�ordre, au pr�sident du Conseil national et au pr�sident du Conseil f�d�ral.

L�Assembl�e se prononce obligatoirement sur les d�clarations de guerre.

C�est devant elle que le pr�sident de la R�publique �lu pr�te serment avant son entr�e en fonction. Les d�cisions sont sign�es par le pr�sident de la R�publique et contresign�es par le chancelier.

Les lois sont vot�es par le Conseil national sur proposition du gouvernement, des membres du Conseil national ou du Conseil f�d�ral par l�interm�-

diaire du gouvernement. Des projets de lois peuvent �tre soumis au Conseil national par la population (Volksbegeh-ren). Pour qu�un tel projet soit pris en downloadModeText.vue.download 58 sur 583

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consid�ration, il est exig� 200 000 signatures d��lecteurs ou la signature de la moiti� des �lecteurs de trois L�nder r�unis. Ce processus permet � des initiatives populaires de se manifester et de secouer l�apathie des �lus dans certains domaines. Une loi n�est adopt�e que lorsque le Conseil f�d�ral n��l�ve pas d�objections. Les oppositions �ventuelles doivent �tre exprim�es dans un d�lai de huit semaines au maximum.

Si, malgr� les r�serves du Conseil f�d�-

ral, le Conseil national renouvelle son vote, la loi est adopt�e. La primaut� du Conseil national en mati�re de l�gislation demeure donc, en derni�re analyse, assur�e.

Comp�tences f�d�rales et

comp�tences des L�nder

La R�publique autrichienne est une f�d�ration (Bund ou Oberstaat) de neuf provinces (L�nder ou Gliedstaaten).

Cette structure f�d�rale n�a de sens r�el que sur le plan int�rieur. Aucune pr�rogative n�est en effet accord�e aux diff�rents L�nder en mati�re de poli-

tique ext�rieure. Les limites des L�nder ne peuvent �tre modifi�es qu�apr�s avis favorable des autorit�s centrales et du Land en question. L�Autriche �tant une unit� mon�taire, �conomique et douani�re, aucun Land ne peut battre monnaie ni dresser des barri�res douani�res. Rel�vent de la comp�tence f�d�rale les lois constitutionnelles, les �lections au Conseil national, les r�f�-

rendums, la justice, les affaires ext�-

rieures, le budget, le cr�dit, la Bourse, la banque, les lois sur l�organisation de l��conomie (nationalisation par exemple), la police, l�arm�e, les communications, les sources d��nergie, la sant�, la fonction publique, l�enseignement et la politique culturelle. Dans la plupart des cas, les L�nder sont charg�s d�appliquer les lois et les d�cisions du Bund sous le contr�le de ce dernier. Leur r�le est limit� � l��laboration d�une l�gislation portant sur des points secondaires en mati�re sociale, financi�re (ils per�oivent des taxes totalement ou en partie), scolaire, etc.

Encore, cette l�gislation peut-elle se trouver en contradiction avec les lois f�d�rales. Mais les L�nder peuvent conclure des accords entre eux dans le domaine des comp�tences que leur reconna�t la Constitution et apr�s avis favorable des autorit�s f�d�rales.

Chaque Land �lit au scrutin pro-

portionnel direct et secret une di�te (Landtag). Le nombre des membres

de chaque di�te est fix� en rapport avec le nombre des habitants du

Land selon le sch�ma suivant : moins de 500 000 habitants, 36 �lus ; de 500 000 � 1 000 000 d�habitants, 48

�lus ; de 1 000 000 � 1 500 000 habitants, 56 �lus. Les d�put�s des di�tes jouissent de l�immunit� parlementaire.

Ils votent des lois dans les limites de leurs comp�tences. Dans le cas o� ces lois pr�voient le concours d�autorit�s f�d�rales, l�avis du minist�re f�d�ral comp�tent est n�cessaire. Si cet avis est n�gatif, la di�te est appel�e � se prononcer une nouvelle fois, et la loi n�est adopt�e qu�� la suite d�un second vote favorable. Enfin, les di�tes peuvent modifier les lois dans les limites des possibilit�s offertes par la Constitution des L�nder. Chaque Land est dirig�

par un gouvernement �lu par la di�te.

Les membres de ce gouvernement ne peuvent pas �tre membres de la di�te, mais doivent remplir les conditions pour en faire partie. � la t�te de ce gouvernement local se trouve un � capi-downloadModeText.vue.download 59 sur 583

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taine du Land � (Landeshauptmann), aid� d�un certain nombre d�adjoints.

Le � capitaine � pr�te serment devant le pr�sident de la R�publique ; il est responsable personnellement devant le gouvernement f�d�ral, qui peut, en cas de conflit grave, le traduire devant la Cour constitutionnelle. Il repr�sente aussi le Land dans ses relations avec les autres L�nder. Les membres de son gouvernement pr�tent serment devant lui. Le gouvernement r�gional est responsable devant la di�te, qui peut le renverser par le vote d�une motion de d�fiance.

Le territoire, � l�int�rieur des limites des L�nder, est divis� en districts (Bezirke) et en communes (Ortsge-meinden), dirig�es par un conseil municipal (Gemeindevertretung), �lu au suffrage universel direct. Ce conseil d�signe � son tour en son sein une direction coll�giale (Gemeindevorstand ou Stadtrat), compos�e selon l�importance relative des partis repr�sent�s au conseil et ayant � sa t�te le maire (B�r-germeister). Dans les villes de plus de 20 000 habitants, ce directoire prend le nom de s�nat municipal (Stadtsenat) et dispose de pouvoirs plus �tendus. Les autorit�s municipales �lues sont assist�es d�organes administratifs : Gemein-deamt, ou magistrat, dans le cas des villes de plus de 20 000 habitants. Les communes peuvent se grouper en des sortes de syndicats intercommunaux (Gemeindeverb�nde) afin de r�gler des probl�mes communs. Le regroupement

de communes en vue de constituer des structures administratives plus importantes (Gebietsgemeinden) rel�ve de la comp�tence des autorit�s f�d�rales.

Le contr�le des finances de la nation et des institutions sociales est exerc� par une Cour des comptes (Rech-nungshof) ind�pendante du gouver-

nement, mais dont le pr�sident et le vice-pr�sident sont �lus par le Conseil national et peuvent �tre renvoy�s par lui. Les conflits entre particuliers et autorit�s gouvernementales et entre instances r�gionales et f�d�rales, les litiges constitutionnels, notamment dans le cas o� la Constitution n�a pas pr�vu express�ment de solutions, sont r�gl�s par la Cour constitutionnelle de Vienne (Verfassungsgerichtshof).

Tous les conflits administratifs sont port�s devant la Cour administrative (Verwaltungsgerichtshof). Les tribunaux militaires n�existent qu�en temps de guerre. L�existence de tribunaux d�exception n�est pr�vue qu�en cas de troubles graves mettant en p�ril les institutions d�mocratiques et la survie de l��tat. C�est dans les m�mes conditions que la peine de mort, supprim�e, peut �tre r�tablie.

Le pouvoir judiciaire, ind�pendant, est exerc� par des magistrats nomm�s par le pr�sident de la R�publique, sur proposition du gouvernement. Le ministre de la Justice pr�sente pour chaque poste une liste de trois noms.

En tout �tat de cause, le nombre des candidats propos�s est au moins le double du nombre des postes � pourvoir. Les juges exercent leur fonction dans les affaires criminelles assist�s de jur�s (Geschworne). Pour les proc�s civils, et � partir d�un certain degr� de gravit� des d�lits commis, ils si�gent �galement aux c�t�s de jur�s (appel�s cette fois Sch�ffen). Tous ces repr�sentants de la population sont tir�s au sort parmi les citoyens jouissant de leurs droits civiques et ayant trente ans r�-

volus. La plus haute instance qui joue le r�le de cour d�appel et de cassation downloadModeText.vue.download 60 sur 583

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pour les affaires p�nales et civiles est la Cour supr�me (Oberster Gerichtshof), dont les arr�ts sont d�finitifs.

Les partis politiques

La vie politique autrichienne est caract�ris�e par la persistance, depuis les derni�res d�cennies de la monarchie, de l�existence, en son sein, de trois grandes tendances, lib�rale, socialiste, d�mocrate-chr�tienne, auxquelles

il faut ajouter un parti communiste minuscule. Avec le temps, la tendance lib�rale perd de son importance, et le pays tend � se rapprocher du bipartisme.

y Le parti communiste (Kommunis-

tische Partei �sterreichs, KP�), n� en 1918, s�est trouv� depuis ses origines en conflit avec le parti socialiste. R�organis� par Johann Koplenig � partir de 1925 sur les bases du centralisme d�mocratique, il demeura en marge de la vie politique de la Ire R�publique.

En 1945, bien soutenu par l�occupant sovi�tique en zone orientale, il participa aux deux gouvernements Renner, obtenant sept puis dix portefeuilles, dont l�Int�rieur et l��ducation nationale (Ernst Fischer). Les �lections de novembre 1945 ramen�rent sa repr�-

sentation � de plus justes proportions, et le parti ne compta plus qu�un seul ministre, Karl Altmann, d�missionnaire en novembre 1947. Les gr�ves plus ou moins insurrectionnelles de 1950 ayant �chou�, l��lectorat ouvrier se d�tourna du parti dans une proportion toujours plus grande, lui refusant � partir de 1959 toute repr�sentation parlementaire. En 1965 s�est cr��e une fraction dissidente prochinoise (Pekinger Fraktion), tandis que les �v�nements de 1968 en Tch�coslovaquie assuraient la victoire des partisans de la � ligne dure �, fid�les au parti sovi�tique, et provoquaient en octobre 1969 l�exclusion d�Ernst Fischer, repr�sentant du � socialisme � visage humain �.

y Le parti lib�ral (ou parti � bleu �) n�avait pas �t� autoris� par les puissances occupantes � se reformer en 1945, parce qu�il �tait le continuateur des mouvements antis�mite, panger-maniste et nazi. En 1949, des groupes de droite se r�unirent, obtinrent l�ap-

pui des socialistes soucieux de mordre ainsi indirectement sur l��lectorat du parti populiste et form�rent une

� ligue des ind�pendants � (Verband der Unabh�ngigen, VdU), qui prit

le nom de parti �lectoral des ind�-

pendants (Wahlpartei der Unabh�n-

gigen, WdU) aux �lections de 1949

et de 1953. Form� de conservateurs situ�s nettement � droite, d�fenseurs des classes moyennes et anticl�ricaux, ce parti, devenu le parti lib�ral en 1955 (Freiheitliche Partei �sterreichs, FP�), vit sa client�le baisser � mesure qu�on s��loignait de la p�riode 1934-1945. Exclu de la coalition gouvernementale, refusant toute alliance avec les socialistes (projet de � petite coalition �), il s�affaiblit encore par une s�rie de querelles internes suivies de dissidences. Les luttes au sein de la

� grande coalition � ne lui furent pas davantage favorables. Le parti lib�ral souffre d�une bipolarisation toujours plus r�elle de la vie politique. Les tentatives qu�il a faites pour se d�marquer � droite (congr�s et programme de Klagenfurt de 1957) ont accentu� les similitudes avec le parti populiste, de sorte qu�il n�a pu jusqu�� pr�sent effectuer la perc�e tant d�sir�e au niveau gouvernemental, les populistes repoussant de leur c�t� tout accord en ce sens.

y Les socialistes autrichiens, qui �taient dans l�ill�galit� depuis 1934, ont reconstitu� leur parti (Sozia-listische Partei �sterreichs, SP�) le 14 avril 1945. Ce parti � rouge �

regroupe la tendance dure (anciens socialistes r�volutionnaires) et la tendance lib�rale : cette fusion a mis fin � une division dommageable, qui avait surtout fait le jeu des forces conservatrices sous la Ire R�publique, et le parti a pris une orientation nettement r�formiste. Son programme pr�ne

les nationalisations, la cogestion, le refus de toute dictature et s�appuie sur la th�se du d�passement partiel du marxisme. Jadis parti de la classe ouvri�re (Arbeiter-Partei), il veut �tre, selon les termes du � Nouveau Programme � de 1958, sinon tout � fait un parti pour tout le peuple � la mani�re des sociaux-d�mocrates al-

lemands (Deutsche Volkspartei), du moins le parti de tous les travailleurs (� Partei aller Arbeitenden �). De ce fait, il tend � se rapprocher du centre gauche, ce que semblent confirmer les progr�s de son implantation dans les petites villes, les villages et toutes les couches de la population, alors que la masse de son �lectorat r�sidait surtout dans les villes et l�agglom�ration viennoise. L�exercice des responsabilit�s gouvernementales a renforc� downloadModeText.vue.download 61 sur 583

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cette tendance. Le parti socialiste, s�il r�clame la planification et l�extension des nationalisations, affirme le droit � la propri�t�, les vertus de l�initiative priv�e et de la libre concurrence.

Conscient de l�existence de nouveaux d�sirs dans la population, il propose l�augmentation du bien-�tre et la s�curit�. Ce socialisme vise surtout � assurer dans la libert� l�ordre, le respect de chacun et des traditions, la transformation de la soci�t� autrichienne par une plus juste r�partition des richesses et par une industrialisation pouss�e. Europ�en, il propose la cr�ation d�un vaste ensemble continental qui s�organiserait sur un type de soci�t� proche du mod�le su�dois.

y Le parti populiste (�sterreichische Volkspartei, �VP), ou parti � noir �, fond� en avril 1945, est l�h�ritier du mouvement chr�tien-social n� sous la monarchie (Karl von Vogelsang

[1818-1890]) et qui s��tait d�velopp� sous l�impulsion de Karl Lueger

(1844-1910). Son �lectorat est surtout originaire des r�gions agricoles, montagnardes, � forte tradition catholique.

Il se pr�sente comme le parti de tout le peuple (Volkspartei), d�fend l��tat fond� sur le droit (Rechtsstaat), la sauvegarde de la R�publique, et demande la d�centralisation et l�accroissement des pouvoirs des L�nder par hostilit� � la concentration du pouvoir (Machtzusammenballung) au niveau

national, g�n�ratrice d�oppression ; sur le plan social, il refuse le collec-tivisme marxiste, d�fend la propri�t�

individuelle, veut faire de l�Autriche un peuple de propri�taires et rejette la

� prol�tarisation des poss�dants � au profit de la � d�prol�tarisation des non-poss�dants �. Sa philosophie g�n�rale, moins marqu�e � droite que par le pass�, demeure chr�tienne, m�me s�il est soucieux de se d�faire d�une �vidente influence confessionnelle. � la vision mat�rialiste et � la doctrine de la lutte des classes, le parti oppose une conception des rapports sociaux fond�e sur le � solidarisme � chr�tien (christlicher Solidarismus). D�autre part, il est partisan de l��largissement de l�Europe des Six � un ensemble inspir� par la pens�e de la d�mocratie chr�tienne.

La politique int�rieure

Populistes et socialistes ont cohabit� pendant plus de vingt ans au sein d�une

� grande coalition � gouvernemen-

tale (Grosse Koalition, 1945-1966).

� l�origine, il s�agissait de constituer une sorte de gouvernement d�union nationale, dont faisaient partie aussi les communistes afin de favoriser le retour � la pleine souverainet� du pays.

Mais, apr�s 1955, le syst�me a continu� � exister. La force de l�habitude ne suffit pas � expliquer cette situation, qu�il faut attribuer � l�effondrement des extr�mes, � la constitution de deux grands partis de force sensiblement �gale et dont les grands principes demeurent finalement proches quant � l�essentiel (d�mocratie, libert�s individuelles et collectives, progr�s social par exemple), � la volont� de se servir de la plate-forme gouvernementale pour faire valoir ses propres opinions et r�aliser ses propres r�formes. En 1920, d�j�, Karl Renner parlait de l��tat comme d�un � levier � qu�il voulait utiliser pour faire triompher le socialisme (der Staat als Hebel des Sozialismus).

Un tel syst�me a pour caract�ris-

tique de transf�rer les oppositions politiques et parlementaires au sein m�me du gouvernement, et le socialiste Karl Waldbrunner a pu parler de

� conflit de classes au sein du gouvernement � (Klassenkampf in der

Regierung). L�avantage r�side dans la stabilit� gouvernementale, � laquelle

s�ajoute une r�elle paix sociale, fond�e sur la � Sozialpartnerschaft � et favoris�e par la pr�sence des socialistes au gouvernement. Les inconv�nients ne sont cependant pas n�gligeables : effacement du Parlement, r�duit � un r�le d�enregistrement des d�cisions pr�par�es, � la demande du gouvernement, par un Comit� de coordination (Koordinationsausschuss), constitu� de repr�sentants des deux partis ; absence de contr�le de l�ex�cutif par le l�gislatif ; politique de compromis, fond�e sur le syst�me du donnant-donnant, paralysant parfois l�ex�cutif, et surtout du partage des sph�res d�influence dans les grandes administrations et les minist�res.

Une r�action populaire, dont l�effet fut accentu� par une dissidence � l�in-t�rieur du parti socialiste et la constitution d�un parti d�mocratique du progr�s (Demokratische Fortschrittliche Partei, DFP), dirig� par Franz Olah, se produisit lors des �lections de 1966, qui virent les populistes composer un gouvernement � eux seuls (Einpar-teienregierung). Il semblait alors que l�Autriche renon�ait d�finitivement � la coalition et � ses cons�quences pratiques pour se tourner vers un syst�me majoritaire (Majorzsystem) marqu� par l�alternance au pouvoir des deux grands partis � la mani�re de la plupart des d�mocraties occidentales. Mais les �lections de mars 1970 amen�rent le retour � la coalition, avec cette diff�-

rence que la chancellerie revint, pour la premi�re fois depuis 1945, � un socialiste, Bruno Kreisky. Cependant, dix-huit mois plus tard (octobre 1971), de nouvelles �lections donn�rent la majorit� absolue (50,04 p. 100 des suffrages, 93 si�ges) au parti socialiste ; si bien que Bruno Kreisky put former un gouvernement socialiste homog�ne, qui demeura inchang� apr�s les �lections de 1975 dont le r�sultat n�amena aucun changement dans la r�partition des si�ges au Conseil national.

Bruno Kreisky

(N� � Vienne en 1911.) Docteur en droit, il milite tr�s t�t dans les rangs du parti social-d�mocrate. Emprisonn� une premi�re fois en 1935, une seconde fois en 1938, il s�enfuit en Su�de. Membre de la

l�gation autrichienne � Stockholm (1946-1951), il est nomm� ensuite sous-directeur du cabinet du pr�sident de la R�publique autrichienne. Secr�taire d��tat aux Affaires �trang�res (1953), d�put� socialiste (1956), il d�tient le portefeuille des Affaires �trang�res de 1959 � 1963. En 1966, il est �lu pr�sident du parti socialiste ; quatre ans plus tard, il acc�de � la chancellerie.

J.-M. V.

LA POPULATION

Dans ses limites actuelles, l�Autriche comptait 4,5 millions d�habitants en 1869 et 7,5 en 1971. L�augmentation n�est pas n�gligeable lorsqu�on consid�re la rudesse du milieu naturel.

Les surfaces improductives occupent 13 p. 100 du territoire, et les for�ts 37 p. 100.

L�Histoire a profond�ment mar-

qu� la d�mographie autrichienne. Le d�membrement de l�Empire, en 1919, a provoqu� le d�part de centaines de milliers de personnes. Les pertes ont �t� importantes pour Vienne, qui

passe de 2 083 000 habitants en 1910

� 1 615 000 en 1971. Le Vienne autrichien n�exerce plus la m�me attraction que le Vienne imp�rial. En plus, la ville est devenue une ville frontali�re, ce qui r�duit son aire de rayonnement. L�exode rural n�a pas vid� les montagnes. Le Tyrol a plus que doubl� sa population en un si�cle (1869 : 236 000 hab. ; 1971 : 541 000 hab.).

Les provinces montagnardes de Salzbourg et du Vorarlberg doublent largement ; les autres provinces qui se downloadModeText.vue.download 62 sur 583

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partagent la montagne connaissent une �volution un peu moins favorable, mais toujours positive. Cette non-d�sertion des campagnes a �t� un des facteurs de r�ussite du tourisme en Autriche. Les fortes densit�s dans les vall�es alpines rentabilisent les investissements d�infrastructure et, de ce fait, ouvrent le pays aux activit�s touristiques.

L�industrialisation du XIXe s. n�a

gu�re touch� l�Autriche proprement dite. C�est la Boh�me qui fut la Ruhr autrichienne. La pr�sence de la Cour � Vienne entra�na un refus d�industrialisation de la ville pour ne pas susciter des d�sordres politiques cons�cutifs au d�veloppement d�un prol�tariat.

Comme au temps de l�Empire, la

d�mographie autrichienne est marqu�e par un exc�dent f�minin (112 femmes pour 100 hommes), et la pyramide des �ges n�est pas trop favorable. Les moins de vingt ans totalisent 30,4 p. 100 de la population, et les plus de soixante-cinq ans 13,7 p. 100. De ce fait, la population th�oriquement active groupe 55,9 p. 100, chiffre assez �lev�. Cependant, cette structure indique un vieillissement pr�judiciable, � moyenne et � longue �ch�ance, au d�veloppement �conomique.

La natalit� a connu un v�ritable renversement en l�espace d�un si�cle. Le taux de la natalit� �tait de 34,5 p. 1 000

au cours de la p�riode 1871-1875, mais la mortalit� �tait �norme, avoisinant 30 p. 1 000 et expliquait le faible cro�t d�mographique. Entre 1901 et 1905, la natalit� est de 30,3 p. 1 000, mais la mortalit� d�passe encore 20 p. 1 000.

Ces chiffres expriment le retard de l��volution d�mographique par rapport aux autres pays occidentaux, o� la r�volution industrielle a acc�l�r� le rajeunissement. En 1914, la population autrichienne ne pr�sentait pas le dynamisme de la population allemande.

La Premi�re Guerre mondiale am�ne un v�ritable bouleversement, dont les effets se font encore sentir. Entre 1920

et 1930, la natalit� descend en dessous de 20 p. 1 000. Elle atteint son point le plus bas en 1936, avec 12,8 p. 1 000.

Ce chiffre illustre la grave crise d�entre les deux guerres. La reprise a �t� timide apr�s 1945, exprimant par l� le d�sarroi qui saisit le pays apr�s la d�faite et l�occupation militaire qui s�ensuivit.

Le taux, qui �tait de 18,5 p. 1 000 en 1947, tombe � 17 p. 1 000 en 1957-58. Depuis, une l�g�re reprise stabilise ce taux � environ 18 p. 1 000. Quant � la mortalit�, elle a baiss� consid�rablement, mais reste voisine de 12 p. 1 000.

L�exc�dent naturel demeure donc

faible, moindre que dans la plupart des

pays voisins. Le rajeunissement est lent, lenteur pr�judiciable pour l�avenir. Ainsi, alors que la population totale a augment� de 350 000 personnes entre 1957 et 1967, la population active n�a cru que de 149 000.

L�urbanisation fait de rapides pro-gr�s, mais plus du quart des habitants vivent encore dans des communes de moins de 2 000 habitants ; une part �gale habite des villes de 2 000 � 10 000 habitants. Les villes de 10 000

� 100 000 en abritent le huiti�me. �

l�exclusion de Vienne, celles de plus de 100 000 habitants (Graz, Linz, Salzbourg, Innsbruck) ne r�unissent que 9 p. 100 de la population. Par contre, Vienne concentre pr�s du quart de la population totale.

La religion catholique est majoritaire, avec 89 p. 100 de la population (7 p. 100 de protestants). Sur le plan ethnique, la situation a bien �volu�. Le cosmopolitisme autrichien et viennois appartient � l�Histoire. De la mosa�que de peuples qui formaient l�Empire il ne reste qu�une petite minorit� slov�ne et hongroise �tablie dans le Burgenland (1 p. 100).

LA VIE �CONOMIQUE

Le secteur �nerg�tique

L�Autriche, comme les autres pays alpins, est pauvre en houille, et les quelques bassins de lignite sont de valeur m�diocre. Leur production est aujourd�hui tomb�e au-dessous de

4 Mt, destin�es essentiellement � la production d��lectricit�.

Sous l�Empire, l�Autriche s�appro-visionnait en charbon dans les pays tch�ques ; pendant l�Anschluss, dans le Reich allemand. Les courants commerciaux ont �t� profond�ment perturb�s par les vicissitudes politiques. Le d�membrement de l�Empire amena une r�vision totale de la politique �conomique et la mise en valeur des richesses du territoire autrichien. Le manque de houille entra�na une exploitation syst�-

matique du potentiel hydraulique ainsi que des r�serves d�hydrocarbures.

y Le p�trole. On connaissait l�exis-

tence de gaz naturel depuis le milieu du XIXe s. Mais la prospection et l�exploitation ne d�but�rent pratiquement qu�entre les deux guerres, et, avant 1940, la production �tait minime (30 000 t par an). Les structures g�ologiques favorables du bassin de Vienne avaient suscit� un int�-

r�t grandissant de la part des soci�t�s p�troli�res internationales, mais, avec l�Anschluss, l�exploitation se fit au profit du Reich. Le ravitaillement de l�arm�e nazie op�rant dans les territoires de l�Est fut un stimulant. L�effondrement de l�Allemagne, en 1945, entra�na la confiscation, par l�occupant russe, des biens des compagnies p�troli�res au titre des � biens allemands �. La signature du trait� d��tat en 1955 permit de normaliser la situation. L�U. R. S. S., en �change de la fourniture de certaines quantit�s de p�trole, rendit l�exploitation au gouvernement autrichien. La production s��l�ve � 2,2 Mt, apr�s avoir d�pass� 3 Mt. Il faut y ajouter la production de gaz naturel, qui d�passe 2 milliards de m�tres cubes par an. L�organisme exploitant le p�trole rel�ve de l��tat : �sterreichische Mineral�lverwaltung.

La production nationale d�hydrocarbures garantit une partie de l�autonomie �nerg�tique du pays.

y L�hydro-�lectricit�. L��nergie

hydraulique est une des principales richesses du pays. Le manque de

capitaux a longtemps frein� l�essor de l�hydro-�lectricit�. Une v�ritable politique �nerg�tique fut mise en oeuvre apr�s 1945, mais surtout apr�s 1955. Des emprunts dits � emprunts de l��nergie � collect�rent l��pargne.

Du fait de l�occupation sovi�tique, on favorisa surtout les r�gions alpines occidentales. Les �valuations de la production potentielle se chiffrent � 40 TWh (en fait, la production r�elle avoisine seulement 20 TWh).

La puissance install�e a pratiquement doubl� entre 1956 et 1967, passant de 2 200 � 4 300 MW. Le r�gime des cours d�eau alpins, par le creux hivernal, oblige � faire appel � la production thermique (la puissance install�e ici a plus que doubl� entre 1956 et 1967 [de 900 � 2 100 MW]). L��lectricit� d�origine hydraulique fournit plus

des deux tiers de l��lectricit� totale (30 TWh en 1970 et 11 TWh en 1955), montrant le r�le capital que jouent les Alpes dans le domaine �nerg�tique.

Les principales installations sont naturellement alpines : centrales sur l�Ill (Vorarlberg), d�Achensee et de Gerlos (Tyrol), de Reisseck (Carinthie) et de Kaprun (Salzbourg). Des usines de basse chute �quipent l�Enns, la Mur, la Drave et la Kamp. L�am�nagement du Danube est plus r�cent. L�axe fluvial est am�nag� dans un doubl� but de production d��nergie et d�am�lioration de la navigation. L�ouvrage de Jochens-tein (0,92 TWh) a �t� construit en collaboration avec le gouvernement de la Bavi�re. L�usine d�Ybbs-Persenbeug produit 1,2 TWh ; celle d�Aschach, en amont de Linz, atteint 1,7 TWh.

Le bilan de l��nergie �lectrique est nettement favorable. Les exportations ne cessent de cro�tre, passant de 2,5 � downloadModeText.vue.download 63 sur 583

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5,5 TWh entre 1956 et 1967. � c�t� de la rentr�e de devises, ce bilan laisse entrevoir d�importantes possibilit�s d�industrialisation du pays. Toutefois, celui-ci reste importateur de charbon et de coke (3,7 Mt de charbon et 1 Mt de coke). Le d�veloppement industriel entra�ne la croissance de la consommation de produits p�troliers. Le prolongement du pipe-line de l�� Amiti� �

de Kou�bychev � Bratislava jusqu�� Vienne est envisag�. Mais sa r�alisation se heurte � des consid�rations politiques : l�Autriche risquerait d��tre trop d�pendante d�un seul pays producteur de p�trole. Ainsi, la situation �nerg�-

tique a �t� consid�rablement am�lior�e par rapport � l�avant-guerre, sans �tre, toutefois, pleinement satisfaisante.

Les principales activit�s

industrielles

� l��poque imp�riale, l�industrie � autrichienne � se localisait dans les pays tch�ques. Apr�s le d�membrement de l�Empire, l�industrialisation devint une exigence absolue ; l�ind�pendance du pays �tait � ce prix. La d�faite et l�occupation de 1945 suscit�rent des

conditions particuli�res. Le Parlement d�cida alors la nationalisation des principales industries. Le secteur p�trolier, la production d��lectricit�, les charbonnages, l�extraction des minerais, la sid�rurgie, les fonderies de m�taux et quelques branches de l�industrie chimique et �lectrique ainsi que de la fabrication de v�hicules et de machines rel�vent de la gestion de l��tat f�d�ral.

Propri�t� de la R�publique, ces diff�rentes activit�s sont g�r�es par la Chancellerie f�d�rale. L�essor industriel s�explique largement par les investissements d��tat dans des secteurs de pointe. L�occupation russe, qui dura jusqu�en 1955, fut probablement d�terminante dans le choix des nationalisations, qui firent tomber les pr�jug�s politiques � l��gard de la R�publique.

Par ailleurs, la mainmise de l�Allemagne, apr�s l�Anschluss, sur les principaux secteurs industriels n�cessitait en 1945 une solution urgente quant � la propri�t� des installations existantes.

La r�trocession au secteur priv� e�t pu faire na�tre certaines craintes pour l�avenir de l�Autriche.

La volont� d�industrialisation du pays se heurte cependant � certaines difficult�s. La moindre n�est pas la faiblesse de la population active. De 575 000 en 1956, le nombre des actifs industriels a pass� � 571 000 en 1967. Plusieurs facteurs expliquent cette diminution : arriv�e des classes creuses sur le march� du travail, d�gagement d�effectifs dans les secteurs traditionnels (extraction du fer et sid�-

rurgie), automation.

y Les productions. La sid�rurgie

est une activit� ancienne en Sty-

rie. Les roches primaires sont fortement min�ralis�es. L�Erzberg est le coeur du pays du fer ; l�extraction � ciel ouvert y donne 1,4 Mt de m�tal contenu. Jadis, la sid�rurgie �tait li�e � l�utilisation du bois des for�ts sty-riennes. De nos jours, la sid�rurgie s�est plus solidement install�e dans la vall�e de la Mur, gr�ce � l�existence de quelques gisements de charbon

et aux facilit�s ferroviaires. Toutefois, le principal centre sid�rurgique est Linz. Les transports fluviaux, les ressources en eau ainsi que les voies ferr�es ont donn� naissance � un com-

plexe sid�rurgique important (la production d�acier avoisine 2 Mt ; 5 Mt pour l�ensemble du pays). Mais la situation continentale rench�rit les frais de transport. Minerais et coke doivent venir de loin.

Les industries de croissance sont les industries de main-d�oeuvre. La construction de machines, les industries �lectriques et �lectroniques, la construction m�canique avec la construction de v�hicules r�unissent plus du tiers des actifs industriels.

Technologiquement les plus avanc�es, ces industries sont le plus souvent localis�es dans les grandes villes. Leur importance est soulign�e par le fort pourcentage de produits export�s.

Le textile caract�rise les r�gions rurales. Ses effectifs ont r�gress� de pr�s d�un quart entre 1956 et 1967. Le Vorarlberg reste le centre de cette activit�. La reconversion s�y fait au profit de l�industrie de la confection, qui, pendant la m�me p�riode, a augment� ses effectifs de 50 p. 100. Les industries alimentaires occupent pr�s de 50 000 personnes. Elles sont le fait d�entreprises de moyenne importance, install�es dans les villes (raffineries de sucre, chocolateries, biscuiteries, conserveries, etc.). Les brasseries concentrent pr�s du cinqui�me des effectifs de cette branche.

y Les structures et les localisations.

Trois traits caract�risent l�industrie : l�importance du secteur nationalis� (d�j� �voqu�e) ; la pr�dominance des �tablissements de taille moyenne ; la dispersion g�ographique des activit�s.

On ne rencontre point de grandes

concentrations industrielles de type allemand ou anglais. On compte pr�s de 5 000 �tablissements industriels pour 571 000 travailleurs. Les �tablissements de plus de 500 salari�s r�unissent plus de 250 000 personnes ; ceux de 250 � 500 salari�s environ 100 000 et ceux de 100 � 250, environ 100 000

�galement. En dehors de la sid�rurgie, de la construction de v�hicules (Steyr), de la production d�aluminium (Rans-hofen traite la bauxite de Hongrie dans une usine moderne qui fournit environ 100 000 t par an), de la p�trochimie (�

Schwechat, banlieue de Vienne), o� la grosse unit� de production est une n�cessit� technique, on se rend compte de la pr�dominance de la petite et de la moyenne entreprise. � une �poque o� la concentration devient une exigence de progr�s, cette situation laisse entrevoir les besoins de restructuration, ne serait-ce que pour �tre comp�titif sur les march�s ext�rieurs indispensables � l�Autriche. Les rares concentrations sont d�origine relativement r�cente (Vereinigte �sterreichische Eise-nund Stahlwerke, ou V�EST, dans la sid�rurgie).

Vienne constitue le premier centre industriel, avec un peu plus du quart des effectifs industriels. Il convient encore d�ajouter aux 154 000 travailleurs viennois une partie des 105 000 salari�s industriels de la Basse-Autriche.

Sankt P�lten ainsi que les centres urbains et industriels du sud de Vienne, jusqu�au-del� de Wiener Neustadt, gravitent autour de la capitale. On assiste � la constitution d�un ensemble industriel, dont le poids ne cesse de se renforcer. Construction de machines, industrie �lectrique, chimie (Schwechat), industries alimentaires (brasserie de Schwechat) forment l�essentiel des activit�s industrielles.

La seconde r�gion industrielle est constitu�e par la Haute-Autriche. Les activit�s se groupent autour de Linz et de l�axe danubien. Au total, la province compte 110 000 travailleurs dans l�industrie. Le travail du fer fait de la Styrie une province o� les activit�s industrielles reposent sur une vieille tradition, quoique la province ne compte que 91 000 ouvriers de l�industrie pour une population de 1,1 million de personnes. Par contre, le Burgenland, le Tyrol et la province de Salzbourg sont tr�s peu industrialis�s. Le tourisme et la vie agricole les marquent encore profond�ment.

Une agriculture

diversifi�e

y Les r�gions. Des montagnes alpines aux plaines viennoises, l�agriculture pr�sente bien des aspects particuliers.

Les aspects r�gionaux d�coulent aussi bien des conditions de relief et de cli-

mat que des facteurs historiques de la mise en valeur. Pour le touriste qui ne d�passe gu�re le Tyrol ou les Alpes de Carinthie, m�me pour celui qui consent � � pousser � jusqu�� Vienne, le domaine agricole autrichien peut para�tre m�diocre. Pourtant, le bassin de Vienne avec ses plaines et collines de loess est un v�ritable grenier � grain. Les coteaux recouverts de vignes ajoutent � la richesse agricole de la Basse-Autriche et du Burgenland. L�importance du domaine

montagnard explique l�extension de la for�t (37 p. 100 du territoire). Les terres arables, jardins et vignes compris, occupent seulement 21,3 p. 100

du pays ; prairies et alpages totalisent 28,8 p. 100 de la superficie. Ainsi, l�agriculture dispose d�une �tendue peu consid�rable. Les chiffres globaux, cependant, masquent de nom-

breuses nuances r�gionales. Le territoire exploitable par l�agriculture ne couvre que 38,9 p. 100 de la superficie au Tyrol, mais 53,2 p. 100 au Vorarlberg, 53,4 p. 100 en Haute-Autriche, 56,1 p. 100 en Basse-Autriche et

60,6 p. 100 dans le Burgenland. Styrie et Carinthie sont des provinces bois�es avec 52 et 45 p. 100 de leur superficie en for�ts.

y L�habitat. La m�diocrit� de l��tendue du territoire agricole ne doit pas masquer l�intensit� de la vie agricole.

Champs et pr�s, abstraction faite des alpages (les Almen), montent haut dans les montagnes. Par l�intensit� de la vie agricole et les paysages soign�s, l�agriculture est caract�ristique des pays germaniques. L�habitat rural est diversifi� et refl�te les modalit�s de colonisation. La dispersion de l�habitat, en hameaux et fermes, marque les downloadModeText.vue.download 64 sur 583

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provinces alpines. La vie moderne incite sans doute � un certain groupe-

ment. L�obligation de r�server des terrains pour le ski entra�ne la concentration des maisons l� o� pr�valait jadis la dispersion. Dans le M�hlviertel et le Waldviertel, sur les hautes surfaces du massif ancien, le groupement en village est un h�ritage de la colonisation germanique m�di�vale.

y Les exploitations. Sur un total de 402 000 exploitations agricoles, 203 000 �taient � temps complet en 1960. Si le premier chiffre a consid�-

rablement diminu� depuis, le second, lui, est rest� � peu pr�s stable. La taille moyenne des exploitations a tendance � cro�tre ; elle est de 48 ha dans la province de Salzbourg, de 45 ha en Carinthie, de 41 ha au Tyrol et d�une vingtaine d�hectares dans les autres provinces. Ces moyennes varient

avec le type de cultures. La viticulture abaisse la moyenne en Basse-Autriche. Par contre, l�exploitation des alpages l�augmente dans les Alpes.

La Haute-Autriche rappelle la situation des moyennes montagnes ger-

maniques. Des exploitations � temps complet d�une �tendue de 20 � 25 ha y paraissent parfaitement viables. La Basse-Autriche est caract�ris�e par la juxtaposition de la tr�s grande et de la tr�s petite propri�t�. La premi�re se sp�cialise dans la c�r�aliculture et la culture betteravi�re (� sucre). La seconde, pour survivre, s�est orient�e vers les cultures intensives comme l�arboriculture ou la viticulture. Le Burgenland pr�sente une situation voisine de celle de la Basse-Autriche.

y La viticulture. La vigne couvre 46 000 ha, dont 40 200 sont en

rapport. La Basse-Autriche, avec

28 000 ha, en d�tient l�essentiel. Les versants des vall�es au nord et au sud de Vienne ainsi que les bords du Danube et les environs imm�diats de la capitale ont �t� marqu�s par cette culture. Les anciens villages viticoles situ�s � l�ouest de Vienne ont �t� absorb�s par l�urbanisation, mais les Weinstuben (tavernes) et l�habitat vigneron (si ce n�est la survivance d�une parcelle de vigne en pleine banlieue) rappellent aux touristes le pass� viticole des actuels faubourgs.

La viticulture fut encourag�e par les abbayes et les monast�res. La proximit� du march� viennois fut un sti-

mulant d�cisif. Le vignoble n�est cependant pas sans probl�mes. La crise du phyllox�ra a �t� surmont�e. Les al�as m�t�orologiques, toutefois, se r�percutent � travers l�irr�gularit� des rendements. Les fortes oscillations de prix qui en d�coulent d�couragent les producteurs. Et le d�veloppement industriel de l�agglom�ration viennoise rend la main-d�oeuvre plus rare et plus exigeante.

y Les principales autres cultures et l��levage. La place de la Basse-Autriche est, � tout point de vue, d�terminante. Sur 1,5 million d�hectares de labours pour l�ensemble du pays, cette province en compte 0,7, soit pr�s de la moiti�. Si le d�membrement de l�Empire a fait perdre � l�Autriche ses r�gions industrielles, il lui a enlev� �galement une partie de ses zones d�approvisionnement

en produits agricoles (Hongrie). Les transformations politiques ont �galement touch� l�agriculture. La production de bl� a doubl� par rapport � l�avant-guerre (1,1 Mt en 1974).

Les c�r�ales secondaires (mis � part l�avoine) progressent �galement. Le ma�s-grain conquiert de nouvelles �tendues. Les facteurs �cologiques lui sont favorables dans les provinces orientales. Si la surface consacr�e aux betteraves sucri�res reste relativement stable, les rendements � l�hectare ont presque doubl� et la production de sucre a plus que doubl� (300 000 t en 1969). L�am�lioration des rendements est en liaison avec la motorisation. On compte un tracteur pour 37 ha de surface agricole utile en 1967.

L��levage se traduit in�galement

dans le paysage. Pourtant c�est lui qui fournit presque partout l�essentiel des revenus paysans. La vocation herbag�re du Vorarlberg et du Tyrol se marque par la pr�dominance des pr�s sur les labours. En Basse-Autriche, l��levage se fait par stabulation. Les cultures fourrag�res y sont associ�es aux c�r�ales. La Haute-Autriche arrive en t�te avec 607 000 bovins, suivie de la Basse-Autriche et de la Styrie. Par rapport � l�avant-guerre, le nombre total de bovins a l�g�rement r�gress�.

Mais ce recul a �t� largement compens� par l�augmentation moyenne du poids

par b�te ainsi que par l�am�lioration des rendements laitiers. Le Tyrol, le Vorarlberg et la province de Salzbourg sont orient�s vers la production de lait et de produits laitiers ; les autres provinces pratiquent d�une mani�re plus importante l��levage pour la viande.

L�agriculture autrichienne

n��chappe pas � l��volution g�n�rale.

Le nombre d�agriculteurs ne cesse de d�cliner (sans que l�exode rural soit inqui�tant). La part des agriculteurs dans la population active est voisine de 18 p. 100, alors qu�elle d�passait 60 p. 100 au si�cle dernier.

y La for�t. Elle joue un r�le consid�rable, tant sur le plan de la conservation des paysages que sur le plan �conomique. Elle contribue au pittoresque des paysages, � l�attraction, tant des Alpes que des montagnes

moyennes (M�hlviertel, Waldvier-

tel). Le Wienerwald a jou� un r�le consid�rable dans l��laboration de la civilisation viennoise. Le terme de Sommerfrische (litt�ralement � fra�-

cheur d��t� � et, par extension, � tourisme �) est n� � Vienne, au profit des for�ts voisines. Accroch�e aux versants, la for�t �vite les d�g�ts de l��rosion. Dans le domaine �conomique, elle sert � des usages multiples : fabrication de l�essence de t�r�benthine, huiles, vernis, papier, panneaux, meubles, jouets, etc. Les deux tiers de la for�t (2,1 sur 3,3 millions d�hectares) sont propri�t� paysanne. Les provinces et l��tat en poss�dent un peu moins de 600 000 ha.

L��glise en poss�de 110 000 ha ; le reste appartient � des collectivit�s.

Au Tyrol, la for�t est utilis�e comme p�turage (Waldweide). La propri�t� foresti�re paysanne joue un r�le �conomique et social important. Dans les r�gions de montagnes, le paysan vit en quasi-symbiose avec la for�t, dont il tire les mat�riaux de construction et de chauffage.

En conclusion, on peut affirmer que, dans l�ensemble, le bilan agricole est favorable malgr� la rudesse des conditions naturelles. L�agriculture autrichienne arrive � satisfaire 90 p. 100 des besoins alimentaires de base du pays.

L�Autriche et le monde ext�rieur

Au temps de l�Empire, l�Autriche �tait situ�e au centre d�un ensemble ethnique vari� qu�elle dominait politiquement. La langue allemande, de ce fait, �tait devenue la langue v�hiculaire de l�Europe centrale. Vienne a d�termin� bien des modes de vie de la civilisation contemporaine : jusqu�� la fin du si�cle dernier, elle �clipsait Berlin dans le monde germanique. Ce ne fut �videmment plus du tout le cas apr�s la d�faite et le d�membrement, � partir de 1920.

D�j� les Romains avaient valoris� le carrefour viennois. Celui-ci facilite les relations vers l�est et l�ouest gr�ce � l�axe danubien. Mais la ville est aussi situ�e sur la route qui m�ne de la M�-

diterran�e vers les pays tch�ques. Le cosmopolitisme viennois est le r�sultat de cette situation de contact. C�est l�essence de la g�ographie autrichienne.

Le trait� de 1955 imposa la neutralit� � l�Autriche. Celle-ci risquait alors de devenir une esp�ce de � finist�re �

continental. Conscients de ces risques, les gouvernements autrichiens se sont pr�occup�s d�emp�cher un �ventuel isolement. C�est pour cette raison que l�Autriche adh�ra � l�A. E. L. E. (Association europ�enne de libre-�change).

Une association � la C. E. E. serait compatible avec le trait� de 1955. Le commerce ext�rieur illustre ces pr�occupations. La part du commerce avec les pays de l�A. E. L. E. reste relativement modeste : 12 p. 100 pour les exportations et seulement 7 p. 100 pour les importations. La C. E. E., par contre, occupe une place dominante : plus de la moiti� des exportations autrichiennes se dirigent vers l�Europe occidentale ; plus des deux tiers des importations autrichiennes sont en provenance de cette derni�re. Le commerce ext�rieur reste d�ficitaire. Les importations sont couvertes par les exportations � raison d�environ 80 p. 100. Le bilan touristique tr�s favorable permet d��quilibrer la balance de base. Environ 15 p. 100

des exportations autrichiennes vont vers les pays de l�Est, alors que seulement 10 p. 100 des importations en proviennent. Le commerce avec ces pays est traditionnellement exc�dentaire. Son importance relative montre

la valeur de la situation g�ographique de l�Autriche. Celle-ci est consid�rablement int�ress�e par une am�lioration des rapports Est-Ouest. Au cours des derni�res ann�es, de nombreuses firmes �trang�res (am�ricaines et ouest-allemandes) se sont install�es dans le pays, esp�rant profiter de la situation originale, afin de commercer avec les pays socialistes tout proches.

L��tude de la structure du commerce ext�rieur montre que l�Autriche ach�te de plus en plus de mati�res premi�res et vend de plus en plus de produits finis ou semi-finis, ce qui traduit l�industrialisation du pays. L��troitesse du march� national interdit le d�veloppement de toutes les gammes de production.

Par l�, le pays reste l�oblig� d�autres puissances �conomiques, et notamment de l�Allemagne occidentale. Son int�r�t est donc de se sp�cialiser dans certaines productions de valeur qui lui assurent des d�bouch�s mondiaux.

Le Danube autrichien

Cette magnifique voie fluviale qui prend en �charpe l�Europe centrale et balkanique a �t� n�glig�e jusque-l� ; son utilisation a �t� rendue difficile par le morcellement politique cons�cutif au d�membrement downloadModeText.vue.download 66 sur 583

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de l�Empire. Depuis 1945, cependant, de grands travaux sont entrepris en Autriche et en Allemagne f�d�rale. Les grands barrages sont flanqu�s d��cluses qui permettent le passage des p�niches de gabarit rh�nan. Au XIXe s., la fr�quentation du fleuve avait suscit� de grands espoirs. La navigation moderne fut inaugur�e en 1830

gr�ce � la Donau-Dampfschiffahrtsgesell-schaft. Le trafic des passagers atteignait 2 millions de personnes avant 1914. Le d�membrement de 1919 et la d�faite de 1945 port�rent un rude coup au trafic renaissant ; l�U. R. S. S. confisqua les biens de la compagnie, que l�Autriche dut racheter en 1955. La navigation a repris depuis.

Environ 300 bateaux appartiennent � la compagnie, qui a �t� reconstitu�e ; pr�s de 12 000 bateaux circulent sur le trajet autrichien. Pavillons socialistes et capitalistes se croisent sur les eaux internationalis�es.

Le trafic amont l�emporte avec pr�s de 4 Mt (le trafic aval porte sur presque 3 Mt).

Les importations concernent les mati�res premi�res : charbon, coke, minerais, dont la bauxite de Hongrie. Le trafic du port de Linz s��l�ve � 3,1 Mt, et celui de Vienne � 2,6 Mt seulement. La navigation danubienne semble entr�e dans un nouveau stade avec le d�veloppement des relations avec l�Allemagne occidentale. L�am�nagement du Danube bavarois et la jonction de ce dernier avec le Main permettront dans quelques ann�es de passer du Danube au Rhin sans rupture de charge.

Le tourisme, richesse

nationale

Il s�est d�abord d�velopp� aux environs de Vienne sous forme de tourisme de week-end et d��t�. Dans les Alpes, il n�a pris son essor qu�avec le d�veloppement des moyens de transport modernes. Nombreuses sont les vall�es, priv�es de chemin de fer, qui ont d� attendre l�av�nement de l�automobile pour conna�tre l�affluence des touristes. L�apr�s-guerre voit un progr�s incessant de ce qui est aujourd�hui la premi�re industrie du pays. Le tourisme, richesse nationale, profite � tous les secteurs de l��conomie.

En 1973, on recensait 10,2 millions de touristes �trangers et 62 millions de nuit�es. Ces chiffres officiels sont inf�rieurs � la r�alit�. L�Autriche, contrairement � la Suisse, se veut un pays de tourisme bon march�. Toutes les formes d�activit�s touristiques sont encourag�es. Elles sont rarement le fait de capitaux ou d�initiatives �trangers � la r�gion. Elles r�alisent le plus souvent une v�ritable symbiose entre les diff�rentes activit�s r�gionales. Au Tyrol, en Carinthie, dans le Vorarlberg, la plupart des auberges et des h�tels sont tenus par des gens du pays. Fr�quemment, h�tels ou auberges sont li�s � une exploitation agricole ou � un petit commerce. Le tourisme a des racines terriennes et non urbaines.

La mont�e vers les alpages d�une partie de la famille rend disponible une partie du logement paysan. Munis d�un confort non n�gligeable, logements ou pi�ces sont mis � la disposition du touriste, qui, � peu de frais, peut profiter de la montagne. Environ 20 p. 100 des touristes sont h�berg�s chez des particuliers, mais pr�s d�un tiers des nuit�es rel�vent du secteur priv�.

Le gouvernement f�d�ral et les gouvernements provinciaux encouragent financi�rement le d�veloppement des diff�rentes formes de tourisme. La tendance r�cente � construire de nouvelles stations touristiques en altitude conna�t un int�r�t tr�s vif. Les plus r�centes stations r�alis�es au Tyrol ont �t� �difi�es au-dessus de la limite de la for�t : Hochgurgl (2 150 m), Hochs�lden (2 070 m) dans la vall�e de l�OEtz. La construction de routes permet un acc�s facile, et l�installation de t�l�ph�-

riques et de remonte-pentes a garanti la r�ussite de ces stations. La situation de celles-ci � de telles altitudes permet de prolonger la saison des sports d�hiver et autorise une exploitation estivale.

La morte-saison peut ainsi �tre r�duite de plusieurs semaines. Le Tyrol est la province touristique par excellence. Le tourisme est ici la principale source de revenus. Avec 2,7 millions de touristes et 18 millions de nuit�es, le Tyrol pr�c�de de loin la province de Salzbourg (1,8 million de touristes et 10,7 millions de nuit�es).

Pendant longtemps, le tourisme semblait �tre l�apanage des provinces occidentales (Tyrol et Vorarlberg). Il se d�veloppe depuis quelques ann�es dans les provinces centrales et orientales. La Carinthie est la troisi�me province touristique, avec 1,25 million de touristes et 10 millions de nuit�es. Le M�hlviertel, le Waldviertel, le Weinviertel ainsi que le Burgenland voient affluer les touristes en nombre croissant.

Aux pr�occupations de loisirs s�ajoutent de plus en plus les pr�occupations culturelles.

La moyenne des s�jours d�passe huit jours en Carinthie et en Basse-Autriche ; elle est encore de six jours dans les autres contr�es alpines. Le niveau des �quipements touristiques est remarquable ; le moindre village de montagne dispose de plusieurs dizaines de lits pour les touristes. On compte plus de 70 communes qui disposent d�au moins 1 000 lits (Zell am See : 7 350 ; Kitzb�hel : 8 500 ; S�lden : 10 700).

Les touristes originaires de l�Allemagne occidentale sont les plus nombreux (plus de la moiti� des nuit�es en 1973). Les contacts entre l�Autriche et l�Allemagne f�d�rale se multiplient � tous les niveaux : 45 millions de personnes ont franchi au cours de la m�me ann�e les passages frontaliers entre les deux pays. L�Autriche, bien reli�e par autoroute et trains � l�Allemagne f�d�rale, devient pour les millions d�Allemands la

r�gion touristique �trang�re la plus proche et surtout la moins ch�re. Pour les revenus tir�s du tourisme, l�Autriche arrive au deuxi�me rang en Europe.

F. R.

F Fran�ois-Joseph / Graz / Habsbourg / Innsbruck / Joseph II / Marie-Th�r�se / Maximilien Ier

/ Metternich-Winneburg (Klemens, prince de) /

Salzbourg / Succession d�Autriche (guerre de la) /

Tyrol / Vienne.

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LA LITT�RATURE

AUTRICHIENNE

De toutes les grandes m�tropoles europ�ennes, Vienne a �t�, au XIXe s. sur-

tout, la plus cosmopolite, puisqu�elle �tait la capitale d�un �tat qui r�unissait des hommes de langues et de traditions fort diff�rentes. C�est pourtant une ville de langue allemande et qui a toujours eu sa place dans la po�sie de langue allemande : le plus illustre des m�nestrels, Walther von der Vo-gelweide, avait �t�, � Vienne, � l��cole d�un ma�tre appel� Reinmar.

Si l�on peut parler d�une litt�rature autrichienne, c�est parce que les auteurs viennois ont apport� dans les litt�ratures de langue allemande � la fois des accents venus de l�Europe centrale slave et des sujets trait�s dans un style proprement viennois.

Le th��tre viennois de l��poque romantique, de la Restauration et de 1848

compte plusieurs noms encore vivants dans le r�pertoire d�aujourd�hui. Il y a un classicisme autrichien au th��tre, celui de Franz Grillparzer (1791-1872), �l�ve, � coup s�r, des grands po�tes du Weimar classique, mais, n�anmoins, essentiellement autrichien et viennois.

Sur des sujets antiques, il a compos� une s�rie de drames, o� les figures dominantes sont des femmes : Sappho (1818), M�d�e (1822), les Vagues de la mer et de l�amour (1831), et dont le d�senchantement, la douceur du renoncement apr�s la folie des emportements sont les th�mes d��lection. Il a donn� aussi une s�rie de trag�dies politiques, toutes tir�es de l�histoire des Habsbourg : Ottokar (1825), Un fid�le serviteur de son ma�tre (1828), Une lutte fratricide chez les Habsbourg (1848, repr�sent�e en 1872), et baignant dans une atmosph�re de r�signation et de

� mal du si�cle �.

Mais le th��tre viennois de la m�me �poque est marqu� par deux auteurs comiques aussi remarquables que diff�rents : Ferdinand Raimund (1790-1836), observateur malicieux et qui tourne le couplet avec une aimable facilit� : le Diamant du roi des esprits (1824), le Paysan millionnaire (1826) et plusieurs autres titres n�ont gu�re quitt� le r�pertoire ; Johann Nestroy (1801-1862), comme Raimund acteur en m�me temps que dramaturge, et

pour qui la com�die de boulevard, facile et souvent parodique, constitue

l��l�ment favori.

� la m�me �poque, le po�te Niko-

laus Lenau (1802-1850) parcourait l�Europe � la recherche d�une paix qu�il n�a jamais trouv�e. Lenau, dont le nom v�ritable �tait Nikolaus Niembsch von Strehlenau, �tait n� dans le Banat. Fils d�un officier d�chu et malade, �lev� par une m�re angoiss�e et voyageuse sans repos, il fut �tudiant � Vienne, mais c�est le paysage de son enfance dans les plaines d�Europe centrale qui est celui de sa po�sie. Il a gard� de la puszta de ses premi�res ann�es un souvenir enchant�. Un second paysage, autrichien par excellence, celui de la haute montagne, est comme l�autre p�le d�une ingu�rissable nostalgie.

Ce coeur d�vast� par l�orgueil, par le vertige et le d�chirement, toujours partag� entre la r�volte de Prom�th�e et le d�sespoir, unit dans sa po�sie les �lans, les envols, les brisures et les abatte-ments de Byron et de Don Juan.

C�est encore un contemporain de

1830 et de 1848 qu�Adalbert Stifter (1805-1868), homme de la for�t et de la montagne, mais dans un paysage mesur�, o� l�on ignore les fr�n�sies, les folies et le path�tique des danses hongroises ou des utopies libertaires qui avaient aussi tent� Lenau. La vie rang�e de fonctionnaire qu�a men�e Stifter est comme l�envers de la f�erie romantique, de l�app�tit jamais assouvi d�aventures et d�exp�riences. Mais on pourrait dire aussi que c�est l� le cadre pr�f�r� d�un autre romantisme, celui de la petite ville, du r�ve patiemment poursuivi pour �chapper aux servitudes �touffantes d�une existence mesquine.

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Stifter a construit ses nouvelles, ses po�sies et son esth�tique sur l�opposition et le mariage du grand et du petit, de l�infime et de la d�mesure, du quotidien et du sublime. C�est en Boh�me que se situe l�action de Witiko (1865-1867), roman historique o� il retrace la formation morale et civique d�un jeune noble tch�que du XIIe s. ; mais son meilleur roman est Der Nachsommer

(1857), autre r�cit d�une � �ducation sentimentale �.

� Vienne, comme � Munich ou �

Berlin, il se produit un r�veil des lettres � la fin du XIXe s. C�est essentiellement une r�surrection de la po�sie, une r�action contre la prose naturaliste et le prosa�sme de l�existence, une po�sie d�sint�ress�e, a�rienne et r�veuse dans un univers de plus en plus mercantile avant de devenir industriel. La cr�ation artistique prend, dans ce contexte, dans une soci�t� largement agnostique et d�sabus�e, une signification primordiale. C�est l� un ph�nom�ne largement europ�en, mais qui a eu comme une densit� particuli�re dans la capitale autrichienne et danubienne depuis les ann�es 1890 jusqu�� l�Anschluss.

Po�sie lyrique, nouvelle, roman,

drame sont tous repr�sent�s dans cette renaissance viennoise et autrichienne des lettres. Dans une premi�re g�n�-

ration, il faudrait grouper Hofmannsthal* (n� en 1874), Rilke* (n� en 1875) et Schnitzler (n� en 1862) ; ensuite viennent Musil (n� en 1880) et Broch (n� en 1886), mais qui, � cause de la guerre, ne seront connus que beaucoup plus tard, apr�s 1945. Le plus traduit et le plus original sans doute des � Autrichiens � est Franz Kafka* (n� en 1883). Mais Kafka n��tait pas viennois, puisqu�il naquit � Prague et dans une situation exceptionnelle, car il appartenait � une famille isra�lite de langue allemande dans une ville tch�que. Aussi pourrait-on dire qu�il est par l� comme doublement minoritaire : parlant allemand parmi les Tch�ques et juif parmi les Allemands.

Viennois de naissance, Hugo

von Hofmannsthal s�exprime dans

une langue choisie, d�licate, pleine d�images scintillantes et en m�me temps m�lancoliques. Ses jeunes gens t�t d�senchant�s, dans des parcs aux couleurs de l�automne, parmi les accords d�une sonate jou�e en sourdine, chantent l�impossibilit� de dire ce qui ne peut �tre sugg�r�, la vanit� des grandes entreprises humaines.

Dans les vingt ann�es qui ont s�par� les armistices de 1918 et le d�but de la Seconde Guerre mondiale, Hofmannsthal fut un de ceux qui voulurent croire

� l�esprit europ�en, qui s�employ�rent � repr�senter, dans les manifestations internationales n�es autour de la So-ci�t� des Nations, l�esprit nouveau d�un cosmopolitisme qui aurait voulu conjurer les p�rils du nationalisme.

D�autres Viennois s��taient vou�s aussi � cette internationale des esprits et des coeurs. Rainer Maria Rilke, par nature et par vocation, a �t� le plus largement europ�en de tous : n� dans l�empire des Habsbourg, t�t install� en Allemagne, ayant longuement voyag� en Russie parmi les religieux et les

� intellectuels � avanc�s, �pris de l�art fran�ais et de la vie � Paris, il devait finir en Suisse, non parce qu�il se sentait chass� de partout, mais parce qu�il �tait capable de se faire tour � tour Allemand, Fran�ais, Russe dans un temps o� les cultures nationales s�opposaient violemment.

Arthur Schnitzler (1862-1931) a su �tre gracieux et facile comme il faut l��tre dans la com�die de boulevard, mais ses nouvelles et certains de ses drames laissent appara�tre une capacit� d�analyse psychologique singuli�re.

Ce fut probablement le premier homme de th��tre qui ait �t� sensible � l�influence de la psychanalyse freudienne.

Schnitzler �tait, au demeurant, m�decin et il ne se lassait pas d�explorer les contradictions, les l�chet�s, les d�tours cach�s et inavou�s de l��me. Il a aussi essay� son talent dans des pi�ces � th�se, auxquelles l�influence d�Ibsen n�est pas �trang�re ; mais celles-ci sont tout � fait � la mode viennoise, avec les retournements et les pirouettes d�une vie de salon plus r�pandue � Vienne que dans aucune autre capitale europ�enne. Ce th��tre demeure essentiellement la com�die de l�amour, et la plus brillante r�ussite de Schnitzler est Lie-belei (1895), com�die �l�giaque o� les amours d�une jeune musicienne et d�un bourgeois fortun� m�nent � une double fin tragique, sans qu�on sorte jamais d�un badinage d�avance d�senchant�.

Plus jeune que Schnitzler, Anton Wild-gans (1881-1932) a d�abord compos� des recueils de po�sie avant de devenir un dramaturge f�cond, sensible aux tensions de son �poque, aux grandes transformations apport�es en Autriche par la Premi�re Guerre mondiale, au charme de la tradition comme � la rup-

ture entre les g�n�rations.

Georg Trakl* (1887-1914), po�te

tourment�, recherche dans des images audacieuses et heurt�es le moyen de rendre sensible ce que Rilke d�j� avait appel� la douleur originelle ; il a dit lui-m�me qu�il se sentait livr� � � un infernal chaos de rythmes et d�images �. La guerre, dont le poids semblait peser par avance sur lui, l�a jet� dans un monde de souffrances et d��garements, d�o� il a fui volontairement dans la mort � la fin de 1914.

C�est le m�me probl�me qu�on

trouve au centre de la r�flexion et de l�oeuvre narrative d�Hermann Broch*

(1886-1951). Il avait quitt� le monde des affaires pour les math�matiques et la litt�rature afin d�y chercher la r�ponse � des questions que l�activit� pratique et � s�culi�re � permet seulement d�effleurer. Esprit rigoureux et styliste original, il n��tait connu que des initi�s lorsqu�il quitta l�Autriche en 1938. C�est d�Am�rique, o� elle fut achev�e, que son oeuvre est revenue apr�s 1945 pour appara�tre dans son exemplaire authenticit�, car Broch a occup� les vingt derni�res ann�es de sa vie � essayer de prendre conscience et � porter t�moignage sur la signification de la litt�rature.

Plus encore que Broch, c�est l�autre grand romancier autrichien de la m�me g�n�ration, Robert Musil* (1880-1942), qui a influenc� les jeunes �crivains allemands d�apr�s 1945. Les deux premi�res parties de son grand ensemble romanesque, l�Homme sans qualit�s, avaient paru, � Berlin, juste avant la prise du pouvoir par Hitler, et la renomm�e de l�auteur n�exc�dait gu�re les cercles litt�raires de l��migration ; la derni�re partie, parue apr�s sa mort, fit appara�tre dans toute sa signification le tableau � la fois m�lancolique et ac�r� de la soci�t� viennoise d�avant 1914 et des personnels dirigeants de la monarchie austro-hongroise.

Il y a moins de recherche stylistique et plus de nostalgie du pass� dans les romans de Joseph Roth (1894-1939).

Sa Marche de Radetzky (1932) est, par excellence, le roman de l�Autriche de Fran�ois-Joseph, �voqu�e � travers

trois fonctionnaires � le p�re, le fils et le petit-fils � de Solf�rino � la d�-

claration de guerre de 1914. Venu des limites de l�Ukraine, impressionniste subtil et r�veur insatiable, Joseph Roth, journaliste et romancier, sait conter dans une prose limpide, nostalgique et p�n�trante. Son contemporain Heimito von Doderer (1896-1966), aristocrate de Vienne, a choisi ses sujets dans le monde d�apr�s 1918, o� il a �t� m�l� � la vie de l�avant-garde viennoise ; il s�en est retir� pour composer son oeuvre ma�tresse, les D�mons, dont la derni�re partie, publi�e en 1956, devait le faire appara�tre comme un des grands romanciers contemporains.

Vienne est redevenue apr�s 1945

un centre litt�raire o�, malgr� la division de l�Europe, des voix venues des pays slaves et de la vall�e du Danube continuent � se faire entendre. La ville a retrouv� son caract�re cosmopolite ; mais on ne saurait encore citer des noms qui se compareraient aux grands

� hommes de lettres � de l�entre-deux-guerres, ceux qui donnaient � Vienne tout son �clat : Karl Kraus (1874-1936) et Stefan Zweig (1881-1942). Kraus a laiss� avec sa revue Die Fackel, qu�il r�digeait � peu pr�s seul, un monument qui marque une des �tapes de l�esprit europ�en ; les M�moires de Stefan Zweig (le Monde d�hier) sont probablement le livre o� revit le mieux la vie intellectuelle de Vienne au d�but du XXe s.

P. G.

LA MUSIQUE

V. Allemagne, �cole musicale allemande, et Vienne.

Les principales �tapes

de l�histoire autrichienne

(jusqu�en 1945)

L�AUTRICHE ANCIENNE ET M�DI�VALE

y Avant les Barbares

y Les territoires composant l�Autriche sont habit�s depuis l��re pr�historique (civilisation de � Hallstat �).

y Avant m�me le d�but de l��re chr�-

tienne, ils sont occup�s par Rome, qui cr�e, au sud du Danube, les trois provinces de Rh�tie, de Norique et de Pannonie, o� les camps des l�gions romaines, pivots du limes, donnent naissance aux villes les plus importantes : Vienne (Vindobona), Salzbourg (Colonia Hadriana), Linz (Lentia), Klagenfurt (Claudia).

y La marche d�Autriche

y IIIe-VIe s. : invasion des Goths, des Huns et des Avars.

y IXe s. : destruction de l�empire des Avars ; pour pr�venir les invasions, Charlemagne constitue en 803 la marche des Avars (ou marche de l�Est [Ostmark]).

y Xe s. : invasion hongroise sur toute la marche. Mais Otton le Grand �crase les Hongrois au Lechfeld (955). La maison de Babenberg h�rite de la marche (976) et la gardera trois si�cles. Le nom d�Autriche (�sterreich) appara�t pour la premi�re fois dans un document sign� par l�empereur Otton III.

y Le duch� d�Autriche (XIIIe-XIVe s.) y 1156 : les Babenberg obtiennent de l�empereur la transformation de la marche downloadModeText.vue.download 68 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1165

en duch� h�r�ditaire, dont la capitale est Vienne.

y 1192 : les Babenberg h�ritent de la Styrie et d�une partie de la Carniole.

y Mort de Fr�d�ric II le Batailleur, le dernier des Babenberg (1246). �ph�m�re r�union � la Boh�me ; mais Rodolphe Ier de Habsbourg, hobereau de la Suisse al�-

manique, devenu empereur germanique en 1273, bat Otakar (Ottokar) II, roi de Boh�me, � D�rnkrut, dans le Marchfeld (1278), et place sous son ob�dience les duch�s de Carniole, de Styrie et d�Autriche, dont il assure la succession � ses fils. (V.

Habsbourg.)

y Gr�ce � une habile politique matrimoniale, la Carinthie (1335) et le Tyrol (1363) deviennent possessions autrichiennes.

y L�Autriche des Habsbourg au XVe si�cle

y 1379 : les Habsbourg se divisent en deux branches : la branche L�opoldine et la branche Albertine ; les territoires autrichiens sont partag�s entre ces deux branches.

y Albert V de Habsbourg, duc d�Autriche, est reconnu roi de Boh�me et de Hongrie sous le nom d�Albert Ier (1437), puis est �lu empereur germanique sous le nom d�Albert II (1438). Avec son fils Ladislas le Posthume (� 1457) s��teint la ligne Albertine de la maison de Habsbourg.

y Fr�d�ric V de Styrie, chef de la branche L�opoldine, rassemble la majeure partie des territoires habsbourgeois ; en 1440, il devient empereur germanique (Fr�d�-

ric III). Ce titre va d�sormais �tre pratiquement h�r�ditaire dans la famille des Habsbourg. C�est Fr�d�ric qui forge la devise familiale : A. E. I. O. U. (Austriae est impe-rare orbi universo) [� Il appartient � l�Autriche de commander au monde entier �].

LES XVIE ET XVIIE SI�CLES

y Maximilien Ier (1493-1519)

y OEuvre �conomique : d�veloppement des ressources des domaines h�r�ditaires (sel, cuivre, argent).

y OEuvre institutionnelle : pour unifier l�Empire, institution de conseils communs aux provinces (Hofrat, Conseil aulique ; Hofkammer, Chambre aulique ; Hofkanzlei, chancellerie). Cette unification est en fait assez artificielle.

y Extension territoriale : par son mariage avec Marie de Bourgogne (1477) et surtout le trait� de Senlis (1493), Maximilien acquiert l�Artois, la Franche-Comt� et le Charolais. Le mariage de son fils Philippe Ier le Beau avec Jeanne la Folle �tend ses pr�tentions � la maison d�Espagne et jette les bases de l�immense empire de Charles Quint. Le double mariage de ses petits-enfants, Ferdinand et Marie, avec les enfants du roi de Boh�me et de Hongrie Ladislas VII Jagellon pr�pare le passage de ces deux royaumes dans l�h�ritage des Habsbourg.

y L�Autriche au XVIe si�cle

y 1519 : Charles Quint, petit-fils de Maximilien Ier, devient empereur.

y 1521 : il abandonne � Ferdinand les domaines autrichiens ; ceux-ci sont r�unis sous la m�me autorit� h�r�ditaire. La maison des Habsbourg se confond d�sormais avec la � maison d�Autriche �.

y 1526 : la Boh�me et la Hongrie, possessions de Louis II, passent � la mort de celui-ci (bataille de Moh�cs) aux mains de Ferdinand Ier de Habsbourg.

y Les luttes du XVIIe si�cle

Lutte contre l�expansion ottomane.

y 1529 : si�ge de Vienne par les Turcs, qui �chouent.

y 1664 : l�offensive des Turcs � Saint-Gotthard est bris�e sous la direction de L�opold Ier.

y 1683 : l�attaque des Turcs contre Vienne est arr�t�e au Kahlenberg, gr�ce � Jean Sobieski.

y 1697 : la victoire du Prince Eug�ne au pont de Zenta oblige les Turcs � c�der � l�Autriche toute la Hongrie (sauf le banat de Temesv�r) et la Transylvanie (trait� de Karlowitz, 1699) ; la paix de Passarowitz (1718) reconna�t � l�Autriche le banat de Temesv�r, une partie de la Valachie et de la Serbie.

Lutte contre la R�forme protestante.

La R�forme s��tant implant�e assez fortement dans les �tats h�r�ditaires, les J�suites s�installent � Vienne en 1551

(r�le capital de saint Pierre Canisius

[1521-1597]). Ferdinand II, champion de la Contre-R�forme, �crase les Tch�ques � la Montagne Blanche (1620). Mais les trait�s de Westphalie (1648) marquent l��chec de la politique autrichienne d�unification religieuse de l�Allemagne (v. Trente Ans

[guerre de]).

L��TAT AUTRICHIEN AU XVIIIE SI�CLE

y L�accroissement territorial

y La monarchie autrichienne, qui a fortifi�, au cours des luttes contre l�islām et les protestants, son caract�re catholique et abso-

lutiste, est engag�e � trois reprises contre la France : guerres de Hollande (1672-1679), de la ligue d�Augsbourg (1686-1697) et de la Succession d�Espagne (1701-1714).

y 1714 : au trait� de Rastatt, elle acquiert les Pays-Bas, le Milanais, Naples et la Sardaigne.

y D�veloppement �conomique : mise en valeur des terres incultes restitu�es par les Ottomans ; d�veloppement des industries ; construction de la route du Semmering (1728), qui aboutit � Trieste et � Fiume, d�clar�s ports francs ; cr�ation de la seconde � Compagnie d�Orient pour le commerce � et de la � Compagnie d�Ostende �

(1721-1722).

y L�indivisibilit� des �tats autrichiens est affirm�e par la Pragmatique Sanction, promulgu�e en 1713 par Charles VI (1711-1740) ; mais l�insuffisance des garanties mat�rielles et militaires entra�ne la guerre de la Succession d�Autriche (1740). Marie-Th�r�se, au prix de la reconnaissance des privil�ges de la Hongrie, r�ussit � conserver l�h�ritage des Habsbourg, Parme et la Sil�sie except�s (trait� d�Aix-la-Chapelle, 1748).

y L��lecteur de Bavi�re Charles VII Albert, empereur de 1742 � 1745, comp�titeur de Marie-Th�r�se � la succession d�Autriche, est �vinc� par elle.

y Marie-Th�r�se (1740-1780)

y Fille de Charles VI, elle �pouse Fran-

�ois III, duc de Lorraine, qu�elle fait �lire empereur en 1745 (Fran�ois Ier) ; elle-m�me est imp�ratrice en titre.

y OEuvre militaire et diplomatique (avec l�aide de Kaunitz) : Marie-Th�r�se r�organise l�arm�e (140 000 hommes, effectif le plus important d�Europe), r�unit une puissante artillerie et cr�e une acad�mie militaire. Elle op�re un renversement des alliances (union France-Autriche), mais le trait� d�Hubertsbourg (1763), qui ach�ve la guerre de Sept Ans (1756-1763), conserve la Sil�sie � la Prusse. L�Autriche re�oit la Galicie (1772) lors du premier partage de la Pologne et la Bucovine au trait� de Kut-chuk-Ka�nardji (1774).

y R�forme administrative : Marie-Th�r�se renforce la centralisation et la germanisa-

tion, gr�ce � la chancellerie d��tat (affaires �trang�res), � la Cour supr�me d�appel et surtout au Directoire de l�Int�rieur (affaires politiques et financi�res). Devant la r�action particulariste des �tats, elle cr�e, avec Kaunitz, un Conseil d��tat, superpos� � tous les organismes pr�c�demment cr��s (1761). Parall�lement aux structures propres � chaque �tat est organis�e une bureaucratie, qui sera un des piliers du r�gime pour deux si�cles. En fait, l�action de la monarchie est limit�e par une aristocratie restreinte et toute-puissante.

y Politique religieuse : Marie-Th�r�se pers�cute les juifs et les protestants ; elle r�-

duit l�autonomie de son clerg� et l�autorit� de Rome.

y Joseph II (1780-1790)

y Empereur et cor�gent d�s la mort de son p�re, Fran�ois Ier, en 1765, Joseph II est le type du � despote �clair� �, partisan de r�formes syst�matiques, encore que tatillonnes.

y R�formes sociales : abolition du servage (1781-1785) ; les paysans lib�r�s peuvent acc�der � la propri�t�.

y R�formes �conomiques : Joseph II favorise l�expansion agricole, industrielle (protectionnisme) et commerciale (libre concurrence, libert� du commerce).

y R�formes politiques et administratives : Joseph II uniformise les divisions administratives (provinces et cercles). Les di�tes des divers �tats cessent d��tre convoqu�es. L�allemand devient la langue de l�Administration et de l�enseignement. Des universit�s et des s�minaires sont cr��s.

Des r�voltes ont lieu, et notamment en Transylvanie, o� les paysans roumains re-gimbent contre la domination hongroise.

y R�formes religieuses : l��dit de 1781

impose la tol�rance en partie pour �viter l�exode des juifs, des protestants et des orthodoxes. Surtout, Joseph II essaie d�organiser une �glise autrichienne, d�pendant strictement de lui pour la discipline (le jos�phisme) : les �v�ques doivent lui pr�-

ter serment ; il supprime les ordres monastiques qui ne s�occupent pas des malades ou de l�enseignement et intervient � tout moment dans l��glise. �chec partiel de son oeuvre : la Hongrie se soul�ve contre

l�extension de l�allemand, et les r�formes ne lui sont pas appliqu�es ; les Pays-Bas se soul�vent (1789) et battent les troupes autrichiennes.

y Politique �trang�re : malgr� ses ambitions, Joseph II subit certains �checs. La succession de Bavi�re (1778) est r�gl�e par le trait� de Teschen (1779), beaucoup plus favorable � la Prusse qu�� l�Autriche ; l�alliance austro-russe (1787) contre les Turcs �choue devant leur r�sistance.

y La R�volution fran�aise et

l��poque napol�onienne

y � partir de la d�claration de Pillnitz (ao�t 1791), l�Autriche, que gouvernent L�opold II (1790-1792), puis Fran�ois II (1792-1835), participe � toutes les coalitions contre la France (sauf la quatri�me

[1806-1807]). Celles-ci lui sont d�favorables et sont marqu�es par des amputa-tions territoriales (v. R�volution fran�aise et Empire [premier]).

y Devant les victoires de Napol�on, Fran-

�ois II doit renoncer � la couronne du Saint Empire (1806) et devient Fran�ois Ier, empereur d�Autriche ; il est donc le dernier empereur du Saint Empire romain germanique.

y Le trait� de Vienne (14 oct. 1809) entra�ne la perte de l�Istrie, de la Carinthie, de la Carniole et partiellement de la Croatie. Le mariage de l�archiduchesse Marie-Louise, fille de Fran�ois Ier, avec Napol�on Ier (1810) n�emp�che pas l�Autriche, dirig�e en fait par le chancelier Metternich, de s�unir en 1813 � la coalition qui a finalement raison de Napol�on (1814).

y Au congr�s de Vienne (1814-1815), l�Autriche joue, gr�ce � Metternich, un r�le de premier plan ; elle recouvre ses anciens territoires (moins les Pays-Bas et les r�gions entre Inn et Salzach) et obtient une situation pr�pond�rante en Italie (royaume lombard-v�nitien, Parme, Mod�ne, Toscane). En Allemagne, devenue la Conf�-

d�ration germanique, Fran�ois Ier ne jouit que d�une pr�sidence tout honorifique. La Prusse finira par y supplanter l�Autriche.

L�EMPIRE AUTRICHIEN DE 1815 � 1867

y L�Autriche, arbitre de l�Europe (1815-1848)

y Politique int�rieure : politique r�actionnaire de la part de l�empereur Fran�ois Ier comme de son successeur, Ferdinand Ier (1835-1848). Les lib�raux pi�montais et napolitains sont �cras�s (avr. 1821) � Rieti et � Novare ; les mouvements nationaux et lib�raux grandissent surtout apr�s 1830

(Hongrois, Roumains, Tch�ques, Croates, Serbes et Polonais), et des concessions doivent �tre faites (le magyar devient langue officielle en Hongrie en 1840). Aucune r�forme ne vient satisfaire la bourgeoisie montante : l�aristocratie s�y oppose de toutes ses forces.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 4

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y Politique ext�rieure : la Sainte-Alliance (sept. 1815) est jug�e insuffisante par Metternich, qui lui adjoint la Quadruple-Alliance (nov. 1815) ; celle-ci est � l�origine de la � politique des congr�s �. Son objectif est de maintenir le statu quo territorial de 1815 et l�ordre social r�actionnaire restaur� en 1815.

y La r�volution (1848-1849)

y R�volution viennoise (mars 1848) : Metternich s�enfuit ; une Constitution lib�rale est accord�e (avr.), mais elle ne sera pas appliqu�e ; une Assembl�e constituante, bient�t rel�gu�e � Kremsier (auj. Kroměři�), est r�unie (mai).

y Contre-r�volution : les troupes autrichiennes (Windischgraetz) �crasent les r�volutionnaires de Prague (juin 1848), puis ceux de Vienne (oct.). L�empereur Ferdinand Ier abdique en faveur de son neveu Fran�ois-Joseph (1848-1916). Les Hongrois doivent capituler devant les Russes (Vil�-

gos, ao�t 1849).

y L��volution vers le compromis

(1849-1867)

y Politique de centralisation et de germanisation : men�e par Schwarzenberg (�

1852), puis par Bach (1852-1859), elle est appel�e syst�me de Bach. Elle repose sur trois principes.

� ABSOLUTISME : les ministres responsables devant l�empereur ; suppression de la libert� de la presse ; police ren-

forc�e. En 1859, devant l��chec autrichien en Italie et la crise financi�re, Bach est renvoy�, et Fran�ois-Joseph proclame le Dipl�me d�octobre (1860), instituant un d�but de f�d�ralisme et un r�gime lib�ral. Devant l�opposition des Hongrois, la patente du 26 f�vrier 1861

r�tablit une Constitution centraliste avec un Reichsrat : mais les d�put�s des diverses nationalit�s s�en excluent rapidement, et la Constitution est d�-

clar�e � suspendue � (1865) ;

� CENTRALISME ADMINISTRATIF, avec pr�dominance de l�allemand : le syst�me, appliqu� sans m�nagements,

heurte violemment les nationalit�s ;

� ALLIANCE AVEC LE CLERG� : celui-ci est consid�r� comme garant antir�volutionnaire (abandon du � jos�phisme �), ce qui aboutit au concordat de 1855.

y Apr�s la d�faite de Sadowa, la paix de Prague (1866) marque le recul autrichien en Allemagne devant la Prusse. La paix de Vienne (1866) consacre la perte de la V�n�tie : ces �checs renforcent l�opposition hongroise (Ferenc De�k) et am�nent le � compromis � austro-hongrois (1867).

LA MONARCHIE AUSTRO-HONGROISE

(1867-1918)

y Les institutions

L�Autriche et la Hongrie forment deux �tats �gaux, ayant chacun leur capitale ; chaque �tat a son syst�me politique propre, avec des �l�ments communs (le souverain, les minist�res des Affaires �trang�res, de la Guerre et de la Marine, des Finances), et deux d�l�gations, si�geant alternativement � Vienne et � Buda. La Constitution autrichienne (d�c. 1867) pr�voit un pouvoir ex�cutif (l�empereur), une Chambre des seigneurs et une Chambre des d�pu-t�s, d�sign�s par les di�tes provinciales.

(En 1873, devant le refus des di�tes des minorit�s d�envoyer des d�put�s, une r�forme tend � faire �lire ces derniers directement.)

y Probl�mes dominants

La vie de l�Empire est menac�e par une agitation int�rieure, men�e soit au nom des principes lib�raux, soit au nom des droits historiques des �tats (couronne de

Boh�me) et rendue plus dangereuse par une tendance des minorit�s � des unions partielles, Tch�ques et Slovaques, Croates et Serbes ; elle est menac�e aussi par une agitation nationale dont la cause premi�re est ext�rieure : attraction des puissances sur les minorit�s de l�Empire (Serbie, Roumanie, Italie) ; existence m�me d�un mouvement allemand s�paratiste ; influence russe, qui pr�tend soutenir et regrouper les Slaves.

y Politique int�rieure

y 1868-1878 : les � centralistes � (Adolf et surtout Karl Auersperg) tiennent le pouvoir et font une politique anticl�ricale et hostile aux nationalit�s.

y 1879-1893 : politique f�d�raliste d�Eduard Taaffe, appuy�e sur les nationalit�s (r�sistance du parti jeune-tch�que) et faite surtout d�exp�dients ; conflits entre Tch�ques et Allemands, entre Hongrois et Roumains.

y 1893-1914 : croissance des nouveaux partis issus du d�veloppement �conomique. Les nationalistes allemands (Georg Sch�nerer), hostiles � l��glise, s�opposent aux chr�tiens-sociaux, antis�mites ; les sociaux-d�mocrates (Victor Adler) progressent depuis 1888 et, � partir de 1899, soutiennent les nationalit�s. Le gouvernement se heurte � des difficult�s croissantes.

y Politique ext�rieure

y Alliance d�fensive austro-allemande (� Duplice �) contre la Russie (1879). La Triple-Alliance (Autriche-Hongrie, Allemagne et [1882] Italie) est moins dirig�e contre la Russie que contre la France.

Nouvelles garanties contre la Russie par le trait� d�alliance avec la Roumanie (1883).

y Marche � la guerre (1905-1914). Rivalit�s de la Russie et de l�Autriche dans la p�ninsule balkanique. D�sir d�expansion territoriale. Vis�es de l�Autriche sur Salonique ; l�annexion de la Bosnie-Herz�govine (7 oct. 1908) entra�ne les protestations serbes et russes.

y 1914 : assassinat de l�archiduc Fran�ois-Ferdinand, h�ritier du tr�ne, � Sarajevo (28 juin) ; entr�e de l�Autriche-Hongrie dans le conflit mondial.

L�AUTRICHE DE 1918 � 1945

y La Premi�re Guerre mondiale y Bien des dirigeants autrichiens esp�rent de la guerre un renforcement de la double monarchie.

y Au contraire, celle-ci se disloque ; les arm�es autrichiennes doivent faire front contre les Russes, puis contre l�Italie (1915) ; la conqu�te de la Pologne, de la Serbie, de la Roumanie n�enl�ve rien � la lourdeur des charges de guerre et � l�opposition grandissante des minorit�s, des Tch�ques notamment, qui d�sertent en masse.

y 1916 : Fran�ois-Joseph meurt ;

Charles Ier, son petit-neveu, lui succ�de. Il tente de sauver la monarchie en faisant aux Alli�s, � l�insu de l�Allemagne, des offres de paix, qui n�aboutissent pas, et en faisant de l�Autriche un �tat f�d�ral tr�s l�che (manifeste du 16 octobre 1918). Les Slaves refusent toute discussion, les Hongrois se proclament ind�pendants, les Transylvains s�unissent � la Roumanie. La d�faite des Empires centraux pr�cipite le d�part de Charles Ier (11 nov. 1918), l��clatement de la monarchie et la disparition de l�empire des Habsbourg. Les trait�s de Saint-Germain (10 sept. 1919) et de Trianon (4 juin 1920) sanctionnent cette disparition et la reconnaissance de l�existence des �tats nationaux issus de la double monarchie.

y La Ire R�publique d�Autriche

1918-1938

y 12 novembre 1918 : la r�publique est proclam�e ; elle se rattache au Reich allemand. Devant l�opposition des Alli�s, le rattachement est annul�. Les biens des Habsbourg sont nationalis�s.

y Octobre 1920 : constitution de la R�publique f�d�rale d�Autriche (Bundesrepu-blik �sterreich), qui groupe neuf � L�nder �, avec autonomie administrative, et qui poss�de deux assembl�es (Conseil national, �lu au suffrage universel, et Conseil f�d�ral).

y Les chanceliers : les �lections (oct. 1920) am�nent une majorit� de chr�tiens-sociaux, qui se maintient jusqu�en 1938. �

l�exception de Johann Schober (1921-1922 et 1929-1930), tous les chanceliers sont chr�tiens-sociaux : Mgr Ignaz Seipel

(1922-1924), Rudolf Ramek (1924-1926), Mgr Ignaz Seipel (1926-1929), Ernst Stree-ruwitz (1929), Carl Vaugoin (1930), Otto Ender (1930-1931), Karl Buresch (1931-1932), Engelbert Dollfuss (1932-1934), Kurt von Schuschnigg (1934-1938).

y Vie politique et �conomique : de graves difficult�s �conomiques r�sultent de la dislocation du syst�me austro-hongrois.

L�inflation (1922), combattue par Mgr Seipel, reprend en 1930. Des mouvements autonomistes se font jour au Tyrol et en Carinthie. D�veloppement du parti socialiste et, � partir de 1930, des nationaux-socialistes, partisans de l�Anschluss, r�union de l�Autriche � l�Allemagne. Des milices (Heimwehren), qui s��taient constitu�es dans le Sud contre les Slaves (1918), attaquent ouvertement les milices ouvri�res cr��es par les socialistes (Schutzbund). Le gouvernement lutte contre les socialistes (�crasement des �meutes de Linz et de Vienne, 1934) et contre les nazis (parti nazi interdit en 1933), en s�appuyant sur le parti chr�tien-social. Apr�s l�assassinat de Dollfuss par les nazis (juill. 1934), Schuschnigg poursuit la m�me politique, mais il est de plus en plus isol�.

y 12 f�vrier 1938 : ultimatum de Hitler, imposant l�introduction des nazis dans le Front patriotique et la nomination d�un nazi au minist�re de l�Int�rieur. Occupation de Vienne (11 mars). L�Autriche devient province du Reich (Ostmark), dirig�e par un Reichskommissar d�pendant directement de Berlin ; c�est l�Anschluss.

y L�Autriche de l�Anschluss (1938-1945)

y Amalgame austro-allemand dans l�ar-m�e et l�Administration.

y L�opposition subsiste chez les catholiques (malgr� le ralliement de la hi�-

rarchie) et les organisations ouvri�res clandestines.

y 1945 : entr�e des troupes russes et occidentales. Formation d�un gouvernement national. L�Autriche est divis�e en quatre zones d�occupation.

P. P.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1167

L�art autrichien

C�est � partir de 1683, l�ann�e de la lev�e du si�ge de Vienne par les Turcs, que l�Autriche, qui n�a �t� jusque-l� que l�un des pays de l�Empire allemand, et qui vient de sauver l�Europe, prend conscience de sa propre vocation europ�enne.

L�ARCHITECTURE BAROQUE

L�Autriche a �t� touch�e pr�c�demment par un art baroque purement italien, qui s�est manifest� dans la r�gion de Salzbourg*. Mais ce qui se produit � Vienne*

� partir des derni�res ann�es du si�cle est d�une autre importance. Trois grands architectes arrivent � Vienne presque simultan�ment et y cr�ent le type de palais qui d�termine l�un des aspects de la ville en m�me temps que de tout le baroque autrichien, sans que l�on soit tr�s fix� sur la part respective qu�ils y ont prise : Johann Bernhard Fischer von Erlach (1656-1723), l�Italien Domenico Martinelli (1650-1718) et Johann Lukas von Hildebrandt (1668-1745). Deux caract�res, en particulier, se retrouvent le plus souvent dans les palais viennois et dans les palais apparent�s, soit de Salzbourg, soit de Prague* : des escaliers monumentaux profus�ment sculpt�s, des atlantes qui servent de supports dans ces escaliers ou qui flanquent les portes d�entr�e. Le chef-d�oeuvre de Hildebrandt est l�admirable double palais du Belv�-

d�re (1714-1723), construit pour le Prince Eug�ne. Fischer von Erlach, en dehors de ses palais, con�oit les plans de l�imposante Biblioth�que nationale dans la Hofburg (v. 1700) et est l�auteur de la Karlskirche (1716-1722, achev�e par son fils Joseph Emanuel), � la fa�ade flanqu�e de deux colonnes imit�es de la colonne Trajane. Le plan g�n�ral de cette �glise est celui d�un ovale dont le grand axe est perpendiculaire � la fa�ade, comme � la Peterskirche (1702-1708) de Hildebrandt.

Le grand architecte religieux de l�Autriche est cependant Jacob Prandtauer (1660-1726), ma�tre ma�on et sculpteur, favori des grands monast�res et que l�on trouve partout avec ses �l�ves, singuli�-

rement avec son neveu Josef Munggenast (1680-1741). Son chef-d�oeuvre pr�coce est l�abbaye de Melk (1702-1706), qui se dresse dans une situation incomparable sur le

Danube. Une terrasse s�avance en proue ; au fond s��l�ve l��glise, flanqu�e de deux b�timents dont l�un est la somptueuse biblioth�que, tandis qu�une aile immense, sans ornements, se d�veloppe perpendiculairement. � Sankt Florian, Prandtauer ach�ve, par un g�nial escalier, l�oeuvre de l�Italien Carlo Antonio Carlone (� 1708).

D�autres architectes d�abbayes sont Donato Felice d�Allio (v. 1677-1761), dont l�immense projet pour Klosterneuburg ne fut r�alis� qu�en faible partie, et Matthias Steinl (v. 1644-1727), qui travailla � Zwettl avec Josef Munggenast.

SCULPTEURS AUTRICHIENS

DE L��GE BAROQUE

En dehors des d�corateurs, en g�n�ral adroits, des �glises et des palais, l�Autriche a produit quelques sculpteurs d�une individualit� marqu�e. Le plus �trange est Balthasar Permoser (1651-1732). Originaire de Bavi�re, il manifesta dans les pavillons du Zwinger, � Dresde, un baroque d�lirant. Rien n��gale pourtant en verve irra-tionnelle son Apoth�ose du Prince Eug�ne (mus�e du Baroque � Vienne), combinaison invraisemblable de formes d�chique-t�es. Georg Raphael Donner (1693-1741) fait contraste avec Permoser. Ce Viennois type, amateur de gr�ce et de formes coulantes, est c�l�bre par ses statues de plomb qui ornaient la fontaine du Neuer Markt et qui marquent la transition du baroque � un style n�o-classique. Quant � Franz Xaver Messerschmidt (1736-1783), il a surtout frapp� par ses grima�antes �tudes de caract�re.

PEINTRES BAROQUES D�AUTRICHE

Parmi les peintres � pour la plupart fresquistes � qui ont orn� de leurs ouvrages les palais et surtout les �glises du XVIIIe s.

dans toute l�Europe centrale, ce sont probablement les Autrichiens qui dominent.

Deux d�entre eux sont n�s vers la fin du XVIIe s. : Daniel Gran (1694-1757) et Paul Troger (1698-1762), qui se sont form�s en Italie, notamment aupr�s de Francesco Solimena. La meilleure d�coration du premier est sans doute, en 1730, celle de la Biblioth�que nationale de Fischer von Erlach dans la Hofburg, o�, avec une grande libert�, il a associ� aux figures volantes des personnages accoud�s � un balcon en trompe l�oeil. Paul Troger a travaill� pour les abbayes d�Altenburg, Melk, Zwettl...

Plus haut se situe Franz Anton Maulbertsch (1724-1796), dont les effets de clair-obscur, �videmment inspir�s de Rembrandt, sont encore plus apparents dans les fougueuses esquisses et dont le dessin est d�un mouvement superbe, parfois d�daigneux des vraisemblances. Il a ex�-

cut� quelques d�cors � Vienne et a peint un nombre consid�rable de plafonds dans les �glises et les abbayes de Moravie et de Hongrie. Il a eu quelques �l�ves, dont Johann Bergl (v. 1718-1789), fort diff�rent de lui et � l�imagination volontiers exotique et l�g�re.

N�O-CLASSIQUES ET ROMANTIQUES

L��poque de Marie-Th�r�se et de Joseph II est assez p�le : ni le sculpteur Franz Anton Zauner (1746-1822) ni l�architecte tessinois Peter von Nobile (1774-1854) ne suscitent l�enthousiasme.

Une st�rilit� assez analogue semble avoir frapp� le romantisme autrichien, bien que le mouvement nazar�en (v. Allemagne) soit parti de peintres de l�acad�mie de Vienne. Quant � la douceur de vivre du � Biedermeier � viennois, des guin-guettes du Prater, des valses de Strauss, son expression ne va gu�re plus loin que la vignette. Le peintre romantique de Vienne, Ferdinand Georg Waldm�ller (1793-1865), est le portraitiste d�une soci�t� d�su�te ainsi qu�un paysagiste un peu sec.

LE � RING � ET LA TRANSFORMATION

DE VIENNE

Le milieu du XVIIIe s. est marqu� par une grandiose op�ration d�urbanisme, effectu�e sous le r�gne de Fran�ois-Joseph, prince � peu pr�s ferm� aux questions d�art. C�est � Vienne, capitale s�identifiant de plus en plus avec un �tat dont les fronti�res allaient en se r�tr�cissant, la cr�ation du � Ring �, boulevard am�nag� de 1857 � 1885 environ sur l�emplacement de l�ancienne enceinte. Ce fut une r�alisation heureuse, bien qu�on ait ironis� sur le � Ringstrassen-Stil � qui, en cette �poque d��clectisme architectural, est plut�t absence de style. Parmi les monuments �difi�s, il faut signaler une �glise n�o-gothique, l�Op�ra, l�h�tel de ville, le Parlement antiquisant, et les mus�es pour lesquels on fit appel � la collaboration de l�Allemand Gottfried Semper*. � la m�me

�poque, le peintre Hans Makart (1840-1884) ex�cute d�immenses tableaux d�histoire avec une furia assez creuse qui le fit prendre pour un nouveau Rubens.

L�AV�NEMENT DE L�ART MODERNE

La r�action contre le style du Ring vint des architectes. Otto Wagner (1841-1918) en fut le principal artisan. Les stations qu�il dessina pour le m�tropolitain (Stadtbahn) de Vienne, apparent�es � l�Art* nouveau, firent sensation. Il �volua d�ailleurs rapidement vers plus de simplicit�, et son �glise de l�asile d�ali�n�s du Steinhof (1904) � Vienne affecte des formes cubiques. L�un de ses nombreux �l�ves, Josef Hoffmann (1870-1956), se tourna vers l�organisation des int�rieurs dans son palais Stoclet de Bruxelles (1905-1911). Il consacra une part importante de son activit� aux ateliers viennois (Wiener Werkst�tte), dont les productions, plus l�g�res que leurs concurrentes allemandes, se firent une place importante en Europe. Plus radical se montra Adolf Loos (1870-1933), qui r�agit avec violence contre le Jugendstil, ainsi que l�indique le titre d�une de ses conf�rences,

� Ornement et crime �.

L�ART AUTRICHIEN DU XXE SI�CLE

Le peintre autrichien qui correspond le mieux au mouvement � fin de si�cle � est Gustav Klimt (1862-1918). Il fonde en 1897

la S�cession viennoise et s�oriente vers un art � la fois d�coratif et �sot�rique, qui lui vaut une tr�s grande r�putation dans les milieux intellectuels, plut�t attir�s par le symbolisme que par les valeurs plastiques d�une peinture o� les corps nus, assez conventionnels, s�accordent plus ou moins heureusement avec un ornement qui foisonne. Ses dessins lin�aires r�v�lent un artiste rac� lorsqu�il consent � �tre spontan�.

Klimt fut de ceux qui travaill�rent au palais Stoclet. Il eut de nombreux �l�ves, parmi lesquels Egon Schiele (1890-1918), qui fut l�ami du plus remarquable expressionniste autrichien, Oskar Kokoschka* (n� en 1886).

� la fois po�te et peintre, grand voyageur par go�t, puis par n�cessit� (lorsque les nazis, en 1938, le contraignent � quitter sa patrie), Kokoschka est l�auteur de portraits violents et hallucin�s, puis d�admirables paysages urbains en vue panoramique.

Un autre exil� politique a �t� le sculpteur Fritz Wotruba (1907-1975) qui, rentr� dans sa patrie et professeur � l�Acad�mie de Vienne depuis 1945, a transmis � ses

�l�ves les principes d�un art fait de masses savamment assembl�es. Une des personnalit�s marquantes de l�apr�s-guerre est le peintre Fritz Hundertwasser (n� en 1928).

P. D. C.

F Allemagne [allemand (art)] / Vienne.

L. Hevesi, �sterreichische Kunst im neun-zehnten Jahrhundert (Vienne, 1903 ; 2 vol.). /

E. Tietze-Conrat, �sterreichische Barockplastik (Vienne, 1920). / H. Sedlmayr, �sterreichische Barockarchitektur (Vienne, 1930). / L. R�au, Vienne, Sch�nbrunn et les abbayes d�Autriche (H. Laurens, 1932). / B. Grimschitz, R. Feuchtm�ller et W. Mrazek, Barok in �sterreich (Vienne, 1960). / G. Schmidt, Neue Malerei in �sterreich (Vienne, 1960). / R. Feuchtm�ller et W. Mrazek, Biedermeier in �sterreich (Vienne, 1963). / K. Sotriffer, Malerei und Plastik in �sterreich von Makart bis Wotruba (Vienne, 1963). / E. Baumann, Crossroads of European Art (Salzbourg, 1964). / E. Hempel, Baroque Art and Architecture in Central Europe (Harmondsworth, 1965). / W. Hofmann, la Peinture moderne en Autriche (trad. de l�allemand, Vienne, 1965). / H. Perrin, Nous partons pour l�Autriche (P. U. F., 1973).

Autruche

Le plus grand Oiseau actuellement vivant, dont le poids peut approcher 150 kg.

Comme les autres esp�ces d�Oiseaux coureurs group�s dans la sous-classe des Ratites, l�Autruche ne peut voler, ne poss�dant ni des ailes suffisantes, ni un br�chet, ni des sacs a�riens.

Les anc�tres de l�Autruche ont-ils toujours �t� inaptes au vol ou n�ont-ils perdu que peu � peu le pouvoir de voler ? Le probl�me para�t r�solu par la d�couverte de deux fossiles : le Choegnatus, du Cr�tac�, qui poss�dait des ailes r�duites et un br�chet, et une esp�ce �oc�ne, l�Eleutherornis, dont les os sont interm�diaires entre ceux des Autruches actuelles et ceux des Oiseaux dou�s du vol. Descendants ou non d�anc�tres volants, les Ratites actuels apparurent il y a quelque 10 millions d�ann�es et sont parmi les plus anciens Oiseaux de la faune moderne.

Ces � Oiseaux rat�s � que sont

l�Autruche et ses � cousins �volutifs �

sont parfaitement adapt�s � la vie des steppes et des d�serts tropicaux.

L�Afrique poss�de l�Autruche (Stru-thio camelus), les pampas d�Am�rique du Sud le Nandou (Rhea americana), le bush australien l�Emeu (Dromiceius novoe-hollandioe) ; l�Asie a perdu son repr�sentant avec la r�cente disparition de l�Autruche d�Arabie, tu�e et mang�e pendant la Seconde Guerre mondiale.

Tous ces Oiseaux sont munis de

pattes puissantes, aux ongles robustes, armes redoutables si besoin est, et ils peuvent courir � des vitesses excep-downloadModeText.vue.download 71 sur 583

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tionnelles (50 km/h). Ils vivent en troupes, et leur vigilance est rarement mise en d�faut. Ces troupes s�associent volontiers � des bandes de Ruminants, mais elles ne s��loignent gu�re des points d�eau et ne peuvent rivaliser en sobri�t� avec les Dromadaires ou les Gazelles.

Deux types se diff�rencient des pr�-

c�dents par leur habitat forestier et leurs moeurs nocturnes : le Casoar (Casuarius casuarius), du nord de l�Australie et de Nouvelle-Guin�e, et surtout le Kiwi (Apteryx australis), des mar�-

cages bois�s de Nouvelle-Z�lande. Ce dernier, de la taille d�un poulet, se distingue de tous les autres Oiseaux par tant de caract�res (pas d�ailes, plumes sans barbules, narines au bout du bec, poils tactiles, odorat d�velopp�...) qu�il a fait l�objet d��tudes pouss�es.

Dans l�ensemble, ces grands Oiseaux coureurs sont v�g�tariens, mais ils compl�tent volontiers leur menu avec des Insectes, des L�zards ou de petits Rongeurs. On sait que l�Autruche avale des pierres pour aider � sa digestion : cette habitude se transforme parfois en captivit� en une pittoresque kleptoma-nie qui lui fait receler dans son estomac maints objets h�t�roclites.

� l�exception du Casoar, solitaire agressif et dangereux m�me pour

l�Homme, les Ratites vivent en troupes,

mais, au printemps, les m�les d�Autruche et de Nandou s�isolent avec leur harem, tandis que l�Emeu, monogame, fait une cour assidue � sa femelle. Ce sont les m�les qui nidifient et couvent la plupart du temps. Les oeufs sont nombreux : 6 pour le Casoar, 15 pour l�Emeu, une vingtaine pour l�Autruche, 50 pour le Nandou et... 1 pour le Kiwi, mais d�une livre !

Depuis l�Antiquit�, les Autruches furent traqu�es pour leurs plumes, le Nandou pour ses plumes, sa viande et le � sport �, l�Emeu pour sa chair d�licate et en raison des d�g�ts qu�il commet dans les cultures (une v�ritable guerre lui fut livr�e, mais vainement, en 1930 dans l�Ouest australien). Le Casoar, qui b�n�ficie de l�hostilit� du milieu et de sa redoutable humeur, ne semble gu�re en danger tant que subsistera la for�t vierge de la r�gion papoue. Avec l��levage de l�Autruche, tent� d�s 1860 et r�ussi en Afrique du Sud, l�apprivoisement facile du Nandou, l��levage de l�Emeu comme

� Oiseau de boucherie �, il semble que soit �vit� aux esp�ces actuelles le sort de leurs proches parents, �teints du fait direct ou indirect de l�Homme. Le Dinornis, ou Moa des N�o-Z�landais, proche de l�Apt�ryx, ne semble avoir disparu que peu avant le passage du capitaine Cook ; une esp�ce voisine de la m�me r�gion, Megalapteryx Hectori, existait au XIXe s. (et subsisterait peut-

�tre encore d�apr�s une r�cente exp�-

dition). � Madagascar, l�AEpyornis, ou Vorompetta, mesurait 3 m, pesait 500 kg et vivait sans conteste au XVIIe s.

(le dernier exemplaire a peut-�tre �t� tu� du vivant de Buffon).

M. H.

Autun

Ch.-l. d�arrond. de Sa�ne-et-Loire, sur l�Arroux ; 22 949 hab. (Autunois).

Malgr� un essor r�cent assez rapide, l�importance d�Autun est m�diocre par rapport � son r�le ancien, et la ville actuelle remplit � peine l�enceinte antique. Autun �tait bien plac�e pour commander le passage entre le bassin de la Sa�ne et ceux de la Loire ou de la Seine. Le rayonnement de la cit� tenait

� ses �coles, et son influence proche fut efficace : le vignoble de Bourgogne naquit sans doute de l�initiative des habitants de la ville d�Autun, et il s�arr�te l� o� s�achevait la cit� des Eduens.

Autun, comme Langres, a souffert

du d�clin des villes de seuil au profit des centres situ�s sur les fleuves qu�ils font communiquer ou dans les plaines qu�ils dominent. Mais la ville demeura active au Moyen �ge et � l��poque moderne.

Malgr� la proximit� de la houille d��pinac-les-Mines, des schistes bitumineux du bassin d�Autun, la ville a v�g�t� au XIXe s. Elle joue � l�heure actuelle un r�le local. Elle doit davantage � ses industries traditionnelles (comme l�ameublement, la chaussure) ou plus modernes (comme la construction m�-

canique) qu�� ses fonctions de service.

L�essor r�cent s�est traduit par la cr�ation d�une zone industrielle et par celle d�une Z. U. P.

P. C.

L�histoire

L�antique Augustodunum est une fondation de l�empereur Auguste (15-10

av. J.-C.) ; elle rempla�a en fait l�oppidum voisin, Bibracte (mont Beu-

vray), h�ritant de sa renomm�e sans conserver son caract�re de place forte de la nation �duenne. D�s l�origine, les Scholae moenianae accueillirent � Autun les fils de l�aristocratie �duenne et gauloise, qui y acqu�raient la culture latine et assimilaient les principes de la politique et de l�administration romaines. Le forum, orn� de monuments de marbre et pourvu de galeries marchandes (forum Marciale), �tait long� par la chauss�e d�Agrippa, sur la voie de Lyon � Boulogne. Malgr� cette

position sur un itin�raire important, Autun n��tait pas un carrefour naturel ; Lyon, mieux plac�e, l��clipsa progressivement, mais Autun resta longtemps encore c�l�bre par ses �coles.

Pourvue d�une enceinte fortifi�e de 6 km de longueur, la ville ne r�sista cependant pas aux assauts des Barbares : les mercenaires bataves (et

non bagaudes, comme on l�a cru longtemps) de Tetricus l�assi�g�rent sept mois en 269-270, puis la saccag�rent.

Pour rem�dier � son d�peuplement, Constance Chlore y fit venir des colons et invita le rh�teur Eum�ne, Autunois d�origine grecque, � reprendre en main les �coles.

En 355-356, des Barbares, qui assi�-

geaient Autun, furent contraints de se retirer, mais Ammien Marcellin, qui se trouvait l�, fut frapp� par l��tat de d�labrement des remparts, dont la longueur n�avait plus aucun rapport avec l��tendue de la ville : celle-ci n�occupait plus qu�une tr�s petite partie de l�enceinte fortifi�e.

L�histoire des si�cles suivants se ram�ne � un inventaire de si�ges et de prises d�assaut par des Barbares de toute origine : Huns et Burgondes au Ve s., Francs au VIe s., Arabes au VIIIe s., Normands au IXe s. Entre-temps, les progr�s du christianisme avaient �t� rapides : Autun fut �vang�lis�e de bonne heure (martyre de saint Symphorien en 179) ; son �v�que Syagrius re�ut le pallium en 599. Au Xe s., les reliques de Lazare firent d�Autun un lieu de p�lerinage.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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� la fin du IXe s., il y eut des comtes d�Autun ; puis le comt� fut absorb� par le duch� de Bourgogne, dont Autun fut la premi�re capitale. Le duc �tait repr�sent� � la t�te de la ville par le vigier, d�sign� par les habitants � partir de 1481 et dont la fonction subsista jusqu�en 1692. L�agglom�ration autu-noise �tait partag�e en deux quartiers : celui de Marchaux, autour de l�ancien forum, et celui du ch�teau ; ils �taient s�par�s par un vaste champ de foire.

La ville se releva si difficilement des ruines caus�es par la guerre de Cent Ans que Fran�ois Ier s�en �mut et fit b�tir une nouvelle enceinte. Prenant parti pour la Ligue, les Autunois r�sist�rent au si�ge entrepris par le mar�-

chal d�Aumont en 1591. Autun fut, durant les premi�res d�cennies du XIXe s., un relais de poste important.

R. H.

Autun, ville d�art

Toutes les tours de l�enceinte romaine ont disparu, mais deux de ses portes subsistent. La porte d�Arroux, faite de gros blocs de calcaire oolithique assembl�s � joints vifs, est perc�e de quatre arcades, au-dessus desquelles r�gne une galerie orn�e de pilastres cannel�s � chapiteaux corinthiens ; la porte Saint-Andr� est encore flanqu�e de l�un de ses deux corps de garde (il aurait �t� tr�s anciennement converti en �glise sous le vocable de l�ap�tre). Adoss� au coteau, le th��tre, bien conserv� jusqu�� la fin du XVIIe s., puis enseveli sous des �boulis de terrain, a �t� d�blay�. De l�immense amphith��tre, il ne reste que quelques bancs de la promenade des Marbres. Vestige du sanctuaire d�une divinit� inconnue, dont elle constituait la cella centrale, la tour carr�e dite � temple de Janus � se dresse � l�ouest de la porte d�Arroux, tandis qu�au sud-est de la ville la Pyramide fun�raire de Couhard domine le champ des Urnes, cimeti�re install� selon l�usage antique en bordure d�une grande voie.

La cath�drale, d�di�e � saint Lazare, fut commenc�e vers 1120, consacr�e en 1132 par le pape Innocent II et compl�tement achev�e vers 1140. On y retrouve, tr�s vivace, le souvenir des monuments romains : les piliers sont cantonn�s de pilastres cannel�s, et l�arcature aveugle qui se d�veloppe entre les grandes arcades en tiers point et les fen�tres hautes reproduit la galerie qui couronne la porte d�Arroux.

En 1178, on �tablissait en avant du grand portail un porche r�serv� aux l�preux ; vers 1294, des arcs-boutants consolidaient les murs lat�raux. Au XVe s., le cardinal Rolin fit proc�der � divers embellissements : clocher gothique rempla�ant la tour romane frapp�e par la foudre, chapelles lat�rales, tribune d�orgue et jub� (d�moli en 1748).

La cath�drale fut restaur�e � partir de 1843. Son grand portail, avec l�immense et tragique tympan du Jugement dernier, est une des plus belles oeuvres de l�art bourguignon ; il est sign� du sculpteur Gislebertus, auteur probable d�un grand nombre des chapiteaux de l��glise. Le mus�e Rolin abrite d�importantes collections, parmi lesquelles les restes de l�imposant � tombeau de saint Lazare � (dernier tiers du XIIe s.) et

ces deux joyaux que sont la c�l�bre Eve provenant du portail nord de la cath�-

drale et l��mouvante Nativit� du Ma�tre de Moulins.

M. B.

L. Morel, Autun la romaine et ses sites (Taverne et Chandioux, Autun, 1937). / D. Grivot et G. Zarnecki, Gislebertus, sculpteur d�Autun (�d. Trianon, 1960 ; 2e �d., 1965). / R. Baschet, Autun, ville d�art (Nouv. �d. latines, 1961). /

D. Grivot, Autun (Zodiaque, La Pierre-qui-Vire, 1962) ; Autun, histoire et guide de la ville (Les-cuyer, Lyon, 1968).

Auvergne

R�gion �conomique de la France,

form�e des quatre d�partements

du Puy-de-D�me*, de l�Allier*,

de la Haute-Loire* et du Cantal* ; 25 988 km 2 ; 1 330 479 hab. Capit.

Clermont-Ferrand*.

Les caract�res physiques

Quoique assez disparate, le relief accident� de l�Auvergne s�ordonne en fonction d�un grand sillon m�dian, la d�pression faill�e de l�Allier, qui s�abaisse et s��largit vers le nord : au sud, la Limagne de Brioude, puis celle d�Issoire ; au centre, la Grande Limagne, accident�e de pointements, de coul�es et de mesas volcaniques (au sud et � l�ouest), et recouverte � l�est de sables tertiaires, d�tritiques et infertiles (varenne de Lezoux), en g�n�ral tr�s plats, quelquefois accident�s (for�t de Randan). Ces sables occupent la plus grande partie de la plaine en Bourbonnais. � l�ouest, les plateaux du Bocage bourbonnais et de la Combraille s��l�vent progressivement de 300 � 900 m, coup�s de gorges profondes (Sioule) et domin�s � l�est par les puys bien conserv�s (Quaternaire r�cent) de la cha�ne des D�mes. Ils sont limit�s au sud par le massif volcanique complexe des monts Dore (puy de Sancy, 1 886 m, point culminant du Massif central). La galette basaltique du C�-

zallier relie celui-ci au puissant ensemble volcanique du massif du Cantal (1 858 m au Plomb du Cantal), constitu� par un enchev�trement de coul�es et de projections surmontant un socle d�prim� et faille, cuirass� de plateaux basaltiques (les plan�zes) qui divergent

d�une zone centrale sommitale et sont d�coup�s en triangles par un r�seau hydrographique rayonnant (Alagnon, Rhue, Maronne, C�re, etc.). Le massif du Cantal domine des reliefs vari�s : hauts plateaux de l�Artense, bassin d�Aurillac, Ch�taigneraie, Margeride.

La r�gion � l�est de l�Allier est occup�e au nord (basse Auvergne) par les massifs cristallins faill�s du Livradois et du Forez, s�par�s par la Dore et le foss� d�Ambert ; au sud, le Velay comprend le grand plateau basaltique du Dev�s et le massif volcanique du M�zenc (1 754 m), qui surmontent de hauts plateaux cristallins (La Chaise-Dieu, Craponne, Yssingeaux) et encadrent la vall�e de la Loire, que jalonnent les bassins du Puy et de l�Emblav�s.

L�Auvergne pr�sente une grande

vari�t� climatique. Les Limagnes ont des �t�s chauds, des hivers secs, marqu�s par les inversions de temp�rature et les brouillards, une pluviosit� modeste (500 mm), des vents du nord fr�quents et violents. Les montagnes et les plateaux de l�Ouest ont un r�gime de tendance oc�anique : pluies importantes (de 800 � 2 000 mm) et assez bien r�parties, enneigement important, hivers rudes, �t�s frais. L�Est est plus continental : pluviosit� moindre (de 600 � 1 300 mm), ensoleillement plus fort, amplitudes de temp�rature plus marqu�es. Aussi, l�Ouest a-t-il une v�g�tation de prairies, de landes et de bosquets de h�tres. L�Est est plus forestier (bois de pins ou de ch�nes) et a plus de champs.

La population et

l��conomie

La faible densit� de population (51 hab.

au km 2) s�explique par l�importance de l��migration : autrefois surtout temporaire et dirig�e principalement vers les plaines du pourtour ou l�Espagne (Cantal), elle est devenue permanente et massive au XIXe s., vers Paris (surtout dans le Cantal), Saint-�tienne et Lyon (surtout dans le Velay). En m�me temps, la traditionnelle descente des montagnards de basse Auvergne vers les plaines de l�Allier s�accentuait, surtout vers Clermont-Ferrand. Cependant, le rythme d��volution de la population varie selon les d�partements et

les milieux g�ographiques : le Cantal a atteint son maximum en 1836, le Puy-de-D�me en 1846, l�Allier (gr�ce aux bonifications agricoles) et la Haute-Loire (gr�ce � l�industrie rurale) seulement en 1886. Depuis lors, le Cantal et la Haute-Loire n�ont cess� de se d�peupler, l�Allier stagne et le Puy-de-D�me, apr�s un minimum en 1921, a connu depuis 1946 une remont�e importante.

Mais l�exode rural continue � s�vir avec violence partout, sauf dans la Limagne entre Issoire et Vichy (gr�ce � la proximit� des usines urbaines). Il est surtout important sur les montagnes et les plateaux, mis � part quelques secteurs industrialis�s (plateaux d�Yssingeaux, r�gion de Thiers). Il est moindre dans les r�gions agricoles les plus transform�es (Bocage bourbonnais, Ch�-

taigneraie). Par contre, la croissance des villes s�est acc�l�r�e depuis peu, mais la population n�est urbanis�e qu�� 50 p. 100 (les deux tiers pour la France enti�re). Les in�galit�s de r�partition se renforcent : 43 p. 100 des habitants de l�Auvergne vivent maintenant dans les plaines de l�Allier ; inversement, les densit�s sont tomb�es � moins de 20 et parfois � moins de 15 habitants au kilom�tre carr� dans le sud du Forez et de la Combraille, dans la Margeride, le C�zallier et une partie du Livradois. Enfin, la natalit� est l�g�rement inf�rieure � la moyenne fran�aise, en partie � cause du vieillissement de la population cons�cutif � l��migration, mais la f�condit�, d�j� modeste, baisse jusque dans les r�gions les plus solides (Cantal).

Dans le domaine �conomique, l�agriculture demeure une ressource fondamentale, occupant entre 30 et 50 p. 100

de la population active des divers d�-

partements, avec une tr�s nette pr�dominance des propri�taires exploitants (de 50 � 80 p. 100 de la surface exploit�e, sauf dans l�Allier [35 p. 100]) sur les fermiers, le m�tayage ne gardant une certaine importance qu�en Bourbonnais. Mais elle est tr�s in�galement adapt�e aux conditions modernes. Les riches terres noires de la Limagne, remembr�es en exploitations de 30 � 60 ha en moyenne, portent des cultures intensives de bl�, de ma�s, de betteraves et de fourrages, permettant un fort �levage laitier. La Limagne des Buttes,

entre Clermont et Issoire, est largement plant�e de pommiers. Mais du grand vignoble presque ininterrompu, � la fin du XIXe s., de Saint-Pour�ain-sur-Sioule au sud de Brioude, sur la bordure occidentale des Limagnes, il ne reste que des lambeaux autour de Saint-Pour�ain et de Clermont. Les plaines sableuses et les bas plateaux cristallins du Bourbonnais et de la Combraille vivent d�une �conomie mixte de champs (c�r�ales, pommes de terre, fourrages) et de pr�s, qui se partagent � peu pr�s �galement le sol, avec pr�dominance du b�tail de boucherie charolais dans les revenus paysans. Le massif du Cantal et ses abords, surtout occidentaux, ont un �levage produisant � la fois du lait (pour le fromage) et de la viande (veaux), sur downloadModeText.vue.download 73 sur 583

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des domaines assez vastes, comportant plus de 60 p. 100 de pr�s. Mais, si les grandes fermes du bassin d�Aurillac sont prosp�res, la montagne se vide, et l�estive aux burons d�cline, comme dans les monts Dore, et se transforme : les vaches laiti�res vont de moins en moins souvent � la montagne ; souvent on n�y envoie plus que les jeunes b�tes.

La cha�ne des D�mes et son pourtour ainsi que la Margeride ont de vastes landes o� se maintient l��levage du mouton, � c�t� de celui des bovins et de maigres cultures de bl�, de seigle, d�avoine et de pommes de terre. Si le Dev�s porte d�assez beaux champs

de bl�, l��levage sur pr�s du M�zenc reste m�diocre. Surtout, les plateaux et les massifs cristallins de l�Est (Forez, Livradois, Velay), autrefois tr�s peupl�s gr�ce � une c�r�aliculture � base de seigle et � la petite propri�t�, ne parviennent pas � s�adapter. La m�canisation a arr�t� l�extension de la friche ; les plantations de r�sineux, souvent r�alis�es par des �migr�s ou par des sp�culateurs urbains, se d�veloppent sous forme de petits bois, g�nants pour l�agriculture et les remembrements.

Ces r�gions ont aussi souffert de la disparition de l�artisanat rural traditionnel (textile, outils, sabots), qui y �tait d�velopp�. Il n�y subsiste que

la coutellerie de la r�gion de Thiers, la m�canique et le textile des plateaux d�Yssingeaux, dans l�orbite de la r�-

gion industrielle de Saint-�tienne. Les bassins houillers (424 000 t en 1974), d�velopp�s au XIXe s., sont d�j� ferm�s (Commentry, Buxi�res, Bert, Champa-gnac) ou sur le point de l��tre (Saint-Eloy, Messeix, Brassac). La r�gion produit environ 1,5 TWh d��lectricit�, surtout gr�ce aux barrages de l�ouest du Cantal. La m�tallurgie montlu�onnaise doit se reconvertir vers la m�canique de pr�cision. De plus en plus, l�industrie se concentre dans l�axe de l�Allier, avantag� par ses voies de transport. Ce ph�nom�ne s�accompagne de la formation de vastes aires de recrutement d�ouvriers-paysans : celle de Clermont-Ferrand int�resse toute la Limagne centrale (et sa bordure ouest, d�Aigueperse � Issoire), va de Pontgibaud � Lezoux, avec plus de 12 000 migrants par jour. Outre la principale usine fran�aise de pneumatiques (Michelin), Clermont a de nombreuses industries m�caniques et alimentaires ; Issoire poss�de des usines d�aluminium et a�ronautiques ; Brioude fabrique du mat�riel chimique, Vichy, des cycles et des produits m�tallurgiques vari�s, Moulins, des grues et du mat�riel de radio. � l��cart de l�axe de l�Allier, le groupe Montlu�on-Commentry produit pneus, compteurs et machines.

Quelques usines isol�es m�ritent une mention : aci�rie des Ancizes, produits pharmaceutiques de Vertolaye, plastiques d�Ambert, et des Sarraix dans la r�gion de Thiers. Celle-ci, outre les couteaux, produit maintenant des pi�ces embouties ou d�coup�es pour de nombreuses industries (dont l�automobile) et des couverts en Inox. �

leur r�le administratif et commercial, Aurillac (parapluies) et Le Puy* (tanneries) joignent quelques usines. Le tourisme est une des principales ressources r�gionales : stations thermales de Vichy*, N�ris-les-Bains, Bourbon l�Archambault, Royat, Ch�telguyon, La Bourboule, Saint-Nectaire, Vic-sur-C�re, Chaudes-Aigues (plus de 260 000 curistes). Deux parcs naturels (D�mes-Dore et Cantal) sont en voie d��quipement. Montagnes et plateaux attirent une nombreuse client�le populaire, venant de Paris, du Nord, du Nord-Est et, en Velay, de Saint-

�tienne, de Lyon et du Midi. Malgr� son universit� et ses administrations, Clermont-Ferrand ne rayonne pas sur toute la r�gion : l�est du Velay regarde vers Saint-�tienne, Aurillac vers l�Aquitaine, Moulins vers Paris, et la r�gion de Montlu�on est autonome.

Bonnes vers Paris, les liaisons sont insuffisantes avec Lyon, Bordeaux, Limoges et le Midi.

P. B.

L�histoire

Le peuplement de l�Auvergne a �t� lent et progressif. Les vall�es furent d�abord occup�es ; les invasions successives rejet�rent les populations primitives sur les hauteurs. Les vestiges pr�historiques sont rares en Auvergne, mais la presque totalit� du pays fut habit�e � l��poque n�olithique. Au milieu du IIe mill�naire av. J.-C., la civilisation du bronze fut apport�e par des envahisseurs ib�res et ligures ; les Arvernes celtes les repouss�rent et s�install�rent dans les vall�es, surtout en Limagne.

Les Arvernes r�ussirent � former

un empire qui domina une large partie de la Gaule centrale. Ils b�tirent des oppida, d�frich�rent, assainirent et connurent une civilisation fort riche, battant monnaie et commer�ant tr�s loin. En 121, la d�faite du roi Bituit mit fin � leur puissance, la r�duisant � peu pr�s � l�Auvergne. Vers 80, un noble, Celtill, tenta en vain de reconstituer l�Empire arverne. Son fils Vercing�-

torix h�rita de ses ambitions. Menac�s, les �duens firent appel � C�sar. En 52, les Arvernes, apr�s d�autres, se soulev�rent sous la conduite de Vercing�torix, �lu roi. Vainqueur � Gergovie, o� il avait �t� refoul�, Vercing�torix dut s�incliner � Al�sia*.

Romanis�s, les Arvernes conser-

v�rent une certaine autonomie. Ils transform�rent leurs villes, construi-sirent un important r�seau routier, exploit�rent les sources thermales. Une population nombreuse pratiqua une agriculture riche et introduisit la vigne.

Les Arvernes furent christianis�s � la fin du IIIe s. par saint Austremoine.

Les invasions successives entra�-

n�rent ruines et pillages : Alamans � la fin du IIIe s., Vandales au d�but du Ve. En 474, Sidoine Apollinaire (431 ou 432 -

487 ou 489) d�fendit Clermont contre les Wisigoths, auxquels l�Auvergne fut n�anmoins donn�e. Clovis fit passer le pays dans le royaume franc, dont il subit les partages successifs.

La d�cadence du pouvoir royal

donna naissance aux dynasties locales, qui tent�rent de pr�server leur ind�-

pendance en face des grands f�odaux qui se disputaient l�Auvergne. Le comt� d�Auvergne se disloqua � son tour, donnant naissance � des seigneuries, dont certaines furent attribu�es � l��glise : l��v�que devint comte de Clermont. De la fin du IXe s. au d�but du XIIe, l�Auvergne connut une �poque de prosp�rit� : les abbayes se multipli�rent, des �coles y furent install�es (Gerbert d�Aurillac, futur pape Sylvestre II, en sortit). C�est � Clermont que fut pr�ch�e, en 1095, la premi�re croisade.

L�Auvergne devint l�un des atouts de la lutte qui opposa Cap�tiens et Plantagen�ts. Elle fut rattach�e au domaine royal en 1189. Apr�s quelques r�voltes seigneuriales, elle fut attribu�e aux sires de Bourbon pour sa partie nord.

En 1241, la terre d�Auvergne fut donn�e en apanage au fr�re de Saint Louis, Alphonse de Poitiers. � c�t� existaient le Dauphin�, le comt� d�Auvergne et le comt� de Clermont. � la mort d�Alphonse, la terre d�Auvergne revint � la Couronne (1271-1360).

La guerre de Cent Ans refit de l�Auvergne une province fronti�re. �rig�e en duch�, elle devint l�apanage du duc de Berry (1360) sous la surveillance du bailli royal de Saint-Pierre-le-Mo�-

tier. La guerre et les exigences du duc ralentirent l�essor du pays. Puis (1425) l�apanage passa au duc de Bourbon, le bailli royal s�installant � Montferrand.

L�Auvergne fut fid�le aux Armagnacs et au roi l�gitime. La r�volte du conn�-

table de Bourbon amena la confiscation du duch� (1527-1531) et du Dauphin�.

Le comt� d�Auvergne �chut � Catherine de M�dicis, puis � Marguerite de Valois, qui le l�gua � Louis XIII avec le comt� de Clermont, repris � l��v�que.

L�Auvergne devenait province royale.

Au XVIe s., l�Auvergne connut la Renaissance, la R�forme et les guerres de Religion. Le XVIIe si�cle lui apporta une administration r�guli�re : les intendants s�y �tablirent en 1616. La mise au pas par Richelieu de la noblesse locale, la disparition des �tats (1649) et les Grands Jours d�Auvergne (1665) achev�rent l�oeuvre de centralisation.

Il semble que l�effort �conomique du r�gne de Louis XIV, puis du XVIIIe s.

ait un peu laiss� l�Auvergne de c�t�.

Les montagnes la s�paraient du Midi, la barri�re des cinq grosses fermes, du Nord. Une certaine d�pression �conomique, accus�e par la lourdeur des imp�ts, �tait � peine compens�e par l��migration temporaire d�une partie de sa population vers les r�gions plus riches et vers l�Espagne. Les efforts de remarquables intendants (Trudaine

[1730-1734], Ballainvilliers [1758-1767]) ne r�ussirent pas � relever notablement l��conomie de la province.

La vie intellectuelle et religieuse fut, par contre, assez vive. Le renouveau religieux du XVIIe s. fut marqu� par l�implantation d�un grand nombre d�ordres : Oratoriens et J�suites install�rent des coll�ges dont l�importance fut grande. Une soci�t� d�agriculture et une acad�mie traduisent un mouvement intellectuel qui ne fut pas n�gligeable.

La R�volution n�apporta gu�re de

troubles en Auvergne, mais celle-ci envoya � Paris des repr�sentants qui jou�rent un grand r�le : le math�maticien Charles Gilbert Romme (1750-1795), le conventionnel Georges

Couthon (1755-1794). L�Auvergne

fut divis�e en deux d�partements, correspondant � peu pr�s � la haute Auvergne (Cantal) et � la basse Auvergne (Puy-de-D�me).

Au XIXe s., la vie de l�Auvergne se confondit avec celle de la France. Le d�calage �conomique eut tendance � s�accentuer alors que des zones industrielles s�installaient sur ses bords. Le chemin de fer arriva � Clermont en 1854 et mit longtemps � p�n�trer le pays. Une universit� fut cr��e en 1854

�galement. La cr�ation de quelques industries locales (caoutchouc) et le tourisme redonn�rent un peu de vie �

des r�gions qui se d�peuplaient.

La R�sistance fut importante en Auvergne (1940-1944) : au mont Mouchet downloadModeText.vue.download 74 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1171

eut lieu la seule bataille rang�e de cette �poque.

B. G.

L�art de l�Auvergne et du

Velay

Parmi les nombreux tr�sors de l��ge du bronze conserv�s au mus�e de Clermont, il faut mettre � part le casque des Martres-de-Veyre, d�une beaut� exceptionnelle. Dolmens et menhirs ne manquent pas.

� l��poque romaine, sous le r�gne de l�empereur Claude, un temple fut �lev� sur le sommet du puy de D�me, dont subsistent d�importants soubassements et des terrasses de blocs cyclop�ens.

Il �tait d�di� � Mercure, mais il resta un centre religieux du culte gaulois.

Lezoux, avec ses cent soixante fours de potiers, devint un centre international de c�ramique sigill�e, vendue jusqu�au Rhin. Quantit� de vases rouges verniss�s, d�cor�s de sc�nes en relief, t�moignent de cette industrie prosp�re.

Au Puy, des bas-reliefs, restes d�un �difice romain consid�rable, ont �t� remploy�s dans les substructions de la cath�drale.

Les Ve et VIe si�cles ont laiss� de fort beaux sarcophages chr�tiens. Il faut ensuite attendre le Xe s., par-del� les grandes invasions, pour voir �merger de nouveau la civilisation autour des centres vivants de culture qu�ont �t� les abbayes d�Aurillac, de Manglieu, de Mozac, de La Chaise-Dieu, etc. Ce grand mouvement religieux pr�pare la floraison architecturale romane du XIIe s. En haute Auvergne, Notre-Dame de Mauriac se rattache encore au Limousin*. Mais, en basse Auvergne, on a pu parler d��cole clermontoise en raison d�un type d��glise bien caract�ris�, qui se retrouve, dans un rayon

d�une quarantaine de kilom�tres autour de Notre-Dame-du-Port, � Clermont-Ferrand*, � Saint-Nectaire, � Orcival, � Issoire, � Saint-Saturnin. Le plan comporte, au-del� du narthex, une nef flanqu�e de collat�raux, un transept d�bordant et un choeur � d�ambulatoire circulaire, flanqu� de chapelles rayonnantes (sauf � Saint-Saturnin). La nef est � deux �tages (grandes arcades et tribunes), aveugle et vo�t�e en berceau continu. Les pouss�es de la vo�te centrale sont contre-but�es par les demi-berceaux couvrant les tribunes, les basc�t�s �tant vo�t�s d�ar�tes. La crois�e du transept, �paul�e de deux demi-berceaux sur�lev�s, re�oit une coupole sur trompe ; un massif barlong sert de base au clocher-lanterne. Le choeur, dress� en g�n�ral sur une crypte, se termine par une abside en cul-de-four.

Les chapiteaux histori�s attestent la qualit� exceptionnelle de l�atelier des sculpteurs clermontois. Il convient aussi de rendre hommage aux Vierges en majest� qui continueront � �tre sculpt�es jusqu�� la fin du XIIIe s. et qui atteignent parfois � une �mouvante spiritualit�. Le buste-reliquaire de saint Baudime � Saint-Nectaire est un chef-d�oeuvre de l�orf�vrerie sacr�e m�di�-

vale, comme la ch�sse limousine de Mozac (XIIe s.).

L��l�vation ext�rieure des che-

vets, avec la couronne de chapelles saillantes, le tambour central et le mouvement ascendant des volumes culminant dans le clocher octogone, forme une composition pyramidale d�un

�quilibre et d�une beaut� monumentale parfaits. Longtemps, les arch�ologues ont cru que cette �cole si homog�ne �tait originale et avait influenc� les provinces voisines. Il n�en est rien.

Le type clermontois est une r�duction presque exacte des �glises dites � de p�lerinage � (Conques [v. Rouergue], Saint-Martial de Limoges, Saint-Ser-nin de Toulouse*). L��tude chronologique situe le groupe vers le milieu du XIIe s., donc tardivement, et bien apr�s Conques. Seule la nef d�Ennezat (1061) fait exception et peut �tre consid�r�e comme un prototype ou, mieux, comme un jalon interm�diaire. Tout autre est la conception de la cath�drale du Puy*, qui accueille des influences

mozarabes et byzantines, la ville jouant un r�le de plaque tournante europ�enne sur les chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle. Il faut aussi mentionner le monast�re de Lavaudieu et l��glise Saint-Julien de Brioude, auvergnate par l��l�vation ext�rieure du chevet, vellave par son volume int�rieur.

Le style gothique est un art import� � la suite des arm�es de Philippe Auguste. Il mettra en �vidence les tentations contradictoires de l�Auvergne prise entre gens d�o�l et gens d�oc. La cath�drale de Clermont sera � l�image des premiers : elle traduit les le�ons de l��le-de-France dans la sombre pierre de Volvic. Tout aussi � nordique �

sera la cath�drale de Saint-Flour, plus tardive et plus modeste � cause de la guerre de Cent Ans. C�est le ma�tre Hugues Joly � homme de confiance

du duc Jean de Berry � qui en �tablit les plans en 1396. Le m�me architecte, en collaboration avec Guy de Dammartin et pour le m�me duc m�c�ne, avait eu la responsabilit� de la Sainte-Chapelle de Riom (1380-1390) ; celle-ci est �clair�e de beaux vitraux, o� se retrouve l��l�gance raffin�e de la Vierge � l�oiseau de l��glise du Marthuret (� Riom �galement), h�rit�e du style parisien.

Par contre, l�esth�tique m�ridionale, adopt�e le plus souvent dans les �glises des ordres mendiants, s�impose � l�abbatiale de La Chaise-Dieu (1344-1378), dessin�e par le Proven�al Hugues

Morel pour le pape Cl�ment VI, ancien moine de l�abbaye. Les proportions tr�s larges de la nef, l�absence de tribunes sur les �troits bas-c�t�s d�terminent un volume lumineux d�une ampleur qui surprend. Une peinture murale c�l�bre, la Danse macabre (XVe s.), des stalles sculpt�es, le tombeau en marbre noir de Cl�ment VI, une suite de tapisseries tiss�es sur des cartons flamands (d�but du XVIe s.) contribuent � orner le sanctuaire, de style flamboyant.

L�architecture civile et militaire n�a pas �t� moins productive en Auvergne.

Ce pays h�riss� de pitons et d�escarpements naturels commandant de vastes horizons �tait particuli�rement propice � la d�fense. M�me r�duits � l��tat de ruines romantiques (Mauzun, Buron,

Nonette, L�otoing, Usson, Domeyrat, Ch�teau-Rocher, Alleuze), beaucoup de ch�teaux forts sont encore impressionnants et permettent de suivre l��volution des techniques de si�ge du XIIIe s.

au d�but du XVIe. Parmi eux, Tour-no�l, Murols et Polignac sont les plus connus. Certains ont de remarquables d�cors de peintures murales : � Saint-Floret, le roman de Tristan et Iseult (fin XIVe s.) ; � Villeneuve-Lembron, pour un ministre de Louis XI et de Charles VIII, les all�gories misogynes de la Bigorne et de la Chicheface ; � Anjony, la magnifique suite des preux, de style Renaissance (XVIe s.).

Aucun grand ch�teau ne repr�sente la mani�re des bords de Loire. C�est dans les villes de Montferrand, de Riom, de Saint-Flour et de Salers qu�il faut rechercher les h�tels particuliers et les maisons consulaires des XVIe et XVIIe s., avec leurs cours � arcades � l�italienne, leurs tourelles d�escaliers d�une s�v�re distinction.

Le grand air du XVIIe s. se trouve d�j� dans le parc et les salles du ch�-

teau d�Effiat, b�ti en 1627. Le grandiose Chazeron comme Ravel s�enor-gueillissent de terrasses � balustres et de d�cors Louis XIV et Louis XV qui rivalisent avec les mobiliers somptueux d�Aulteribe-Sermentizon et de Parentignat.

La province tentait de se mettre au diapason de Paris. Il appartenait � un Auvergnat d�Ambert d�apporter en retour � la capitale la verve de son talent musical : Emmanuel Chabrier*, auteur de cette Bourr�e fantasque impr�gn�e d�un folklore r�invent�.

F. E.

P. Arbos, l�Auvergne (A. Colin, 1932). /

R. Rigodon, Histoire de l�Auvergne (P. U. F., coll.

� Que sais-je ? �, 1944 ; 3e �d., 1963). / L. Gachon, l�Auvergne et le Velay (Gallimard, 1948).

/ B. Craplet, Auvergne romane (Zodiaque, La Pierre-qui-Vire, 1957). / A. G. Manry, Histoire de l�Auvergne (�d. Volcans, Clermont-Ferrand, 1966). / H. Pourrat, En Auvergne (Arthaud, Grenoble, 1966). / A.-G. Manry (sous la dir. de), Histoire de l�Auvergne (Privat, Toulouse, 1974).

Auxerre

Ch.-l. du d�part. de l�Yonne, sur l�Yonne ; 39 955 hab. (Auxerrois).

Auxerre est une des seules villes notables du sud-est du Bassin parisien : avec pr�s de 40 000 habitants, elle fait figure de petite capitale dans le d�sert urbain qui s��tend entre Paris et les plaines de la Sa�ne, mais elle n�a en fait qu�une importance toute relative.

Auxerre �tait moins d�velopp�e que Sens comme ville gauloise ou comme cit� gallo-romaine, mais son r�le alla croissant durant les premiers si�cles de notre �re, et la ville devint capitale d�une � civitas � au IIIe s. Son activit� se confirma au Moyen �ge en liaison avec les courants de circulation qui unissaient le Nord et les pays rhodaniens, et qui b�n�ficiaient � la basse Bourgogne comme � la Champagne

voisine.

La prosp�rit� de cette �poque se lit encore dans le profil de la ville, dans ses �glises refl�t�es par l�Yonne, dans l�unit� que donnent � l�ensemble ces vieilles toitures brunes formant une masse compacte au flanc de la colline.

Le d�placement vers l�ouest des

grandes voies, qui r�sulte du r�le croissant de Paris, n�a pas eu les m�mes cons�quences en basse Bourgogne qu�en Champagne : la vall�e de l�Yonne et celle de ses affluents offraient une des voies les plus faciles vers le sud-est, vers la Bourgogne et vers le Lyonnais. Les plateaux et les vall�es de l�Auxerrois poss�daient de pr�cieuses ressources pour Paris, qu�il s�agisse de la pierre ou des vins. La ri-vi�re en facilitait l�exp�dition : la basse Bourgogne vit d�s lors en symbiose �troite avec Paris, et Auxerre s�enrichit de cette association.

Mais le XIXe si�cle en montre la fragilit� : la basse Bourgogne perd son r�le privil�gi� dans l�approvisionnement de downloadModeText.vue.download 75 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1172

Paris quand les canaux, puis les voies

ferr�es permettent � d�autres r�gions d�exporter vers la capitale. Les crises agraires pr�cipitent l��migration vers Paris, que pr�parent les liens anciens, cependant qu�Auxerre, d�laiss�e par les voies ferr�es importantes, cul-de-sac de la navigation, ne doit de garder quelque importance qu�� ses fonctions de pr�fecture, � son r�le de march� agricole et � quelques industries.

Le d�veloppement r�cent a �t�

assez vigoureux ; il tient � la multiplication des services administratifs et aussi � un essor industriel certain, tout de m�me ralenti depuis quelques ann�es. Auxerre se trouve en effet dans le cercle de 200 km de rayon � l�int�-

rieur duquel les industries parisiennes s�installent le plus volontiers. L�autoroute A 6, qui passe � proximit� imm�-

diate, corrige le handicap qui naissait de la m�diocrit� ferroviaire. L�essor serait plus rapide m�me si l�on se trouvait ailleurs que dans ce secteur sud-est du Bassin parisien, qui fait encore figure de zone r�pulsive. La croissance a fait na�tre des quartiers de H. L. M. sur le coteau qui domine la ville � l�ouest, cependant que deux zones industrielles ont �t� cr��es en aval de la ville, de part et d�autre de l�Yonne.

Auxerre, ville d�art

Autricum � l��poque celtique, Autissiodu-rum apr�s la conqu�te romaine, Auxerre devint vers le IIIe s. une cit� ind�pendante suffisamment importante pour �tre dot�e d�un �v�ch�. Saccag�e par les Huns au Ve s., puis par les Arabes au VIIIe, la ville avait au IXe s. des �coles r�put�es ; fortifi�e trois cents ans plus tard par Pierre de Courte-nay, elle n�en fut pas moins prise et pill�e par les Anglais en 1358, ravag�e par la guerre et la peste au XVe s. avant son rattachement � la couronne de France en 1477.

L��glise Saint-Germain s��l�ve sur l�emplacement d�une abbaye b�tie au VIe s. et agrandie au IXe. La crypte remonte dans son ensemble � cette �poque ; sa vo�te en berceau repose sur des poutres de ch�ne elles-m�mes soutenues par de courtes colonnes gallo-romaines ; la partie orientale de la nef renferme de nombreux tombeaux, dont celui de saint Germain ; dans des lunettes analogues aux arcoso-lia des catacombes, de c�l�bres fresques du milieu du IXe s. repr�sentent la vie de

saint �tienne. Au XIIIe s., on b�tit en avant de l�abside une rotonde vo�t�e d�ogives qui se trouve sous la chapelle axiale de l��glise haute et d�o� un escalier conduit � une seconde rotonde situ�e sous la premi�re.

Il y a donc trois chapelles superpos�es, toutes trois �clair�es directement gr�ce � la d�clivit� du terrain. L��glise haute, tr�s �lanc�e, ne comprend plus que le chevet, le transept et l�ancien choeur des moines, reconstruits de 1277 � 1398 et dont certaines dispositions rappellent l�architecture de la cath�drale ; elle a un beau clocher roman isol�.

En 1215, l��v�que Guillaume de Seignelay fit abattre la cath�drale romane, qui succ�dait elle-m�me � un groupe �piscopal carolingien. La crypte en fut cependant conserv�e ; sa vo�te est orn�e d�une tr�s rare repr�sentation du Christ de l�Apocalypse, � cheval, tenant la verge de fer. Le choeur gothique et le d�ambulatoire de la cath�drale (ne comportant qu�une seule chapelle d�axe sur plan carr�, pr�c�d�e de deux colonnes isol�es) sont tr�s remarquables. On y voit une arcature rythm�e de t�tes humaines et une magnifique s�rie de vitraux du XIIIe s. La nef est plus tardive. Les trois portes de la fa�ade occidentale pr�-

sentent l�Histoire de saint Jean-Baptiste, le Jugement dernier, le Couronnement de la Vierge ; le soubassement montre de charmants reliefs du XIVe s. : David et Beth-sab�e, l�Histoire de la Gen�se et l�Histoire du patriarche Joseph, m�l�s � des souvenirs antiques. Le portail du croisillon sud est consacr� � saint �tienne, patron de la cath�drale, celui du croisillon nord � l�Histoire de saint Germain, retrac�e � la fin du XIVe s. dans un style pittoresque et agit�.

Le palais �piscopal, devenu pr�fecture, conserve l�ancien promenoir des �v�ques, galerie romane construite entre 1115 et 1136. L��glise Saint-Eus�be (clocher du XIIe s., surmont� d�une fl�che du XVe ; nef de cinq trav�es, flanqu�e de bas-c�t�s ; chevet du XVIe s.) poss�de un pr�cieux tissu de soie dit � suaire de saint Germain �, vraisemblablement issu des ateliers imp�-

riaux de Byzance. Conservant une tour flamboyante qui rappelle celle de la cath�-

drale, l��glise Saint-Pierre a �t� �difi�e en majeure partie entre 1536 et 1672 (fa�ade classique tr�s orn�e).

On peut encore signaler : la tour de l�Horloge, �lev�e en 1483 sur le mur de l�enceinte gallo-romaine ; le b�timent de

l�ancien bailliage, construit en 1622, qui abrite la biblioth�que et le mus�e des Beaux-Arts, celui d�arch�ologie ayant trouv� asile dans l�ancienne et �l�gante chapelle des Visitandines (1714) ; enfin une sorte de Petit Trianon, �lev� en 1768 pour le mar�chal de Sparre. Les vieilles maisons du quartier de la Marine et divers h�tels particuliers ach�vent de donner � Auxerre la calme physionomie provinciale exalt�e par les po�mes de Marie No�l.

M. B.

P. C.

C. Por�e, la Cath�drale d�Auxerre (Laurens, 1927). / R. Louis, les �glises d�Auxerre des origines au XIe s. (Clavreuil, 1953). / Auxerre (Zodiaque, La Pierre-Qui-Vire, 1963).

auxine

Substance �labor�e par certains tissus des plantes et qui, en diffusant vers d�autres parties, en assure la croissance.

D�couverte

Les observations de Darwin, en 1880, sur les r�actions du col�optile de Pha-laris canadense � la lumi�re sont � l�origine des travaux sur les substances de croissance d�nomm�es g�n�ralement auxines ou parfois hormones v�-

downloadModeText.vue.download 76 sur 583

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g�tales. En effet, Darwin avait constat� que, lors de la germination, cette partie de la graine des monocotyl�dones, petit tube ferm� qui contient la premi�re feuille au tout d�but de la croissance, se courbait vers la lumi�re. Dans ses travaux (1910-1913), Boysen-Jensen pr�cise que les col�optiles intacts d�avoine se dirigent du c�t� d�o� provient la lumi�re, mais qu�ils sont inertes lorsqu�on a proc�d� � l�ablation de leur sommet. Cette sensibilit� appara�t de nouveau si l�on replace (normalement ou par-dessus une lamelle de g�lose) la pointe sur le col�optile coup�. Puis Arp�d Pa�l (1889-1943), entre 1914 et 1919, sugg�re que la croissance du co-

l�optile serait due � une substance s�-

cr�t�e par l�apex ; celle-ci pourrait diffuser � travers l�eau, la g�lose et m�me s�accumuler dans ce dernier produit, mais elle est arr�t�e par une lamelle de mica ou d��tain. Pa�l pr�cise en outre que, si sur un col�optile dont la pointe a �t� tronqu�e on place lat�ralement une extr�mit� de col�optile, on voit se produire une bourbure comparable � celle qui est normalement provoqu�e par la pesanteur ou la lumi�re. Cette r�action est due � un allongement tr�s net du c�t� o� a �t� pos�e cette nouvelle pointe.

C�est surtout gr�ce aux travaux de Friedrich August Ferdinand Christiaan Went (1863-1935), aux Pays-Bas, en 1925-1930, que l��tude de l�action de ces substances a vraiment commenc�.

Went place des extr�mit�s de col�optiles d�avoine commune sur de la g�lose en plaque et attend la diffusion pendant une heure environ. Cette plaque est ensuite d�coup�e en petits blocs, qui sont plac�s sur des col�optiles d�capit�s deux fois de suite, de mani�re � �puiser la substance qui pourrait �tre propre � l�individu employ�. Went obtient alors les m�mes r�sultats que lorsque l�on exp�rimente avec les apex. La sensibilit� de la m�thode est encore augment�e quand le col�optile est, avant l�ex-p�rience, s�par� de la graine � laquelle il appartient. En pr�cisant exactement les conditions exp�rimentales (dur�e 90 minutes ; temp�rature 22 �C ; humidit� relative 90 p. 100 ; obscurit�), Went a pu constater que la d�viation est proportionnelle � la dose d�auxine si l�angle est compris entre 4� et 20�.

Ainsi, l�� unit�-avoine � a pu �tre d�finie comme la quantit� d�auxine qui, dans les conditions exp�rimentales ci-dessus d�finies, provoque une courbure de 10�.

Ce test de Went a permis de pr�ciser la localisation des auxines dans la nature. Chez les v�g�taux sup�rieurs, celles-ci se trouvent surtout dans les tissus embryonnaires et en voie d�intense activit� (bourgeons, boutons floraux, jeunes feuilles et cambiums) ainsi que dans les graines. Parmi les Cryptogames, ce seraient surtout les Champignons qui poss�deraient le plus de substances actives. Ces derni�res

sont aussi retrouv�es chez les animaux ; l�urine humaine en contient des quantit�s consid�rables. Les valeurs auxiniques (nombre d�unit�s-avoine par milligramme de mati�re s�che) seraient de 300 U.A. pour les pointes de col�optiles, de 40 � 110 U.A. pour une culture de Rhizopus reflexus, de 35 U.A. pour la levure de boulangerie et de 2 400 U.A. dans l�urine humaine.

C�est ainsi qu�en 1933 K�l, Haagen-Smit et Erxleben, � partir de 150 litres d�urine, ont isol� 40 mg d�� auxine a �

cristallis�e (acide auxentriolique, soluble dans l��ther et insoluble dans le benz�ne, donnant des sels de plomb insolubles et des sels de calcium solubles). Mais de nouvelles recherches (1934) ont mis en �vidence non pas l�� auxine a �, mais une autre substance, assez simple, d�j� connue, l�acide β indolac�tique (AIA), qui a une action tr�s forte sur la croissance des col�optiles d�avoine. Les m�thodes r�centes de chromatographie ont permis de localiser cet acide AIA dans de nombreux v�g�taux tant sup�rieurs (Phan�rogames) qu�inf�rieurs (Levures, Bact�ries).

Extraction et dosages

Les m�thodes modernes d�extraction se font, � la temp�rature de 0 �C par crainte des actions enzymatiques, � l�aide de solvants organiques (m�tha-nol, �ther d�peroxyd�) sur des tissus hach�s. Mais, pour identifier � c�t� de l�AIA les inhibiteurs et les substances affines, il faut en plus op�rer des s�-

parations entre compos�s neutres et acides, et purifier encore ces produits par chromatographie.

Depuis l��laboration, en 1926, du premier test par Went, de nombreux autres ont �t� mis au point. On peut citer : celui de Went et Thimman en 1937 (test avena-standard) ; celui de Bonner, qui se fonde sur l�allongement des petits cylindres de col�optiles ; celui des Nitsch (1956), o� l�on observe l�allongement du premier entre-noeud de la plantule d�avoine, fendue longitudinalement ; le test de croissance isodiam�trique des cellules, fait sur la pomme de terre, o� l�augmentation plus rapide du poids de l��chantillon trait� que de celui du t�moin est

la preuve d�une activation auxinique ; le test � pois � de Went et Thimman, qui se fonde sur l�allongement de l��piderme, plus important que celui des tissus internes des tiges exp�riment�es ; enfin le test d��pinastie, qui se sert de l�angle de d�viation du limbe d�une feuille, sur le p�tiole de laquelle on a d�pos� le mat�riel � tester, additionn� de lanoline.

Synth�se, migration et

d�gradation des auxines

De nombreux chercheurs (Thimman,

Wildman, Bonner, Kulescha) pensent que la synth�se de l�acide β indolac�-

tique (AIA) se fait � partir du trypto-phane, mais que d�autres substances pr�sentes dans les plantes (acides indolpyruvique, indolac�tald�hyde) peuvent aussi se convertir en AIA.

La polarit� des tiges conditionne la migration de l�auxine ; en effet, cette derni�re ne peut circuler que du c�t� apical vers le c�t� basal, sans d�ailleurs tenir compte de l�orientation du sujet par rapport au sol. Dans les racines, au contraire, la circulation se fait dans les deux sens ; ces d�placements ne s�effectuent que dans les tissus sains, principalement dans l��corce.

L�action conjugu�e d�une flavo-pro-t�ine-oxydase et d�une p�roxydase sur l�AIA produit une d�gradation et par suite une inhibition ; cette action se ferait dans les tissus adultes, riches en AIA-oxydase, les m�rist�mes apicaux, au contraire, n�en renfermant que tr�s peu.

Action de l�AIA

L�acide β indolac�tique (AIA), aux concentrations de 10� 8 g/ml environ, a une action importante sur la biologie des cellules. En premier lieu, l�AIA provoque un grandissement cellulaire en augmentant la plasticit� des membranes squelettiques. Celle-ci permet une succion plus importante de l�eau, puisque cette absorption est fonction, d�une part, de la pression osmotique cellulaire et, d�autre part, de la pression exerc�e par la membrane. � cette premi�re action s�en ajoute une autre sur les constituants de la membrane.

En effet, l�AIA favorise la formation de compos�s pectiques insolubles

(pectates et pectines), composants chimiques des membranes, � partir de compos�s solubles (acides pectiques).

En m�me temps, dans le cytoplasme, il y a activation des r�actions biochimiques : augmentation des synth�ses protidiques, cyclose plus forte et intensit� respiratoire plus intense.

Quand on fait agir l�AIA aux doses de 10� 2 - 10� 6 g/ml, s�il y a encore un certain grandissement cellulaire, il se d�clenche en plus une multiplication cellulaire intense. C�est ainsi, par exemple, que l�on peut voir appara�tre un cambium nouveau dans une tige de Tournesol si on fournit � cette derni�re, d�une mani�re constante, une solution d�AIA concentr�e � la partie sup�rieure de la tige, dont on aurait enlev� pr�-

c�demment le sommet. Ce d�veloppement peut m�me aller jusqu�� donner un tissu anarchique assez semblable � une tumeur, si les concentrations sont par trop excessives. On l�attribue � la formation d��thyl�ne dans les tissus.

On pense que, dans la nature, la

formation des nodules des racines des L�gumineuses serait li�e � une concentration anormale d�auxine. En effet, cette prolif�ration est provoqu�e par l�infection des tissus des racines par une Bact�rie, Rhizobium, s�cr�trice d�auxine, qui diffuserait dans la racine parasit�e. L�intensit� de la multiplication cellulaire est, d�apr�s la majorit� des chercheurs, fonction de la concentration en auxine. En confrontant les r�sultats des cultures de tissus de certaines esp�ces, en particulier quand il s�agit de repiquages successifs, on constate, par exemple chez la Carotte ou la Vigne vierge, qu�il faut ajouter de l�AIA au milieu pour que la culture puisse poursuivre sa croissance ; on est l� en pr�sence de � tissus h�t�rotrophes � � l�auxine. Pour l�Aub�pine ou la Vigne, un faible apport seulement est n�cessaire, car la synth�se est l�g�rement trop faible pour assurer la croissance apr�s plusieurs repiquages (ce sont des � semi-autotrophes �).

Mais cet apport n�est pas indispensable pour la continuation de la prolif�ration chez les Ronces, les Saules et le Chou-Rave, car leurs tissus, malgr�

plusieurs repiquages, ont encore la possibilit� de synth�tiser la quantit� d�hormones n�cessaires � leur croissance (� autotrophes �).

N�o-formation des

racines et des bourgeons

De nouvelles racines peuvent appa-ra�tre sur des tiges qui ont subi soit un trempage dans une solution d�auxine, soit un badigeon. Ces racines naissent principalement au niveau des noeuds et prennent leur origine au voisinage de l�endoderme et du p�ricycle. C�est sur cette possibilit� naturelle de d�veloppement qu�est fond� le bouturage ; downloadModeText.vue.download 77 sur 583

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l�application d�auxines sur les rameaux pr�par�s pour les boutures favorise beaucoup ce mode de multiplication ; le nombre de racines qui apparaissent est proportionnel, dans certaines limites, � la concentration.

D�autre part, le d�veloppement de bourgeons l� o� l��bauche n�existe pas a pu �tre r�alis� sur des feuilles de B�gonia et d�Alopecurus. Sur cette derni�re esp�ce, � une concentration de 100 mg/1, on obtient des bourgeons.

En augmentant progressivement les concentrations, on voit appara�tre des racines � c�t� des bourgeons, puis uniquement des racines et, � des teneurs tr�s importantes, seulement des tumeurs.

Les auxines jouent �galement un

r�le important dans le ph�nom�ne de chute des feuilles ; on pense, en effet, que la formation des tissus de rupture dans le p�tiole est li�e � un appauvris-sement des tissus de la plante en AIA.

Un allongement artificiel de la dur�e du jour provoque la persistance des feuilles chez Salix repens, car, pendant les jours longs, cette plante fabrique beaucoup d�auxines, alors que la production est tr�s faible pendant les jours courts. La chute des fruits serait aussi li�e � la pr�sence de doses d�auxines plus ou moins fortes.

R�le reproducteur des auxines

L�action des auxines n�est pas uniquement ax�e sur ce d�veloppement morphologique ; elle joue �galement un r�le non n�gligeable dans certains ph�nom�nes de la reproduction. Tout d�abord, l�auxine provoquerait la formation des �bauches florales ; d�autre part, l�augmentation du nombre des organes femelles serait li�e aux fortes concentrations en auxine. C�est aussi l�auxine produite par les tubes polliniques (ces derniers en sont des centres importants de fabrication) qui, chez certaines esp�ces, d�clenche le ph�no-m�ne de fructification. Ainsi, chez les Orchis, si divers excitants halog�nes peuvent permettre le fl�trissement du p�rianthe et le gonflement du gynos-t�me, il faut l�activit� chimique du grain de pollen pour que l�ovaire se transforme en fruit. De m�me, l�importance du d�veloppement du r�ceptacle charnu des Fraises est li�e au nombre de fruits (ak�nes) ainsi qu�� la quantit� d�auxines que s�cr�tent ces derniers.

Auxines et tropismes

Certaines orientations prises par les plantes en fonction de la lumi�re et de la gravitation terrestre sont aussi dues � la plus ou moins grande quantit� d�auxines pr�sentes dans les organes.

On a vu pr�c�demment que ce sont

les r�actions des sommets des jeunes col�optiles � la lumi�re qui ont mis sur la voie de la d�couverte des auxines.

Des dosages pr�cis ont d�cel� un taux d�auxine diff�rent sur les deux c�t�s de la plante. Sur la face non �clair�e, celle qui avait grandi, il y a accumulation d�auxines, alors que, sur la face �clair�e, il y aurait destruction de celles-ci, car l��nergie lumineuse d�termine l�oxydation de l�AIA. Cette destruction de l�auxine du c�t� de la lumi�re est toujours assez faible (moins de 1/6

en intensit� lumineuse tr�s forte). On constate une diff�rence de potentiel entre les deux faces ; c�est cette derni�re qui ferait en outre migrer l�AIA, et, ainsi, l�auxine s�accumulerait du c�t� non �clair�. Comme pour le phototropisme, c�est le sommet des tiges qui est actif et qui conditionne les r�actions

de ces derni�res aux effets de la pesanteur. En effet, une tige exp�rimentalement couch�e ne se redresse que si son apex n�est pas enlev�. Comme dans le cas du phototropisme, on peut mettre en �vidence une r�partition h�t�rog�ne de l�auxine, celle-ci s�accumulant du c�t� de la face inf�rieure. Mais dans cette exp�rience il n�y a pas de destruction (sur la face sup�rieure), et la somme des quantit�s d�auxines contenues dans les deux faces est �gale � la dose globale s�cr�t�e par la m�me tige en position verticale. Du fait de cette in�gale r�partition, il se produit une croissance dissym�trique qui produit la courbure. L�allongement maximal a lieu lorsque les concentrations d�auxines sont de 10� 4 g/ml environ.

Pour les racines plac�es horizon-

talement, les fortes concentrations d�auxines sont aussi accumul�es � la partie inf�rieure, mais, comme les racines sont beaucoup plus sensibles aux auxines que les tiges, il en r�sulte que la dose optimale est rapidement d�pass�e ; ainsi, au-dessus de 10� 9 g/

ml, la croissance de la face inf�rieure est inhib�e, probablement du fait de l��thyl�ne �labor�, et c�est le grandissement cellulaire de la face sup�rieure qui devient alors le plus important, sous l�effet d�une dose d�auxine plus faible, mais plus proche de l�optimum.

On constate dans les deux cas une diff�rence de potentiel entre les surfaces sup�rieures et inf�rieures des racines ou des tiges plac�es horizontalement, la face sup�rieure �tant charg�e n�gativement par rapport � l�inf�rieure.

Les kinines

La culture in vitro, sur des milieux de culture bien �quilibr�s trophiquement, et en pr�sence d�auxine, de fragments de tissus (moelle de tige de Tabac, embryon de Datura, parenchymes de racines de Carotte) a montr� des irr�gularit�s de croissance qui ont fait penser qu�il manquait dans ces milieux de certains �l�ments pr�sents dans la nature.

Les travaux de Steward et de Skoog avec le lait de noix de coco, qui est un milieu naturel o� la division cellulaire est intense, ont confirm� cette hypoth�se. Ainsi, Skoog, en cultivant des fragments de moelle de tige de Tabac

sur milieu �quilibr�, avec comme seul adjuvant de l�auxine, obtient un grandissement cellulaire sans divisions ; ce n�est qu�en ajoutant, au milieu, du lait de coco qu�il a pu obtenir une active division cellulaire.

Par la suite, d�autres substances extraites de graines et de fruits non m�rs, de malt et de levure ont donn� des r�sultats analogues.

La nature chimique de ces subs-

tances est encore assez impr�cise ; une des plus actives a �t� isol�e, la 6-furfuryl-amino-purine, que l�on d�nomme la kin�tine et qui proviendrait de la d�gradation de l�acide d�soxyribonucl�ique.

Une z�atine active a �t� extraite r�cemment du Ma�s.

Certains auteurs envisagent l�existence, � c�t� des kinines, de tout un groupe de substances, les calines, non encore isol�es et qui agiraient par exemple sur la formation des racines (rhizocalines) ; mais ce sont peut-�tre des complexes de corps chimiques

vari�s, dont les propri�t�s se modifie-raient lorsque les proportions change-raient. On peut seulement pr�ciser que les rhizocalines, synth�tis�es par les feuilles, ont tendance � migrer vers les points bas et, de ce fait, � se concentrer l� o� se forment normalement les racines.

D�autres c�lines pourraient agir

sur les tiges (caulocalines) ou sur les feuilles (phyllocalines). Ainsi, Went aurait d�couvert dans les feuilles adultes et les cotyl�dons une phyllocaline qui, ajout�e aux milieux de culture in vitro, permettrait le d�veloppement normal du m�sophylle (parenchyme

foliaire entre les nervures). La pr�-

sence de cette substance, surtout abondante dans les organes expos�s � la grande lumi�re, permet d�expliquer la raison pour laquelle les feuilles se trou-downloadModeText.vue.download 78 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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vant � l�ombre sont parfois de petite taille. La kin�tine, ajout�e au milieu de culture aseptique sur lequel on fait

d�velopper les Lentilles d�eau, permet � ces derni�res de se multiplier � l�obscurit� ; cette substance pourrait, dans ce cas, remplacer la lumi�re. Le m�-

lange d�AIA et de kin�tine provoque, suivant le rapport des taux de ces deux substances, soit le d�veloppement des nervures, si la valeur du rapport AIA/

kin�tine est �lev�, soit celui du limbe (m�sophylle), si ce rapport est inverse.

Cette action des kinines a lieu au niveau des acides nucl�iques. Mothes pense que l�accumulation d�acides amin�s dans les jeunes tissus serait sous la d�pendance des kinines ; la production d�A. R. N. serait �galement stimul�e (Osborne). Actuellement on ne peut encore pr�ciser o� les kinines se forment et si elles existent chez tous les v�g�taux.

Les gibb�rellines

C�est l��tude d�une maladie du Riz qui a mis sur la voie de la pr�sence d�une substance qui provoque un gigantisme des tiges et une st�rilisation partielle des organes sexuels. Cette maladie est provoqu�e par un Champignon asco-myc�te (Gibberella fugikuroi), mais le gigantisme peut �tre produit simplement par l�emploi d�extraits du milieu sur lequel ce Champignon a �t� cultiv�.

Et c�est ainsi que l�on a pu isoler, soit � partir de Champignons, soit aussi de Phan�rogames (Chou, Haricot, Pin), treize substances capables de produire de tels d�r�glements cellulaires. Au point de vue biochimique, toutes les gibb�rellines se rapprochent des diter-p�nes. Ces substances ont, comme les auxines, le pouvoir d�activer la multiplication et l��longation cellulaires, mais elles n�agissent que sur les plantes intactes, n�ayant aucune action sur les plantes sans apex. L�acide gibb�rellique stimule les m�rist�mes primaires et inhibe les cambiums secondaires.

L�influence sur l��longation des tiges est consid�rable : un allongement de 500 fois peut �tre obtenu gr�ce � une dose de 10� 8 g, mais ces substances n�ont pas d�action sur les racines.

Au moment de la mise � fleur �galement, les gibb�rellines seraient pr�pond�rantes. Il y aurait une sorte de parall�lisme entre l�activit� due au froid et celle qui est due aux gibb�rellines.

Enfin, certaines r�actions de cellules l�s�es font penser que ces derni�res peuvent s�cr�ter une substance qui favorise la cicatrisation (Pomme de terre). On a pu extraire des blessures de certaines plantes l�acide 1-d�c�ne-d�-

carboxylique, qui est d�nomm� acide traumatique ou n�cro-hormone.

Applications

Pour favoriser certaines pratiques agricoles et horticoles, on a pens� se servir de ces auxines naturelles, mais, leur stabilit� chimique �tant faible, il leur a �t� pr�f�r� des substances chimiques de synth�se ayant les m�mes propri�-

t�s. Parmi ces derni�res, appel�es hormones de synth�se, on peut citer les acides ph�nylac�tique, ph�noxyac�tique, 2-4-dichloroph�noxyac�tique

� plus connu en abr�g� sous le nom de 2-4-D �, α-naphtal�nac�tique,

β-naphtoxyac�tique et 3-indolylbutyrique. Une des applications usuelles est le d�sherbage s�lectif pratiqu� quand on veut �liminer d�un champ de Graminac�es les � mauvaises herbes � (les adventices) telles que le Coquelicot, le Bleuet, etc. Il suffit de pulv�riser sur le champ des solutions peu concentr�es d�hormones de synth�se, que les Graminac�es peuvent encore supporter, alors que les dicotyl�dones (Coquelicot, Bleuet) subissent des d�veloppements anarchiques qui les tuent.

Le trempage, dans des solutions

d�auxine, de rameaux devant servir au bouturage a permis d�am�liorer la reprise en favorisant la n�o-formation des racines. Les r�sultats les meilleurs ont �t� obtenus sur les Citrus et les Rhodo-dendrons. Les substances les plus employ�es sont le 2-4-D et l�acide 3-indo-lylbutyrique et α-naphtal�nac�tique.

Enfin, l�application en pulv�risations de ces hormones sur les arbres fruitiers permet d��viter, d�une part, la chute pr�matur�e des fruits et, d�autre part, de les obtenir plus facilement commer-cialisables, car sans p�pins. Les r�sultats sont tr�s diff�rents suivant la nature des fruits ; ainsi, les fruits � noyau ne r�agissent ordinairement pas � ces techniques, alors que les fruits � nombreux p�pins (Tomate, Figue, Raisin) arrivent � la taille normale sans donner

de graines. Ces r�sultats sont surtout obtenus par application de 2-4-D et de l�acide β-naphtoxyac�tique.

Pour terminer, il faut aussi signaler l�action inhibitrice de ces substances, � certaines doses, sur le d�veloppement des bourgeons et des boutons � fleurs.

Ainsi, on peut retarder l��closion trop h�tive des fleurs au printemps ou em-p�cher par exemple le d�veloppement des � yeux � de pomme de terre vers la fin de l�hiver et assurer une meilleure et plus longue conservation.

J.-M. T. et F. T.

avalanche

Glissement de neige sur les pentes des montagnes. La formation des avalanches, leur d�clenchement, les effets qu�elles produisent et les dangers qu�elles constituent sont �troitement li�s � la nature des masses de neige in-t�ress�es, au terrain sous-jacent et aux conditions m�t�orologiques.

La neige, ses propri�t�s,

ses transformations

La neige na�t dans l�atmosph�re : par cristallisation de gouttelettes d�eau microscopiques en �tat de surfusion ; par condensation et cristallisation de vapeur d�eau sous forme de cristaux de glace.

Ce ph�nom�ne se r�alise lorsque la temp�rature est inf�rieure � 0 �C, autour de noyaux de condensation ou de cristallisation qui peuvent �tre de minuscules particules de glace, des grains de poussi�re, etc. Les cristaux ont des aspects fort diff�rents (aiguilles, plaquettes, �toiles, colonnes) selon la temp�rature � laquelle ils se forment, mais ils se produisent toujours dans le syst�me hexagonal ; ils grossissent au contact de l�humidit� contenue dans l�air ; ils tombent isol�s ou agglom�r�s en flocons. Au sol, les flocons s�entassent.

Tant que les cristaux originaux sont intacts, on a de la neige fra�che. Puis les fins embranchements des �toiles (dendrites) s�entrelacent, se feutrent,

se subliment, tandis que les branches principales se raccourcissent et grossissent : la neige se tasse, augmente de densit�, devient poudreuse (fig. 1). La cristallisation se fait dans l�atmosph�re � des temp�ratures pouvant aller de 0 �

� 25 �C. Une fois au sol, la neige subit des transformations ou des m�tamorphoses, sous l�influence de son propre poids, de la temp�rature, du vent.

Le poids tasse la neige. De plus, si la surface du manteau neigeux est soumise aux variations de temp�ratures ext�rieures, notamment entre le jour et la nuit, ces variations ne p�n�trent gu�re � l�int�rieur ; au sol, la temp�rature reste voisine de 0 �C. Il s�ensuit un transport de vapeur d�eau du bas vers le haut, cette vapeur d�eau se recristallisant au contact des zones plus froides au fur et � mesure qu�elle monte. Il en r�sulte un grossissement des cristaux des couches sup�rieures en prismes et gobelets, qui constituent une neige coulante.

Lorsque la temp�rature ext�rieure s��l�ve au-dessus de 0 �C ou en cas de pluie, la couche sup�rieure de neige s�impr�gne d�eau, laquelle s�infiltre progressivement vers le bas. Au regel, la couche ainsi humidifi�e se prend en masse, les divers cristaux adh�rant les uns aux autres ; le r�sultat est la formation d�une cro�te plus ou moins �paisse, plus ou moins solide. Cette cro�te, reprise par des gels et des regels successifs, notamment au printemps ou sur les versants sud bien expos�s au soleil, s��paissit, forme la neige dite neige de printemps. Bient�t tout le manteau neigeux subit cette transformation et downloadModeText.vue.download 79 sur 583

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se tasse finalement en n�v�. Les n�v�s, selon l�altitude, disparaissent par fonte au cours du printemps ou de l��t�, ou se maintiennent en donnant naissance � la glace des glaciers.

Le vent a une action profonde sur la neige. Cette action d�pend essentiellement de la temp�rature et de l�humidit� de l�air. Le vent froid a peu d�action sur

les neiges consolid�es en cro�tes (sauf qu�il peut g�ner la fusion superficielle due au soleil). Mais il a une action rapide sur la neige poudreuse. Sous son influence, les cristaux sont transport�s, roulent, se brisent et s�agglom�rent en couches plus ou moins compactes, sous forme de plaques � vent (cro�tes plus ou moins �paisses qui se forment sur la neige poudreuse rest�e en place), de cong�res, qui se forment � la mani�re des dunes, et de corniches, qui s�installent sur les cr�tes. Les plaques � vent et les corniches constituent un des dangers importants de la montagne enneig�e (fig. 2).

Le vent chaud, s�il est sec (foehn notamment), a une action profonde et rapide sur la neige, qui se transforme en vapeur d�eau sans fondre (sublima-tion). L�ablation due au foehn est quatorze fois plus forte que celle qui est due au soleil.

Propri�t�s m�caniques

de la neige

y Poids sp�cifique. La densit� de la neige d�pend essentiellement

de sa nature et de son degr� de

transformation.

y Plasticit�. Le manteau de neige peut se d�former par plasticit� sous l�effet de forces diverses, principalement la pesanteur : glissement, compression, adaptation aux ondulations du terrain.

y R�sistance � la rupture. La coh�-

sion des cristaux de neige entre eux s�oppose � la rupture de la neige. Elle d�pend essentiellement de la nature de la neige, de la nature des contacts et de la temp�rature. Elle est li�e � l�existence d�un frottement interne. Il faut distinguer le frottement statique (de d�part) et le frottement cin�tique (de mouvement).

La neige fra�che a un tr�s gros coefficient de frottement statique (elle tient � la verticale sur les murs ou les troncs d�arbre), mais un faible coefficient de frottement cin�tique (en cas de rupture, la neige fra�che constitue un excellent lubrifiant).

Les coefficients de frottement varient beaucoup avec la temp�rature ; ils diminuent consid�rablement lorsque la temp�rature s��l�ve surtout vers � 1 ou

� 2 �C : d�o� une influence consid�-

rable de ce facteur dans le d�clenchement des avalanches.

y La stratification du manteau de neige. La couverture de neige se compose de couches superpos�es appel�es strates, qui r�sultent des chutes de neige successives. Ces chutes ayant lieu dans des conditions m�t�orologiques tr�s vari�es et ayant subi chacune des transformations �galement variables, il en r�sulte une superposition des strates de natures fort diff�rentes. La coh�sion interne d�une strate et la coh�sion des strates entre elles sont fondamentales pour l��quilibre d�une pente de neige et, par cons�quent, fondamentales quant aux possibilit�s de d�clenchement des avalanches.

M�canisme de

d�clenchement

L�avalanche se d�clenche lorsque, par suite d�une rupture d��quilibre, des masses de neige plus ou moins importantes se mettent en mouvement le long d�une pente.

Sur une pente, le manteau neigeux est soumis � des forces contraires :

� forces qui l�attirent vers le bas. Ce sont essentiellement la traction due au poids de la neige qui favorise le cisaillement, et cela d�autant plus que la pente est plus forte. L�augmentation d��paisseur de la couche (nouvelle chute), la pr�sence d�eau liquide dans la masse (pluie), toute surcharge ext�-

rieure (passage d�un homme, effondrement de corniches) sont donc des facteurs favorables au d�clenchement (fig. 3) ;

� forces qui le retiennent sur place.

Ce sont essentiellement la r�sistance due � la coh�sion, l�adh�rence au sol, l�adh�rence des strates entre elles, l�ancrage du manteau (for�ts, gros rochers, �boulis anguleux, etc.). La diminution de la coh�sion (�l�vation de la temp�-

rature, pr�sence d�eau dans une strate,

changement de structure par m�tamorphose) est donc un facteur favorable au d�clenchement (fig. 4).

Les divers facteurs du

d�clenchement

y Les pr�cipitations. Plus la chute de neige est importante, plus le danger est grand. Au-dessus de 20 cm, il y a risque de d�clenchement ; ce risque est grand au-dessus de 50 cm ; au-del� de 1 m, il y a danger pour les b�timents et les constructions plac�s sur le trajet de l�avalanche. Le danger cr�� par une nouvelle chute de neige est d�autant plus grand que la couverture pr�c�dente pr�sente une surface dure et gel�e. Si la nouvelle chute est tr�s importante, le danger est important, mais passager, car les avalanches se d�clenchent pendant la chute, ou la masse se tasse plus rapidement et se stabilise. La pluie constitue un apport de poids, ajoute un film d�eau entre les strates, entre les cristaux ou entre le manteau et le sol. De plus, elle se produit par temp�rature sup�rieure � 0 �C. C�est donc un facteur grave de d�clenchement.

y Les strates � faible coh�sion. Neige poudreuse, neige coulante facilitent l��coulement des couches sup�rieures � la mani�re d�un lubrifiant. Elles sont difficiles � d�tecter et d�autant plus dangereuses qu�elles ne changent pas d��tat pendant de longues p�riodes, lorsqu�une ou plusieurs couches les recouvrent.

y Les variations de temp�rature. La temp�rature du manteau est affect�e � une profondeur plus ou moins grande par les variations superficielles dues � l�air, au vent chaud ou au rayonnement solaire. Un r�chauffement

(m�me si la temp�rature ne d�passe pas 0 �C) diminue la r�sistance et la coh�sion, augmente la plasticit� et, par cons�quent, favorise le d�clenchement. Un refroidissement a des effets contraires, mais g�ne la m�tamorphose de la neige et son tassement. Un refroidissement ne consolide la pente que s�il a �t� pr�c�d� d�un r�chauffement au-dessus de 0 �C.

y Le vent. La formation des plaques

� vent cr�e des surfaces compactes, de couleur blanc mat. En g�n�ral, la cro�te form�e n�est pas soud�e � la neige poudreuse, sous-jacente, ce qui favorise le glissement. De plus, la neige poudreuse continue � se tasser ; il peut ainsi se produire un creux entre les deux strates ; ces � planches � fragiles et mal �quilibr�es peuvent s�effondrer et d�clencher l�avalanche de toute la masse � la moindre surcharge.

Sur le versant � au vent �, la neige est comprim�e ; la cro�te, qui atteint une �paisseur plus grande, est soud�e � la neige poudreuse. La stabilit� est plus grande. C�est sur le versant � sous le vent � que les plaques sont le plus fragiles, le plus instables, le plus dangereuses : ce versant est souvent domin� par des corniches dont l��croulement peut provoquer le d�clenchement de la pente neigeuse situ�e au-dessous.

y Le sol. Par la nature de sa surface, il est plus ou moins favorable au glissement de la neige qu�il supporte. Les �l�ments favorables au glissement sont les surfaces lisses (herbes, glace, terre gel�e). Les �l�ments d�ancrage sont les for�ts, les �boulis anguleux, les gros rochers, non recouverts. C�est souvent au-dessous d�un point d�ancrage que la rupture se fait (traction et absence de plasticit�).

y L�inclinaison de la pente. Plus la pente est forte, plus le danger est grand, mais l��quilibre d�pend beaucoup de la nature de la neige et de l�existence des couches � faible coh�-

sion. Un profil convexe est plus favo-downloadModeText.vue.download 80 sur 583

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rable au d�clenchement qu�un profil concave.

y L�exposition. Elle joue un r�le consid�rable. La probabilit� de d�-

clenchement est maximale aux heures chaudes (fin de journ�e, au printemps

notamment) sur les pentes sud. Sur les pentes nord, les neiges se transforment peu, les plaques � vent ont une vie plus longue et les strates poudreuses ou en neige coulante se maintiennent longtemps. Le risque d�avalanche peut ainsi se prolonger pendant tout l�hiver. Sur les pentes orientales, le danger provient du brusque r�chauffement matinal et aussi de l�abondance des planches fragiles de neige ; en effet, sur ces versants les chutes de neige ont lieu surtout par vent d�ouest dans les Alpes (Alpes du Nord surtout).

Types courants

d�avalanches et

leurs effets

On distingue les avalanches de neige � faible coh�sion (poudreuse, humide, de printemps), qui prennent naissance en un point, et les avalanches de neige coh�rente (plaques), qui se d�clenchent sur un front (fig. 5 et 6).

Les avalanches de neige

poudreuse

Elles se produisent essentiellement en hiver, m�me par temp�rature basse ou tr�s basse, quelles que soient l�heure et l�orientation. Elles se d�clenchent d�une fa�on foudroyante. L�air et la neige folle mis en mouvement se comportent comme un gaz lourd, pouvant former un a�rosol, ce qui constitue un �norme nuage de neige accompagn� d�un bruit de tonnerre. La vitesse

atteinte est vite consid�rable (jusqu�� 300 ou 400 km � l�heure), ce qui rend la parade impossible. La masse s�arr�te loin de son point de d�part, apr�s avoir form� quelquefois des boules plus ou moins sph�riques de neige plus ou moins comprim�e. Une avalanche de poudreuse, en raison de la vitesse acquise, peut parcourir ainsi une distance consid�rable et traverser une r�gion horizontale loin de la base de la pente o� elle s�est produite (fig. 7). Ces avalanches sont dangereuses par l�effet de souffle, qui poss�de une �norme puissance de destruction (for�ts, maisons, automobiles balay�es avant l�arriv�e du front de l�avalanche), par l�effet de succion (en arri�re et sur les c�t�s, arbres et hommes peuvent �tre � aspir�s � et projet�s dans la pente) et par la p�n�tration de la masse neigeuse dans les ouvertures existantes ou provoqu�es par le souffle (locaux emplis en quelques secondes, cristaux dans les voies respiratoires). Toutefois, un homme pris dans une avalanche de ce genre, s�il est encore vivant et si ses voies respiratoires ne sont pas obstru�es, peut respirer un certain temps, car la masse contient de l�air et est perm�able � l�air.

Les avalanches de neige humide

Elles surviennent par temps doux (temp�rature de quelques degr�s au-dessus de z�ro) ou sous l�influence de la pluie.

Elles sont plus lentes que les pr�c�-

dentes. La masse de neige forme im-m�diatement des boules. L�avalanche donne l�impression de rouler (fig. 8).

Le souffle est faible ou nul.

Ces avalanches sont dangereuses

par la masse de la neige dense mise en mouvement et par le durcissement instantan� de la masse lorsqu�elle s�arr�te.

Ainsi, le coup de boutoir est consid�-

rable contre les obstacles. Un homme surpris, m�me s�il est encore vivant, est emprisonn� dans une masse comparable � du b�ton. De plus, l�asphyxie survient vite par suite de la compacit� et de l�imperm�abilit� de la neige.

Les avalanches de fond

Ce sont des avalanches de neige humide qui surviennent surtout au prin-

temps (ou en �t�, en haute montagne), lorsque tout le manteau neigeux a perdu sa coh�sion. Elles se produisent aux heures chaudes de la journ�e (mais souvent aussi le matin sur les versants est, apr�s une nuit chaude). Elles sont lentes. La masse enti�re coule comme un fleuve en roulant des boules plus ou moins grosses. Elles balaient et arrachent tout sur leur passage (terre, rochers, arbres, constructions).

Un homme ou un skieur peut les �viter, � moins qu�il ne soit pris au d�part.

Une fois � roul� � dans la masse, il a peu de chances de survivre (blessures, asphyxie, impossibilit� de se d�gager). Heureusement, ces avalanches se produisent dans des couloirs connus ou qu�un montagnard averti d�c�le facilement.

Les avalanches de plaques

Les plaques et planches � vent ainsi que les cro�tes, superficielles ou non, mal soud�es, peuvent se mettre en mouvement spontan�ment ou sous

l�effet d�une cause ext�rieure (passage d�un homme, �croulement de corniche ou de rocher, �branlement de l�air).

La rupture se fait selon un front de d�part pouvant avoir plusieurs dizaines de m�tres de long, plusieurs dizaines de centim�tres d��paisseur et pr�sentant un trac� anguleux.

Le danger provient non seulement

de la masse compacte mise ainsi en mouvement, qui se dissocie et se brise en fragments plus ou moins gros, mais aussi de l�avalanche de neige, poudreuse (g�n�ralement) ou humide, qui suit presque toujours.

La rupture se fait souvent avec un bruit sourd, quelquefois avec un cla-quement sec.

Cette avalanche de plaques se d�-

clenche simultan�ment sur une grande surface ; il est difficile d�y �chapper.

Ses effets tiennent � la fois aux blocs compacts et � la neige poudreuse qui la composent.

Les avalanches de plaques sont

d�autant plus dangereuses qu�elles ne

se produisent pas dans des lieux d�termin�s ou d�terminables, qu�elles sont difficiles � d�celer, que le d�clenchement ne d�pend ni de la temp�rature, ni de l�heure, ni de l�orientation.

Protection et secours

Les avalanches constituent un des grands dangers de la montagne enneig�e pour les hommes (habitants, alpi-nistes, skieurs) et pour les constructions (b�timents, ouvrages d�art, routes et voies ferr�es), sans compter leurs effets d�vastateurs sur les for�ts.

Seules l�exp�rience de la montagne et de la neige ainsi que la connaissance du temps et des lois de formation et de d�clenchement peuvent am�liorer la s�curit�.

La protection contre les avalanches consiste en ouvrages de fixation (murs, banquettes, filets de Nylon install�s dans les zones connues de d�clenchement), en ouvrages de d�viation (murs en forme d��trave appel�s tournes, galeries ou tunnels au-dessus des voies downloadModeText.vue.download 81 sur 583

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ferr�es ou des routes), en reboisement des pentes d�nud�es.

Un cadastre des avalanches est tenu et mis r�guli�rement � jour par les services forestiers, tout au moins pour les avalanches r�pertori�es, sp�cialement celles de couloir.

Le d�clenchement artificiel au

moyen d�explosifs est aussi r�alis�, mais les r�sultats, dans ce domaine, sont assez d�cevants.

Les secours port�s aux hommes

ensevelis sont difficiles et demandent un nombre important de sauveteurs. La recherche des victimes se fait soit au moyen de sondes, soit en employant des chiens sp�cialement entra�n�s. Des proc�d�s modernes utilisant les ph�no-m�nes magn�tiques (et �lectromagn�-

tiques) ou la radiation thermique sont � l��tude.

J. F.

avant-bras

Partie du membre sup�rieur situ�e entre le bras et le poignet. L�avant-bras est d�limit� par deux lignes circulaires : l�une sup�rieure, passant un peu au-dessous du pli du coude (deux travers de doigt) ; l�autre inf�rieure, correspondant au pli de flexion sup�-

rieur du poignet. Ce dernier est d�crit comme une r�gion distincte (v. main).

Anatomie

L�avant-bras est divis� en une r�gion ant�rieure et en une r�gion post�rieure par le squelette, constitu� de deux os longs : le radius en dehors, le cubitus en dedans, entre lesquels est tendu le ligament interosseux.

Les os

Le cubitus, bien que plus long que le radius, d�borde celui-ci en haut seulement. Il est situ� entre la trochl�e hum�rale et les os du carpe. On lui distingue un corps � trois faces (ant�-

rieure, post�rieure, interne), sur lesquelles s�ins�rent les muscles de l�avant-bras, et deux extr�mit�s.

L�extr�mit� sup�rieure est form�e de deux apophyses : l�une verticale ou ol�crane, l�autre horizontale ou apophyse corono�de, les deux constituant la grande cavit� sigmo�de.

L�extr�mit� inf�rieure, l�g�rement renfl�e, pr�sente deux saillies : la t�te du cubitus, �minence irr�guli�rement arrondie, s�articulant avec la cavit� sigmo�de du radius ; l�apophyse stylo�de, saillie conique dont le sommet donne attache au ligament lat�ral interne de l�articulation du poignet.

Le radius, situ� entre le condyle humerai et le carpe, pr�sente lui aussi un corps � trois faces (ant�rieure, post�rieure, externe) et deux extr�mit�s.

L�extr�mit� sup�rieure, petite, se d�compose en trois parties : la t�te, le col et la tub�rosit� bicipitale.

L�extr�mit� inf�rieure, volumineuse et l�g�rement aplatie, a la forme d�un prisme quadrangulaire dont la face externe se prolonge par une apophyse stylo�de ais�ment perceptible sous la peau.

Les articulations

L�articulation du coude, qui limite l�avant-bras en haut, se compose de trois articulations � l�int�rieur d�une m�me cavit� et d�un m�me appareil ligamentaire :

� une articulation hum�ro-cubitale et une articulation hum�ro-radiale, qui constituent physiologiquement une seule et m�me articulation hum�ro-an-tibrachiale, et assurent la flexion-extension de l�avant-bras sur le bras ;

� une articulation radio-cubitale su-p�rieure, qui assure avec l�articulation radio-cubitale inf�rieure les mouvements de pronation et de supination.

Les muscles

Les groupes musculaires de l�avant-bras sont divis�s en trois ensembles :

� le groupe ant�rieur, dans lequel on distingue quatre plans : profond, moyen, superficiel et �pitrochl�en ; la fonction de ces muscles est d�assurer la pronation et la flexion (fl�chisseur commun profond, fl�chisseur commun superficiel) des doigts et du poignet ;

� le groupe externe, constitu� de quatre muscles, qui assurent la supination et l�extension de la main ;

� le groupe post�rieur, dispos� en deux plans (superficiel et profond) ; ces muscles assurent l�extension des doigts (1re phalange) et du poignet. L�innervation de ces muscles est assur�e par le nerf m�dian pour le groupe ant�rieur, par le nerf radial pour les groupes post�rieur et externe.

Physiologie

C�est l�avant-bras, gr�ce � la prono-supination, qui permet � la main de se mettre en position de pr�hension des objets. C�est l� une fonction fondamentale.

Lorsque la paume de main regarde vers l�avant, dans l�attitude du garde-

�-vous, on dit qu�elle est � en supination �. C�est une attitude de r�ception.

Apr�s une rotation de 180�, la

paume de main regarde en arri�re ; elle est alors en pronation. C�est une attitude de prise.

Ce m�canisme, particuli�rement d�-

velopp� dans le genre humain, est tout � fait fondamental dans la vie de relation et ne peut �tre suppl�� par aucun autre mouvement.

Il se produit dans les articulations radio-cubitales sup�rieure et inf�rieure.

La t�te radiale tourne sur place et son extr�mit� inf�rieure autour de la t�te du cubitus, de sorte que l�axe de prono-supination passe par les deux t�tes ; c�est le radius qui tourne autour du cubitus fixe.

Pathologie

y Les malformations cong�nitales.

Elles peuvent r�aliser tous les de-gr�s, depuis l�absence partielle ou totale d�un os de l�avant-bras jusqu�� l�absence compl�te du segment de

membre. Ces aplasies ont pu �tre la cons�quence de la prise de certains m�dicaments (thalidomide).

Parmi les affections li�es au d�veloppement, il convient de signaler en outre la pseudarthrose, solution de continuit� cong�nitale d�un ou des deux os de l�avant-bras, ainsi que les synostoses (soudures) entre le radius et le cubitus. Ces derni�res si�gent au niveau de l�extr�mit� sup�rieure des deux os, qui sont fusionn�s, avec, pour cons�quence, une attitude permanente en pronation. Le traitement en est toujours chirurgical.

y Les affections acquises. L�avant-bras peut �tre le si�ge, au m�me titre que toute autre r�gion, de la pathologie propre � chaque tissu, l�sion osseuse (v. os), musculaire (v. muscle), conjonctive (v. conjonctif), nerveuse (v. nerf), etc.

y Les traumatismes. Les fractures sont r�parties en trois cat�gories en fonction du si�ge du trait :

� les fractures de l�extr�mit� sup�-

rieure du radius et du cubitus sont consid�r�es comme faisant partie du coude et trait�es avec cette articulation � l�article bras ;

� les fractures de l�extr�mit� inf�-

rieure du radius (fracture de Pouteau-Colles principalement) et de la t�te downloadModeText.vue.download 82 sur 583

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cubitale rel�vent de la pathologie du poignet (v. main) ;

� les fractures de l�avant-bras. On distingue sous ce terme les fractures exclusivement diaphysaires (qu�elles atteignent un seul os ou les deux). La gravit� de ces fractures r�side dans le danger de modification des axes, ce qui peut limiter, voire supprimer la fonction de prono-supination.

Les fractures en � bois vert � du jeune enfant, dont le seul d�placement angulaire est facilement r�ductible, sont habituellement de bon pronostic.

Les fractures isol�es d�un seul os, peu graves pour le cubitus, le sont plus s�il s�agit du radius, et une intervention chirurgicale est souvent n�cessaire.

Une fracture est parfois associ�e � la luxation d�un os conjoint (fracture de Monteggia, par exemple, qui associe une fracture du cubitus et une luxation de la t�te radiale).

La fracture compl�te des deux os est toujours grave, car l�� �-peu-pr�s � ne saurait �tre accept� pour une telle localisation. Il faut obtenir une r�duction parfaite (sauf, � la rigueur et dans certaines limites, chez le jeune enfant) ; c�est dire qu�elle n�cessitera souvent une intervention sanglante. Celle-ci r�duira le d�placement des fragments, souvent important et variable avec le niveau du trait de fracture. Elle assurera la contention de cette r�duction � l�aide d�un clou, d�une broche, d�un coapteur, de vis, etc. En fonction du proc�d� d�ost�osynth�se utilis�, le pl�tre, compl�mentaire d�immobi-

lisation, sera ou non n�cessaire. De toute fa�on, il importe de se souvenir que ces petits os fragiles sont longs � consolider et qu�un d�lai d�immobilisation de trois � quatre mois n�a rien d�exceptionnel.

Les complications sont identiques pour toutes les fractures, mais, � ce niveau, le cal vicieux est d�une particuli�re gravit�.

y Le syndrome de Wolkmann. Cette

complication est propre aux traumatismes du membre sup�rieur et en particulier de l�avant-bras.

Il s�agit l� d�une redoutable complication, qui �volue classiquement en deux phases :

1. Une phase pr�monitoire ou

d�alarme : dans les vingt-quatre heures qui suivent la r�duction de la fracture et sa contention par pl�tre apparaissent les trois sympt�mes caract�ristiques : des douleurs tr�s vives irradiant vers le haut et vers le bas ; un oed�me de la main et des doigts ; une cyanose* de la main et des doigts de teinte variable (coloration des t�guments en bleu violac�). La constatation de tels signes impose l�ouverture du pl�tre d�urgence et �ventuellement son ablation ;

2. Une phase de constitution des l�-

sions : malgr� toutes les pr�cautions prises, l��volution du syndrome peut se faire vers la constitution rapide des signes de r�traction. L�avant-bras se fixe en pronation, le poignet en flexion � 90� ; les premi�res phalanges se mettent en extension, les deuxi�mes et les troisi�mes en flexion. L��volution se fait vers une r�traction in�vitable et d�finitive, aboutissant � une infirmit� majeure. Une telle symptomatologie est actuellement de plus en plus rare, pour ne pas dire tout � fait exceptionnelle. N�anmoins, la constatation d�un oed�me violac� des doigts impose toujours de faire fendre le pl�tre.

A. J.

Avars

F BARBARES.

Averro�s

En ar. abū al-walīd muḤAMMAD IBN

AḤMAD IBN MUḤAMMAD IBN RUCHD, philosophe, physicien, biologiste, astronome et m�decin arabe (Cordoue

1126 - Marrakech 1198).

N� au sein d�une famille de magistrats, il re�oit une formation juridique et math�matique. Sa vie de dignitaire aupr�s des princes Abū Ya�qūb Yūsuf (1163-1184), puis Ya�qūb al-Manṣūr (1184-1199) conna�t des alternatives de faveur et de disgr�ce. Il assume la charge de cadi � S�ville en 1169 et � Cordoue en 1171 ; en 1182, il remplit les fonctions de m�decin du calife, tandis qu�il est nomm� grand cadi de Cordoue. La fin de sa carri�re publique co�ncide avec la lutte entreprise par le fanatisme religieux contre les chr�-

tiens. Alors, l�orthodoxie coranique parvient � abattre le parti de la philosophie h�t�rodoxe, d�fendue par Averro�s. Ses doctrines anath�matis�es, le philosophe meurt � Marrakech peu de temps apr�s son rappel d�exil par l��mir.

La plupart de ses oeuvres nous

sont parvenues par l�interm�diaire de traductions latines ou h�bra�ques.

Il convient de citer avant 1162 les Paraphrases ou Petits Commentaires d�Aristote (l�Organon, la Physique, la M�taphysique et Des parties et de la g�n�ration des animaux) ainsi que la premi�re r�daction d�un imposant ouvrage de m�decine, le Colliget.

Les quinze ann�es suivantes correspondent � l��poque de composition des Petits et Moyens Commentaires. De 1174 � 1180 voient le jour les �crits sp�cifiquement averro�stes : Opuscules sur l�intellect, De substantia orbis, Faṣl al-maqāl, Kachf al-manāhidj, Tahafūt al-Tahafūt. Les Grands Commentaires du corpus aristot�licien seront r�dig�s plus tardivement, et � la suite un opuscule sur la R�publique de Platon.

L�un des efforts les plus originaux tent�s par Averro�s est celui qu�il fit pour placer la pens�e arabe sous l�autorit� d�Aristote* et concilier la philosophie de ce dernier avec le Dieu du Coran, dont les attributs � unit�,

�ternit�, toute-puissance, efficience souveraine, cr�ation � semblent difficilement compatibles avec la conception grecque de l��tre et de l�Univers intelligible par soi. � cet obstacle th�orique vient s�ajouter une aberration formelle due � l��clectisme des sources documentaires dont disposait le philosophe : certaines �taient authentiquement aristot�liciennes et d�autres n�o-platoniciennes. Cette situation n�est pas sans importance pour comprendre la technique ex�g�tique introduite par lui. Le commentateur d�Aristote proc�dait � l�herm�neutique de textes d�j� pr�alablement interpr�t�s. Sa conception mystique de la connaissance, qui, de surcro�t, favorisait les ambigu�t�s, ne manqua pas d��veiller les soup�ons des sectes th�ologiques.

Le Faṣl al-maqāl se pr�sente comme un trait� de m�thodologie, dont l�objet est de prouver la convergence entre la loi coranique et la sp�culation philosophique, la tradition et la raison. Comment le Coran ne serait-il pas la v�rit� m�me, puisqu�il r�sulte d�un miracle de Dieu, d�une r�v�lation ? Il est donc destin� � la totalit� des hommes. Mais tous les esprits ne sont pas �galement aptes � progresser dans la v�rit� par la voie rationnelle. Les savants, hommes de d�monstration, ne se satisfont que de preuves rigoureuses et atteignent la science en d�couvrant le sens int�rieur et profond du texte sacr�. Une seconde cat�gorie d�individus, la classe des dialecticiens, n�exige que des arguments probables ; � elle s�adresse la symbolique du Coran. Aux ignorants, enfin, convient l�assentiment � la lettre m�me, suscit� � la fois par la rh�torique et l�imagination. C�est p�cher que de ne pas respecter la hi�rarchie des degr�s d�intellection de la v�rit� et de ne pas maintenir la distinction des trois ordres d�interpr�tation et d�enseignement : philosophie, th�ologie, foi. Chez le Proph�te, foi et raison, religion et philosophie co�ncident.

Mais chez le philosophe ? En cas de conflit, il conclut conform�ment � la raison, mais adh�re � la foi. Attitude plus qu��quivoque, que les adversaires r�sum�rent en une formule, � la double v�rit� �, selon laquelle deux conclusions contradictoires pourraient �tre vraies, l�une pour la raison et la philo-

sophie, l�autre pour la foi et la religion.

La probl�matique averro�ste op�re ici la synth�se des d�monstrations rationnelles h�rit�es d�Aristote, de la conviction rh�torique et de l�argumentation sophistique.

La survie d�Averro�s dans

le monde latin

Les oeuvres d�Averro�s, traduites en latin, p�n�trent � partir de 1240 � l�Universit� de Paris. Averro�s est pendant quatre si�cles un des animateurs de la pens�e occidentale, au point de cristalliser sur lui � deux reprises les oppositions les plus passionn�es dans l�affrontement de la raison et de la foi.

Le premier �pisode se noue � Paris, o� des ma�tres, tel Thomas* d�Aquin, recourent � Averro�s, consid�r� comme le

� commentateur � par excellence d�Aristote. Mais, tandis qu�ils contestent plusieurs points comme inconciliables avec leur foi chr�tienne, des ma�tres �s arts, dont Siger de Brabant et Bo�ce de Dacie (vers 1265-1270), enseignant ses th�ses les plus caract�ristiques, tel son monopsy-chisme, et plus profond�ment entra�n�s par leur aristot�lisme radical, tiennent l�autonomie de toute science dans son domaine propre. Ainsi sont-ils amen�s � se couvrir du patronage d�Averro�s pour �laborer la th�orie de la double v�rit�, celle de la raison pouvant contredire celle de la foi ; ces � erreurs � furent condamn�es par les ma�tres de Paris (1277).

Cette coul�e d�un rationalisme averro�ste se manifesta bient�t dans le domaine de la pens�e politique, au moment o� vacillait le mythe du Saint Empire romain, pourtant sacralis� par la papaut�.

Jean de Jandun (� 1328), Marsile de Padoue (� v. 1340), tous deux ma�tres � l�Universit� de Paris, trouv�rent en Averro�s les cat�-

gories et les analyses qui leur permirent de donner une expression doctrinale � ce ph�nom�ne politique capital pour l�avenir de la Chr�tient�.

Le deuxi�me temps fort de la survie d�Averro�s en Occident se situe au XVe s., dans le cercle des ma�tres de Padoue, l�un des centres de la Renaissance o� se manifeste, avec le culte de l�Antiquit� et l��veil de la science, la tendance la plus rationali-sante de l�humanisme ; ainsi a-t-on pu dire

que Pietro Pomponazzi (� 1525) et Cesare Cremonini (� 1631), dans leur scolastique downloadModeText.vue.download 83 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1180

averro�ste, sont � l�origine du monde � moderne �, bien que cette position ait, sur le moment, fait figure de conservatisme contre les progr�s des sciences.

M. D. C.

M. D.

L. Gauthier, Ibn Rochd (Averroes) [P. U. F., 1948].

aveugle

F C�CIT�.

Aveyron. 12

D�part. de la R�gion Midi-Pyr�n�es ; 8 735 km 2 ; 278 306 hab. (Aveyron-nais). Ch.-l. Rodez. S.-pr�f. Millau et Villefranche-de-Rouergue.

Le d�partement doit son nom � la

rivi�re Aveyron (250 km), affluent du Tarn, qui arrose notamment Rodez.

Situ� dans l�ouest du Massif central, il appartient au domaine climatique atlantique : sauf dans l�extr�me Sud-Ouest et dans la r�gion de Millau, les pr�cipitations exc�dent 700 mm et d�passent m�me 1 200 mm sur les hauteurs du L�vezou et de l�Aubrac.

Ayant connu depuis un si�cle une

d�population intense, l�Aveyron demeure un d�partement surtout rural : 80 p. 100 du sol sont exploit�s en faire-valoir direct. Dans ce pays fortement d�frich�, o� l�on ne compte plus que 96 000 ha de bois et de for�ts, de tr�s vastes superficies ont �t� couch�es en herbe ; il y a environ 300 000 ha de prairies naturelles, et, sur une superficie �quivalente de labours, la moiti� est consacr�e aux prairies artificielles.

L��levage domine ici largement, surtout celui des ovins.

Au nord du Lot s��tend la partie

occidentale du plateau volcanique de

l�Aubrac : d�altitude moyenne, proche de 1 000 m, c�est une r�gion tr�s rude, fortement enneig�e en hiver. L��levage des bovins y est traditionnel (race d�Aubrac). Plus � l�ouest, le plateau cristallin de la Viad�ne est moins d�-

couvert que l�Aubrac. Cet ensemble de hautes terres est encadr� par les gorges profondes de la Truy�re et du Lot ; la douceur relative du climat y avait permis, surtout sur les pentes schisteuses, la plantation de vignes, aujourd�hui d�laiss�es. Gr�ce � la vigueur des ruptures de pente, le potentiel hydro-

�lectrique des cours d�eau a pu �tre am�nag� : plus de 1 TWh est fourni par la basse Truy�re (Sarrans, Brommat) et plus de 0,2 par le Lot. Les grandes routes �vitent g�n�ralement ces vall�es trop �troites.

Des environs de Rodez aux confins du Languedoc m�diterran�en, les

Causses dressent leurs corniches calcaires du Jurassique. Entre l�Aveyron et le Lot, le causse de Rodez, ou causse Comtal, est une vieille terre � bl�, que les paysans ont peu � peu abandonn�e aux friches, puis aux taillis ; de vastes superficies y sont de nouveau d�frich�es et emblav�es. Plus � l�est, le causse de S�verac �voque, par son altitude (de 800 � 900 m), par la rigueur de son hiver et par l��tendue des boisements fortement d�grad�s, les Grands Causses, auxquels il est, du reste, soud�. Au sud-est du Tarn et au sud de la Dourbie, le Larzac est le plus accident� et le plus d�bois� des Grands Causses. Un camp militaire en occupe la majeure partie. Dans cette r�gion d�peupl�e, l��levage du mouton est l�activit� principale. � Roquefort-sur-Soulzon est affin� le fromage de brebis de la r�gion et celui qui est fabriqu� en Corse et au Pays basque. Sur le Tarn, Millau (22 576 hab.) est la capitale fran�aise de la ganterie de peau, un actif centre commercial et touristique ainsi qu�une ville �tape. En bordure des Causses, des d�pressions d�allure plus riche ont �t� d�gag�es dans des formations plus tendres : bassin de S�v�racle-Ch�teau, domaine de la polyculture ;

� rougier � de Camar�s, pays d��levage du mouton au sud, o� Saint-Affrique compte 9 215 habitants.

Entour� par les Causses et les rou-

giers, le Rouergue central est le coeur de l�Aveyron. � l�est, la lourde �chine du L�vezou, entre Lot et Aveyron, est fortement arros�e. Les landes sont parcourues par les moutons ; les eaux du versant occidental, collect�es dans des lacs artificiels (Pont-de-Salars), alimentent des centrales hydrauliques (Le Pouget, sur le Tarn). Morcel� par les gorges de l�Aveyron et du Viaur, le S�gala est un plateau accident�. Le chaulage et les engrais y ont permis le d�frichement des landes et le remplacement du seigle par la pomme de terre et le bl� ; l��levage y est la grande richesse et anime les foires, telles que celle de Villefranche-de-Rouergue (13 673 hab.). Rodez (28 165 hab.), ville commer�ante et administrative, fait figure de petite capitale locale. Aux marges occidentales, le bassin charbonnier de Decazeville (10 547 hab.) avait suscit� au XIXe s. le d�veloppement de la m�tallurgie et de la chimie.

De d�licats probl�mes de reconversion se posent � cette cit� industrielle, qui, comme la plupart des localit�s du d�-

partement, est d�favoris�e par sa position � l��cart des axes fondamentaux de circulation.

S. L.

aviation

Branche de l�a�ronautique concernant tous les appareils volants plus lourds que l�air, qu�ils soient pilot�s ou non, avec ou sans moteur.

L�aviation commerciale

L�aviation commerciale a marqu�, par son d�veloppement exceptionnellement rapide, l��volution du transport au cours du deuxi�me et du troisi�me quart du XXe s. Pratiquement inexistante vers 1920, elle assure maintenant l�essentiel des transports de passagers sur les longues distances au d�triment des navires de ligne et concurrence s�rieusement les transports de surface sur les parcours plus r�duits. Le meilleur facteur pour caract�riser le taux d�accroissement du transport a�rien est le nombre de kilom�tres-passagers enregistr� annuellement, c�est-�-dire la somme des kilom�tres parcourus par tous les passagers au cours d�une

ann�e. Ce facteur a �t� multipli� par 50

au cours des trente derni�res ann�es, et sa croissance se poursuit d�une fa�on r�guli�re. (V. a�riens [transports].) Les m�tiers de l�air

y Le personnel navigant se com-

pose du personnel technique (pilote, copilote, m�canicien, radio-navigant, auquel on adjoint parfois un navigateur) et du personnel commercial (stewards, h�tesses), dont l�importance est proportionnelle � la capacit� de l�avion. L�exercice des fonctions techniques est subordonn� � la possession de brevets homologu�s par les Pouvoirs publics et � des tests p�riodiques pour contr�ler la qualification professionnelle et les aptitudes physiques, ces derni�res �tant particuli�-

rement importantes pour les pilotes.

y Le personnel au sol se voit offrir des fonctions encore plus nombreuses.

En laissant de c�t� celles qui sont purement administratives et commerciales, ces fonctions comprennent :

� l�entretien et la r�vision des avions en ateliers ;

� les servitudes d�a�roport, comme le remplissage des r�servoirs, la manutention du fret, etc. ;

� le contr�le de la circulation a�rienne ainsi que la direction des op�rations de d�collage et d�atterrissage ;

� la d�termination des plans de

vol en fonction des conditions

m�t�orologiques.

Tous ces personnels peuvent rece-

voir leur formation dans des �coles sp�cialis�es. Toutefois, les grandes compagnies forment une partie de leurs techniciens dans leurs propres centres.

L�aviation g�n�rale

On englobe sous ce nom tout ce qui ne ressortit ni � l�aviation militaire ni � l�aviation commerciale, c�est-�-dire l�aviation priv�e, l�aviation d�affaires, l�aviation sportive et les a�ro-clubs, et m�me l�a�romod�lisme.

y L�aviation priv�e groupe tous les

propri�taires d�avions se livrant � des activit�s non commerciales. Aux �tats-Unis, le nombre d�avions de tourisme et d�affaires est pass� de 65 289

en 1958 � 125 812 en 1972. Ces avions, qui, dans les ann�es suivant la Seconde Guerre mondiale, �taient

encore tr�s rustiques, sont maintenant assez perfectionn�s, notamment en ce qui concerne les aides au pilotage ; certains sont m�me �quip�s pour le vol sans visibilit�. Les avions de tourisme sont le plus souvent des quadriplaces �quip�s d�un moteur � pistons et en construction m�tallique ; mais on voit de plus en plus appara�tre sur les mod�les les plus simples la construction en mati�res plastiques.

y L�aviation d�affaires est consti-tu�e par de v�ritables petits avions commerciaux en r�duction, dont

la majorit� fait maintenant appel � la propulsion par r�action, gr�ce au d�veloppement de turbor�acteurs

�conomiques, de faible pouss�e. Ces appareils sont utilis�s par de grandes soci�t�s pour transporter leur personnel de direction ; ils comportent g�n�ralement de six � dix places, mais pr�sentent aussi des versions dites executive avec salons.

y Les a�ro-clubs sont des associations sans but lucratif, qui permettent de voler � nombre de personnes

n�ayant pas les moyens d�acqu�rir un avion de tourisme. Les a�ro-clubs servent �galement d��cole de pilotage et ont la charge de former la majorit� des pilotes priv�s. Il existe actuellement en France pr�s de 450 a�ro-clubs et 400 terrains sur lesquels peuvent se poser les avions priv�s. Le nombre d�avions de ce type actuellement en service dans le monde approche 200 000, dont plus de la moiti� downloadModeText.vue.download 84 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1181

d�ailleurs aux �tats-Unis ; il faut leur ajouter un certain nombre d�h�licopt�res, utilis�s particuli�rement pour le travail a�rien. Une derni�re activit� � la charge des a�ro-clubs est le vol � voile : sa pratique n�cessite l�aide de

plusieurs personnes, sans compter un avion � moteur pour le remorquage jusqu�� l�altitude de lancement. Ne poss�dant pas de moteur, les planeurs ne peuvent pas d�coller par leurs propres moyens. Si l�on excepte les premiers pionniers, comme l�Allemand Otto Lilienthal (1848-1896) et l�Am�ricain Octave Chanute (1832-1910), les d�buts de ce sport remontent aux ann�es suivant imm�diatement la Premi�re Guerre mondiale, en Allemagne et en France. Les performances, d�abord modestes, se sont rapidement am�lior�es, gr�ce, d�une part, � un meilleur dessin des planeurs et, d�autre part, � une connaissance plus approfondie des ascendances

(thermiques, dynamiques et ondulatoires), qui permettent de prolonger le vol en gagnant de l�altitude. En 1970, le record mondial d�altitude atteint par un planeur �tait sup�rieur � 14 000 m, et le record de distance d�passait 1 000 km.

avions sans pilote. En effet, la perfection des moyens modernes de t�l�-

commande par radio permet � l�op�-

rateur de faire ex�cuter � son appareil les m�mes manoeuvres qu�un avion en vol. La propulsion des maquettes est pratiquement toujours assur�e par des moteurs � explosion d�une puissance comprise entre 1 et 2 ch. Des vols de plusieurs minutes sont facilement r�alisables. L�altitude de vol doit �tre comprise entre 20 et 200 m, car, en dessous, l�appareil serait � la merci d�une rafale de vent qui le plaquerait au sol et, au-dessus de 200 m, il dispara�trait de la vue du pilote, qui ne pourrait plus le t�l�commander efficacement. La port�e normale des appareils de t�l�commande permet des vols jusqu�� 1 km.

J. L.

Les pionniers de

l�aviation

Cl�ment ADER. V. l�article.

Maurice Bellonte, aviateur fran�ais (M�ru, Oise, 1895). Avec Dieudonn� Costes, il bat, du 27 au 29 septembre 1929, le record du monde de distance

en ligne droite sur 7 905 km, de Paris � Tsitsihar, et r�alise la premi�re liaison a�rienne Paris-New York (1er-2 sept.

1930).

Louis BL�RIOT. V. l�article.

Louis Breguet, pilote et industriel fran�ais (Paris 1880 - Saint-Germain 1955). L�un des premiers pilotes et l�un des premiers avionneurs du monde, il s�int�resse, d�s les d�buts de l�aviation, aux avions et aux h�licopt�res. Parmi ses plus c�l�bres r�alisations figurent le Breguet � XIV � de la Premi�re Guerre mondiale, le Breguet � XIX � de la travers�e de l�Atlantique Nord et, plus r�cemment, le Breguet � Deux-Ponts �.

Octave Chanute, ing�nieur am�-

ricain, d�origine fran�aise (Paris 1832 - Chicago 1910). Ing�nieur des chemins de fer, int�ress�, vers la fin de sa carri�re, par l�aviation, il se livre � de nombreux essais sur planeurs et fait b�n�ficier les fr�res Wright de ses connaissances en a�rodynamique.

Fran�ois Coli, aviateur fran�ais (Marseille 1881 - dans l�Atlantique Nord 1927). Apr�s avoir r�ussi en 1919 la premi�re travers�e aller et retour de la M�diterran�e en moins de 24 heures, il dispara�t avec Nungesser au cours de la premi�re tentative de liaison sans escale Paris-New York.

Dieudonn� Costes, aviateur fran�ais (Septfonds, Tarn-et-Garonne, 1892 -

Paris 1973). Brevet� pilote en 1912, il fait toute la Premi�re Guerre mondiale dans l�aviation, notamment sur le front d�Orient. Il entre ensuite comme pilote d�essai chez Breguet et accomplit une s�rie de raids particuli�rement brillants, dont, avec Bellonte, la premi�re liaison sans escale Paris-New York (1er-2 sept. 1930).

Sir Geoffrey De Havilland, industriel anglais (Haslemere, Surrey, 1882 -

Watford, Hertfordshire, 1965). D�s 1910, il se consacre � la construction a�ronautique et cr�e une des firmes les plus c�l�bres de Grande-Bretagne, la De Havilland Aircraft Company Ltd., qui r�alise de nombreux prototypes d�avions civils ou militaires. En 1952, il construit le premier avion de transport � r�action, le � Comet �.

Marcel Doret, aviateur fran�ais (Paris 1896 - Venerque, Haute-Garonne, 1955). Pilote d�essai chez Dewoitine, il porte en 1930 le record des 1 000 km � 286 km/h. Les 7 et 10 juin 1931, en compagnie de Joseph Le Brix (1899-1931) et de Ren� Mesmin (� 1931), il bat le record de distance en circuit ferm� avec 10 372 km. Pendant plus de vingt ans, il fait applaudir ses exercices de voltige a�rienne sur son l�gendaire avion aux ailes ray�es de blanc et de rouge.

Robert Esnault-Pelterie. V.

ASTRONAUTIQUE.

Henri Farman, aviateur et constructeur d�avions fran�ais d�origine britannique (Paris 1874 - id. 1958). Le premier, il couvre en Europe, � Issy-les-Moulineaux (13 janv. 1908), un circuit a�rien ferm� de 1 km, s�attri-buant ainsi le grand prix de l�aviation (coupe Deutsch-Archdeacon). Apr�s la Premi�re Guerre mondiale, il cr�e l�une des premi�res compagnies de navigation a�rienne ouvertes aux passa-y L�a�romod�lisme peut �tre class� dans l�aviation g�n�rale, car les mo-d�les r�duits sont de v�ritables petits downloadModeText.vue.download 85 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1182

gers (1919) et fonde une entreprise de constructions a�ronautiques qui produit de nombreux avions et hydravions de tous types.

Roland Garros, officier aviateur fran-

�ais (Saint-Denis, La R�union, 1888 -

pr�s de Vouziers 1918). Pionnier de l�aviation d�s 1911, il effectue en 1913

la premi�re travers�e de la M�diterran�e, de Saint-Rapha�l � Bizerte, et d�-

tient plusieurs fois le record du monde d�altitude. Au cours de la Premi�re Guerre mondiale, il imagine le proc�d� de tir � travers l�h�lice, mais il est tu� en combat a�rien.

Juan de La Cierva y Codorn�u, ing�-

nieur espagnol (Murcie 1895 - Croydon 1936). En 1917, il construit le premier

trimoteur espagnol, mais, � la suite d�un accident grave survenu en 1919

� son appareil et d� � une perte de vitesse, il s�oriente vers l�autogire. Il r�alise un appareil qui, le 31 janvier 1923, pilot� par le lieutenant aviateur Gomez Spencer, accomplit sur l�a�rodrome de Cuatro Vientos, � 15 m d�altitude, un circuit de 4 km en 3 minutes et 30 secondes. Apr�s la construction de plusieurs prototypes, il obtient en 1934

un d�collage sur place sans roulement au sol, r�alisant ainsi l�envol vertical absolu.

Otto Lilienthal, ing�nieur allemand (Anklam 1848 - Berlin 1896). Il est surtout connu pour ses essais de vol � voile, qu�il est l�un des premiers � tenter en se jetant dans le vide accroch� � de larges voilures ; mais, au cours de sa 2 000e glissade a�rienne, il s��crase au sol.

Charles LINDBERGH. V. l�article.

Jean MERMOZ. V. l�article.

Charles Nungesser, officier et aviateur fran�ais (Paris 1892 - dans l�Atlantique Nord 1927). Il est l�un des as de la chasse a�rienne au cours de la Premi�re Guerre mondiale. Apr�s les hostilit�s, il se consacre � l��tude d�avions amphibies. Il dispara�t avec Coli au cours d�une tentative de travers�e de l�Atlantique Nord sans escale d�est en ouest.

Antoine de SAINT-EXUP�RY. V.

l�article.

Alberto Santos-Dumont, aviateur br�-

silien (Palmyra [auj. Santos Dumont]

1873 - S�o Paulo 1932). Venu tr�s jeune en France, il est passionn� par la navigation a�rienne et fait construire plusieurs types de dirigeables. Le 19 octobre 1901, il gagne le prix Deutsch de la Meurthe, d�une valeur de 100 000 francs, en r�alisant le parcours aller et retour Saint-Cloud -

tour Eiffel en 40 minutes. Il s�adonne ensuite � l�aviation, apr�s le succ�s des fr�res Wright, et, le 12 novembre 1906, il �tablit le premier record de la F�d�-

ration a�ronautique internationale et gagne le prix de l�A�ro-club de France

en couvrant 220 m en 21 secondes, soit � la moyenne de 41,29 km/h.

Sir Frank Whittle, ing�nieur anglais (Coventry 1907). D�s 1930, il se sp�-

cialise dans l��tude des turbines � gaz et, � partir de 1937, il cherche � les adapter � la propulsion des avions de chasse. On lui doit le dessin et la mise au point du premier turbor�acteur que r�alise en 1941 la firme Rolls Royce et qui sert � �quiper le � Gloster Meteor �.

Orville et Wilbur WRIGHT. V.

l�article.

Les grandes �tapes de

l�aviation

1890 � Armainvilliers (9 oct.), premier soul�vement d�un avion � moteur, l�Eole de Cl�ment Ader (1841-1925), dont la forme de l�aile s�inspire de celle des chauves-souris et qui, �quip� d�un moteur � vapeur de 20 ch, p�se 296 kg avec son pilote. (Le soul�vement ne d�passe pas 20 cm ; aussi ne peut-on pas parler de v�ritable vol.) 1896 Chute mortelle (9 ao�t) d�Otto Lilienthal (1848-1896), ing�nieur allemand qui �tudie l�a�rodynamique de l�aile par des essais en vol libre en se lan�ant du haut d�une colline accroch� � des monoplans de quelques m�tres d�envergure. (L�un de ses essais avec une voilure biplane lui est fatal.)

1901 Premi�re r�alisation (oct.) d�un hydravion �quip� d�un moteur � explosion par l�Autrichien Wilhelm Kress (1836-1913), mais qui ne r�ussit pas � d�coller.

1903 Premier vol (17 d�c.) d�un avion � moteur pilot� par les Am�ricains Wilbur (1867-1912) et Orville (1871-1948) Wright � Kitty Hawk, en Caroline du Nord, au cours de quatre essais, dont les dur�es respectives sont de 12, 13, 15 et 59 secondes. (Au cours du dernier, la distance parcourue atteint 284 m. L�avion biplan est propuls� par un moteur de 12 ch entra�nant deux h�lices. Le pilote est couch� sur le ventre au-dessus de la voilure inf�rieure.) 1904 Premier vol en circuit ferm� (9 avr.) par Wilbur Wright, qui parcourt une distance sup�rieure � 1 km.

1905 Vol sur une distance de 39 km (4 oct.) par les fr�res Wright sur un nouvel avion, que propulse un moteur de 25 ch.

1906 Premier vol prolong� d�un avion en Europe (23 oct.) par le Br�silien Alberto Santos-Dumont (1873-1932), qui, � Bagatelle, � Paris, couvre 220 m.

1907 � Lisieux (13 nov.), premier vol d�un h�licopt�re pilot� par le Fran�ais Paul Cornu (1881-1944). [L�appareil, qui comporte deux h�lices � axe vertical entra�-

n�es par un moteur de 24 ch, se soul�ve de 1,5 m.]

1908 � Issy-les-Moulineaux (13 janv.), premier vol officiel sur 1 km en circuit ferm� par Henri Farman (1874-1958). Nouvelles performances de Wilbur Wright, qui, le 18 d�cembre, atteint une altitude de 115 m et, le 31 d�cembre, vole sur plus de 120 km.

1909 Premi�re travers�e de la Manche (25 juill.) par Louis Bl�riot (1872-1936) sur son monoplan Bl�riot type XI, apr�s les tentatives malheureuses d�Hubert Latham (1883-1912) et du comte Charles de Lambert (1865-1944). [La dur�e du vol est de 37 minutes pour une distance de 38 km environ.]

1910 Premier vol � plus de 1 000 m d�altitude (7 janv.) par Latham. Premier vol d�un hydravion (28 mars) pilot� sur l��tang de Berre par le Fran�ais Henri Fabre (n� en 1882). � Reims (9 sept.), premier vol � plus de 100 km/h par le Fran�ais L�on Morane (1885-1918). Premi�re travers�e des Alpes (23 sept.) par G�o Ch�vez (1887-1910), qui s��crase � l�atterrissage et meurt apr�s son transport � l�h�pital.

1911 Premier voyage Londres-Paris sans escale (12 avr.) par Pierre Prier (1886-1950).

1912 � Saint Louis (�tats-Unis), premier saut en parachute (1er mars) par Berry. �

Houlgate (6 sept.), premier vol au-dessus de 5 000 m par Roland Garros (1888-1918).

Premier vol en circuit ferm� de plus de 1 000 km (11 sept.) par G�o Fourny.

1913 Travers�e de la M�diterran�e (23-24 sept.) par Roland Garros, qui relie Saint-Rapha�l � Bizerte sur un monoplan Morane-Saulnier. � Reims (29 sept.), premier

vol � une vitesse sup�rieure � 200 km/h par le Fran�ais Maurice Pr�vost (1887-1952).

1914 � Johannisthal (10-11 juill.), premier vol d�une dur�e sup�rieure � 24 heures par l�Allemand Reinhold B�hm (n� en 1890) sur un biplan � Albatros � qui emportait 600 litres d�essence.

1919 Premier service a�rien public par la compagnie allemande Deutsche Luftree-derei (5 f�vr.) entre Berlin, Leipzig et Weimar, puis par la soci�t� Farman (8 f�vr.), qui assure la liaison Paris-Londres. Premi�re travers�e de l�Atlantique Nord en hydravion (16-17 mai), de Terre-Neuve � Lisbonne, par le lieutenant-commander am�ricain Albert Cushing Read (n� en 1887), sur un appareil �quip� de quatre moteurs de 400 ch. Premi�re travers�e de l�Atlantique Nord en avion (14-15 juin), entre Saint John�s (Terre-Neuve) et Clif-den (Irlande), par sir John William Alcock (1892-1919) et sir Arthur Whitten Brown (1886-1948), � bord d�un Vickers � Vimy �

�quip� de deux moteurs de 360 ch. Premi�re liaison Europe-Australie (12 nov. -

10 d�c.) par le Britannique Ross Macpher-son Smith (� 1922) sur un autre bimoteur Vickers � Vimy �.

1920 Premi�re liaison Rome-Tōkyō

(14 f�vr. - 30 mai) par deux Italiens, Arturo Ferrarin (1895-1941) et Guido Masiero (1895-1942). � Dayton, premier vol au-dessus de 10 000 m d�altitude (27 f�vr.) par le major Schroeder. Premier vol � plus de 300 km/h (20 oct.) par le Fran�ais Sadi Joseph Lecointe (1891-1944) sur Nieuport

� 29 �, �quip� d�un moteur Hispano-Suiza de 300 ch.

1922 Premi�re travers�e de l�Atlantique Sud en hydravion (30 mars - 5 juin), entre Lisbonne et Rio de Janeiro, par les Portugais Sacadura Cabral (1880-1924) et Gago Coutinho (la travers�e n�cessite trois appareils successifs, les deux premiers ayant �t� d�truits au cours d�accidents en mer).

Premier vol de plus de 1 heure en planeur (18 ao�t) par l�Allemand Martens.

1923 Aux �tats-Unis, premier ravitaillement en vol d�un avion (26 juin) par les Am�ricains Lowell Smith et J. P. Richter, ce qui leur permet de battre les records de dur�e (37 h 15 mn) et de distance parcourue (5 300 km). � New York (2 nov.), premier vol � plus de 400 km/h par l�Am�ricain

Brown sur un biplan Curtiss.

1924 � Issy-les-Moulineaux, premier vol d�une dur�e sup�rieure � 10 minutes en h�licopt�re (29 janv.) par Raoul Pateras Pescara (n� en 1886). Premier tour du monde par trois hydravions (19 mars -

28 sept.), pilot�s par les Am�ricains Lowell Smith, Wade et Nelson, � une moyenne en vol de 137,5 km/h.

1925 Premier vol de plus de 10 heures en planeur (26 juin.) par le commandant Mas-saux � Vauville.

1926 Premier survol a�rien du p�le Nord (9 mai) par les Am�ricains Richard Evelyn Byrd (1888-1957) et Floyd Bennett.

1927 Disparition (8 mai) de Charles Nungesser (1892-1927) et de Fran�ois Coli (1881-1927) sur l�Oiseau blanc au cours de leur tentative de travers�e de l�Atlantique Nord sans escale d�est en ouest. Premi�re travers�e de l�Atlantique Nord sans escale de New York � Paris (20-21 mai) par Charles Lindbergh (1902-1974) sur l�avion Spirit of St Louis, monoplan � moteur Wright de 220 ch.

1928 � Venise, premier vol � plus de 500 km/h (30 mars) par l�Italien Mario De Bernardi (1893-1959). Premi�re travers�e de l�Atlantique Nord d�est en ouest, Dublin-�le Greenley, sur la c�te du Labrador (12-13 avr.), par les Allemands Hermann K�hl (1888-1938) et G�nther von H�nefeld (1892-1929) et par l�Irlandais C. Fitzmau-rice (n� en 1898) sur Junkers � W-33 �, � moteur de 300 ch. Travers�e de la Manche sur autogire (18 sept.) par Juan de La Cierva y Codorn�u (1895-1936).

1929 Record de la distance en ligne droite port� � 7 905 km (27-29 sept.) par Dieudonn� Costes (1892-1973) et Maurice Bellonte, qui volent sans escale de Paris � Tsitsihar (Chine du Nord-Est). Premier vol, sur une distance de 3 km, d�un avion propuls� par un moteur-fus�e (30 sept.) par l�Allemand Fritz von Opel (1899-1971). Premier vol avec plus de 100 personnes (23 oct.) avec l�hydravion allemand � DO-X �, qui emm�ne 169 passagers au-dessus du lac de Constance.

1930 Premi�re liaison de l�A�ropostale (11-13 mai) entre Toulouse, Buenos Aires et Santiago du Chili sur avion Lat�co�re

� 28 �, pilot� par Jean Mermoz (1901-1936).

Premi�re liaison Paris-New York sans escale (1er-2 sept.) par Costes et Bellonte sur le Breguet Point-d�interrogation.

1931 Premier vol de plus de 10 000 km sans escale (7-10 juin) par Marcel Doret (1896-1955) et Joseph Le Brix (1899-1931).

Pendant l��t�, premier service public � plus de 300 km/h entre Washington et New York. Premier vol � plus de 600 km/h (13 sept.) par l�Anglais Stainforth sur hydravion � Supermarine S-6 B �, �quip� d�un moteur Rolls Royce de 2 300 ch. � Hono-downloadModeText.vue.download 86 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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lulu, premier vol de plus de 20 heures en planeur (18-19 d�c.) par W. A. Cocke.

1933 Cr�ation d�Air France (30 ao�t) par fusion de l�ensemble des petites compagnies priv�es fran�aises. Tour du monde (23 juin - 1er juill.) par l�Australien Harold Gatty (n� en 1903) et l�Am�ricain Wiley Post (1899-1935), � hauteur du 60e parall�le, en 7 jours, 18 heures et 51 minutes.

1934 Premier vol � plus de 700 km/h (24 oct.) par l�Italien Francesco Agello (1902-1942) sur hydravion Macchi, � moteur Fiat de 3 100 ch.

1936 Disparition de Mermoz (6 d�c.) dans l�Atlantique Sud sur l�hydravion Lat�co�re

� 300 � Croix-du-Sud.

1937 Premi�re liaison Europe - �tats-Unis sans escale par le p�le Nord (18-20 juin), de Moscou � Portland, par l��quipage so-vi�tique Valeri Pavlovitch Tchkalov (1904-1938), Georgui Filippovitch Ba�doukov (n� en 1907) et Beliakov. Premier vol de plus de 10 000 km en ligne droite (2-4 juill.) par l��quipage sovi�tique Mikha�l Mikha�lovitch Gromov (n� en 1899), Ivan Stepano-vitch Ioumachev (n� en 1895) et Daniline.

1938 Premi�re descente en chute libre sur plus de 11 000 m (6 mars) par le Fran�ais James Williams (1910-1938), qui, sautant � 11 420 m, n�ouvre son parachute qu�� 90 m au-dessus du sol. Tour de la Terre de New York � New York (11-14 juill.) par l�Am�-

ricain Howard Hughes (1905-1976), qui couvre 22 920 km en 91 heures et 14 minutes, dont 74 heures et 23 minutes de vol

� la vitesse moyenne de 251 km/h.

1940 Premier vol d�un avion propuls� par un turbor�acteur (30 avr.), le Caproni-Cam-pini � CC-I � ; l�ann�e suivante (nov. 1941), cet avion, pilot� par le colonel Mario De Bernardi, volera de Milan � Rome.

1943 Premier vol du De Havilland � Vampire � (20 sept.), qui sera le premier chasseur � r�action des pays europ�ens apr�s la guerre.

1944 � Chicago, signature de la Convention relative � l�aviation civile internationale (7 d�c.), par laquelle les �tats s�engagent � respecter certaines r�gles concernant le transport a�rien international et � observer les d�cisions de l�Organisation de l�aviation civile internationale (O. A. C. I.).

1947 Premier vol (14 oct.) du Bell � X-1 �, pilot� par l�Am�ricain Charles Yeager (n� en 1923) et qui, propuls� par un moteur-fus�e apr�s avoir �t� largu� � haute altitude par un bombardier Boeing � B-29 �, fut le premier � d�passer la vitesse du son en vol horizontal.

1949 Premier vol (21 avr.) du Leduc

� O.10 �, premier avion au monde � �tre propuls� par un stator�acteur, et qui est �galement emport� � haute altitude sur le dos d�un quadrimoteur de transport

� Languedoc �. Premier vol (27 juill.) du De Havilland 106 � Cornet �, le premier avion de transport propuls� par turbor�acteurs.

1952 Mise en service commercial (2 mai) du � Cornet � sur les lignes de la BOAC.

1953 Premier r�seau europ�en pour le transport des passagers en h�licopt�re, �tabli par la Sabena. Premier vol � Mach 2

(12 d�c.) par Charles Yeager sur avion Bell

� X-1 A �. Premier vol (15 d�c.) du � Djinn �

de la S. N. C. A. S. O., premier h�licopt�re propuls� par r�action, par �jection d�air comprim� en bout de pales.

1954 D�sint�gration en vol (10 janv. et 8 avr.) de deux � Comet �. (L�enqu�te entreprise dans les mois suivants r�v�le un nouveau ph�nom�ne : la fatigue des structures.)

1955 Premier vol (27 mai) de la � Caravelle �, qui introduit la formule des r�ac-

teurs � l�arri�re du fuselage. Record de vitesse f�minin (31 mai) battu par Jacqueline Auriol (n�e en 1917) avec 1 151 km/h sur

� Myst�re IV-N �.

1957 Premier vol (23 janv.) du � Griffon �

de Nord-Aviation, premier avion propuls� par un combin� turbo-stator�acteur.

Liaison Londres - Los Angeles (10 750 km) sans escale (13 mai) par une formation de chasseurs North American F-100 � Super Sabre �.

1958 Premier vol d�un h�licopt�re (13 juin) au-dessus de 10 000 m avec l�� Alouette III �

de Sud-Aviation, qui atteint l�altitude de 10 984 m.

1959 Premier vol (8 juin) du North American � X-15 �, avion-fus�e largu� en vol � partir d�un bombardier � B-52 �.

1962 Record de distance en ligne droite (10-11 janv.) sur le trajet Okinawa-Madrid (20 169 km), battu par un Boeing

� B-52 �. Record d�altitude (17 juill.) port� � 95 936 m par le North American � X-15 �

� moteur-fus�e, lanc� d�un avion porteur.

1963 Premier vol d�un h�licopt�re � plus de 350 km/h (23 juill.) par le � Super-Fre-lon � de Sud-Aviation.

1965 Record d�altitude en vol horizontal battu (1er mars) avec 24 462 m par le Lockheed � YF-12 A �. (Le m�me avion bat le record de vitesse sur base avec 3 331,5 km/h et le record de vitesse en circuit ferm� avec 2 718 km/h.)

1968 Premier vol (31 d�c.) du premier avion de transport supersonique, le Tupolev � TU-144 �.

1969 Premier vol (9 f�vr.) de l�avion de transport g�ant Boeing � 747 �. Premier vol (2 mars) de l�avion de transport franco-britannique � Concorde �.

1970 Premi�re liaison transatlantique du Boeing � 747 � (22 janv.) entre New York et Londres.

J. D. et J. L.

HISTOIRE DE L�AVIATION

MILITAIRE

D�s les d�buts de l�aviation, les mi-

lieux militaires ont tent� d�utiliser le nouveau moyen d�action qui s�offrait � eux. Mais l�emploi des avions, plus que celui de tout autre mat�riel, a consid�-

rablement vari� au fur et � mesure que les performances s�am�lioraient ; il ne faut donc pas s��tonner si les doctrines d�emploi se sont modifi�es au rythme des progr�s techniques. Trop souvent m�me, une th�orie ne s�est r�v�l�e fausse que parce qu�elle �tait en avance sur le progr�s : ce sera le cas des proph�ties d�Ader ou des id�es du g�n�ral Douhet. Les hauts commandements, souvent d��us dans les r�sultats obtenus par rapport � l�exc�s m�me des promesses avanc�es, ont eu parfois tendance � sous-estimer le r�le de l�aviation ou m�me � soup�onner les aviateurs de manquer de s�rieux.

L��tude de l�histoire de l�aviation militaire ne laisse sourdre qu�une suite de querelles d��coles retentissantes et de succ�s inesp�r�s, o� les le�ons de l�exp�rience restent toujours difficiles � d�gager.

Les origines

C�est incontestablement en France que les esprits sont le mieux pr�par�s � accueillir l�aviation et que les autorit�s militaires sont le mieux dispos�es � d�-

velopper l�arme a�rienne ; elles ont facilit� les recherches du colonel Renard (1847-1905) [dirigeables, moteurs, h�lices] et celles de Cl�ment Ader*

(1841-1925) [l�Avion]. D�s 1891 a lieu � Satory, en pr�sence de Freycinet, pr�sident du Conseil et ministre de la Guerre, l�exp�rience historique du d�collage de l�Eole. Malgr� l�accident qui s�ensuit, le ministre d�cide de faire poursuivre les essais au titre de la d�-

fense nationale mais les militaires sont trop ambitieux et exigent d�j� de ce premier de tous les prototypes d�a�ronef ce que Maurice Farman (1877-1964) ne r�alisera que quinze ans plus tard !

L�appui de l��tat cesse en 1897. En 1909, le ministre de la Guerre, le g�n�-

ral Brun (1849-1911), convaincu par le meeting de Reims (B�theny) et surtout par la travers�e de la Manche (Bl�riot, 1909), d�cide de l�achat d�a�roplanes pour l�arm�e. En plus du budget d�j� existant au g�nie pour l�a�ronautique (ballons et dirigeables), un nouvel ar-

ticle, dit � 29 bis �, est ajout� � la loi de finances au titre de l�aviation pour doter l�artillerie de quelques avions, et envoyer les dix premiers officiers dans les �coles de pilotage civiles.

� la m�me �poque l�Allemagne dis-

pose d�un budget pour l�a�ronautique dix fois plus important, mais ne s�int�-

resse qu�aux ballons et surtout aux dirigeables (zeppelins).

En 1910, la France poss�de une trentaine d�a�roplanes. C�est une p�riode d�intense recherche : choix du mat�-

riel le mieux adapt� � l�observation (unique mission militaire alors envisag�e), mise au point des m�thodes de travail (navigation, photographie, proc�dures), formation de pilotes (le premier r�glement de pilotage �tabli par le colonel Hirschauer [1857-1943]

date de 1911). C�est aussi l��poque des premi�res manoeuvres avec emploi de l�avion et des premiers raids � travers la campagne. C�est enfin celle de la mise au point d�une organisation rationnelle : en octobre 1910, un d�cret cr�e l�Inspection permanente de l�a�ronautique militaire, service regroupant dans l�arm�e de terre toutes les troupes et �tablissements de l�a�rostation et de l�aviation, � la t�te duquel est plac� le g�n�ral Roques (1856-1920). Au m�me moment est lanc� un Concours d�appareils militaires d�aviation, et la premi�re escadrille est cr��e en 1912, au lendemain des manoeuvres de Poitou.

Organisation, �tude des mat�riels et formation des personnels se poursuivront avec ardeur et nous vaudront � l�entr�e en guerre la meilleure aviation du moment et surtout des pilotes entra�-

n�s : Bar�s (1872-1954) et Bellenger se sont essay�s en op�rations pendant la guerre des Balkans en 1912. Mais les r�sultats obtenus en France sont connus dans le monde entier et, d�s 1910 ou 1911, tous les pays �trangers s�int�ressent � cette nouvelle arme : la Grande-Bretagne cr�e d�entr�e de jeu un Royal Flying Corps autonome, alors que l�aviation demeure sous la direction des arm�es de terre dans tous les autres pays ; l�Allemagne, en avance pour les dirigeables gr�ce au g�nie du comte Ferdinand von Zeppelin (1838-1917), prend conscience, d�s 1910, de son re-

tard dans le domaine du plus lourd que l�air. En 1912, elle se lance � fond dans la cr�ation d�une industrie a�ronautique qui lui permettra, en septembre 1915, de d�passer qualitativement la France. L�Italie, attir�e par l�aviation, est la premi�re � utiliser l�avion en op�rations (Libye, 1911). En 1912, la plupart des pays europ�ens utilisent des appareils fran�ais, les mieux adapt�s � l�emploi militaire, et envoient du personnel dans nos �coles de pilotage.

On ne peut qu�admirer la clairvoyance d�hommes comme le g�n�ral Roques, le commandant Estienne (1860-1936)

[futur cr�ateur des chars], son chef de cabinet, le colonel Hirschauer, successeur de Roques, sans oublier le courage des premiers pilotes qui surent cr�er l�aviation militaire fran�aise.

1914-1918 :

l�aviation conquiert

le droit de cit� dans

les arm�es

C�est incontestablement la Premi�re Guerre mondiale qui a permis de mon-downloadModeText.vue.download 87 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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trer les possibilit�s r�elles de l�avion.

Tout ce qui se fera par la suite sera imagin� et essay� au cours de cette guerre : cr�ation des subdivisions d�armes, tactique d�emploi, organisation, armement, infrastructure, �coles, D. C. A., etc. Mais tout cela n�intervient que tr�s progressivement. Il faut tenir compte, en effet, du faible cr�dit dont jouissaient les aviateurs au d�but de la guerre, de la faiblesse de leurs moyens en 1914 (200 avions environ pour toute l�arm�e fran�aise, � peu pr�s autant du c�t� allemand), enfin des performances bien modestes de leurs appareils. Toutefois, d�s la fin de 1914, les premiers r�sultats obtenus (en particulier la d�couverte du changement de direction de l�arm�e de von Kluck vers la Marne, infirmant tous les renseignements des deuxi�mes bureaux) ont modifi� l�opinion g�n�rale. � la fin de la guerre, les effectifs en ligne seront multipli�s par vingt. Les �quipements, inexistants en 1914, apparaissent peu �

peu : mitrailleuses (1915), compas de navigation, bombes sp�ciales largu�es de lance-bombes bien adapt�s, viseurs de tir et de bombardement, appareils photos de prise de vues a�riennes, qui ont jou� un r�le capital � partir de 1916, T. S. F. (1917), etc.

Dans ces conditions, d�s 1917 et surtout en 1918, l�aviation, par ses interventions directes dans le combat terrestre, joue un r�le de premier ordre, et chaque commandant d�unit� exige de disposer de ses propres avions, ce qui engendre les discussions les plus passionn�es sur l�organisation � donner � cette nouvelle arme, au fur et � mesure que l�exp�rience du combat permet de d�gager des le�ons et d�imaginer le meilleur emploi possible.

y Diversification des missions de l�aviation. La guerre de mouvement avait prouv� l�utilit� du renseignement a�rien ; la guerre de position fait na�tre l�observation des arri�res du champ de bataille, o� se pr�parent, � grand renfort de mouvements, les actions de l�ennemi. L�avion de 1915

trouve ainsi sa premi�re mission : aller survoler l�adversaire et voir plus loin, plus vite et de fa�on plus pr�cise tout ce qui est hors de vue ou mal distingu� par les ballons, que remplace-ront bient�t les saucisses et drachens, d�emploi toujours limit�.

La d�tection, par les avions d�observation, des indices permettant de d�-

celer les mouvements de mat�riel, la rel�ve de troupes, les ravitaillements en munitions rend tr�s vite des services aux �tats-majors, qui commencent � en appr�cier la valeur. Le rep�rage exact des positions de batteries d�artillerie, les r�glages de tirs amis (par signalisation des impacts), les photographies des tranch�es apportent au combattant au sol une aide sur laquelle tr�s vite il apprend � compter.

Ces missions sont si fructueuses

qu�il faut emp�cher l�adversaire d�y recourir. Ainsi na�t le r�le du chasseur, qui attaquera l�observateur ou lui interdira un coin de ciel. Seul d�abord, en patrouille ensuite, puis en groupe, il lui appartient d�emp�cher l�ennemi d�ac-qu�rir ou de transmettre le renseigne-

ment observ�. Mais il faut aussi faciliter aux avions amis les t�ches que l�on tente d�interdire aux autres. Les chasseurs accompagneront donc les avions d�observation et les prot�geront contre les attaques de la chasse ennemie.

Avant m�me la naissance du chas-

seur, l�avion a �t� utilis� pour � bombarder � (Taube allemand sur Paris en 1914, bombardement fran�ais de la Badische Anilin � Ludwigshafen en mai 1915), portant ainsi au coeur du pays en guerre plus d�ins�curit� apparente que de ravage r�el. Les capacit�s d�emport cro�tront peu � peu, jusqu�� la bombe de 1 000 kg en 1918. Les raids des � Gothas � sur Paris et des avions allemands g�ants � R � sur Londres peuvent �tre consid�r�s comme les pr�curseurs des grandes actions de bombardement de la Seconde Guerre mondiale.

y Organisation, emploi. De part et d�autre, en 1914 et 1915, on a surtout tent� pragmatiquement de mettre au point et d�exploiter des mat�riels nouveaux pour la guerre. D�s 1916, Falkenhayn cr�e, aux ordres directs du G. Q. G., une aviation de r�serve g�n�rale, ce qui annonce le rassemblement de tous les moyens a�riens et antia�riens en un Commandement des forces a�riennes (oct. 1916), anc�tre direct de la Luftwaffe (il peut ainsi jeter � Verdun 180 avions charg�s de conqu�rir le ciel). Pour faire face, les Fran�ais constituent en h�te, par pr�-

l�vement sur les escadrilles de chasse �parpill�es dans les arm�es, un groupement qui, aux ordres du comman-

dant de Rose (1876-1916), en quatre mois balaie le ciel et reprend la ma�-

trise de l�air sur le secteur.

Les Fran�ais poursuivent leur avantage en envoyant sur la Somme le

groupement constitu� � Verdun. Les Allemands ne se d�couragent pas

devant l��chec apparent de leur doctrine d�emploi de l�avion par masse, et, domin�s sur la Somme, ils inaugurent, gr�ce � Oswald Boelcke (1891-1916) et � Richthofen (1892-1918), des tactiques de combat en groupe : les avions d�une m�me patrouille se couvrant mutuellement. Les pertes fran�aises sont s�rieuses.

Peu � peu, deux th�ories s�affrontent : d�un c�t�, la r�partition totale de l�aviation dans les arm�es et corps d�arm�e ; de l�autre, le regroupement des forces a�riennes en une masse de manoeuvre relevant du G. Q. G. et en unit�s moins nombreuses affect�es aux grands commandements terrestres. La seconde, apr�s avoir triomph� en Allemagne gr�ce � Falkenhayn, Siegert et Thomsen d�s la fin de 1916, s�impose en Angleterre avec la cr�ation de la Royal Air Force en novembre 1917

sous l��gide de Smuts (1870-1950) et de Trenchard (1873-1956), et finit par �tre adopt�e en France.

Mais les esprits avaient longtemps �t� divis�s, souvent plus par les circonstances et des facteurs personnels que pour des questions de doctrine.

Finalement, la t�nacit� d�un Bar�s, l�autorit� et la comp�tence des ministres Daniel Vincent (1874-1946) et Jacques-Louis Dumesnil (1882-1956), l�intervention d�cisive de P�tain en mars 1918 aboutissent � la formation de la 1re division a�rienne (env. 600 avions), aux ordres de Duval (1869-1941), qui, depuis ao�t 1917, est aide-major g�n�ral chef du service a�ronautique du G. Q. G. L�action directe de cette division, comme arme de combat,

freine l�offensive allemande du Chemin des Dames � la Marne (mai-juin 1918) ; � Saint-Mihiel, 1 500 avions, regroup�s sous Mitchell (1879-1936), contribuent de fa�on d�terminante � la victoire am�ricaine. Entre le 16 mai et le 11 novembre, la 1re division a�rienne abattra 637 avions et 125 drachens ; elle larguera 1 360 t de bombes.

Si la guerre de 1914-1918 est � l�origine de l�aviation militaire, l��volution des facteurs techniques propres aux avions interdira les conclusions h�tives dans le domaine de l�organisation et des doctrines.

Les appareils de 1918 sont fragiles et se cassent plus qu�ils ne sont d�truits ; en revanche, leur fabrication est de courte dur�e, et les prototypes sont vite r�alis�s ; la n�cessit� de remplacer les mod�les d�pass�s impose la cr�ation d�une industrie a�ronautique. Aucune aviation n�a domin� l�autre plus de

cinq � six mois par son mat�riel. La sup�riorit� a�rienne a �t� acquise par le nombre, la tactique, l�emploi, pour ne rien dire de la qualit� des �quipages, comparable dans les deux camps. C�est l�effort de fabrication des Fran�ais qui a valu � leur aviation, avec l�appoint des �quipages alli�s, de dominer largement l�aviation allemande en 1918. On peut s��tonner que les Fran�ais � � l�inverse des Anglais, des Italiens et des Allemands � n�aient pas cherch� � utiliser davantage l�aviation vers un downloadModeText.vue.download 88 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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emploi strat�gique. En effet, n�ayant pas pr�par� ce conflit, la France a d� laisser l�initiative des attaques � l�adversaire jusqu�au moment (1918) o�, ayant acc�l�r� ses fabrications et �tant parvenue avec ses Alli�s � produire plus que l�Allemagne, elle a pu, � son tour, imposer sa volont� : c�est en 1918

que l�on voit appara�tre au G. Q. G.

fran�ais le souci de l�action a�rienne lointaine.

Giulio Douhet

G�n�ral italien (Caserte 1869 - Rome 1930).

Commandant de 1912 � 1915 la premi�re unit� d�aviation cr��e en Italie, il s�illustre surtout au lendemain de la Premi�re Guerre mondiale par une s�rie d�ouvrages (notamment Il Dominio dell�aria, 1921), revendiquant pour l�aviation un r�le d�-

terminant dans la conduite de la guerre.

L�exp�rience du conflit ayant � � son avis

� d�montr� qu�� l�inverse des forces terrestres et navales le rendement des forces a�riennes �tait fonction de leur attitude offensive, la logique commandait de leur confier la mission d�obtenir la d�cision en d�truisant par bombardement le potentiel de guerre adverse sur son propre territoire. Cette doctrine strat�gique, vivement combattue par les �tats-majors traditionnels, a exerc� une influence consid�rable sur les aviations militaires. Si elle n�a entra�n� en France que quelques choix tr�s discutables (comme le programme BCR de 1930), elle a inspir� les politiques militaires de l�Italie (� partir de 1927) et surtout celles de la Grande-Bretagne et des �tats-Unis. Quant au Japon, il tirera

les le�ons des exp�riences d�attaque par avions de navires de guerre faites en 1921

par le g�n�ral am�ricain William Mitchell (1879-1936), fougueux commandant d�une force de 1 500 appareils de combat sur le front de Saint-Mihiel en septembre 1918

et dont la pens�e se situe dans la ligne de celle de Douhet. Mitchell comme Douhet, emport�s l�un comme l�autre par la passion � des outrances dans l�expression de leur pens�e et dans leur comportement, connurent dans leurs pays les rigueurs de la justice militaire. Tous deux seront plus tard r�habilit�s avec �clat : Douhet en 1928

et Mitchell en 1942.

L�entre-deux-guerres

Du stade sportif de l�exploit individuel, l�avion est pass�, en moins de dix ans, au stade de la production en s�rie � des fins militaires. L�armistice voit les bellig�rants, et singuli�rement la France, � la t�te d�un important mat�riel a�rien, servi par un personnel qualifi�. L�un et l�autre repr�sentent un potentiel � caract�ristiques initiales militaires, qui, peu � peu, va se reconvertir vers d�autres types d�emploi dans les domaines commercial et scientifique ou dans la recherche de nouvelles performances, rendues possibles par le d�veloppement technique. D�une fa�on tr�s pragmatique, les militaires vont ainsi apporter une aide consid�rable � l�expansion g�n�rale de l�aviation (Dieudonn� Costes, Charles Nungesser, etc.).

Du point de vue militaire, les lendemains de guerre repr�sentent dans tous les pays une p�riode de stagnation technique, qui s��tend sur pr�s d�une d�cennie.

y La France, convaincue que le

d�sarmement allemand permettra de conserver pour longtemps la supr�matie incontestable de 1918, se contente de maintenir son avance technique par une politique de prototypes, peu suivis de s�ries. Jusque vers les ann�es 30, le personnel est entra�n�, � bord d�appareils survivants (Breguet � 14 �) ou d�riv�s de 1918, � de longues navigations sous forme de raids (Croi-si�re noire). En 1930-1932, l��tat-major repense sa doctrine d�emploi avec le programme dit � B. C. R. �

(bombardement, chasse, reconnaissance), fond� sur la polyvalence de mat�riels aptes � ces trois missions.

Malheureusement, les avions issus de ce programme trop th�orique seront de qualit� tr�s m�diocre (bimoteurs multiplaces Amiot � 143 �, Bloch

� 200 �, Potez � 540 �). La cr�ation d�une arm�e de l�air autonome sera enfin d�cid�e en 1934. En 1938, apr�s l�abandon du programme B. C. R., des appareils de chasse (Morane � 406 �, Dewoitine � 520 �), de reconnaissance (Potez � 63-11 �, Bloch � 175 �) et de bombardement, moyens et lourds (Breguet � 693 �, Lior� � 45 �), sont projet�s. Ils n�entreront en service qu�en 1939 et 1940.

y L�Allemagne, qui n�a pas accept� sa d�faite de 1918, porte un tr�s grand int�r�t � l�aviation, dont elle pressent le r�le capital dans un futur conflit.

Toute arm�e de l�air lui �tant interdite par le trait� de Versailles, elle utilise � fond l�aviation commerciale pour former ses pilotes et l�industrie �trang�re pour r�aliser des prototypes militaires. Lorsque, en 1935, appara�t la Luftwaffe, la qualit� de son personnel et de son mat�riel est d�embl�e au niveau le meilleur. Durant la guerre d�Espagne (1936-1939), o� elle est pr�sente par la l�gion Condor, la Luftwaffe met au point le � Stuka �, charg� de relayer l�artillerie et, plus g�n�ralement, toute la tactique de liaison char-infanterie-avion, d�o� na�tra la guerre �clair ; c�est l� aussi qu�elle pourra d�velopper les qualit�s tactiques de ses commandants d�escadre, comme on s�en apercevra bient�t. En quatre ans, la Luftwaffe est devenue l�aviation la plus moderne d�Europe : d�j� au concours international militaire de Zurich, en 1937, tous les prix lui sont attribu�s.

y La Grande-Bretagne, comme la

France, a pass� plus d�une d�cennie avant d�engager (1936) la modernisation de la Royal Air Force. Elle fait porter ses efforts sur la chasse et pourra ainsi, en 1940, opposer aux Allemands des avions modernes, les

� Hurricane � et les � Spitfire �.

y Quant � l�Italie, elle a cr�� de toutes pi�ces d�s 1928 une aviation nou-

velle, qu�illustrent de 1928 � 1935 les raids du mar�chal Italo Balbo (1896-1940). Mais elle ne pourra soutenir cet effort et, en 1939, ses appareils, encore nombreux, ne seront pas toujours des plus r�cents mod�les.

y Les �tats-Unis, enfin, n�ont, en 1939, qu�une aviation militaire tr�s r�duite, mais ils ont d�velopp� une industrie a�ronautique de qualit�, dont les commandes fran�aises de 1939

acc�l�reront le d�veloppement.

Ainsi, � la veille de la Seconde

Guerre mondiale, en dehors de l�Allemagne, et de l�Italie, nul pays ne dispose en quantit� d�aviation militaire qui soit au niveau des techniques acquises.

L�aviation dans la

Seconde Guerre mondiale

Plus que tout autre conflit, la guerre qui commence en septembre 1939 sera marqu�e par le r�le toujours essentiel et souvent d�terminant qu�y tiendront les aviations militaires.

Au cours des six ann�es que dure-

ront les hostilit�s, l�aviation militaire conna�tra encore une �volution importante, tant sur le plan technique que par le nombre d�avions dont disposeront les bellig�rants. Ce nombre �tant en relation directe avec les capacit�s de production des industries de guerre, on con�oit que la sup�riorit� des �tats-Unis se soit affirm�e particuli�rement en ce domaine. Aussi, en d�pit des efforts consid�rables du IIIe Reich, qui, le premier, mettra en service la propulsion par r�action, la Luftwaffe sera-telle submerg�e plus que surclass�e par les aviations alli�es, dont le r�le sera primordial dans la victoire de 1945.

y La guerre �clair et les victoires de la Luftwaffe. Si, en 1939, l�Allemagne n�h�site pas � recourir � la guerre, c�est qu�elle est s�re de poss�der, avec le couple avion-char, un instrument de combat capable de surclasser en quelques jours la puissance militaire de chacun de ses adversaires.

Dans le domaine a�rien, sa sup�riorit� est indiscutable, et le sc�nario remarquablement �labor� de la Blitzkrieg

va se r�p�ter successivement en Pologne, en Norv�ge et en France avec un incontestable succ�s. En une premi�re phase, les bombardiers moyens (� He-111 � et � Do-17 �) attaquent par surprise les terrains d�aviation pour neutraliser au sol les appareils adverses. Puis les Panzer s��lancent, soutenus par les avions d�assaut

(� Ju-87 �, � Stuka �), qui r�duisent un � un les �lots de r�sistance hors de port�e d�artillerie et s�ment la terreur dans les rangs de la d�fense. Une abondante aviation de coop�ration (� He-123 �, � He-70 � et � Fieseler-Storch �) �claire et appuie l�action de l�infanterie, destin�e � d�truire les divisions adverses apr�s qu�elles ont �t� d�pass�es par les Panzer. La parfaite organisation de la manoeuvre vient � bout de l�adversaire en des temps stup�fiants. En six jours, l�aviation polonaise est d�truite ; en quinze jours, l�aviation fran�aise, en d�pit de l�h�-

ro�sme de ses �quipages, qui abattent 780 avions allemands, sera rendue inefficace. Belges et Hollandais sont ma�tris�s avec l�aide inattendue de troupes a�roport�es, qui ouvrent la voie aux Panzer. Cette premi�re phase de la guerre se termine par un succ�s d�terminant de la Luftwaffe. Mais peut-�tre n�a-t-on pas assez remarqu� que celui-ci �tait autant le fruit d�une sup�riorit� �crasante en avions modernes que de la tactique d�emploi. La guerre �clair avait r�v�l� de nouvelles formes d�intervention a�rienne, telles que l�assaut a�roport�, le transport a�-

rien et le bombardement syst�matique des villes, destin� � acc�l�rer les capitulations (Varsovie, Rotterdam). Ces op�rations ont montr� aussi l�usure d�vorante du mat�riel et l�importance insoup�onn�e de l�industrie a�ronautique, qui conditionne le maintien du potentiel des aviations. En ao�t 1939, la France sort 300 avions par mois, l�Angleterre 600, et l�Allemagne 800.

Cinq ans plus tard, malgr� les bombardements alli�s, cette derni�re en produira 4 000, et les Am�ricains plus de 9 000.

y La bataille d�Angleterre : la d�cision par l�aviation. Ne pouvant recourir contre l�Angleterre � la bataille a�roterrestre qui lui a si bien r�ussi jusque-l�, Hitler tente d�obtenir la d�cision en lan�ant � l�attaque, d�s le

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10 ao�t 1940, trois flottes a�riennes rassemblant les meilleurs appareils de la Luftwaffe ; les raids visent d�abord les ports et les navires, puis les a�rodromes du sud et du sud-est de l�Angleterre. � partir du 7 septembre, Londres devient l�objectif principal avec les villes industrielles du Sud. Mais les chasseurs britanniques infligent de telles pertes aux Allemands que ceux-ci se limiteront � attaquer de nuit du d�but d�octobre jusqu�au mois de mai 1941, o� l�offensive prendra pratiquement fin. La Luftwaffe perd deux fois plus d�avions que la R. A. F. et ne peut ind�finiment poursuivre cette bataille, dans laquelle un grand r�le a �t� jou� par les radars, qui multiplient l�efficacit� de la chasse. Les destructions caus�es au potentiel britannique sont tr�s loin d�atteindre ce qui �tait attendu ; en fait, les Allemands, innovant le bombardement strat�gique, �parpill�rent leurs efforts et sous-estim�rent les moyens n�cessaires pour abattre un ennemi par le seul emploi de l�aviation ; la le�on devait � l�avenir profiter surtout aux Britanniques.

y En M�diterran�e se forge la doctrine d�emploi de l�aviation alli�e.

La lutte pour la conqu�te du littoral de l�Afrique du Nord, de l��gypte au Maroc, s��tend de novembre 1940 � mai 1943. L�aviation y joue un r�le capital, aussi bien en interdisant, � hauteur de Malte ou de la Sicile, des courants de ravitaillement vitaux pour le soutien des op�rations qu�en intervenant directement dans la bataille.

Chaque phase victorieuse � d�un c�t� comme de l�autre � est conditionn�e par l�obtention de la ma�trise de l�air et marqu�e par l��tendue des pertes a�riennes du vaincu, tournant vite � la catastrophe. De ces campagnes se d�gagent pour les Alli�s une doctrine d�emploi qui ne changera plus jusqu�� la fin de la guerre : aucune op�ration terrestre importante n�est entreprise sans une longue � pr�paration a�rienne � du th��tre d�op�rations,

pr�paration visant � isoler les forces adverses de leurs courants de ravitaillement lointain et � casser les lignes de communication : voies ferr�es, ouvrages d�art routiers, infrastructure de transport.

Cette action de longue haleine (plusieurs mois) est suivie, � la veille de l�offensive, par l�attaque brutale de l�aviation adverse sur ses bases pour conqu�rir la sup�riorit� a�rienne locale et par le harc�lement des arri�res im-m�diats de l�ennemi (d�p�ts, r�serves, postes de commandement, etc.). Les avions interviennent enfin, au cours de la bataille, en appui direct des forces terrestres, aux ordres... et au profit des divisions, voire d�unit�s inf�rieures (bataillons), seules capables d�assurer le guidage sur les objectifs tactiques.

y Sur le front russe : appui direct au combat terrestre. Lorsque les Allemands lancent leur offensive contre l�U. R. S. S. le 22 juin 1941, ce pays est peu pr�par� � supporter l�assaut ; le r�armement n�est d�cid� que depuis 1939, et si l�aviation sovi�tique est nombreuse, ses appareils sont surclass�s par ceux de la Luftwaffe.

Sur le plan de l�emploi, les id�es sont simples : l�avion doit contribuer au succ�s des combats terrestres ; jusqu�� la fin de la guerre, il restera l�auxiliaire de l�arm�e de terre, n�intervenant pour l�essentiel que sur le champ de bataille et en appui direct des op�-

rations en cours. Les unit�s d�aviation tactique sont d�plac�es en fonction des zones d�activit� des forces ; m�me les bombardiers moyens (� Stormo-viks �), et parfois l�aviation strat�-

gique r�serv�e du haut commande-

ment, sont mis � la disposition des groupes d�arm�es pour la dur�e d�une op�ration. On retrouve l� les doctrines de 1918, remises � jour en fonction des possibilit�s nouvelles de la technique. C�est surtout le nombre tr�s �lev� des avions tactiques en ligne qui caract�rise l�aviation sovi�tique, et, sur le front russe, la Luftwaffe ne parviendra jamais � s�assurer la ma�trise totale de l�air. � partir de 1943, gr�ce � l�aide am�ricaine et � leur propre effort de production, les Sovi�tiques disposeront, avant chaque bataille, de la sup�riorit� num�rique avec des

avions capables de rivaliser avec ceux de leurs adversaires. Il est vrai que la bataille a�rienne strat�gique des Al-li�s profitait � l�U. R. S. S., ne serait-ce qu�en immobilisant en Allemagne bon nombre de chasseurs qui auraient pu lui �tre oppos�s.

y Bombardements strat�giques sur

l�Allemagne. La d�monstration de

l��clatante sup�riorit� allemande sur le champ de bataille a�roterrestre interdit aux Britanniques de songer avant longtemps � se mesurer sur

le continent avec la Wehrmacht ;

l�exp�rience des bombardements

a�riens subis par les villes anglaises, malgr� leur insucc�s final, a cependant convaincu le gouvernement de Londres de la possibilit� d�abattre le Reich, pourvu qu�on y emploie des moyens suffisants : la proportion des ressources consacr�es � la production de mat�riel a�ronautique sera ainsi sup�rieure � 55 p. 100 du budget militaire et plus forte que dans aucun autre pays bellig�rant (Allemagne : 45 p. 100). D�s l�arriv�e au pouvoir de Churchill, en mai 1940, toutes limitations des bombardements sur l�Allemagne sont supprim�es, mais les moyens disponibles sont r�duits et mal adapt�s ; la doctrine d�emploi est aussi incertaine que celle des Allemands : sous-estimant les tonnages de bombes n�cessaires pour obtenir les destructions voulues, on utilise les avions par petits paquets sur des objectifs tr�s vari�s (ports, villes, industries, etc.) ; les r�sultats sont vite r�par�s par le Reich, occup� � combattre la Russie et tellement s�r d�emporter la victoire avant un an qu�il accepte ces attaques sans modifier sa strat�gie g�n�rale. Au milieu de 1941, l�analyse scientifique des raids britanniques (rapport Butt) r�v�le leur faible efficacit� : les bombes sont peu puissantes, la navigation de nuit fort impr�cise, et la tactique �l�mentaire.

Des mesures sont prises pour pallier toutes ces lacunes, et de nouveaux mat�riels vont voir le jour : quadrimoteurs � Halifax � et � Lancaster �, bombes explosives puissantes, engins incendiaires redoutables, moyens de navigation radio et radars efficaces, tactiques �labor�es.

Au printemps 1942 le rapport Lin-demann sugg�re, comme meilleur

moyen de paralyser la production de guerre allemande, de choisir comme seul objectif les soixante villes industrielles de plus de 100 000 habitants.

En ao�t 1942, les quadrimoteurs am�-

ricains � Forteresse volante � B-17 et

� Liberator � se joignent aux escadres anglaises. La conf�rence des chefs d��tats alli�s de janvier 1943 � Casablanca confirme ce choix. D�s lors, les bombardements se d�cha�nent sur l�Allemagne : les 35 000 t de bombes lanc�es par la R. A. F. en 1941 deviennent 45 000 en 1942, 120 000 en 1943, 680 000 en 1944 (dont la moiti� sur les villes) et 480 000 pour les quatre premiers mois de 1945. Au total, l�Allemagne a re�u 1 350 000 t, dont 500 000 sur les villes. Le ph�nom�ne nouveau de � temp�te de feu �, d� � l�extr�me concentration des bombes dans le temps, explique le chiffre des victimes civiles, qui s��leva � 550 000

tu�s et 850 000 bless�s ; 3 500 000 habitations furent d�truites (environ le cinqui�me du total).

Pourtant, ces immenses destruc-

tions n�entra�nent pas directement la reddition du Reich, pas plus qu�elles ne diminuent longtemps sa capacit� de production, sauf � partir du milieu de 1944. Sans m�me parler de sa justification morale, on a donc souvent mis en cause le bien-fond� de cette strat�-

gie ; en fait, d�s 1943, les raids alli�s ont oblig� le Reich � consacrer la moiti� de son industrie a�ronautique � la construction des chasseurs, diminuant d�autant ses possibilit�s offensives ; 600 000 personnes �taient immobilis�es pour le d�blaiement des ruines, et 1 500 000 hommes servaient dans la d�fense a�rienne. � partir du printemps 1944, l�attaque des voies de communication et de l�industrie du p�trole paralyse r�ellement l�ensemble de la production et bloque les avions de la Luftwaffe sur leurs terrains et les chars sur les routes : de ce fait, le d�barquement et la reconqu�te de l�Europe furent facilit�s, au point que les pertes des combattants terrestres alli�s en Europe furent inf�rieures � celles des aviateurs alli�s de 1940 � 1945 et bien inf�rieures � celles qui furent subies lors de la Premi�re Guerre mondiale.

y Dans le Pacifique : l�aviation, arme de la d�cision. Pour la premi�re fois dans l�histoire, � Pearl Harbor, le 7 d�cembre 1941, une force a�rienne met hors de combat � par surprise il est vrai � une flotte de haute mer.

Jusqu�� la fin de 1942, la strat�gie de l��tat-major nippon repose sur l�arme a�ronavale*. � partir de 1943, la r�plique am�ricaine � la submersion japonaise a �t� d�asphyxier les forces ennemies dispers�es en s�attaquant � la marine, qui constitue leur moyen de ravitaillement. Une fois ces forces neutralis�es, elle vise, par le bombardement a�rien des centres industriels, � provoquer la reddition.

Pour cela, il fallait disposer de bases de d�part assez proches, en raison du rayon d�action limit� des avions disponibles : le combat direct contre les forces terrestres a �t� syst�matiquement refus�, sauf lorsqu�il s�agissait d�assurer la conqu�te de bases a�riennes n�cessaires � la r�alisation de l�approche du Japon, en vue de l�application du plan de bombardement sur les centres vitaux du pays.

Ainsi, le r�le de l�aviation � qu�elle soit bas�e � terre ou sur porte-avions

� a �t� capital sur ce th��tre ; ce sera l�arme d�attaque principale contre les convois en mer et les flottes de guerre japonaises, le facteur essentiel dans la conqu�te des �les du Pacifique, enfin le moyen unique de destruction du potentiel industriel. Les raids sur le Japon durent � peine plus d�un an, mais, faute d�une d�fense appropri�e au sol, les r�sultats sont consi-downloadModeText.vue.download 90 sur 583

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d�rables : en dix mois, la production industrielle est r�duite de 50 p. 100, et celle du p�trole de 80 p. 100 ; rien qu�� Tōkyō, qui re�oit au total 16 000 t de bombes, on compte 260 000 tu�s,

400 000 bless�s et 2 000 000 d�habitations d�truites. Les deux bombes atomiques d�Hiroshima et de Nagasaki (6 et 9 ao�t 1945) stup�fient le monde par l��tendue des destructions, presque aussi graves que celles subies par Tōkyō en un an. Le Japon

se rend sans conditions le 16 ao�t, avant m�me qu�un d�barquement e�t �t� tent�. Au total, les Am�ricains ont lanc� 660 000 t de bombes sur l�ensemble du th��tre du Pacifique.

y Les enseignements de la Seconde Guerre mondiale. Tout au long du

conflit, la doctrine d�emploi de l�aviation a donc tr�s pragmatiquement �vo-lu�. Au sch�ma tactique allemand de la guerre �clair (1939-1941) succ�de une conception anglo-saxonne plus large, fond�e sur une sorte d�� enca-gement � a�rien du champ de bataille (pr�alable n�cessaire � l�obtention locale de la ma�trise de l�air) et sur un appui tr�s d�centralis� des troupes au sol. Si l�on excepte l�importance unanimement reconnue du transport a�rien militaire, auquel cette guerre a donn� un tr�s large essor, les opinions sont beaucoup plus partag�es sur le plan de l�emploi strat�gique de l�arme a�rienne au cours du conflit.

L�exemple du Japon semble confir-

mer les th�ories du g�n�ral italien Douhet ; celui de l�Allemagne est plus discut�, notamment sur le choix des objectifs � atteindre. C�est sans doute qu�il a fallu bien longtemps pour comprendre qu�il existe un seuil minimal � franchir pour obtenir des effets de destruction d�cisifs ; c�est aussi qu�il est tr�s difficile d�appr�cier � l�avance la capacit� de r�sistance morale d�une population.

La bataille a�rienne

d�Angleterre

� Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few � (� Jamais dans l�histoire des conflits de l�humanit� tant d�hommes ont d� autant � si peu d�entre eux �) [W. Churchill le 20 ao�t 1940

aux Communes].

Forces en pr�sence au d�but d�ao�t 1940

Luftwaffe : flottes a�riennes no 2 Kesselring (Picardie et Flandres), no 3 Sperrle (Bretagne et Normandie), no 5 Stumpff (Norv�ge et Danemark).

Au total, environ 2 700 avions de combat, dont 1 400 bombardiers (� Do-17 �,

� Do-215 �, � He-111 �, � Ju-87 �, � Ju-88 �),

1 000 chasseurs (� Me-109 �) et 300 chasseurs bombardiers (� Me-110 �).

Fighter command de la R. A. F. aux ordres de Dowding. 4 groupements : 11e groupe (350 avions) dans le sud-est de l�Angleterre, 10e groupe (90 avions) pr�s de Bristol, 12e groupe (150 avions) dans les Midl ands, 13e groupe (150 avions) en �cosse.

Au total, 52 escadrons (� squadrons �) de 15 avions, dont 40 en premi�re ligne et 12

en r�serve, soit plus de 700 chasseurs, dont 600 � Hurricane �, constamment renforc�s ou remplac�s par des � Spitfire � gr�ce � un effort extraordinaire de la construction a�ronautique, anim�e par son ministre lord William M. Beaverbrook (1879-1964).

Pertes

Luftwaffe : environ 2 000 avions.

R. A. F. : environ 700 avions (mais seulement 400 pilotes). Entre l��t� de 1940 et le 1er mai 1941, les pertes humaines de la Grande-Bretagne, du fait de la bataille a�rienne, atteignent environ 41 000 morts et 48 000 bless�s.

L�aviation militaire �

l�heure de l�atome

Au lendemain du conflit, les �tats-Unis occupent indiscutablement la premi�re place dans le domaine a�-

rien : l�U. S. Air Force dispose alors de 45 000 avions de combat et de

2 300 000 hommes. � cette sup�riorit� �crasante du nombre s�ajoute celle, plus d�terminante encore, de la puissance. La � Superforteresse � B-29 est le meilleur bombardier du moment, mais combien son efficacit� est-elle encore multipli�e par le fait qu�elle est porteuse de la bombe* atomique, dont une seule �quivaut aux effets d�un raid de 500 bombardiers lourds larguant des bombes classiques. La densit� minimale requise pour provoquer

la fameuse � temp�te de feu � d�vastatrice n�exige plus d�sormais qu�un seul �quipage et qu�un seul projectile.

Tandis que se poursuit dans le sillage des exp�riences de la guerre l��volution de l�aviation tactique, le r�le strat�gique de l�avion semble avoir atteint son apog�e.

y 1947-1955 : le r�gne du Strategic Air Command. Avec les tr�s rapides progr�s en puissance des bombes atomiques, le probl�me du seuil minimal justifiant la th�orie de Douhet ne se posait plus. Il devenait alors facile aux Am�ricains de construire et d�entretenir en temps de paix une force de bombardement capable de causer en une journ�e plus de destructions que la totalit� des avions alli�s n�en provoqua de 1941 � 1945. C�est le monopole atomique des �tats-Unis

qui assura pendant dix ans le r�gne de leur Commandement a�rien strat�gique (Strategic Air Command),

cr�� en 1947 et sur lequel repose toute la politique de d�fense am�ricaine.

Fond�e sur le concept de dissuasion, celle-ci est d�autant plus efficace qu�aucune puissance ne dispose alors d�une possibilit� de riposte comparable. Le principal souci du Penta-gone est d�am�liorer le porteur de downloadModeText.vue.download 91 sur 583

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bombes. Au � B-29 � succ�deront le

� B-36 �, puis, tr�s vite, le � B-47 �

� r�action, dont le seul d�faut est une r�duction assez sensible du rayon d�action, qui obligera les �tats-Unis � rechercher les alliances propres � leur assurer les bases a�riennes n�cessaires � la p�riph�rie de l�U. R. S. S.

Il s�agit de contenir l�expansionnisme sovi�tique dans les zones d�influence qui lui ont �t� reconnues en 1945 par les accords de Yalta, et ce sont en fait les possibilit�s de l�aviation qui sont � l�origine de ce qu�on a appel� la strat�gie p�riph�rique. L�U. R. S. S.

prend conscience de son inf�riorit� : pour elle comme pour la Grande-Bretagne et plus tard pour la France, le probl�me num�ro un se ram�ne � la

possession de l�arme nucl�aire.

y 1955-1962 : fin du monopole atomique am�ricain. Comp�tition avion-missile. L�U. R. S. S. parviendra � faire exploser son premier engin atomique en 1949 et sa premi�re arme thermonucl�aire en 1953, moins d�un an apr�s les Am�ricains. La parit� th�orique �tant ainsi tr�s rapidement acquise, restait le probl�me du vecteur de l�arme. Les Sovi�tiques, tout en maintenant une puissante aviation strat�gique (Dolna�a Aviatsi�a ou D. A.), s�assurent alors un net avantage en adoptant la fus�e (missile) de port�e intercontinentale. Leur ma�trise dans le domaine du guidage est attest�e par la mise sur orbite, en 1957, du premier satellite, le � Spoutnik �, dont les techniques de lancement sont tr�s voisines de celles des missiles militaires. Les Am�ricains ont �galement travaill� dans ce domaine, mais ne lui ont pas donn� une priorit� suffisante par rapport au bombardier � r�action (700 � B-52 � sont construits avant 1960), que l�U. R. S. S. a un peu n�glig�. Habitu�s � �tre toujours en t�te du progr�s technique, les �tats-Unis, qui ont pris presque un an de retard dans le secteur spatial, pensent en avoir un plus grand encore dans celui des missiles balistiques. En 1961 se produit une sorte de rupture d��quilibre, ce que les Am�ricains ont appel� le Missile Gap (l��cart dans le domaine des missiles). La Grande-Bretagne se lance dans la constitution d�une force d�une centaine de bombardiers V subsoniques (� Valiant �,

� Victor � et � Vulcan �). Elle entreprend aussi l��tude d�un missile, le

� Blue-Streak �, mais renonce assez vite � poursuivre seule dans cette voie. La France construit � partir de 1960 ses premiers � Mirage IV �,

bombardiers bisoniques ; quant �

l�aviation am�ricaine, elle �quipe alors ses bombardiers � B-52 �, puis

� B-58 � de missiles air-sol � ogive atomique, mais concentre d�sormais ses efforts sur les missiles intercontinentaux (� Atlas �, en 1958, � Minuteman �, en 1961, etc.).

� partir de 1962, on peut dire que le niveau technique et quantitatif des

deux Grands est analogue. L�arsenal nucl�aire de chacun d�eux, estim� � pr�s de 30 000 Mt, �quivaut environ � dix mille fois la totalit� des bombes largu�es au cours de la Seconde Guerre mondiale : c�est l��quilibre de la terreur !

y 1962-1970 : missions strat�giques demeurant en propre � l�aviation.

Dans cette situation nouvelle, le nombre des vecteurs de l�atome s�est multipli� et, au cours des ann�es 1960-1970, l�avion a perdu son r�le exclusif de vecteur du projectile nucl�aire strat�gique, qu�il partage d�sormais avec le missile.

Apr�s une premi�re p�riode o� les qualit�s du missile* l�ont fait appara�tre comme une arme absolue, la mise au point continue, notamment depuis 1962, des syst�mes antimissiles et le perfectionnement technique des avions de bombardement* ont conduit � reconsid�rer le probl�me. Les chances ou le r�le de ces derniers r�sultent des qualit�s qui leur sont propres, telles que leur capacit� de charge (10 charges m�gatonniques pour un avion contre une pour un missile), leur possibilit� d�attaque successive de plusieurs objectifs, leur pr�cision plus grande et ind�pendante de la port�e et enfin leur facult� permanente et imm�diate de compte rendu.

L�avion a, en outre, conserv� toutes ses possibilit�s dans les conflits limit�s de type classique, ainsi qu�en t�moignent notamment les bombardements effectu�s depuis 1965 au Vi�tnam par l�aviation am�ricaine.

� ces missions s�ajoutent, sur le plan strat�gique, celles, devenues souvent d�terminantes, de l�aviation de transport*, qui doit faire face � un net accroissement de ses missions. Au transport proprement dit de troupes et de mat�riels s�ajoutent, surtout depuis les performances des ponts a�riens de Berlin (1949) et du Vi�t-nam, les missions d�ordre logistique. Les progr�s consid�rables dont b�n�ficient les downloadModeText.vue.download 92 sur 583

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1189

avions de transport dans les domaines de la vitesse et de la capacit� d�emport permettent d�sormais de transf�rer en un minimum de temps des effectifs importants � des milliers de kilom�tres, comme l�ont prouv� les op�rations de type Big Lift, r�alis�es en 1963 et renouvel�es en 1969 entre les �tats-Unis et l�Allemagne. On notera que la productivit� du � C-5 A Galaxy �

am�ricain de 1970, mesur�e en tonnes de charge par kilom�tre et par heure, d�passe cinquante fois celle d�un

� Constellation � de 1945.

des appareils tout-temps naviguant au radar, volant � deux fois la vitesse du son et techniquement si �volu�s que les d�penses exig�es par leur conception et leur construction en limitent imp�-

rativement le nombre. Ces consid�rations, qui s�appliquent � l�ensemble du mat�riel a�rospatial, expliquent par ailleurs le d�sir des �tats constructeurs d�abaisser les prix de revient unitaires en accroissant, par des ventes � l��tranger, le volume des s�ries.

En dehors des secteurs de guerre

froide entre les deux blocs sovi�tique et am�ricain, l�aviation tactique non nucl�aire conserve toute sa valeur. Elle a �t� employ�e dans la longue s�rie des conflits limit�s (Cor�e, Moyen-Orient, Vi�t-nam) qui se sont succ�d� sans r�pit depuis 1945. Les pays engag�s se sont d�abord content�s d�utiliser dans ces guerres les appareils dont ils disposaient par ailleurs. Mais les conditions de mise en oeuvre de ceux-ci (limitations d�ordre politique, formes particuli�res de guerre, etc.) ont contribu� � diminuer singuli�rement leur efficacit�. On se tourna alors vers l�emploi de mat�riels d�class�s (avions-�coles ou avions � h�lices) et surtout des h�licopt�res*, dont la vitesse lente s�accommode bien d�un genre de combat souvent caract�ris� par l�absence d�ennemis a�riens ; on modifia des avions de transport en les armant de mitrailleuses et de projecteurs, et on con�ut m�me quelques appareils (COIN

� A-37 �) sp�cialement destin�s aux y 1945-1970 : �volution de l�avia-

tion tactique. Dans l�imm�diat apr�s-guerre, la g�n�ralisation de l�emploi du moteur � r�action, apparu sur les chasseurs de la Luftwaffe en 1944

(� Me-262 �), am�liorait consid�-

rablement les performances de vol, tandis que les probl�mes de navigation se trouvaient transform�s par les progr�s du radar et des aides �lectroniques. Mais si l�armement des avions de combat s��tait d�j� nettement renforc� par l�emploi des roquettes, la possibilit� de les �quiper d�armes nucl�aires allait donner � l�aviation tactique un potentiel beaucoup plus efficace encore dans ses missions d�appui aux forces terrestres. Aux

� Vampire � britanniques et aux

� Sabre � am�ricains succ�deront

les � Super-Sabre � F-100, puis le

� F-104 �, arm�s de missiles air-sol et air-air � courte port�e.

Le probl�me capital de cette aviation tactique nucl�aire est de pouvoir r�agir sans d�lai � toute attaque et surtout de pouvoir effectuer sa mission quelles que soient les circonstances atmosph�riques. En 1970, les avions tactiques de frappe nucl�aire

� F-105 �, � Mirage III-E � et leurs �quivalents sovi�tiques sont devenus conflits limit�s, tandis que le proc�d� de bombardement* en tapis �tait appliqu� au Vi�t-nam par des � B-52 � � l�appui des troupes au sol. Toutes les ressources du radar, de la t�l�vision, de l�infrarouge furent mises � profit pour tenter de d�couvrir un adversaire particuli�rement exerc� au camouflage, et, dans certains conflits (surtout au Vi�t-nam), les op�rations ont conduit � des combats de type inconnu en 1945

entre chasseurs � r�action ou entre avions et missiles sol-air. Les combats ont aussi permis d�appr�cier l�efficacit� des contre-mesures �lectroniques (brouillage) sur les radars de rep�rage ou de tir.

y R�le et possibilit�s militaires de l�avion pilot�. Au cours des ann�es 1955-1960, on put croire que la g�n�-

ralisation des missiles allait entra�ner rapidement la quasi-disparition de l�avion militaire. On lui reprochait de devenir terriblement vuln�rable aux missiles sol-air, d�accomplir ses missions beaucoup moins bien que

le missile strat�gique et pour un prix beaucoup plus �lev�...

Nous avons vu que ces pr�visions

pessimistes avaient �t� largement d�menties dans les faits par l�emploi toujours aussi efficace de l�avion tactique dans des conflits comme ceux du Vi�t-nam et du Proche-Orient, notamment depuis la guerre isra�lo-arabe de 1967. Ces guerres ont prouv�, en outre, qu�en op�rations l�efficacit� attendue des missiles antia�riens est tr�s inf�-

rieure aux pr�visions. Ce qui rend une downloadModeText.vue.download 93 sur 583

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1190

arme d�su�te, c�est moins sa vuln�-

rabilit� que l�apparition d�un engin nouveau qui remplit la m�me fonction dans de meilleures conditions. Or, s�il est vrai, sur le plan strat�gique, que le missile balistique est une meilleure arme de bombardement anti-cit� que l�avion, il reste qu�il ne sert qu�une fois, qu�il est aveugle et qu�il manque de pr�cision.

L�avion sera plus avantageux s�il s�agit d�une utilisation en arme classique � renouveler fr�quemment. Il le sera aussi si l�objectif doit �tre d�couvert avant d��tre atteint ou s�il exige une grande pr�cision de vis�e.

En dehors des domaines o�, comme

le transport a�rien, l�avion se r�v�le irrempla�able, on peut penser aujourd�hui que missile et avion pilot� deviennent de plus en plus compl�-

mentaires ; ce dernier trouve davantage sa place dans le domaine tactique, qui requiert le maximum de souplesse et surtout une intelligence et une rapidit� de r�action devant l��v�nement, qui resteront encore longtemps le privil�ge de l��quipage humain.

P. L. et M. F.

F A�riens (transports) / A�ronautique et a�rospatiale (industrie) / A�ronavale / A�roport /

A�roport� / Armement / Avion / Bombardement

/ Chasse / D�fense / Giraviation / Navigation /

Radionavigation / Renseignement (aviation de) /

Strat�gie / Tactique (a�rienne) / Transport / Vol.

J. H�brard, Vingt-Cinq Ann�es d�aviation militaire, 1920-1945 (A. Michel, 1946-1947 ; 2 vol.). / R. Chambe, Histoire de l�aviation des origines � nos jours (Flammarion, 1958). / A. Jo-sephy, The American Heritage of Flight (New York, 1962 ; trad. fr. l�Aviation et son histoire, Sequoia, 1964). / C. Dollfus, H. Beaubois et C. Rougeron, l�Homme, l�air et l�espace (l�Illustration, 1965). / C. H. Gibbs-Smith, The Invention of the Aeroplane, 1799-1909 (Londres, 1966) ; A Brief History of Flying (Londres, 1967). / J. Kessel, Mermoz (Gallimard, 1966).

/ E. Petit, Histoire de l�aviation (P. U. F., coll.

� Que sais-je ? �, 1966 ; 2e �d., 1972) ; �nigmes et exploits de l�aviation de transport (Hachette, 1971). / J. Stroud, European Transport Aircraft since 1910 (Londres, 1966). / L. Castex, De Cl�ment Ader � Gagarine (Hachette, 1967). /

C. Demand et H. Emde, les Conqu�rants de l�air.

L�aviation de 1903 � 1945 (Edita, Lausanne, 1968). / J. Lachnitt (sous la dir. de), l�Aviation d�aujourd�hui (Larousse, 1968 ; 2e �d., 1972). /

F. Simi, Sur les traces de Phil�as Fogg. 50 ans d�aviation commerciale fran�aise (Arthaud, 1969).

Avicenne

En ar. abū alī al-Ḥusayn ibn sīnā, philosophe et m�decin iranien (Afchana, pr�s de Boukhara, 980 - Hamadhān

1037).

Il s�initia � la philosophie dans la biblioth�que du prince de Boukhara, puis voyagea dans le Khārezm et dans le Khurāsān. Il devint le vizir du souverain de Hamadhān.

Bien qu�incomplet, l�ensemble de

ses oeuvres connues semble consid�-

rable. Le Livre du jugement impartial et la Philosophie orientale, parvenus sous forme de fragments, constituent de v�ritables � sommes � de connaissances. Du XIIe au XVIe s., l�enseignement et la pratique de la m�decine furent fond�s sur son Livre de la gu�rison (de l��me) [Kitāb al-Chifā]

et sur son Canon de la m�decine, recueil d�observations psychologiques, de rem�des th�rapeutiques, de pharmacologie, de d�ontologie et trait� de s�m�iologie. Il faudrait citer encore de nombreuses �tudes de pharmacop�e, de di�t�tique et d�anatomie. Comme Aristote, Avicenne expose dans al-Chifā

la logique, la physique, les math�ma-

tiques et la m�taphysique, pr�sent�es dans un ordre identique dans la Salva-tion (al-Nadjāt). La r�daction en persan du Livre de la science (Dānech-nāmeh) appartient aux ann�es 1030 et pr�c�de celle de son dernier grand voyage, les Directives et remarques. Au syst�me de la connaissance philosophique se trouvent incorpor�es des consid�rations sur les sciences naturelles et la musique ainsi que d�clar�e l�hostilit� contre les th�ologiens sophistes et dialecticiens.

L�originalit� d�Avicenne r�side

dans sa th�orie de la connaissance : la connaissance logique a pour lui une port�e physique et m�taphysique. Sa logique repose, comme celle d�Aristote, sur la distinction fondamentale de l�objet premier de l�intellect, qui est l�individu du concret, existant, et de son objet second, qui est notre connaissance m�me du r�el.

Chaque notion universelle corres-

pond � une r�alit� mentale, nomm�e essence, distincte de chaque autre par des propri�t�s sp�cifiques qui la d�terminent. Chaque essence ne fait qu�exprimer ad�quatement le r�el, dont la pens�e l�abstrait. En cons�quence et � titre d�exemple, l�essence de l��me �tant autre que celle du corps, �me et corps sont r�ellement distincts, et une �me d�pourvue de sensations internes et externes serait encore susceptible de se conna�tre elle-m�me. Ces essences, ou natures, constituent proprement l�objet de la m�taphysique, c�est-�-dire la connaissance des d�finitions et rien d�autre. Chaque individu est singulier ; sur lui porte la science. Toute id�e g�n�rale est universelle ; la logique s�int�resse aux universaux. Ainsi raisonne-t-on pour d�montrer la neutralit� de l�essence, son indiff�rence � la singularit� comme � l�universalit� : la � chevalit� � d�finit la nature du cheval, ind�pendamment de ce qui lui manque pour signifier l�id�e g�n�rale de cheval ou tel animal en particulier.

Dans une telle m�taphysique, la distinction d�essence �quivaut donc � une division des �tres. Avicenne d�double ce concept en �tre n�cessaire et en �tre possible. Est dit possible un �tre susceptible d�exister, sous r�serve qu�il

soit produit par une cause, elle-m�me possible ou n�cessaire. � l�inverse, n�cessaire s�affirme de ce qui n�a pas de cause ou qui, en vertu de sa propre essence, ne peut pas ne pas exister. De sorte qu�il est n�cessaire � l�existence des possibles qu�il existe une cause n�cessaire de leur existence. Ce n�cessaire est d�fini � Dieu �, cas unique d�une substance dont l�essence englobe l�existence. La priorit� de l��tre premier sur le reste est toute logique : de lui �manent les possibles. Mais comment s�effectue cette �manation ?

� Quant � l��tre n�cessaire, il est s�par� de la mati�re par s�paration absolue.

[...] Son essence qui donne l�existence � toutes les choses est connue de lui-m�me. Donc toutes les choses lui sont connues par sa propre essence � (Livre de la science).

Ainsi, l�Intelligence supr�me devient la cause simultan�ment de l��tre et de la connaissance ; par l� elle introduit une multiplicit� par embo�tements successifs, jusqu�� l�intellect humain dispos� � l�accueillir. Au premier niveau, l�intellect se compare � la � table rase �

chez l�enfant. Puis, r�ceptif aux sensations et images, l�esprit s�ouvre � la possibilit� de conna�tre ; il est en mouvement, interm�diaire entre l�intellect purement passif et l�acte total. � force de r�p�tition et d�exercice, l�intellect en acte parviendra � la science. Cette �pist�mologie caract�ristique d�Avicenne et qui pose un unique intellect, agent pour toute l�esp�ce humaine, face � une infinit� d�intellects possibles en chaque individu implique en outre un certain d�terminisme ontologique : tous les hommes ne sont pas au m�me degr� munis de l�aptitude � s�unir � l�Intelligence agente. Seul l�� intellectus sanctus � en atteint le sommet.

Avicenne dans la pens�e

occidentale

Tandis que le thomisme int�grait � la th�ologie catholique de nombreuses d�-

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1191

monstrations avicenniennes et faisait de la distinction entre essence et existence une des bases de sa doctrine, l�enseignement d�Aristote se trouvait interdit par les d�crets de 1210 et de 1215, et Avicenne banni de la Sorbonne. Lorsque la volont� pontificale permit de nouveau l��tude de la philosophie, Avicenne marqua de son influence les encyclop�distes m�di�vaux et les philosophes, tel Duns Scot (1266-1308), jusqu�� la Renaissance.

M. D.

A. M. Goichon, Lexique de la langue philosophique d�Ibn Sina (Avicenne) [Descl�e de Brouwer, 1938]. / G. C. Anawati, Essai de bibliographie avic�nienne (Le Caire, 1950). /

L. Gardet, la Pens�e religieuse d�Avicenne (Vrin, 1952). / F. Rahman, Avicenna�s Psychology (Londres, 1952). / H. Corbin, Avicenne et le r�cit visionnaire (A. Maisonneuve, 1954 ; 2 vol.). /

O. Chahine, Ontologie et cosmologie chez Avicenne (A. Maisonneuve, 1963). / H. Nasr, An Introduction to Islamic Cosmological Doctrines (Cambridge, Mass., 1964).

aviculture

�levage des oiseaux. On distingue l�aviculture sportive, qui �l�ve les oiseaux de voli�re et les esp�ces domestiques appr�ci�es pour leur aspect ext�rieur ou leur chant, et l�aviculture utilitaire, ou aviculture �conomique, qui �l�ve les esp�ces domestiques exploit�es pour la production des oeufs ou la production de viande.

La place de l�aviculture

L�aviculture occupe la cinqui�me

place dans les productions agricoles fran�aises, avec 8,1 p. 100 du produit brut agricole. Elle vient apr�s le lait, les c�r�ales, la viande de boeuf et la viande de porc ; la production des oeufs repr�sente 2,5 p. 100 de la production agricole, celle de la viande de volailles 3 p. 100, celle de la viande de lapin 2,6 p. 100 (il est � remarquer que l��levage du lapin est fr�quemment rattach� � l�aviculture, ne serait-ce que parce que les circuits de commercialisation sont le plus souvent communs).

Pour situer la production avicole � sa juste place, il faut toutefois noter que la part de travail engag� n�est que de 3 � 4 p. 100 de celui qui est engag�

en agriculture en g�n�ral, le co�t de l�alimentation �tant �lev�. L�aviculteur reste le principal client de l�industrie de l�alimentation animale, absorbant 38 p. 100 des aliments mis en march�.

L�aviculture a �t� en expansion permanente, souvent rapide, dans la plupart des pays � �conomie d�velopp�e.

L�augmentation de la consomma-

tion, plus sensible chez nos partenaires europ�ens qu�en France, pays d�aviculture traditionnelle, a permis � l�offre de se faire plus abondante.

La rationalisation de la production, entra�nant une standardisation des produits, jointe � l��volution des structures commerciales, a d�ailleurs favoris� l�augmentation de la consommation.

Par ailleurs, l��volution de la production s�est trouv�e favoris�e par un contexte �conomique :

� Par rapport � d�autres activit�s agricoles, l�investissement n�cessaire est limit�, fractionnable ; la r�mun�ration du capital est rapide ;

� Pour les petites exploitations, l�aviculture, comme toutes les productions � haut produit brut, a permis le passage d�une �conomie autarcique � une �conomie de march�, r�alisant le plein emploi de la main-d�oeuvre ; c�est pour cela que l�aviculture fran�aise s�est principalement d�velopp�e en Bretagne � l�origine ;

� Aux d�buts de l�aviculture rationnelle, les prix se sont maintenus � un niveau �lev� et ont encourag� les initiatives, et, secondairement, pour faire face � la r�duction des marges unitaires en m�me temps que pour obtenir un meilleur emploi des facteurs de production, la taille des exploitations a augment�, ce qui a accru le volume de la production ;

� Plus r�cemment, des agriculteurs ont �t� sollicit�s par des fournisseurs pratiquant une forme d�int�gration et sont venus � l�aviculture.

Ses structures

D�s 1955 se sont d�velopp�es des

unit�s de production rationnelles d�une certaine importance. � partir de 1965, on assiste � une concentration de plus en plus pouss�e de la production et � l�apparition d�entreprises de tr�s grandes dimensions, l�Europe ayant suivi avec un certain d�calage l�exemple am�ricain.

Il est difficile de d�crire une situation �volutive, mais on peut la jalonner en indiquant qu�en 1967 il reste encore en France 1 244 couvoirs d�une capacit� th�orique d�incubation moyenne de 40 800 oeufs, leur nombre diminuant r�guli�rement. Traitant chacun plus de 5 000 t�tes par semaine, 167 abattoirs ont produit 87 p. 100 de la viande de poulet, alors qu�il y a 2 778 �tablissements recens�s.

Pour la production des oeufs, la part de la production fermi�re atteint encore environ 60 p. 100, mais plus du tiers du cheptel �lev� rationnellement se trouve dans des �levages de plus de 5 000 pondeuses ; parmi ces �levages qui atteignent une dimension � industrielle �, la classe comprise entre 5 000

et 10 000 t�tes est la plus nombreuse, et les �levages de 30 000 poules et plus repr�sentent d�j� 16 p. 100 de ce cheptel.

Pour la production des poulets, les �levages d�au moins 10 000 sujets re-pr�sentent 25 p. 100 de la production commercialis�e. Dans cet ensemble, les �levages de plus de 50 000 t�tes repr�sentent 8 p. 100 de la production.

La production des autres esp�ces de volailles est rest�e proche de son �tat traditionnel pour les Palmip�des, alors que des unit�s de production importantes apparaissent pour l��levage du dindon surtout et de la pintade.

Une autre caract�ristique de la production avicole est sa sp�cialisation ; celle-ci est � l�origine d�une meilleure productivit� gr�ce � un meilleur emploi des facteurs de production, mais elle permet aussi l�application d�une r�gle sanitaire imp�rative, qui veut que l�on n�entretienne sur une exploitation qu�un seul �ge d�animaux.

La profession avicole comprend :

des s�lectionneurs (deux en France pour l�esp�ce poule ; une vingtaine de firmes � travers le monde) ; des multiplicateurs accouveurs, qui, � partir des souches commercialis�es par les s�lectionneurs ou leurs concessionnaires, produisent par croisement industriel des vari�t�s de poussins livr�es aux �leveurs ; des producteurs de poulets de chair ; des producteurs d�oeufs de consommation.

La production avicole a suivi un

processus de concentration �cono-

mique que l�on a appel� int�gration, par analogie avec ce qui se passe dans l�industrie, mais il s�agit plut�t d�une quasi-int�gration, dans laquelle le producteur reste propri�taire de ses moyens de production, tout ou partie du pouvoir de d�cision �tant transf�r� � l�entreprise int�gratrice.

Le centre int�grateur est le plus souvent un fabricant d�aliments, un abattoir, le complexe fabricant-abattoir, un accouveur (qui fait travailler sous contrat des multiplicateurs, des �leveurs de poulettes ou qui s�associe � un fabricant d�aliments pour int�grer des producteurs).

L�int�gration appara�t comme une

cons�quence de la sp�cialisation en assurant au centre int�grateur (abattoir, centre de conditionnement d�oeufs) une possibilit� de planification et aux producteurs un d�bouch�. C�est aussi un moyen pour le fournisseur de promouvoir ses ventes � l�aviculteur. Si le contrat va au-del� d�un simple contrat de fournitures, c�est que le fournisseur est amen� � assurer, � l�aval de l��leveur, l��coulement de la production.

Les int�r�ts de plusieurs entreprises peuvent se trouver aussi solidairement engag�s.

L�int�gration a �t� consid�r�e

comme un facteur de surproduction, et l�on a craint aussi que la concurrence � laquelle se livrent les centres int�grateurs ne se fasse au d�triment des aviculteurs. C�est pourquoi, le l�gislateur est intervenu en France afin d�assurer aux �leveurs un r�el pouvoir de contestation et de n�gociation en face des grandes firmes int�grantes.

La mise en march� des productions avicoles

Le conditionnement et la pr�sentation des oeufs et des poulets ont fait l�objet de dispositions r�glementaires communes � tous les pays de la C. E. E.

Les oeufs sont conditionn�s dans

des centres agr��s : le mirage permet d��liminer les oeufs � coquille f�l�e ou ceux qui pr�sentent des taches de viande ou de sang, d�faut sans danger pour le consommateur, mais qui d�pr�-

cie le produit ; cette op�ration permet, de plus, d�appr�cier la fra�cheur de lots � provenance mal d�finie, par mesure de la hauteur de la chambre � air, qui s�accro�t avec le vieillissement. Les Am�ricains expriment en indice Haugh la qualit� de l�oeuf : cet indice traduit la hauteur de la partie ferme du blanc de l�oeuf �tal� sur un plan, rapport�e au poids de l�oeuf ; la valeur de l�indice d�cro�t tout au long du cycle de ponte de la poule (les premiers oeufs pondus sont ainsi ceux qui ont la meilleure qualit� intrins�que) et avec le vieillissement. Le consommateur fran�ais pr�-

f�re par tradition les oeufs � coquille teint�e, mais il doit savoir que les oeufs � coquille blanche ont la m�me valeur et qu�ils peuvent faire l�objet d�une garantie plus certaine, car ils sont plus faciles � mirer ; sur certains march�s �trangers, ils repr�sentent parfois la majorit� de la production. La coloration du jaune, plus ou moins accentu�e, est li�e � la concentration de l�alimentation en pigments carot�no�des et appara�t assez constante en �levage rationnel, � la diff�rence de ce que l�on observe en �levage fermier.

Les oeufs de la cat�gorie A pr�sentent des caract�ristiques optimales et, en particulier, ne doivent pas avoir une hauteur de chambre � air sup�rieure downloadModeText.vue.download 95 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1192

� 6 mm, le jaune demeurant visible au mirage sous forme d�ombre sans contour apparent et ne s��cartant pas sensiblement de la position centrale en cas de rotation de l�oeuf ; ils ne doivent

pas avoir �t� nettoy�s par quelque proc�d� que ce soit, ni conserv�s par le froid.

Les oeufs de la cat�gorie B, de qualit� comparable � l�origine, sont des oeufs moins frais, la hauteur de la chambre � air pouvant atteindre 9 mm ; les oeufs conserv�s par un quelconque proc�d� sont rang�s dans cette cat�gorie.

Les oeufs de la cat�gorie C, com-

prenant tous ceux qui pr�sentent un d�faut de qualit� ou de pr�sentation, ne peuvent �tre c�d�s qu�� la casserie ou � l�industrie.

Les oeufs sont calibr�s en 7 classes de poids, la classe 4, la plus fr�quente, va de 55 � 60 g. Les petits emballages pour la vente au d�tail portent le nom, l�adresse, le num�ro du centre de conditionnement, la cat�gorie de qualit� (A ou B) et de poids (de 1, pour les plus gros, � 7), le nombre d�oeufs ainsi que, le cas �ch�ant, l�indication du mode de conservation.

L�indication de la semaine d�emballage est port�e � l�aide d�un chiffre allant de 1 � 53, la premi�re semaine commen�ant le vendredi pr�c�dant le premier lundi du mois de janvier.

Le mot extra peut �tre port� sur une banderole cachetant les petits emballages contenant des oeufs de la cat�gorie A ; ces emballages doivent porter la date du conditionnement ; la chambre � air de ces oeufs doit pr�senter une hauteur inf�rieure � 4 mm au moment de l�emballage, et la banderole doit �tre d�truite au plus tard le septi�me jour suivant celui de l�emballage. Si l�on ajoute que les centres autoris�s � emballer sous la mention � extra � font l�objet d�un enregistrement sp�cial, le consommateur qui porte son choix sur ces produits est assur� d�une garantie certaine de qualit�.

Le producteur qui c�de directement des oeufs au consommateur, m�me sur un march� public local, n�est pas tenu d�observer les r�gles de conditionnement et de pr�sentation.

Les volailles sont abattues et pr�-

par�es dans des tueries satisfaisant � des conditions minimales d�hygi�ne ou

dans des abattoirs (d�s qu�il est pr�par� plus de 50 volailles par jour ouvrable) am�nag�s, �quip�s et fonctionnant selon des dispositions tr�s strictes.

Un convoyeur m�canique automa-

tique v�hicule les volailles de poste en poste de fa�on que le cheminement soit continu, sans retour en arri�re, chevauchement ou croisement.

Les contrats types en

aviculture

Lorsque le nombre des contrats d�int�gration avec une m�me entreprise est sup�-

rieur � cinquante lorsque les deux tiers des producteurs le demandent, un contrat collectif conforme � un contrat type est obligatoirement substitu� aux contrats individuels.

Les deux premiers contrats types

concernent la production des poulets de chair :

y Contrat � fa�on. L�int�grateur r�gle le prix d�achat des poussins, des aliments et, �ventuellement, celui d�autres produits et services ; l��leveur re�oit une r�mun�-

ration au kilogramme de poulet produit, avec r�f�rence � la productivit�, la fourniture des installations et de produits divers (combustible, liti�re, par exemple) �tant laiss�e � sa charge.

y Contrat � risques partag�s. L��leveur, qui a la charge de toutes ses fournitures, est r�mun�r� par l�abattoir, qui �coule sa production sur la base de son prix de revient : soit A (poussin, aliment) + B (travail, amortissements, divers) son prix de revient ; si le prix de march� est sup�rieur au prix de revient, le producteur per�oit une somme �gale � son prix de revient, la diff�rence �tant vers�e � un compte de compensation au cr�dit du producteur. Lorsque le prix de march� est inf�rieur au prix de revient, le producteur per�oit la somme A + B si le compte de compensation est approvisionn� ; sinon, il re�oit la somme l�abattoir supportant alors sa part du risque �conomique.

Le travail dans l�abattoir

y L�accrochage des volailles � la

cha�ne se fait par les deux pattes.

y L��tourdissement a pour objet

d�immobiliser les animaux ; il se fait le plus souvent par �lectrocution, parfois par utilisation de gaz carbonique ou administration d�anesth�siques.

y La saign�e est effectu�e par section de la jugulaire et de la carotide. En France, pour ne pas d�pr�cier la pr�-

sentation de la volaille vendue effil�e, on introduit la pointe de ciseaux ou d�un couteau � l�int�rieur du bec et au-dessus de la langue.

y L��chaudage a pour objet de faciliter la plumaison gr�ce � l�impr�gnation des follicules plumeux par de l�eau port�e � 51-52 �C ; les volailles viennent tremper quelques secondes dans un bac d�eau potable constamment renouvel�e.

y La plumaison se fait le plus souvent par �tapes successives dans des plumeuses � disques ou � doigts : les doigts de caoutchouc dont sont munis deux cylindres tournant en sens inverse viennent frapper � grande vitesse la volaille et en arracher les plumes.

y La finition de la plumaison, qui vise � enlever les quelques sicots qui nuisent � la pr�sentation de la volaille, peut se faire � la main, par br�lage ou par trempage dans un bain de cire : les carcasses s�entourent d�une carapace qui s�enl�ve facilement en entra�nant tous les sicots.

y L�effilage consiste � enlever l�intestin par l�orifice cloacal et, chez le poulet, la bourse de Fabricius, sans toucher aux autres visc�res ni aux abattis (pattes, t�te et cou) ; il se fait manuellement ou m�caniquement �

l�aide d�une pompe pneumatique. Si cette op�ration est mal r�alis�e, la cassure de l�appareil digestif risque d�augmenter la diss�mination des

germes microbiens � l�int�rieur de la carcasse ; aussi, cette op�ration n�est-elle admise qu�� titre transitoire. Le rendement � l�abattage pour cette pr�-

sentation est de 83 p. 100.

y L��visc�ration consiste � enlever

l�oesophage, le jabot, la trach�e, les visc�res thoraciques (coeur et poumons) et abdominaux (proventricule, g�sier, intestin et foie), le cou (celui-ci �tant coup� � sa naissance thoracique et un morceau de peau du cou �tant rabattu de telle sorte que l�ouverture soit masqu�e), les pattes (ces derni�res �tant coup�es � l�articulation du jarret ou, au maximum, 1 cm au-dessus de cette articulation).

Les pattes sont d�abord sectionn�es, et les volailles tombent sur un tapis roulant, puis sont accroch�es de nouveau sur la cha�ne ; il existe diff�rentes techniques pour l�incision et l��visc�-

ration proprement dite.

Le poulet peut �tre vendu �vis-

c�r� sans abats (rendement 65 p. 100) ou �visc�r� avec abats (rendement 70 p. 100) ; les abats, qui font l�objet d�un conditionnement particulier, sont le foie d�pourvu de v�sicule biliaire, le g�sier d�pourvu de rev�tement corn� et le coeur d�pourvu de membrane

p�ricardique.

y Le ressuyage est une op�ration qui suit imm�diatement l��visc�ration ou l�effilage, la volaille �tant au pr�alable pli�e ou trouss�e, et qui a pour objet de refroidir celle-ci rapidement � une temp�rature comprise entre

0 �C et 4 �C. La m�thode de refroidissement par trempage dans un bain r�frig�rant est � proscrire par mesure d�hygi�ne pour les volailles destin�es � la r�frig�ration, mais elle est tol�-

r�e pour les carcasses destin�es � la cong�lation ou � la surg�lation ; elle fait augmenter le poids des volailles, par prise d�eau, de 3 � 4 p. 100.

y Le conditionnement consiste � calibrer les volailles (des normes de classement n�existant que pour l�esp�ce poule, les classes de poids ayant une amplitude de 50 g au-dessous de

1 300 g et de 100 g au-dessus), � les trier par qualit� en trois classes A, B

et C par examen de l�aspect ext�rieur de chaque carcasse (les animaux de classe C ne pouvant �tre livr�s qu�� l�industrie), et � les emballer �ventuellement sous pellicule cellulosique, sous filet ou sous sac de poly�thyl�ne.

y La conservation doit se faire dans un local r�frig�r�, mais les carcasses peuvent aussi �tre congel�es ou

surgel�es.

� la vente, chaque volaille doit porter les indications suivantes : identification de l�abattoir, mode de conservation, classe (A ou B) et date d�abattage.

Sur le lieu de vente, il y a �galement lieu de mentionner le type (poussin au-dessous de 800 g vif ; poulet ; poule), la pr�sentation (effil� ; �visc�r� avec ou sans abats), la classe, le mode de conservation, le poids ou le calibre de poids.

La pr�sentation des produits avi-

coles se trouve donc strictement normalis�e, ce qui a le m�rite de moraliser le march�. La marque commerciale

permet de personnaliser le produit, et le label agricole de le diff�rencier tr�s nettement. Un label n�est homologu� par le minist�re de l�Agriculture que dans la mesure o� le produit qui en fait l�objet se distingue parfaitement de la production courante par son origine et les conditions particuli�res de production et de fabrication.

L�aviculture a travers� de nom-

breuses p�riodes de crises, dues � une inorganisation des march�s et � une mauvaise adaptation de l�offre � la demande. L�organisation des producteurs, une intervention concert�e des professionnels sur les march�s, � l��chelon europ�en, et l��volution de tout un contexte agricole pourront sans doute permettre un d�veloppement

plus harmonieux de cette activit� qui a attir� de nombreux agriculteurs, mais qui en a d��u beaucoup.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1193

Les bases de

la production avicole

La reproduction

Les caract�ristiques du cycle de ponte ainsi que l�utilisation des reproducteurs sont �tudi�es avec chaque esp�ce

d�oiseau.

L�obtention d�une bonne fertilit� fait l�objet des pr�occupations du zootech-nicien, mais aucun probl�me s�rieux ne se pose dans l�esp�ce poule, qui est apte � la reproduction en toutes saisons.

En revanche, des probl�mes existent chez le dindon � li�s, pour une part, � un dimorphisme sexuel souvent accus�

�, chez le canard et la pintade � tr�s marqu�s par le rythme saisonnier.

C�est ainsi qu�on a souvent recours chez le dindon et la pintade � l�ins�-

mination artificielle, malgr� les difficult�s de r�colte de la semence chez le m�le, qui ne poss�de pas un organe copulateur bien diff�renci�, et l��chec de toutes les m�thodes de conservation.

Alors que le sperme des mammif�res se conserve parfaitement pendant de longues p�riodes gr�ce � l�emploi de dilueurs appropri�s et par cong�lation, on ne sait pas conserver le sperme des volailles au-del� de quelques heures ; tout au plus arrive-t-on � pouvoir pratiquer une dilution de la semence qui r�duit le nombre de m�les n�cessaire.

Si la semence ne se conserve pas in vitro, la dur�e de survie des spermatozo�des dans les voies g�nitales femelles est tr�s grande, jusqu�� 3 semaines chez la poule, dans l�oviducte de laquelle on a mis en �vidence deux lieux de stockage : d�une part dans les replis de la base du pavillon de l�oviducte, zone o� s�effectue la f�condation, et d�autre part au niveau de la jonction ut�ro-va-ginale. Il en r�sulte que la fr�quence des ins�minations peut se limiter � une ou deux par semaine.

L�oeuf f�cond� garde tout son potentiel de d�veloppement pendant une semaine, puis l��closabilit� diminue rapidement, excluant la conservation des oeufs au couvoir au-del� de 15 jours.

L�incubation naturelle par la poule n�est plus pratiqu�e parce que pleine d�al�as, condamnable sur le plan sanitaire et inconcevable sur le plan �conomique.

L�incubation artificielle, dont la dur�e varie avec les esp�ces (21 jours chez la poule, 28 jours chez le dindon

et le canard, 35 � 36 jours chez le canard de Barbarie, 28 � 30 jours chez l�oie, 27 jours chez la pintade), s�effectue dans des machines dont la capacit� est de plusieurs dizaines de milliers d�oeufs. Temp�rature, humidit� relative, concentrations en oxyg�ne et en gaz carbonique, retournement des oeufs sont les quatre principaux facteurs � consid�rer. Pour r�aliser un meilleur �quilibre thermique, le chargement de l�incubateur se fait par fractions, l�oeuf �tant endothermique au d�but de son d�veloppement et exothermique � la fin. L��closion s�effectue dans un compartiment sp�cial, un �closoir, situ� pour des raisons d�hygi�ne dans un local diff�rent ; le r�glage de l��closoir est sensiblement diff�rent de celui de l�incubateur ; l�humidit� relative et le taux de gaz carbonique doivent en particulier pouvoir atteindre des niveaux tr�s �lev�s au moment du b�chage du poussin, cependant qu�on n�effectue plus de retournement et qu�il convient de pouvoir a�rer largement sur la fin pour s�cher le poussin ; les oeufs y sont pass�s 3 jours avant la sortie des poussins.

Le jeune poussin dont le jaune, ou vitellus, n�est pas enti�rement r�sorb� au moment de sa sortie de l��closoir peut �tre transport� facilement, � condition d��tre pr�serv� du froid, sans recevoir d�alimentation et sans �tre abreuv� pendant 24 � 48 heures.

La s�lection

La g�n�tique a trouv� dans la production avicole un champ d�application particuli�rement int�ressant, �tant donn� le pouvoir de multiplication des oiseaux, le court intervalle entre g�n�-

rations et le caract�re de la production se pr�tant � la sp�cialisation.

Quelques firmes � travers le monde ont le monopole des op�rations de s�-

lection. En France, l�Institut national de la recherche agronomique poursuit dans sa station du Magneraud, en Charente-Maritime, des recherches appliqu�es qui aboutissent, en liaison �troite avec des professionnels, � la diffusion d�un certain nombre de souches.

Les firmes les plus puissantes et

celles qui ont le plus de r�ussites diffusent leurs produits � travers le monde par l�interm�diaire d�un r�seau de bureaux commerciaux. On arrive ainsi � une simplification g�n�tique assez consid�rable des populations de volailles exploit�es et � une r�gression des races traditionnelles, auxquelles ne s�int�ressent plus que des �leveurs qualifi�s de � sportifs �, dans la mesure o� ils ont le souci de maintenir le standard de ces races et o� le caract�re ext�rieur de l�animal, sa beaut� l�emportent dans leurs pr�occupations.

L�aviculture moderne a toutefois su reconna�tre l�int�r�t de ces �levages, qui constituent pour le g�n�ticien un r�servoir de g�nes et une r�serve pour l�avenir. Le travail de s�lection est fond� sur l�am�lioration d�un certain nombre de souches pures dont on est amen� � sp�cialiser les caract�res, car il est difficile de r�unir toutes les qualit�s, et des caract�res qui s�excluent parfois, sur une m�me souche.

Les poussins qui sont mis � la disposition du producteur d�oeufs ou de poulets sont toujours des animaux de croisement industriel, constituant la 1re g�n�ration du croisement de deux souches pures ou de lign�es d�j� hybrides. On arrive ainsi, par exemple, � transmettre au produit toutes les qualit�s d�une lign�e paternelle s�lectionn�e pour sa conformation, alors que la lign�e maternelle a gard� des qualit�s d��levage et de reproduction suffisantes pour arriver � une production �conomique du poussin.

On exploite ainsi au maximum

l�effet d�h�t�rosis ou de vigueur des hybrides. De plus, les lots mis en �levage pr�sentent une grande homog�-

n�it�. Ces poussins hybrides sont d�-

sign�s par le nom de la firme qui les distribue ou par un sigle commercial quelconque. Ces animaux sont tr�s sp�-

cialis�s dans leur destination, au point que les coquelets, fr�res des poulettes qui seront exploit�es pour la ponte, ne sont pas utilisables pour la chair et sont sacrifi�s au couvoir qui les a vus na�tre.

Si l�am�lioration g�n�tique a atteint un niveau �lev� pour la poule, et dans une moindre mesure pour le dindon, il

n�en va pas de m�me pour les autres esp�ces, qui sont encore exploit�es dans des structures de production traditionnelles et qui se pr�tent moins aux op�rations de contr�le.

Le sch�ma des op�rations

de s�lection

On place 400 poules et 40 coqs en poulailler pedigree, par parquets de 10 poules et 1 coq ; cela constitue la souche qui va faire l�objet d�une am�lioration g�n�tique au fil des g�n�rations. On leur fait produire une g�n�ration de 8 000 descendants, que l�on prend le soin de parfaitement identifier par familles de fr�res et soeurs (il y a un coq par parquet pedigree � la production de chaque poule, recueillie dans un nid-trappe, est identifi�e � les �closions se font dans des tiroirs groupant les oeufs issus de la m�me poule). Cette g�n�ration de descendants est �lev�e, exploit�e (alimentant les multiplicateurs), et les performances sont soigneusement contr�l�es ; c�est parmi elle qu�on choisira 10 p. 100 des meilleures poules et 1 p. 100 des meilleurs coqs, qui relayeront les parents l�ann�e suivante dans le poulailler pedigree.

On pratique une s�lection g�n�alogique familiale, qui consiste � combiner la valeur attribu�e � un individu pour un caract�re et la valeur moyenne de ses fr�res ou soeurs, sachant que des animaux parents ont des g�nes en commun et que la valeur moyenne exprim�e par 10 fr�res ou 10 soeurs est moins marqu�e par les ac-downloadModeText.vue.download 97 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1194

tions du milieu, qui se compensent, que celle qui est exprim�e par un seul individu ; la s�lection n�est efficace en effet que si le tri est fond� sur la valeur g�n�tique et non sur l�expression d�un caract�re (valeur g�n�tique + action du milieu = r�alisation d�un caract�re). Le poids donn� � la performance moyenne des fr�res par rapport � la performance de l�individu � juger est d�autant plus important qu�il s�agit d�un caract�re faiblement h�ritable, c�est-�-dire fortement influenc� par le milieu dans sa r�alisation.

L�alimentation

L�alimentation des volailles de basse-cour, granivores, fait appel essentiellement aux c�r�ales. La recherche d�une proportion satisfaisante de mati�re azot�e conduit � inclure dans la ration des tourteaux de graines ol�agineuses (soja, arachide) et aussi des farines animales (viande, poisson), seules susceptibles de satisfaire le besoin des animaux en certains acides amin�s indispensables (lysine, m�thionine) ; les min�raux et les vitamines synth�tiques compl�tent la ration.

Celle-ci se pr�sente sous la forme d�un aliment complet, en mouture homog�ne qui se pr�te particuli�rement bien � une distribution par cha�ne automatique et, m�me si l�aviculteur utilise les c�r�ales de sa production, il a int�-

r�t � fabriquer un aliment complet qui associe aux c�r�ales les compl�ments achet�s sous forme de pr�m�langes.

La pr�sentation de l�aliment sous la forme d�un granul� ne pr�sente d�int�-

r�t que pour les volailles de chair dont on attend une haute performance, et pour l�application de certains modes d��levage.

Les volailles sont g�n�ralement

nourries � volont�, et ce sont les caract�ristiques de l�aliment qu�il importe de d�finir avec soin, et qui r�glent le comportement et les performances des animaux.

La restriction alimentaire ne s�envisage que pour les reproducteurs de souche lourde, qui pondent peu et qui ont tendance � s�engraisser.

Les besoins des animaux �tant

connus avec une certaine pr�cision et variant avec les souches, les types de production, l��ge, l�environnement, on est amen� � concevoir toute une gamme d�aliments, qu�il importe de r�server � l�usage pour lequel ils ont �t� con�us, sans compter que l�aliment sert tr�s souvent de support � une chimiopr�-

vention des maladies.

Si, historiquement, le nutritionniste a eu son attention attir�e d�abord par les probl�mes min�raux et vitaminiques, il s�est ensuite pr�occup� des besoins

azot�s, surtout sous leur aspect qualitatif, puis il a montr� tout l�int�r�t qu�il y avait lieu d�attacher � l�apport d��nergie, � la concentration �nerg�tique du r�gime ; ce probl�me n�avait gu�re �t� soulev�, les volailles �tant nourries � volont� avec des rations � base de c�r�ales, dont la concentration �nerg�-

tique ne varie que dans des proportions limit�es.

Les rations � � haute �nergie � am�-

liorent la vitesse de croissance, diminuent l�indice de consommation, qui traduit la quantit� d�aliment n�cessaire pour assurer un gain de poids unitaire ; la concentration �nerg�tique du r�gime s�exprime en calories d��nergie m�tabolisable par kilogramme d�aliment, et varie pratiquement de 2 650 � 3 200 calories metabolisables par kilo (l��nergie m�tabolisable d�un aliment est la fraction de son �nergie brute qui reste disponible pour couvrir les besoins du m�tabolisme lorsqu�on a soustrait l��nergie de la fraction non digestible de l�aliment et l��nergie excr�t�e dans les mati�res organiques de l�urine).

Pour des pondeuses, les rations � haute concentration �nerg�tique n�ont pas le m�me int�r�t : il s�agit de d�terminer un optimum �conomique, la quantit� d�aliment consomm�e diminuant mais le co�t de l�aliment augmentant lorsque s��l�ve la concentration �nerg�tique du r�gime.

Pratiquement, on r�alise les rations � plus haute concentration �nerg�-

tique en s�lectionnant les c�r�ales les plus riches (ma�s = 3 370 calories m�tabolisables par kilo ; bl� = 3 080 ; orge = 2 820 ; avoine = 2 660), en �vitant d�incorporer des aliments cellulosiques (son = 1 300 ; farine de luzerne = 1 370) et en incorporant 4

� 5 p. 100 de graisses industrielles (7 900 calories m�tabolisables par kilo en moyenne).

Le potentiel g�n�tique de croissance de l�animal arrive ainsi � s�exprimer au mieux, mais cette tendance a r�v�l�, et a conduit � analyser avec plus de pr�-

cision, les autres besoins des volailles.

Le besoin global en mati�res azot�es totales (M. A. T.) permet de d�grossir le probl�me, mais n�a pas grande signification, car tout d�pend de la nature de

ces mati�res azot�es et de leur utilisation m�tabolique ; de ce fait, il n�est pas utile de chercher � �valuer la digestibi-lit� de l�apport azot�, sans compter que cette mesure est rendue tr�s difficile par l�anatomie de l�Oiseau, qui ne permet pas de distinguer les f�ces de l�urine.

On exprime donc le besoin azot�

par les teneurs optimales des divers acides amin�s essentiels que l�Oiseau ne sait pas synth�tiser, et qu�il doit trouver dans son r�gime ; ces teneurs s�expriment en pourcentage de la ration, ou mieux en fonction de l�apport �nerg�tique (pour mille calories m�tabolisables par exemple). Min�raux et vitamines sont apport�s dans des conditions analogues.

La tendance, pour les r�gimes mo-

dernes, est d�associer un petit nombre de constituants : une c�r�ale, parfois deux, en fonction des rapports de prix, une source de mati�re azot�e �conomique, des min�raux en quantit� parfaitement dos�e et des �l�ments de synth�se, vitamines moins ch�res que dans leurs sources naturelles, acides amin�s chaque fois que cela se justifie �conomiquement (m�thionine, lysine).

Des additifs alimentaires, soumis en France � l�autorisation pr�alable de la Commission interminist�rielle et interprofessionnelle de l�alimentation animale, compl�tent le r�gime : antibiotiques, facteurs de croissance ou d��quilibre sanitaire � des doses de 10 � 20 mg par kg d�aliment ; antioxyg�nes stabilisant les mati�res grasses de la ration ; pigments carot�no�des assurant une coloration r�guli�re du jaune de l�oeuf ou de la peau des volailles ; substances m�dicamenteuses �ventuellement.

La protection sanitaire

Les probl�mes sanitaires prennent tout leur relief en production industrielle marginale, o� tous les �carts sont durement ressentis du point de vue �conomique.

L�aviculteur qui ne veut pas prendre de risques est amen� � parfaire le contr�le de l�environnement des animaux et � mettre en oeuvre une prophylaxie sanitaire et m�dicale rigoureuse.

La pathologie de l�esp�ce poule pr�-

sente trois dominantes : le parasitisme ; les maladies respiratoires, surtout virales ; les leucoses.

Les coccidies parasitent l�intestin des volailles � diff�rents niveaux, provoquant des h�morragies qui entra�nent la mort de l�animal non prot�g� et, dans la pratique courante de l��levage, une r�duction du pouvoir d�assimilation, donc une diminution de la production, cependant que l�animal devient plus r�ceptif � toutes les formes d�attaque.

Les maladies respiratoires virales doivent faire l�objet d�un plan de vaccination rigoureux, cependant que l�on s�oriente vers la production de poussins indemnes chaque fois qu�il s�agit de germes transmissibles par l�oeuf.

La maladie de Marek et les leucoses constituent des probl�mes pr�occupants, et, devant l�impuissance relative des mesures de prophylaxie, le s�lectionneur s�efforce de cr�er des souches r�sistantes.

La production industrielle de de-

main para�t devoir �tre une production d��levages peupl�s � partir d�animaux exempts de germes et � environnement rigoureusement contr�l�, qui sera le fait de tr�s grandes unit�s, aboutissement du processus actuel de concen-downloadModeText.vue.download 98 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1195

tration, cependant que diverses formes d�artisanat pourront coexister.

Le commerce international

de produits avicoles

Les �changes ne portent que sur des quantit�s tr�s limit�es de produits et n�int�-

ressent qu�un petit nombre de pays.

y Le principal courant vise � approvisionner l�Allemagne f�d�rale, qui, du fait du r�gime de pr�f�rence communautaire, s�est adress�e de moins en moins aux �tats-Unis et au Danemark, les Pays-Bas �tant devenus son principal fournisseur,

suivis par la Belgique ; l�Allemagne f�d�-

rale a elle-m�me d�velopp� tr�s fortement sa production d�oeufs durant les ann�es 60, de sorte que la communaut� tend vers l�autosuffisance.

y Les �tats-Unis, par voie de cons�quence, ont vu leurs exportations de poulets vers la communaut� passer de 50 000 tonnes � 6 000 tonnes de 1962 � 1969 ; ils ont pu en revanche d�velopper leurs ventes de dindes sur l�Allemagne. Les exportations am�ricaines se portent donc sur les pays les plus divers � travers le monde (Hongkong [ou Xiang gang], Japon, Gr�ce, etc.).

y La Grande-Bretagne continue � s�approvisionner essentiellement au Danemark.

y Les pays de l�Est maintiennent un bon courant vers l�Allemagne f�d�rale, l�Autriche, la Suisse et l�Italie.

J. B.

J. Castaing, Aviculture et petits �levages (J.-

B. Bailli�re, 1964). / K. Fritzsche et E. Gerriets, Maladie des volailles (Vigot, 1965).

Avignon

Ch.-l. du d�part. de Vaucluse, sur le Rh�ne ; 93 024 hab. (Avignonnais).

Situation et site

Avignon occupe une position privil�-

gi�e � la jonction du Languedoc (auquel appartiennent Villeneuve-l�s-Avignon et Les Angles sur la rive droite du fleuve) et de la Provence. C�est la capitale des pays du Rh�ne moyen et le centre actif des riches campagnes du Comtat, au carrefour des voies naturelles qui se greffent sur le couloir rhodanien, conduisant vers l�Espagne par l�axe urbain N�mes-Montpellier, vers Marseille, la C�te d�Azur et l�Italie, vers Lyon et le Bassin parisien.

Le confluent de la Durance au sud, les r�seaux des voies ferr�es et des routes nationales soulignent bien toute la valeur du passage. Mais en fait le Rh�ne ne constitue pas un trait d�union, il traduit plut�t une barri�re fondamentale, h�ritage de l�histoire, entre le royaume de France et les terres d�Empire ; il est rest� longtemps une barri�re physique avant d��tre am�nag�, si bien qu�Avi-

gnon s�est cantonn� au r�le de ville �tape avant de voir s�affirmer sa fonction de noeud de communications.

Le site de la ville r�sulte de la combinaison de trois �l�ments majeurs : le fleuve et les �les (Piot, Barthelasse), la plaine basse et mar�cageuse soumise aux caprices du fleuve et les escarpements calcaires � vocation d�fensive, servant de refuge contre les divagations du fleuve et les incursions des hommes (le rocher des Doms domine la vall�e d�une quarantaine de m�tres). Les affleurements rocheux qui ont guid� le cours du Rh�ne ont fourni les points d�ancrage, et les �les, les relais n�cessaires, pour la construction d�un pont, gr�ce auquel Avignon devait �clipser Arles et Beaucaire en infl�chissant vers le nord les courants de trafic entre le bas Languedoc et la Provence.

R. D. et R. F.

Avignon dans l�Antiquit�

et au Moyen �ge

Agglom�ration gauloise situ�e en territoire cavare et int�gr�e sans doute au domaine marseillais au IIe s. av. J.-C., Avignon (Avenio) est �lev�e par Auguste au rang de colonie latine (colonia Avenio).

Incorpor�e au dioc�se de Viennoise � la fin du IVe s. apr. J.-C., la ville devient le si�ge d�un �v�ch� au d�but du Ve s. Victime des invasions barbares, elle tombe tour � tour sous la domination des souverains burgondes (476-508), ostrogoths (508-536) et francs, qui s�en disputent la possession.

Englob�e dans la r�volte anti-

franque du duc Mauront (d�but VIIIe s.

apr. J.-C.), prise d�assaut par Charles Martel (736 et 737), ravag�e par les Sarrasins (739), reconquise peu apr�s par les Francs, Avignon tire profit de la d�cadence carolingienne, qui entra�ne son incorporation au royaume de Bourgogne. Plac�e par le roi Conrad le Pacifique sous l�autorit� h�r�ditaire du comte Guillaume et sous celle, �minente, de l�empereur, la ville semble rena�tre � la fin du Xe s. en tant que cit� �piscopale.

L�ass�chement des zones mar�-

cageuses de B�darrides, Sorgues et V�d�ne au nord-ouest de la ville sous l�impulsion des monast�res b�n�dictins (Saint-Andr� de Villeneuve), la canalisation de la Sorgue gr�ce au chapitre de Notre-Dame-des-Doms

(apparu vers 980) permettent la remise en culture des terres proches d�Avignon ainsi que la mise en exploitation de quelques moulins � farine ou � foulons indispensables � la fabrication des draps. Localement assur�e, b�n�ficiant en outre des courants commerciaux qui convergent vers Avignon par les voies fluviales de la Durance et du Rh�ne, la renaissance d�mographique et �conomique s�affirme de plus en plus nettement.

Deux conciles se tiennent dans la cit� en 1060 et 1066 pour imposer la r�forme gr�gorienne au clerg� proven-

�al. L�autorit� lointaine du marquis de Provence, Raimond de Saint-Gilles, bient�t parti en Terre sainte, o� il meurt (1096-1105), celle plus proche mais moins contraignante du comte de Forcalquier, enfin le trait� du 15 septembre 1125, qui fait de la ville et de sa campagne proche un domaine indivis des comtes de Provence, de Barcelone et de Forcalquier, favorisent l�apparition vers 1129 d�un puissant consulat qui contraint l��v�que de la ville � composer avec lui. Ne comprenant � l�origine que quatre consuls recrut�s exclusivement parmi les chevaliers, le consulat d�Avignon prend l�initiative de construire le pont Saint-B�nezet et une puissante enceinte (XIIe-XIIIe s.).

Aussi, la ville soutient-elle le comte Raimond VII de Toulouse contre le roi de France Louis* VIII, mais apr�s un si�ge de trois mois la famine la contraint � capituler le 12 septembre 1226. Elle doit alors d�truire ellem�me ses remparts, c�der Beaucaire et participer � la construction d�un ch�teau fran�ais sur la rive droite du Rh�ne. Au terme d�une vaine r�volte men�e contre le futur comte de Provence, Charles Ier d�Anjou (1246-

1285), il lui faut, en outre, abandonner le consulat et accepter d��tre administr�e par un viguier.

Villeneuve-l�s-Avignon

Villeneuve-l�s-Avignon est le compl�ment g�ographique et historique d�Avignon ; sur la rive droite du Rh�ne, il servit de poste fronti�re au royaume de France. � l�extr�-

mit� du pont Saint-B�nezet, Philippe le Bel �leva de 1293 � 1307 la tour qui porte son nom. Charles V y joignit, sur une colline voisine, le fort Saint-Andr�, dont la porte s�ouvre entre deux �normes tours circulaires : magnifique exemple d�architecture militaire, de peu post�rieur au palais des Papes et d�une conception tr�s diff�rente.

Villeneuve prend alors un essor insoup-

�onn�. Les cardinaux, faute de place dans la ville pontificale, se feront construire, au-del� du pont, des r�sidences luxueuses appel�es livr�es. L�un d�eux, �lu au pontificat sous le nom d�Innocent VI, y fonde une chartreuse et s�y fait inhumer. Son tombeau de marbre blanc, sous un dais gothique monumental, a �t� remis en valeur dans l��glise. Clo�tre, salle de chapitre, r�fectoire, fontaine, chapelle du pape forment un ensemble tr�s coh�rent ; la chapelle est d�cor�e de fresques peut-�tre dues � Matteo Giovannetti.

L�hospice de Villeneuve se flatte de poss�der une autre oeuvre ma�tresse : le Couronnement de la Vierge (1453) d�En-guerrand Charonton (ou Quarton), auteur pr�sum� de la Piet� de Villeneuve aujourd�hui au mus�e du Louvre.

F. E.

La ville des papes

La chance pourtant sourit une nouvelle fois � Avignon au XIVe s. D�j� favoris�e par la papaut�, qui, � la demande du roi de Sicile Charles II d�Anjou, y cr�e une universit�, dot�e de deux facult�s (des arts et de droit canon), le 1er juillet 1303, Avignon devient la nouvelle capitale de la chr�tient� lorsque Cl�-

ment V s�y installe, th�oriquement � titre passager, en 1309. En fait, lui-m�me et ses successeurs directs y s�-

journ�rent jusqu�en 1376, et ce n�est qu�en 1403 que le dernier pape du Grand Schisme, Beno�t XIII, se reti-downloadModeText.vue.download 99 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1196

rera de la ville dans la nuit du 11 au 12 mars.

L�exceptionnelle prolongation de

ce transfert de la papaut� de Rome � Avignon s�explique par des conditions �minemment favorables � son implantation d�finitive. La proximit� des domaines que Raimond VII a c�d�s aux pontifes dans le comtat Venaissin en 1229, et dont ils n�ont pris possession qu�en 1274, la relative prosp�rit� de la ville, sa faiblesse politique depuis 1226, la m�diocrit� relative de sa population (environ 5 000 hab. en 1309), la pr�sence de l�imprenable rocher des Doms, sur lequel s��l�vent Notre-Dame-des-Doms et le palais �piscopal, � l�emplacement duquel Beno�t XII (1334-1342) puis Cl�ment VI (1342-1352) vont �difier tour � tour le Palais-Vieux et le Palais-Neuf, enfin les conditions g�ographiques locales (chaleur estivale assez douce, proximit� imm�diate des r�sidences d��t� de Sorgues, de Noves et de Ch�teauneuf), tous ces facteurs locaux contribuent � fixer la papaut� � Avignon.

� cet �gard, les avantages offerts au gouvernement de l��glise par la situation de la ville ont jou� un r�le analogue. Noeud de communications d�une importance exceptionnelle form� par la convergence de la voie fluviale du Rh�ne, qui unit la Flandre � l�Italie, et de la voie terrestre Italie-Espagne, qui traverse le fleuve au pont Saint-B�nezet, Avignon appara�t, en outre, beaucoup mieux situ�e que Rome en tant que centre de la chr�tient�. �

l�heure m�me o� cette derni�re a perdu l�Afrique et l�Asie au profit de l�islām, Byzance et les terres slaves au profit de l�orthodoxie, la ville �ternelle se trouve en effet rejet�e � la p�riph�-

rie du monde sur lequel elle pr�tend r�gner, alors qu�Avignon est comme le centre g�om�trique d�une Europe chr�tienne qui bascule vers l�ouest et vers le nord. Aussi, apr�s avoir �t� tent�e pendant pr�s de trente ans par le retour � Rome (1305-1334), la papaut� s�installe-t-elle sans esprit de retour � Avignon (1334-1367), ainsi qu�en t�moignent les actes de 1348 par lesquels Cl�ment VI ach�te la ville � la reine de Naples Jeanne Ire d�Anjou pour la somme de 80 000 florins, et obtient la renonciation du roi des Romains,

Charles IV de Luxembourg, � la suzerainet� de l�Empire.

Pourtant, l�ach�vement de la pacification des �tats du Saint-Si�ge en Italie, l�espoir d�une r�conciliation entre Rome et Byzance et enfin la pression de l�opinion publique am�nent Urbain V

(1362-1370), puis Gr�goire XI (1370-1378) � d�cider le grand retour : ainsi s�expliquent les d�parts des 30 avril 1367 et 13 septembre 1376.

En r�alit�, pendant longtemps, un tel transfert avait paru impossible, en raison de la lourdeur croissante des services du gouvernement pontifical, qui avait d�finitivement pris forme � Avignon.

�toff�e dans ses effectifs (210 � la fin du XIIIe s. ; 300 au d�but du XIVe s. ; 500 en moyenne jusqu�en 1316), la cour pontificale comprend cinq �l�-

ments essentiels :

1. l�entourage intime du pape, compos� de ses parents proches et de ses serviteurs imm�diats ;

2. le Sacr� Coll�ge, r�unissant autour du cardinal cam�rier l�ensemble des cardinaux qui entretiennent eux-m�mes dans leurs h�tels particuliers d�Avignon et des environs (les � livr�es �) une nombreuse familia comptant de 20

� 50 personnes ;

3. les quatre services administratifs et judiciaires suivants : a) la Chambre apostolique, qui est l�organe essentiel du gouvernement pontifical ; b) la chancellerie, charg�e de l�exp�dition des lettres pontificales sous l�autorit� d�un vice-chancelier ; c) les tribunaux pontificaux, r�unissant chacun plusieurs auditeurs et avocats, et parmi lesquels on distingue : le consistoire, r�union du pape et des cardinaux ; les tribunaux cardinalices, qui instruisent les proc�s d�f�r�s au pape en consistoire ; le tribunal de la rote, qui juge des affaires concernant les b�n�fices eccl�siastiques ; l�audience des lettres contredites, qui tranche sur les objections pr�judicielles des plaideurs ; d) la P�nitencerie apostolique, qui est le v�ritable tribunal spirituel de l��glise, et qui est plac�e sous l�autorit� du car-

dinal Grand P�nitencier ; 4. le service d�honneur et de garde, qui r�unit toujours un minimum de 200 chevaliers, �cuyers, portiers et sergents d�armes ;

5. enfin les cinq services domestiques de la cuisine, de la paneterie, de la bou-teillerie, de la mar�chalerie et surtout de l�aum�nerie, qui assiste quotidiennement de 100 � 1 200 pauvres.

L�apog�e d�Avignon

L�essor de cette cour a pour premi�re cons�quence un accroissement de la population avignonnaise.

Aux 500 eccl�siastiques qui la

composent, il faut, en effet, ajouter 1 000 fonctionnaires la�cs, ainsi que les femmes et les enfants de ces derniers.

Au total, la cour pontificale repr�sente donc un groupement humain de pr�s de 3 000 personnes d�origine essentiellement occitanienne.

� ce premier �l�ment humain vient se superposer une nouvelle population fixe form�e d�un millier de juifs et de nombreux marchands, changeurs et

agents des grandes compagnies commerciales italiennes (Peruzzi, Bardi au XIVe s. ; M�dicis au XVe s., etc.). Leur pr�sence contribue � faire d�Avignon une ville dont le cosmopolitisme se trouve encore accentu� par la venue des ambassadeurs permanents ou

temporaires des souverains du monde entier ou des �glises nationales, ainsi que par l�afflux des professeurs (Baldo degli Ubaldi [1320-1400], Giovanni da Legnano [� 1383]) et des �tudiants en droit civil et en droit canon (1 500

en 1394). Ceux-ci sont attir�s par la renomm�e d�une universit� qui se renforce en 1413 d�une facult� de th�ologie. Par ailleurs, le rayonnement intellectuel et artistique de cette capitale se trouve renforc� par la cr�ation de la Biblioth�que pontificale, de 2 000 volumes, par l��dification du palais des Papes et par la mise en place de la chapelle. L�existence de la premi�re favorise la constitution d�un groupe de clercs amateurs de belles lettres, dont est issu P�trarque, le laudateur de Laure et le fondateur de l�huma-

nisme (1304-1374) ; la construction et la d�coration du second attirent les meilleurs architectes fran�ais, Pierre Poisson, Jean de Loubi�res ainsi que les grands fresquistes italiens et notamment les Siennois Simone Martini et Matteo Giovannetti de Viterbe ; enfin, le r�le important donn� par le pape � sa chapelle entra�ne la venue de chantres et de musiciens originaires des Pays-Bas.

Aussi, malgr� la grande peste

de 1348, Avignon compte-t-elle

30 000 habitants en 1376 ; elle est l�une des dix plus grandes villes de l�Occident, ce dont t�moigne la construction entre 1349 et 1370 d�une nouvelle enceinte qui porte son p�rim�tre de 3 000 � 4 330 m et sa superficie de 40

� 151 ha 71 ares. Une telle �volution contraint le corps municipal � admettre en son sein des Italiens et des Ultramontains aux c�t�s des Avignonnais de pure souche.

De plus, elle stimule la production agricole locale (plantations de m�riers) ainsi que l�industrie du b�timent, qui s�essouffle � satisfaire aux besoins en locaux de la population.

Enfin, le grand commerce des biens de consommation et de l�argent conna�t un essor remarquable.

Avignon est donc une capitale fastueuse, dont l��clat se trouve rehauss� par la magnificence des c�r�monies religieuses, mais dont le luxe provoque les critiques acerbes de P�trarque, de sainte Brigitte de Su�de et de sainte Catherine de Sienne, qui r�clament le retour du Saint-P�re aupr�s du tombeau de Pierre. Finalement entendu par Gr�goire XI en 1376, cet appel est � l�origine du d�clin d�Avignon.

La Chambre apostolique

N�e d�s le XIe s. � Rome, o� elle �tait charg�e de la centralisation et de la gestion des revenus pontificaux, la Chambre apostolique ne devient un rouage essentiel de la curie qu�au lendemain de l�installation du souverain pontife � Avignon, en 1309. �

sa t�te est plac� un cam�rier longtemps maintenu en fonctions, tel Gasbert de Laval (1329-1347). Il est second� par un personnel dirigeant peu nombreux (moins

de 100 personnes), mais permanent et efficace, ainsi que par des subalternes souvent transitoires, mais nombreux et qualifi�s.

� ce personnel revient la lourde t�che d�assurer la garde du Tr�sor de l��glise, la gestion de ses revenus, l��mission de ses monnaies, le contentieux de ses propres affaires financi�res et la mise en forme et l�exp�dition de la correspondance pontificale avec l�aide, � l�ext�rieur, d�administrateurs financiers des domaines temporels du Saint-Si�ge, de collecteurs des imp�ts et de comptables charg�s des paiements.

Parmi toutes ces t�ches, la collecte des revenus pontificaux est naturellement la plus importante. La moiti� des rentr�es environ est assur�e par les taxes ou les b�-

n�fices eccl�siastiques. L�autre moiti� est compos�e par les revenus des domaines de l��glise, tant en Italie que dans le comtat Venaissin, par le cens annuel pay� par les royaumes vassaux et par les monast�res et �glises exempts, par le denier de saint Pierre, par les droits administratifs de chancellerie et de justice, enfin par des dons divers.

Repr�sentant des sommes consid�-

rables, qui varient de 166 000 florins sous Beno�t XII � 481 000 florins sous Gr�-

goire XI, ces recettes se r�v�lent pourtant insuffisantes pour faire face � des d�penses consid�rables. Aussi les souverains pontifes doivent-ils emprunter. Les uns sollicitent leurs cardinaux ; d�autres s�adressent aux princes de la maison d�Anjou ; tous enfin recourent aux bons offices des banquiers italiens.

En recourant aux grandes compagnies financi�res et commerciales florentines pour assurer les transferts de fonds du lieu o� ils sont collect�s au lieu o� ils sont d�pens�s, c�est-�-dire � Avignon (et, par son relais, � Rome), la papaut� contribue au progr�s des techniques bancaires ainsi qu�� la promotion de cette ville au rang de capitale financi�re et bancaire de l�Occident.

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D�pensant, en effet, leur argent l� o� la papaut� encaisse ses revenus, c�est-�-dire � la p�riph�rie de la chr�tient�, les banquiers italiens ach�tent avec l�argent de l��glise

la laine anglaise, les draps flamands et florentins, les pelleteries et m�taux des pays baltes, les toiles de France, les �pices et les �toffes de soie d�or et d�argent d�Orient, etc. Devenus d�biteurs du Saint-Si�ge, ils peuvent lui vendre directement � Avignon, et parmi bien d�autres produits, les �toffes pr�cieuses n�cessaires � la c�l�bration des offices religieux, sans que pour autant il y ait transfert co�teux et dangereux d�es-p�ces m�talliques � travers l�Europe. La diff�rence entre le montant des dettes et celui des cr�ances r�ciproques existant entre les banquiers florentins et la Chambre apostolique est, en effet, finalement r�gl�e par des lettres de change, dont l�usage p�n�tre ainsi les pays rhodaniens, proven�aux et languedociens.

Le d�clin et l��poque

moderne

Un moment masqu� par la pr�sence

des papes fran�ais et espagnols du grand schisme retir�s � Avignon (Cl�-

ment VII, 1378-1394 ; Beno�t XIII, 1394-1403) ainsi que par le luxe des l�gats pontificaux Pierre de Foix et Giuliano Della Rovere (futur pape Jules II), qui conservent au XVe s. une juridiction spirituelle exceptionnelle sur tout le Midi de la France, le d�clin d�Avignon s�accentue d�s le milieu du XVe s. R�duite � 15 000 habitants en 1559, Avignon vit d�sormais des souvenirs de son pass�. Si�ge d�un archev�ch� en 1475, qui sera temporairement supprim� de 1801 � 1802 � l�initiative de Bonaparte, elle conna�t encore une certaine prosp�rit� au XVIIe et au XVIIIe s. Aussi sa population atteint-elle de nouveau 25 000 habitants au XVIIe s.

R�unie plusieurs fois temporairement � la Couronne (1663 ; 1688-1689), Avignon vote son rattachement � la France le 12 juin 1790. Officiellement annex�e par le d�cret du 14 septembre 1791, la ville est �rig�e en chef-lieu de Vaucluse le 25 juin 1793, avant m�me que le pape Pie VI ne consente � sa cession par le trait� de Tolentino du 19 f�vrier 1797. Hostile au f�d�ralisme en 1793, Avignon se r�v�le favorable aux Bourbons, ce qui explique les troubles de 1797, les insultes dont elle abreuve Napol�on Ier en route pour l��le d�Elbe en 1814, l�appui qu�elle donne au duc d�Angoul�me lors des Cent-Jours en 1815 et l�accueil qu�elle r�serve � la bande de Trestaillon, qui assassine le

mar�chal Brune.

P. T.

La croissance urbaine

La morphologie de la ville est d�termin�e par deux �l�ments contraignants qui lui donnent une forme elliptique selon un axe orient� du sud-ouest vers le nord-est ; � l�ouest et au nord, le fleuve bloque la ville ; au sud et � l�est, la voie ferr�e g�ne son extension.

Les �tapes du d�veloppement urbain se traduisent par une s�rie d�aur�oles concentriques � partir du rocher des Doms et en fonction des trois enceintes successives ; la premi�re est d�origine romaine ; la seconde, m�rovingienne, s�inscrit � l�int�rieur de la pr�c�dente ; la muraille m�di�vale, enfin, traduit une nouvelle �re de prosp�rit� apr�s une contraction de l�habitat, reprenant le premier trac�. L��tablissement de la cour pontificale contribuera � l�am�-

nagement de la cit�, dont les remparts du XIVe s. endigueront l�expansion jusqu�� l��poque contemporaine sans constituer cependant une trop grande g�ne. Les boulevards ext�rieurs et les fortifications limitent la ville, qui occupe tout le p�rim�tre � l�int�rieur de l�enceinte sans la d�border. � la fin du XIXe s., les faubourgs se d�veloppent au-del� du double obstacle des remparts et de la voie ferr�e, selon les axes de communication, vers Tarascon, Marseille et Lyon. Les habitations gagnent sur la banlieue mara�ch�re et les pr�s de Monclar et Saint-Ruf, au sud de la station de chemin de fer ; elles s��tendent le long du rail vers le d�p�t S. N. C. F., la gare de triage et Mont-favet � l�est ; la proximit� de la R. N. 7

attire les constructions au-del� de Saint-V�ran, vers Le Pontet, au nord-est. Mais la ville est sortie de son enceinte et a franchi l�obstacle de la voie ferr�e, en lotissements d�sordonn�s ; la cons�quence imm�diate est le report � l�int�rieur du tissu urbain nouvellement mis en extension de constructions nouvelles sur des terrains bas et inondables. La derni�re �tape qui contribue � modeler la physionomie de la ville est la naissance de grands immeubles collectifs qui �maillent de � rideaux � et de � tours � la banlieue avignonnaise.

Le centre-ville

Cependant, parall�lement � cette extension, le p�rim�tre urbain intra muros conna�t �galement quelques am�nagements tendant � remodeler le centre par la destruction d��lots insalubres et la mise en valeur du capital architectural.

L�axe essentiel, qui partage la ville en deux secteurs, conduit de la porte de la R�publique (face � la gare) � la place de l�Horloge et son prolongement, la place du Palais. Cette perc�e rectiligne constitue l�art�re principale de la ville ; elle est jalonn�e de constructions r�centes, telles que la cit� administrative ou l�immeuble des Postes, et de fa�ades de vieux h�tels, gothiques ou baroques. Le coeur r�el de la ville est la place de l�Horloge avec ses terrasses anim�es de caf�s et restaurants, son th��tre proche de l�h�tel de ville ; le p�le essentiel pour les touristes est le palais des Papes, qui, en dehors de ses richesses historiques, abrite �galement le festival d�art dramatique longtemps anim� par Jean Vilar. Le rocher des Doms conserve �galement un grand

attrait par sa terrasse � pic sur le fleuve et son vaste panorama, des garrigues languedociennes � la cime du Ventoux.

Le secteur oriental de la ville compte un certain nombre d��difices religieux gothiques (Saint-Pierre, Saint-Didier) et la fa�ade classique de l�h�pital Sainte-Marthe, adoss� aux remparts est. La partie occidentale compte de beaux h�tels des XVIIe et XVIIIe s., l�ancien quartier des Fusteries et celui de la Balance, en voie de r�novation.

La population

L�agglom�ration avignonnaise d�passe 160 000 habitants et cro�t rapidement ; le gain entre les deux derniers recensements (1962-1975) approche 25 000 habitants. Cet essor rapide s�est accentu� en raison d�un bilan migratoire positif qui a conduit pr�s de 18 000 personnes vers l�agglom�-

ration. Les immigrants �trangers sont des ouvriers agricoles espagnols, des ma�ons italiens. La d�mographie n�a pas �t� toujours favorable ; le chiffre de population a seulement doubl� pour la ville entre 1851 et 1962. L�essor d�Avignon reste un ph�nom�ne r�cent, et le rythme d�accroissement de l�ag-

glom�ration est sup�rieur � celui de la ville.

Les fonctions urbaines

Lorsque Paulin Talabot obtient la concession de la voie ferr�e dont les travaux d�butent en 1846 (tron�on Avignon-Marseille), une nouvelle orientation s�amorce pour la ville ; peu � peu, les mariniers et d�bardeurs qui assuraient une grande part de ses activit�s disparaissent. En 1852, l�ouverture de la ligne Avignon-Valence acc�l�re le d�clin. La fin du XIXe s. se caract�-

rise par une s�rie d��checs ; ruine de la batellerie, abandon de la s�ricicul-ture devant les ravages de la p�brine et l�arriv�e des cocons asiatiques ; utilisation des colorants chimiques, qui r�duit � n�ant la culture de la garance ; extension du phyllox�ra, qui d�truit le vignoble. Mais la huerta comtadine va assurer la prosp�rit� de la ville.

L�orientation vers les productions l�-

gumi�res donne un visage nouveau aux campagnes : haies de cypr�s contre le mistral, irrigation de petites parcelles minutieusement cultiv�es. Avignon assure le conditionnement et l�exp�-

dition des primeurs, fournit engrais et machines agricoles, pr�te ses services bancaires. En 1852, on compte downloadModeText.vue.download 101 sur 583

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1 550 ha de cultures mara�ch�res, pr�s de 6 000 en 1914 et 8 750 en 1930.

Avignon est devenue le march� du

Comtat, et ses activit�s industrielles restent li�es aux productions du monde rural. Apr�s la sp�culation sur la soie, la garance, le vignoble, la ville a trouv� sa voie dans la huerta, au milieu d�une constellation de bourgs actifs.

Les campagnes

Le Comtat se caract�rise par une prolif�ration de march�s ruraux, tels que Pernes-les-Fontaines ou L�Isle-sur-la-Sorgue, et de centres sous-r�gionaux (Carpentras, Orange, Cavaillon) qui assurent des fonctions administratives et commerciales. La production horticole, intensive, n�cessite un r�seau

serr� d�exp�diteurs, et demande une main-d�oeuvre consid�rable, d�o� la pr�sence de fortes densit�s de population. Avignon constitue une agglom�-

ration multicommunale qui regroupe les centres industriels du Pontet (produits r�fractaires) et de Sorgues (papeterie et poudrerie). Les Angles et Villeneuve, sur la rive droite, gardent leur caract�re r�sidentiel. Malgr� son march�-gare am�nag� en 1960, Avignon n�est plus le grand centre d�exp�dition du Comtat ; la ville est d�sormais distanc�e par Cavaillon et Ch�teaurenard, mais elle reste le centre commercial et de prestations de services des pays du bas Rh�ne, dans l�aire de commandement de la m�tropole marseillaise.

Avignon, ville d�art

Du pass� lointain, � peu pr�s rien ne subsiste : rien de la station pr�historique situ�e sur le rocher des Doms, admirable belv�d�re et d�fense naturelle face au fleuve ; rien de la petite ville romaine, puis carolingienne, qui se greffe autour des Doms ; rien, sinon la nef romane de la cath�drale Notre-Dame, de la commune ind�pendante n�e au XIIe s. � l��poque des r�publiques italiennes.

Le r�le de point de passage de la ville s�affirme quand, de 1177 � 1185, la confr�-

rie des fr�res pontifes (c�est-�-dire des

� faiseurs de ponts �) lance le fameux pont Saint-B�nezet, long � l�origine de 900 m, sur les deux bras du Rh�ne. La rive droite est royaume de France, la rive gauche terre d�Empire. Seules quatre arches sont encore debout, isol�es dans le courant, et l�on n�y danse plus. Sur l�une des piles, un double sanctuaire superpos� : la chapelle Saint-Nicolas.

Les papes du XIVe s., apr�s avoir occup� provisoirement l�ancienne r�sidence �piscopale, prennent l�initiative de se construire un palais forteresse. B�ti sur le roc, h�riss� de tours � m�chicoulis hautes d�une cinquantaine de m�tres, c�est un sp�cimen exceptionnel d�architecture � la fois militaire, civile et religieuse, o� le style gothique m�ridional s�unit � celui de l��le-de-France. Il est sans �quivalent tant par ses dimensions (15 000 m 2) que par la qualit� de son d�cor. Deux parties distinctes mais accol�es s��l�vent l�une apr�s l�autre autour de deux cours d�honneur :

le Palais-Vieux, au nord, plus proche de la cath�drale, est l�oeuvre de Beno�t XII ; le Palais-Neuf est d� � Cl�ment VI. Chacun d�eux refl�te le temp�rament de son fondateur.

Autant le premier, moine cistercien rigide, est ennemi du luxe, autant le second, fastueux jusqu�� la prodigalit�, entend mettre le m�c�nat au service de sa haute conception de prince de l��glise.

L�ensemble r�pond aux fonctions

diverses d�un gouvernement temporel et spirituel, aux exigences d�une vie officielle comme � celles de l�existence personnelle du pontife. Autour du clo�tre de Beno�t XII s�ordonnent la chapelle, la salle du Consistoire pour la haute administration, surmont�e du grand Tinel, qui est la salle des Festins ; puis l�aile des Conclaves, o� s�enferment les cardinaux pour l��lection du pape, et l�aile dite � des Familiers �.

Les appartements pontificaux, chambre de Parement, chambre � coucher, stu-dium (�tude), tr�sorerie, tour des Anges, compl�tent ce premier palais. Cl�ment VI y ajoute deux ailes en �querre : celle des Grands Dignitaires en fa�ade, et, en retour, la majestueuse Grande Audience pour les proc�s soutenus devant le tribunal de la rote. � l��tage, l�architecte Jean de Loubi�res (ou de Louvres) a dessin� le plan de la chapelle dite � Cl�mentine �, de proportions grandioses.

Cl�ment VI a fait appel pour la d�coration int�rieure aux meilleurs peintres italiens du trecento. L�illustre Siennois Simone Martini* a orn� � fresque, vers 1341, le portail de la cath�drale Notre-Dame-des-Doms. La d�pose de la fresque par l�Inspection des monuments historiques, en 1962, a permis de mettre au jour des

� sinopie �, ou esquisses pr�paratoires, qui sont parmi les plus beaux dessins de l�art italien. L�un des �l�ves de S. Martini, Matteo Giovannetti, est charg� de diriger une �quipe internationale d�artistes : les fresques �chapp�es au vandalisme des militaires du XIXe s. dans la chambre et la garde-robe (v. 1343), aux d�licates sc�nes de chasse et de p�che, celles des chapelles Saint-Martial (1344) et Saint-Jean (1346-1347), les proph�tes de la vo�te de la Grande Audience (1352) t�moignent de l�invention et de la puissance cr�atrice d�un ma�tre encore insuffisamment connu.

Autour du palais forteresse, la ville se d�veloppe (�glises Saint-Didier, Saint-Pierre, Saint-Agricol) et s�entoure d�une

enceinte continue de remparts pour se mettre � l�abri des troupes de routiers.

� partir du XVe s. et jusqu�� la R�volution, Avignon est gouvern�e par les l�gats italiens, dont le Petit Palais abrite depuis 1976 un mus�e de peinture (collection Campana de primitifs italiens). Au XVIIe s., le baroque d�outre-monts marque la fa�ade de l�h�tel des Monnaies (1619) et de l�h�tel de Berton de Crillon (v. 1625) ainsi que les chapelles �lev�es par Fran�ois de La Valfeni�re (1575-1667) : celle de la Visitation ; celle du coll�ge des J�suites (v.

1620-1660), aujourd�hui important mus�e lapidaire pa�en et chr�tien. Le XVIIIe s. voit s��lever des demeures aristocratiques prenant pour mod�le l�art parisien, tel l�h�tel de Villeneuve Martignan, de Jean-Baptiste Franque (1683-1758) qui abrite le mus�e Calvet, riche en oeuvres de l��cole fran-

�aise, de Nicolas Froment et des primitifs de l��cole avignonnaise du XVe s. � Th�odore Chass�riau.

F. E.

R. D. et R. F.

N. Valois, la France et le Grand Schisme d�Occident (Picard, 1896-1902 ; 4 vol.). /

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avion

Type d�a�rodyne essentiellement caract�ris� d�une part par la possession d�une voilure fixe, d�autre part par la possibilit� de d�coller et d�atterrir sur la terre ferme.

Les autres a�rodynes que l�on ne

peut ranger dans la cat�gorie des avions sont les hydravions et les diff�rents types de giravions, h�licopt�res, autogires, etc.

La structure de l�avion

Les divers �l�ments constitutifs d�un avion sont la cellule, les groupes propulseurs et les �quipements.

Cellule

Elle comprend la voilure, le fuselage, le train d�atterrissage et les empennages.

y La voilure, ou aile, assure la portance a�rodynamique qui �quilibre le poids de l�avion en vol. Elle sert �galement � contenir la plus grande partie, et m�me dans de nombreux cas la totalit�, des r�servoirs de carburant.

Sa forme est g�n�ralement dict�e par des consid�rations a�rodynamiques.

Elle porte un certain nombre de

gouvernes : ailerons produisant les mouvements de roulis et dispositifs hyper-sustentateurs.

y Le fuselage a comme fonction pre-mi�re de fournir le volume pour loger la charge utile, quelle que soit sa nature, et l��quipage ; il sert �galement de support pour les empennages.

y Le train d�atterrissage s�escamote dans l�aile ou le fuselage sur la majorit� des avions modernes, pour �viter de cr�er une tra�n�e parasite en cours de vol. Sur les avions de transport g�ants pesant plusieurs centaines de tonnes, l�ensemble du train d�atterrissage peut comporter jusqu�� vingt roues.

y Les empennages sont charg�s d�assurer la stabilit� de l�avion et de lui permettre d��voluer autour de l�axe de tangage perpendiculaire au plan de sym�trie et d�un axe vertical, dit

� de lacet �. On distingue un empennage horizontal et un empennage vertical, tous deux plac�s g�n�ralement � l�arri�re du fuselage ; seuls certains avions � aile delta ont un empennage horizontal mont� � l�avant du fuselage (formule dite � canard �). Le plus souvent, chaque empennage comporte une partie fixe en avant d�une partie mobile ; toutefois, sur les avions supersoniques, on rencontre souvent des empennages horizontaux monoblocs, c�est-�-dire enti�rement mobiles. La position en hauteur de l�empennage horizontal est tr�s variable d�un avion � un autre ; elle va de la partie inf�-

rieure du fuselage jusqu�� la partie sup�rieure de l�empennage vertical (Boeing � 727 �). La partie mobile de cet empennage s�appelle gouverne de profondeur ; son braquage vers le haut entra�ne un mouvement de cabr� de l�avion, et son braquage vers le bas un mouvement de piqu�. L�empennage

vertical, g�n�ralement unique et plac� dans le plan de sym�trie du fuselage, est quelquefois double, comme sur le bombardier am�ricain North American � B-70 �. La partie mobile est appel�e gouverne de direction ; elle sert � faire pivoter l�avion vers la droite ou vers la gauche par braquage dans la direction correspondante.

Groupes propulseurs

Ils fournissent la puissance motrice n�cessaire � l�entretien du vol. Par leur type et leur emplacement, ils consti-downloadModeText.vue.download 102 sur 583

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1199

tuent l�un des principaux facteurs de diversification des avions.

y Les moteurs � pistons tendent � dispara�tre de plus en plus ; ils sont maintenant limit�s � l��quipement des avions de tourisme l�gers monomoteurs.

y Les turbopropulseurs ont pris la rel�ve pour les avions dont la vitesse de croisi�re n�est pas la qualit� pr�-

dominante. Ils sont en g�n�ral mont�s dans des fuseaux accol�s � la voilure, et entra�nent chacun une h�lice pro-

pulsive, c�est-�-dire plac�e en avant.

La vitesse de croisi�re des meilleurs avions � turbopropulseurs d�passe 600 km/h.

y Les turbor�acteurs, dont le fonctionnement simplifi� repose sur l��jection vers l�arri�re de gaz de combustion � une vitesse plus �lev�e que la vitesse de l�avion, sont utilis�s pour des vitesses sup�rieures � 600 km/h.

Sur les avions �quip�s d�un seul

r�acteur, celui-ci est contenu dans le fuselage. L�admission de l�air n�cessaire � la combustion peut se faire soit par une ouverture dans le nez du fuselage, soit par deux ouvertures accol�es lat�ralement � ce dernier (� Mirage III �, Mac Donnell � Phantom �). La formule des r�acteurs mont�s � l�int�rieur du fuselage est encore parfois adopt�e par les bir�acteurs (� Mig-19 �), mais le plus souvent les appareils multir�acteurs ont leurs r�acteurs ext�rieurs. Trois solutions sont alors possibles : r�acteurs accol�s � la partie inf�rieure de l�aile ou du fuselage (cas du � Concorde �, du bombardier am�ricain mach 3

North American � B-70 �) ; r�acteurs suspendus dans des fuseaux au-dessous de l�aile (cas de la plupart des avions de transport long-courriers comme le Boeing � 747 �, le Douglas

� DC-10 �) ; enfin, r�acteurs accol�s � la partie arri�re du fuselage suivant une formule inaugur�e par la � Caravelle � et adopt�e depuis sur nombre d�avions de transport pour �tapes courtes ou moyennes ; dans ce dernier cas, si l�avion est trir�acteur, le troisi�me r�acteur est mont� au-dessus du fuselage, � la base de l�empennage vertical.

Le rendement du moteur d�pend

beaucoup du dessin de l�entr�e d�air et de la tuy�re d��jection, qui doivent donc �tre adapt�es � la vitesse de vol.

Aussi, sur les avions largement supersoniques, qui doivent couvrir une gamme de vitesses �tendue, ces deux �l�ments poss�dent-ils une g�om�trie modifiable en vol ; tel est notamment le cas du � Concorde �.

�quipements

Sur les avions modernes, ils sont de plus en plus nombreux et complexes,

� mesure que progressent les performances. On peut les classer en un certain nombre de grandes cat�gories :

� �quipements de pilotage, ou �quipements de bord, qui renseignent le pilote sur les diff�rents param�tres du vol, altitude, vitesse, vitesses angulaires de roulis, de tangage et de lacet, et sur l�attitude de l�avion (horizon artificiel, indicateur de cap) ;

� �quipements de contr�le des

moteurs ;

� �quipements de navigation, permettant au pilote de conna�tre sa route et de diriger l�avion vers un but pr�cis ;

� �quipements d�atterrissage par mauvaise visibilit� ;

� �quipements de conditionne-

ment, pressurisation de cabine,

insonorisation ;

� �quipements �nerg�tiques, charg�s de fournir sous forme hydraulique, pneumatique ou �lectrique l��nergie n�cessaire au bon fonctionnement de tous les �quipements pr�c�dents, ainsi qu�� la mise en oeuvre des syst�mes fonctionnels de l�avion, tels que gouvernes, train d�atterrissage, etc. Elle est g�n�ralement pr�lev�e sur les moteurs m�mes de l�avion par entra�nement m�canique, et convertie en la forme d�sir�e par des pompes, compresseurs ou alternateurs. Les vols par mauvais temps et � haute altitude posent le probl�me du givrage des surfaces ext�rieures de l�avion. Les d�p�ts de givre, outre qu�ils alourdissent la cellule, peuvent entra�ner une d�formation des profils, g�n�ratrice de tra�n�e, et bloquer les organes mobiles tels que les gouvernes. Aussi les avions sont-ils munis de d�givreurs.

Ceux-ci appartiennent � deux types : les d�givreurs m�caniques et les d�-

givreurs thermiques. Les premiers, utilis�s notamment pour les bords d�attaque de gouvernes ou d�empennages, consistent en chambres de tissu caoutchout� �pousant la forme du profil, et qui peuvent �tre alternativement gonfl�es ou d�gonfl�es ; le gonflage craquelle la pellicule de glace, qui tombe. Les d�givreurs thermiques, qui ont une plus grande efficacit�, se g�n�-

ralisent de plus en plus. Ils consistent soit en canalisations m�nag�es juste sous le rev�tement, et dans lesquelles on fait circuler de l�air chaud, soit en r�sistances �lectriques constituant des �l�ments m�mes du rev�tement, et que l�on alimente en courant alternatif.

Comment vole un avion

Un avion en vol est soumis essentiellement � deux forces, sa r�sultante a�rodynamique et son poids ; il s�y ajoute la force propulsive de son ou ses moteurs. L��quilibre en vol horizontal est obtenu lorsque la composante verticale de la force a�rodynamique, ou portance, �quilibre le poids. Comme la portance d�pend, pour une altitude donn�e, de la vitesse de vol et de l�incidence de l�avion, il existe toute une gamme de vitesses pour lesquelles le vol est possible ; encore faut-il que la pouss�e du moteur soit alors suffisante pour �quilibrer la tra�n�e de l�avion.

Pour chaque altitude, on d�finit deux vitesses limites, une vitesse inf�rieure correspondant au coefficient de portance maximale de l�avion, et une vitesse sup�rieure correspondant au maximum de la pouss�e. Le plafond de l�avion en vol horizontal est alors l�altitude � laquelle ces deux limites se rejoignent. En fait, le plafond ainsi d�fini n�est que th�orique. Pratiquement, le plafond r�el est quelque peu inf�rieur, afin de laisser � l�avion des possibilit�s de manoeuvre.

y Lorsqu�un avion vole en dessous de son plafond, on peut le faire monter en rendant la portance sup�rieure au poids, c�est-�-dire, � une vitesse donn�e, en augmentant l�incidence par braquage vers le bas des gouvernes de profondeur. D�autre part, si la trajectoire de l�avion est inclin�e vers le haut, il s�ajoute � la tra�-

n�e une composante de la pesanteur comme pour une voiture gravissant une c�te, et il faut augmenter la force propulsive pour maintenir une vitesse constante. La pente de mont�e est alors d�autant plus forte que le rapport de la pouss�e des moteurs au poids de l�avion est �lev�. Pour des avions de transport � r�action du type

� Caravelle � ou Boeing � 737 �, ce rapport est de l�ordre de 20 p. 100 ; dans le cas des intercepteurs, pour

lesquels la pente et la vitesse de mont�e sont des caract�ristiques

particuli�rement importantes, il peut d�passer 75 p. 100. C�est la raison pour laquelle, sur certains de ces avions, on augmente temporairement la pouss�e des r�acteurs par un dispositif de postcombustion ou m�me par adjonction d�un moteur-fus�e. Enfin, les avions de transport supersoniques comme le � Concorde � ou le Tupolev

� 144 � effectueront leur mont�e en vol acc�l�r� afin d�atteindre plus rapidement leur altitude et leur vitesse de croisi�re ; le � Concorde � utilisera �galement la postcombustion sur ses r�acteurs.

y Le vol en descente fait �videm-

ment appel aux principes inverses, et l�avion b�n�ficie alors d�une composante de la pesanteur dirig�e vers l�avant. On obtient une r�duction de la portance en braquant les gouvernes de profondeur vers le haut, ce qui r�duit l�incidence de l�avion.

D�autre part, lorsque la descente est effectu�e en vue de l�atterrissage, il est n�cessaire de r�duire la vitesse ; cela conduit � r�duire au maximum la pouss�e des moteurs, et, dans de nombreux cas, � augmenter la tra�n�e par braquage des a�rofreins. Il s�agit de plaques int�gr�es normalement

dans le rev�tement de l�aile, qui se braquent perpendiculairement � la direction du vol.

y Il ne suffit pas � un avion de pouvoir �voluer dans un plan vertical ; il doit aussi pouvoir effectuer des virages et diverses manoeuvres. Le virage, c�est-�-dire la rotation autour d�un axe vertical, est obtenu par braquage du gouvernail de direction. Au cours de cette �volution, l�avion est soumis � une force centrifuge contenue dans le plan de virage et dirig�e vers l�ext�rieur, qu�il faut �quilibrer au moyen de la r�sultante a�rodynamique. Pour cela, l�avion doit �tre inclin� autour de son axe longitudinal par braquage des gouvernes de roulis ; la demi-aile la plus basse est alors celle qui se trouve � l�int�rieur du cercle de virage. On d�signe par poids apparent la somme du poids et de la force centrifuge, et par facteur de charge le rapport du poids apparent au

poids r�el, qui est d�autant plus grand que la force centrifuge est plus �lev�e, donc que le rayon de virage est plus petit. Pour une vitesse et une altitude donn�es, il existe un rayon de virage minimal en dessous duquel l��quilibre de l�avion n�est plus assur� ; ce rayon minimal varie en raison inverse du coefficient de portance maximal. Pour les intercepteurs capables de voler � haute altitude � des vitesses sup�-

rieures � mach 2, ce rayon minimal atteint plusieurs kilom�tres. Lorsque les caract�ristiques de portance autorisent des facteurs de charge �lev�s, ceux-ci peuvent �tre limit�s par la r�sistance physiologique du pilote.

Le contr�le d�un virage correct par le pilote se fait � l�aide d�un instrument downloadModeText.vue.download 103 sur 583

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appel� bille, qui n�est autre qu�un pendule mont� sur la planche de bord.

Les essais en vol

Quel que soit le soin apport� � l��tude d�un avion, il est n�cessaire de v�rifier par des essais, avant sa mise en service, ses performances et ses qualit�s de vol.

Ces essais s�effectuent progressivement, depuis le premier tour de piste � faible vitesse jusqu�� l�obtention des performances maximales. Le d�roulement des essais en vol des avions modernes implique la mesure de tr�s nombreux param�tres, dont l��quipage d�essai ne peut pas suivre l��volution.

Ces param�tres sont enregistr�s sur des bandes, qui sont ensuite d�pouill�es au sol. Tout derni�rement, en particulier dans le cas de � Concorde �, les param�tres enregistr�s en vol sont directement transmis � un ordinateur au sol, ce qui accro�t la rapidit� du d�pouillement et les possibilit�s d�interpr�tation des r�sultats. L�un des aspects essentiels des qualit�s de vol est la stabilit�, qui correspond en quelque sorte � la tenue de route pour une automobile. Un avion est stable lorsque, �cart� de sa position de vol �quilibr� par une rafale atmosph�rique par exemple, il y revient de lui-m�me. Pour �tudier la stabilit� d�un avion en vol rectiligne, le pilote

�carte l�g�rement l�avion de sa trajectoire en agissant sur les commandes, puis il laisse l�avion �voluer librement.

Celui-ci est alors stable s�il revient � sa trajectoire initiale, ce retour s�effectuant � travers diff�rentes oscillations longitudinales et transversales, dont la p�riode et l�amortissement caract�-

risent justement la stabilit�. La stabilit� d�un avion d�pend non seulement des caract�ristiques a�rodynamiques, mais encore des commandes de vol ; en particulier, l�adoption de servocom-mandes irr�versibles, maintenant g�n�-

ralis�es sur les avions � hautes performances, am�liore l�amortissement des oscillations. Au cours des essais en vol, le champ complet des performances de l�avion doit �tre explor� pour toute la gamme de vitesses et d�altitudes du domaine de vol ; cela explique la n�cessit� d�un grand nombre d�heures de vol pour les essais. Dans le cas des avions de transport, les services officiels imposent, pour l�obtention du certificat de navigabilit�, certaines �preuves correspondant � des incidents de vol susceptibles de se produire au cours de l�exploitation. Parmi celles-ci, la plus importante est le vol avec un moteur stopp�, l�avion devant alors �tre capable de monter suivant une pente faible au moins jusqu�� une certaine altitude, ce qui implique un exc�-

dent de puissance pour le vol avec tous les moteurs. Une part importante des essais en vol a pour but de d�terminer les performances de l�avion. Celles-ci d�pendent beaucoup des conditions atmosph�riques et principalement de la temp�rature ; c�est ainsi que la masse maximale au d�collage, fort importante pour l�exploitation des avions de transport, d�pend de la temp�rature au sol.

Le confort des avions

Avec l�accroissement des perfor-

mances, et en particulier de l�altitude de croisi�re, il est devenu n�cessaire d��tudier les cabines des avions sur le plan du confort. Trois points retiennent l�attention : la pressurisation, le conditionnement de l�air (temp�rature et �tat hygrom�trique) et l�insonorisation.

Les solutions apport�es sont diff�-

rentes pour les avions de transport et les avions de combat.

Avions de transport On admet que la pression � l�int�rieur de la cabine doit correspondre au minimum � une altitude fictive de 2 500 m, alors que l�altitude r�elle d�passe souvent 8 000 m et atteindra m�me 15 000 m sur les avions de transport supersoniques. Avec la g�n�ralisation de la propulsion par r�action, la solution la plus commun�ment adopt�e consiste � pr�lever l�air n�cessaire � l�alimentation de la cabine � un �tage interm�diaire du compresseur des

turbor�acteurs. Mais cet air, port� � une temp�rature trop �lev�e, doit �tre refroidi.

On peut alors soit le d�tendre � travers une turbine, soit le faire passer dans un �changeur de chaleur, o� il se refroidit au contact d�un liquide, g�n�-

ralement du fr�on, qui circule en circuit ferm�. Pour les avions supersoniques, la r�frig�ration par fr�on n�est plus suffisamment efficace, et l�on utilise comme fluide r�frig�rant le carburant emport� par l�avion. Tel est le cas sur le � Concorde �, o� l�air pr�lev� � la sortie du dernier �tage du compresseur � haute pression des r�acteurs se trouve port� � une temp�rature de pr�s de 600 �C.

Tous les syst�mes de condition-

nement d�air des avions de transport modernes comportent un syst�me de r�gulation automatique qui maintient la pression et la temp�rature dans des limites tr�s �troites. Pour les avions volant � tr�s haute altitude, comme c�est le cas des appareils supersoniques, une panne du syst�me de pressurisation a des cons�quences catastrophiques ; aussi, ce syst�me est-il g�n�ralement doubl�, et m�me parfois tripl�.

L�insonorisation, enfin, est un probl�me important, surtout pour les long-courriers, o� la dur�e de vol est longue.

La source de bruit principale est constitu�e par les moteurs. L�intensit� sonore d�pend de la position de ces derniers, et, � cet �gard, le montage � l�arri�re du fuselage est favorable. On cherche g�n�ralement � limiter � 70 d�cibels cette intensit� � l�int�rieur de la cabine, notamment par un habillage sp�cial.

Avions de combat Ils comportent g�n�ralement aussi une cabine pressuris�e, mais celle-ci est insuffisante pour les appareils d�passant 15 000 m d�altitude, car la r�sistance de la verri�re peut �tre trop faible pour supporter la diff�rence de pression entre l�int�rieur et l�ext�rieur. Aussi la pression interne est-elle r�duite � 300 millibars, ce qui impose pour les pilotes l�utilisation d�une combinaison pressuris�e ou, mieux, d�un v�ritable scaphandre aliment� en oxyg�ne. On demande �galement � la combinaison de vol d��tre anti-g, c�est-�-dire d�assurer une protection contre les acc�-

l�rations �lev�es. Ce r�sultat s�obtient par compression de certaines parties du corps, notamment les jambes, pour emp�cher l�afflux de sang sous l�effet des acc�l�rations. Sur les avions volant � plus du double de la vitesse du son, l��chauffement du rev�tement d� � la vitesse devient un facteur pr�pond�-

rant. Il faut alors refroidir l�air de la cabine, et quelquefois m�me ventiler la combinaison de vol par une circulation d�air frais contre le corps. Les combinaisons de vol sont essay�es dans des installations de simulation d�ambiance comportant des centrifugeuses et des caissons de chaleur, o� leur efficacit� peut �tre v�rifi�e.

Un autre facteur li� � l�habitabilit� des avions de combat est la possibilit� de s��jecter en cas de destruction en vol de l�avion. Sur la plupart des appareils, on trouve donc un si�ge �jectable �quip� d�un parachute pour ramener le pilote au sol. Toutefois, au fur et � mesure que s�accro�t la vitesse de vol, la mise en oeuvre d�un si�ge �jectable devient de plus en plus difficile, car les efforts auxquels est soumis l�homme �ject� croissent comme le carr� de cette vitesse ; en particulier, on note un effet de souffle et une d�c�l�ration capables d�engendrer certaines l�sions lorsqu�ils d�passent une valeur critique. Aussi a-t-on mont�, sur les avions aux performances les plus pouss�es, une cabine enti�rement �jectable qui est ramen�e au sol sans que le pilote ait � en sortir.

Tel est le cas de l�intercepteur am�ricain Lockheed � YF-12 A �.

Le ravitaillement en vol

Les avions de combat modernes � hautes performances utilisent g�n�ralement pour leur propulsion des moteurs � consommation sp�cifique assez forte.

D�autre part, la masse de carburant emport� est limit�e par le poids total admissible de l�avion. Dans les missions o� le rayon d�action ou l�autonomie de vol sont des facteurs importants, un palliatif a �t� trouv� avec le ravitaillement en vol. Deux techniques peuvent �tre utilis�es. Dans la premi�re, l�avion � ravitailler porte � l�extr�mit� du fuselage une sonde qui doit �tre introduite dans un entonnoir fix� � l�extr�mit� d�un tuyau largu� par l�avion-citerne.

Dans la seconde, l�avion-citerne d�-

ploie un tube t�lescopique que l��quipage dirige dans un orifice pr�vu sur l�avion � ravitailler. Dans les deux cas, le carburant est envoy� par des pompes �quipant l�avion-citerne. La cadence de ravitaillement peut d�passer 2 000 l/

mn. Des syst�mes de verrouillage automatiques garantissent l��tanch�it� en cours d�op�ration. Gr�ce � cette technique, des avions ont r�ussi le tour du monde sans escale, et les missions de bombardement � longue distance peuvent �tre assur�es par des avions volant � plus de mach 2.

Les avions militaires

Avions de combat

Par suite du prix �lev� des appareils � hautes performances, on tend de plus en plus � r�aliser des avions polyvalents capables, au prix de modifications relativement simples, de s�adapter � des missions assez diff�rentes.

On peut citer par exemple le Dassault

� Mirage III �, qui existe en versions

� intercepteur �, � reconnaissance �,

� attaque au sol �, et le General Dynamics B-58 � Hustler �, qui peut servir soit de bombardier l�ger, soit d�avion de reconnaissance. La majorit� des intercepteurs d�passent maintenant mach 2 en vitesse de pointe ; le Lockheed � YF-12 A �, bir�acteur, vole m�me � 3 500 km/h � une altitude de 25 000 m, soit � plus de trois fois la vitesse du son. Ils sont munis d�un �quipement �lectronique tr�s d�velopp�, comportant en particulier un syst�me de conduite de tir qui, apr�s d�tection de l�avion ennemi, d�termine

la meilleure trajectoire d�attaque et downloadModeText.vue.download 104 sur 583

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commande l�instant du tir des missiles.

Ces derniers ont en effet remplac� les mitrailleuses et canons des avions de la g�n�ration pr�c�dente. De nombreux autres �quipements sp�cifiques sont n�cessaires aux avions de combat modernes pour l�accomplissement de leurs missions. Pour l�interception tout temps, des radars sont install�s dans la pointe avant du fuselage ; pour l�attaque au sol, il faut munir l�avion de radars d�tecteurs d�obstacles, permettant le vol aveugle � tr�s basse altitude, ces radars pouvant �tre coupl�s au pilote automatique pour assurer un vol � altitude constante en sautant les obstacles.

Enfin, les appareils de reconnaissance doivent poss�der, outre les cam�ras photographiques, des d�tecteurs infrarouges permettant d�obtenir, de nuit, des images du sol. Les d�tecteurs de radars pr�viennent le pilote qu�il est pris dans un faisceau radar ennemi, et les syst�mes � leurre � servent � brouiller le guidage des missiles sol-air. C�est pourquoi, sur les avions de combat modernes, la part de l��lectronique dans le prix total de l�avion est sup�rieure au tiers.

L��volution des bombardiers est essentiellement marqu�e par une r�duction des tonnages due � la possibilit� d�emporter des charges nucl�aires miniaturis�es � grand pouvoir de destruction au lieu des lourds chargements de bombes de jadis. Les derniers bombardiers lourds en service, les Boeing

� B-52 � am�ricains, ont fait leur apparition avant 1960, et il ne semble pas qu�ils doivent avoir de successeur, puisque le North American � B-70 �

presque enti�rement r�alis� en titane, et dont la vitesse de vol est triple de celle du son, n�a pas d�pass� le stade du prototype pour des motifs essentiellement financiers. En revanche, les bombardiers l�gers sont en plein d�-

veloppement, avec des performances en vitesse de pointe et en altitude qui suivent de tr�s pr�s celles des intercepteurs, tel le Dassault � Mirage IV �,

capable de voler � mach 2,5 ; cette classe d�appareils fait un large appel au ravitaillement en vol. Les appareils embarqu�s sur porte-avions diff�rent des appareils bas�s � terre par quelques am�nagements particuliers dus � la n�cessit� de raccourcir les longueurs de d�collage et d�atterrissage : volets hyper-sustentateurs d�velopp�s, soufflage de la couche limite sur la voilure.

En outre, ils sont �quip�s de crosses d�appontage et poss�dent souvent des extr�mit�s de voilure repliables pour �tre plus facilement log�s � bord des porte-avions. D�autre part, un d�collage court �tant facilit� par une valeur �lev�e du rapport pouss�e/poids, beaucoup d�appareils embarqu�s sont des bir�acteurs, comme le Ling-Temco-Vought � Crusader � am�ricain, qui �quipe d�ailleurs �galement l�a�ronavale fran�aise.

Avions de transport

Ils peuvent se classer en deux types distincts, les transports tactiques et les transports strat�giques.

y Les transports tactiques visent essentiellement la desserte du champ de bataille ; ils doivent pouvoir se satisfaire de terrains sommairement am�nag�s. Un bon exemple d�un tel mat�riel est l�appareil franco-allemand � Transall �, dont les distances de roulement au d�collage et � l�atterrissage ne d�passent pas 400 m. C�est pour de telles missions que la formule de l�ADAV (avion � d�collage et atterrissage verticaux) s�av�rera particuli�rement int�ressante.

y Les transports strat�giques voient, depuis 1960, leur tonnage sans cesse augmenter. Le record est d�tenu

par le Lockheed C-5 A � Galaxy �, dont le poids maximal atteint pr�s de 365 tonnes, correspondant � une charge utile de 125 tonnes ; �quip� de quatre turbor�acteurs � double flux de 20 tonnes de pouss�e unitaire, il dispose d�un rayon d�action de l�ordre de 10 000 km. Le diam�tre du fuselage est de 6 m, ce qui a permis l�installation de deux ponts superpos�s.

Les avions commerciaux

Ils se r�partissent en diff�rentes classes selon le rayon d�action et �ventuellement la vitesse.

Court- et moyen-courriers �

turbopropulseurs

Leur vitesse de croisi�re se situe entre 350 et 600 km/h. Aussi sont-ils r�serv�s aux lignes d�apport et aux lignes int�rieures. Le plus r�cent de ces appareils est le Fokker F-27 � Friendship �.

Court- et moyen-courriers �

turbor�acteurs

Le premier appareil de cette cat�gorie fut la � Caravelle �, dont le premier vol remonte � 1955, et dont un grand nombre d�exemplaires sont encore en service. Les progr�s dans ce domaine ont port� sur un accroissement de la vitesse de croisi�re, qui d�passe 950 km/h � l�altitude de croisi�re sur des avions comme le Hawker-Sidde-ley � Trident �, et sur l�augmentation du nombre de places offertes. Compte tenu de l�expansion du trafic dans les zones � forte densit� de population, la capacit� id�ale pour des �tapes allant jusqu�� 2 500 km sera de 130 � 150 places.

C�est la formule retenue pour le Dassault � Mercure �, qui est entr� en service en 1974. La plupart des appareils de cette cat�gorie sont des bir�acteurs, avec quelques exceptions pour des trir�acteurs comme le � Trident � ou le Boeing � 727 �.

Enfin, l�Airbus � A-300 B �, qui est entr� en service en 1974, est le premier appareil de cette cat�gorie � haute densit�, puisqu�il offre plus de 250 places.

R�alis� suivant un programme franco-allemand par l�A�rospatiale et la Deutsch Airbus, il a fait �galement appel pour sa construction � d�autres soci�t�s europ�ennes.

Long-courriers subsoniques

Dans cette cat�gorie, la propulsion par turbor�acteurs s�est d�finitivement impos�e. La tendance principale est �galement une augmentation du tonnage, afin de faire face � l�accroissement pr�vu du trafic et de conduire � des

frais d�exploitation r�duits. D�s 1970, l�entr�e en service du Boeing � 747 �

offrant de 350 � 400 places a marqu� la premi�re �tape dans cette voie. Les passagers sont r�partis sur deux ponts, ce qui permet de nombreux am�nagements diff�rents combinant premi�re classe, classe touriste et fret. Le rayon d�action de cet avion g�ant, dont le poids total en charge est de 330 tonnes, peut atteindre 12 000 km. Il pourrait �tre concurrenc� dans l�avenir, au moins pour le transport de fret, par une version d�riv�e du transport militaire Lockheed � C-5 A �. D�autres avions de rayon d�action moins important, s��tageant entre 5 000 et 10 000 km, sont entr�s en service entre 1971 et 1973, avec des capacit�s sup�rieures � 250 si�ges. Le premier est le Lockheed L-1011 � Tristar �. Il s�agit d�un trir�acteur, alors que, jusqu�� pr�sent, tous les avions de cette classe �taient des quadrir�acteurs. Pour un poids total au d�collage de 270 tonnes, le rayon d�action avec 260 passagers atteint 10 500 km. Enfin, le Douglas

� DC-10 � peut transporter plus de 400 passagers, mais sur des distances � peine sup�rieures � 5 000 km.

L��conomie de ces appareils, comme d�ailleurs de ceux de la cat�gorie pr�-

c�dente, a �t� consid�rablement am�-

lior�e par l�adoption de turbor�acteurs � double flux, dont la consommation est abaiss�e par rapport aux turbor�acteurs simples utilis�s sur la g�n�ration d�avions pr�c�dente.

Long-courriers supersoniques

L�exp�rimentation en vol d�avions militaires volant entre deux et trois fois la vitesse du son a permis d�envisager la r�alisation d�appareils de transport supersoniques. Apr�s l�abandon du projet am�ricain Boeing � 2707 �, deux avions ont �t� d�velopp�s et sont entr�s en service respectivement en 1974 et en 1976 : le Tupolev � Tu-144 � sovi�-

tique, r�serv� au transport de fret, et le � Concorde � franco-britannique, dont seize exemplaires seulement ont �t� construits, qui vole � mach 2,2 et peut transporter 128 passagers sur des �tapes de 6 200 km.

Le principal probl�me � r�soudre

pour la r�alisation de tels avions a �t� la r�sistance � l��chauffement d� au frottement de l�air. � mach 2,2, la temp�rature du rev�tement atteint d�j� 150 �C, valeur au-del� de laquelle les alliages classiques � base d�aluminium ne peuvent plus �tre utilis�s : c�est la raison pour laquelle le � Concorde � et le � Tu-144 � ont �t� limit�s � cette vitesse. Aussi le Boeing � 2707 � devait-il �tre construit presque exclusivement en titane.

Un autre probl�me concernait les

bangs supersoniques, qui se produisent lorsque l�onde de choc qui accompagne un avion volant � une vitesse supersonique rencontre le sol. S�ils sont trop intenses, ces bangs peuvent provoquer des effets physiologiques d�sagr�ables et des d�g�ts mat�riels. Fort heureusement, leur intensit� au niveau du sol diminue fortement avec l�altitude de vol. Aussi les avions de transport supersoniques auront-ils une altitude de croisi�re de l�ordre de 18 000 m. Enfin, compte tenu de l��norme consommation de carburant des moteurs supersoniques, le poids de carburant �tant sup�rieur � la moiti� du poids total au d�collage, de tels avions devront b�n�ficier de proc�dures particuli�res � l�atterrissage, car aucune attente ne pourra leur �tre impos�e.

Les avions l�gers

Outre le transport commercial r�gulier, l�avion donne lieu � de nombreuses autres activit�s.

y Dans le domaine du transport,

l�aviation d�affaires a, depuis 1960, subi un essor rapide. Celle-ci regroupe des appareils assez vari�s depuis le monomoteur quadriplace jusqu�au

bir�acteur de 10-14 places � confort downloadModeText.vue.download 105 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1202

pouss�, tels que le Dassault � Mini Falcon � et le SN-600 � Corvette � de la SNIAS, et, aux �tats-Unis, le North American � Sabre Liner �.

y Le d�veloppement des grandes

exploitations agricoles a ouvert un champ d�action nouveau pour l�avion, que l�on charge d��pandre engrais, produits de traitement des cultures et m�me semailles. Les pays qui

viennent en t�te pour cette activit� sont �videmment, et d�assez loin, les �tats-Unis et l�Union sovi�tique.

Les appareils utilis�s sont des avions � moteur � pistons tr�s l�gers et � aile basse ; ils doivent poss�der une grande maniabilit�. Ils sont �quip�s d�un r�servoir de produit d��pandage de 500 � 1 000 kg dans le fuselage, et de rampes de pulv�risation en arri�re du bord de fuite de l�aile, l�alimentation de ces rampes se faisant � l�aide d�une pompe. Dans la m�me cat�gorie de travail, on peut ranger la lutte contre les insectes nuisibles.

y La photographie utilise l�avion dans de nombreuses applications. La premi�re est la cartographie, pour laquelle les relev�s topographiques se trouvent consid�rablement simplifi�s, puis la prospection g�ologique et le contr�le des ressources naturelles � la surface du globe, par exemple le rep�-

rage des bancs de poissons. Enfin, la photographie a�rienne a permis des d�couvertes fondamentales dans le domaine de l�arch�ologie.

y L�avion est �galement employ�

pour la lutte contre le feu et pour de nombreuses missions de protection civile, telles que le sauvetage en mer ou en montagne ; dans ce dernier cas, l�avion utilis� doit avoir, outre une bonne maniabilit�, une r�serve de puissance qui impose l�emploi du turbopropulseur. Toutefois, dans le domaine de la protection civile, l�avion est de plus en plus concurrenc� par l�h�licopt�re.

J. L.

F A�riens (transports) / A�rodynamique /

A�ronautique et a�rospatiale (industrie) / Aile

/ Atterrissage / Aviation / Cellule / D�collage /

Giraviation / Hydravion / Navigation / Pilotage /

Propulsion / Turbine � gaz.

T. von Karman, A�rodynamique. Th�mes choisis � la lumi�re de leur d�veloppement historique (Gen�ve, 1956). / G. Lehr, le Vol supersonique (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1958) ;

les Avions (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1959 ; 2e �d., 1966). / L. George et J. F. Vernet, la M�-

canique du vol (B�ranger, 1960). / H. G. Stever et J. J. Haggerty, Flight (New York, 1965 ; trad.

fr. les Avions, Laffont, 1970). / D. Stinton, The Anatomy of the Aeroplane (Londres, 1966).

/ J. Lachnitt (sous la dir. de), l�Aviation d�aujourd�hui (Larousse, 1968 ; 2e �d., 1972).

aviron

Sport se pratiquant sur un plan d�eau prot�g�, dans des embarcations propuls�es au moyen de rames (avirons).

Historique

C�est en Angleterre qu�est n� l�aviron sportif, et la premi�re comp�tition, qui se dispute encore traditionnellement, peut �tre dat�e de 1716, ann�e o� un com�dien, Thomas Doggett, organisa sur la Tamise la Doggett�s Coat and Badge. En 1818, � Henley, des rameurs d�origine aristocratique cr��rent le fameux Leander Club en r�action contre les �quipes de bateliers et de dockers du port de Londres, qui couraient pour des prix en esp�ces. Tr�s vite, l�aviron prit une grande place dans les universit�s anglaises, puis am�ricaines.

En 1829 eut lieu le premier Oxford-Cambridge, et, en 1839, les premi�res r�gates de Henley. En 1834 �tait fond� � New York le premier club am�ricain, le Castle Garden Boat Club ; 1852

voyait le premier affrontement annuel entre les universit�s Yale et Harvard.

En France, les premi�res courses

dont on ait conserv� le souvenir se disput�rent en 1834 dans le bassin de la Villette, � Paris. Cependant, c�est au Havre en 1834 que fut cr�� le premier club fran�ais, la Soci�t� des r�gates du Havre. Le premier club parisien, la So-ci�t� des r�gates de Paris, ne date, lui, que de 1853 ; l�ann�e m�me de sa cr�ation, il organisait 15 r�gates. En 1853

�galement �tait fond� le Rowing Club de Paris, qui existe toujours (les deux soci�t�s fusionn�rent en 1865). Les prix �taient alors souvent en esp�ces.

En 1893, les clubs, qui �taient

unis par des liens assez rel�ch�s dans l�Union des soci�t�s d�aviron de

France, form�rent la F�d�ration fran-

�aise des soci�t�s d�aviron. Un premier

titre de champion de France avait �t� attribu� en 1892 � Argenteuil, mais la premi�re journ�e de championnats nationaux eut lieu seulement l�ann�e suivante, � M�con. En 1893 �galement se couraient � Orta (Italie) les premiers championnats d�Europe.

Aujourd�hui la F. F. S. A. rassemble environ 200 clubs et 12 000 licenci�s.

�quipages et mat�riel

L�armement est dit � en couple � si le rameur manie deux avirons, et � en pointe � s�il en manie un seul � deux mains. Sauf, bien entendu, lorsque le rameur est seul � bord, les bateaux peuvent �tre arm�s en couple ou en pointe.

�quipages

Dans l�armement classique, les rameurs sont dispos�s alternativement � b�bord (gauche) et � tribord (droite), le chef de nage, rameur qui donne la cadence � ses camarades plac�s derri�re lui, �tant indiff�remment tribordais ou b�bordais. Mais en ce qui concerne les embarcations � quatre ou huit rameurs, les armements dits � � l�italienne � et

� � l�allemande � connaissent une certaine vogue.

Dans le but de mieux r�partir la

puissance de ses rameurs, l�entra�neur de l��quipe italienne de la Moto Guzzi innovait, en 1956, en disposant dans son � huit � les rameurs nos 1, 4, 5, 8 du m�me c�t�, le bord oppos� rassemblant les rameurs nos 2, 3, 6, 7. Quelques downloadModeText.vue.download 106 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1203

ann�es plus tard, c��tait le tour des Allemands de mettre sur un bord les rameurs nos 1, 3, 6, 8 et sur l�autre les rameurs nos 2, 4, 5, 7.

Tous les bateaux sont barr�s, certains par un barreur qui manoeuvre la barre (volet de bois mobile autour de l��tambot) au moyen de deux c�bles, les tire-veille, les autres par un des

rameurs qui agit sur une barre de pied.

Dans ce dernier cas, l�embarcation est dite � sans barreur �. Le barreur est g�-

n�ralement assis � l�arri�re du bateau, face au chef de nage. Mais sur le deux avec barreur outrigger, le barreur est le plus souvent allong� � l�avant du bateau. Le barreur doit, en comp�tition, peser au moins 50 kg. Si n�cessaire, il emporte avec lui le lest suffisant pour atteindre ce poids.

Embarcations

L�aviron se pratique sur des yoles ou sur des outriggers.

Les yoles, embarcations robustes

mais lourdes, ne sont plus utilis�es que pour d�grossir les d�butants, pour l�entra�nement ou pour les courses en mer.

Ce sont des bateaux � clins (lamelles de bois de 6 � 8 cm de largeur qui se recouvrent l�g�rement l�une l�autre et sont viss�es sur les membrures). On fabrique aussi des yoles en mati�re plastique. Les avirons prennent appui sur la coque.

Les diff�rentes cat�gories sont le cano� fran�ais (un rameur en couple, sans barreur), le double cano� (deux rameurs en couple, sans barreur), les yoles � deux, quatre et huit rameurs, arm�es en pointe et avec barreur.

Les outriggers sont des embarca-

tions � franc-bord, c�est-�-dire que la m�me lame de bois (acajou, spruce) va d�un bord � l�autre. Ils sont pont�s en toile vernie. La coque est donc plus lisse et moins lourde que celle de la yole. L�outrigger tire son nom des portants ext�rieurs m�talliques, invent�s par l�Anglais Clasper en 1845, sur lesquels les avirons prennent appui.

Les diff�rentes cat�gories sont le skiff (un rameur en couple sans barreur), le double scull (deux rameurs en couple sans barreur) et, dans l�armement en pointe, le deux sans barreur, les deux, quatre et huit avec barreur.

Les recherches des constructeurs

portent sur la l�g�ret� et la finesse. Le skiff de comp�tition est fabriqu� aux mesures (taille et poids) du rameur.

C�est l�embarcation la plus d�licate

� manoeuvrer. La finesse des outriggers (rapport largeur/longueur) atteint environ 1/30. La construction est dite

� libre �, c�est-�-dire que ni les dimensions, ni le poids, ni les mat�riaux, ni la forme ne sont d�finis. Pour �galiser les chances entre bateaux de longueur diff�rente, les embarcations sont align�es, l�avant sur la ligne de d�part.

Aviron

L�aviron est constitu� par quatre pi�ces de bois coll�es : deux pour le manche, deux pour la pelle. La longueur totale est d�environ 3,75 m.

Comp�titions

Les �preuves se disputent sur une distance de 2 000 m en ligne droite et en eau calme, distance ramen�e � 1 500 m pour les juniors masculins et � 1 000 m pour les femmes. Il est pr�vu, apr�s les �liminatoires, des s�ries de rep�chages, afin de donner une seconde chance de qualification.

Chaque nation organise ses cham-

pionnats nationaux. Chaque ann�e

ont lieu des championnats d�Europe, ouverts d�ailleurs aux rameurs des cinq continents. Tous les quatre ans ces championnats prennent le nom de championnats du monde. L�aviron est un sport olympique depuis les Jeux de 1900.

L�aviron compte aussi un certain

nombre d��preuves de renomm�e

mondiale, courues sur des distances diverses : r�gates de Henley, matches d�Oxford-Cambridge, Harvard-Yale.

Technique et

entra�nement

Dans le sport de l�aviron, le bateau est un mobile qu�il s�agit de faire avancer au moyen d�un levier (l�aviron), avec l�eau comme point d�appui.

Le coup d�aviron se d�compose en

plusieurs temps : prise d�eau (la pelle s�enfonce dans l�eau), attaque (le rameur prend fermement son appui

sur l�eau par une intense pouss�e des jambes transmise � l�aviron par le dos, les �paules, les bras), pass�e dans l�eau, d�gag� (la pelle sort de l�eau), retour

de l�aviron vers l�avant du bateau.

Cano�, kayak

Sport opposant des embarcations propuls�es par des pagayeurs.

� l�origine, le cano�, construit en branches souples et en �corce, �tait employ� par les Indiens d�Am�rique du Nord et les trappeurs pour descendre les rivi�res.

Le kayak, embarcation constitu�e par des peaux tendues sur une armature de bois, permettait aux Esquimaux de chasser les phoques et les oiseaux de mer. Depuis le d�but du si�cle, le cano� construit en bois travaill� et le kayak rev�tu de toile caoutchout�e sont utilis�s par les touristes.

Les comp�titions

Les premi�res courses amen�rent � concevoir des embarcations sportives totalement diff�rentes de celles � usage touristique. Les comp�titions sont r�glement�es par une F�d�ration internationale, qui organise des championnats du monde et a fait admettre ce sport aux jeux Olympiques depuis 1936.

Les embarcations, dont les caract�ristiques varient selon qu�elles sont destin�es aux courses en ligne, aux descentes de ri-vi�res ou au slalom, sont en bois et mati�re plastique.

Les cano�s (propuls�s � l�aide d�une pagaie simple, les pagayeurs �tant agenouill�s) sont monoplaces (C 1) ou biplaces (C 2). Les kayaks (propuls�s � l�aide d�une pagaie double, les pagayeurs �tant assis) sont monoplaces (K 1), biplaces (K 2) ou quadriplaces (K 4). Les �preuves de cano� sont masculines et f�minines, celles de kayak masculines et mixtes.

y Courses en ligne. Elles sont disput�es en eaux calmes sur 500 m et 1 000 m pour les seniors hommes, sur 500 m pour les juniors hommes, les dames seniors et juniors, sur 10 000 m pour les seniors hommes et sur 5 000 m pour les juniors hommes. Chaque embarcation doit avoir � sa disposition un couloir d�au moins 5 m de largeur.

Les embarcations sont le C 1, le C 2, le K 1, le K 2 et le K 4.

y Courses de rivi�res sportives. Elles sont disput�es � la descente dans un cours d�eau

pr�sentant suffisamment de difficult�s pour �tre plac� en classe 3 par la F�d�ration. Le parcours est d�au moins 3 km, la profondeur devant permettre aux embarcations de passer sans toucher le fond. La course se dispute contre la montre. Les descentes de rivi�res sont courues en C 1, C 2 et K 1. Dans le slalom, le parcours, naturel ou artificiel, ne doit pas exc�der 800 m de longueur, et la vitesse du courant ne doit pas �tre inf�rieure � 2 m/s. Le parcours est parsem� d�obstacles (rochers, barrages, etc.) et comporte au minimum 15 portes, dont deux au moins doivent �tre prises en marche arri�re.

Ces portes, larges de 1,20 m � 3,50 m, sont mat�rialis�es par des fiches suspendues dont la base est aussi proche que possible de la surface de l�eau. Elles ne doivent pas �tre touch�es sous peine de p�nalit�s. Les slaloms sont courus en C 1, C 2 et K 1.

M. M.

G. Guillabert, Aviron : techniques, apprentissage, entra�nement (Amphora, 1970).

avitaminose

F VITAMINE.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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Aviz (dynastie d�)

Deuxi�me dynastie royale du Portugal (1385-1580), du nom du fondateur, Jean Ier, grand ma�tre de l�ordre d�Aviz.

La crise de 1383-1385

La mort du roi Ferdinand, en 1383, n�ouvre pas une simple crise dynastique opposant un candidat portugais, demi-fr�re du roi d�funt, et un candidat castillan, gendre de ce dernier. C�est aussi une crise sociale d�une exceptionnelle gravit� : une r�volte des petits contre les grands, aboutissant, avec la victoire du candidat populaire, � une gigantesque redistribution des biens.

Le dernier r�gne de la dynastie de Bourgogne co�ncide avec une p�riode de difficult�s. Malaise social d�abord : aux jacqueries des salari�s agricoles et

des bergers correspondent les �meutes populaires dans les villes. Malaise politique aussi : les guerres contre la Castille sont co�teuses et inutiles, elles dressent une bourgeoisie favorable � une expansion maritime contre une noblesse favorable � une politique d�intervention en Espagne.

Les maladresses de la r�gente suscitent une vive opposition, et le peuple de Lisbonne fait acclamer comme r�-

gent et d�fenseur du royaume le grand ma�tre d�Aviz. Le Portugal se scinde en deux camps. Aux c�t�s de la r�gente et de son gendre, le roi de Castille, se dresse la noblesse traditionnelle, fid�le aux serments ant�rieurs. Dans le camp adverse se regroupent le petit peuple des villes, les gens de m�tiers et quelques membres de la haute noblesse, tel Nuno �lvares Pereira (1360-1431), qui font passer avant tout le sentiment national. La grande bourgeoisie, l�s�e dans ses int�r�ts par la concurrence �trang�re, joue la carte nationale. Ce sont les subsides des bourgeois de Lisbonne, Porto ou Coimbra qui ont permis � Jean d�arr�ter les envahisseurs castillans, et, finalement, de remporter la victoire.

Les Cortes de Coimbra, d�ment chapitr�es par le chancelier Jo�o das Regras (v. 1340-1404), proclament Jean roi de Portugal, le 5 avril 1385. L�arm�e castillane, qui s�avan�ait dans le pays, est �cras�e � Aljubarrota, et, d�s lors, les op�rations militaires se r�duisent � des escarmouches frontali�res. La position de la nouvelle dynastie est consolid�e, tant sur le plan int�rieur que sur le plan international, avec le renforcement de l�alliance anglaise.

Politique sociale

Le r�gne de Jean Ier (1385-1433) ne voit pas une v�ritable r�volution sociale ; les cadres restent intacts, mais des bouleversements affectent la soci�t� portugaise. La vieille noblesse, qui a soutenu la cause castillane, dispara�t.

Ses biens sont confisqu�s et redistribu�s aux partisans du nouveau souverain. � la noblesse de sang se substitue une aristocratie nouvelle, d�pendant de la faveur royale. Mais il reste toujours une noblesse qui, se heurtant aux m�mes probl�mes socio-�conomiques

que la pr�c�dente, va r�agir de la m�me fa�on, et, oublieuse de ses origines, va se dresser contre le pouvoir royal.

Jean Ier a toujours r�ussi � la tenir en bride, ses faibles successeurs ne le pourront pas.

Les d�buts de la dynastie ont �t� une p�riode faste pour le petit peuple. D�s le d�but de son r�gne, Jean Ier a pris des mesures en faveur des corps de m�tiers, leur donnant m�me un droit de regard sur la gestion municipale. La bourgeoisie voit s�ouvrir largement les rangs de l�administration royale, au d�triment de la noblesse. Les d�valuations successives de 1384 � 1435 ont �t� une aubaine pour les classes populaires (fermiers, d�biteurs, locataires), au d�triment des grands propri�taires fonciers, dont les revenus s�amenuisent.

Noblesse et clerg� retrouvent une partie de leur influence pendant le r�gne d��douard (1433-1438). Apr�s le bref interm�de de la r�gence du prince Pierre, derni�re chance de la bourgeoisie, leur victoire sera totale. En 1472, Alphonse V permet de stipuler les contrats en poids de m�tal pr�cieux et non plus en monnaie sans cesse d�va-lu�e. Assur�s de leurs revenus, noblesse et clerg� retrouvaient ainsi toute leur puissance. Comme l�ancienne

noblesse, celle qui �tait n�e apr�s 1385

allait se dresser contre une monarchie qui, pourtant, l�avait cr��e, posant ainsi de redoutables probl�mes politiques.

Mont�e de l�absolutisme

Avec la dynastie d�Aviz, aid�e en cela par les letrados, l�gistes enti�rement d�vou�s, on assiste � un d�veloppement de l�absolutisme royal. Il est vrai que l��tat dispose d�sormais de moyens d�action puissants : ses ressources sont essentiellement assur�es non par des imp�ts directs, qui rentrent mal, mais par les sises, imp�ts indirects. L�essor du pays ne peut que favoriser l�enrichissement des finances royales.

Renforcement de l�autorit�, cen-

tralisation et unification sont li�s aux noms de trois rois : Jean Ier, Jean II et Manuel Ier.

Jean Ier d�veloppe consid�rable-

ment l�administration royale et tente l�unification des lois. Ce sont les ordonnances Alphonsines, promulgu�es pendant la minorit� de son petit-fils. En r�glementant la transmission des biens donn�s par la Couronne, il esp�rait limiter la puissance de certaines familles nobles.

Jean II (1481-1495) brise par la

force une noblesse devenue redou-

table apr�s les concessions arrach�es � �douard et Alphonse V. Aux Cortes d��vora, en 1481, les d�put�s du tiers qui d�noncent les abus de pouvoir des nobles re�oivent l�appui du souverain. Menac�e, la grande noblesse va jusqu�� envisager l�assassinat du roi.

Les conspirations du duc de Bragance, puis du duc de Viseu sont s�v�rement r�prim�es : ex�cution des meneurs, nobles ou pr�lats, exil des comparses, confiscation des biens des conjur�s. La noblesse se tint coite d�sormais.

Manuel Ier (1495-1521) compl�te

l�oeuvre de ses pr�d�cesseurs. Les ordonnances Manu�lines marquent la fin des droits particuliers. Mais, surtout, le souverain limite les privil�ges des concelhos (v. Bourgogne [dynastie de]) en multipliant les juizes de fora, nomm�s et pay�s par le roi. Jean II avait bris� la noblesse, Manuel Ier r�duit les privil�ges locaux. D�sormais, toutes les classes sont soumises au pouvoir absolu du souverain.

L�expansion portugaise

� l�origine de cette expansion (v. Henri le Navigateur), on peut discerner deux mobiles : d�sir de conqu�te territoriale chez une noblesse dont les revenus s�amenuisent de plus en plus, d�sir de commerce pacifique dans les milieux financiers de la capitale. Ces deux aspects, conqu�te guerri�re et commerce, sont souvent r�unis ; c�est le cas au d�but de l�expansion marocaine.

En 1415, l�exp�dition pr�par�e dans le plus grand secret aboutit � la prise de Ceuta, centre d�une riche zone sucri�re et terminus de routes sahariennes. La tentative de l�infant Ferdinand sur Tanger en 1437 est un �chec total. Apr�s la r�gence pacifique du prince Pierre, Alphonse V l�Africain (1438-1481)

reprend une politique de p�n�tration au Maroc. La suzerainet� portugaise peut facilement s�imposer dans une bonne partie de cet empire en crise.

Ainsi est constitu� cet Algarve dalem mar em Africa dont r�vait Alphonse V.

Mais ces conqu�tes co�tent cher et rapportent peu : la route des caravelles a remplac� celle des caravanes pour le trafic avec l�Afrique noire, le sucre de Mad�re rend inutile celui de Ceuta ou du Sous. L�entretien des garnisons downloadModeText.vue.download 109 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1206

est un v�ritable gouffre financier, et, sagement, malgr� ses scrupules de prince chr�tien, Jean III (1521-1557) abandonne la majeure partie de ces conqu�tes.

C�est que, durant la m�me p�riode, l�Empire portugais a atteint des dimensions mondiales. Sous Jean II se cr�e un premier empire atlantique, fond� sur l�or et les esclaves africains et le sucre des �les atlantiques. Jean III poursuit une politique syst�matique d�exploration, politique dont son successeur, dom Manuel o Venturoso, Manuel le Chanceux, allait recueillir les fruits. En moins d�un si�cle, un vaste empire se cr�e en Orient, mais essentiellement �

ce qui fera sa faiblesse � un empire maritime et commercial. Au Br�sil, par contre, les Portugais se taillent un vaste empire territorial. Avec les �les et le Br�sil, c�est un nouvel Atlantique portugais qui se d�veloppe, reposant non plus sur l�or et le malaguette africain, mais essentiellement sur le sucre.

La conqu�te d�un empire n�est

peut-�tre pas l�aspect le plus spectaculaire de l�expansion portugaise. Les conqu�tes territoriales ne sont certes pas n�gligeables ; mais plus prodigieuse encore est cette formidable �migration qui, en quelques d�cennies, �parpille les Portugais dans tout l�univers. Ils s�infiltrent dans les colonies hispano-am�ricaines, fr�quentent les foires de Gambie, sillonnent l�Angola ou le Monomotapa � la recherche de m�taux pr�cieux. Nous les retrouvons en Inde, dans l�Indon�sie, � Macao et

m�me au Japon. Ant�nio de Andrade (1580-1634) atteint le Tibet, Bento de G�is (1562-1607) traverse le Pamir et va en Mongolie. Dans le Nouveau comme dans l�Ancien Monde, les Portugais, commer�ants, missionnaires, soldats, sont partout. Si Jean III a d� pratiquer en Europe une politique pru-dente d�isolement, l�expansion portugaise au XVIe s. est telle que parler d��conomie portugaise c�est �voquer l��conomie mondiale.

L��volution de

la m�tropole

L�or d�outre-mer n�a pas eu au Portugal un r�le r�volutionnaire. Il arrive progressivement, et surtout il est obtenu par �changes. Ce n�est pas le produit de rapines, et quels que soient les avantages du troc, il faut quand m�me fournir des contreparties. Cet or, facteur de richesses au m�me titre que le poivre ou le sucre, n�a pas scl�ros� le Portugal, mais en a fait une puissance riche et entreprenante.

La vie maritime est toujours aussi active : les marins portugais fr�quentent les ports fran�ais ou bisca�ens, les p�cheurs vont sur les bancs de Terre-Neuve. Les besoins d�exportation stimulent les industries locales ; ainsi Manuel fait remettre en activit� les mines de cuivre d�Aljustrel. L�agriculture se transforme avec le d�veloppement de la culture du ma�s et la pouss�e vers le nord de l�olivier.

Les premi�res d�cennies du XVIe s.

sont pour le Portugal le si�cle d�or.

Lisbonne, grand centre international de plus de 100 000 habitants, devient une des m�tropoles europ�ennes. C�est la grande p�riode de l�art manu�lin, depuis la sobre beaut� de la fen�tre de Tomar jusqu�aux surprenantes chapelles inachev�es de Batalha. L�enseignement se d�veloppe sous l�impulsion de Jean III, et l�universit� de Coimbra figure en bonne place dans la hi�-

rarchie europ�enne. Arriv�s en 1540, les J�suites vont jouer au Portugal un r�le essentiel ; ayant le quasi-monopole de l�enseignement, ils vont forger un sentiment national. Le portugais a d�j� remplac� le latin dans les textes juridiques et Lu�s de Cam�es* allait

lui donner ses lettres de noblesse. Mais l�auteur des Lusiades ne doit pas faire oublier les Andr� Falc�o de Resende (1527-1599), Gil Vicente (v. 1470 - v.

1536), Francisco S� de Miranda (1481-1558), Jo�o de Barros (1496-1570), etc.

Le probl�me

des nouveaux chr�tiens

Malgr� une pers�cution larv�e, la communaut� juive jouait un r�le essentiel au Portugal, et, vers la fin du XVe s., la majeure partie de la richesse liquide se trouvait entre ses mains. De l� une certaine m�fiance de la part du gouvernement, mais aussi un violent antis�mitisme populaire, sentiment qui s��tendait aussi aux � nouveaux chr�-

tiens �, juifs convertis de fra�che date.

Quand la Castille bannit ses juifs en 1492, Jean II en accueillit bon nombre au Portugal : artisans, riches, etc. Les ambitions matrimoniales de Manuel l�oblig�rent � renoncer � cette politique de tol�rance.

En 1496, il ordonna l�expulsion des juifs, et aussi des musulmans. Concentr�s � Lisbonne, nombre de juifs se convertirent sous la menace ; seule une poign�e fut r�ellement expuls�e, ainsi que les musulmans. L�unit� religieuse �tait ainsi r�alis�e au prix de quelques dizaines de milliers de nouveaux chr�-

tiens. Conscient de la faiblesse d�une pareille conversion, Manuel interdit toute attaque contre les nouveaux chr�tiens pendant vingt ans. Cela ne d�sarme pas l�hostilit� populaire et, de 1504 � 1506, eurent lieu de nombreux massacres. Pour d�tourner et arr�ter cette fureur populaire, Manuel demanda � la papaut� la cr�ation au Portugal d�un tribunal de l�Inquisition.

Malgr� les r�ticences du pape, qui craignait cette Inquisition d��tat, instrument au service du pouvoir, le premier tribunal fut cr�� en 1540 � Coimbra.

L�hostilit� contre les nouveaux chr�-

tiens subsiste, non pour des raisons religieuses, mais pour des raisons d�ordre �conomique. Ils sont les vrais ma�tres du commerce, soit comme commenda-taires des entreprises royales au d�but, soit comme fermiers ensuite. Certains ont pu quitter le Portugal en emportant leurs biens, tissant ainsi sur toute l�Eu-

rope un vaste r�seau commercial. La plupart restent et se fondent dans la population. Jouant un r�le essentiel tant sur le plan intellectuel qu��conomique, ils ont suscit� bien des jalousies. Au d�but du XVIIe s., l�Inquisition estimait � 200 000 le nombre de familles portugaises qui avaient du sang juif, plus du tiers de la population !

La cr�ation du Saint-Office a eu un effet b�n�fique imm�diat : d�sarmer les violences populaires. Par la suite, il a conserv� l�unit� religieuse, mais, par la censure des livres, il a eu un effet st�rilisant sur la pens�e portugaise.

La fin de la dynastie

L�abandon des places marocaines a montr� les limites des possibilit�s de conqu�te portugaises. La Mina, jadis exportatrice d�or, co�te plus cher qu�elle ne rapporte. En Orient, le monopole portugais est battu en br�che, et ce sont des navires nordiques qui, maintenant, fr�quentent les ports portugais. L�or n�arrive plus au Portugal, et, pour soutenir le commerce, l�argent hispano-am�ricain s�av�re indispensable. L�empire s��touffe. �

cet essoufflement correspond un grave malaise dans la m�tropole. L�essor maritime a entra�n� une coupure dans le pays : � l�enrichissement des villes et de la c�te correspond un d�peuplement des campagnes et de l�int�rieur.

Ce ne sont pas les esclaves qui peuvent pallier ce manque de bras. Introduits downloadModeText.vue.download 110 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1207

au d�but pour les plantations sucri�res de l�Algarve, ils sont de plus en plus concentr�s dans les villes. Un secteur tertiaire s�est anormalement d�velopp�, d�autant que, finalement, la richesse imp�riale n�a profit� qu�� une minorit�.

C�est dans ce contexte que se situe la tentative marocaine de S�bastien (1557-1578), vaine �pop�e chevaleresque qui se termine par le d�sastre d�Alca�ar Quivir. La crise dynastique n�est que retard�e par la proclamation comme souverain du vieux cardinal dom Henri (1578-1580). Deux ans plus tard, � sa mort, deux candidats s�affrontent : Antoine, O prior do Crato, pr�tendant national que soutiennent les petites gens, et Philippe II d�Espagne ; 1385 ne se renouvelle pas : les classes dirigeantes sont gagn�es par la corruption, la bourgeoisie, qui a besoin de l�argent am�ricain, passe cette fois dans le camp castillan. Battu � Alc�n-tara, Antoine doit fuir � l��tranger ; les Cortes de Tomar reconnaissent Philippe comme roi de Portugal.

Pendant soixante ans, le Portugal allait vivre sous une dynastie �trang�re.

S�bastien

(Lisbonne 1554 - Alca�ar Quivir 1578), roi de Portugal (1557-1578). Mystique et avide de gloire, il ne put se r�signer � l�abandon des places marocaines retomb�es sous la domination musulmane. L�op�ration de reconqu�te, mal pr�par�e, aboutit le 4 ao�t 1578 au d�sastre d�Alca�ar-Quivir.

Aventur�e dans un pays hostile, dans des conditions difficiles, l�arm�e portugaise laissait neuf mille morts sur le champ de bataille. S�bastien lui-m�me avait disparu : son cadavre ne devait jamais �tre retrouv�.

De l�, la naissance et le d�veloppement du s�bastianisme.

Le messianisme a profond�ment marqu� l�histoire portugaise dans les Temps modernes : tant dans les milieux juifs ou nouveaux chr�tiens pers�cut�s que dans les milieux chr�tiens impr�gn�s d�id�es mill�-

naristes. La disparition inexpliqu�e du roi, la mort ou la captivit� de l��lite du pays et, bient�t, la perte de l�ind�pendance allaient susciter une nouvelle vague messianique.

Ces malheurs sont consid�r�s comme autant d��preuves avant le triomphe final de S�bastien, revenu miraculeusement. Si le s�bastianisme a anim� la r�sistance nationale lors de la domination espagnole, il ne dispara�t pas pour autant avec l�ind�pendance : les invasions fran�aises du XIXe s.

allaient le faire rena�tre quelque temps.

J. M.

F Portugal.

avocat

F JUSTICE (organisation de la).

Avogadro

(Amedeo di

Quaregna e

Ceretto, comte)

Chimiste et physicien italien (Turin 1776 - id. 1856).

Fils d�un magistrat de Turin, Amedeo Avogadro, apr�s avoir obtenu sa licence en droit (1795), est d�abord inscrit au barreau de cette ville ; mais il est vite attir� par les sciences physiques, auxquelles il s�est initi� presque en solitaire. � la suite d�une communication � l�Acad�mie royale de Turin, dont il devient membre, il est, en 1809, nomm� professeur de physique et de math�matiques au coll�ge royal de Verceil. Puis il occupe une chaire de physique sup�rieure, cr��e pour lui en 1820 � l�universit� de Turin. Cette chaire, supprim�e deux ans plus tard � la suite de troubles politiques, est r�tablie en 1832 et attribu�e d�abord � Cauchy. Mais elle revient ensuite � Avogadro, qui la conservera jusqu�en 1850.

Avogadro est l�auteur, en 1811,

d�une c�l�bre hypoth�se qui sera, trois ans plus tard, reprise et pr�cis�e par Amp�re*, et gr�ce � laquelle pourra s��difier la notation atomique inaugur�e par Dalton*. Elle indique que des volumes �gaux de gaz diff�rents, mesur�s sous la m�me pression et � la m�me temp�rature, contiennent le m�me nombre de mol�cules.

C�est en partant de plusieurs constatations qu�Avogadro est amen� � cette affirmation si simple. D�abord, les gaz sont tr�s compressibles ; il faut donc qu�un espace vide important s�pare leurs particules constitutives. Par ailleurs, Boyle* puis Mariotte ont signal� que tous les gaz suivent la m�me loi de compressibilit� ; Gay-Lussac* et Charles ont fait la m�me constatation pour les lois de dilatation. Il semble en r�sulter que, dans un volume donn�, ce vide entre mol�cules doit �tre toujours le m�me.

Cette hypoth�se fournit au surplus une interpr�tation facile des lois volum�triques de Gay-Lussac sur les r�actions chimiques en milieu gazeux. Elle permettra, ce que ne peuvent les seules lois pond�rales des combinaisons, de d�terminer les formules de constitution des compos�s chimiques, tout au moins

de ceux qui peuvent prendre l��tat gazeux : du fait, par exemple, que deux volumes d�hydrog�ne se combinent

� un volume d�oxyg�ne pour donner deux volumes de vapeur d�eau, on

doit conclure que la formule de cette derni�re est H2O (Dalton l��crivait HO), que les mol�cules d�hydrog�ne et d�oxyg�ne sont diatomiques et se repr�sentent par les formules H2 et O2.

D�autre part, les masses correspondant aux formules doivent �tre proportionnelles aux densit�s des gaz. Il devient donc possible de d�terminer la masse molaire d�un gaz si l�on conna�t celle d�un autre.

En d�pit de sa remarquable sim-

plicit� et de son extr�me f�condit�, l�hypoth�se d�Avogadro rencontre peu de cr�dit chez ses contemporains. Il faut dire que les chimistes de l��poque s�int�ressent bien plus aux exp�riences qu�aux th�ories, l�existence m�me des atomes �tant ni�e par beaucoup d�entre eux. Au reste, il r�gne alors une grande confusion entre les atomes, particules constitutives des corps simples, et les mol�cules, qui caract�risent les corps compos�s. Ce n�est que cinquante ans plus tard que Cannizzaro, disciple d�Avogadro, �tablira entre eux une distinction d�finitive.

On a donn� le nom de � nombre

d�Avogadro � au nombre de mol�cules contenues dans une mole ou, ce qui revient au m�me, au nombre d�atomes contenus dans un atome-gramme. Ce nombre repr�sente en quelque sorte l��chelle selon laquelle la notation chimique est l�image de la r�alit� atomique. (V. atome.)

Le continuateur

d�Avogadro

Stanislao Cannizzaro, chimiste italien (Palerme 1826 - Rome 1910). D�abord exil� � Paris pour avoir particip� � la r�volte sicilienne, il va, en 1851, professer la physique au coll�ge d�Alexandrie, puis il occupe successivement les chaires de chimie des universit�s de G�nes (1855), Palerme (1861), Rome (1870), et est nomm� s�nateur du royaume d�Italie (1871).

Poursuivant l�oeuvre d�Avogadro, il montre

que, pour tous les corps chimiques, la plus petite particule existant � l��tat libre est la mol�cule, habituellement form�e de plusieurs atomes. En 1858, il introduit en chimie la notion de nombre d�Avogadro.

R. T.

F Atome.

Avoine

F C�R�ALES.

avortement

Expulsion du foetus avant le 180e jour de la grossesse, date � partir de laquelle l�enfant est pr�sum� viable.

Cette d�finition reste impr�cise, puisqu�il est impossible de fixer avec certitude le premier jour de la grossesse, et que la pu�riculture moderne peut parfois faire vivre des enfants n�s avant le 180e jour. L�avortement peut �tre volontaire (criminel ou th�rapeutique) ou, au contraire, spontan�.

L�avortement volontaire

clandestin

Il comporte encore aujourd�hui, quels que soient le geste accompli, l�instrument employ�, la drogue absorb�e ou inject�e, des complications qui peuvent �tre tr�s graves. Les manoeuvres abor-tives elles-m�mes peuvent entra�ner des perforations ou des infarctus de l�ut�rus, des embolies c�r�brales ou pulmonaires, des r�flexes inhibiteurs mortels. L�h�morragie peut entra�ner un �tat de choc. L�infection, apport�e par l�instrument, est d�termin�e par l�ouverture de la poche des eaux. Les germes trouvent un milieu de culture favorable au niveau du sang et des d�bris ovulaires. L�atteinte microbienne peut rester limit�e � la cavit� ut�rine ou diffuser dans les espaces celluleux du ligament large, atteindre les trompes, le p�ritoine et provoquer une septic�mie. En d�pit de ces complications possibles, le nombre des avortements actuellement provoqu�s dans tous les pays est consid�rable ; en France, on estime qu�il �gale celui des accouchements.

L�avortement volontaire th�rapeutique

Il ne peut �tre pratiqu� que si la grossesse constitue un danger grave pour la sant� de la m�re ou si celle-ci se trouve downloadModeText.vue.download 111 sur 583

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1208

dans une � situation de d�tresse �, ou encore s�il est �tabli que l�enfant � na�tre risque d��tre atteint d�une affection grave et incurable (v. encadr�).

Depuis les progr�s de la th�rapeutique, les indications m�dicales sont devenues rares. Mais, depuis quelque temps, surgissent des suggestions d�indications nouvelles de l�avortement. La Grande-Bretagne a modifi� sa l�gislation dans le sens d�une lib�ralisation d�j� acquise dans maints pays de l�Ouest et de l�Est.

Ces tendances nouvelles concernent les indications maternelles et visent tous les cas o� seraient menac�s non seulement la vie de la m�re, mais aussi son confort moral ou mat�riel ; elles concernent �galement les indications

� dans l�int�r�t du foetus �, en raison du � droit du foetus � venir au monde bien portant �. Cependant, m�me dans les conditions les plus favorables � la production de malformations, souvent plus de la moiti� des enfants naissent indemnes. Ces tendances soul�vent donc une premi�re question, qui est de savoir si l�on a le droit de supprimer un seul enfant sain pour emp�cher la venue au monde d�un malform�, et une seconde, qui concerne le droit d�emp�-

cher la venue au monde d�un enfant malform�.

L�avortement

involontaire ou spontan�

Il peut �tre accidentel et isol�, ou se r�-

p�ter � chaque grossesse. La caract�ristique de l�avortement involontaire est d��voluer de lui-m�me selon un m�canisme qui rappelle celui de l�accouchement. Autant l�avortement volontaire peut se passer mal, autant l�avortement involontaire se passe bien, g�n�ralement sans h�morragie ni infection.

Les progr�s r�cents ont permis

de reconna�tre un certain nombre de causes � ces avortements, si souvent d�sesp�rants par leur r�p�tition. Parmi les causes g�n�rales maternelles, le diab�te et les n�phrites chroniques ont encore leur place, mais la syphilis, appel�e jadis � la grande avorteuse �, est maintenant innocent�e. L�ut�rus peut offrir, � un oeuf normal, des conditions d�favorables d�h�bergement qui vont entraver son d�veloppement et provoquer l�expulsion : la r�trover-sion, les fibromes, les malformations ou les insuffisances de d�veloppement de l�ut�rus, les syn�chies (adh�rences internes) peuvent jouer dans ce sens.

Le col de l�isthme de l�ut�rus peut ne pas jouer son r�le normal de verrou et laisser �chapper, en quelque sorte, son contenu, r�alisant les avortements par b�ance de l�isthme, caract�ristiques par leur indolence et leur survenue dans le second trimestre de la grossesse. La grossesse normale implique un �quilibre hormonal pr�cis. Sa faillite est souvent constat�e lors des avortements � r�p�tition. Il est bien difficile de savoir si cette faillite est la cause ou la cons�quence de la souffrance de l�oeuf et du placenta. Cependant, il semble bien que l�instauration d�un traitement hormonal visant � r�tablir cet �quilibre permette de mener � bien nombre de grossesses menac�es. Des causes tenant � l�oeuf lui-m�me ont �t� mises en �vidence r�cemment. Il est logique de penser que des anomalies du spermatozo�de ou de l�ovule puissent donner un oeuf anormal et vou� � l�expulsion.

L��tude syst�matique de tous les produits d�avortements spontan�s a permis de confirmer la fr�quence des aberrations chromosomiques dans l��tiologie de ces avortements. Les moyens d�exploration actuels ne permettent le diagnostic d�� avortement g�n�tique �

que lorsque les anomalies sont morphologiquement tr�s importantes, mais on a quelques raisons de penser que la plupart des avortements involontaires pr�coces sont li�s � une pathologie g�n�tique infiniment plus fine. Enfin, il faut rappeler l�action destructrice sur l�oeuf des radiations, des antimitotiques (employ�s contre les cancers) et des virus, qui atteignent �lectivement les tissus en p�riode de croissance active.

La l�gislation

En France, le Code p�nal de 1810 punis-sait l�avortement comme crime. � partir de 1923, une loi diminua les peines de l�avortement, qui, de crime*, devint d�lit*, passible du tribunal correctionnel et non plus de la cour d�assises (la sanction �tait moindre, mais plus certaine, car les magistrats de carri�re �taient g�n�ralement consid�r�s comme moins bienveillants que le jury en cette mati�re). Le Code de la famille de 1939 pr�cisait que la tentative d�avortement �tait punissable m�me sur une femme simplement suppos�e enceinte, augmentait les peines s�il �tait �tabli que le coupable s��tait livr� habituellement � l�avortement et aggravait les sanctions lorsque le d�linquant �tait membre des professions m�dicales et param�dicales. L�avortement sur autrui entra�nait une peine de prison et une amende d�une dur�e et d�un montant plus �lev�s que l�avortement sur soi-m�me. En outre, l�avorteur pouvait �tre condamn� pour coups et blessures si l�acte avait provoqu� une infirmit� permanente, et il �tait justifiable de la cour d�assises lorsque l�avortement �tait suivi de la mort de la victime. La sanction encourue �tait aggrav�e pour les membres des professions m�dicales et param�dicales, qui pouvait �tre frapp�s de la suspension temporaire ou de l�incapacit� absolue d�exercer leur profession. L�avortement cessait d��tre punissable lorsqu�il �tait le seul moyen pour sauver la vie de la m�re ; l�avis �crit de deux m�decins consul-tants �tait alors exig�.

Aux termes de la loi du 17 janvier 1975, l�� interruption volontaire de grossesse �

cesse d��tre punie par la loi p�nale. (Les dispositions des quatre premiers alin�as de l�article 317 du Code p�nal sont suspendues pour une dur�e de cinq ans.) y L�avortement est autoris� jusqu�� la dixi�me semaine de grossesse lorsque la m�re se trouve en une � situation de d�tresse � ; l�interruption de grossesse sera pratiqu�e par un m�decin dans un �tablissement hospitalier agr�� (le m�decin pouvant refuser de la pratiquer). La femme doit �tre avertie des risques m�dicaux qu�elle encourt et doit consulter un centre d�information et de conseil familial.

Elle doit, si l�avortement est d�cid�, confirmer par �crit sa d�cision au m�decin. Le consentement de l�une des personnes exer�ant l�autorit� parentale est requis en

cas de mineure c�libataire.

y L�interruption volontaire de grossesse pour motif th�rapeutique peut �tre pratiqu�e, au-del� de la dixi�me semaine de grossesse, seulement si deux m�decins (dont les qualifications sont pr�vues par la loi) attestent, apr�s examen et discussion, que la poursuite de la grossesse mettrait gravement en danger la sant� de la femme ou que l�enfant � na�tre risquerait d��tre atteint d�une anomalie grave et incurable.

La provocation � l�avortement est punie, ainsi que la publicit� pour les �tablissements qui la pratiquent et les m�dicaments qui la causent : l�emprisonnement de deux mois � deux ans et une amende de 2 000 � 20 000 francs, ou l�une de ces deux peines seulement, punit ceux qui auront provoqu� � l�interruption de grossesse m�me licite, alors m�me que cette provocation n�aurait pas �t� suivie d�effet.

Seront simultan�ment punis ceux qui (sauf dans les publications r�serv�es aux m�decins et pharmaciens) auraient fait de la propagande ou de la publicit�, directe ou indirecte, en faveur de l�interruption de grossesse.

� l��tranger, actuellement, certaines l�gislations admettent que la femme est libre de demander l�interruption de sa grossesse. D�autres r�priment l�avortement comme dangereux pour la sant� physique et morale. Certaines l�admettent si la vie et la sant� de la future m�re sont en danger, d�autres, enfin, consid�rent que l�avortement peut �tre autoris� pour des motifs m�dicaux, eug�niques, humanitaires ou m�me sociaux.

J. L.

Ph. C.

D. Alagille, les Accidents r�naux de la grossesse et de l�avortement (Masson, 1957).

/ O. Stamm, Avortements tardifs et accouchements pr�matur�s (Masson, 1959). / M. A. La-groua Weill-Hall�, l�Enfant-accident (Soc. des �d. modernes, 1961). / R. et E. Palmer, les Explorations fonctionnelles gyn�cologiques dans la st�rilit�, l�avortement r�cidivant et les troubles menstruels (Masson, 1963). / G. Perret-Gentil, Avortement et contraception (Delachaux et Niestl�, 1968). / J. Dalsace et A. M. Dourlen-Rollier, l�Avortement (Casterman, 1970). / Enqu�te sur la conception, la naissance et l�avortement

(Laffont, 1971). / D. Schulder et F. Kennedy, Avortement, droit des femmes (Maspero, 1972).

/ P. Vellay, le V�cu de l�avortement (�d. universitaires, 1972).

avou�

F JUSTICE (organisation de la).

axiomatique

(m�thode)

�tude des structures, c�est-�-dire des propri�t�s, que poss�dent certains ensembles d�finis par des syst�mes d�axiomes.

Introduction

Pendant longtemps, on ne rencontrait le mot axiome, synonyme de postulat, qu�en g�om�trie. Qu��tait-ce qu�un postulat : une v�rit� premi�re que l�on ne pouvait d�montrer, mais que tout le monde reconnaissait parce qu�elle �tait conforme � une r�alit� accessible � tous. Le plus important d�entre eux, sinon le seul, �tait le postulat d�Euclide : par un point pris hors d�une droite, on peut mener � cette droite une parall�le et une seule.

En revanche, on ne se privait pas de d�montrer beaucoup de propri�t�s �l�-

mentaires sur les angles, les triangles, les cercles ; on superposait, on pliait, on faisait tourner pour amener deux figures ou deux portions de figures en co�ncidence. Les cas d��galit� fournissaient de beaux exemples de telles d�monstrations. Cela n�est plus admis aujourd�hui, et la conception philosophique qui conf�re � la math�matique une existence mat�rielle est p�rim�e.

On doit construire les diff�rentes th�ories math�matiques sur un terrain neuf constitu� par les syst�mes d�axiomes.

Conception ambitieuse et qui pr�sente les math�matiques comme un monument de la pens�e, dont nous ne pouvons, � quelque degr� de connaissance que nous l�abordions, que saisir une partie finie. Cette tranche, quand nous l�envisageons, nous savons exactement o� elle se place dans l��difice et, en particulier, sur quoi elle repose. Nous pouvons alors la construire logiquement et sans crainte. Elle servira, � son tour, d�assise � une tranche suivante.

Ainsi les math�matiques ne sont plus uniquement une description fid�le du

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1209

monde r�el qui nous entoure, et, si elles conservent cette vertu plus que toute autre discipline, ce n�est l� qu�un de leurs aspects et non des plus importants. Elles constituent l��tude des cons�quences logiques de syst�mes d�axiomes arbitraires, mais coh�rents.

Ces axiomes, pos�s a priori, r�gissent l�existence d��tres qu�il ne faut en aucune fa�on placer dans un cadre r�el, et dont le nom, toujours pr�cis�, n�a aucune importance cependant.

Les math�maticiens

cr�ateurs de l�axiomatique

David Hilbert, math�maticien allemand (K�nigsberg 1862 - G�ttingen 1943). V.

l�article.

Giuseppe Peano, logicien et math�maticien italien (Cuneo 1858 - Turin 1932). Professeur � l�acad�mie militaire de Turin, il d�couvre, en 1890, la courbe de Peano, qui remplit tout l�int�rieur d�un carr�. Cette d�-

couverte a conduit � l�approfondissement des notions de continuit� et de dimension.

Son Formulaire math�matique (1895), dont les quatre premi�res �ditions sont en fran-

�ais et la cinqui�me (1908) en latin sans flexion, utilise des notations de logique qui ont d�concert� ses contemporains. Ses axiomes de d�finition de l�ensemble des nombres entiers naturels (1889) sont avec le formulaire une des premi�res manifestations de l�axiomatique moderne. Parmi ses oeuvres principales, on peut citer : Applicazioni geometriche del calcolo infinitesimale (1887), Arithmetices principia, nova methodo exposita (1889), Lezioni di analisi infinitesimale (1893).

Exemples de d�finitions

axiomatiques

Ensembles peaniens

Les axiomes de Giuseppe Peano d�finissent toute une classe d�ensembles, dont l�ensemble N des entiers naturels n�est qu�un exemple. Un ensemble E

est dit peanien si l�on peut y d�finir une application f qui, � tout x de E, associe son successeur x+ = f(x), unique et satisfaisant aux axiomes suivants : a) si deux �l�ments x et y de E ont m�me successeur, x+ = y+, alors x = y ; b) il existe un �l�ment z de E qui n�est le successeur d�aucun �l�ment de E ; l��quation x+ = z n�a donc pas de solution dans E ;

c) si un ensemble F qui contient z est tel que, d�s qu�il contient un �l�ment x de E, il contient son successeur x+, il contient E tout entier.

Ces axiomes peuvent para�tre

�tranges, mais si l�on songe � N (qui fait l�objet d�une �tude particuli�re), on voit que z est le z�ro, 0, que 0+ = 1, 1+ = 2, etc., et que, si x + 1 = y + 1, x = y. Le troisi�me axiome est moins �vident � reconna�tre : il justifie le raisonnement par r�currence, qui affirme qu�une propri�t� Pn, qui d�pend d�un entier n, est vraie quel que soit n si elle est vraie pour n+ = n + 1, d�s qu�elle est vraie pour n et si elle est vraie pour n = 0.

On montre que les trois axiomes sont ind�pendants, c�est-�-dire qu�on peut trouver au moins un ensemble A v�rifiant deux de ces axiomes, sans v�rifier le troisi�me. Ainsi, dans A = {0, 1, 2}, o� la fonction f est d�finie par f(x) = x+, avec 0+ = 1, 1+ = 2 et 2+ = 1, l��quation x+ = 0 n�a pas de solution ; tout ensemble F v�rifiant l�axiome c contient 0, 1 = 0+ et 2 = 1+ ; cependant, le premier axiome de Peano n�est pas v�rifi� puisque 0 et 2 ont le m�me successeur.

Cet axiome est donc ind�pendant des deux autres.

Axiomatique de Hilbert

En 1898, le math�maticien allemand David Hilbert donna une liste de vingt-sept axiomes qui permet une construction logique de la g�om�trie euclidienne, c�est-�-dire de la g�om�trie du monde qui nous entoure. Les noms utilis�s sont donc ceux que nous connaissons : point, droite, plan, etc. Mais ces noms n�ont aucune importance. Ce qui importe, c�est le syst�me des axiomes qui r�gissent les �tres ainsi nomm�s, et

qui permet un d�veloppement logique d�une th�orie dont une image est la g�om�trie euclidienne.

1. Par deux points distincts passe au moins une droite.

2. Cette droite est unique.

3. Par trois points non align�s passe au moins un plan.

4. Ce plan est unique.

5. Si une droite a deux points distincts dans un plan, elle y est contenue tout enti�re.

6. Deux plans ayant un point commun ont au moins deux points distincts en commun.

7. L�espace contient au moins quatre points non coplanaires.

8. Tout plan contient au moins trois points non align�s.

9. Toute droite contient au moins deux points distincts.

10. Si les points A, B et C sont align�s et si B est entre A et C, B est entre C

et A.

11. Si les points A et B sont distincts, il existe au moins deux points C et D

tels que C soit entre A et B et B entre A et D.

12. Si les trois points distincts A, B et C sont align�s, il en existe un et un seul qui soit entre les deux autres.

13. Si on se donne quatre points, on peut toujours les nommer A, B, C et D, de fa�on que B soit entre C et D et que C soit entre A et B et entre A et D.

14. Si les trois points A, B et C ne sont pas align�s et si une droite D de leur plan coupe AB entre A et B, alors D

coupe n�cessairement AC entre A et C

ou BC entre B et C.

15. Dans le plan d�termin� par une

droite D et un point A ext�rieur � cette droite, on peut mener par A une droite Δ ne coupant pas D et une seule (postulat d�Euclide).

16. Dans l�ensemble des couples de points de l�espace, on peut d�finir une relation not�e (A, B) = (C, D) telle que (A, B) = (A, B) ; on dit que AB et CD

ont m�me mesure.

17. Pour tout couple (A, B), on a (A, B) = (B, A).

18. Les relations (A, B) = (C, D) et (C, D) = (E, F) entra�nent la relation (A, B) = (E, F).

19. Une demi-droite d�origine O �tant d�finie � partir de O et d�un autre point A comme l�ensemble des points M, tels que M soit entre O et A ou que A soit entre O et M, il existe, pour un couple (C, D), un point B de la demi-droite tel que (O, B) = (C, D).

20. Si B est entre A et C et si B′ est entre A′ et C′, les relations (A, B) = (A′, B′) et (B, C) = (B′, C′) entra�nent la relation (A, C) = (A′, C′), que les droites ABC

et A′B′C′ soient distinctes ou non.

21. Dans l�ensemble des couples

(d, δ) de demi-droites de m�me origine ou angles, on peut d�finir une relation not�e (d, δ) = (d′, δ′) telle que

(d, δ) = (d, δ′).

22. Pour tout angle (d, δ), on a

(d, δ) = (δ, d).

23. Les relations (d, δ) = (d′, δ′) et (d′, δ′) = (d″, δ″) entra�nent la relation (d, δ) = (d″, δ″).

24. Si (d, δ) est un angle et d′ une demi-droite d�un plan P, dans le demi-plan d�fini par la droite D′ qui porte d′ et par un point M de P non situ� sur D′, il existe une demi-droite unique δ′

de m�me origine que d′ et telle que (d, δ) = (d′, δ′). [Le demi-plan d�fini par D′ et M est l�ensemble des points de D′ et de ceux des demi-droites dont l�origine est sur D′ et qui passent par M.]

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1210

25. Si

(A, B) = (A′, B′),

(A, C) = (A′, C′)

et

(AB, AC) = (A′B′, A′C′),

alors

(BC, BA) = (B′C′, B′A′)

et

(CA, CB) = (C′A′, C′B′).

26. Si A1 est entre A et B, A1 entre A et A2, A2 entre A1 et A3, A3 entre A2 et A4, etc.,

et si

(A, A1) = (A1, A2) = (A2, A3) = ..., il existe un entier n tel que B soit entre A et An ; c�est l�axiome d�Archim�de.

27. Il est impossible d�ajouter de nouveaux points, droites ou plans � l�espace.

REMARQUES.

1. Il y a trois termes non d�finis : point, droite, plan ; l�espace est alors l�ensemble des points.

2. Les axiomes 5 et 6 permettent de conclure que si deux plans ont un point commun A, ils en ont un autre B et, par suite, ils ont en commun la droite AB.

3. Le terme � entre �, pour un point, s�applique � un point qui est d�j� align� avec deux autres points, les trois points �tant distincts (en angl., betweeness).

4. L�axiome 15 postule l�existence de droites parall�les et contient le postulat d�Euclide.

5. Les relations d�finies dans les axiomes 16 et 21 sont, bien s�r, la relation d��galit�. Cette relation est : sym�trique (axiomes 17 et 22) ;

r�flexive (axiomes 16 et 21) ;

transitive (axiomes 18 et 23).

6. L�axiome 25 est le deuxi�me cas d��galit� des triangles, qui est ainsi admis.

7. Cette liste d�axiomes peut para�tre importante. Mais Hilbert a montr� qu�on ne peut la r�duire. Il existe cependant d�autres axiomatiques, certaines concernant la seule g�om�trie plane. Il y a d�ailleurs des axiomatiques qui ont un syst�me d�axiomes surabondant. Cela n�est pas grave, � condition que l�introduction d�un nouvel axiome ne conduise pas � une contradiction.

Il ne faut pas croire pour autant que, chaque fois qu�on pense qu�on ne peut pas d�montrer un r�sultat, on peut le poser en axiome !

Parmi les deux exemples de

constructions axiomatiques cit�s, l�un conduit � la g�om�trie euclidienne,

l�autre � toute une classe d�ensembles identiques � un isomorphisme pr�s. �

l�aide d�un m�me syst�me d�axiomes, il est possible de d�finir des ensembles ayant en commun toutes les propri�t�s qui d�coulent logiquement des axiomes pos�s, mais qui peuvent diff�rer sur des points particuliers importants. C�est le cas des groupes ou des anneaux.

E. S.

F Anneau / G�om�trie / Groupe / Logique / N /

Op�ration / Raisonnement / Relation.

R. Blanch�, l�Axiomatique (P. U. F., 1955 ; 4e �d., 1967). / A. Warusfel, Dictionnaire raisonn� de math�matiques (�d. du Seuil, 1964) ; les Math�matiques modernes (�d. du Seuil, coll. � Microcosme �, 1969).

axiomatisation et

formalisation

L�axiomatisation est une op�ration par laquelle le logicien recherche dans une th�orie quelconque des propositions primitives (postulats, axiomes), � partir desquelles les v�rit�s de la th�orie seront d�ductibles (on appelle alors ces v�rit�s des th�or�mes).

La formalisation est une op�ration par laquelle le logicien construit un syst�me formel, c�est-�-dire un ensemble de signes et de r�gles explicites pour former un sous-ensemble des combinaisons de ces signes qu�il consid�re comme des � expressions bien form�es �, puis des r�gles de d�duction � partir desquelles certaines expressions s�encha�nent.

Dans une perspective �pist�molo-

gique, axiomatiser et formaliser sont des activit�s de l�intelligence qui n�apparaissent qu�� l�occasion d�un corps de connaissances d�j� acquises. Celles-ci se pr�sentent comme un ensemble C

de propositions relatives � certains objets, propositions tir�es de l�observation et de l�exp�rience ou reconnues vraies par des m�thodes propres aux divers domaines de la science. Dans ces conditions, axiomatiser ou formaliser C, c�est proc�der � une reconstruction du savoir acquis qui vise, d�une part, � syst�matiser les r�sultats et, d�autre part, � les assurer. Il est commode de

distinguer trois niveaux dans ce genre d��laboration.

Axiomatisation

mat�rielle

Les propositions de C portent sur les diverses notions qui constituent le domaine de la connaissance en question : points, droites, triangles, etc., s�il s�agit de la g�om�trie ; phrases, syntagmes, verbes, etc., s�il s�agit de la linguistique, et ainsi de suite. Les notions de C ne sont, en g�n�ral, pas toutes ind�pendantes les unes des autres, ce qui signifie que certaines d�entre elles peuvent se d�finir � l�aide des autres.

Ainsi la notion de � triangle � peut se d�finir � partir de celles de � point �, de � droite � et de � appartenir � � : un triangle est un objet g�om�trique form� par trois points qui n�appartiennent pas � une m�me droite. Axiomatiser C

exige de commencer par dresser la liste exhaustive des notions, dites � notions primitives �, qui permettront de d�finir toutes les autres.

D�une mani�re analogue, les pro-

positions de C ne sont g�n�ralement pas toutes ind�pendantes les unes des autres, ce qui signifie que certaines peuvent se d�duire d�autres. Ainsi la proposition � les angles du triangle ABC sont �gaux � peut se d�duire de la proposition � les c�t�s du triangle ABC

sont �gaux �. On appellera axiomes, ou encore propositions primitives, les propositions dont il est possible de d�duire toutes les autres, lesquelles seront alors appel�es des th�or�mes.

L�ensemble N des notions primitives et l�ensemble A des propositions primitives, au sens ci-dessus, constituent une axiomatisation (mat�rielle) de C. Il faut souligner le fait qu�un m�me corps de connaissances peut �tre axiomatis� de diverses fa�ons, c�est-�-dire qu�il est possible de trouver des ensembles de notions primitives N et N′ distincts, des ensembles d�axiomes A et A′ distincts et tels que la r�union de A et de l�ensemble des th�or�mes qui en d�coulent soit identique � la r�union de A′ et de l�ensemble des th�or�mes qui en d�-

coulent. Cela montre que les notions d�axiome (de proposition primitive) et de th�or�me sont relatives l�une �

l�autre, plus g�n�ralement qu�elles sont relatives au syst�me dans lequel elles figurent. Cette relativit� n�emp�che pas que, � ce niveau d�axiomatisation, axiomes et th�or�mes puissent �tre dits

� vrais �. Ils le sont en ce sens na�f qu�ils �noncent des propri�t�s des objets consid�r�s, des relations entre ces objets et que celles-ci sont reconnues vraies par des m�thodes qui ne rel�vent pas de la logique. Les �l�ments d�Euclide (IIIe s. av. J.-C.) offrent le premier exemple qui nous soit parvenu d�une axiomatisation mat�rielle d�un corps de connaissances.

Axiomatisation formelle

Le fait que les notions primitives sont connues pr�sente un danger auquel Euclide n�a d�ailleurs pas compl�tement �chapp� : c�est de faire usage de certaines de leurs propri�t�s qui � vont de soi � et qui n�ont pas �t� explicit�es dans les axiomes. Il est clair que ce danger dispara�tra si l�on introduit des notions primitives d�pourvues de toute signification. Ainsi, par exemple, au lieu de parler de � points � et de

� droites �, on parlera de � majuscules latines � et de � minuscules latines �.

En m�me temps qu�une telle proc�dure rend impossible l�introduction subrep-tice de propri�t�s non explicit�es, elle lib�ralise le choix des propositions primitives. Si le sens usuel des mots, par exemple, contraint presque l�esprit � postuler que � deux points d�terminent une droite et une seule �, rien ne s�oppose � poser que � deux majuscules ne d�terminent aucune minuscule �

ou que � deux majuscules d�terminent plus d�une minuscule �.

Cette fa�on de faire soul�ve toutefois plusieurs questions. La premi�re est de savoir s�il est encore possible de d�duire des th�or�mes au sein d�une axiomatique formelle en ce sens. La r�ponse est affirmative, mais la notion commune de th�or�me se trouve modifi�e : il n�est plus possible de parler d�un th�or�me vrai. En effet, un raisonnement du genre

� si tous les A sont B et si tous les B

sont C

alors tous les A sont C �

reste possible et contraignant, m�me si l�on n�a aucune id�e sur ce que sont les A, B et C. En revanche, la conclusion � tous les A sont C � n�est plus ni vraie ni fausse. Elle ne fait que d�couler logiquement des deux pr�misses donn�es, et l�on dira seulement qu�elle est valide.

Une deuxi�me question est relative � la libert� de choix dans les propositions primitives, et l�on peut se demander si des choix maladroits ne vont pas conduire � des redondances ou m�me � des contradictions. Il y a l�, en effet, des pr�cautions � prendre et des probl�mes d�licats (v. m�tamath�matique).

Une troisi�me question enfin consiste � savoir ce qu�une telle axiomatisation a encore � faire avec C. Si les notions primitives ne sont plus que des �tres formels, vides de toute signification, on ne peut pr�tendre en effet avoir axiomatis� C. Il est donc n�cessaire de faire un pas de plus et, la construction une fois termin�e, de lui donner une interpr�tation. Cela consiste � mettre les notions primitives en correspondance avec certains objets et, si l�on choisit tout justement ceux de C, si de plus les th�or�mes deviennent des propositions vraies de C, on pourra alors dire que l�on poss�de une axiomatisation formelle de C.

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1211

Formalisation

Il reste encore que, dans une axiomatisation m�me formelle, la d�duction des th�or�mes se fait � l�aide de r�gles qui restent implicites, et que des mots comme � et �, � si... alors �, � tous �,

� quelques �, etc., gardent leur sens usuel peu pr�cis. Un dernier pas va donc consister � traiter la logique ellem�me comme un syst�me axiomatique formel, c�est-�-dire � faire abstraction non seulement du sens des notions primitives de C, mais encore de celui des notions primitives de la logique, qui seront, d�s lors, exclusivement manipul�es � l�aide de r�gles explicitement

donn�es (v. langages formels).

Qu�il s�agisse d�axiomatisation ma-t�rielle ou formelle ou qu�il s�agisse de formalisation, un probl�me fondamental r�sulte de la constatation suivante. Les propositions (vraies) de C

sont toujours en nombre fini, tandis que les th�or�mes, eux, constituent un ensemble d�nombrable, mais infini.

Cela signifie que, � un moment donn� du d�veloppement de la connaissance, il existe toujours des th�or�mes qui n�auront pas encore fait l�objet d�une v�rification dans C. L�attitude � adopter d�pendra du genre de connaissances auquel on aura affaire.

Supposons d�abord, comme ce fut

le cas historiquement, que C est de nature math�matique, et que l�on dispose d�une axiomatisation ou d�une formalisation non contradictoire de C.

Rien n�emp�che dans ces conditions de d�cr�ter que la connaissance en question n�est plus constitu�e par le corps fini des propositions de C, mais bien par l�ensemble infini des th�or�mes du syst�me. Allons plus loin et supposons que le syst�me contienne un th�or�me qui s�oppose � une proposition de C.

Ainsi, pour prendre un exemple g�o-m�trique, supposons qu�un th�or�me, une fois interpr�t�, signifie � la somme des angles d�un triangle est sup�rieure � deux droits �. Si le syst�me est non contradictoire et si le th�or�me est valide (correctement d�duit), on aura tout simplement construit une autre g�om�trie que celle d�Euclide, en l�occurrence celle de Bernhard Riemann (1826-1866).

Mais on voit aussi que la situation est assez diff�rente si l�on s�est propos� d�axiomatiser ou de formaliser un corps de connaissances physiques, c�est-�-dire des connaissances qui portent sur le monde qui nous entoure.

Il est �videmment encore possible de soutenir que l�on a construit une autre physique, mais celle-ci est g�n�ralement sans int�r�t, dans la mesure o� la vis�e fondamentale est de rendre compte du monde tel qu�il nous appara�t et non pas tel qu�il pourrait �tre.

La solution consiste alors � revenir aux notions et aux propositions primitives, � les modifier de sorte que le th�or�me

qui faisait difficult� ne soit plus d�ductible. Il est clair qu�une telle proc�dure, une telle dialectique, ne saurait trouver d�ach�vement.

En plus des exigences de rigueur

et d�explicitation que commandent l�axiomatisation et la formalisation, celles-ci offrent encore un double int�r�t. L�existence de th�or�mes qui, interpr�t�s, ne figuraient pas dans C

conduit � enrichir progressivement la connaissance. D�autre part, il arrive souvent qu�un m�me syst�me soit susceptible de plus d�une interpr�tation.

D�s lors, tout ce qui est acquis pour un domaine de connaissances l�est imm�diatement pour tous les autres (v.

calcul des propositions).

J.-B. G.

Ayuthia

ou Ayutthaya, en sanskr. ayudhyā

(� l�Invincible �), v. de Tha�lande, ch.-

l. de la riche province du m�me nom, � 70 km env. au nord de Bangkok,

au confluent de trois des principales voies fluviales du bassin du M�nam ; 32 400 hab.

La ville fut la capitale du royaume connu des peuples voisins et de l�Occident sous le nom de Siam (ou Syām), de 1350 � 1767. Sa fondation est attribu�e au prince d�U-Thong, couronn� en 1350 sous le nom de R�m�dhipati, qui se serait install� sur le site, alors faiblement occup�, d�s 1347. Prise par les Birmans en 1569 puis de nouveau en 1767, d�peupl�e et en grande partie d�truite, la ville est alors abandonn�e au profit de Thonburi et, en 1782, de Bangkok*. � partir de la fin du XVIe s., voyageurs et missionnaires europ�ens ont laiss� de pr�cieux r�cits sur l�activit� et l�organisation de la cit�, largement ouverte � l�Occident, et dont un roi, Phra Narai, �changeait des ambassades avec Louis XIV.

Accessible au trafic maritime, Ayuthia formait une �le de trac� irr�gulier d�environ 4 km sur 2, prot�g�e par une enceinte fortifi�e renforc�e de bastions et quadrill�e par un syst�me tr�s �labor� de canaux. Ses quelque cinq cents �difices religieux, souvent consid�rables, �taient construits en brique

stuqu�e et en mat�riaux l�gers. L�architecture montre une grande diversit�, rappelant celle de Sukhothai et les traditions cinghalaises pour la plupart des stūpa, tandis que les prang, tours reliquaires h�rit�es de l�art de Lopburi, s�apparentent aux pr�s�t khmers et que l�Occident influence la construction de la fin du XVIIe s., � laquelle ont collabor� des ing�nieurs fran�ais. Il reste peu de chose des palais, et l�ensemble appara�t tr�s ruin�, d�abord du fait des Birmans mais aussi parce que oeuvres et mat�-

riaux ont �t� syst�matiquement r�cu-p�r�s pour l��dification de Bangkok.

Depuis 1966, un vaste programme de sauvegarde du site est � l��tude.

Principaux monuments

En r�gle g�n�rale, les monast�res les plus anciens sont centr�s sur un prang dont les restaurations successives ont souvent alt�r� la silhouette ; les stūpa s�imposeront vers la seconde moiti� du XVe s. Parmi les premiers, les plus importants sont : Wat Buddhaisavan, construit en 1353 par R�m�dhipati Ier sur le site de sa premi�re r�sidence ; Wat Pra Ram (1369), sur le lieu de sa cr�mation, sensiblement au centre de la ville ; Wat Pra Mahathat, �difi� en 1374 pour la grande relique d�Ayuthia, et l�ensemble voisin de Wat Rājapūrana (1424). Parmi les seconds : Wat Pra Si Sanpet, dont les trois stūpa align�s au sud du palais royal furent construits au XVe et au XVIIIe s. pour des reliques bouddhiques et royales ; Pra Chedi Chai Mongkon, �lev� en 1593

par Naresuen le Grand, pour c�l�brer sa victoire sur les Birmans, dans l�enceinte de Wat Chao Phya Thai fond� par R�m�dhipati Ier pour les religieux ordonn�s � Ceylan... Sous le r�gne de Prasat Thong (1630-1656), Wat Chai Vatthanaram t�moigne des m�mes

influences khm�res que Pra Nakhon Luang, copie tr�s libre d�Angkor* Vat destin�e � comm�morer le r�tablissement de la suzerainet� sur le Cambodge. Divers monast�res conservent les restes de peintures murales, dont les plus anciennes remontent au XVe s.

Les fouilles ont livr� quelques d�p�ts de fondation d�une grande richesse et d�un art tr�s raffin�.

J. B.

F Angkor / Bangkok / Tha�lande.

N. Gervaise, Histoire naturelle et politique du royaume de Siam (Barbin, 1688). / S. de La Loub�re, Du royaume de Siam (J. B. Coignard, 1691 ; 2 vol.). / Tri Amatyakul, Guide to Ayud-hya and Bang-Pa-In (Bangkok, 1962).

Ayyūbides

Dynastie musulmane qui r�gna en

�gypte et en Syrie (XIIe-XIIIe s.).

Les origines

La dynastie ayyūbide tire son nom d�Ayyūb ibn Chādī, un Kurde originaire d�Adjanaqān, pr�s de Dvin, ville d�Arm�nie. Au d�but du XIIe s., celui-ci �migr� avec sa famille � Bagdad. Son p�re est nomm� gouverneur de la forteresse de Takrīt, sur le Tigre ; � sa mort, Ayyūb lui succ�de. Mais, en 1132, il facilite la fuite de l�atabek de Mossoul, Zangī, dont les troupes sont d�faites par les Seldjoukides de Bagdad. Ses rapports se d�t�riorent alors avec le suzerain. Ayyūb, avec son fr�re Chīrkūh, quitte Takrīt pour Mossoul, o� Zangī

leur r�serve un accueil chaleureux. Ils participent aux guerres de leur nouveau protecteur.

En 1139, apr�s la conqu�te de

Ba�alabak, Ayyūb est nomm� gouverneur de cette ville. Quelques ann�es plus tard, en 1146, apr�s la mort de Zangī, ne pouvant pas repousser les Būrides anciens ma�tres de Ba�alabak, Ayyūb se range de leur c�t� et devient m�me le chef de leur arm�e.

Mais en 1154, charg� de d�fendre

Damas, il la livre � son fr�re Chīrkūh, rest� au service du fils de Zangī, Nūr al-Dīn Maḥmūd, qui l�envoie s�emparer de cette ville. En signe de r�compense, Nūr al-Dīn le nomme gouverneur de Damas et donne � Chīrkūh la ville de Homs, qui devient ensuite propri�t� h�r�ditaire de ses descendants.

La constitution de

l�empire ayyūbide

Quelques ann�es plus tard, Chīrkūh part pour l��gypte sous l�instigation de Nūr al-Dīn, en compagnie d�un enfant

d�Ayyūb, Ṣalāḥ al-Dīn, ou Saladin.

Il r�ussit � se faire nommer vizir par al-�Āḍid, le dernier calife fāṭimide.

� sa mort, Saladin lui succ�de dans cette charge. Encourag� par Nūr al-Dīn, Saladin d�pose en 1171 le calife fāṭimide. Apr�s la mort de son p�re en 1182, Saladin entreprend de se lib�-

rer de l�emprise de son suzerain pour constituer une dynastie ind�pendante.

La disparition de Nūr al-Dīn lui facilite la t�che. Tr�s vite, la domination de Saladin s��tend en plus de l��gypte sur downloadModeText.vue.download 115 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1212

le Y�men, la Syrie et la M�sopotamie jusqu�� l�Euphrate.

Il se retourne ensuite contre les crois�s, remporte en 1187 une victoire d�cisive � Ḥaṭṭīn et r�ussit quelques mois plus tard � lib�rer J�rusalem de l�emprise des Francs.

Apr�s avoir r�duit l�influence des chr�tiens en Orient, Saladin partage son empire entre les membres de sa famille.

Le morcellement de

l�empire ayyūbide

Ses fils al-Afḍal, al-�Azīz et al-Zāhir obtiennent respectivement Damas,

l��gypte et Alep. Ses deux fr�res al-

�Ādil et Turhtegīn sont install�s le premier en M�sopotamie et le second au Y�men.

En 1193, � la mort de Saladin, al-

�Ādil profite des dissensions survenues entre les divers h�ritiers pour s�emparer de la quasi-totalit� de l�empire. � l�instar de Saladin, il partage le royaume entre ses fils. Al-Kāmil et al-Mu�azzam obtiennent respectivement l��gypte et Damas. Ses trois autres fils, al-Fa�iz, al-Awḥad et al-Achraf, se succ�dent � la t�te de la M�sopotamie.

Apr�s la mort d�al-�Ādil en 1218, son fils al-Kāmil est battu par les crois�s, qui s�emparent de Damiette en 1219. Pour �carter le danger chr�tien,

les souverains ayyūbides se coalisent et r�ussissent m�me � reprendre Damiette. Cependant, en 1229, al-Kāmil accepte de c�der cette ville, de m�me que J�rusalem, � Fr�d�ric II, pour obtenir son alliance contre son fr�re al-Mu�azzam de Damas. Ce trait� ne doit pas avoir d�effet, car al-Mu�azzam est mort peu de temps apr�s sa conclusion.

Apr�s al-Kāmil, les divers souve-

rains ayyūbides entrent en lutte les uns contre les autres.

En 1249, la 7e croisade conduite par Saint Louis s�empare de Damiette et marche sur Le Caire. Mais les troupes mameloukes des souverains �gyptiens an�antissent l�arm�e fran�aise et capturent le roi. Saint Louis est ensuite lib�r� moyennant la restitution de Damiette et une �norme ran�on.

La chute des Ayyūbides

D�sormais, la r�alit� du pouvoir appartient aux Mamelouks. En 1250, ces derniers assassinent le sultan ayyūbide Malik al-Muazzam Tūrānchāh. Le Mamelouk Aybak prend alors le pouvoir et constitue � partir de 1254 la dynastie des Mamelouks baḥrites d��gypte.

Mais la branche ayyūbide d�Alep

se maintient, r�ussit � s�emparer de Damas et ne cache pas ses pr�tentions sur la Syrie. Ses guerres contre les Mamelouks d��gypte ne sont arr�-

t�es que par l�invasion des Mongols, qui s�emparent de la M�sopotamie en 1245, d�Alep et de Damas en 1260. D�s lors, les Ayyūbides ne sont repr�sent�s que par la petite dynastie de Ḥamā, dont l�existence se prolonge sous la protection des Mamelouks �gyptiens jusqu�en 1341.

Il reste que les Ayyūbides laissent la r�putation d�une dynastie �nergique, qui parvint � sauver l�islām des invasions chr�tiennes. Plusieurs de ses souverains, comme Saladin, al-�Ādil et al-Kāmil, unissent aux vertus chevaleresques le sens de l�organisation.

Ils d�veloppent le syst�me d�irrigation, l�agriculture, et contribuent � l�essor du commerce par la conclusion de trait�s avec les �tats europ�ens.

Les Ayyūbides inaugurent en �gypte un nouveau style artistique (l�architecture des medersas). Leur culture est transmise en Occident par l�interm�-

diaire des crois�s. C�est ainsi que plus d�une coutume de la chevalerie europ�enne, notamment dans le domaine h�raldique, tire son origine des pratiques ayyūbides.

M. A.

F Croisades / �gypte / Fāṭimides / Mamelouks

/ Saladin / Syrie.

W. Bj�rkman, Beitr�ge zur Geschichte des Staatskanzlei im islamischen �gypten (Hambourg, 1928). / P. K. Hitti, History of Syria (New York, 1951). / F. M. Pareja, L. Hertling, A. Bau-sani et T. Bois, Islamologie (Beyrouth, 1965).

Azerba�djan

R�publique f�d�r�e de l�U. R. S. S., sur la mer Caspienne ; 86 600 km 2 ; 5 117 000 hab. Capit. Bakou.

G�ographie

La R�publique, qui appartient � la

� grande r�gion �conomique � de

Transcaucasie, comprend un terri-

toire autonome, le Nagorno-Karabakh (4 400 km 2 ; 150 000 hab. ; capit. Ste-panakert), et une r�publique autonome, enclav�e dans le territoire de la R�publique f�d�r�e d�Arm�nie, le Nakhitchevan (5 500 km 2 ; 202 000 hab., capit. Nakhitchevan).

L�Azerba�djan est form� de r�gions naturelles vari�es. Le Caucase oriental se compose de cha�nes dont les altitudes diminuent r�guli�rement en direction de la Caspienne. La zone axiale manque ; les traces de glaciation se r�duisent. Le climat semi-aride, marqu� par l�irr�gularit� des pr�cipitations et par des amplitudes annuelles �lev�es, explique la raret� de la for�t sur les pentes des plis calcaires ou sur les causses d�nud�s ; une formation maigre de bouleaux et de pins en altitude, des associations form�es d�arbustes et des p�turages d�grad�s par les troupeaux couvrent la zone m�diane.

En revanche, un beau pi�mont entre 1 000 et 2 000 m domine les plaines de la Koura et porte des villages peupl�s

d�agriculteurs s�dentaires et de transhumants. L�ensemble forme une partie du Daguestan (en turc, � le pays des montagnes �).

La d�pression de la Koura r�sulte d�une subsidence tertiaire : le foss� s�est rempli de d�p�ts n�og�nes d�coup�s en collines et d�alluvions quaternaires, plus �paisses au confluent de l�Araxe et de la Koura. Les pr�cipitations tombent � moins de 400 mm, et la culture exige l�irrigation. Le fond de la d�pression a �t� longtemps le lieu de p�turage d�hiver des pasteurs du Caucase et de l�Arm�nie. On distingue la steppe de Chirvan, plus cultiv�e, au nord de l�Araxe, et la steppe de Mou-gan, marqu�e par des sols alcalins, plus aride encore au sud du confluent.

Les plateaux transcaucasiens sont, comme ceux d�Arm�nie, d�origine

volcanique : les coul�es de lave ont recouvert des massifs aplanis form�s de roches primaires ou secondaires, d�coup�es par les vall�es de l�Araxe et les affluents de la Koura.

Le littoral se compose de quatre secteurs : une plaine basse, �troite, rectiligne, sans ports notables au nord de la terminaison orientale du Caucase ; la presqu��le d�Apcheron, form�e d�anti-clinaux r�cents affectant les d�p�ts de la fin du Tertiaire, �norme r�servoir d�hydrocarbures (v. Bakou) ; le delta mar�cageux de la Koura, s�avan�ant rapidement dans la Caspienne ; la c�te et les collines du Lenkoran, au climat doux l�hiver, aux pr�cipitations sup�-

rieures � 1 200 mm, couvertes d�une belle for�t d�essences end�miques adoss�e au massif de Talych, qui forme la fronti�re avec l�Iran. Sur le littoral, Astara et Lenkoran pratiquent la p�che ; sur les collines, une population dense a �tabli dans les clairi�res des cultures de riz et de th�.

L�irrigation a radicalement transform� l�agriculture. En amont, la construction du barrage de Minguetchaour a permis l�extension des p�rim�tres irrigu�s, de moins de

500 000 ha en 1913 � plus d�un million et demi d�hectares en 1968. La plantation de ceintures foresti�res de protection contre les vents arides, la diffusion

des esp�ces de coton � longues fibres, l�introduction de plantes nouvelles (ma�s fourrager, ol�agineux comme le tournesol, s�same, tung) ont contribu� � la mise en culture, dans le cadre de kolkhozes, de plusieurs dizaines de milliers d�hectares des steppes st�riles.

Ainsi la superficie cultiv�e en coton passe de 100 000 ha en 1913 � 250 000

apr�s 1960 (dont 10 000 ha de coton � fibres color�es, sp�cialit� des r�gions transcaucasiennes). Partout la vie pastorale se s�dentarise, et le troupeau de bovins gagne sur celui des ovins. Dans le Lenkoran, la commercialisation des produits traditionnels a entra�n� une croissance de la production et une diversification des cultures : citronniers et plantes � parfum se partagent avec le th� et le riz le territoire cultiv�.

Le gisement p�trolif�re de Bakou ne constitue plus l�unique ressource de la R�publique. Son importance relative s�est sensiblement r�duite, des industries de reconversion ont pris � Bakou m�me la place des industries li�es au p�trole. L�exploitation se fait au large de la presqu��le d�Apcheron ; de nouveaux gisements, d�importance r�duite, ont �t� d�couverts � Naftalan (au sud de Minguetchaour) et � Neftetchala (delta de la Koura). La r�gion montagneuse de Kirovabad renferme des minerais polym�talliques ; plomb argentif�re, cuivre, fer, minerais d�aluminium ; les centres d�extraction se dispersent dans les montagnes transcaucasiennes. Un combinat concentre les activit�s m�-

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tallurgiques et chimiques � Kirovabad m�me.

Les succ�s de la mise en valeur, la stabilisation des nomades, la hausse des niveaux de vie ont attir� la population dans quelques gros centres : la moiti� vit dans des agglom�rations urbaines, pr�s du quart dans celle de Bakou. Ses origines sont fort vari�es.

Les statistiques recensent environ 4 millions d�Azerba�djanais, dont 3,7 millions vivent dans les limites de la R�publique, � c�t� de pr�s d�un

demi-million d�Arm�niens, de plusieurs dizaines de milliers de Turcs, de Persans, de ressortissants des r�-

publiques d�Asie centrale. En fait, le peuple azerba�djanais se compose des descendants de nombreuses tribus

caucasiennes ou d�origine asiatique, presque tous marqu�s par l�islām.

L��volution �conomique et d�mographique r�cente les a fondus en une masse moins diff�renci�e par les langues ou les traditions. Par ailleurs, plus d�un demi-million de Russes vivent dans la R�publique, notamment dans les centres miniers et � Bakou : on note une europ�anisation rapide de la vie, bien que soient pr�serv�es les langues et les coutumes. Par le taux d�exc�dent naturel qui reste �lev� (3 p. 100 par an) et par la croissance, sup�rieure � la moyenne de l�U. R. S. S., de la production par t�te et des niveaux de consommation, l�Azerba�djan appartient aux r�gions d�avenir, en voie de d�veloppement rapide : c�est une r�serve de forces productives.

A. B.

L�histoire

L�Azerba�djan, aujourd�hui partag� entre l�U. R. S. S. et l�Iran, fut une satrapie de l�Empire ach�m�nide. Elle fut conquise par les Arabes en 642 : ils lui donn�rent une certaine prosp�rit�.

Par la suite, la population, d�origine iranienne, fut fortement transform�e par les influences turcomanes. Durant la domination mongole (1236-1498) puis sous les S�f�vides (1502-1736), l�Azerba�djan connut de nouveau la prosp�rit�, notamment le khānat de Chirvan (Chemakha). Au XVIIIe s., les Russes commenc�rent � s�int�resser � la r�gion : il en r�sulta de longues guerres avec les Turcs et la Perse. Finalement, par le trait� de Guioulistan (1813), les Russes se virent attribuer plusieurs khānats, notamment ceux de Chirvan et de Bakou, ce qui les mit en contact avec la mer Caspienne. Le trait� de Tourkmantcha� (1828) compl�ta leurs conqu�tes vers le sud. Les habitants de l�Azerba�djan russe, qui d�pendirent des gouvernements de

Bakou et d�Ielisavetpol (auj. Kirovabad), furent d�sign�s sous le nom de Tatars ou de musulmans.

Le mouvement r�volutionnaire n� en Russie en 1905 provoqua dans l�Azerba�djan russe la formation, en 1911, du parti de l��galit� (Moussavat) ; en mars 1917, la r�volution russe et la pr�sence de l�arm�e turque en Transcaucasie favoris�rent l�alliance entre la Turquie et le parti de l��galit�. Il fut m�me question de la formation d�une f�d�ration groupant l�Azerba�djan, la G�orgie et l�Arm�nie : mais les haines religieuses et raciales firent �chouer le projet.

Cependant, une R�publique ind�-

pendante d�Azerba�djan fut proclam�e en mai 1918 ; elle fut reconnue de facto par les Alli�s le 15 janvier 1920 ; mais d�s avril l�Arm�e rouge occupait le pays, et peu apr�s �tait cr��e la R�publique socialiste f�d�rative sovi�tique de l�Azerba�djan. En 1922, cette r�publique fut incorpor�e � la F�d�ration transcaucasienne des r�publiques so-vi�tiques ; en 1936 elle devint R�publique f�d�rale de l�U. R. S. S.

Occup� par les troupes sovi�tiques durant la Seconde Guerre mondiale, l�Azerba�djan iranien (Ādharbaydjān) fut, en novembre 1945, proclam� r�publique autonome, d�ob�dience communiste ; l�Iran y r�tablit son contr�le d�s le 11 d�cembre 1946.

P. P.

F Bakou / Iran / Turquie / U. R. S. S.

Azevedo (Alu�zio)

�crivain br�silien (S�o Lu�s, Maranh�o, 1857 - Buenos Aires 1913).

Fils d�un diplomate portugais, Alu�-

zio Azevedo vit jusqu�� l��ge de vingt et un ans comme les autres jeunes bourgeois de la fin de l�Empire au Br�-

sil. Apr�s le lyc�e dans la province du Maranh�o, il part pour Rio de Janeiro, alors si�ge de la Cour, pour compl�-

ter ses �tudes. Dou� pour la peinture et le dessin, il y fr�quente l��cole des Beaux-Arts et travaille comme caricaturiste dans la presse. Azevedo, qui r�ve � des �tudes de peinture en Italie, esp�re une bourse du gouvernement imp�rial, mais la mort de son p�re l�oblige � retourner en province.

D��u par son exp�rience de la Cour, il se consacre � la litt�rature : son premier roman, Uma l�grima de mulher (Une larme de femme) [1880], de style romantique, fait l��loge de la province o� � les r�ves sont plus nus et les �mes plus solides �.

� partir de 1879, Azevedo s�int�-

resse activement aux pol�miques sociales de son temps et collabore � la r�daction d�un journal anticl�rical de S�o Lu�s. Ce changement d�attitude co�ncide avec l�influence accrue de la litt�rature r�aliste et naturaliste fran-

�aise, par le biais de la litt�rature portugaise moderne, surtout du romancier E�a de Queir�s.

Apr�s la publication de O mulato (le Mul�tre, 1881), premier grand roman naturaliste br�silien, Azevedo devient un des �crivains les plus appr�ci�s par la critique de la Cour. Il se rend de nouveau � Rio et, jusqu�en 1895, publie une s�rie de romans qui le consacrent aupr�s du public. Malgr� sa r�ussite litt�raire, sa situation financi�re s�am�-

liore peu. Attir� par la vie luxueuse du milieu social de son p�re, il entre en 1895 dans la carri�re diplomatique et se laisse d�s lors absorber enti�rement par ses nouvelles activit�s. Ainsi, dix-huit ans avant sa mort, dispara�t l��crivain Alu�zio Azevedo.

Avant la parution des premiers romans naturalistes, vers 1880, une assez riche tradition litt�raire br�silienne s��tait d�j� constitu�e, dont le souci principal �tait de repr�senter les types et les moeurs du pays. Chaque �crivain s��tait consacr� � la description d�une nouvelle r�gion, ce qui a men� certains critiques � qualifier cette litt�rature d�extensive. En fait, ce n�est qu�avec Machado de Assis que le roman br�silien va proc�der � une analyse approfondie de la soci�t�.

Avec le Mul�tre, Azevedo ajoute

une r�gion, le Maranh�o, � la g�ographie du roman br�silien, mais il le fait dans le cadre d�une probl�matique nouvelle. Son th�me est la vie mesquine de la province, le racisme de la population blanche de S�o Lu�s et l�hypocrisie des mauvais pr�tres.

Les valeurs de la petite bourgeoisie de Rio de Janeiro, classe � laquelle appartiennent les personnages de

Casa de pens�o (Pension de famille, 1884) et quelques-uns de O corti�o (Botafogo, 1890), sont aussi violemment critiqu�es. L��migr� portugais, propri�taire des masures de O corti�o, est un des meilleurs personnages du roman br�silien. Azevedo peint avec vigueur l�exploitation � laquelle il soumet ses locataires, puis sa conversion aux moeurs raffin�es de la bourgeoisie : somm� par la famille de sa jeune fianc�e, il n�h�site pas � livrer � la police la n�gresse avec qui il avait v�cu jusqu�� sa prosp�rit�. Le roman se cl�t par la visite d�une commission de la Soci�t� pour l�abolition de l�esclavage, qui lui apporte son titre de membre de cette soci�t�.

Lorsque Azevedo d�crit ainsi l�origine des grands ensembles de masures, embryon des � favelas � contemporaines, il dresse une sorte de gigantesque fresque des milieux populaires de la fin du XIXe s. Sa galerie de personnages typiques r�v�le le m�lange de races des quartiers pauvres de l��poque. Il faut cependant remarquer qu�Azevedo, si lucide pour discerner les mobiles du comportement de la bourgeoisie imp�riale, n�envisage pas de causes �conomiques ou sociales � la pauvret� extr�me de ses h�ros populaires. La justification de leurs probl�mes, il la cherche dans le domaine de la biologie et de la g�ographie. C�est par l� et aussi par sa fa�on complai-sante d��voquer la vie amoureuse ou sexuelle de ses h�ros qu�Azevedo paie le tribut de son attachement � l��cole naturaliste, � laquelle il doit toutefois d�avoir port� un regard plus critique sur la soci�t� de son temps.

A.-M. M.

J. Montello, Alu�zio Azevedo (Rio de Janeiro, 1958). / N. Werneck Sodr�, O naturalismo no Brasil (Rio de Janeiro, 1965).

azote

Corps simple gazeux.

D�couverte

En 1772, Daniel Rutherford (1749-

1819) d�une part et Cavendish* d�autre part obtinrent un � air m�phitique �, ou � air phlogistique �, qui est l�azote atmosph�rique. Cavendish poussa plus loin encore son �tude et rechercha si downloadModeText.vue.download 117 sur 583

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toute cette partie de l�air pouvait �tre transform�e en acide nitrique. � cet effet, il traita avec l��tincelle �lectrique un certain volume d�air par un exc�s d�air d�phlogistiqu� (oxyg�ne) jusqu�� volume r�siduel constant ; il �limina l�exc�s d�oxyg�ne et obtint un petit r�-

sidu gazeux, mais ce r�sultat ne fut pas interpr�t� et ce n�est qu�une centaine d�ann�es plus tard que fut d�couvert l�argon, cause essentielle de ce r�sidu.

C�est Lavoisier* qui appela azote l�air m�phitique, par suite de sa propri�t� de ne pas permettre la respiration, et c�est Chaptal qui, en 1790, sugg�ra le nom de nitrog�ne adopt� par les Anglais.

L�azote joua par la suite un r�le dans diverses �tapes importantes de la chimie ; ainsi W�hler en 1827 r�alisa la synth�se de l�ur�e

O=C(NH2)2,

qui fut le point de d�part de la chimie organique de synth�se ; � la m�me �poque, Liebig et J.-B. Dumas* mirent au point le dosage de l�azote dans les substances organiques, et Liebig montra que l�azote, le phosphore et le potassium, n�cessaires � la croissance des v�g�taux, sont tir�s constamment du sol, d�o� la possibilit� d�augmenter la fertilit� par des engrais min�raux artificiels.

�tat naturel

L�azote ne repr�sente que 0,03 p. 100

de la lithosph�re et se trouve �tre ainsi, avec le fluor, le dix-septi�me �l�ment par abondance d�croissante. Il est toutefois l��l�ment dominant de l�air*

(78 p. 100). On trouve aussi de l�azote libre dans certains gaz de volcans.

L�azote combin� � d�autres �l�ments

se rencontre dans la mati�re organique et constitue en moyenne 16 p. 100 des prot�ines ; des mati�res organiques fossiles comme les charbons ont des teneurs g�n�ralement faibles en azote, mais qui ont �t� il y a quelques dizaines d�ann�es une des sources industrielles indirectes de sels d�ammonium. On conna�t aussi quelques gisements de nitrates alcalins, essentiellement de sodium, en particulier au Chili. Le mot salp�tre, qui est encore employ� pour d�signer le nitrate de potassium, signifie � sel de terre �, et fut utilis� depuis le XIIIe s. : il d�signe aujourd�hui le sel obtenu par lessivage des vieux murs (et qui contient essentiellement ce nitrate).

Le mot nitre fut utilis� d�s l�Antiquit�, et s�appliqua d�abord � un produit provenant des d�p�ts salins d�anciens lacs et contenant un m�lange de sels (carbonate, sulfate et chlorure) de sodium et aussi d�autres m�taux comme calcium et magn�sium. Ce nitre �tait aussi appel� natre ; de ce dernier terme est venu le symbole Na pour le sodium, car ce � natre � contient essentiellement le carbonate de sodium. Quant au terme de nitre, il a �volu� vers la d�signation des nitrates alcalins.

Atome

L�azote est l��l�ment de num�ro atomique 7, d�o� la structure atomique de l��tat fondamental de cet atome : 1s 2, 2s 2, 2p 3. L��nergie n�cessaire pour l�arrachement d�un �lectron prend les valeurs successives suivantes : 14,1 eV

pour le premier �lectron, 29,7 eV pour le deuxi�me, 47,7 eV pour le troisi�me, 77,5 eV pour le quatri�me, 100 eV

pour le cinqui�me, puis 507 eV pour le sixi�me et 665 eV pour le dernier.

On voit que l��nergie d�arrachement du premier �lectron est d�j� �lev�e.

Puis, lorsqu�on passe des �lectrons de la couche externe � ceux de la couche interne, on a un accroissement d��nergie consid�rable pour continuer l�ionisation. Il r�sulte de ces valeurs que les liaisons de l�azote avec d�autres atomes ont surtout un caract�re cova-lent. Le rayon de l�atome est de 0,74 �.

Corps simple

L�azote est un gaz dans les conditions normales. La temp�rature normale

d��bullition est � 196 �C, et celle de solidification � 210 �C. Les mol�cules sont diatomiques, et leur chaleur de dissociation en atomes est particuli�-

rement �lev�e ; elle est de 225 kcal par mole, et on consid�re que ces deux atomes sont unis par une triple liaison.

L�azote est tr�s inerte, mais donne � une temp�rature suffisante quelques r�actions de grand int�r�t, en particulier avec l�hydrog�ne, l�oxyg�ne, le silicium et divers m�taux.

Avec l�oxyg�ne, dans l�arc �lec-

trique, on obtient une faible conversion en monoxyde NO, selon la r�action N2 + O2 2 NO.

La r�action N2 + 3 H2 2 NH3 est � la base de la synth�se de l�ammoniac (v. plus loin).

Seul des m�taux, le lithium se combine � une temp�rature mod�r�e, et on obtient le nitrure Li3N. La combinaison avec le magn�sium, les m�taux alcalino-terreux, le bore, l�aluminium ou le silicium s�obtient � un rouge plus ou moins vif.

L�azote, apr�s travers�e d�un arc �lectrique, prend un �tat � actif � o� se trouve un pourcentage important d�atomes libres ; dans ces conditions, il r�agit d�j� � la temp�rature ordinaire sur le mercure, et se combine directement avec le soufre et le phosphore.

On obtient l�azote commercial par liqu�faction fractionn�e de l�air. On peut pr�parer au laboratoire de petites quantit�s d�azote pur (sans argon) en d�composant un compos� azot� ; c�est en particulier le cas de diverses oxydations de l�ammoniac.

Principaux d�riv�s

Certains compos�s de l�azote ont une grande importance industrielle ; tels sont l�ammoniac et les sels d�ammonium, l�acide nitrique et les nitrates ainsi que diverses familles de d�riv�s azot�s organiques : amin�s, d�riv�s nitr�s, etc. Enfin, l�azote est un constituant indispensable des substances n�cessaires � la vie.

Nous nous limiterons ici � pr�senter bri�vement quelques importantes substances min�rales azot�es.

Les compos�s binaires d�azote et

d�hydrog�ne sont l�ammoniac NH3,

de beaucoup le plus important, l�hydrazine N2H4 et l�acide azothydrique HN3, auxquels il y a lieu de joindre les produits de r�action de l�acide azothydrique avec l�ammoniac NH4N3 et avec l�hydrazine N2H5N3.

L�hydrazine est un compos� de

formation endothermique et de formule NH2�NH2. Elle se d�compose

de fa�on appr�ciable d�s 50 �C, elle a les propri�t�s basiques du radical �

NH2, et ses sels (sels d�hydrazinium) sont plus stables. On conna�t aussi des hydrazines substitu�es, telle la substance de formule (CH3)2N�NH2, qui fut employ�e comme propergol par

suite de caract�ristiques appropri�es de son oxydation tr�s facile et vive. On pr�pare l�hydrazine sous la forme plus stable d�un sulfate par action de l�hypochlorite de sodium sur l�ammoniac.

L�hydroxylamine NH2OH est

peu stable et fond � 38 �C ; c�est un corps r�ducteur, qui donne naissance � des sels d�hydroxylammonium, tel NH3OH Cl. L�acide azothydrique HN3

est tr�s instable, et ses sels aussi ; ce corps est �galement r�ducteur.

L�azote peut former cinq oxydes

diff�rents qui ont pour formules respectives N2O (l�h�mioxyde), NO (le monoxyde), N2O3 (le sesquioxyde, encore appel� anhydride nitreux), NO2 (le dioxyde, nom pr�f�rable � celui traditionnel de peroxyde), enfin N2O5 (l�anhydride nitrique ou h�mipentoxyde).

C�est le monoxyde NO qui pr�sente le plus grand int�r�t industriel, bien qu�il ne soit jamais isol� � l��tat pur par suite de son oxydation. On l�obtient actuellement par oxydation de l�ammoniac par l�air selon la r�action

et il se combine spontan�ment d�s la temp�rature ordinaire avec l�oxyg�ne en donnant le dioxyde :

NO + 1/2 O2 8 NO2.

Le nombre d��lectrons de la mo-

l�cule NO est impair. Aussi cette mol�cule est-elle un v�ritable radical libre (le nitrosyle) et r�alise ainsi diverses r�actions d�addition. Avec les halog�nes, on a un halog�nure de nitrosyle : tel est le chlorure NOCl. On conna�t des m�taux nitrosyles comme Fe(NO)4, des compos�s mixtes nitrosyles carbonyles tels que Co(NO)(CO)3

ou des halog�nures de m�taux nitrosyles Fe(NO)2X (X �tant un halog�ne de Cl � I).

� 0 �C, le dioxyde est liquide et compos� de mol�cules N2O4 ; � sa temp�rature normale d��bullition, la dissociation de ces mol�cules est amorc�e et devient totale � 150 �C ; elle correspond � la r�action N2O4 2 NO2.

L�anhydride nitreux est un liquide bouillant � 3 �C. Il est tr�s instable et donne une solution acide avec l�eau, correspondant � un acide nitreux non isol� (HNO2) ; ses sels sont les nitrites.

Cet acide nitreux donne des r�actions de r�duction, ainsi avec KMnO4 ; des r�actions d�oxydation avec les sels ferreux ou stanneux et des r�actions de condensation avec un chlorhydrate d�amin� conduisant alors � un dia-zo�que, tel C6H5�N=N�Cl.

Les nitrites alcalins, comme le nitrite de sodium NaNO2, sont solubles dans l�eau et plus stables que les nitrates correspondants, dont ils peuvent d�river par d�composition thermique.

Les nitrures des m�taux tr�s �lec-tropositifs (alcalins, magn�sium) sont hydrolyses avec d�gagement d�ammoniac. L�azote donne des produits d�insertion avec des m�taux de transition, et certaines compositions de ces produits correspondent � des formules simples.

Ammoniac

L�ammoniac* (NH3) est fabriqu� selon la r�action N2 + 3 H2 2 NH3, limit�e par la r�action inverse, ce qui fait que l�on op�re industriellement en pr�sence d�un catalyseur, le fer activ�, vers 450 �C et sous une pression �lev�e.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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L�ammoniac est un gaz dans les conditions normales. Il est facilement liqu�-

fiable et se transporte ais�ment dans des r�servoirs en acier, la tension du liquide �tant de 8 atmosph�res � 20 �C.

L�ammoniac est thermiquement ins-

table. Il est d�compos� � une temp�rature suffisante selon la r�action 2 NH3 N2 + 3 H2,

et il a des propri�t�s r�ductrices. Il br�le dans l�oxyg�ne et, en pr�sence de platine vers 850 �C, il est oxyd� avec formation du monoxyde, d�o� on obtient l�acide nitrique industriel. On a la suite des r�actions :

4 NH3 + 5 O2 8 4 NO + 6 H2O

� 850 �C en pr�sence de platine ; puis, en refroidissant �nergiquement,

2 NO + O2 8 2 NO2 ;

et en pr�sence d�eau,

2 NO2 + H2O 8 HNO2 + HNO3,

avec

3 HNO2 8 HNO3 + 2 NO + H2O.

L�oxyde NO produit par cette der-

ni�re r�action est oxyd� aussi par l�oxyg�ne du gaz pr�sent en NO2, et, en pr�sence d�eau, une nouvelle quantit� d�acide azotique est form�e ; cela est poursuivi dans plusieurs tours de lavage des gaz par l�eau jusqu�� une derni�re tour o� une solution de carbonate de sodium donne naissance � du nitrite et du nitrate.

L�ammoniac est nitrurant, c�est-�-

dire qu�il r�agit sur les m�taux avec formation de nitrures :

4 Fe + NH3 8 Fe4N + 3/2 H2.

L�hydrog�ne de l�ammoniac est

substituable. Ainsi l�ammoniac r�agit sur certains m�taux comme les m�taux alcalins ou le calcium en donnant une r�action de substitution partielle conduisant � un amidure :

Na + NH3 8 NaNH2 + 1/2 H2

ou

Ca + 2 NH3 8 Ca(NH2)2 + H2.

Par chauffage, l�amidure de calcium donne un imidure selon la r�action Ca(NH2)2 8 Ca = NH + NH3.

L�hydrog�ne peut �tre remplac�

progressivement par un halog�ne en donnant des compos�s tels que NH2X, NHX2 ou NX3 ; NH2Cl est la chloramine et NHCl2 la dichloramine, tandis que NCl3 est le chlorure d�azote.

Les atomes d�hydrog�ne peuvent

aussi �tre remplac�s par des radicaux hydrocarbon�s R, donnant des amin�s telles que NH2R, NHRR′ et NRR′R″.

Divers autres radicaux peuvent aussi �tre substitu�s � l�hydrog�ne, tels que, dans l�ac�tamide CH3CONH2, le sulfamide O2S(NH2)2 et le sulfamide O2S=NH.

Un autre groupe de propri�t�s correspond � des r�actions d�addition. En particulier, avec l�ion H+, on obtient l�ion ammonium (NH4)+ et des sels d�ammonium, dont certains ont une grande importance comme engrais.

Des r�actions d�addition se produisent aussi avec de nombreux sels de m�taux de transition tels que Co(NH3)6Cl2 ou Cu(NH3)4Cl2, qui sont appel�s sels d�ammines de ces m�taux, mais aussi avec d�autres sels tels que LiCl, nNH3, o� n = 1, 2 ou 3.

Acide nitrique,

ou azotique

Ce produit est obtenu industriellement par oxydation de l�ammoniac, et il est commercialis� sous forme de solutions aqueuses plus ou moins concentr�es. Il se d�compose d�j� vers la temp�rature d��bullition sous la pression normale (78 �C). L�acide nitrique concentr� chaud, �tant instable, se comporte comme un oxydant �nergique (par

exemple il oxyde le soufre, le phosphore, les ions ferreux). Il est acide et donne avec les bases des sels, les nitrates. Avec les m�taux (sauf l�or

et le platine), il y a formation d�un nitrate et de produits de r�duction de l�acide nitrique (on a essentiellement le monoxyde NO avec le cuivre et le mercure, et un sel d�ammonium avec le zinc et le fer). L�acide nitrique tr�s concentr� peut provoquer une passivation de certains m�taux ; ainsi le fer, qui est attaqu� par l�acide nitrique moyennement dilu�, n�est pratiquement pas attaqu� par l�acide nitrique tr�s concentr� et devient passif, c�est-

�-dire que la pi�ce de fer ainsi passiv�e n�est plus attaqu�e m�me par l�acide nitrique dilu�. Il donne des �thers-sels avec les alcools, et des produits de substitution avec les substances aromatiques organiques ; ainsi

HNO3 + C6H6 8 C6H5NO2

(nitrobenz�ne).

L�acide nitrique sert � la pr�paration d�engrais* nitrat�s. On utilise des d�ri-v�s aromatiques nitr�s et des �thers-sels nitriques de polyalcools divers (nitroglyc�rine stabilis�e sous forme de dynamite, nitrocellulose).

H. B.

F Cycles biosph�riques.

Azt�ques

Peuple autochtone de l�Am�rique

moyenne, qui fonda un empire au

Mexique au XVe s. Dans leur langage, dialecte du nahuatl, leur nom (Azteca) signifie le peuple d�Aztl�n, origine l�gendaire de la tribu. Ils s�appelaient aussi Mexica (prononcer � M�chica �).

Leur capitale Mexico a donn� son nom au pays tout entier.

Selon leur histoire traditionnelle, ils s��taient �tablis � Aztl�n vers le milieu du IIe s. et y v�curent plus de mille ans. Dans la seconde moiti� du XIIe s.

(1168?), ils quitt�rent ce pays, qu�on peut situer au nord-ouest de l�actuel Mexique ou au sud-ouest des �tats-Unis actuels, pour se diriger vers le sud en une longue migration, conduits par les pr�tres soldats dits � porteurs de dieux �, conform�ment aux oracles de la divinit� tribale, Huitzilopochtli.

Environ un quart de si�cle plus tard,

on les retrouve dans la r�gion de Tula, � 100 km au nord de Mexico ; ils y demeur�rent vingt ans. C�est l� sans doute qu�ils commenc�rent � s�impr�gner des croyances et des moeurs de l�ancienne civilisation tolt�que*, dont Tula avait �t� la capitale. Ils c�l�braient alors pour la premi�re fois, sur la montagne Coatepec, le rite du Feu nouveau.

Tant�t guerroyant, tant�t s�alliant par des mariages aux populations

en place, les Azt�ques p�n�tr�rent au XIIIe s. dans la vall�e centrale du Mexique par la r�gion nord-ouest

(Zumpango, Xaltoc�n). Ils y trouvaient des cit�s-�tats fortement organis�es et belliqueuses. Leur premi�re tentative de cr�ation d�un �tat ind�pendant s�acheva en d�sastre : le chef azt�que �lev� � la dignit� de souverain, Huit-zilihuitl Ier, fut fait prisonnier et sacrifi�. Devenus les vassaux de cit�s puissantes, ne poss�dant en propre aucun territoire, les Azt�ques finirent par se r�fugier dans les �lots et sur les bas-fonds mar�cageux de la grande lagune.

Ils y fond�rent en 1325 un village de cabanes en roseaux, Mexico, appel� aussi Tenochtitl�n (� lieu o� le cactus pousse sur le rocher �) : leur dieu leur avait donn� l�ordre de s��tablir l� o� ils verraient un aigle, perch� sur un cactus, en train de d�vorer un serpent.

C�est seulement cinquante ans plus tard qu�ils purent enfin s�organiser en �tat. Leur premier souverain, Acama-pichtli, se rattachait � une famille noble d�origine tolt�que.

Des onze souverains azt�ques,

quatre ont p�ri de mort violente : Chimalpopoca, assassin� sur l�ordre du roi d�Atzcapotzalco ; Tizoc, probablement empoisonn� ; Moctezuma II, tu� par les Espagnols ou par un projectile lanc� par un guerrier azt�que ; Cuau-htemoc, pendu par Cort�s.

Empire et soci�t�

azt�ques

Ce qu�on appelle couramment l�� Empire azt�que � prit naissance en 1428-1429 sous la forme d�une triple alliance.

Les trois �tats de Tenochtitl�n, Texcoco et Tlacopan s�associ�rent apr�s la d�faite de la dynastie militariste d�Atzcapotzalco, qui exer�ait son h�g�monie

sur la vall�e centrale. En fait, le tlatoani azt�que �tant investi des fonctions de g�n�ralissime des forces conf�d�-

r�es, c�est lui qui devint rapidement le chef supr�me, l�empereur du Mexique conquis. Apr�s avoir soumis d�abord l�ensemble de la vall�e, les Azt�ques et leurs alli�s �tendirent leur domination vers l�est (plateau de Cholula-Puebla, c�te du Golfe), vers le sud (Morelos, c�te du Pacifique), vers le nord et le nord-ouest (plateau de Toluca, r�gion de Tula et de Xilotepec, cours inf�rieur du P�nuco), vers le sud-est (Oaxaca, isthme de Tehuantepec, province maya du Soconusco).

Au d�but du XVIe s., l�Empire rassemblait des populations appartenant � des ethnies tr�s vari�es (Nahuas, Otomis, Huaxt�ques, Mixt�ques, Mat-laltzincas, Zapot�ques, etc.), group�es pour les besoins de l�administration en 38 provinces tributaires. Chaque province devait verser aux fonctionnaires azt�ques (calpixque) des quantit�s d�termin�es de denr�es alimen-downloadModeText.vue.download 119 sur 583

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taires, tissus, m�taux pr�cieux, plumes d�oiseaux tropicaux, mat�riaux de construction, caoutchouc, jade, armes, etc., selon des bar�mes soigneusement tenus � jour par des scribes. En dehors de cette obligation, les cit�s et villages conservaient une large autonomie, s�administraient selon leurs coutumes et pratiquaient leurs cultes particuliers.

Quelques villes, aux fronti�res, �taient plac�es sous l�autorit� de gouverneurs azt�ques appuy�s par des troupes de garnison. Certains petits �tats, amis (Teotitl�n) ou hostiles (Tlaxcala), enclav�s dans l�Empire, avaient conserv� leur ind�pendance.

Si l�organisation administrative du tribut avait pour r�sultat de faire affluer � Mexico d��normes richesses, le commerce, rendu possible par l�effacement des fronti�res et la paix int�rieure, �tait intense entre la capitale et les provinces. Des corporations de n�gociants (pochteca), influentes et prosp�res, d�tenaient le monopole de ces

�changes, tandis que le petit commerce et les m�tiers les plus divers �taient exerc�s par des artisans, marchands et marchandes de l�gumes, poissons ou gibier, menuisiers, sauniers, fabricants de nattes et de paniers, porteurs d�eau, tisserandes, etc. Ceux qui pratiquaient l�artisanat de luxe (orf�vrerie et joaillerie, ciselure, art de la mosa�que de plumes) formaient des corporations respect�es. Il en �tait de m�me des m�decins, sages-femmes, gu�risseurs et gu�risseuses, tandis que l�opinion et la loi condamnaient s�v�rement les sorciers et magiciens.

� mesure qu�augmentaient les

ressources de la tribu dominante, la capitale, simple village lacustre � l�origine, s��tait transform�e en une cit� de plusieurs centaines de milliers d��mes. Au centre, sur l��le rocheuse d�sign�e par l�oracle divin, se dressaient les pyramides, les temples, les palais imp�riaux. Les quatre quartiers, subdivis�s en nombreuses fractions (calpulli), s��tendaient sur un millier d�hectares le long de canaux et sur l��le voisine de Tlatelolco. La cit� �tait reli�e � la c�te du lac par trois chauss�es sur�lev�es. Une digue longue de 16 kilom�tres, construite sous le r�gne de Moctezuma Ier, la prot�geait � l�est contre l�irruption des eaux de la grande lagune. Deux aqueducs ame-naient l�eau potable � la ville depuis Chapultepec et Coyoac�n. En raison de la prosp�rit� g�n�rale (frein�e de 1451

� 1456 par de mauvaises r�coltes), la population de la capitale et des villes voisines, Tlacopan, Coyoac�n, Culhuac�n, Xochimilco, Texcoco, etc., ne cessait de cro�tre. On peut estimer � un million le nombre d�habitants de l�agglom�ration.

La soci�t� azt�que � son origine

avait �t� �galitaire et frugale. Mais, avec le temps et l�expansion de l�Empire, le luxe et la hi�rarchie politico-sociale l�avaient profond�ment modifi�e. Le � simple citoyen � (maceualli) menait encore une vie assez semblable � celle des Azt�ques de la migration ; il cultivait le lopin de terre auquel il avait droit, chassait ou p�chait, devait prendre part aux travaux collectifs (entretien des canaux et des ponts, terrassements, etc.). Mais les n�gociants

disposaient de grandes richesses sous forme de denr�es, m�taux pr�cieux, plumes, tissus. L�aristocratie militaire, qui se renouvelait d�ailleurs par la promotion de guerriers sortis du peuple, poss�dait des domaines ruraux et des palais, et recherchait de plus en plus le luxe. Autour d�elle gravitaient serviteurs, m�tayers, esclaves, et aussi des artistes, sculpteurs, ciseleurs, orf�vres, peintres, po�tes et musiciens.

L�administration de l�Empire et la justice �taient assur�es par un grand nombre de fonctionnaires et de magistrats, assist�s de scribes, gendarmes, huissiers, messagers. Organis�s selon une hi�rarchie complexe, ils percevaient en r�mun�ration le produit de terres qui leur �taient affect�es. Les conqu�rants espagnols et Cort�s lui-m�me ne tarissent pas d��loges quant � l�ordre et � l�efficacit� de l�administration, � l�int�grit� des juges, � la splendeur et � la propret� de la capitale.

L��tat azt�que, n� de la d�mocratie tribale, �tait devenu une monarchie aristocratique. Au sommet, le tlatoani (� celui qui parle, qui commande �), �lu � vie au sein d�une m�me dynastie par un coll�ge restreint de dignitaires, �tait assist� d�un � vice-empereur �, le ciuacoatl, et de quatre � s�nateurs �

�lus en m�me temps que lui. Il d�signait de hauts fonctionnaires tels que le petlacalcatl, charg� de la perception des imp�ts et du tr�sor, le uey calpix-qui, pr�fet de la capitale, etc. Le Grand Conseil (tlatocan, � lieu de la parole, du commandement �) se r�unissait

sous sa pr�sidence ou sous celle du ciuacoatl pour discuter des d�cisions importantes, et pouvait repousser jusqu�� trois reprises les propositions du souverain, par exemple en cas de d�claration de guerre.

Tous les enfants, quelle que f�t

leur origine, recevaient une �ducation relevant d�un des deux syst�mes en vigueur : pour les enfants du peuple, les telpochcalli, coll�ges de pr�paration � la vie pratique et � la guerre ; pour ceux de l�aristocratie, mais aussi pour ceux des n�gociants et pour les enfants � pl�b�iens � que l�on destinait � la pr�trise, les calmecac, monast�res-coll�ges qui d�pendaient des temples.

Dans ces derniers, on enseignait l�histoire traditionnelle, la religion et les rites, l��criture pictographique, la lecture des livres sacr�s, la musique et le chant. Il existait d�ailleurs des �coles de chant ouvertes aux jeunes gens de la classe populaire.

Reli�e � la classe dirigeante par de multiples liens familiaux, mais distincte d�elle, influente � coup s�r dans les affaires publiques mais non m�l�e directement � la gestion de l��tat, la classe sacerdotale �tait nombreuse et respect�e. � la t�te de la hi�rarchie se trouvaient les deux grands-pr�tres �gaux appel�s Serpents � plumes, assist�s d�un � vicaire g�n�ral �, lui-m�me entour� de deux coadjuteurs. Group�s en coll�ges au service de telle ou telle divinit�, ou r�partis dans les quartiers comme simples desservants, les pr�tres avaient � leur charge non seulement le culte, mais l��ducation sup�rieure et les h�pitaux destin�s aux pauvres et aux malades. Le clerg� disposait d�immenses richesses en terres et en marchandises de toute sorte, qu�admi-nistrait un tr�sorier g�n�ral.

La vie des Azt�ques �tait domin�e par la religion, que caract�risaient un panth�on foisonnant, une riche mythologie, un rituel complexe fertile en �pisodes dramatiques et sanglants mais aussi en c�r�monies grandioses et en �mouvante po�sie. La civilisation azt�que avait r�alis� la synth�se des divinit�s astrales des tribus nordiques (Huitzilopochtli, Tezcatlipoca), des dieux agraires ador�s par les anciennes populations s�dentaires (Tlaloc, Chalchiuhtlicue, etc.), des dieux �trangers tels que Xipe Totec (Oaxaca) ou Tlazolteotl (d�esse de l�Amour chez les Huaxt�ques).

Les sacrifices humains, tr�s fr�-

quents, correspondaient � deux

conceptions distinctes. Tant�t le sang et le coeur des victimes �taient offerts aux dieux, plus particuli�rement au Soleil, afin d�assurer la marche r�gu-li�re de l�univers ; tant�t les victimes incarnaient le dieu et mimaient son drame mythique, jusqu�au moment

o� leur sacrifice transf�rait leur force vitale � la divinit� repr�sent�e. Les sacrifi�s, de m�me que les guerriers tomb�s au combat et les femmes

mortes en couches �taient promis � une �ternit� bienheureuse, tandis que les morts ordinaires, pensait-on, devaient subir quatre ann�es d��preuves dans le royaume souterrain de Mictlantecuhtli (le Pluton azt�que) avant de dispara�tre dans le n�ant. Mais les morts que Tlaloc avait � distingu�s � en les appelant � lui (par noyade, hydropisie, affections pulmonaires, etc.) devaient jouir dans l�au-del� d�une vie paisible dans l�abondance du paradis (Tlalocan).

Enfin l�existence de chacun �tait r�gie par le tonalpoualli, le � compte des destins �, syst�me extr�mement complexe de divination fond� sur un calendrier rituel de 260 jours divis� en 20 s�ries de treize. Chacun de ces jours �tait d�sign� par un chiffre et un signe

� � 1, crocodile �, � 2, vent �, � 3, maison �, etc. �, que les pr�tres sp�-

cialis�s, les � compteurs de destins �, interpr�taient � l�occasion des naissances, mariages, d�parts en voyage, exp�ditions militaires.

Quelques divinit�s du

panth�on azt�que

Chalchiuhtlicue, � celle qui a une jupe de pierres vertes �, d�esse de l�Eau douce, compagne de Tlaloc.

Cihuateteo, � femmes-d�esses �, femmes mortes en couches et divinis�es ; elles prennent au z�nith le relais des guerriers morts au sacrifice pour accompagner le Soleil dans son voyage.

Coatlicue, � celle qui a une jupe de serpents �, vieille d�esse de la Terre, qui en-fanta miraculeusement le dieu des Mexica, Huitzilopochtli.

Coyolxauhqui, � celle qui est par�e de grelots �, soeur a�n�e de Huitzilopochtli, tu�e par lui, ainsi que ses fr�res, les 400 �toiles au Sud, au moment de sa venue au monde.

Elle symbolise les t�n�bres, vaincues par le jeune Soleil triomphant.

Eecatl, Quetzalc�atl sous sa forme de dieu du Vent. Repr�sent� avec un masque en forme de bec de canard, ou sous la forme d�un singe soufflant.

Huitzilopochtli, � le colibri de gauche �,

jeune dieu de la tribu azt�que, qu�il avait guid�e dans sa migration. Il symbolise le Soleil triomphant, au z�nith.

Mayahuel, d�esse du Maguey, qui avait �t� la plante nourrici�re des Azt�ques au temps de leur migration. Elle est g�n�ralement repr�sent�e comme plurimammaire.

Mictlantecuhtli, le � Seigneur du lieu des morts �, dieu des Enfers, repr�sent� sous la forme d�un cadavre d�charn�.

Nanauatzin, petit dieu pustuleux ou sy-philitique, autre forme de Quetzalc�atl.

� l�origine des temps, il s��tait sacrifi� en se jetant dans un brasier allum� � Teotihuac�n, pour faire na�tre le Soleil.

Ometecuhtli et Omecihuatl, � le Seigneur et la Dame de la dualit� �. D�apr�s certaines sources, c�est le couple primordial qui downloadModeText.vue.download 120 sur 583

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aurait enfant� tous les autres dieux et les humanit�s. Leur culte semble �tre tomb� en d�su�tude chez les Azt�ques, et n��tre rest� vivant que chez certains rameaux nahuas �migr�s d�s le XIIe s., comme les Pipils du Guatemala.

Quetzalc�atl, � serpent-plumes pr�-

cieuses �. Sans doute la figure dominante du panth�on azt�que. Inventeur des arts, des techniques et de la pens�e philosophique.

Tezcatlipoca, � miroir qui fume �, dieu du Nord, du Ciel nocturne et de la Guerre, patron des jeunes guerriers. Vainqueur de Quetzalc�atl par ses sortil�ges.

Tlaloc, vieux dieu de la Pluie, l�un des plus importants du panth�on, honor� dans tout le Mexique. Caract�ris� par ses yeux entour�s de serpents formant comme des lunettes et par sa bouche orn�e de crocs, comme les autres dieux de la Pluie des peuples voisins ou ant�rieurs : le Cocijo des Zapot�ques, le Chac des Mayas, etc.

Tlazolteotl, � d�esse de l�Immondice �, d�esse de l�Enfantement et de l�Amour charnel, des Bains lustraux. Originaire sans doute de la Huaxteca, r�gion connue

pour sa � frivolit� �, elle avait le pouvoir d�effacer, par la confession, les offenses � la morale sexuelle.

Toci, � notre a�eule �, nomm�e aussi Teteo innan, � la m�re des dieux �. C�est son culte qui �tait c�l�br� sur la colline o� devait appara�tre la Vierge de Guadalupe, faisant de celle-ci, par un ph�nom�ne de syncr�-

tisme, une Vierge pleinement nationale.

Tonatiuh, le Soleil, repr�sent� au centre du c�l�bre monument � la Piedra del sol �, tirant la langue pour r�clamer sa nourriture, le sang humain.

Xipe Totec, � notre Seigneur l��corch� �, dieu peut-�tre originaire de l�actuel �tat du Guerrero. Il repr�sente le Renouveau de la v�g�tation. Les pr�tres se rev�taient en son honneur de la peau des sacrifi�s, qui, en jaunissant, �voquait une feuille d�or : il est aussi le dieu des orf�vres.

Xiuhtecuhtli, � le Seigneur du feu �, �galement nomm� Huehueteotl, � le vieux dieu �.

Vieux dieu du Feu et des puissances volcaniques, repr�sent� g�n�ralement comme un vieillard rid� dont la t�te supporte un brasero.

Xolotl, autre forme de Quetzalc�atl. Lors du sacrifice qu�avaient d�cid� tous les dieux � Teotihuac�n pour faire vivre le Soleil, il fut le seul � s�enfuir et � tenter de se cacher. Il devint le dieu des Monstres, et de tout ce qui est double : double �pi de ma�s, double maguey, jumeaux...

M. S.-A.

L�art des Azt�ques

L�art des Azt�ques, comme leur religion, est le r�sultat d�une synth�se. La tradition tolt�que* qui avait surv�cu dans certaines villes du plateau central comme Culhuac�n, le style � mixt�ca-puebla �

de Cholula, de Tizatl�n et de l�Oaxaca, et certaines influences d�origine plus lointaine, comme celle des Huaxt�ques, se sont amalgam�s en un ensemble original.

Riche � la fois d�un symbolisme �sot�rique et d�un vigoureux r�alisme, l�art azt�que frappe par la puissance et l��nergie des formes, par la s�ret� du dessin, par la hardiesse de la conception.

En architecture, les Azt�ques n�ont

gu�re innov� ; ils ont repris pour l�essentiel les th�mes de l�architecture classique et tolt�que, c�est-�-dire la pyramide � degr�s et le palais horizontal. Cependant, la juxtaposition de deux temples au sommet d�une pyramide unique, comme c��tait le cas du Grand Teocalli de Mexico, avec les sanctuaires jumel�s de Tlaloc et de Huitzilopochtli, est un trait typiquement azt�que. Les monuments circulaires, tels que les temples du Vent � Mexico et � Ca-lixtlahuaca, rel�vent d�une tradition �trang�re � la civilisation classique : il s�agit l� d�un emprunt � l�architecture huaxt�que.

Les dimensions grandioses de certains �difices, comme le palais du Tlatoani � Mexico ou celui du roi de Texcoco, immenses b�timents group�s autour de patios et de jardins, surpassaient tout ce qui avait �t� r�alis� au Mexique auparavant. En outre, les Azt�ques sont le seul peuple autochtone du Mexique qui ait taill� enti�rement dans la roche vive, � Malinalco, un temple avec ses statues et ses bas-reliefs.

La sculpture, dont il subsiste de tr�s nombreuses oeuvres en d�pit des destructions massives dues � la conqu�te, pr�sente un large �ventail symbolique et stylistique, depuis les idoles et les bas-reliefs � th�mes religieux jusqu�aux statues de personnages et d�animaux, en passant par les sc�nes historiques � la gloire des empereurs. Parmi les sp�cimens les plus connus qui se trouvent dans les mus�es du Mexique ou � l��tranger, on mentionnera la statue colossale de la d�esse Coatlicue, extraordinaire chef-d�oeuvre macabre ; les repr�sentations du Serpent � plumes Quetzalc�atl ; le � Calendrier azt�que �, monolithe qui r�sume sur son disque les conceptions cosmologiques des anciens Mexicains ; le � Teocalli de la Guerre sacr�e �, d�di� au Soleil et au combat cosmique ; une t�te de dignitaire (� chevalier-aigle �) qui �voque de fa�on frappante l��nergie des guerriers ; la � Pierre de Tizoc �, qui retrace les victoires du septi�me souverain ; la st�le comm�morative de l�inauguration du grand Temple, par Ahuitzotl, en 1487.

Les Azt�ques ont fait revivre l�art du masque en pierre, qui avait �t� pratiqu� avec virtuosit� � l��poque classique (Teotihuac�n, Ve-VIIIe s.). Ils ont port� � un haut degr� de perfection la sculpture et la ciselure des pierres semi-pr�cieuses : jad�ite, n�phrite, serpentine, cristal de

roche. D�admirables statuettes en portent t�moignage, par exemple celle du dieu Tezcatlipoca (mus�e de l�Homme, Paris) ou celle de Xolotl (mus�e du Wurtemberg, � Stuttgart).

Trois grandes corporations d�artisans �taient sp�cialis�es, � Mexico, dans les arts que nous appelons � mineurs � : les or-f�vres, dont les merveilleux bijoux et ornements d�or et d�argent s�inspiraient surtout du style mixt�que de l�Oaxaca ; les lapidaires, qui d�coraient de mosa�que de tur-quoise, de grenat, d�obsidienne et de nacre les masques, objets c�r�moniels, casques d�apparat ; enfin les amanteca, ou plumas-siers, dont les fragiles chefs-d�oeuvre faits de plumes d�oiseaux tropicaux ornaient la coiffure et les v�tements des dignitaires ainsi que les idoles des dieux.

Il existait � Mexico deux cat�gories de peintres : ceux qui couvraient de fresques les murailles des palais et des sanctuaires, et ceux qui, scribes vers�s dans l��criture hi�roglyphique, enluminaient les manuscrits religieux ou historiques. Certains de ces manuscrits, tel le Codex borbonicus (biblioth�que de l�Assembl�e nationale, Paris), constituent des recueils de petits tableaux symboliques admirablement ex�cut�s.

La litt�rature, surtout sous la forme de po�mes d�clam�s et chant�s avec accompagnement de fl�tes et d�instruments � percussion, pr�sentait des genres nettement d�limit�s : po�mes religieux d�une grande �l�vation, po�mes philosophiques, �pop�es historico-mythiques, odes lyriques, po�mes mim�s et dialogu�s que l�on peut consid�rer comme un embryon de th��tre. En outre, les Azt�ques attachaient une importance extr�me � l�art oratoire ; toutes les circonstances importantes de la vie publique ou priv�e, depuis l��lection d�un souverain jusqu�au d�part d�une caravane de n�gociants, �taient marqu�es par des discours pompeux et imag�s. Enfin, la danse tenait une large place dans les r�jouissances familiales, dans les banquets et dans les c�r�monies religieuses.

J. S.

F Am�rique pr�colombienne.

J. S.

J. Soustelle, la Pens�e cosmologique des anciens Mexicains (Hermann, 1941) ; la Vie quotidienne des Azt�ques � la veille de la conqu�te espagnole (Hachette, 1955) ; l�Art du Mexique ancien (Arthaud, 1966) ; les Azt�ques (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1970). / G. C. Vaillant, Aztecs of Mexico (New York, 1944 ; trad. fr. les Azt�ques du Mexique, Payot, 1950). / M. Simoni-Abbat, les Azt�ques (�d. du Seuil, 1976).

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1218

Baath

En ar. ḤIZB AL-BA�TH AL-�ARABI AL-i�tirākī, parti socialiste de la R�surrection arabe, ou BA�TH.

La fondation

Le Baath est fond� au lendemain de la Seconde Guerre mondiale par Michel Aflak (n� en 1909), un Syrien de religion chr�tienne. Aflak s�impose comme le th�oricien d�un groupe

d�intellectuels et de jeunes officiers appartenant pour la plupart � la petite bourgeoisie. Il se propose de regrouper les �tats arabes en une seule entit� : la nation arabe. Celle-ci sera assez puissante pour lutter contre la domination �trang�re et sauvegarder son ind�pendance. Elle sera assez vaste et disposera d��normes potentialit�s pour favoriser la construction du socialisme.

La doctrine

Ces id�es, Michel Aflak les d�veloppe dans une s�rie d�articles publi�s � partir de 1944 et group�s dans un livre, Fī

sabīl al-Ba�th, paru en 1959. Il insiste tout particuli�rement sur le r�le de l�islām dans la constitution de l�identit� et de la personnalit� arabes. Toutefois, malgr� son apport au rayonnement du monde arabe, l�islām ne peut plus, dans une soci�t� caract�ris�e par sa diversit� religieuse, repr�senter un facteur d�unit�. C�est la raison pour laquelle le Baath pr�che la la�cit� et insiste sur le nationalisme, qui doit r�unir tous les Arabes, quelle que soit leur religion.

En effet, pour les bassistes, l�objectif primordial est la constitution d�une

nation arabe unie. Afin de r�aliser cette unit�, le Baath se propose de cr�er des sections dans les autres pays arabes.

C�est � sa demande que la Constitution syrienne de 1950 stipule dans son article premier que � le peuple syrien fait partie de la nation arabe... et attend avec conviction le jour o� la nation arabe sera unifi�e en un seul �tat �.

Cet �tat sera, d�apr�s Michel Aflak, non seulement la�que, mais aussi socialiste. Mais ce socialisme, Aflak le d�finit par opposition au marxisme, corps �tranger issu de la civilisation occidentale et qui risque par cons�quent d�an-nihiler la personnalit� arabe. Il rejette la conception mat�rialiste du marxisme et souligne la profondeur et la richesse des valeurs spirituelles du monde arabe. Ce socialisme doit par ailleurs s�appuyer sur l�individu : Aflak ne pr�-

conise pas l�abolition de la propri�t� priv�e et se borne tout simplement � la limiter. Toutefois, la constitution d�une nation arabe unie est un imp�ratif fondamental pour l��dification du socialisme, celui-ci ne pouvant s�imposer, d�apr�s les bassistes, que dans le cadre de l��tat arabe unitaire.

En d�pit du caract�re s�duisant de cette th�orie, le Baath n�a pas d�impact r�el sur les masses syriennes et encore moins sur celles des autres pays arabes.

En 1963, � son accession au pouvoir, sur une population syrienne de plus de cinq millions d�habitants, le Baath ne compte que quelque quatre cents militants. Mais tr�s vite, il sait adapter sa tactique � la physionomie politique de la Syrie. Dans un pays o� l�arm�e constitue la principale force politique, le Baath s�est int�ress� aux jeunes officiers et a fond� sa strat�gie sur les coups d��tat. La conqu�te du pouvoir se fera non pas par une r�volution populaire, mais par des coups d��tat militaires.

Le Baath et

l�union syro-�gyptienne

D�s 1950, le Baath commence � jouer en Syrie un r�le politique. Interdit en 1952, il est autoris� en 1953 et fusionne avec le parti socialiste arabe d�Akram al-Ḥawrānī. En 1957, le

Baath est l�un des artisans de l�union

syro-�gyptienne. Mais apr�s la constitution, le 1er f�vrier 1958, de la R�publique arabe unie (R. A. U.), il refuse d�abdiquer son r�le au profit du � nass�risme � ; il n�accepte pas de renoncer � sa mission et supporte mal sa fusion dans le nouveau parti, � l�Union nationale �, cr�� par Nasser apr�s la proclamation de la R�publique arabe unie. � la fin de 1959, il passe dans la clandestinit�. Cependant, apr�s le coup d��tat du 28 septembre 1961, qui met fin � l�union syro-�gyptienne, le Baath n�est pas encore au centre de la vie politique : il ne le sera qu�avec le coup d��tat du 8 mars 1963.

Le Baath au pouvoir

L�unit� du parti, maintenue dans la p�-

riode de lutte pour le pouvoir, se r�v�le une pure fa�ade une fois cet objectif r�alis�. L�id�ologie du Baath et les mots d�ordre qui en d�coulent portent en eux les germes d�une contradiction.

Fond�e sur le nationalisme arabe et le socialisme, cette id�ologie s�duit tous les adeptes de l�unit� arabe. Mais le mot d�ordre nationaliste, avec tout ce qu�il comporte d�affectivit�, fait quelque peu oublier le caract�re socialiste du parti pour attirer tous les partisans de la nation arabe. Le r�sultat, c�est la coexistence, dans un m�me cadre politique, de militants dont le seul objectif commun est la constitution de l��tat arabe unitaire.

Deux tendances se pr�cisent au sein du Baath. La premi�re, group�e autour de Michel Aflak et des autres membres fondateurs du parti, pr�che la mod�ration. La seconde, appuy�e sur de jeunes officiers d�origine modeste ayant ac-c�d� aux hautes responsabilit�s � la faveur des purges successives qui ont touch� l�arm�e syrienne, est beaucoup plus radicale.

La lutte

des deux tendances

Jusqu�en d�cembre 1964, la premi�re tendance para�t l�emporter. Mais, d�s la fin de la m�me ann�e, l�influence de la seconde commence � se faire sentir.

C�est probablement sous sa pression que le cabinet Amīn al-Ḥāfiz, constitu� en octobre 1964, d�cr�te la nationalisa-

tion des ressources p�troli�res et min�-

rales (d�c. 1964), celle d�une centaine de soci�t�s industrielles et commerciales (janv. 1965) et celle de toutes les soci�t�s de raffinage et de distribution de p�trole en Syrie (mars 1965).

Il se cr�e alors au sein du Baath deux instances rivales : le commandement national (interarabe), d�tenu par les �l�ments anciens et mod�r�s, et le commandement r�gional (de la fraction syrienne du Baath), dirig� par des �l�ments durs issus essentiellement de l�arm�e. En septembre 1965, c�est � l�un de ces derniers, Yūsuf Zuwayyin, qu�est confi�e la formation du gouvernement syrien. Trois mois plus tard, le commandement national r�agit vigoureusement, prononce la dissolution du commandement r�gional, remplace

les militaires par des bassistes civils et mod�r�s, et d�signe Ṣalāḥ al-Bīṭār, l�un des fondateurs du Baath, pour former un nouveau cabinet. Mais,

d�pourvus d�assises populaires, les civils ne peuvent pas l�emporter sur les militaires.

Le 23 f�vrier 1966, les officiers �cart�s du pouvoir d�clenchent un coup d��tat, constituent un nouveau commandement r�gional et d�signent Yūsuf Zuwayyin � la t�te du gouvernement. Les membres du commandement national, tels Aflak et Bīṭār, arr�t�s, peuvent quelques mois plus tard, dans des conditions myst�rieuses, s�enfuir au Liban. La hi�rarchie se renverse au sein du Baath, et le commandement r�gional n�h�site pas � d�signer un commandement national � sa d�votion.

Au mois de mars 1966, la nouvelle �quipe convoque un congr�s extraordinaire du parti, qui appelle � � travailler en faveur de l�unit� arabe en pr�parant les bases populaires socialistes �, et � se rapprocher des �tats � progressistes � arabes comme l�Alg�rie, le Y�men et l��gypte. Un rapprochement est amorc� avec la R�publique arabe unie, qui aboutit � la conclusion d�une convention militaire entre les deux pays.

Parall�lement, le gouvernement syrien pratique une politique de m�fiance � l��gard des puissances occidentales, pour s�appuyer principalement sur

l�U. R. S. S., qui accepte de participer au d�veloppement du pays. En 1967, il entre en conflit avec l�Iraq Petroleum Company (I P C), qui transite le p�trole irakien � travers le territoire syrien. En m�me temps, le gouvernement bassiste pratique une politique d�aide et d�encouragement aux commandos palestiniens dans leur lutte contre l��tat d�Isra�l.

Ces positions, ajout�es aux d�clarations r�p�t�es contre l�imp�rialisme et le sionisme, ne sont pas sans inqui�ter les puissances occidentales et l��tat d�Isra�l. Celui-ci r�agit vigoureusement, et la tension aboutit au d�clenchement au mois de juin 1967 de la troisi�me guerre isra�lo-arabe.

L�arm�e syrienne r�agit tr�s mollement contre l�intervention des forces sionistes qui occupent les monts de Gōlān et la ville de Qunayṭra. Depuis, le gouvernement bassiste arrive difficilement � concilier ses d�clarations r�volutionnaires avec une attitude pru-dente en ce qui concerne la Palestine ; en septembre 1970, l�arm�e syrienne soutient les fedayin contre les troupes du gouvernement jordanien, mais cette intervention militaire sera de courte dur�e. L�arm�e reste cependant encore ma�tresse de la situation et continue � diriger la Syrie au nom du Baath : en novembre 1970, le g�n�ral Ḥāfiz al-Asad constitue un gouvernement tr�s largement domin� par le Baath mais �largi toutefois aux � Unionistes progressistes �, partisans de l�union avec la R. A. U., et aux communistes. Cet �largissement des bases du pouvoir est soulign� par la r�vision constitutionnelle de f�vrier 1971, qui am�ne la formation d�un � Conseil du peuple �, organisme qui, sur 169 d�l�gu�s, ne compte que 87 membres du parti. Le Conseil du peuple approuve la nomination du g�n�ral al-Asad � la t�te de l��tat et un r�f�rendum populaire confirme cette nomination (12 mars downloadModeText.vue.download 122 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1219

1971). � l�ext�rieur, le nouveau r�-

gime fait sortir la Syrie de l�isolement

en adh�rant � l�alliance qui unit d�j� la R. A. U. � la Libye et au Soudan tout en cherchant � d�velopper les rapports avec d�autres pays, en particulier la France.

Ce sont �galement des militaires qui d�tiennent le pouvoir en Iraq au nom du Baath. Apr�s le renversement de la monarchie (1958), celui-ci place ses espoirs dans le nouveau r�gime pour r�aliser l�unit� arabe. Tr�s vite d��u par le g�n�ral Kassem, qui entre en conflit avec Nasser, le Baath tente en 1959 de s�emparer du pouvoir. Mais la r�bellion de Mossoul, dirig�e par un bassiste, le colonel Abd al-Wahhab Chawwāf, est noy�e dans le sang. Le Baath revient � la charge et contribue largement au coup d��tat du 8 f�vrier 1963, qui met fin au r�gime de Kassem.

Cependant, au mois de novembre de la m�me ann�e, les �l�ments bassistes sont �cart�s du gouvernement par le mar�chal Aref alors pr�sident de la R�publique. Le Baath doit attendre juillet 1968 pour s�emparer du pouvoir, gr�ce au coup d��tat militaire dirig� par le g�n�ral Aḥmad Ḥasan al-Bakr.

Repr�sentant la tendance mod�r�e du Baath, celui-ci s�oppose � la direction syrienne du moment et constitue un commandement national avec les chefs historiques du parti, tels Aflak et Bīṭār.

M. A.

F Arabes / �gypte / Iraq / Syrie.

Babel (Issaak

Emma nouilovitch)

�crivain russe (Odessa 1894 - � 1941).

N� dans une ville cosmopolite o� les influences juives et m�diterran�ennes, russes et occidentales cr�ent un milieu social et culturel anim�, Issaak Babel, fils d�un petit commer�ant isra�lite, est �lev� dans une triple tradition : h�bra�que dans sa famille, o� la lecture de la Bible et du Talmud est de rigueur ; russe � l��cole commerciale Nicolas-Ier, o� il est admis en d�pit du numerus clausus ; occidentale enfin, gr�ce � un professeur fran�ais qui le met en contact avec ses compatriotes et l�incite � des lectures (celle de Mau-passant par exemple) qui contribuent � �veiller sa vocation litt�raire. En

1915, il arrive � Petrograd, o� Gorki, apr�s avoir publi� ses deux premiers r�cits dans sa revue Letopis (les Annales) en novembre 1916, lui conseille d�abandonner provisoirement la litt�-

rature pour acqu�rir l�exp�rience et la maturit� qui lui manquent. Soldat sur le front de Roumanie quand �clate la r�volution, il revient � Petrograd pour y travailler dans l�appareil administratif et policier du pouvoir sovi�tique avant d��tre mobilis� dans l�Arm�e rouge, avec laquelle il participe notamment � la campagne polonaise de la Ire arm�e de cavalerie de Boudenny� (1920). D�-

mobilis�, il est reporter � Tiflis, puis ty-pographe � Odessa, o� la presse locale commence en 1923 � publier ses r�cits, qui, repris en 1923-1924 par les revues litt�raires de la capitale (notamment le L E F de Ma�akovski et la Krasna�a Nov de Voronski), font de lui l�un des chefs de file de la g�n�ration des prosateurs issus de la r�volution.

R�partis en trois cycles � Konar-

mia (Cavalerie rouge, publi� en volume en 1926), qui peint la campagne polonaise de Boudenny�, Odesskie

Rasskazy (Contes d�Odessa, r�unis en 1931) et un cycle autobiographique, Istoria mo�e� goloubiatni (Histoire de mon pigeonnier, 1925) �, la plupart des r�cits de Babel, �crits entre 1921 et 1925, se pr�sentent comme des t�moignages v�cus qui ne doivent rien � la fiction. Le sentiment de l�authenticit� est accru par l�absence de tout commentaire psychologique, la v�racit� savoureuse des dialogues et le r�alisme audacieux des d�tails. Ce r�alisme contraste cependant avec l�emphase d�lib�r�e des r�p�titions expressives, des �pith�tes hyperboliques, des m�taphores flamboyantes, qui cr�ent autour des h�ros de Babel, cosaques de la cavalerie rouge ou gangsters d�Odessa, une aur�ole d��pop�e ou de l�gende.

Des critiques et des lecteurs (en particulier Boudenny�) lui ont reproch� d�avoir calomni� l�Arm�e rouge en choisissant pour la repr�senter des �pisodes peu glorieux et des personnages tar�s. En fait, Babel n�est pas un r�aliste cherchant � peindre une donn�e historique ou sociale objective, mais un romantique dont l�oeuvre exprime, par la juxtaposition des extr�mes, la cat�gorie m�me du r�el telle qu�elle

s�impose � un regard � la fois impitoyablement lucide et na�vement �bloui, m�lange d�avidit� sensuelle et d�ironie.

La r�volution, incarn�e par les gueux superbes et repoussants de la cavalerie rouge, s�identifie pr�cis�ment � cette cat�gorie du r�el qui bouscule et d�pr�-

cie l�humanisme id�aliste du narrateur Lioutov.

Artiste scrupuleux et exigeant, Babel a renouvel� le genre de la nouvelle par l�extr�me concision expressive d�un style dont la fonction est moins de d�velopper un r�cit que de faire �clater un contraste. Son sens du dialogue le pousse vers le th��tre et le cin�ma, pour lesquels il fait revivre le h�ros des Odesskie Rasskazy, Benia Krik, dans une nouvelle cin�matographique du m�me nom (port�e � l��cran en 1926) et dans la pi�ce Zakat (le Couchant, jou�e en 1928). Une seconde pi�ce, Maria (jou�e en 1935), peint avec un m�lange de compassion et de cruaut� r�aliste les efforts d�ploy�s par une famille aristocratique pour s�adapter � la r�volution. Touch� par l��volution qui m�ne la litt�rature sovi�tique du lyrisme � l��pop�e et de l�expressionnisme des ann�es 20 au r�alisme socialiste, il entreprend en 1931 un roman sur la collectivisation, Bolcha�a Krinitsa (village o� se situe l�action), dont il n�est rest� qu�un chapitre. Mais cette �volution fait violence � la vision ouverte, dramatique, contradictoire du r�el qui a trouv� dans ses nouvelles une expression ad�quate. Celles qu�il �crit apr�s 1925, d�une �criture plus sobre, prolongent les cycles des ann�es 20, notamment le cycle autobiographique ; mais Babel ne parvient pas � renouveler son inspiration. Encore f�t� au Congr�s des �crivains de 1934, envoy� en 1935 � Paris au Congr�s des intellectuels pour la d�fense de la culture, il �crit de moins en moins et se sent de plus en plus isol�. Arr�t� le 15 mars 1939, il dispara�t deux ans plus tard. Il a �t� r�habilit� en 1954.

M. A.

I. E. Babel, Articles et documents (en russe, Moscou, 1928) ; OEuvres choisies (pr�sent�es par I. Ehrenbourg [en russe, Moscou, 1957 ; nouv. �d., 1966]). / M. Drozda, � Babel �, in Babel, Leonov, Sol�enicyn (Prague, 1966).

/ J. Stora-Sandor, Isaac Babel, l�homme et l�oeuvre (Klincksieck, 1968).

Babeuf

(Fran�ois No�l,

dit Gracchus)

R�volutionnaire et socialiste fran�ais (Saint-Quentin 1760 - Vend�me 1797).

Les origines du

communisme de Babeuf

Son p�re, cavalier au r�giment Dauphin-�tranger, d�serte et passe au service de l�Autriche ; rentr� en France (1755) gr�ce � une amnistie (1752), il devient commis aux Fermes et �pouse une servante illettr�e : � Je suis n� sans fortune ou plut�t au sein d�une pauvret� absolue �, dira plus tard leur fils. Fran-

�ois No�l est successivement saute-ruisseau chez un commissaire � terrier, laquais au ch�teau de Damery, chez M. de Bracquemont, dont, en 1782, il �pouse une femme de chambre, commis chez un notaire de Flixecourt, puis chez un arpenteur de Noyon (1783). En 1784, �tabli � son compte commissaire � terrier � Roye, il emploie plusieurs clercs ; mais, trois ans plus tard, il est dans la g�ne.

Ces ann�es obscures sont des ann�es de formation. Il lit Rousseau (Discours sur l�origine de l�in�galit�, les Confessions, Du contrat social) ; Mably, � qui, sans doute, il empruntera la formule � d��galit� parfaite � ; le Code de la nature, de Morelly (alors attribu� � Diderot). Mais la source de ce qui sera, plus tard, son communisme n�est pas purement livresque. Il observe la vie rurale, o� les traditions communautaires des pays d�openfield sont battues en br�che par la formation de grandes fermes qui annoncent le capitalisme ; il s�inqui�te de ce que ceux qui, pour subsister, en sont r�duits � leurs salaires puissent ne pas �tre consid�r�s comme partie int�grante de la nation.

Il songe d�j� � la cr�ation de fermes collectives plut�t qu�� un partage des terres, qui aboutirait � un �miettement.

Babeuf et

la r�volution de 1789

Partisan d�s 1787 d�une r�forme fis-

cale, Babeuf en pr�cise les modalit�s dans le Cadastre perp�tuel (1790), qui a peu de succ�s. Il r�clame une

� loi agraire � qui, confisquant les domaines seigneuriaux et partageant les communaux, combinerait la propri�t� commune de la terre et l�exploitation individuelle. Fondateur d�une feuille �ph�m�re, le Correspondant picard (1790-1791), il est �lu en septembre 1792 au Conseil g�n�ral de la Somme et devient administrateur du district de Montdidier. Son programme est plus hardi que celui de Robespierre ou celui des h�bertistes. Mais il entend, dans sa propagande, agir avec prudence. Il est condamn� par contumace pour faux dans une affaire concernant une vente de biens nationaux ; mais le jugement est cass�.

Venu � Paris, Babeuf est plusieurs fois inqui�t� pour son action. Il applaudit � la chute de Robespierre. Devant les interventions du Comit� de salut public dans le domaine �conomique, il en vient � pr�ciser, notamment dans le Tribun du peuple, fond� par lui, qu�une administration commune des richesses est possible : n�est-elle pas appliqu�e downloadModeText.vue.download 123 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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� aux douze cent mille hommes de

nos douze arm�es � ? � Ce gouvernement est le seul dont il peut r�sulter un bonheur universel, inalt�rable, sans m�lange, le bonheur commun, but de la soci�t�. � Arr�t� en f�vrier 1795, d�tenu � la prison d�Arras, il semble y avoir subi l�influence de l��diteur de l��galit�, R.-F. Lebois, lui aussi prisonnier.

La loi agraire ne suffit pas. Elle ne durerait pas. Il faut que tous soient � la fois producteurs et consommateurs, chacun envoyant au magasin commun le produit de son travail ; les agents de distribution remettront � chacun sa part de la richesse produite. Ainsi se pr�cise le � babouvisme � ; ses adeptes sont nombreux au club du Panth�on, qui r�unit jusqu�� deux mille personnes, mais qui est ferm� le 28 f�vrier 1796

par le Directoire.

La conjuration des �gaux Pendant l�hiver 1795-1796, alors que la mis�re du peuple devient intol�-

rable, Babeuf brusque les choses. Avec plusieurs jacobins (dont Jean-Baptiste Drouet [1763-1824], l�ancien ma�tre de poste de Sainte-Menehould, alors d�put� aux Cinq-Cents, et Robert Lin-det [1746-1825], ancien membre du Comit� de salut public), avec aussi quelques communistes convaincus,

dont Philippe Buonarroti (1761-1837), il forme la � conjuration des �gaux �.

Les conjur�s comptent sur des complicit�s dans la police, dans l�arm�e, peut-

�tre au sein du Directoire. En mars 1796, un � Comit� insurrecteur � est d�sign�, dont font partie, entre autres, Babeuf, Buonarroti, Augustin Darth� (1769-1797), Sylvain Mar�chal (1750-1803). Les chefs pensent que, pendant une certaine p�riode, une dictature sera n�cessaire, sans �lection populaire. Le 11 avril 1796, des affiches placard�es dans Paris, � Analyse de la doctrine de Babeuf �, appellent � la r�volte.

Le soul�vement doit �clater le 11 mai.

Mais le 16 avril les Conseils d�cr�tent la peine de mort contre � ceux qui provoqueraient le pillage des propri�t�s sous le nom de loi agraire �. Une unit� de police consid�r�e comme douteuse est dissoute. L�un des conjur�s, le capitaine Grisel, d�nonce le complot. Le 10 mai, Babeuf, Buonarroti et quatre anciens Conventionnels sont arr�t�s.

Lazare Carnot veut une r�pression impitoyable. Les d�tenus sont transf�-

r�s au si�ge de la Haute Cour, � Vend�me : c�est que, parmi eux, se trouve un d�put�. Voyage sinistre : les inculp�s sont enferm�s dans des cages de fer, que la femme et le fils de Buonarroti suivent � pied (26-27 avr. 1796).

Le proc�s s�ouvre fin f�vrier 1797 ; il dure trois mois. Le 26 mai, Babeuf et Darth� sont condamn�s � mort. Ils essaient vainement de se suicider � l�aide d�un couteau que leur a fait passer le fils de Babeuf ; le lendemain, ils sont conduits � l��chafaud.

Buonarroti, condamn� � une peine

de d�tention qu�il accomplit, en partie, � l��le Pel�e de Cherbourg, puis � l��le d�Ol�ron, publiera, en 1828, �

Bruxelles, l�Histoire de la conspiration de l��galit�, dite de Babeuf, qui �tablit un lien entre le babouvisme et la nouvelle g�n�ration r�volutionnaire, Blanqui notamment et ses disciples. Il s�y m�le la volont� d�assurer la r�volution par une dictature provisoire, le d�sir de d�velopper l��ducation populaire, l�acceptation d�un asc�tisme fond� sur un certain pessimisme �conomique.

Un million vingt-quatre

millions

� Je distingue deux partis diam�tralement oppos�s, en syst�me et en plan d�administration publique. Des circonstances font varier la force de l�un et de l�autre. C�est l� tout seul ce qui explique les avantages alternatifs que chacun d�eux remporte.

� Je crois assez que tous deux veulent la R�publique mais chacun le veut � sa mani�re. L�un la veut bourgeoise et aristocratique. L�autre entend l�avoir faite et qu�elle demeure toute populaire et d�mocratique. L�un veut la R�publique d�un million qui fut toujours l�ennemi, le dominateur, l�exacteur, l�oppresseur, la sangsue des vingt-quatre autres, du million qui se d�lecte depuis des si�cles dans l�oisivet�, aux d�pens de nos sueurs et de nos travaux. L�autre parti veut la R�publique pour ces vingt-quatre derniers millions qui en ont fond� les bases, qui les ont ciment�es de leur sang, nourrissent, soutiennent, pourvoient la patrie de tous ses besoins, la d�fendent et meurent pour sa s�ret� et sa gloire.

� Le premier parti veut, dans la R�publique, le patriciat et la pl�be ; il y veut un petit nombre de privil�gi�s et de ma�tres gorg�s de superfluit�s et de d�lices, le grand nombre r�duit � la situation des hilotes et des esclaves ; le second parti veut l��galit� des droits, l��galit� dans les livres, mais encore l�honn�te aisance, la suffisance l�galement garantie, de tous ses besoins physiques, de tous les avantages sociaux en r�tribution juste et indispensable de la part de travail que chacun vient fournir � la t�che commune. � (Janv. 1795.)

Neuf millions � quinze

millions

� Il faut respecter la propri�t� ? Mais si, sur 24 millions d�hommes, il s�en trouve 15

qui n�aient aucune esp�ce de propri�t�, parce que les 9 millions restant n�ont point assez respect� leurs droits pour leur assurer m�me les moyens de conserver l�existence, il faut donc que les quinze millions se d�cident � p�rir de faim pour l�amour des neuf ? Ils ne s�y d�cideront pas tr�s volontiers sans doute et, probablement, il vaudrait mieux que la classe opulente s�ex�cute envers eux de bonne gr�ce que d�attendre leur d�sespoir. � (Fin de 1789.) G. L.

M. Dommanget, Pages choisies de Babeuf (A. Colin, 1935) ; Sur Babeuf et la conspiration des �gaux (Maspero, 1970). / Babeuf et les probl�mes du babouvisme (Colloque international de Stockholm, �d. sociales, 1964). / J. Maitron,

� Gracchus Babeuf � dans Dictionnaire biographique du mouvement ouvrier fran�ais, 1re partie, t. I (�d. ouvri�res, 1964).

Babits (Mih�ly)

F HONGRIE.

Babylone

Cit� de la basse M�sopotamie, qui en fut le principal centre politique, �conomique et intellectuel depuis le r�gne d�Hammourabi (1792-1750 av. J.-C.) jusqu�� l��tablissement du royaume hell�nistique de S�leucos Ier (312-281

av. J.-C.). Son histoire reste assez mal connue, car sa reconstitution ne dispose gu�re que de documents trouv�s sur d�autres sites, la remont�e de la nappe phr�atique ayant oblig� les fouilleurs de Babylone (1899-1917) � downloadModeText.vue.download 124 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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se limiter aux niveaux du Ier mill�naire av. J.-C.

Les origines de la ville

Babylone (en s�mitique B�bilou,

Porte des dieux) est fond�e, vers le IIIe mill�naire, � proximit� d�un bras

de l�Euphrate. Sa situation dans la partie nord de la basse M�sopotamie (qui va bient�t prendre le nom de pays d�Akkad) et l��poque de son apparition sugg�rent qu�elle est la cr�ation d�un de ces groupes s�mitiques qui, successivement, sortent de la steppe pastorale du d�sert de Syrie pour aller se fixer dans la zone de cultures entre l�Euphrate et le Tigre. Ce n�est encore qu�une cit� secondaire quand son nom appara�t pour la premi�re fois dans un document, au temps du roi d�Akkad Shar-kal�-sharri (v. 2225-2200). Profitant du d�clin de Kish et d�Akkad, Babylone devient la ville principale du pays d�Akkad � l��poque o� les rois de la IIIe dynastie d�Our dominent la M�sopotamie (2133-2025).

La Ire dynastie de

Babylone (1894-1595)

Mais la grande cit� de l�Euphrate ne commence � jouer un r�le politique qu�apr�s l�installation dans ses murs du chef d�une bande d�Amorrites (S�mites venus de l�ouest), Sou-aboum (1894-1881), qui s�y proclame roi. Tard venu dans l��miettement territorial qui suit la chute de la IIIe dynastie d�Our, le nouvel �tat n�a qu�un petit domaine, mais sa capitale poss�de une population particuli�rement nombreuse et active.

Comme dans le reste de la M�sopotamie, les temples ont d� abandonner la direction de l��conomie, et le Palais, qui contr�le maintenant leurs biens et leurs affaires, laisse se d�velopper l�initiative priv�e ; ainsi na�t un v�ritable capitalisme, fond� sur les profits du grand commerce et de la banque, et qui conna�t une r�ussite �clatante � Babylone. Les scribes de cette ville, dont l�effectif s�accro�t du fait de la n�cessit� de r�diger toujours davantage de tablettes d�affaires, participent au grand mouvement intellectuel parti de Sumer et qui sera bient�t dirig� par les Babyloniens.

Les conqu�tes des premiers rois

amorrites sont limit�es et pr�caires ; le sixi�me de ces souverains, Hammourabi (1792-1750), est � ses d�-

buts domin� par le ma�tre de la haute M�sopotamie, Shamshi-Adad Ier (v.

1816-1783). Le roi de Babylone, que son Code a rendu justement c�l�bre, m�rite une �tude particuli�re (v. Ham-

mourabi). Mais, arriv� au r�gne de son fils, on constate que les conqu�tes d�Hammourabi, qui se sont �tendues � la majeure partie du pays des Deux Fleuves, ont �t� aussi peu solides que celles des princes de diff�rentes origines qui ont, depuis la chute de l�empire d�Our, tent� d�unifier � leur profit la M�sopotamie. Samsou-ilouna (1750-1712), successeur du conqu�rant babylonien, est accabl� de difficult�s.

Les Kassites, un peuple � moiti� barbare, descendent en masse des monts Zagros ; vaincus en 1741, ils ne s�en �tablissent pas moins dans un recoin du pays des Deux Fleuves. Samsou-ilouna doit d�autre part combattre en Sumer, o� les vieilles cit�s tentent de reprendre leur ind�pendance ; il perd finalement la r�gion des bouches des fleuves, o� s�installe la Ire dynastie du � pays de la Mer � (v. 1735-1530).

Ses successeurs � Babylone reculent devant ces deux groupes d�adversaires.

Mais leur capitale reste active et riche, et sa r�putation lui vaut une attaque combin�e des Hittites et des Kassites : Babylone est pill�e, le dernier roi de la dynastie amorrite est tu� (1595).

Les souverains kassites �

Babylone (jusqu�en 1153)

Apr�s ce d�sastre, les documents se font rares pendant deux si�cles, et nous ignorons � quel moment la nouvelle dynastie s�installe � Babylone.

Le peuple kassite, qui ne se confondra jamais avec les s�dentaires de Sumer et d�Akkad, devra �tre �tudi� � part ; il n�a fourni que des rois et des guerriers � la basse M�sopotamie, et, durant sa longue domination, les tablettes et les oeuvres d�art n��voquent pratiquement que la culture traditionnelle du pays des Deux Fleuves ; l�impartialit� des chroniques (genre litt�raire qui appara�t alors � Babylone) semble t�moigner de l�indiff�rence que rencontreraient les ma�tres �trangers.

Au d�but du XVe s., les rois kas-

sites ach�vent la conqu�te du pays de la Mer, r�alisant ainsi la r�unification politique de la basse M�sopotamie, qui sera l�essentiel de leur domaine. Or, sans qu�il y ait trace d�une politique allant dans ce sens, l�historien constate

qu�� partir de cette annexion aucune des vieilles cit�s de Sumer ou d�Akkad ne conteste plus le r�le de capitale politique de Babylone, dont d�autre part les scribes exercent maintenant une influence culturelle sur tout le Proche-Orient. Ces lettr�s continuent � copier, traduire en babylonien (dialecte s�mitique proche de l�akkadien et de l�assyrien) et adapter les oeuvres du vieux fonds culturel sum�rien. Ils fournissent ainsi aux scribes des autres �tats orientaux des lexiques et des dictionnaires, des recueils de probl�mes d�arithm�tique, de recettes m�dicales et de pr�sages, des collections de textes litt�raires et rituels.

Affront�s � d�autres pr�occupa-

tions, les rois kassites multiplient les actes de donations fonci�res assorties d�immunit�, qui sont inscrits sur les koudourrou (st�les), particuli�rement nombreux en cette �poque. Ils usent leur arm�e dans une guerre interminable (XIVe-XIIe s.) avec l�Assyrie, � qui ils disputent le pi�mont des Zagros.

La dynastie kassite subit un premier d�sastre quand l�Assyrien Toukoulti-Ninourta Ier (1246-1209) s�empare de Babylone, puis elle dispara�t (1153) � la suite des exp�ditions de pillage des �lamites.

Les dynasties indig�nes

et la pression

des Aram�ens (XIIe-VIIIe s.)

Apr�s 1153, l�aristocratie kassite garde un certain prestige en Babylonie, mais le pouvoir royal passe � une suite de dynasties originaires de diff�rentes cit�s de basse M�sopotamie. Babylone conna�t encore un r�gne brillant, celui de Nabou-koudour-outsour Ier, appel� par les modernes Nabuchodonosor Ier (v. 1129-1106), qui bat les Assyriens, met fin au puissant royaume d��lam et ram�ne dans sa capitale la statue de Mardouk, son dieu, que les �lamites avaient enlev�e � la fin du r�gne pr�c�-

dent. Ces exploits servent la gloire du roi et plus encore de la divinit� locale.

C�est � cette occasion, semble-t-il, que les scribes babyloniens donnent sa forme d�finitive au Po�me de la Cr�ation, qui attribue d�s lors le r�le essentiel de vainqueur des puissances mau-

vaises � Mardouk. Ce texte est r�cit� et mim� au cours des c�r�monies qui marquent maintenant le nouvel an pour l�ensemble de la basse M�sopotamie ; ainsi s�op�rerait l�unification religieuse de la Babylonie, o� Mardouk et Ishtar de Babylone dominent d�sormais de tr�s haut le panth�on constitu� par les divinit�s des autres villes d�Akkad et de Sumer.

Ce r�gne brillant est suivi d�une longue p�riode de troubles. Le conflit traditionnel avec l�Assyrie est �clips� par la menace que les Aram�ens, des Barbares sortant de la steppe du d�sert de Syrie, font peser sur l�ensemble de la M�sopotamie. Non contents de ruiner le commerce en attaquant les caravanes qui sortent du pays des Deux Fleuves, ils vont bloquer les cit�s et ravager les campagnes, dont ils enl�vent ou massacrent les cultivateurs. Le pouvoir royal, qui ne dispose plus de ressources pour solder des troupes, est d�consid�r�, et les usurpations se multiplient.

Abandonn�es au gouvernement des

clerg�s locaux, les villes de Babylonie apaisent les Aram�ens en leur c�dant des terres, o� les envahisseurs vont peu � peu adopter la civilisation m�sopotamienne et noyer sous leur nombre les populations qui les h�bergent. Mais sur le pourtour de la basse M�sopotamie, et particuli�rement � l�est du Tigre et au pays de la Mer, l�esprit belliqueux est entretenu par l�afflux persistant de nouveaux groupes fam�liques. Le royaume de Babylone se trouve en fait morcel� entre une foule de tribus aram�ennes, dont les chefs ont pris le titre de roi ; et il ne semble pas que l�on se soit choqu� en Babylonie de ce que le souverain th�orique de la capitale soit de plus en plus souvent un repr�sentant de la grande conf�d�ration aram�enne des Chald�ens.

La vieille rivalit� entre Assyrie et Babylonie se trouve renforc�e lorsque, � partir de la fin du Xe s., les rois assyriens retrouvent la force de lutter contre les incursions des Aram�ens ; mais, s�ils poursuivent les Barbares en basse M�sopotamie, ils m�nagent le roi de Babylone, car, � l�instar de leurs sujets, ils v�n�rent les dieux des villes saintes d�Akkad, o�, vainqueurs des nomades, ils entrent en p�lerins respectueux.

La domination assyrienne � Babylone (729-627)

L�aggravation de l�anarchie en Babylonie entra�ne le roi d�Assyrie, Toukoulti-apil-�sharra III (T�glat-pha-lasar) � occuper Babylone, o� il se proclame roi avec un nom de r�gne propre � son nouveau royaume (729) ; mais ni les tribus nomades ni les citadins n�accepteront la domination �trang�re, que la cruaut� de ses r�pressions rendra de plus en plus odieuse.

Apr�s les r�gnes du conqu�rant et de son fils, un roi du pays de la Mer, Mardouk-apal-iddin II (M�rodachba-ladan), profite du changement de r�gne en Assyrie (722) pour s�emparer du tr�ne de Babylone, et l�Assyrien Sar-gon II ne parvient � l�en chasser qu�en 709. Comme une crise analogue �clate � Babylone � la fin du r�gne de Sar-gon, son fils, Sin-ah�-�r�ba (Senna-ch�rib) [705-680], a l�id�e de confier la royaut� babylonienne � des agents fid�les, mais les Babyloniens le tra-downloadModeText.vue.download 125 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1222

hissent, et le propre fils de l�Assyrien est enlev� et tu� par les �lamites. Exasp�r�, Sin-ah�-�r�ba d�truit la grande ville et fait passer l�eau de l�Euphrate sur les ruines de ses temples (689).

L�assassinat de ce roi par deux de ses fils para�t la punition du sacril�ge ; et son successeur � Ninive, Assour-ah-iddin (Assarhaddon) [680-669], s�efforce d�apaiser les dieux babyloniens, dont il rel�ve les temples. Puis il cr�e pour un de ses fils, Shamash-shoum-ouk�n, un petit royaume de Babylone, qui d�pendra du grand �tat assyrien, attribu� � son autre fils, Assour-b�n-apli (Assourbanipal). Mais le roi assyrien de Babylone se r�volte contre son fr�re (651) avec l�appui des peuples menac�s par la domination du souverain de Ninive ; Babylone est prise apr�s un terrible si�ge, et son roi se suicide (648). Les textes citent ensuite, comme souverain � Babylone, Kandal�nou (648-627), un fantoche indig�ne ou le nom de r�gne

local d�Assourbanipal.

La dynastie chald�enne

(626-539)

� la faveur des troubles qui �clatent en Assyrie, le Chald�en Nabou-apla-outsour (Nabopolassar), s�empare du tr�ne de Babylone, mais il est serr� de pr�s par les Assyriens, qui tiennent encore une partie du bas pays. Plus tard, il s�allie aux M�des, avec lesquels il prend Ninive (612), et chasse de Harr�n la derni�re arm�e assyrienne ainsi que les �gyptiens venus � son secours (609). Les M�des se contentant du pi�mont de la haute M�sopotamie,

le roi de Babylone saisit le reste du pays des Deux Fleuves. � la veille de la mort de son p�re, le prince h�ritier Nabou-koudour-outsour II (Nabuchodonosor) [605-562] bat � Kargamish (Karkemish) les troupes du pharaon, qui �vacuent bient�t toute la Syrie. Les Babyloniens �crasent dans cette r�gion les r�voltes attis�es par l��gypte, et enl�vent Suse aux �lamites.

La constitution d�un empire aussi vaste favorise le commerce, dont les plus grands profits reviennent � la capitale. Les deux premiers rois de la dynastie chald�enne fortifient et embellissent Babylone, lui donnant ces monuments universellement connus depuis l�Antiquit�. La tradition m�sopotamienne se maintient chez les pr�tres et les scribes : le VIe s. nous a laiss� une foule de textes rituels et scientifiques (l�astronomie, qui se d�gage de l�astrologie, fait alors de grands progr�s et permet de pr�dire les �clipses). Mais le reste de la population, tr�s composite, a abandonn� le babylonien aux lettr�s et n�emploie plus que l�aram�en.

Apr�s la mort de Nabuchodonosor,

son �tat est affaibli par une s�rie de r�volutions de palais, qui porte finalement au pouvoir Nabou-na�d (Nabo-

nide) [556-539], personnage �trange que sa passion pour les rites brouille avec les clerg�s locaux.

Les dominations

�trang�res et

le d�clin de Babylone

Le Perse Cyrus, qui, depuis plusieurs

ann�es, rognait le domaine babylonien, surprend la capitale, o� il se fait proclamer roi de Babylone (539).

La grande ville, qui devient une des r�sidences royales des Ach�m�nides, r�ussit gr�ce � sa position centrale � maintenir son activit� �conomique. Cependant, la domination �trang�re suscite des r�voltes : deux usurpateurs se font proclamer rois lors des troubles de l�av�nement de Darios Ier (522-521) ; un autre Babylonien tente la m�me aventure en 482 sous Xerx�s Ier. Mais la cit� de l�Euphrate est toujours aussi importante quand Alexandre, qui s�en est empar� en 331, la choisit pour capitale et vient y mourir (323).

La Babylonie, attribu�e en 321 au Mac�donien S�leucos, est le point de d�part de la fortune de ce fondateur de dynastie qui saisira toute l�Asie occidentale. Chass� de la r�gion en 316 par Antigonos Monophthalmos, il y reprend pied avec l�appui des indig�nes en 312. Cependant, le premier des S�leucides place sa capitale orientale � S�leucie, une ville qu�il vient de fonder sur le Tigre et qu�il peuple de colons grecs et de familles enlev�es � Babylone. Par contre, de nombreux Hell�nes s�installent dans la cit� de l�Euphrate, et le S�leucide Antiochos IV (175-164) lui attribue le statut de polis, c�est-�-

dire de cit� autonome ; cette assimilation aux villes grecques est justifi�e par l�hell�nisation des indig�nes, qui fr�quentent le gymnase et le th��tre locaux. Apr�s la d�faite du S�leucide Antiochos VII, Babylone est incorpor�e au royaume parthe (129) ; et, lorsque, en 64 av. J.-C., l�Euphrate devient la fronti�re entre les dominations romaine et parthe, le grand commerce se d�tourne de sa vall�e, et Babylone conna�t un d�clin foudroyant. Strabon, qui la visite vers le d�but de notre �re, la trouve presque d�serte. Mais ses ruines gigantesques attirent les voyageurs jusqu�� l�arriv�e de la mission arch�ologique allemande en 1899.

Les fouilles arch�ologiques

Le site, bien connu gr�ce aux fouilles allemandes men�es par Robert Koldewey (1889-1917), n�est cependant pas �puis�, et le Service des antiquit�s d�Iraq a entrepris r�cemment de nouvelles recherches ainsi que des travaux de restauration. Les

monuments d�gag�s appartiennent surtout � l��poque n�o-babylonienne. Hormis quelques traces dans un sondage, la ville d�Hammourabi semble malheureusement avoir disparu. La cit� du Ier mill�-

naire (2 500 m sur 1 500 m) �tait enferm�e dans une double enceinte quadrangulaire, munie de bastions ; l�Euphrate coulait en son centre (un peu � l�est de son trac� actuel), et on le franchissait gr�ce � un pont dont il subsiste 7 piles de brique distantes de 9 m�tres. Les d�gagements op�r�s ont permis de constater qu�un certain urbanisme pr�sidait � l�organisation de la ville, avec des rues hi�rarchis�es et se croisant � angle droit.

Des portes de la ville connues par les textes, quatre ont �t� retrouv�es, la plus importante �tant la porte d�Ishtar, au nord, qui fut exhauss�e � trois reprises : les murs du niveau inf�rieur avaient �t� rev�tus de briques cuites avec reliefs non �maill�s, ceux du niveau moyen de briques �maill�es mais sans relief ; enfin dans l��tat le plus r�cent, les parois �taient recouvertes de briques �maill�es avec relief. Cette porte, � la fois fortifi�e et tr�s d�cor�e, �tait le point de passage de la voie processionnelle qui, venant du nord, peut-�tre d�un temple consacr� aux festivit�s du nouvel an, laissait � l�ouest une citadelle et un palais recelant le tr�sor de guerre des princes babyloniens ; au-del� de l�enceinte, cette voie se poursuivait dans la ville et donnait acc�s, toujours � l�ouest, au grand palais de Babylone, oeuvre de plusieurs souverains. Le palais butait contre l�enceinte au nord et �tait puissamment prot�g� du c�t� du fleuve par une citadelle ; il �tait compos� de cinq ensembles juxtapos�s, dont chacun �tait organis� de fa�on similaire : une cour bord�e d�appartements d�apparat au sud (dont la salle du tr�ne, donnant sur la 3e cour) et, vers le nord, les zones de service. � l�angle nord-est, une s�rie de pi�ces allong�es et vo�-

t�es supportait, pense-t-on, les fameux jardins suspendus de S�miramis. Au-del� du palais, la voie processionnelle conduisait � la ziggourat � Etemenanki � (tour � �tages � l�int�rieur d�une grande enceinte), qui inspira vraisemblablement le mythe de la tour de Babel. Au sud et reli� � Etemenanki se trouvait � l�Esagila �, le grand temple de Mardouk, dieu de Babylone. D�autres temples de type babylonien ont �t� d�ga-g�s, par exemple ceux de Ninourta, d�Ishtar et de Ninmah.

Au nord de la ville, le tell Babil marque la place du palais d��t�.

Malgr� l�importance de cette grande m�tropole, les objets d�art retrouv�s ont �t� peu nombreux et ne portent pas r�ellement t�moignage de l�art babylonien, car le fameux lion en basalte semble �tre hit-tite, certaines statues viennent de Mari, et des st�les assyriennes se trouvent en assez grand nombre.

J. C. M.

G. L.

F Assyrie / Hammourabi / Iran / Kassites / M�sopotamie.

R. Koldewcy, Das Wiedererstehende Babylon (Leipzig, 1925). / E. Unger, � Babylon �, in Reallexikon der Assyriologie, t. Ier (Berlin, 1928). / M. M. Rutten, Babylone (P. U. F., coll.

� Que sais-je ? �, 1948 ; 3e �d., 1966). / G. Goos-sens, � Asie occidentale ancienne �, in Histoire universelle, t. Ier (Gallimard, � Encycl. de la Pl�iade �, 1956). / C. J. Gadd, Babylonia c. 2120-1800 B. C. (Cambridge Ancient History, no 23, 1965) ; Hammurabi and the End of his Dynasty (Cambridge Ancient History, no 35, 1965) ; Assyria and Babylon c. 1370-1300 B. C. (Cambridge Ancient History, no 42, 1965). / D. J. Wi-seman, Assyria and Babylonia c. 1200-1000

B. C. (Cambridge Ancient History, no 41, 1965).

/ J. M. Munn-Rankin, Assyrian Military Power 1300-1200 B. C. (Cambridge Ancient History, no 49, 1967). / P. Garelli, le Proche-Orient asiatique, des origines aux invasions des peuples de la Mer (P. U. F., coll. � Nouvelle Clio �, 1969).

Bach

Dynastie de musiciens allemands, dont le plus important fut Jean-S�bastien (Eisenach 1685 - Leipzig 1750).

J.-S. Bach et l�Europe

Jean-S�bastien Bach est, au milieu du XVIIIe s., l�Europ�en par excellence..., mais un Europ�en qui n�a pas voyag� et qui, par d�autres voies que les d�-

placements, a su d�couvrir toutes les merveilles du monde musical pour les assimiler et en faire surgir un message neuf. Il na�t au centre de l�Europe, dans une Europe qui n�a pas encore trouv� sa stabilit�, puisqu�elle oscille constamment entre la puissance des

trois grands : le Saint Empire romain germanique, qui vient d��tre attaqu� par les Ottomans ; Sa Majest� le roi d�Espagne, dont les territoires sont loin d��tre unis ; Sa Majest� le roi de France, qui cherche � parfaire l�unit� territoriale d�une parcelle europ�enne baign�e par trois mers, et qui sera le phare de la civilisation classique, bient�t attaqu�e en sa grandeur par un monde anglo-saxon auquel la ma�trise des mers doit un jour assurer la supr�-

matie. Jean-S�bastien Bach sera le t�moin de ces mutations, de ces luttes entre les souverains, et il verra m�me bouger, sinon d�j� s��panouir, � l�est, un domaine slave dont il va subir indirectement l�influence. Mais Bach se tient au centre de cet �chiquier international, comme il r�side au centre d�un Saint Empire romain germanique qui va vers le d�clin, au centre d�une Saxe downloadModeText.vue.download 126 sur 583

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dont l��toile monte, au centre d�une Thuringe dont les routes permettent des liaisons utiles entre l�ouest et l�est d�une part, entre le sud et le nord de l�autre. Voil� qui explique que Bach ne m�conna�tra rien de ce qui touche le monde occidental fran�ais, le monde m�ridional italien, en un mot, le monde latin.

Cette situation � g�ographique �

de Bach explique en grande partie les directions o� s�alimentera son extraordinaire g�nie. Mais elle explique peut-

�tre aussi la place qu�il tient dans la musique, notamment dans l�histoire du mouvement polyphonique, dont il symbolise le terme ultime. Pr�par�e d�s le Moyen �ge, stimul�e par le XVIe s. anglais, flamand, fran�ais, allemand, espagnol et italien, cette polyphonie, qui monte en fl�che au XVIIe s., s�annexant certains p�les d�ordre instrumental, conna�t avec Jean-S�bastien Bach un sommet que tous les musiciens � venir, les juges les plus s�v�res auront � gravir pour y d�couvrir les lois immuables qui r�gissent la tonalit� et assurent au classicisme, comme au romantisme, leur base.

Bach et ses pr�curseurs Il n�est pas un isol�. Il fait partie d�une dynastie qui compte de nombreux

musiciens, depuis le d�but du XVIe s.

Ils sont tous organistes, clavecinistes, violonistes, musiciens de cour, de ville ou d��glise. Tous ces ma�tres �voluent sur un territoire fort restreint : on les trouve � Wechmar, Erfurt, Eisenach, Magdeburg, Arnstadt, Weimar, Prettin, I�na, Gehren, Schweinfurt, Ohrdruf.

Ces artistes n�ont gu�re voyag� : ils se contentent des paysages bois�s de Thuringe, de la Saxe, des petites villes blotties autour d�une �glise, d�un ch�-

teau, d�un coll�ge, d�une universit�.

On peut distinguer quatre branches de Bach : celles de Meiningen, d�Erfurt, de Franconie, d�Arnstadt. Jean-S�bastien est issu de la troisi�me.

L�anc�tre commun, Hans, habitait

Wechmar. Son fils Veit y naquit en 1550 et y mourut vers 1619. Meunier qui jouait de la cithare, il se r�fugia un temps en Hongrie. L�un des fils de Veit, Johannes, disparut vers 1626

(c�est l�arri�re-grand-p�re de JeanS�bastien), non sans avoir laiss� trois fils qui serviront, par leurs oeuvres, de permanent exemple au futur organiste de Weimar et cantor de Leipzig : Johannes, Christoph et Heinrich.

Johannes (Wechmar 1604 - Erfurt

1673) exercera le m�tier d�organiste � Erfurt. Ses enfants et petits-enfants en feront de m�me � Eisenach, Magdeburg, Erfurt, jusqu�� un arri�re-petit-fils, Johann Ernst (1722-1777), qui �tu-diera avec son cousin Jean-S�bastien.

Christoph (Wechmar 1613 - Arns-

tadt 1661), qui sera grand-p�re de ce dernier, exercera comme musicien

de cour et de ville � Weimar, Prettin, Erfurt.

Heinrich (Wechmar 1615 - Arnstadt 1692) semble avoir opt� pour l�orgue � Arnstadt, donnant � son fils Johann Christoph (1642-1703) un go�t �vident pour cet instrument, dont il enrichit la litt�rature de nombreux chorals ; Johann Michael (1648-1694), fr�re de ce dernier, touchait l�instrument de Gehren et donna sa fille Maria Barbara � Jean-S�bastien.

Et voici le dernier des Bach que Jean-S�bastien put prendre pour mo-d�le : il s�agit de son propre p�re, Johann Ambrosius (1645-1695). Fr�re jumeau d�un violoniste � tous deux fils de Christoph, d�j� nomm� �, Johann Ambrosius joue de l�alto et du violon.

� ce titre, il sera musicien de la cour et de la ville d�Eisenach.

A-t-on remarqu� que plusieurs de

ces Bach meurent fort jeunes ? Ils n�ont pas le temps de faire toujours fructifier ce que la tradition leur a transmis.

Sans aisance, mais non sans talent, ils se donnent � la musique avec amour et conviction, et se r�unissent souvent pour chanter quodlibets et chorals.

Bach et

sa vie professionnelle

On voit donc que Jean-S�bastien na�t � Eisenach dans un milieu favoris� des Muses (21 mars 1685). Dernier de huit enfants, il perd sa m�re, Elisabeth L�mmerhirt, en 1694, et son p�re l�an-n�e suivante. Il trouve asile � Ohrdruf aupr�s de son fr�re a�n�, Johann Christoph, qui est un �l�ve de Pachelbel.

Sa formation se continue � la La-

teinschule. � l��ge de quinze ans, le cantor Elias Herda, qui conna�t sa belle voix de soprano, l�adresse, ainsi que son ami Erdmann, � la Michaelischule de L�neburg. La biblioth�que de cette �cole est une des plus riches qui soit en oeuvres des XVIe et XVIIe s. ; il en profite grandement, �largit ses connaissances en musique, �coute les deux organistes Johann Jakob L�we � ancien disciple de Sch�tz � et Georg B�hm, attach� depuis 1698 � l��glise Saint-Jean. Pouss� par ce dernier, le jeune Bach accomplit un premier voyage � Hambourg, pour y entendre le c�l�bre Jan Adams Reinken, qui est le chef incontest� de tous les organistes de l�Allemagne du Nord. Ma�tre � danser et violoniste de la chapelle fran�aise de la cour de Celle (la princesse �l�onore d�Olbreuse est une Poitevine), Thomas de La Selle l�introduit aupr�s des artistes qui, apr�s la r�vocation de l��dit de Nantes, sont venus trouver refuge � L�neburg. Bach copie le Livre d�orgue de Nicolas de Grigny, l�organiste de la

cath�drale r�moise du sacre, qui vient de dispara�tre. Comme violoniste, Jean-S�bastien entre en 1703 au service du duc Johann Ernst de Weimar, et il entend Westhoff, le c�l�bre virtuose du violon. Nomm� en ao�t organiste de la Bonifaziuskirche d�Arnstadt, il �crit l� sa premi�re cantate, peut-�tre ses premi�res oeuvres d�orgue. Attir� surtout par les ma�tres du Nord, la musique de Reinken, Buxtehude, il fait � pied le voyage de L�beck, � vingt ans, pour prendre contact avec le bouillant et romantique organiste de la Marienkirche, Dietrich Buxtehude (oct. 1705). Il ne sera de retour qu�� la fin de janvier 1706, et s�excuse d�une trop longue absence qui va lui causer de s�rieuses difficult�s de la part de ses sup�rieurs. On lui reproche d�improviser des pr�ludes de choral en rendant m�connaissable le th�me du cantique.

On lui reproche d�accueillir � sa tribune une jeune fille � Maria Barbara Bach, sa cousine �, qui deviendra sa femme en 1707. En cette m�me ann�e, il accepte la succession de Johann Georg Ahle, � l�orgue de Sankt Blasius de M�hlhausen. Il conseillera le facteur charg� de restaurer et d�agrandir son instrument. En 1708, il imprime la seule cantate qu�il �ditera de son vivant. En juin 1708, il est appel� par le duc Wilhelm Ernst de Saxe-Weimar comme musicien de chambre (violoniste et altiste), mais surtout comme organiste de la Cour. Il se liera l� d�amiti� avec l�organiste de la ville, Johann Gottfried Walther, apprendra � d�couvrir la musique italienne, que lui r�v�lent quantit� d�artistes de passage, virtuoses, compositeurs, aussi bien que des recueils de musique, manuscrits, imprim�s, qui arrivent de Venise, Rome ou Amsterdam. Ayant refus�,

en 1714, la succession de Friedrich Wilhelm Zachow comme organiste de Halle, Bach est nomm� Konzertmeis-ter du prince de Weimar. � ce titre, il dirige sa chapelle. Plusieurs voyages le mettent en contact avec la vie musicale d�autres cours princi�res, comme celle de Kassel (o� il �blouit le futur Fr�d�ric Ier de Su�de), de Weissenfels et de Dresde.

Bach, qui a form� � Weimar ses

premiers disciples (Schubart, Vogler, Johann Ludwig Krebs, Johann Bernhard Bach), qui a vu na�tre ses premiers

enfants (Wilhelm Friedemann, Carl Philipp Emanuel), se d�cide pourtant, devant les difficult�s qui s�accumulent avec son prince, � quitter Weimar pour accepter � K�then le poste de directeur de la musique du prince Leopold d�Anhalt. Il dirige l�orchestre de ce dernier, se tourne vers la musique instrumentale profane, la musique pour clavier, orchestre, instruments solistes. Ce qui ne l�emp�che pas de tenir parfois le petit orgue de l�Agnuskirche. � la demande du margrave de Brandebourg, il �crit ses six Concerts pour divers instruments (1721). Ayant perdu sa femme durant l��t� de 1720, il se remarie, l�ann�e suivante, avec Anna Magdalena W�lcken (ou Wilcken), fille d�un trompette de la Cour, et cantatrice. M�re de six fils et sept filles, elle continuera, malgr� sa tr�s lourde t�che, � aider son mari en copiant nombre de ses partitions. Quant � Jean-S�bastien, il accomplit encore un voyage aupr�s de Reinken � Hambourg et improvise devant le virtuose �merveill� une s�rie de variations sur le choral An Wasser-fl�ssen Babylon. Peu apr�s son second mariage, Bach voit le prince de K�then �pouser F. H. von Anhalt-Bernburg, une � amusa � qui �loignera son mari de la musique. Bach a d�cid� de quitter K�then.

La mort de J. Kuhnau, cantor de

Sankt Thomas, ouvre une succession difficile � Leipzig. Le poste a �t� offert � Telemann et Johann Christoph Graupner : ils refusent l�un et l�autre.

Apr�s avoir donn� deux fois, � Sankt Thomas, notamment par l�audition

de la Passion selon saint Jean, des preuves de son talent de compositeur et de chef, Jean-S�bastien Bach est nomm�, au printemps 1723. � la Thomasschule, il est charg� de l�enseignement musical, ainsi que de cours de latin. Quelques �l�ves musiciens lui permettront de former un orchestre et une chorale, car il lui faut assurer le service liturgique � Sankt Thomas et � Sankt Nikolai, de m�me qu�il organise parfois des c�r�monies � l�universit�.

Mais il doit lutter autant avec le conseil de la ville qu�avec le recteur de l��cole.

Les litiges se multiplient, � l�heure o� la Thomasschule traverse une crise qu�expliquent l�indiscipline des �l�ves et la mauvaise administration. Ces luttes sont telles qu�il faudra parfois en

appeler � l��lecteur lui-m�me.

Bach trouve heureusement, en

dehors de l��cole, des activit�s sti-downloadModeText.vue.download 127 sur 583

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mulantes. De 1729 � 1740, il dirige le Collegium Musicum qu�avait cr�� Telemann en 1702, et donne un concert par semaine. L�essentiel, pour lui, est �galement de se concentrer sur une oeuvre qui, de semaine en semaine, s�enrichit de cantates nouvelles.

Entre 1733 et 1736, il sollicite le titre de compositeur de la cour de Saxe, titre que lui vaut l�envoi du � Kyrie � et du

� Gloria � de la Messe en � si � mineur.

Toujours en relation avec organistes et cantors de la Saxe et de la Thuringe, il voyage, se fait entendre en concert, inaugure des orgues, visite ses enfants ou place ses �l�ves. En 1731, il joue � Dresde des orgues de Silbermann ; il expertise les premiers pianoforte de ce facteur. Il entretient des relations avec Hasse, Benda, et tente, en vain, de rencontrer H�ndel.

En 1747, il accomplit un voyage � Potsdam aupr�s de Carl Philipp Emanuel et du roi de Prusse, devant lequel il improvise sur un th�me que le souverain lui a transmis. Il continue � former un grand nombre d��l�ves, parmi lesquels J. N. Gerber, J. Schneider, J. F. Agricola, J. F. Doles, G. A. Homi-lius, J. Ph. Kirnberger, C. F. Schemelli, J. Goldberg, J. C. Altnikol, J. C. Kittel.

Agr�� dans la soci�t� Mizler, o� l�on cultive les math�matiques autant que le contrepoint, il �crit � cette occasion, et � titre de preuves, des Variations canoniques sur un th�me de No�l. Devenu aveugle en 1749, il est op�r� en 1750

par le chirurgien Taylor. Il ne peut pas terminer son Art de la fugue, et met au point dix-huit chorals d�orgue, dont il dicte les trois derniers � son gendre Altnikol.

Il meurt le 28 juillet 1750 et est enterr� le long du mur de la Johannis-

kirche de Leipzig.

L�homme nous appara�t comme un

magnifique travailleur et un chr�tien.

Les deuils ne l�ont pas �pargn�, et la vie de famille n�est pas toujours propice � l��closion des chefs-d�oeuvre. Toujours pouss� par les circonstances, Bach a compos� vite. � J�ai travaill� avec application �, dira-t-il. � Quiconque s�appliquera aussi bien que moi en fera autant. � Touchante modestie ! Celle-ci ne se peut comprendre que si l�on saisit le point d�aboutissement : soli Deo gloria, telle est sa devise. En lui, le fervent admirateur des �critures, le protestant qui tend vers le pi�tisme, le croyant se double d�un mystique hant� par l�id�e de la mort, dans laquelle il voit la lib�ration supr�me. Homme de devoir dou� d�une sensibilit� et d�un raffinement que voilent sans doute des apparences un peu rudes, professeur, th�oricien, virtuose, chef de choeur ou d�orchestre, dans tous les domaines on trouve un architecte qui se double d�un po�te. � d�faut de M�moires ou de correspondances, son oeuvre d�voile sa vie int�rieure : oeuvre instrumentale, oeuvre vocale qui projettent une �gale lumi�re sur le � si�cle des lumi�res �.

Bach, le violon et

le clavecin

Dans son atelier, il poss�de plusieurs clavecins � un ou deux claviers, de m�me qu�il joue du clavecin � p�dalier.

Non loin de ces grands instruments, se trouvent des �pinettes et un clavicorde.

Il est difficile de faire le d�part entre ce qu�il destine � l�un ou l�autre de ces instruments � claviers. Cette oeuvre dense peut se subdiviser en deux parties : d�une part les petites ou grandes pi�ces s�par�es, d�autre part celles qui sont group�es en recueils.

Du simple point de vue de la chronologie, il semble qu�il ait �crit pour le clavecin autant � Weimar, � K�then qu�� Leipzig. Les pi�ces s�par�es re-l�veraient plut�t de l��poque de Weimar. On y trouve quelques danses, peut-�tre destin�es aux petites mains de ses enfants, des pr�ludes et fugues, des fantaisies, le Caprice sur le d�part du fr�re bien-aim�, des toccatas, partitas, toutes pi�ces qui lui permettent,

comme � ses �l�ves, de se faire la main sur le clavier.

Les diff�rents recueils constituent, en revanche, une somme d�une extraordinaire richesse, dont le propos ob�it parfois � un point de vue didactique.

Sous le titre de sonate, il a group� des pr�ludes ou petites ouvertures, des all�-

gros fugu�s, des largos lyriques et des danses. Il a donn� le titre d�Inventions (� 2 voix) et de Symphonies (� 3 voix) � des exercices de style destin�s aux petites mains, et qui constituent un extraordinaire catalogue de ses recherches d��criture. Non loin, et d�coulant de ces recherches, voici trois grands recueils qui sont des gerbes de danses stylis�es, et qui se pr�sentent � nous sous forme de suites ou de partitas : six suites fran�aises, six suites anglaises, six partitas, � quoi il faut ajouter une grande ouverture dans le style fran�ais, suivie de danses en si mineur.

Dans ces recueils, le pr�lude s�affirme de plus en plus �loquent, complexe, �crit sur un ou deux th�mes ; l�allemande rel�ve du monde contrapuntique, la sarabande se fige dans un rythme ternaire aux ornementations pr�cieuses et aux harmonies subtiles.

Puis se succ�dent les danses d�origine fran�aise, qui aboutissent � des gigues de style fugu�. Le pr�lude peut m�me changer de titre : preambulum, toccata, sinfonia, ouverture, etc.

� ces fresques, il faut assimiler un recueil de pi�ces de concert auxquelles il donne le titre de toccata (ut majeur, ut mineur, fa di�se mineur), et qu�il con�oit comme une s�rie altern�e de mouvements vifs et lents, o� le r�citatif et la fugue ont une place �minente. On aper�oit � quel point il tient � cette dualit� � pr�lude et fugue �. Il le prouvera en deux recueils intitul�s le Clavecin bien temp�r�, par lesquels, en suivant l�ordre chromatique de la gamme, il tient � prouver que le temp�rament �gal permet de composer dans tous les tons. Il y a, dans ces quarante-huit diptyques, des le�ons de composition, d��criture, de style qui lui permettent d�insister aupr�s de ses �l�ves sur l�utilit� du d�veloppement, le bien-fond� d�un programme tonal rigoureux,

l��criture fugu�e � deux, trois ou quatre voix, avec tout son arsenal de canons,

de strettes et de renversements.

Allant plus loin dans le sens p�dagogique, Bach a donn� une somme de son enseignement clavecinistique dans downloadModeText.vue.download 128 sur 583

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les c�l�bres variations qu�il a �crites pour son �l�ve Goldberg, dans lesquelles il travaille trente fois un th�me de sarabande sur basse ostinato dont il avait enrichi, jeune, le petit livre d�di� � sa femme Anna Magdalena. Enfin, quelques �pisodes fugu�s de l�Art de la fugue paraissent destin�s au clavecin.

Si la ligne de maints th�mes impos�s au clavecin para�t relever de l�esth�-

tique violonistique, c�est que Bach, jouant fort bien du violon, cherche � faire profiter l�instrument � clavier de virtualit�s dont b�n�ficie l�instrument aux quatre cordes frott�es. La litt�rature dont il dote ce dernier est d�ailleurs aussi riche que celle du clavecin. Ce sont des partite, ou suites, et des sonates pour violon seul qui accumulent, pour l�interpr�te, toutes les difficult�s possibles et qui doivent le conduire sans d�faillance jusqu�� une ex�cution polyphonique sur cet instrument monodique. La chaconne de la partita en r� mineur demeure le sommet de son oeuvre violonistique : un sommet qui s�explique autant par la virtuosit� exig�e de l�interpr�te que par son temp�rament sensible, lyrique, et par ses dons d�endurance. En marge de ces exercices, uniques dans l�histoire de la musique, Bach a con�u trois types de sonates : la sonate � trois, qui r�p�te le syst�me italien des deux dessus et de la basse chiffr�e, la sonate pour violon seul et basse chiffr�e, la sonate pour clavecin oblig� et violon.

Ces diff�rentes sonates comportent en g�n�ral quatre mouvements altern�s lents et vifs, et exploitent un style qui va du r�citatif arioso jusqu�� la fugue.

Le recueil des six sonates pour clavecin oblig� et violon t�moigne et de la souplesse de l��criture polyphonique et de la puissance du souffle (chaconne initiale de la sonate en fa mineur).

Mais le violon d�passait, chez Bach,

le domaine de la sonate. Il en fournit la preuve dans deux concertos � un violon et deux concertos � deux violons de style vivaldien, en trois parties, dans lesquels l��criture de style concertant entre le tutti et les solistes va de pair avec une utilisation rationnelle de la forme de l�all�gro, du lied, du rondeau.

Le largo du concerto en r� mineur pour deux violons d�passe ici les plus belles promesses. C�est sans doute par l�interm�diaire du concerto que Bach assimile au mieux l�esprit italien, et ce claveciniste-violoniste a m�me pouss� le paradoxe jusqu�� transcrire pour un, deux, trois ou quatre claviers avec orchestre les concertos de violon italiens ou allemands, ce qui l�a pouss� � une exp�rience unique dans son oeuvre : un Concert dans le go�t italien pour clavecin seul, qui est une r�plique, au clavier, des tentatives vivaldiennes, m�me si l�aria orn�e du milieu a du mal � chanter avec l�ardeur qu�autorise l�archet du V�nitien. Non loin de cette oeuvre tr�s classique, le clavecin prendra sa revanche chez Bach avec une Fantaisie chromatique et fugue d�une libert� et d�une audace de langage harmonique, d�une virtuosit� qui d�passe tout ce qu�il avait �crit.

Certaines des sonates de violon ontelles pu �tre ex�cut�es par un soliste comme la fl�te ? C�est possible, bien qu�ici encore Bach nous apporte le r�sultat d�efforts non n�gligeables.

S�il semble n�utiliser la fl�te � bec que dans les oeuvres religieuses de jeunesse, c�est � la fl�te traversi�re qu�il consacre le meilleur de son message.

Le r�pertoire est encore vaste ici : d�une part une sonate pour fl�te seule sous forme de suite en quatre mouvements chor�graphiques ; d�autre part des sonates pour fl�te et basse chiffr�e qui lui permettent de jouer tant�t du caract�re �l�giaque, tant�t du caract�re puissant de ce gr�le instrument ; enfin un certain nombre de sonates pour clavecin oblig� et fl�te (mi b�mol, si mineur), qui vont encore plus loin dans le domaine de l�ind�pendance entre la fl�te et le clavecin, ou au contraire du regroupement contrapuntique � obtenir des deux instruments qui s�opposent.

Dans le m�me ordre d�id�es, Bach a �crit trois sonates pour viole de gambe et clavecin, dont la troisi�me n�est

peut-�tre autre qu�une transcription de concerto (sol mineur).

Au clavecin, au violon et � la fl�te, qu�il r�unit parfois, il faut aussi ajouter trompette, cor, hautbois, basson, ce qui permet � Bach de partir � la d�couverte d�un monde symphonique.

Il cherche ici sa voie entre deux programmes : le concert � la fran�aise, qui d�bute par une ouverture et se poursuit par des danses, et le concerto tripartite � l�italienne. Il donne d�ailleurs le nom d�ouverture � ses quatre suites d�orchestre (ut majeur, si mineur, r� majeur, r� majeur), qui mettent c�te � c�te une grande ouverture lullyste � deux ou trois panneaux et les danses stylis�es ou populaires qui ob�issent � l�instrumentation choisie d�s le d�part.

Musique de danse ou musique pure : il oscille constamment entre ces deux possibilit�s, et il affirme sa pr�f�rence pour un rythme un peu lourd, continu, et qui n�accepte pas la fantaisie des Fran�ais. Cette fantaisie, il l�a plut�t r�serv�e aux six Concerts pour divers instruments, qu�il �crivait pour l�orchestre du margrave de Brandebourg (d�o� leur faux titre de � Concertos brandebourgeois �), et qui ob�issent aux lois suivantes : soit une opposition, dans l�esprit du rondeau, entre trois ou quatre instruments solistes (concer-tino) et un tutti de cordes ; soit un largo m�lodique en forme de lied ou d�adagio de sonate qui vient marquer un temps de repos entre les deux all�gros rythm�s. Ici ou l�, des prouesses sont exig�es de deux fl�tes, de trois hautbois, de deux cors, d�une trompette, d�un violon piccolo, de deux altos dialoguant en canon, d�un clavecin, qui se voit pour la premi�re fois imposer une grande cadence de soliste dans le cinqui�me de ces concerts. Il est vrai que la m�me virtuosit� a �t� demand�e � la fl�te dans la deuxi�me suite d�orchestre, qui, d�une mani�re tr�s paradoxale, pourrait �tre tenue pour un concerto de fl�te.

D�une certaine fa�on rel�vent de

l�oeuvre profane, enfin, certaines pi�ces d�orgue : concertos qui sont bien souvent des transcriptions de triptyques similaires donn�s g�n�ralement au violon par des Italiens ou des Allemands, sonates en trio �crites � l�intention

de Wilhelm Friedemann Bach, et que celui-ci pouvait aussi bien ex�cuter sur le clavecin-p�dalier, enfin grands pr�ludes et fugues, ou toccatas et fugues, qui permettent � Bach d�adapter � ce puissant instrument qu�est l�orgue un �loquent message � deux ou trois th�mes dans un style soit concertant, soit continuellement fugu� : musique de concert qui, � l�exception d�un grand diptyque (triple pr�lude et fugue en mi b�mol), pourrait se situer en marge de la liturgie aussi bien que dans le culte m�me, qu�elle pourrait ouvrir ou fermer. Nous touchons ici aux rives de la musique religieuse.

Bach et l�orgue

La musique religieuse de Bach comporte un message purement instrumental, aux c�t�s de grandes partitions chorales sur paroles latines ou paroles allemandes. Il faut voir dans les chorals pour orgue qu�il a intitul�s pr�ludes de chorals des commentaires des principaux cantiques spirituels chant�s au culte. Les uns sont group�s en recueils, les autres font partie d�un grand reliquat o� l�on trouve, un peu p�le-m�le, des oeuvres de jeunesse, des pages qui seront remani�es plus tard, ou des oeuvres isol�es, d�finitives.

S�il est difficile de dater exactement tous ces chorals du reliquat, qui s��tendent probablement sur toute la vie, il est assez ais� de situer dans le temps les trois grands recueils que Bach a sign�s. Le premier, dit l�Orgelb�chlein, remonte � l��poque de Weimar (v. 1708-1717) ; le deuxi�me

� chorals du Dogme ou du cath�-

chisme de Luther � appartient � la troisi�me partie de la Klavier�bung (1739). Quant au troisi�me groupe de dix-huit chorals faussement appel�s

� chorals de Leipzig �, il semble offrir une s�lection des oeuvres les plus d�velopp�es de Bach � l�orgue : commentaires probablement destin�s � la communion, dont les premiers, t�moignant d�une certaine maladresse, remontent � l��poque d�Arnstadt, et dont le dernier (Devant ton tr�ne, je vais compara�tre) a �t� dict� par Bach sur son lit de mort � son gendre et �l�ve Altnikol. Autant Bach, dans le premier de ces recueils, se pla�t � une concision parfaite, autant

cette bri�vet� repara�t dans les petites versions sans p�dale des chorals du Dogme, autant ailleurs Bach, qui ne semble pas pris par le temps, d�veloppe � son aise les cinq ou six �pisodes d�un cantique, le choral pouvant �tre soit figur�, soit fugu�, ou orn�, ou simplement contrapuntique. Il lui arrivera m�me d��crire des partitas ou variations sur un th�me de choral. Certains de ces commentaires, qui recherchent la sym�trie parfaite, l��quilibre souverain, rel�vent de l�esth�tique de Pachelbel. D�autres refl�tent une �criture proche de celle des ma�tres du Nord, de Reinken � Buxtehude. La version orn�e �voque la pri�re de Bach (O homme, pleure tes grands p�ch�s), et elle s�impose � la communion comme une sorte de grand po�me lyrique qui emprunte � la m�lodie fran�aise ses tremblements, ses pinces, ses trilles, quitte � soutenir cette m�lodie d�une harmonie o� la dissonance et le chromatisme, ainsi que le retard, viennent � chaque instant jouer leur r�le expressif. En utilisant certains textes d�origine gr�gorienne, Bach nous a donn� des exemples achev�s de la paraphrase lyrique.

Bach et l�art vocal

Parmi les oeuvres religieuses �crites sur paroles latines, distinguons le Magnificat et la Messe en � si �. Le Magnificat, probablement compos� en 1723, au moment o� Bach se pr�sentait � Sankt Thomas de Leipzig, et destin� aux v�pres de No�l, est con�u comme une grande cantate italienne sans r�citatif. Et si l�on ajoute que le choral n�a pas ici sa place et que Bach a supprim�, dans sa version d�finitive, certaines arias qui n�avaient rien � voir avec le texte du cantique de la Vierge, l�on ad-downloadModeText.vue.download 129 sur 583

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mettra que cette partition unique en son genre doit autant � la France et � l�Allemagne qu�� l�Italie. � la France, elle emprunte ses choeurs et son orchestre � cinq voix ; � l�Italie, la qualit� de ses ariosi ; � l�Allemagne, la rigueur de certains �l�ments fugu�s. L��vocation du Magnificat gr�gorien dans un

verset, les jubilations all�luiatiques du Gloria Patri viennent compenser la raideur de certaines fugues. Et comme les Italiens, Bach se pla�t parfois � peindre d�un geste sonore des mots qui font image (Quia respexit humilitatem, Omnes generationes, Dispersit super-bos, Et misericordia, Esurientes).

La Messe en � si � mineur, dont

l�unit� est encore discut�e, groupe avant tout un premier recueil r�unissant le Kyrie et le Gloria (adress�s en 1733 au Grand �lecteur pour recevoir le titre de compositeur de la Cour), ainsi que des morceaux isol�s comme le Credo, le Sanctus et l�Agnus Dei. Si Bach fait ici ou l� des emprunts � ses cantates (Gratias agimus, Agnus Dei), il �crit en g�n�ral des choeurs � cinq voix, bien que la partition s�enrichisse d�un choeur � six voix (Sanctus) et d�un double choeur (Osanna in excelsis, huit voix). Ces choeurs rel�vent soit d�une conception polyphonique pure, en ce sens qu�ils doivent encore � Palestrina et � la fugue, soit d�une esth�tique concertante (Gloria in excelsis, Cum Sancto Spiritu). S�il y en a qui, sur une basse ostinato, cultivent encore le syst�me du cantus firmus gr�gorien (Credo I), Bach, se faisant plus dramatique, cherche � peindre dans un ensemble absolument unique la confession, la crucifixion et la r�surrection.

Les plus sublimes combinaisons vocales ou instrumentales pour solistes alternent avec ces grandes masses chorales, et l�oeuvre se d�veloppe comme une vaste fresque dont on doute qu�elle ait �t� �crite pour �tre interpr�t�e en son int�gralit� au culte.

La t�che principale de Bach n��tait point d��crire des fragments de messes sur paroles latines, mais bien des cantates qui devaient �tre chant�es tous les dimanches au culte sous forme de commentaires � l��vangile du jour. Il est trois sortes de cantates en lesquelles il excella toute sa vie, et dont la forme d�pendait souvent des circonstances dans lesquelles il se trouvait et des �l�-

ments dont il disposait. Les unes ont �t� �crites pour voix seule avec accompagnement concertant toujours fond� sur l�orgue et le clavecin. L�oeuvre se d�roule alors comme un vaste po�me vocal en lequel alternent r�citatifs, ariosi et airs, souvent da capo (Ich

habe genug). La voix peut dialoguer avec un instrument � cordes ou � vent.

Visiblement, Bach a utilis� ce proc�d� lorsqu�il �tait priv� du concours de ses choristes. Les tient-il bien en main et peut-il les pr�parer � temps, il commente un texte de Salomon Franck ou de Picander, en m�lant avec habilet� sinfonias, r�citatifs, choeurs, arias, chorals. La cantate comporte alors deux parties encadrant la r�citation de l��vangile. Elle donne mati�re � de vastes d�veloppements parfois, notamment dans le choeur initial, et une place assez grande peut �tre faite au concert des instruments solistes, qui dialoguent avec les voix. Certaines de ces cantates se terminent par l�harmonisation du choral, ou par un choral concertant avec l�orchestre.

Un autre type de cantate correspond � une s�rie de variations �crites sur le choral. Il faut y voir une sorte de partita vocale o� le th�me de choral est trait� de mani�re fugu�e, ou en cantus firmus archa�que, donnant vie soit � des duos, des trios, soit � de simples harmonisations. Bien souvent, Bach s�est fait le propre librettiste de ses cantates et, dans tous les cas, ces textes visaient � emprunter plusieurs versets aux �critures saintes et � les paraphraser en utilisant d�autres versets d�esprit pi�-

tiste, souvent remplis de symboles ou d�images d�un caract�re litt�raire bien discutable. On ignore le chiffre exact des cantates qu�il a �crites le long de sa vie. Il en reste aujourd�hui cent quatre-vingt-seize, destin�es aux cinquante et un dimanches de l�ann�e liturgique.

S�il vient � agrandir le champ de ses recherches dans le domaine de la cantate, Bach aboutit � une mani�re d�oratorio qui peut conter soit la r�surrection du Christ, soit sa Passion. Il emprunte son texte � saint Jean ou � saint Matthieu, et demande � des po�tes contemporains d�enrichir les �vang�listes de versets qui porteront � m�ditation.

Deux de ces Passions demeurent : celle selon saint Jean (1723) et celle selon saint Matthieu (1729), qui comportent des caract�res communs, mais qui

ont chacune leur individualit�. Dans la premi�re, par exemple, la voix du Christ est soutenue par l�orgue, dans la seconde, par le quatuor � cordes.

Bach distribue l�histoire de la Passion avec ses diff�rents commentaires po�-

tiques et douloureux entre des grands choeurs de quatre � huit voix, un r�citatif permanent qui narre l�histoire et qui est confi� au t�nor, � des ariosi qui �voquent certaines images du texte, � des airs � l�italienne qui interrompent l�action et engendrent la r�flexion du chr�tien, � des chorals qui soutiennent sa pri�re. Il y a plus de choeurs descriptifs et d�chirants, plus de douleur humaine dans saint Jean, plus d�aust�re grandeur dans saint Matthieu. Dans ses cantates comme dans ses Passions, Bach demeure le grand sp�cialiste du choeur fugu� et il excelle � marier ces puissantes vagues chorales � l�instrument orchestral dont il dispose et que colorent, dans les cantates, fl�tes, hautbois, cors et trompettes, dans les Passions, fl�tes et hautbois, viole de gambe, luth.

Il est bon d�ajouter ici que Bach a �crit plusieurs cantates profanes, les unes pour voix seule (Cantate nuptiale), les autres pour choeur (Cantate d�Eole, Cantate de Ph�bus et Pan). Ici et l�, le compositeur sait avec art m�-

langer l�esth�tique italienne � l�esth�-

tique allemande.

Parmi les cantates les plus c�l�bres sign�es de J.-S. Bach, citons l�Actus tragicus, la Cantate pour tous les temps, la Cantate de P�ques, la Cantate de la R�formation C�est un rempart que notre Dieu, la Cantate des vierges folles et des vierges sages, ces deux derni�res cantates �tant des cantates-chorals, avec variations.

L�esth�tique de Bach

En pr�sence d�une telle oeuvre, on est en droit de se demander quelle est la part du g�nie personnel, quelle est celle des sources qui ont �t� � m�me d�alimenter ce dernier. D�s son tr�s jeune �ge, Bach a entendu chanter, jouer des instruments et parler de musique : ce fut l� sa nourriture quotidienne. Il �crira dans un style fugu�, comme il respire. Certes, dans ce m�canisme, il faut un entra�nement, et l�on devine celui-ci quand on passe des symphonies � trois voix aux grands choeurs fugu�s ou au ricercar � six voix de l�Offrande

musicale, sans parler de l�Art de la fugue. Ce contrepoint, il est bien l�expression supr�me du g�nie germanique tel que Bach l�a surpris chez Sch�tz, Froberger, Pachelbel et Buxtehude. Et lorsqu�� ce contrepoint se m�le l�esprit du choral, ou plut�t lorsque le choral vient susciter le contrepoint, on assiste � une synth�se parfaite entre l�exploitation du cantique spirituel et celle des lignes polyphoniques qui en seront le commentaire. Ici, Bach n�a pas � apprendre : il ne fait que continuer l��lan donn� par ses pr�d�cesseurs, stimul� qu�il est par l�approche quotidienne de l�instrument polyphonique par excellence, l�orgue.

Mais Bach est aussi violoniste,

ce qui explique son attirance pour la m�lodie, ce qui explique sa curiosit� d�esprit � l��gard de l�Italie, pays du violon. Le surprenant, c�est qu�il a peut-�tre d�couvert l�Italie gr�ce � l�orgue, quand il a recopi� en son int�-

gralit� le recueil des Fiori musicali de Frescobaldi. De l�, et sans avoir jamais voyag� en Italie � contrairement � Sch�tz �, il a, par la simple lecture des partitions ou par l�audition des artistes de passage, d�couvert une litt�-

rature ultramontaine double : celle qui �tait suivie par le violon de Corelli, de Vivaldi, par les oeuvres violonistiques d�Albinoni, de Marcello, celle �galement qui avait pour auteur Alessandro Scarlatti, l�un des plus illustres compositeurs � utiliser le da capo. D�s lors, Bach p�n�tre le secret de l�esth�tique italienne, la couleur du chromatisme, l��quilibre qu�impliquent de constants �l�ments de sym�trie dans le langage, la tr�s heureuse architecture de la sonate � trois, la port�e d�un r�citatif descriptif, le monde du concerto grosso, etc. Et de cet apport, il s�enivre de telle fa�on qu�il en vient � assimiler de nombreuses pages italiennes con�ues pour le violon, en les transcrivant pour l�instrument d�harmonie comme le clavecin ou l�orgue ; dans ses propres oeuvres, il absorbe quantit� d��l�ments qui re-l�vent du vocabulaire ultramontain et qui viennent enrichir son texte.

Mais il est � croire que le seul voisinage de l�Italie ne suffit pas � expliquer Bach : sans la France, son message serait incomplet. Les �coles de Versailles

et de Paris lui fournissent en effet deux ou trois constantes auxquelles il va rester toute sa vie attach�. Car s�il a exploit� l�ouverture � l�italienne, il semble avoir constat� que l�ouverture � la fran�aise lui est sup�rieure, avec ses graves point�s et ses fugatos. On la trouve aussi bien dans l�oeuvre de clavecin, l�oeuvre d�orgue, les grands choeurs ou les suites d�orchestre.

S�il a exploit� le concerto grosso ou le concerto pour soliste � l�italienne, il a subi fortement l�influence du concert � la fran�aise. En effet � comme tous les musiciens allemands n�s au XVIIe s.

�, Bach ne peut passer indiff�rent � c�t� de la suite de danses. Il y sera fid�le toute sa vie, et on en trouve des traces tant dans sa musique de clavecin que dans sa musique de violon ou de fl�te. On peut m�me se demander si les confessions les plus intimes de Bach ne sont pas celles qui empruntent � la sa-downloadModeText.vue.download 130 sur 583

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rabande pour clavier son cadre officiel.

Enfin, Bach, qui a pratiqu� certains clavecinistes fran�ais, qui a recopi� tout le Livre d�orgue de Nicolas de Grigny au d�but de son existence, semble avoir accept� toutes les lois de l�ornementation fran�aise et avoir par l� transmis � la musique allemande tout un monde d�abord �ph�m�re et improvis�, puis fix� par des r�gles intangibles, tout un monde qui doit habiller la m�lodie ou la dissoudre sous une parure fantaisiste et lui permettre toujours de contraster avec une basse continue de syst�me italien.

Le secret de Bach est d�avoir su assimiler tendance italienne et tendance fran�aise, et de les avoir adapt�es avec un extraordinaire �-propos et un r�alisme efficace au monde structur� et contrapuntique dont il �tait le grand mage.

Bach apr�s Bach

On assure que Bach �tait, au moment de sa mort, moins connu que son fils

Carl Philipp Emanuel. Il semble en effet que, durant toute la seconde moiti� du XVIIIe s., l�oeuvre de Bach ait �t� peu jou�e. C�est pourtant Carl Philipp Emanuel qui prend la peine de regrouper en un recueil les quatre cents chorals des cantates qui proviennent des manuscrits paternels. C�est le c�l�bre baron Gottfried Van Swieten qui part � la d�couverte des originaux de Jean-S�bastien : il les met sous les yeux de Mozart en 1781, et ce geste entra�nera une transformation dans l�esth�tique pratiqu�e par Mozart, dont le g�nie est stimul� par la lecture des fugues du Cantor. Les premi�res �ditions du Clavecin bien temp�r� paraissent simultan�ment en Angleterre et en Allemagne au d�but du XIXe s. Le pianiste Beethoven en fait son pain quotidien, et ces volumes auront d�sormais leur place sur les pupitres des virtuoses du clavier (Chopin, Schumann, Mendelssohn,

Liszt). Beethoven, qui avait envisag� d��crire une grande ouverture sur le nom de Bach, a �t� conquis, les derni�res ann�es de sa vie, par l��criture fugu�e du ma�tre de Leipzig, et son admiration ne fait que cro�tre � la lecture des manuscrits qui lui sont r�v�l�s.

Un musicographe suisse a d�montr� r�-

cemment que les six derniers quatuors sont redevables de l�exploitation du th�me musical form� par B. A. C. H. � l��tat direct ou � l��tat renvers�. Il est bien �vident que, lorsque Beethoven introduit le pr�lude et la fugue dans ses derni�res sonates, il n�ignore aucune-ment sa dette envers Jean-S�bastien.

Gr�ce � Mendelssohn, le monde ro-

mantique se trouve en pr�sence d�une partition dont on va f�ter le centenaire (1829), la Passion selon saint Matthieu, et qui a �t� mise sous les yeux du jeune isra�lite converti au protestantisme par le vieux ma�tre de chapelle K. F. Zelter. D�sormais, Mendelssohn s�enflamme pour tout ce qui concerne Bach, et sait entra�ner dans son sillon son fid�le ami Schumann. Ces deux musiciens n�auront de cesse de cr�er une grande soci�t� qui doit prendre � charge l��dition de l�oeuvre du Cantor ; cette Bachgesellschaft publiera, de 1851 � 1900, un total de quarante-six volumes, qui vont forcer le monde musical � prendre conscience de l�extra-

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ordinaire message de cet Allemand du XVIIIe s. � l�imitation de Bach, Chopin �crira un cycle de pr�ludes, pour piano, sans toutefois garder � la lettre le plan exact du Clavecin bien temp�r�. Schumann ins�re dans son oeuvre de clavier, sans qu�il soit tr�s habile d�ailleurs � d�velopper des fugues, de courts �pisodes contrapuntiques qui sont autant d�hommages rendus au ma�tre du

contrapunctum. Liszt ne se contentera pas d��crire un pr�lude et fugue sur le nom de Bach ; il reprend le th�me de la cantate Weinen, klagen et en fait le soutien d�une s�rie de variations �tonnantes pour piano ou pour orgue.

Comme Schumann, il incorpore le choral � sa musique de piano, et comme Beethoven, il recherche la synth�se entre le choral et l�esprit fugu� dans la grande variation. Cette influence du choral, qui grandit, chez les romantiques, � la lecture des pr�ludes de choral classiques de Bach, on la retrouve chez Franck, Brahms et Bruckner. La d�couverte de l�oeuvre d�orgue de Bach assure, dans le dernier tiers du XIXe s., la r�surrection de l�orgue d��glise et de concert gr�ce � Max Reger et Charles Marie Widor. Enfin, il ne faut pas oublier la place que tient le choral de Bach, son esprit, son �criture, dans toute l�oeuvre de Wagner.

La � r�surrection � de

J.-S. Bach

Il est bien certain que la premi�re moiti� du XXe s. a v�cu sous l��gide de Bach. � Retour � Bach �, a-t-on dit.

Mieux aurait valu dire : � d�couverte de Bach �. En effet, si les musicologues, depuis une cinquantaine d�an-n�es, avaient commenc� � �crire certaines �tudes sur le Cantor, c�est par le concert que, d�s le d�but du XXe s., se fit une large diffusion de son oeuvre, partant, de sa pens�e.

Fond�e par Gustave Bret en 1904,

la soci�t� Bach se donnait pour t�che de r�v�ler au temple de l��toile les Passions ainsi que certaines cantates,

la Messe en � si � et le Magnificat.

Une soci�t� Bach analogue se fon-

dait en Allemagne et en Angleterre.

A. Cortot, comme chef d�orchestre, faisait, dans ses auditions, une large place aux Concertos brandebourgeois.

Alexandre Guilmant et Charles Marie Widor, dans les r�citals d�orgue qui attiraient la foule au palais du Troca-d�ro, lui r�v�laient les grands pr�ludes et fugues, et certains chorals.

Apr�s la Premi�re Guerre mondiale, Marcel Dupr� ex�cutait de m�moire toute l�oeuvre d�orgue de Bach au Conservatoire, et il en faisait, comme Guilmant et Eug�ne Gigout, la base de son enseignement � la classe d�orgue.

Au clavecin, Wanda Landowska

inscrivait � ses programmes aussi bien le Clavecin bien temp�r�, le Concerto italien ou les partite. La d�couverte de toute cette oeuvre ne fit que s�acc�l�rer entre les deux guerres.

Les malheurs qu�attira sur la France l�invasion allemande au moment de la Seconde Guerre mondiale, et qui frustr�rent le public de tout divertissement, provoqu�rent ce contrecoup auquel personne ne s�attendait : la mont�e en fl�che de l�oeuvre de Bach et de la personnalit� du Cantor, consid�r� comme un ma�tre de haute spiritualit�, un architecte souverain. D�s lors, et par le truchement des Jeunesses musicales de France, Bach remplit peu � peu les salles, que ce soit le Bach de l�orgue, le Bach du clavecin, le Bach des cantates ou le Bach de la musique de chambre.

La Radiodiffusion-T�l�vision fran�aise prend le relais, et plusieurs �missions sont consacr�es exclusivement soit � l�effort vocal, soit � l�effort instrumental du Cantor. � l��coute des multiples cantates de Bach, l�auditeur prend conscience de l�extraordinaire puissance et de la diversit� du compositeur.

Le deux centi�me anniversaire de la mort de Bach en 1950 affirme sa position, en France et dans le monde. On peut dire qu�� partir de cette date toute l�oeuvre sera jou�e et qu�il ne reste plus une ombre, plus un terrain ignor� dans cette immense production. Ajoutons que la r�surrection du clavecin, en Europe et en Am�rique, contribue �ga-

lement � la d�couverte objective des oeuvres que Bach lui a consacr�es. Les orgues classiques ou baroques, reconstitu�es d�apr�s les principes de la facture d�orgues du XVIIIe s., ne peuvent que promouvoir une meilleure �coute des pr�ludes et fugues, des sonates et des chorals.

Enfin, l�extraordinaire r�volution du microsillon va mettre � la disposition de tous une oeuvre qui doit former l�essentiel des discoth�ques � venir.

Depuis vingt-cinq ans, dans tous les pays du monde, se sont constitu�s des orchestres de chambre, des chorales ou des soci�t�s qui s�honorent du patronage de Jean-S�bastien Bach.

Bach et la musicologie

On a coutume de dire que Jean-S�-

bastien Bach est rest� ignor� du

grand public pendant cent ans apr�s sa mort. C�est oublier les efforts des personnalit�s qui, d�s le dernier tiers du XVIIIe s., tant comme historiens que comme musiciens, se sont int�ress�es au cas Bach. Sans reparler de l�int�r�t que Carl Philipp Emanuel Bach portait aux manuscrits de son p�re, qu�il a signal�s et transmis au diplomate G. Van Swieten, c�est un musicologue et compositeur allemand, Johann Nikolaus Forkel, qui regroupe en un petit volume, paru en 1802, tout ce qu�il a pu glaner concernant la vie de Bach et son art. Quelques pr�ludes et fugues du Clavecin bien temp�r� sont publi�s en m�me temps en Angleterre et dans les pays germaniques. Muzio Clementi en annexe � ses m�thodes de piano, et, sans m�me citer Bach, Giambattista Martini, dans sa m�thode d�orgue d�-

di�e � l�imp�ratrice Jos�phine, transcrit le choral De profundis. On aime-rait savoir quelles sont les �ditions que Beethoven a connues de Bach. C�est � l�amiti� de Schumann et de Mendelssohn que l�on doit la fondation de la

� Bachgesellschaft � � Leipzig � ainsi qu�on l�a dit �, qui assurera le grand d�part de la diffusion m�me de l�oeuvre de Bach. Et si une soci�t� Bach est fond�e � Leipzig en 1874, c�est l�un de ses fondateurs, Philipp Spitta, qui publie de 1873 � 1880 la premi�re biographie critique du cantor de Leipzig, ouvrage

document� qui servira de source premi�re � tous ceux qui �criront sur Bach.

Parmi les Allemands qui ont travaill� sur la vie ou l�oeuvre, citons les travaux de H. Kretzschmar, H. Riemann, W. Dahms, H. Besseler, H. J. Moser, J. M. M�ller-Blattau, W. Gurlitt. Parmi les Fran�ais, les livres d�Ernest David, d�A. Schweitzer, A. Pirro, T. G�rold, R. Pitrou. Parmi les Anglais, les �tudes nombreuses de C. S. Terry, C. H. H. Parry, H. Grace.

Depuis la Seconde Guerre mondiale, les biographies de Jean-S�bastien Bach se sont multipli�es, de m�me que les travaux d��rudition sur telle partie ou tel aspect de son oeuvre (cantate, musique d�orgue). C�est � cette �poque que les Allemands ont d�cid� de proc�-

der � une nouvelle �dition compl�te de l�oeuvre de Bach (Neue Bach-Ausgabe).

Cette immense t�che, qui a �t� confi�e � l��diteur B�renreiter, a �t� prise � charge par les s�minaires de musicologie de Leipzig et de G�ttingen, sous la direction des �rudits Werner Neumann, Alfred D�rr et Friedrich Smend.

La pr�sentation de cette nouvelle entreprise Bach comporte, pour chaque oeuvre, l��dition scientifique du texte et un volume de Bericht, c�est-�-dire de commentaires document�s concernant l�oeuvre envisag�e. Ajoutons enfin que le musicologue W. Schmieder a �tabli un catalogue th�matique et scientifique de l�oeuvre de Jean-S�bastien Bach sous le titre Thematisch-systematisches Verzeichnis der musikalischen Werke von Johann Sebastian Bach (Leipzig, 1950).

Le myst�re de J.-S. Bach

En d�pit de tous ces ouvrages, toutes ces �ditions, il faut avouer qu�il reste encore beaucoup d�inconnu sur Bach, sur l�oeuvre comme sur l�homme. On d�couvre des partitions ignor�es ; on identifie des manuscrits anonymes en rendant � Bach ce qui �tait � lui ou en rendant � d�autres ce qui avait �t�, par erreur, attribu� au Cantor. On en vient m�me � discuter de l�authenticit� de certaines pages �crites par Bach en sa jeunesse, notamment de la musique de clavier. On cherche � reconstituer les Passions selon saint Marc et selon saint Luc, et l�on croit savoir que certaines

cantates pouvaient �tre jumel�es, comme celles de l�Oratorio de No�l, pour �tre pr�sent�es � titre d�histoires sacr�es, dans le propos de commenter certaines f�tes de l�ann�e liturgique.

On discute encore de l�authenticit� de certains concertos de clavecin, dont plusieurs �taient originellement dus � des Italiens ou des Allemands, mais dont quelques-uns lui appartiennent peut-�tre en propre. Les musicologues se penchent encore sur l�Art de la fugue pour savoir si un tel corpus �tait destin� ou non � des instruments, pour savoir �galement si la derni�re fugue rel�ve de l�ensemble m�me de l�ouvrage didactique. De m�me qu�on �piloguera longtemps encore sur la registration de Bach � l�orgue, puisque, hormis trois ou quatre pages pour lesquelles il a indiqu� organum plenum ou in organo pleno, nous ne savons rien des proc�d�s personnels de coloration utilis�s par Bach � l�orgue. Rien des tempos qu�il prenait. Rien, ou presque, des phrasers qu�il avait fait siens. Il est clair que nous ne pouvons pas utiliser � l�orchestre les instruments � vent dont il a exploit� les timbres si color�s (cornet, zinc, petite trompette). Il est enfin difficile de se prononcer sur le jeu polyphonique qu�exigeait Bach de l��tudiant auquel il soumettait ses trois grandes sonates pour violon seul : tout d�pendait, ici, de la forme de l�archet employ� par le professeur. Ainsi, de multiples questions se pr�sentent � l�esprit concernant les instruments downloadModeText.vue.download 132 sur 583

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utilis�s par Bach et son interpr�tation personnelle sur ces instruments.

Bien des ombres existent enfin qui recouvrent la vie de l�homme et une partie de son personnage, en d�pit de l�effort des musicologues am�ricains H. T. David et A. Mendel, qui ont r�uni tous les �crits de Bach aujourd�hui connus (The Bach Reader, 1945). Nous ne poss�dons aucune correspondance de lui qui aurait pu nous �clairer sur la vie de son foyer, sur l�existence de l�artiste, du professeur, du p�re de famille, sur les relations qu�il aurait

pu entretenir avec ses amis, ses �l�ves ou les grands du jour. Aucune lumi�re n�a �t� projet�e sur la profondeur de sa foi, sur la qualit� de celle-ci (foi luth�-

rienne ou pi�tiste ?), sur sa culture litt�raire (les livrets de ses cantates sont souvent tr�s m�diocres !). Si l��tendue de sa culture musicale nous est connue, nous ne savons pas toujours comment il est parvenu � l�enrichir. Nous ignorons par quel truchement v�ritable il a p�n�tr� le sens de la musique fran-

�aise. Nous voudrions savoir quel contrat exact le liait � un homme qui, �lecteur de Saxe, d�fendait la religion protestante, et qui, roi de Pologne, se devait de prendre sous son patronage la religion catholique. Enfin, quantit� de probl�mes touchant l��ducation qu�il a donn�e � ses enfants des deux mariages demeurent sans solution.

N. D.

Les fils de J.-S. Bach

Quatre des vingt enfants de J.-S. Bach furent de grands ma�tres de la musique.

Mieux : les diff�rences sont tr�s sensibles, entre ces quatre cr�ateurs.

Dans la position charni�re o� ils se situent, entre l�apog�e du baroque et les premiers �clats beethov�niens, ils semblent pr�sager chacun une portion diff�rente de l�avenir de la musique.

Wilhelm Friedemann Bach (Weimar

1710 - Berlin 1784). Il est le premier enfant, a�n� des gar�ons, dont les �tudes humanistes se situent � K�then et � Leipzig, et pour l��ducation musicale de qui Jean-S�bastien composa l�Orgelb�chlein (1708-1717), le Klavier-b�chlein (1720-1721), le Clavecin bien temp�r� (en tous les cas la premi�re partie) et les six sonates en trio pour orgue, ce qui r�v�le les dons exceptionnels de Friedemann et leur d�veloppement rapide. En 1733, il obtient le poste d�organiste de Sainte-Sophie � Dresde ; dans la capitale saxonne, il donne des le�ons particuli�res et participe activement � la vie musicale ; parmi ses �l�ves, il faut citer Johann Gottlieb Goldberg. En 1746, il quitte Dresde pour devenir cantor de l��glise Notre-Dame � Halle (aujourd�hui

Marktkirche) avec le titre de director musices, sorte d�adjoint ou de conseil-

ler municipal responsable de la musique. Il avait rendu visite � H�ndel en 1733 ; en 1747, il accompagne son p�re � Berlin � la cour de Fr�d�ric II. C�est en 1750, � l�occasion d�une absence prolong�e � il avait conduit chez Carl Philipp Emanuel son plus jeune fr�re, Johann Christian, apr�s la mort de son p�re � que commencent les difficult�s de Friedemann avec les autorit�s ; elles se termineront par la rupture et la d�-

mission en 1764. Des d�marches pour obtenir un poste � Zittau puis � Darmstadt n�ayant pas abouti, l�existence in-d�pendante � Halle se r�v�lant impossible, Friedemann cherche � s��tablir � Brunswick, puis � Wolfenb�ttel. Ni le succ�s des concerts, ni l�amiti� de J. N. Forkel, ni les le�ons particuli�res ne s�av�rent susceptibles d�assurer sa subsistance. En 1774, Friedemann se rend � Berlin, o� ses premiers r�citals d�orgue font sensation ; Fr�d�ric II �voque � son propos le � grand Bach �.

Pourtant, le musicien dispara�t dans l�obscurit� et la pauvret� pendant ses derni�res ann�es ; on sait seulement qu�il forma Sara L�vi-Itzig, musicienne d�envergure et grand-tante de Mendelssohn. La vie et la carri�re de W. F. Bach ne r�sist�rent pas � la tentative pr�matur�e de mener une existence de cr�ateur et d�interpr�te ind�pendant ; nous savons que les r�cits sur une vie d�r�gl�e et ivrogne ne correspondent pas � la r�alit�. Interpr�te exceptionnel au clavier et peut-�tre m�me au violon, il fut l�un des tr�s rares � �tre capable d�interpr�ter les oeuvres de son p�re dans la seconde moiti� du si�cle ; les t�moignages abondent sur les qualit�s exceptionnelles de ses improvisations. Nous sommes loin, malheureusement, de poss�der l�ensemble de son oeuvre ; une grande partie n�a sans doute pas �t� not�e par le compositeur, une autre est perdue ; ce qui reste suffit � faire voir dans l�a�n� des fils un g�nie comparable � son p�re et appr�ci� d�ailleurs comme tel par Jean-S�bastien. L�enfant avait d�j� une personnalit� tr�s affirm�e, comme on peut le voir par les pi�ces m�caniques de K�then ; les investigations r�centes tendent � d�montrer que la fantaisie chromatique et fugue BWV 903 serait en r�alit� une composition de Friedemann arrang�e par son p�re. Nous lui devons en tous les cas la mise au

point de la forme sonate et du concerto pour piano moderne. Mais il a surtout �labor� un style polyphonique expressif allant, par-del� Mozart (qui l�a connu et imit�) et Schumann, vers les tendances postromantiques de la musique ; telle de ses pages contient une anticipation saisissante de Beethoven et de Debussy. Parmi ses compositions, il faut citer une vingtaine de cantates, 1 messe, 1 motet, 9 symphonies, 1 suite pour orchestre, 12 compositions de musique de chambre et un tr�s grand nombre de compositions pour clavier (orgue, clavecin et piano) : 12 sonates, 11 fantaisies, 11 fugues, 7 chorals, 5 menuets, 42 polonaises et une quinzaine de pi�ces diverses dont une suite en sol mineur ; 7 de ses concertos pour clavier sont parvenus jusqu�� nous.

Carl Philipp Emanuel Bach (Weimar 1714 - Hambourg 1788). Form� par son p�re, il �volue rapidement vers un style plus homophone et sensible qui se manifeste d�s ses oeuvres de 1734. En 1738, il entre dans l�orchestre du prince h�ritier de Prusse, qu�il suit de Ruppin � Potsdam lorsqu�il devient Fr�d�ric II ; il y porte le titre de � claveciniste de la Cour �. Apr�s de vaines candidatures � Brunswick et Zittau, Philipp Emanuel obtient le poste de director musices de Hambourg, o� il succ�de ainsi � son parrain G. Ph. Telemann. Il y d�ploie une activit� intense non seulement comme compositeur, mais aussi comme animateur, faisant conna�tre les chefs-d�oeuvre de H�ndel, de Haydn, de Jom-melli et de son p�re, pourtant pass� de mode. Dans son abondante production, largement r�pandue de son vivant, les oratorios p�sent moins lourd que certaines m�lodies annon�ant le lied romantique. Ses derni�res symphonies r�v�lent un temp�rament hayd�nien.

Dans la musique de chambre, il �volue vers les formes et le langage du classicisme viennois. Son imposante production pour clavier a exerc� une influence en profondeur sur Haydn et Beethoven ; il faut en conna�tre les sonates prussiennes et wurtembourgeoises, et plus encore les six recueils de sonates, rondos et fantaisies destin�es � aux amateurs � (1779-1787). Son Essai sur la v�ritable mani�re de toucher le clavier (1753-1762) p�se plus dans la balance de la post�rit� que la cinquantaine de

concertos, essentiellement galants ; avec les trait�s parall�les de Johann Joachim Quantz et Leopold Mozart, il r�sume l�esth�tique musicale du XVIIIe s. La partie la plus originale de son oeuvre est celle o� il se laisse aller � des improvisations sensibles, comparables aux R�veries d�un promeneur solitaire de J.-J. Rousseau.

Johann Christoph Friedrich Bach

(Leipzig 1732 - B�ckeburg 1795).

Form� par son p�re et �tudiant comme ses fr�res a�n�s le droit � Leipzig, il est le seul des enfants du Cantor � avoir trouv� imm�diatement sa voie : � 18 ans, il entre au service de la cour de Schaumburg-Lippe et y demeure

jusqu�� sa mort. Il y poss�de l�un des meilleurs orchestres d�Allemagne

et jouit de l�amiti� du po�te Herder.

Il fait un seul voyage en 1778 pour aller voir son jeune fr�re � Londres.

Musicien classique, J. Chr. Fr. Bach annonce l��poque Biedermeier et le r�gne de cette bourgeoisie cultiv�e qui sera l��me de l�Allemagne romantique. C�est le Schubert de la famille Bach, un compositeur dont la musique est famili�re et populaire au meilleur sens du terme. Il faut citer l�oratorio intitul� l�Enfance du Christ (1773), les cantates Cassandra, Ino et Die Ameri-kanerin, et ses cantiques spirituels. Ses 14 symphonies dominent la moyenne du temps, et la derni�re, en si b�mol (1794), est un chef-d�oeuvre se situant entre Haydn et Schubert. Ses nombreux concertos appartiennent au classicisme ; le concerto grosso pour piano et orchestre (1792) se situe au niveau des chefs-d�oeuvre mozartiens. Toute sa musique a un charme p�n�trant et une perfection formelle tr�s surprenants en cette �re de transition.

Johann Christian Bach (Leipzig

1735 - Londres 1782). Form� par un professeur choisi parmi les �l�ves de J.-S. Bach et par ses deux demi-fr�res downloadModeText.vue.download 133 sur 583

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a�n�s, il passe quelques ann�es � Berlin avant de partir pour l�Italie (1756), o� il travaille avec le P. Martini, se

convertit au catholicisme et devient organiste en second de la cath�drale de Milan. Apr�s le succ�s de ses premiers op�ras en Italie, il va en Angleterre (1762), o� il organise une des premi�res soci�t�s de concerts par abonnement avec Karl Friedrich Abel, autre �l�ve de son p�re. Plusieurs de ses op�ras ont �t� �crits pour Mannheim, ce qui lui permit de conna�tre la capitale musicale du Palatinat et la

� forteresse progressiste � des compositions nouvelles de l��poque. Malgr� l�admiration de Mozart, qui le consid�-

rait comme le � grand Bach �, le dernier fils du Cantor demeure m�connu parce qu�on ignore ses grandes compositions pour l��glise, tel le Requiem pour soli, double choeur et orchestre (1757), et des symphonies comme celle en sol mineur, op. 6, no 6 (qui pr�sage le monde de r�signation douloureuse de Pamina dans la Fl�te enchant�e, mais aussi le monde de Beethoven), ou celle en r�, op. 18, no 4, par exemple, chef-d�oeuvre de perfection classique. Sa sonate en ut mineur pour piano montre l��volution pr�romantique de Mozart � Beethoven ; son imposante quantit� de musique de chambre compte parmi les pages les plus caract�ristiques de la � musique heureuse � du XVIIIe s. � son apog�e. Un des aspects les plus importants et les plus originaux, sa musique lyrique tr�s abondante, est curieusement d�laiss�. On y rencontre pourtant des arias, notamment avec instruments concertants, susceptibles d��tre compar�es aux plus belles pages lyriques de Mozart. Des contemporains nous certifient que ses improvisations ne pouvaient se comparer, par leur force et leur originalit�, qu�� celles de Mozart lui-m�me. D�ailleurs, plusieurs de ses concertos pour clavier (ceux en ut mineur, fa mineur et sol mineur par exemple) peuvent �galement se situer � c�t� de ceux du ma�tre de Salzbourg.

C. de N.

LA DYNASTIE DES BACH. � J. N. Forkel, �ber J. S. Bachs Leben, Kunst und Kunstwerke (Leipzig, 1802 ; trad. fr. Vie, talents et travaux de J.-S. Bach, J. Baur, 1876). / B. Stein, J. S. Bach und die Familie Bach (Bielefeld, 1900). / M. Schneider, Thematisches Verzeichnis der musikalischen Werke der Familie Bach (Bach Jahrbuch, 1907). / M. Falck, Wilhelm Friedemann Bach (Leipzig, 1913 ; 2e �d., 1956).

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On consultera dans l�encyclop�die Die Musik in Geschichte und Gegenwart (Kassel-B�le, 1949) : R. Benecke, � Bach Familie � ; � Johann Christoph Friedrich Bach � ; E. F. Schmid, � Carl Philipp Emanuel Bach � ; H. Wirth, � Johann Christian Bach � ; F. Blume, � Wilhelm Friedemann Bach �.

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The Passions (Londres, 1926 ; 2 vol.) ; Bach, a Biography (Londres, 1928 ; 2e �d., 1933) ; Bach�s Orchestra (Londres, 1932). / W. Gurlitt, J. S. Bach. Der Meister und sein Werk (Berlin, 1936). / A. Schering, Bachs Leipziger Kirchen-musik (Leipzig, 1936) ; J. S. Bach und das Mu-sikleben Leipzigs im 18. Jahrhundert (Leipzig, 1941). / R. Pitrou, J.-S. Bach (A. Michel, 1941). /

N. Dufourcq, J.-S. Bach, g�nie latin ? g�nie allemand ? (La Colombe, 1947) ; J.-S. Bach, le ma�tre de l�orgue (Floury, 1948). / H. Keller, J. S. Bach (Lorch, 1947) ; Die Orgelwerke Bachs (Leipzig, 1948). / W. Neumann, Handbuch der Kantaten J. S. Bachs (Leipzig, 1947 ; 2e �d., 1953). / B. de Schloezer, Introduction � J.-S. Bach (Gallimard, 1947). / F. Smend, J. S. Bachs Kirchenkanta-ten vom 8. Sonntag nach Trinitatis bis zum Michaelis-Fest (Berlin-Dahlem, 1947). / B. Pau-mgartner, J. S. Bachs Leben und Werke (Zurich, 1950). / W. Schmieder, Thematisch-systematisches Verzeichnis der musikalischen Werke von J. S. Bach (Leipzig, 1950). / A. D�rr, Studien �ber die fr�hen Kantaten J. S. Bachs (Leipzig, 1951). / P. Hindemith, J. S. Bach (New Haven, 1952). / L. Schrade, J. S. Bach : The Conflict between the Sacred and the Secular (New York, 1955). / L. F. Tagliavini, Studi sui testi

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Bachchār ibn Burd

Po�te arabo-iranien (Bassora v. 714 -

v. 784).

N� d�un p�re iranien affranchi, client d�un clan arabe de Bassora, Bachchār devait rester toute sa vie fid�le � ses origines. Ses dons po�tiques sont favoris�s par le milieu o� s��coule son adolescence et par ses rapports entretenus avec les nomades d�Arabie orientale. Ni sa c�cit� de naissance, ni sa laideur grandiose ne sont un obstacle � sa carri�re de pan�gyriste, non plus qu�� celle d��l�giaque ; ses protecteurs, gouverneurs de Bassora ou alli�s � la dynastie omeyyade, trouvent en lui un chantre plein de talent ; � trente-sept ans, il passe sans beaucoup de scrupules au service de princes �abbāssides.

Ainsi l�exige la conjoncture. Sous le califat d�al-Manṣūr, puis sous celui d�al-Mahdī, ce provincial c�de au mouvement commun et s�journe �pisodiquement � Bagdad, fond�e en 762, et alors en plein essor. Il s�y fait des amis prudents et des ennemis redoutables. Le reste de son temps s��coule � Bassora dans la compagnie de doctes grammairiens ou, plus souvent, dans celle de libertins amoureux du scandale ; dans ce monde � part, Bachchār r�gne et terrifie par ses �pigrammes.

Son particularisme iranien s�y �tale ; son non-conformisme religieux inqui�te ; ses ennemis n�ont point de peine � d�couvrir dans ses po�mes des �chos de ses croyances zoroastriennes, comme dans ce vers :

La Terre est t�n�breuse et le Feu est resplendissant

Et le Feu est ador� depuis qu�il existe.

Chez ce personnage violent, fou-

gueux, tourment�, il faut s�attendre � une recherche de l��vasion. Celle-ci semble s��tre manifest�e sur le tard dans une passion, toute spirituelle et

rest�e sans r�ponse, envers une dame de la bourgeoisie de Bassora nomm�e

�Abda, c�l�br�e par lui dans des �l�-

gies d�amour. Sous ces aspects imaginaires, irr�el par ses exc�s de � cour-toisie �, par ses allures romanesques o� tout est d�fi au r�alisme d�une banale exp�rience, ce drame nous r�v�le chez Bachchār une fr�n�sie de l�arrachement � un cadre de vie. La vieillesse l�attend ; l�intrigue, servie par des ennemis puissants � Bassora, parvient enfin � perdre l�imprudent satirique et le pan�gyriste heureux dans l�esprit du calife al-Mahdī. Celui-ci mande Bachchār � Bagdad et le traduit devant une juridiction inquisitoriale pour ses tendances zoroastriennes. Condamn�, pass� par les verges, le vieux po�te s�en serait tir� somme toute � bon compte si des ennemis acharn�s n�avaient selon toute vraisemblance d�cid� d�en finir avec lui en le faisant, sur le chemin du retour � Bassora, jeter dans les marais du Tigre.

� sa mort, Bachchār laissait une

oeuvre immense mais non recens�e.

Pendant des si�cles, c�dant � la facilit�, on s�est born� � l�aborder � travers des floril�ges, ce qui en faussait d�s le principe l�allure g�n�rale. La d�couverte d�un manuscrit unique mais contenant � peine le quart de l�ensemble est venu � propos r�tablir l��quilibre.

� l��vidence, une foule de pi�ces de circonstance, d��pigrammes, d�im-promptus ont disparu de bonne heure.

En revanche, ce pan�gyriste m�ticuleux que fut Bachchār para�t s��tre employ� lui-m�me � fixer ses odes lau-datives et ses satires �labor�es en une forme d�finitive, celle-l� m�me que nous trouvons dans nos textes.

Chez ce po�te faisant la transition entre la g�n�ration d�al-Farazdaq* tout impr�gn�e de b�douinit� formelle et celle des Irakiens comme Abu Nuwās*

d�cid�s � se lib�rer de certaines contraintes, on voit s�affirmer d�j� des refus � la tradition h�rit�e du d�sert.

Chez lui, dans le cadre de la qasīda par exemple, le tripartisme semble se g�n�raliser dans la mesure m�me o� le prologue amoureux s�abr�ge et o� la qu�te de l�aim�e se stylise. L�instrument po�tique aux mains de Bachchār,

dans les genres laudatif et satirique, affecte sans doute un grand respect � l��gard des r�gles. Dans les pi�ces �l�-

giaques au contraire, ce sont les formes diverses de la libert� qui l�emportent ; les m�tres sont ceux-l� m�mes que les Hedjaziens, et avant eux le chr�tien al-A�chā, avaient utilis�s dans leurs compositions lyriques ou bachiques.

Dans les th�mes se manifeste la m�me dualit� ; tandis que dans les genres satirique et laudatif Bachchār se montre respectueux � l�extr�me de la convention b�douine sous r�serve d�un rajeunissement formel, tout au contraire dans l��l�gie d�amour ou le lyrisme personnel il se pr�sente comme un artiste lib�r�, d�cid� � d�passer l�h�do-nisme des Hedjaziens et leur sensualit� de bon aloi pour c�der � l�inspiration n�e de ses angoisses ou de ses d�sirs.

� ce corps tourment� par sa laideur et ses besoins, Bachchār conc�de ce qui lui revient, mais en m�me temps, par une contradiction qui ne saurait plus nous surprendre, il ob�it avec d�lices � la joie de se perdre en des amours limpides et surhumaines. Si trop fr�-

quemment l�esprit � courtois � se noie chez lui dans la fadeur des poncifs chers aux Hedjaziens, il r�ussit n�anmoins souvent par des traits inattendus � nous faire sentir combien toutes ces romances sont chez lui d�pass�es : Ma nostalgie pour �Abda est l�entretien de mes veilles,

une nuit apr�s l�autre.

Si l�on prononce son nom, je perds le sommeil,

au seul bruit de son nom les larmes qui m��chappent ne me manquent jamais.

Jamais je n��prouverai de nostalgie si grande, m�me pour un enfant, m�me pour mes parents.

Ah ! si �Abda n�est pas toute l��ternit� o� pourrait bien �tre le Paradis ?

Mon mal n�a point trouv� chez elle de rem�de, point d�autre en v�rit� que ce que disent mes vers.

Ces vers traduisent en un raccourci saisissant ce m�lange de tradition, downloadModeText.vue.download 134 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1231

d�exp�riences personnelles, de d�couvertes simples et humaines qui caract�rise le lyrisme de Bachchār. En d�pit des jalousies et des refus, ses contemporains ont su voir en ce po�te ce qu�il apportait de fra�cheur et de rajeunissement. � Bassora, la g�n�ration qui monte avec al-�Abbās ibn al-Ahnaf et Abā Nuwās se reconna�t en lui tout en s�effor�ant d�aller plus loin ; la place que les anthologues lui r�servent dans leurs floril�ges t�moigne de ce que, dans son oeuvre, ils d�couvrent d��ternel.

R. B.

C. Pellat, le Milieu baṣrien et la formation de Gahiz (A. Maisonneuve, 1953). / Nuwayhī, la Personnalit� de Bachchār (en arabe, Le Caire, 1957). / J.-C. Vadet, l�Esprit courtois en Orient dans les cinq premiers si�cles de l�H�gire (Maisonneuve et Larose, 1969).

Bachelard

(Gaston)

Philosophe fran�ais (Bar-sur-Aube 1884 - Paris 1962).

Ses �tudes secondaires se d�roulent dans sa ville natale. � leur terme, il entre dans les Postes et T�l�graphes : il sera, de 1903 � 1905, surnum�raire � Remiremont et, de 1907 � 1913, commis au bureau de la gare de l�Est � Paris.

Parall�lement, il poursuit une licence de math�matiques. Mobilis� en 1914, il passe trente-huit mois sur le front. � la rentr�e scolaire de 1919, il entre dans l�enseignement : il est nomm� professeur de physique et chimie au coll�ge de Bar-sur-Aube. Licenci� en 1920, agr�g� en 1922, il soutient en 1927 ses th�ses pour le doctorat �s lettres, qui, publi�es en 1928, portent le titre, l�une, d�Essai sur la connaissance approch�e, l�autre, d��tude sur l��volution d�un probl�me de physique : la propagation thermique dans les solides.

Cette nouvelle orientation le conduit en 1930 � la chaire de philosophie de la facult� de Dijon, qu�il quittera en 1940

pour celle d�histoire et de philosophie des sciences de la Sorbonne.

Ce curriculum peu conformiste sera ponctu� par des publications r�-

guli�res, qui se partageront entre les deux domaines de l��pist�mologie et de l�imagination litt�raire : le Nouvel Esprit scientifique (1934), la Dialectique de la dur�e (1936), Lautr�amont (1939), la Philosophie du non (1940), l�Eau et les r�ves (1942), l�Air et les songes (1943), la Terre et les r�veries de la volont� (1948), la Terre et les r�veries du repos (1948), le Rationalisme appliqu� (1949), le Mat�rialisme rationnel (1953).

Bachelard est parti d�une consta-

tation : � La science n�a pas la philosophie qu�elle m�rite �, et il a consacr� la premi�re partie de son oeuvre � d�noncer puis � combler cette lacune.

D�noncer la philosophie : il a port� des jugements tr�s s�v�res � son endroit, peu tendre qu�il �tait pour l�incomp�tence arrogante et dogmatique des philosophes en mati�re scientifique.

La philosophie lui para�t l�exemple d�solant d�une pens�e rigide, enferm�e dans une routine professorale qui continue pourtant � juger, et de haut, une activit� scientifique en perp�tuel renouvellement.

Bachelard veut faire sortir la philosophie de ce � sommeil dogmatique �.

Il construit � cette fin une s�rie de concepts qui lui permettront d��tre contemporaine des sciences dont elle parle ; il refuse les exclusives et va m�me jusqu�� assumer � l�essentiel �tant d�assurer � la philosophie une efficacit� op�ratoire � un v�ritable pluralisme philosophique : � Nous croyons, disait-il, � la n�cessit� pour une �pist�mologie compl�te d�adh�rer � un polyphilosophisme. �

Deux concepts majeurs seront dus � cette r�flexion sur la science :

� celui d�obstacle �pist�mologique, dont l�histoire des sciences a montr� la f�condit�. Bachelard entend par l� les difficult�s auxquelles la science se heurte au cours de son d�veloppement, mais qui, loin de lui �tre oppos�es de l�ext�rieur (on a beau jeu d�attribuer les blocages � la religion ou � telle structure sociale), naissent de son

d�veloppement m�me : la science s�-

cr�te elle-m�me les obstacles qu�elle doit vaincre. � partir de ce concept, il deviendra donc possible de d�finir pour la science une historicit� qui lui soit propre ;

� celui du nouvel esprit scientifique, qui, devant ces obstacles, propose une mobilisation permanente de la pens�e.

Il pr�f�re l�inqui�tude de la recherche � la satisfaction de la d�couverte, et s�ing�nie � susciter les objections qui vont l�obliger � se renouveler. Bachelard en date l�apparition de l�ann�e qui a vu publier la th�orie de la relativit� par Einstein : � partir de 1905, apr�s deux mill�naires de g�om�trie euclidienne, apr�s deux si�cles de cosmologie newtonienne, des pens�es vont se multiplier � dont une seule aurait suffi pour illustrer un si�cle �.

L�un des plus dangereux obs-

tacles �pist�mologiques est le langage, dont les mots donnent sou-

vent des images au lieu de concepts, qui s�duit l� o� il faudrait d�duire.

Une � psychanalyse de la connaissance objective � devra donc d�celer dans le langage scientifique les marques �quivoques d�un inconscient qui donne pour science ce qui n�est que po�sie.

Elle permettra ainsi, tout en faisant de l�imagination la racine commune de la science et de la po�sie, d�assigner � chacune des axes de d�veloppement divergents : si, par l�imagination, le po�te se projette dans le monde et vit avec ce dont il parle, � cette connaissance affective qui se nourrit d�analogies et de m�taphores la science oppose

un id�al d�objectivit�, de non-compromission du savant avec l�objet sur lequel il porte son attention.

Cette � psychanalyse � va conduire Bachelard � dresser le grand catalogue th�matique de l�imaginaire po�tique qui fait de lui une des sources de la critique actuelle. En effet, la part faite � l�imagination par cette philosophie est, en tous sens, primordiale ; valorisant l�irr�el par rapport au r�el, renversant le rapport traditionnel de l�un � l�autre, Bachelard demande de � placer l�image en avant m�me de la perception � ; on r�ve avant de voir, on imagine avant de percevoir, et la chimie, rappelle-t-il, se d�gage lentement de l�alchimie.

La philosophie se situe ainsi entre la science et la po�sie, mais non pas comme un m�lange d�cevant qui donnerait l�une quand on voudrait l�autre, bien plut�t comme la ligne de d�marcation dont la rigueur et la nettet� permettent � chacune d�elles d�avoir toute la libert� et toute l�efficacit� dont elle est capable.

D. H.

Hommage � Gaston Bachelard (P. U. F., 1957). / P. Quillet, Gaston Bachelard (Seghers, 1964). / G. Canguilhem, � Gaston Bachelard �

dans �tudes d�histoire et de philosophie des

sciences (Vrin, 1968). / H. Tuzet, � les Voies ouvertes par Gaston Bachelard � la critique litt�raire � in G. Poulet, les Chemins actuels de la critique (Union g�n. d��d., 1968). / D. Lecourt, l��pist�mologie historique de Gaston Bachelard (Vrin, 1969). / V. Therrien, la R�volution de Gaston Bachelard en critique litt�raire (Klincksieck, 1970). / C. Margolin, Bachelard (�d. du Seuil, coll. � Microcosme �, 1974). / M. Vad�e, Gaston Bachelard ou le Nouvel Id�alisme �pist�mologique (�d. sociales, 1975).

bacille

F BACT�RIES.

Bacon (Roger)

Philosophe et savant anglais (Ilchester, Somersetshire, ou Gloucester v. 1214 -

Oxford 1292).

N� en Angleterre, il vient � Paris en 1236 apr�s de premi�res �tudes � Oxford, o� Robert Grosseteste alimente ses inclinations scientifiques.

Ma�tre �s arts, il enseigne de 1241 � 1247 environ, commentant publiquement les oeuvres d�Aristote � l�encontre des interdits officiels. De nouveau � Oxford et entr� dans l�ordre des Fr�res mineurs, il poursuit, non sans oppositions, ses travaux, anim� par ses multiples curiosit�s, de la linguistique � la math�matique. En 1257, il revient � Paris, mais son originalit� et son agres-sivit� lui font interdire l�enseignement.

Son protecteur, Gui Foulques, ayant �t� �lu pape en 1265 sous le nom de Cl�ment IV, Bacon compose � sa re-qu�te son grand ouvrage, Opus majus, dans lequel il brosse avec abondance un tableau de l�organisation � promouvoir de toutes les sciences, dans un univers chr�tien. Un Opus minus, puis un Opus tertium reprennent les m�mes th�mes. Apr�s la mort de Cl�ment IV, en 1268, il poursuit ses travaux, depuis la grammaire jusqu�� l�astrologie, dont les trait�s sont atteints par le Syllabus des erreurs de ce temps en 1277. En 1292, il publiera encore un Compen-dium studii theologiae, quelque temps

avant sa mort.

Bacon cite parmi les ma�tres de son inspiration, sinon de sa doctrine, Robert Grosseteste, � Oxford, et Pierre Le P�lerin de Maricourt, � Paris, � grand ma�tre en science exp�rimentale �, dit-il, et qui exer�a sur lui une profonde influence m�thodologique. De fait, Bacon demeure un pr�curseur par sa proclamation du r�le de l�exp�rience dans le progr�s du savoir, de la place des math�matiques dans la construction des sciences, voire de l�efficacit� de l�habilet� manuelle. Ainsi d�borde-t-il l�aristot�lisme naturaliste qu�il avait contribu� � diffuser � Paris. � Il y a, dit-il, deux mani�res de conna�tre, le raisonnement et l�exp�rience. La downloadModeText.vue.download 135 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1232

th�orie conclut et nous fait admettre la conclusion ; mais elle ne donne pas cette assurance exempte de doute o� l�esprit se repose dans l�intuition de la v�rit�, tant que la conclusion n�a pas �t� trouv�e par la voie de l�exp�rience.

Beaucoup de gens ont des th�ories sur certains objets, mais comme ils n�en ont pas fait l�exp�rience, elles restent inutilis�es par eux, et ne les incitent ni � chercher tel bien, ni � �viter tel mal. �

Cette haute science, alchimie et astrologie comprises, procure une puissance qui nous permet de fouiller les secrets de la nature, de d�couvrir le pass�, l�avenir, et de produire tant d�effets merveilleux qu�elle assurera le pouvoir � ceux qui la poss�deront.

Cet ambitieux projet s�inscrit cependant dans l�unit� totalitaire de la foi : il n�y a qu�une seule sagesse, qui domine toutes les autres, la th�ologie, don de Dieu, pour un destin unique de l�humanit�. La th�orie augustinienne de l�illumination rend raison de cet : le Verbe de Dieu nous �claire et partout, en ma�tre int�rieur, en � intellect agent �, dit Bacon, recourant au vocabulaire averro�ste. La philosophie proc�de donc d�une r�v�lation, qui s�est d�velopp�e tout au long de l�histoire, depuis Adam jusqu�� nos jours, dans les philosophes, les fondateurs de reli-

gions, les patriarches et les proph�tes.

Interminable histoire de l�esprit, dans laquelle les d�couvertes sont toujours possibles...

Pareille perspective prend normalement chez Bacon une allure proph�-

tique, et se caract�rise par l��pret� de ses critiques contre les contemporains, dans la faconde de son style savoureux.

Elle manifeste sa pr�tention � une mission r�formatrice : � r�ve d�une synth�se totale du savoir, scientifique, philosophique, religieux, pour en faire le lien d�une soci�t� universelle, coexten-sive au genre humain �, dit E. Gilson de ce g�nie malheureux.

M. D. C.

R. Carton, l�Exp�rience mystique de l�illumination int�rieure chez Roger Bacon (Vrin, 1924) ; l�Exp�rience physique chez Roger Bacon (Vrin, 1924). / T. Crowley, Roger Bacon (Louvain-Dublin, 1950). / F. Alessio, Mito e scienza in Ruggero Bacone (Milan, 1957).

Bacon (Francis),

baron Verulam

Homme d��tat et philosophe anglais (Londres 1561 - id. 1626).

Fils du garde des Sceaux de la reine Elisabeth Ire, le jeune Bacon passe son enfance dans l�entourage de la Cour. Il �tudie le droit et la philosophie scolastique au Trinity College de Cambridge, puis accompagne � Paris l�ambassadeur d�Angleterre aupr�s d�Henri III. La mort de son p�re le rappelle brusquement � Londres, o�, r�duit � de simples fonctions d�avocat, il s�applique � briguer des emplois de plus en plus honorifiques et r�mun�rateurs. �lu membre de la Chambre des communes en 1584, il y si�ge de nouveau en 1586, en 1589

et en 1593, mais perd la protection de la Couronne pour avoir pris position par maladresse contre les int�r�ts du pouvoir royal. Bacon se tourne alors vers le comte d�Essex, dont il gagne les faveurs, et qui l��l�ve au poste de conseiller de la reine. Il publie en 1597

ses Essais de morale et de politique.

Lors de la disgr�ce d�Essex, Bacon suscite la r�probation en requ�rant la peine de mort contre son protecteur.

Cependant, admir� par Jacques Ier, il

accumule les honneurs et devient, en 1618, lord chancelier. Tandis que para�t en 1620 son Novum Organum, il s�emploie � corriger le retard dans les questions judiciaires, ordonnant notamment l�ex�cution de sir Walter Raleigh, d�tenu depuis quatorze ans.

En 1621, le Parlement, m�content

de l�administration royale, accuse le chancelier de concussion et obtient une condamnation, que le roi att�nue sans oser n�anmoins rappeler Bacon aupr�s de lui. Le philosophe se retire de la vie publique, s�adonne � l��tude et meurt le 9 avril 1626.

Moins cr�ateur que r�formateur,

Bacon a le m�rite de rompre avec la tradition scolastique et de proposer une logique de l�exp�rimentation. Il s�agit pour lui de construire la science et la philosophie � partir de l�observation pure des faits, et non d�interpr�-

ter le monde en fonction d�un syst�me pr��tabli.

L�intelligence humaine abandonn�e � elle-m�me est, dit-il, impuissante sans le secours d�une m�thode. Et seule la m�thode exp�rimentale peut nous conduire � des r�sultats positifs.

L�oeuvre ma�tresse de Bacon, l�Instauratio magna (la Grande Reconstitution) [1623], part du principe qu�il n�existe qu�un moyen de dominer la nature : apprendre � la conna�tre en lui ob�issant. Elle se veut donc un essai d�analyse et de synth�se, une m�thode et un guide d�action, r�pondant � l�ambition de fonder la philosophie sur des bases concr�tes.

L�ouvrage se compose de six parties, dont la plupart ne seront trait�es que partiellement par l�auteur. De dignitate et augmentis scientiarum (De la dignit� et du progr�s des sciences) propose une revue g�n�rale et un classement des sciences d�j� connues et d�autres dont Bacon souhaite la cr�ation. Le Novum Organum, sorte de � Discours de la m�thode � avant la lettre, pr�tend donner � l�esprit l�instrument indispensable � son accession � la v�rit�. La troisi�me partie, Phaenomena universi, contient tous les faits � interpr�ter, tandis que Scala intellectus (l��chelle de l�entendement) explique comment tirer de connaissances vraies des applica-

tions pratiques ; comment l�esprit va du particulier au g�n�ral et du g�n�-

ral au particulier. La cinqui�me partie, Prodromi, exposera les premiers r�sultats provisoires de la m�thode.

Enfin, Philosophia secunda dressera le bilan d�finitif des lois et des v�ri-t�s d�gag�es. Mais si Bacon, parlant des pr�cautions � prendre pour venir � bout des probl�mes, d�clare : � il faut que la chose s�ex�cute comme � l�aide de machines �, il se contente de fonder son analyse sur ce qu�il juge �tre les trois composantes de l�esprit : la m�moire, d�o� na�t l�histoire ; l�imagination, source de la po�sie ; la raison, qui cr�e la philosophie. L�histoire, tant naturelle que civile, s�identifie � l�exp�rience humaine. La po�sie a pour but de cr�er un univers d�individus factices � l�image des individus r�els. La philosophie traite de Dieu, mais Bacon a la prudence de � laisser � la foi ce qui est � la foi �, de la nature sous ses aspects m�taphysique et m�canique, et de l�homme comme individu et comme �tre social.

Sous la rigueur du projet, les critiques de Bacon n�ont pas manqu� de souligner l�arbitraire dans le choix des faits, l�explication sommaire, la croyance � la magie, une faiblesse dans l�exp�rimentation que ne laissait pas supposer la th�orie de l�induction.

L�exp�rimentation, r�duite ici � une s�rie de principes abstraits, annonce bien plus l�id�ologie empiriste que la future m�thode exp�rimentale. Mais sa volont� de classement et de pr�cision suffirait sans doute � regarder Bacon comme un homme de science.

R. V.

A. Cresson, Francis Bacon, sa vie, son oeuvre (P. U. F., 1956). / H. B. White, Peace Among the Willows, the Political Philosophy of Francis Bacon (La Haye, 1968).

Bacon (Francis)

Peintre britannique (Dublin 1909).

De Picasso � Soutine

Le hennissement de souffrance du cheval bless� � mort dans Guernica, cette mani�re de glisser � la surface d�un

visage que montrent les portraits peints par Picasso* vers 1938, le passage du

� frottage � de surfaces banales � des �tres monstrueux chez Max Ernst*, les membres disloqu�s des personnages de Soutine*, tels semblent �tre, dans l�art moderne, les exemples d�terminants pour Bacon. Les autres r�f�rences, de Gr�newald � V�lasquez et de Daumier � Van Gogh, paraissent moins essentielles. Il faut enfin noter l�influence du surr�alisme sur lui, responsable d�un abandon partiel au hasard dont il attend l��tincelle d�cisive � partir de laquelle le tableau s�organisera avec lucidit�.

Cependant, Bacon sera relativement lent � trouver sa voie propre : il faut attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour que commence, avec

Trois �tudes pour des personnages � la base d�une Crucifixion, son oeuvre personnelle. La puissante originalit� de celle-ci ne tarde pas � s�imposer.

Depuis, la renomm�e de Bacon s�est �tendue au monde et, bien qu�elle ait jou� � rebours de la vogue abstraite, lui a fait de nombreux disciples parmi les jeunes peintres.

� Une difficult� d��tre �

Il est remarquable que ces disciples, qu�il n�a point d�sir� avoir, se soient orient�s vers un art de contestation sociale. Or, si de toute �vidence l�oeuvre de Bacon est une protestation v�h�-

mente, celle-ci vise, tr�s au-del� des structures �conomiques et sociales, ce que l�on pourrait nommer, selon le mot de Fontenelle mourant, � une difficult� d��tre �. Non qu�un personnage comme Bacon s�accommode le

moins du monde de l��tat de choses existant : son homosexualit�, notamment, contribue � fortifier en lui le sentiment d��tre �tranger � sa propre vie, en d�calage par rapport � elle, � jamais irr�concili�. De m�me, les �tres qu�il repr�sente sont des inadapt�s irr�-

m�diables, dont aucune soci�t� avant longtemps ne sera en mesure d�assurer l�acc�s � � la vraie vie � souhait�e par Rimbaud. Leur malheur est fondamen-downloadModeText.vue.download 136 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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tal, puisqu�il consiste d�abord dans le fait d��tre. Ainsi en va-t-il aussi bien de l�Enfant paralytique marchant � quatre pattes (1961) que d�un Van Gogh � demi dissous dans les rayons de lumi�re (la gloire du malheur) ou du pape Innocent X dont l�assurance et la majest� fondent comme neige au soleil. Que leur mis�re soit r�elle ou inflig�e par le peintre � leur effigie, elle est, dit Bacon, � cette sorte de blessure qui me permet, je crois, d��noncer plus clairement leur r�alit� essentielle �.

Afin de cerner avec plus de pr�cision cette � r�alit� essentielle �, Bacon s�est progressivement all�g� des situations dont la signification path�tique est donn�e d�avance et risque par cons�quent d�obscurcir sa d�marche cr�atrice. Au th�me traditionnel de la Crucifixion, par exemple, il pr�f�rera un personnage assis sur un si�ge de w.-c. ou, plus simplement encore, un visage en gros plan.

� La minute de v�rit� �

Pourtant, il semble que ce soit lorsque le personnage est non seulement entier, mais, de plus, situ� � l�int�rieur d�un d�cor m�me sommaire (par exemple

couch� sur un divan, le mur et le sol apparents), que la peinture de Bacon atteigne � son maximum d�efficacit�.

Un certain espace est n�cessaire, ne serait-ce que pour accuser l�isolement, l��tranget� de chaque individu, qui donne toujours l�impression d�avoir boug� pendant que le peintre l�observait. Bacon, utilisant des photos comme base de son travail, pense que la stabilit� de la photographie nette est contraire � la v�rit� de sa peinture, qui trouve par contre son bien dans le flou ou dans certains instantan�s r�v�lateurs d�aspects cach�s, souvent monstrueux, des �tres. L�analyse photographique du mouvement par Eadweard Muybridge, le gros plan de la nurse � l�oeil crev� au bas des marches d�Odessa dans le Cuirass� � Potemkine � d�Eisenstein, des photographies de Hitler et de Pie XII ont jou� un r�le initial aussi important pour lui que le masque mortuaire de William Balke ou le Pape Innocent X

de V�lasquez. La photo est ainsi devenue d�un usage syst�matique chez Bacon, qui, sur ce plan-l� aussi, a fait �cole, y compris par la faveur faite aux macules et rayures provenant du

tirage photographique ou de l�impression. Ce qu�il tente de saisir, c�est � la minute de v�rit� �, comme on dit en tauromachie, o� ces instruments d�observation que sont l�oeil humain et son prolongement, l�objectif de l�appareil photographique, se trouvent pris en d�faut, ce qui se traduit par une incertitude de l�enregistrement et du jugement. � partir de ce qui se d�robe se r�v�le la v�rit� des �tres. Telle est en tout cas la certitude qui anime Francis Bacon, aid� d�une palette somptueuse comme d�une mise en page tout particuli�rement susceptible de mettre en valeur l�ingu�rissable malaise des individus nou�s sur eux-m�mes.

J. P.

F Figuration (nouvelle).

R. Alley et J. Rothenstein, Francis Bacon (Londres, 1964). / D. Sylvester et M. Leiris, Bacon (Maeght, � Derri�re le miroir �, 1966).

/ Francis Bacon, catalogue d�exposition (C. N. A. C., 1971).

Bact�ries

�tres g�n�ralement unicellulaires appartenant au groupe des Protistes inf�-

rieurs. Ce sont des cellules de dimension variable, les plus petites mesurant 0,2 �, les plus grandes 50 � ; leurs dimensions moyennes sont de 0,5 � 1 �.

Les Bact�ries ont une structure moins complexe que les cellules des organismes sup�rieurs ; ce sont des cellules procaryotes (leur noyau est form� d�un chromosome unique et il n�a pas de membrane). Elles sont �galement tr�s diff�rentes des virus, qui ne peuvent se d�velopper que dans les cellules et ne contiennent qu�un acide nucl�ique.

Les Bact�ries jouent un r�le fon-

damental dans la nature et chez

l�Homme ; la pr�sence d�une flore bact�rienne normale est indispensable, mais de nombreux germes sont pathog�nes. Elles ont �galement un r�le important dans l�industrie et elles permettent d�accomplir de grands progr�s dans la recherche, en physiologie cellulaire et en g�n�tique. L�examen microscopique des Bact�ries ne permet pas de les identifier, car il existe peu de types morphologiques, coque (sph�re),

bacille (b�ton), spirille (spires), et il est n�cessaire de recourir � des techniques d�taill�es plus loin. Mais l��tude en microscopie optique et �lectronique r�v�le leur structure.

Structure et physiologie

des Bact�ries

Structure de surface et

d�enveloppe

y La capsule est inconstante. C�est une couche g�latino-muqueuse de

taille et de composition variables, qui joue un r�le important chez les Bact�-

ries pathog�nes.

y Les cils, ou flagelles, n�existent que dans certaines esp�ces. Filamenteux, de longueur variable, ils constituent des organes de locomotion. Selon les esp�ces, ils peuvent �tre implant�s � l�un ou aux deux p�les de la Bact�rie, ou tout autour. Ils constituent le support des antig�nes � H �. Chez certains bacilles Gram n�gatifs, on trouve des pili, appendices plus petits que les cils, qui ont un r�le fondamental en g�n�tique bact�rienne.

y La paroi que poss�dent la plupart des Bact�ries explique la constance de leur forme. Elle est en effet rigide, ductile, �lastique. Son originalit� r�side dans la nature chimique du compos� macromol�culaire, qui lui conf�re sa rigidit�. Ce compos�, un mucopeptide, est form� de cha�nes d�ac�tylglucosamine et d�acide mu-ramique, sur lesquelles se fixent des t�trapeptides de composition variable.

Les cha�nes sont li�es par des ponts peptidiques (v. protide). Il existe de plus des constituants de surface variant selon les esp�ces.

La diff�rence de composition bio-

chimique des parois de deux groupes de Bact�ries est responsable de leur comportement diff�rent � l��gard de la coloration par le violet de gentiane et une solution iodo-iodur�e (coloration de Gram). On distingue les Bact�ries Gram positives (gardant le Gram apr�s lavage � l�alcool) et Gram n�gatives (perdant leur coloration).

On conna�t maintenant les m�ca-

nismes de la synth�se de la paroi. Certains antibiotiques peuvent la bloquer.

La destruction de la paroi provoque la fragilisation de la Bact�rie, qui prend une forme sph�rique (protoplaste) et �clate en milieu isotonique (solution saline �quivalant � 7 g de NaCl par litre).

y La membrane cytoplasmique, situ�e sous la paroi, a un r�le de perm�abilit� s�lective pour les substances entrant et sortant de la Bact�rie. Elle est le si�ge d�enzymes nombreuses, en particulier respiratoires. Enfin, elle a un r�le fondamental dans la division du noyau bact�rien. Les m�sosomes, replis de la membrane, ont une grande importance dans cette �tape de la vie bact�rienne.

Structures internes

y Le noyau porte le mat�riel g�n�-

tique de la Bact�rie ; il est form� d�un filament unique d�acide d�soxyribonucl�ique ADN (v. nucl�ique) pelotonn� et mesurant environ 1 mm de longueur (1 000 fois la taille de la Bact�rie).

y Les ribosomes sont des �l�ments granuleux contenus dans le cytoplasme bact�rien ; essentiellement compos�s d�acide ribonucl�ique, ils jouent un r�le majeur dans la synth�se prot�ique.

y Le cytoplasme, enfin, contient des inclusions de r�serve.

La division cellulaire

bact�rienne

La synth�se de la paroi, la croissance bact�rienne, la replication de l�ADN

tiennent sous leur d�pendance la division cellulaire. La Bact�rie donne naissance � deux cellules filles. La division commence au milieu de la Bact�rie par une invagination de la membrane cytoplasmique, avec formation d�un septum (d�une cloison transversale). La s�paration des deux cellules s�accompagne de la s�gr�gation dans chacune d�entre elles d�un des deux g�nomes provenant de la replication de l�ADN

de la cellule m�re.

Spore bact�rienne Certaines Bact�ries Gram positives peuvent synth�tiser un organe de r�-

sistance permettant la survie dans les conditions les plus d�favorables, pour redonner naissance � une forme v�g�-

downloadModeText.vue.download 137 sur 583

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1234

tative lorsque le milieu redevient ad�-

quat. Cette spore, bien �tudi�e gr�ce � la microscopie �lectronique, contient l�information g�n�tique de la Bact�rie, prot�g�e par deux enveloppes imperm�ables. Elle est caract�ris�e par son �tat marqu� de d�shydratation et la r�-

duction consid�rable des activit�s m�-

taboliques, contrastant avec sa richesse enzymatique. La facult� de sporuler est soumise � un contr�le g�n�tique, et certains germes peuvent la perdre.

La germination des spores est en r�gle spontan�e. Elle donne naissance � une Bact�rie identique au germe qui avait sporul�.

Nutrition et croissance

bact�riennes

Les Bact�ries ont besoin, pour se d�velopper, d�un apport �nerg�tique.

y On distingue diff�rents types nutritionnels, en fonction de la source d��nergie utilis�e : les Bact�ries utilisant la lumi�re sont phototrophes, celles qui utilisent les processus d�oxydor�duction sont chimio-trophes. Les Bact�ries peuvent utiliser un substrat min�ral (lithotrophes) ou organique (organotrophes). Les Bact�ries pathog�nes vivant aux

d�pens de la mati�re organique sont chimio-organotrophes.

y L��nergie pr�sente dans un substrat organique est lib�r�e lors de l�oxydation par des d�shydrog�nations successives. L�accepteur final d�hydrog�ne peut �tre l�oxyg�ne : il s�agit alors de respiration. Il peut s�agir d�un accepteur organique (fermentation) ou d�un accepteur inorganique : il s�agit alors d�ana�robiose*.

y Outre les �l�ments indispensables � la synth�se de leurs constituants et une source d��nergie, certaines Bact�ries ont besoin de substances sp�-

cifiques : les facteurs de croissance.

Ceux-ci sont des �l�ments indispensables � la croissance d�un organisme incapable de faire leur synth�se. Les Bact�ries ayant besoin de facteurs de croissance sont dites � auxotrophes �.

Celles qui peuvent synth�tiser tous leurs m�tabolites sont dites � proto-trophes �. Certains facteurs sont sp�-

cifiques, telle la nicotinamide (vitamine B3) pour le proteus. Il existe des degr�s dans l�exigence des Bact�ries.

Pour Andr� Lwoff, on distingue des facteurs de croissance vrais, absolument indispensables, des facteurs de d�part, n�cessaires au d�but de la croissance, et des facteurs stimulants. La croissance bact�rienne est proportionnelle � la concentration en facteurs de croissance. Ainsi, les vitamines constituant pour certaines Bact�ries des facteurs de croissance, il est possible de les doser par m�thode microbiologique (B12 et Lactobacillus lactis Dorner).

On peut mesurer la croissance des Bact�ries en suivant le nombre de Bact�ries par unit� de volume, en fonction du temps. On utilise des m�thodes directes, par num�ration des germes au microscope ou num�ration des colonies observ�es apr�s culture d�une dilution d�un �chantillon donn�, pr�lev� � un temps donn�. On utilise �galement des m�thodes indirectes (densit� optique, mieux que techniques biochimiques).

Il existe six phases dans les courbes de croissance. Les plus importantes sont la phase de latence (qui d�pend de l��tat physiologique des germes �tudi�s) et la phase exponentielle, o� le taux de croissance est maximal. La croissance s�arr�te du fait de l�utilisation compl�te d�un ou de plusieurs aliments, de l�accumulation de substances nocives, de l��volution vers un pH

d�favorable ; on peut obtenir une synchronisation des divisions de toutes les cellules de la population bact�rienne, ce qui permet d��tudier certaines propri�t�s physiologiques des germes.

M�tabolisme

des Bact�ries

Son int�r�t est fondamental, car il existe une similitude de fonctionnement entre les Bact�ries et les �tres sup�rieurs.

Utilisation des glucides

Le m�tabolisme �nerg�tique a pour point de d�part le glucose. Il est tr�s complexe, mais l�on peut dire sch�matiquement que :

� le glucose se d�grade en acide

pyruvique par la voie des hexoses diphosphates ou la voie des hexoses monophosphates ; l�acide pyruvique subit une d�carboxylation ; ces r�actions sont peu �nerg�tiques (4 ATP

[l�ATP, ou Ad�nosine TriPhosphate.

fournit 11 � 13 kilocalories selon les conditions]) ;

� la phosphorylation oxydative,

possible seulement en a�robiose, va permettre la formation de nouvelles mol�cules d�ATP par une succession de ph�nom�nes d�oxydor�duction

(34 ATP) ;

� ce m�tabolisme produit des cha�-

nons carbon�s et des mol�cules d�ATP

qui vont �tre utilisables pour la synth�se des prot�ines.

Synth�se des protides

y Synth�se des acides amin�s et

des bases. L�utilisation des isotopes (C 14) permet de suivre la synth�se des acides amin�s. On peut �galement �tudier les �tapes de la synth�se des prot�ines en bloquant les enzymes responsables de chacune d�entre elles (mutants bact�riens nutritionnels). On conna�t ainsi la s�quence des r�actions aboutissant aux acides amin�s.

La synth�se des bases puriques et pyrimidiques s�effectue � partir des acides amin�s.

y Synth�se des acides nucl�iques et des prot�ines. La Bact�rie synth�-

tise son propre ADN (c�est la replication de l�ADN). Les modalit�s de cette synth�se sont actuellement bien connues gr�ce � de nombreux travaux exp�rimentaux. Elle a lieu au niveau du ribosome. C�est l�ARN

(acide ribonucl�ique) de transfert, qui transcrit l�information apport�e de l�ADN au ribosome par l�ARN messager (soup�onn� par Fran�ois Jacob et Jacques Monod et mis en �vidence par de nombreux travaux). Il existe sur l�ARN messager des s�quences

de trois bases (codon). Chaque ARN

transfert vient � la rencontre d�une s�quence de bases compl�mentaires sur l�ARN messager, s�y fixe en pla-

�ant l�acide amin� dont il est porteur au point pr�cis qu�il occupe dans la cha�ne polypeptidique qui s��labore.

Lorsque la lecture est termin�e, les acides amin�s s�unissent et rompent leurs attaches nucl�otidiques : la prot�ine est synth�tis�e. Plusieurs ribosomes effectuent simultan�ment la lecture du messager : plusieurs cha�nes peuvent donc �tre synth�ti-s�es en m�me temps. Le rendement

est tr�s �lev�.

R�gulation de la synth�se pro-

t�ique. Pour expliquer les variations de quantit�s de prot�ines synth�tis�es en fonction des conditions m�taboliques, on fait intervenir un � r�presseur cytoplasmique �. � c�t� des g�nes structuraux, porteurs de l�information n�cessaire � l� synth�se, et du g�ne op�rateur activant les g�nes structuraux se trouvent des g�nes r�gulateurs, responsables de la synth�se du r�presseur. Le r�presseur synth�tis� est activ� par le produit final de la voie de biosynth�se (acide amin� par exemple) et bloque la synth�se d�s que le produit existe en quantit� suffisante. On conna�t �galement des syst�mes o� il existe une induction de la synth�se par inhibition du r�presseur.

G�n�tique bact�rienne

Du fait de la rapidit� de leur multiplication, les Bact�ries constituent un mat�riel de choix pour les �tudes g�n�tiques. Elles forment sous un petit volume d��normes populations dont l��tude met en �vidence l�apparition d�individus ayant des propri�t�s nouvelles. On explique ce ph�nom�ne gr�ce � deux processus communs �

tous les �tres vivants : les variations du g�notype, traduites par l�apparition brutale d�un caract�re transmissible � la descendance, et les variations ph�noty-piques, dues au milieu et non transmis-

sibles, qui ne rel�vent pas � proprement parler de la g�n�tique. Les variations du g�notype peuvent relever de mutations, de transferts g�n�tiques, voire de modifications extrachromosomiques.

Les mutations

Tous les caract�res des Bact�ries peuvent �tre l�objet de mutations, et �tre modifi�s de plusieurs fa�ons.

Les mutations sont rares : le taux de mutation varie de un sur 103 � 1010.

Les modifications apparaissent en une seule fois, d�embl�e. Les mutations sont stables : un caract�re acquis ne peut �tre perdu, sauf en cas de mutation r�versible, dont la fr�quence n�est pas toujours identique � celle des mutations primitives. Les mutations sont spontan�es : elles ne sont pas induites, mais simplement r�v�l�es par l�agent s�lecteur qui met en �vidence les mutants.

Les mutants, enfin, sont sp�cifiques : la mutation pour un caract�re n�affecte pas un autre caract�re.

L��tude des mutations a un int�r�t fondamental. En effet, elle a une application consid�rable dans le probl�me de la r�sistance des Bact�ries aux antibiotiques*. Elle a �galement une grande importance pour l��tude de la physiologie bact�rienne.

Transferts g�n�tiques

Ces processus sont r�alis�s par la transmission de caract�res h�r�ditaires d�une Bact�rie donatrice � une Bact�-

rie r�ceptrice. Il existe plusieurs m�canismes de transfert g�n�tique.

Au cours de la transformation, la Bact�rie r�ceptrice acquiert une s�rie de caract�res g�n�tiques sous la forme d�un fragment d�ADN. Cette acquisition est h�r�ditaire. Ce ph�nom�ne a �t� d�couvert en 1928 chez les

pneumocoques.

Dans la conjugaison, l��change de mat�riel g�n�tique n�cessite un contact entre les Bact�ries donatrice et r�cep-downloadModeText.vue.download 138 sur 583

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trice. La qualit� de donneur est li�e � un facteur de fertilit� (F) qui peut �tre perdu. Le transfert chromosomique se fait g�n�ralement � basse fr�quence.

Cependant, dans les populations F +, il existe des mutants capables de transf�rer les g�nes chromosomiques � tr�s haute fr�quence.

La dur�e du contact entre Bact�rie donatrice et Bact�rie r�ceptrice conditionne l�importance du fragment chromosomique transmis. L��tude de la conjugaison a permis d��tablir la carte chromosomique de certaines Bact�ries.

La conjugaison joue certainement un r�le dans l�apparition de la r�sistance des Bact�ries aux antibiotiques.

La transduction est un transfert g�n�-

tique obtenu par introduction dans une Bact�rie r�ceptrice de g�nes bact�riens inject�s par un bact�riophage. Il s�agit d�un virus infectant certaines Bact�-

ries sans les d�truire, et dont l�ADN

s�int�gre au chromosome bact�rien. La particule phagique transduite a souvent perdu une partie de son g�nome, qui est remplac�e par un fragment du g�ne de la Bact�rie h�te, laquelle est ainsi inject�e � la Bact�rie r�ceptrice. Selon le type de transduction, n�importe quel g�ne peut �tre transf�r� ou au contraire un groupe de g�nes pr�cis.

Variations extrachromosomiques

� c�t� des mutations et des transferts g�n�tiques, l�h�r�dit� bact�rienne peut �tre modifi�e par les variations int�ressant certains �l�ments extrachromosomiques se divisant avec la cellule et responsables de caract�res transmissibles : ce sont des plasmides et les �pisomes, parmi lesquels le facteur de transfert de r�sistance multiple joue un r�le majeur dans la r�sistance aux antibiotiques.

Moyens d��tude

des Bact�ries

L��tude morphologique

Elle est faite au microscope ordinaire le plus souvent. Les Bact�ries peuvent �tre examin�es � l��tat frais, ou apr�s coloration.

y � l��tat frais, on examine le produit en cause entre lame et lamelle. Cet examen permet de rechercher la mobilit� et l�existence d�une capsule, apr�s addition d�encre de Chine (la capsule appara�t comme un halo clair). Dans certains cas, il faut utiliser un microscope � fond noir (Spiroch�tes).

y Des colorations sont utilis�es pour mettre en �vidence les diff�rents �l�ments de la pr�paration � fix�e �

pr�alablement.

Les colorations simples (bleu de m�-

thyl�ne) colorent de mani�re identique tous les �l�ments. On se sert donc de colorations plus complexes. La coloration de Gram est la plus utilis�e. On colore les Bact�ries par le violet de gentiane. Un mordan�age est effectu� par le lugol (solution iodo-iodur�e) ; on fait ensuite agir l�alcool, qui enl�ve le violet aux Bact�ries non mordan-c�es. Les Bact�ries restant color�es en violet sont dites Gram positives. Les Bact�ries d�color�es sont recolor�es en rose par la fuchsine : elles sont Gram n�gatives. L�obtention d�une bonne diff�renciation demande une certaine exp�rience.

Des colorations sp�ciales peuvent mettre en �vidence les capsules, les spores, les noyaux, les cils. La coloration de Ziehl est utilis�e pour les bacilles tuberculeux et les autres Mycobact�ries, qui sont acido-alcoolo-r�-

sistantes (la coloration par la fuchsine r�siste � l�action de l�alcool et � celle de l�acide).

Au terme de cette �tude morpholo-

gique, on peut d�crire la Bact�rie �tu-di�e. Il peut s�agir de coques (petites sph�res) Gram positifs ou n�gatifs, isol�s ou group�s en amas, ou en cha�-

nettes plus ou moins longues. Il peut s�agir de bacilles (b�tons) mobiles ou immobiles, et dans ce cas parfois capsul�s. Ces bacilles peuvent �tre Gram positifs ou n�gatifs. Ils peuvent �tre isol�s ou group�s en amas, ou assembl�s en cha�nettes. Ils peuvent avoir des extr�mit�s rondes ou carr�es, �tre tr�s courts, homog�nes ou � coloration bipolaire, ou tr�s longs, parfois fila-menteux. Mais ces caract�res n�ont pas

de valeur absolue. En effet, la morphologie peut varier, ainsi que la mobilit�, et il est n�cessaire de revoir le germe apr�s culture de 24 heures, qui permet de r�aliser un isolement correct.

L�isolement des Bact�ries

Il est n�cessaire � l�identification, pour �tudier la population issue d�un germe.

En cas de produit pathologique contenant plusieurs germes (crachat, selle), il est n�cessaire de faire une culture apr�s ensemencement sur g�lose en bo�te de Petri, de telle sorte que chaque germe donne naissance � une colonie s�par�e des autres. Ces colonies seront �tudi�es macroscopiquement (taille, forme, couleur) et microscopiquement.

M�me si le produit pathologique ne contient a priori qu�un seul germe, on proc�de � un isolement de principe.

Dans certains cas, il est n�cessaire de recourir � des artifices favorisant la croissance d�un germe, en inhibant les autres. Pour certains germes, il faut utiliser des milieux enrichis de sang, de s�rum.

L�isolement des germes ana�robies est plus d�licat. Il est n�cessaire d�ensemencer des tubes de g�lose profonde, ou des g�loses en bo�te de Petri plac�es dans des cuves sans oxyg�ne.

L�identification des Bact�ries

Elle n�cessite, du fait des �tapes qui y m�nent, un d�lai de quelques jours.

1. On recherche tout d�abord les crit�res morphologiques.

2. On �tudie ensuite les crit�res culturaux.

� Il s�agit d�abord des conditions de culture. La majorit� des Bact�ries sont a�ro-ana�robies facultatives, mais certaines sont a�robies strictes, ce qui est un important crit�re diagnostique. La majorit� des Bact�ries croissent � un pH presque neutre. Certaines cependant cultivent en milieu alcalin.

C�est pourtant la temp�rature optimale de culture qui semble l��l�ment le plus int�ressant. Presque tous les germes

pathog�nes cultivent � 37 �C. Certains cependant n�ont pas � cette temp�rature leurs caract�res typiques de mobilit�, d�o� l�utilisation d��tuves � 30 et 37 �C.

De m�me, la dur�e d�incubation est importante. La majorit� des germes poussent en 24 heures, mais certains ne cultivent qu�en 24 jours, les bacilles tuberculeux en 3 semaines.

� Les exigences particuli�res de

certains germes, tels les h�mophiles, en facteurs de croissance sp�cifiques peuvent �tre d�un grand appoint pour l�identification.

� L�aspect des colonies est fondamental ; leur pigmentation, leur taille, leur forme, mais aussi leur opacit�, leur caract�re muqueux, sont tr�s importants.

Elles sont le plus souvent lisses, parfois rugueuses.

L�identification biochimique

Elle �tudie l��quipement enzymatique des Bact�ries sur les milieux convenables, en mettant en �vidence les produits �labor�s par des r�actions biochimiques. On examine essentiellement les m�tabolismes glucidique et protidique, accessoirement le m�tabolisme lipidique. On recherche la r�sistance aux conditions particuli�res de l�hy-pertonicit�, ou hypersalinit� du milieu.

L��tude antig�nique est importante pour certains germes. On utilise des immun-s�rums soit pour une r�action de pr�cipitation (streptocoque), soit pour des agglutinations (salmonelles), qui permettent d��tablir v�ritablement la carte d�identit� antig�nique de la Bact�rie.

�tude du pouvoir pathog�ne

L��tude d�une Bact�rie n�est com-

pl�te qu�apr�s la recherche du pouvoir pathog�ne exp�rimental, qui n�est pas faite syst�matiquement. On utilise la Souris et le Cobaye. Parfois, seule cette �tude permet d�affirmer le diagnostic (dipht�rie). Mais certains germes n�ont aucun pouvoir pathog�ne pour l�animal.

Il faut enfin �tudier la sensibilit�

du germe aux antibiotiques (antibio-gramme) pour justifier, par un traitement appropri�, l�identification du germe pathog�ne. L�identification des Bact�ries ana�robies est faite selon les m�mes principes. Cependant, pour les germes toxig�nes, on commence par l�inoculation � l�animal, et l�on recherche l�effet s�roprotecteur. Cette technique associe au diagnostic pr�-

coce la th�rapeutique sp�cifique.

Classification

des Bact�ries

L�identification des Bact�ries est d�autant plus pr�cise que les crit�res sont plus nombreux. Cette identification se r�f�re � des mod�les group�s en familles et esp�ces dans la classification bact�riologique. Les Bact�ries sont group�es en 11 ordres :

� les Eubact�riales, sph�riques ou bacillaires, comprenant presque toutes downloadModeText.vue.download 139 sur 583

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les Bact�ries pathog�nes et les formes phototrophes ;

� les Pseudomonales, ordre divis� en 10 familles, dont les Pseudomonae et les Spirillacae ;

� les Spiroch�tales (Tr�pon�mes,

Leptospires) ;

� les Actinomyc�tales (Mycobact�-

ries, Actinomyc�tes) ;

� les Rickettsiales (v. rickettsiose) ;

� les Mycoplasmales ;

� les Chlamydobact�riales ;

� les Hyphomicrobiales ;

� les Caryophanales ;

� les Beggiatoales ;

� les Myxobact�riales.

Les relations entre

la Bact�rie et son h�te

Certaines Bact�ries vivent ind�-

pendantes des autres �tres vivants.

D�autres en sont les parasites. Elles peuvent vivre en symbiose avec leur h�te, en s�aidant mutuellement. Elles peuvent vivre en commensales (sans b�n�fices). Elles peuvent �tre pathog�nes, c�est-�-dire vivre aux d�pens de

leur h�te.

La virulence est l�aptitude d�un

micro-organisme � se multiplier dans les tissus de son h�te (en y cr�ant des troubles). Cette virulence peut �tre abaiss�e (base du principe de la vaccination) ou exalt�e (passage d�un sujet � l�autre). La virulence peut �tre fix�e par lyophilisation. Elle para�t �tre fonction de l�h�te (terrain) et de l�environnement (conditions climatiques). La porte d�entr�e de l�infection a �galement un r�le consid�rable dans la virulence d�un germe.

Le pouvoir pathog�ne est la capa-

cit� d�un germe � s�implanter chez un h�te et � y cr�er des troubles. Il est li� � deux causes :

� la production dans les tissus de l�-

sions du fait des constituants de la Bact�rie, des enzymes qu�elle s�cr�te et qui attaquent les tissus voisins, et des produits toxiques issus du m�tabolisme bact�rien ;

� la production de toxines. Il peut s�agir de toxines prot�iques (exotoxines excr�t�es de la bact�rie, transport�es par le sang et agissant � distance sur les organes sensibles) ou de toxines glucidoprot�iques (endotoxines), ces derni�res n�agissant qu�au moment de la destruction de la Bact�rie et pouvant �tre responsables de chocs infectieux au cours des septic�mies � germes Gram n�gatifs, lorsque la toxine est brutalement lib�r�e.

� ces agressions microbiennes,

l�organisme oppose des r�actions d�-

downloadModeText.vue.download 140 sur 583

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1237

fensives li�es � des processus d�immunit�*, alors que le conflit h�te-Bact�rie se traduit par les manifestations cliniques et biologiques de la maladie infectieuse.

Importance des Bact�ries

Il existe des Bact�ries partout. Nous avons vu l�int�r�t de leur �tude pour la

compr�hension de la physiologie cellulaire, de la synth�se des prot�ines, de la g�n�tique. Si les Bact�ries pathog�nes paraissent �tre les plus pr�occupantes, leur importance dans la nature est certainement mineure. Le r�le des Bact�-

ries non pathog�nes est capital. Elles interviennent dans le cycle de l�azote, le cycle du carbone, mais aussi dans les m�tabolismes du soufre, du phosphore, du fer. Les Bact�ries des sols*, des eaux* sont indispensables � l��quilibre biologique.

Les Bact�ries enfin peuvent �tre

utilis�es dans les industries alimentaires et chimiques ; elles interviennent dans la synth�se des vitamines*, des antibiotiques*.

Les Bact�ries ont donc un r�le fondamental dans les ph�nom�nes de la vie, et tous les domaines de la biologie ont pu �tre mieux compris gr�ce � leur �tude.

P. V.

Les grands noms de la

bact�riologie

Casimir Joseph Davaine, m�decin,

fran�ais (Saint-Amand-les-Eaux 1812 -

Garches 1882). Il a d�couvert la Bact�-

ridie charbonneuse en 1850.

Gerhard Domagk. V. SULFAMIDE.

Sir Alexander Fleming. V.

P�NICILLINE.

Fran�ois Jacob, m�decin et biologiste fran�ais (Nancy 1920). Il travaille d�s 1950 avec Lwoff et Monod � l�Institut Pasteur, dont il dirige le service de g�-

n�tique microbienne (1960). En 1965, il re�oit la chaire de g�n�tique cellulaire cr��e au Coll�ge de France. Il imagine l�existence de l�ARN messager, puis le met en �vidence avec J. Monod. Avec ce dernier, il propose les principes de la r�gulation g�n�tique chez les Bact�-

ries. Pour l�ensemble de ces travaux, il obtient avec A. Lwoff et J. Monod, en 1965, le prix Nobel de m�decine et de physiologie.

Robert Koch. V. TUBERCULOSE.

Joshua Lederberg, biologiste am�ricain (Montclair, New Jersey, 1925).

Professeur de g�n�tique m�dicale � l�universit� de Stanford, il d�couvre � vingt et un ans, avec Edward L. Tatum (n� en 1909), le ph�nom�ne de recombinaison sexuelle chez les Bact�ries, et �tudie la structure du chromosome bact�rien. Il met �galement en �vidence la transduction phagique de mat�riel g�n�tique. Prix Nobel de m�decine en 1958 pour ses travaux en g�n�tique bact�rienne.

Friedrich L�ffler, bact�riologiste allemand (Francfort-sur-l�Oder 1852 -

Berlin 1915). M�decin militaire, directeur en 1913 de l�Institut des maladies contagieuses � Berlin, il a d�crit le bacille de la dipht�rie, d�couvert par Edwin Klebs (1834-1913).

Andr� Lwoff, m�decin fran�ais (Ainay-le-Ch�teau 1902). Chef du service de physiologie microbienne de l�Institut Pasteur, il occupe la chaire de microbiologie � la Sorbonne en 1959. Prix Nobel de physiologie et de m�decine en 1965 avec Jacob et Monod pour l�ensemble de leurs travaux de g�n�tique microbienne.

Ilia Ilitch Metchnikov. V.

IMMUNOLOGIE.

Jacques Monod, m�decin et biologiste fran�ais (Paris 1910 - Cannes 1976).

Directeur du service de biochimie cellulaire � l�Institut Pasteur, il devient professeur � la facult� des sciences de Paris en 1959, et, depuis 1967, enseigne la biologie mol�culaire au Coll�ge de France. En 1952, il �met la th�orie de la r�pression cellulaire. Il con�oit, puis d�montre l�existence de l�ARN messager. Il �tablit les principes de la r�gulation g�n�tique. En 1965, il re�oit le prix Nobel de physiologie et de m�decine, avec F. Jacob et A. Lwoff, et, en 1971, devient directeur de l�Institut Pasteur.

Louis PASTEUR. V. l�article.

Richard Pfeiffer, m�decin allemand (Zduny, Posnanie, 1858 - � 1945?).

M�decin militaire (1880), il est nom-

m� assistant de l�Institut de Koch en 1888. Il �tudie les germes du chol�ra, puis d�couvre en 1892 les Hemophilus influenzae. Il d�crit le ph�nom�ne de Pfeiffer : immobilisation du vibrion chol�rique dans la cavit� p�riton�ale du Cobaye immunis�. Directeur de

l�Institut de pathologie infectieuse, il fut professeur � l�universit� de Breslau jusqu�en 1926.

Gaston Ramon. V. VACCINATION.

�mile Roux. V. PASTEUR (Louis).

Selman Abraham Waksman, micro-

biologiste am�ricain (Prilouki, pr�s de Kiev, 1888 - Hyannis, Massachusetts, 1973). Membre de la station exp�rimentale agricole de l��tat de New Jersey, il a d�couvert la streptomycine et re�u le prix Nobel de m�decine en 1952.

R. Fasquelle, �l�ments de bact�riologie m�dicale (Flammarion, 1957 ; 8e �d., 1969). /

R. Y. Stanier, M. Doudoroff et E. A. Adelberg, The Microbial World (Englewood Cliffs, New Jersey, 1957 ; 2e �d., 1963 ; trad. fr. Microbiologie g�n�rale, Masson, 1966). / J. Monod, Recherches sur la croissance des cultures bact�riennes (Hermann, 1959). / G. Moustardier, Bact�riologie m�dicale (Maloine, 1960 ; 3e �d., 1968). / R. Le Guyon, Pr�cis de bact�riologie (Doin, 1961). / E. de Lavergne et J.-C. Burdin, les Bact�ries (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1966 ; 2e �d., 1969).

Bade

En allem. BADEN, anc. �tat de l�Allemagne rh�nane.

Le grand-duch� de Bade a �t� cr�� par Napol�on Ier en 1806 ; le nouvel �tat �tait compos� des anciens �tats du margraviat de Bade, d�une partie du Palatinat, de l�Autriche ant�rieure avec la ville de Fribourg, du Brisgau et de petits �tats eccl�siastiques et la�cs situ�s entre le Rhin sup�rieur, la For�t-Noire et le lac de Constance. Issu du d�membrement du Saint Empire, il r�unissait des territoires disparates, peupl�s de descendants de Francs au nord, d�Alamans au sud. La majeure partie de la population �tait catholique, avec une minorit� de protestants au nord. La cr�ation de cet �tat comblait un vide dans le sud-ouest de l�Allemagne, mor-

cel� depuis la disparition des grandes lign�es ducales des Z�hringen et des Hohenstaufen.

Du long et mince �tat, encadr� par la France, la Suisse, le Wurtemberg et le Palatinat bavarois, la nouvelle dynastie, entr�e dans la famille de Napol�on par le mariage en 1806 de St�phanie de Beauharnais avec le futur grand-duc Charles, allait r�aliser l�unit�. Le nouvel �tat, o� les paysans �taient affranchis depuis 1783, adoptait les conqu�tes fondamentales de la R�volution fran�aise : minist�res centralis�s, division du pays en � cercles �, Code Napol�on, organisation de l�arm�e sur le mod�le fran�ais. L�existence du grand-duch� de Bade fut remise en question au congr�s de Vienne, o� s�affirm�rent, � l��gard d�un �tat rest� longtemps fid�le � Napol�on, les pr�-

tentions du Wurtemberg sur la r�gion du lac de Constance, et celles de la Bavi�re sur le Palatinat. D�autre part, les grands-ducs Charles (1811-1818) et Louis (1818-1830) mouraient sans enfants. La loi dynastique de 1817 avait d�sign� comme successeur le comte de Hochberg, n� d�un second mariage morganatique du grand-duc Charles-Fr�d�ric (1806-1811).

Le Bade reste jusqu�en 1848 une

terre o� s��panouit le lib�ralisme : celui-ci trouve son meilleur champ d�expression � l�universit� de Fribourg. L�activit� des lib�raux entra�ne � trois reprises, en 1818, 1834 et 1839, l�intervention de la Conf�d�ration germanique. Quoi qu�il en soit, le pays garde les traits d�un �tat avanc�, sur le plan politique, avec la Constitution de 1818, qui institue deux chambres.

Sur le plan �conomique, bien qu�essentiellement agricole, le Bade, qui adh�re au Zollverein en mai 1835, voit se construire tr�s t�t les premi�res lignes ferroviaires (ligne Mannheim-B�le, construite entre 1840 et 1855).

Le contact �troit que les milieux intellectuels badois entretiennent avec les cercles fran�ais explique la violence de la r�volution de 1848. � cette occasion se produit la rupture entre la bourgeoisie mod�r�e lib�rale et les radicaux d�mocrates et socialistes. Le Bade est le seul �tat � conna�tre en Al-

lemagne un courant r�volutionnaire de m�me nature qu�en France entre f�vrier et juin 1848. L�intervention de l�arm�e prussienne, en juin 1849, �limine le gouvernement provisoire instaur� par Lorenz Brentano (1813-1891), dont le programme hardi pr�voyait notamment l��galit� fiscale par la cr�ation d�un imp�t progressif et d�un imp�t sur les fortunes, la cr�ation d�un minist�re du Travail, la protection des travailleurs et leur participation aux b�n�fices.

Apr�s 1848, l�influence dominante de la bourgeoisie lib�rale mod�r�e pousse la dynastie vers la Prusse pour r�aliser l�unit� allemande. En 1866, le grand-duc Fr�d�ric Ier (1856-1907), qui a �pous� en 1856 une princesse Hohenzollern, se soumet � Bismarck.

Le lib�ralisme badois s�oppose n�anmoins aux traditions conservatrices prussiennes : le Bade s�organise en monarchie parlementaire, dont le gouvernement met en place une l�gislation sociale pour la protection des travailleurs qui place le Bade � l�avant-garde en ce secteur.

Le Kulturkampf (1871-1878) laisse dans cet �tat � majorit� catholique des traces durables : dans la vie quotidienne, avec le mariage civil ; dans le r�gime scolaire, avec l��tablissement de l��cole unique dans les communes � population mixte et la cr�ation d�une inspection scolaire la�que ; dans la vie politique, en favorisant la mont�e d�un parti catholique, devenu le parti le plus important apr�s 1900. Le destin downloadModeText.vue.download 141 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1238

tragique de Max de Bade (1867-1929), dernier chancelier de Guillaume II, montre que des forces neuves issues du grand-duch� auraient pu, en d�autres circonstances, influencer le destin de l�Allemagne wilhelminienne.

Gr�ce � la force du courant d�mocratique, le Bade traverse sans encombre les ann�es troubles 1918-1919. Devenu �tat de la nouvelle r�publique de Weimar, il donne au nouveau Reich son premier pr�sident, Friedrich Ebert, et des

hommes politiques comme Matthias Erzberger et Joseph Wirth. Devant la mont�e du nazisme, d�mocrates, catholiques et socialistes gardent encore la majorit� aux �lections du 5 mars 1933

(713 000 voix contre 677 000). Apr�s sa victoire, le nazisme allait balayer l��tat lib�ral badois.

La Seconde Guerre mondiale et

l�occupation bouleversent le Bade. Les zones d�occupation scindent le pays, dont le Sud passe sous contr�le fran�ais et le Nord sous contr�le am�ricain. Les d�limitations arbitraires de ces zones d�occupation frappent les membres du Conseil parlementaire constituant de 1948. La Loi fondamentale de 1949

pr�voit un remembrement entre L�nder, d�o� la cr�ation d�un �tat allemand du Sud-Ouest o� entraient le Bade, le Wurtemberg-Bade et le Wurtemberg-Hohenzollern. Apr�s des discussions passionn�es au Parlement de Bonn, apr�s de difficiles n�gociations avec les autorit�s d�occupation, un r�f�rendum, en d�cembre 1951, approuve la cr�ation du Land de Bade-Wurtemberg.

Int�gr� au nouveau Land, le Bade y apporte ses caract�res de pays cl�rical et lib�ral, et y fait preuve, malgr� les probl�mes de son agriculture parcellaire, d�un grand dynamisme.

P. R.

F Allemagne / Bade-Wurtemberg / Conf�d�ration germanique / Conf�d�ration du Rhin / Kulturkampf / National-socialisme / Weimar (r�publique de) / Wurtemberg.

J. Sigmann, la R�volution de 1848 dans le pays de Bade (Fribourg, 1948). / F. L�Huillier, �tude sur le Blocus continental (P. U. F., 1952).

/ B. S�tterlin, Geschichte Badens (Karlsruhe, 1965 ; 2 vol.).

Bade-

Wurtemberg

En allem. BADEN-W�RTTEMBERG, �tat de la R�publique f�d�rale d�Allemagne ; 35 750 km 2 ; 8 895 000 hab. Capit.

Stuttgart.

Sur le plan physique, le Land est compos� d��l�ments h�t�rog�nes :

plaine de Bade, massif de la For�t-Noire, plateau s�dimentaire du Wur-

temberg. La vall�e du Rhin, dont le pays de Bade n�est qu�un �l�ment, n�est pas �conomiquement la r�gion la plus importante du Land, domin� par le Wurtemberg, group� autour du Neckar. C�est en d�cembre 1951 que les trois parties, Bade, Wurtemberg-Bade et Wurtemberg-Hohenzollern, ont �t� r�unies dans le Land de Bade-Wurtemberg, le troisi�me de la R. F. A. pour la population (apr�s la Rh�nanie-du-Nord-Westphalie et la Bavi�re), le premier par son dynamisme, bien que peu favoris� par la nature. Sur le plan administratif, le Land est divis� en quatre districts (Regierungsbezirke) : Wurtemberg-Nord (Stuttgart), Bade-Nord (Karlsruhe), Bade-Sud (Fribourg)

et Wurtemberg-Sud-Hohenzollern

(T�bingen).

La diversit� du milieu

physique

La plaine de Bade est une partie du foss� rh�nan, et la zonation rappelle l�Alsace voisine : rieds, plaine loes-sique, c�nes de d�jections �tal�s des cours d�eau arrivant dans la plaine, collines pr�c�dant le massif de la For�t-Noire. Celui-ci rappelle, � son tour, les Vosges (plus diss�qu�es toutefois). Le Nord, plus bas, est gr�seux ; le Sud est cristallin et l�g�rement plus �lev� que les Vosges (Feldberg, 1 493 m). Les s�diments secondaires s�appuient sur le versant est, montant plus haut que dans les Vosges. Le Kraichgau correspond � un compartiment effondr� (trou�e de Pforzheim), dont la fonction de passage a �t� t�t exploit�e. Il s�ouvre aux pays du Neckar, dont la g�ologie rappelle la Lorraine. L�alternance de duret� (calcaires, argiles, marnes, gr�s, etc.) ainsi que la dissection par les cours d�eau ont d�termin� la formation de petites r�gions appel�es Gau (au singulier).

Le � Schw�bisch-Fr�nkisches Stufenland � s��tend jusqu�� l�Odenwald, qui rappelle la For�t-Noire gr�seuse, et les pays du Main. � l�est et au sud-est, les cuestas de la Schw�bische Alb et de la Fr�nkische Alb, quoique constitu�es de calcaires jurassiques, ressuscitent un aspect de moyenne montagne. Le drainage n�est pas toujours conforme � la structure. La Kinzig rejoint le Rhin, et le Danube coule conform�ment au pendage des couches. Par contre, le Neckar mord sur l�Odenwald pour atteindre le

Rhin, d�fiant ainsi la structure.

Le climat de la plaine de Bade est analogue � celui de l�Alsace. La For�t-Noire est un massif tr�s arros� (plus de 2 m de pr�cipitations certaines ann�es).

Par contre, le Wurtemberg est situ� dans son ombre pluviom�trique, si bien que Stuttgart re�oit environ 600 mm par an. D�une mani�re g�n�rale, la retomb�e orientale de la For�t-Noire, expos�e aux rayons du soleil levant, peut �tre consid�r�e comme un gigantesque adret, o� la limite des cultures se situe plus haut que dans le massif vosgien.

Sur le plan des ressources naturelles, il faut souligner que la r�gion ne rec�le ni charbon ni minerai de fer, ce qui la distingue de la Lorraine, dont l��volution g�ologique est, pourtant, similaire.

L�expansion

d�mographique r�cente

Fait de pi�ces h�t�roclites, le Land a n�anmoins connu sur le plan d�mographique une �volution assez homog�ne, et l�augmentation de la population a �t� continue depuis le XIXe s.

L�accroissement a �t� relativement lent dans la seconde moiti� du XIXe s., � une �poque o� l��conomie agricole pr�dominait dans de larges contr�es.

L�augmentation rapide des derni�res d�cennies est � mettre en rapport avec l�industrialisation, qui a d�termin� un appel de main-d�oeuvre. Le bilan migratoire est largement positif. Jadis r�gion d��migration, le Land constitue aujourd�hui un des principaux foyers d�appel de travailleurs. On comptait 412 000 �trangers en 1967.

L�accroissement d�mographique re-

fl�te l�in�gal d�veloppement urbain et industriel selon les Regierungsbezirke.

La partie nord, gr�ce aux villes de Karlsruhe, Mannheim, Heidelberg,

Stuttgart, joue le r�le essentiel dans l��conomie. Pays du Neckar et pays du Rhin au sens strict du terme concentrent la population et les activit�s. Mais les r�gions rurales n��chappent pas au processus d�industrialisation. La Souabe est r�put�e pour son dynamisme, qui

est li� � l�anciennet� et � la vigueur de la vie urbaine. L�intelligence, l�ing�-

niosit� du Souabe ont souvent �t� cit�es comme cause fondamentale de l�essor �tonnant de la r�gion. Le pays manquait de tout. Les seuls facteurs favorables �taient une situation g�ographique heureuse, l�abondance de l�eau et surtout la richesse en hommes.

Le surpeuplement rural a favoris� l�industrialisation. Et celle-ci a engendr� l�urbanisation. En 1968, seulement 23 p. 100 de la population vivent dans les communes de moins de 2 000 habitants (dont beaucoup abritent des travailleurs industriels ou des salari�s des villes voisines). Le Nord est nettement plus urbanis� que le Sud. Le Bade-Nord pr�sente des caract�res typiquement rh�nans : 14,6 p. 100 de ses habitants r�sident dans les communes rurales, alors que les grandes villes (Grossst�dte) de plus de 100 000 habitants totalisent 37,8 p. 100 de la population. Si la Grossstadt attire incontestablement, 41 p. 100 de la population r�sident, en 1968, dans les villes de 2 000 � 20 000 habitants. Ces chiffres illustrent assez bien l�urbanisation des campagnes, qui est presque totale dans les districts du Nord.

Une vie agricole

diversifi�e

Le Land pr�sente au moins trois types r�gionaux d�agriculture.

Dans le pays de Bade, la polyculture � base de plantes commerciales est une vieille tradition. L�assolement triennal avec jach�re nue a �t� abandonn�, dans la r�gion du c�ne alluvial du Neckar, d�s le XVIIe s. Houblon, tabac, betterave sucri�re se partagent les labours avec downloadModeText.vue.download 142 sur 583

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les c�r�ales ; mais l��levage gagne en importance. Les exploitations sont de taille r�duite, une vingtaine d�hectares en moyenne. La vigne s�est implant�e sur les collines du pi�mont de la For�t-Noire ainsi que dans le Kaiserstuhl, massif volcanique saupoudr� de loess, o� d�importants travaux d�am�nage-

ment ont permis une extension de la vigne. Sur les 13 000 ha de vignes, 6 400 ha sont situ�s en Bade ; le reste se trouve dans la vall�e du Neckar, quelques vall�es affluentes et sur les bords du lac de Constance. Les exploitations viticoles sup�rieures � 5 ha sont peu nombreuses. Les vignerons, prenant exemple sur l�Alsace voisine, se regroupent en coop�ratives.

Dans la For�t-Noire, les labours

prennent plus d�importance que dans les Vosges. N�anmoins, l��conomie herbag�re, en vue de la production de lait, exprime la dominante agricole. La large maison (Schwarzwaldhaus), o� tout est group� sous le m�me toit, est caract�ristique de la r�gion et d�une paysannerie solidement enracin�e.

La Souabe, surpeupl�e, voit la su-pr�matie de la petite paysannerie. Les champs ouverts allong�s, de dimensions r�duites, n�cessitent un remembrement urgent. La polyculture intensive est orient�e vers la production laiti�re en vue de ravitailler les cit�s et zones industrielles.

Le second Land industriel

de la R. F. A.

Rien ne pr�disposait le Land � devenir une grande zone industrielle. Seules les initiatives individuelles, le g�nie industriel de quelques hommes en ont d�cid� ainsi : Gottlieb Daimler, Carl Benz et Robert Bosch en particulier. L�existence d�un grand-duch� de Bade et d�un royaume du Wurtemberg jusqu�en 1918 a certainement contribu� � d�velopper des structures r�gionales. De ce fait, Karlsruhe et Stuttgart ont �t� des m�tropoles plus ou moins autonomes avec, notamment, un certain pouvoir financier (budget, banques r�gionales) qui a favoris� les investissements r�-

gionaux. Le d�veloppement industriel a fait de rapides progr�s depuis 1945.

M�me en tenant compte de l��ro-

sion mon�taire, les chiffres traduisent un essor continu de l�industrie et, surtout, le d�veloppement des activit�s de haute valeur technologique. Les industries de base (fonderie, chimie, bois) n�emploient que 12 p. 100 des salari�s industriels. Les industries

d��quipement caract�risent le mieux la r�gion : elles utilisent 53 p. 100 de la main-d�oeuvre industrielle. Quelques branches �mergent : construction m�-

canique, construction de v�hicules et moteurs, industrie �lectrotechnique (plus de 200 000 salari�s pour chaque branche), m�canique de pr�cision et optique. De grands noms ont port� loin la renomm�e de l�industrie souabe ou badoise : Daimler-Benz (Mercedes � Stuttgart), Porsche (� Sindelfingen), Zeiss Ikon (Stuttgart), Robert Bosch (Stuttgart), Standard Elektrik Lorenz (Stuttgart), Bauknecht (Stuttgart), NSU (Neckarsulm), Kienzle (horlogerie, Villingen), Junghans (horlogerie, Schramberg), W�rttembergische Me-tallwarenfabrik ou WMF (Geislingen), Pfaff (Karlsruhe), Brown, Boveri et Cie (usine germano-suisse � Mannheim).

Les industries de consommation totalisent encore plus de 500 000 salari�s.

Le Neckar est une rue d�usines o� perce de temps � autre, sur les coteaux ensoleill�s, un vignoble qui continue une vieille tradition. Mais l�industrie a gagn� le plateau souabe. Zeiss-Ikon s�est d�centralis� � Oberkochen. Les activit�s sont tr�s sp�cialis�es, faisant entrer dans le prix de revient plus de mati�re grise que de mati�res premi�res. L�avant-pays de l�Alb, riche en cours d�eau, avait attir� les usines � papier et les fabriques de textile. L�industrie a partout re�u une vigoureuse impulsion gr�ce aux villes.

La r�gion (Ballungsgebiet) de Stuttgart r�unit 1,8 million d�habitants et 0,41 million de salari�s industriels ; la zone (Ballungsgebiet) Mannheim-Heidelberg, avec Ludwigshafen (situ� en Rh�nanie-Palatinat), concentre encore 1,4 million d�habitants et 0,28 million d�actifs de l�industrie. Gr�ce au Neckar canalis� et, bien s�r, au Rhin, le transport des mati�res pond�reuses est facilit�. Il faut y ajouter un remarquable r�seau d�autoroutes qui traverse le Land selon les deux directions nord-sud (autoroute Hambourg-Francfort-Karlsruhe-B�le) et ouest-est (autoroute Mannheim-Stuttgart-Munich-Vienne).

Selon les �tudes les plus r�centes, le Land de Bade-Wurtemberg est celui qui conna�tra dans les prochaines ann�es les taux d�accroissement les plus �lev�s de tous les L�nder. Les

facteurs dynamiques de cet essor prometteur sont : qualit� remarquable des �quipements urbains et universitaires (huit villes universitaires : Stuttgart, Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Fribourg, Constance, T�bingen et Ulm), abondance des r�serves en eau, bonnes voies de communication, proximit� des zones de tourisme (For�t-Noire, Alpes suisses, allemandes et autrichiennes).

� une �poque o� les activit�s se d�-

placent souvent vers les littoraux, il convient de souligner l��volution du Bade-Wurtemberg, qui, enfonc� dans le continent, pr�sente un dynamisme que pourraient envier bien des r�gions c�ti�res.

F. R.

F Bade / Mannheim (Ludwigshafen) / Stuttgart.

Badoglio (Pietro)

Mar�chal et homme politique italien (Grazzano Monferrato 1871 - id. 1956).

C�est en 1916 qu�il parvient � la notori�t� : commandant une des colonnes d�assaut qui enl�vent le mont Sabotino, il est l�un des principaux artisans de la victoire de Gorizia sur les Autrichiens.

Le g�n�ralissime Diaz (1861-1928) le fera, en 1918, l�un de ses collaborateurs les plus proches, et Badoglio sera chef d��tat-major de l�arm�e de 1919 � 1921. Gouverneur de la Libye de 1928 � 1933, il s�entend m�diocre-ment avec le Duce, et il faudra toutes les d�ceptions et les difficult�s militaires et internationales occasionn�es par le d�but de la campagne d��thiopie pour que Mussolini se r�signe, en novembre 1935, � en confier la direction � Badoglio. Par l�influence profonde qu�il exerce et le prestige dont il jouit dans l�arm�e, le nouveau commandant en chef va marquer de son empreinte le d�roulement des op�rations, encore que les dispositions prises aient �t� souvent �bauch�es par son pr�d�cesseur, le g�-

n�ral De Bono. Apr�s les batailles de l�Amba Alagi, les �thiopiens, d�sagr�-

g�s et us�s, press�s sur la fronti�re So-malie par l�arm�e du g�n�ral Graziani, battent en retraite et se dispersent. Le 5 mai, Badoglio entre � Addis-Abeba, o� il occupe quelque temps les fonctions de vice-roi d��thiopie.

Nomm� chef d��tat-major g�n�ral en 1939, il s�efforce d��viter l�entr�e en guerre de l�Italie contre la France.

Quand elle se produit, le 11 juin 1940, il dirige quelques tr�s br�ves et tr�s vaines op�rations, puis, dans une atmosph�re courtoise mais g�n�e, signe � Rome la convention d�armistice franco-italienne ; le coeur n�y est pas, Badoglio n�a jamais �t� germanophile. Conscient de la faiblesse de ses troupes, il d�sapprouve l�agression italienne contre la Gr�ce et d�missionne sans �clat en d�cembre 1940, laissant son poste au g�n�ral Cavallero. Apr�s la chute de Mussolini, en juillet 1943, le roi placera le mar�chal Badoglio � la t�te d�un gouvernement provisoire dont la mission principale est de conclure un armistice avec les Alli�s.

D�s le 15 ao�t, un envoy� de Badoglio, le g�n�ral Castellano, prend contact � Madrid avec sir Samuel Hoare, et l�armistice est sign� � Syracuse le 3 septembre. Devant la violence de la r�action allemande, le gouvernement Badoglio doit se r�fugier � Brindisi, o� il d�clare la guerre au IIIe Reich.

Le mar�chal restera au pouvoir jusqu�� la retraite du roi Victor-Emmanuel, en juin 1944. Il quittera ensuite la vie publique et �crira ses M�moires (L�Italia nella seconda guerra mondiale), qui para�tront en 1946.

J.-E. V.

Bagdad

En ar. barhdād ou baghdād, capi-

tale et principale ville de l�Iraq ; 2 400 000 hab.

G�ographie

La ville a �t� fond�e dans une situation privil�gi�e. Face � l�une des voies principales de travers�e du Zagros, entre Khānaqīn et Hamadhān, se

place le secteur de franchissement le plus facile du Tigre et de l�Euphrate, au nord des zones affaiss�es de basse M�sopotamie, o� de vastes marais

rendent le passage d�est en ouest � peu pr�s impossible. Ici, au contraire, le vaste c�ne de d�jections de la Diyālā

fournit une route � pied sec jusqu�au voisinage imm�diat du Tigre, qu�il a d�autre part repouss� jusqu�� une qua-

rantaine de kilom�tres seulement de l�Euphrate et des terrains secs du d�sert de Syrie. Les zones inondables sont r�-

duites au minimum, et les canaux qui divergent de l�Euphrate vers le Tigre et parviennent jusqu�aux faubourgs de la ville offrent une voie navigable qui permet de passer en bateau d�un fleuve � l�autre. Tous ces avantages expliquent que cette r�gion ait vu se d�velopper au cours de l�histoire plu-downloadModeText.vue.download 143 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1240

sieurs grandes m�tropoles, Babylone, S�leucie et Ct�siphon avant Bagdad.

La position centrale dans le cadre d�un �tat fond� sur le bassin inf�rieur des deux fleuves explique d�autre part que Bagdad, redevenue sous l�Empire ottoman simple chef-lieu de vilāyet, ait �t� tout naturellement choisie comme capitale de l�Iraq apr�s la Premi�re Guerre mondiale.

Le site �tait en revanche beaucoup moins favorable. Seuls les bourre-lets naturels des lev�es alluviales du fleuve offraient un abri, d�ailleurs pr�caire, contre les inondations, abri auquel a pu s�ajouter progressivement l�exhaussement par l�accumulation des d�chets urbains. La ville a en fait v�cu constamment, jusqu�en 1955, sous la menace des inondations terrifiantes du Tigre, et ce danger explique certainement les migrations successives du site. La premi�re Bagdad, la � cit� ronde �, avait �t� �difi�e � l�int�rieur d�un lobe de m�andre sur la rive droite du fleuve, � la cote 35 m, au ras des hautes eaux moyennes. S�il n�en reste plus de traces, c�est que tr�s vite l�ancien faubourg m�ridional de la cit�, al-Karkh, sur une butte dont le sommet atteint 44 m et d�passe 36 m sur 1 400 m de long et 600 m de large, lui fut pr�f�r�. Au Xe s., la ville �migrait de nouveau vers la rive gauche, sur un site beaucoup plus vaste, o� la lev�e du Tigre d�passe 36 m d�altitude sur 2 300 m de long et 1 500 m de large.

C�est l� qu�elle fut close en 1095 (par le calife al-Mustaẓhir) de murs qui subsist�rent jusqu�au XIXe s. Les remparts d�une part, les soubassements des

maisons du c�t� du Tigre d�autre part servaient de digues, et la ville �tait, en p�riode de crue, compl�tement encer-cl�e par deux �coulements parall�les.

Cette situation resta sans changement notable pendant plusieurs si�cles et ne fut que faiblement am�lior�e par les premiers travaux du gouverneur ottoman Nadīm pacha avant la Premi�re Guerre mondiale, puis par ceux de l�administration britannique, qui, par la construction d�une digue continue sur la rive gauche, l�Eastern Bound, �largit quelque peu le p�rim�tre urbain.

Mais la date essentielle est 1955, o� l�ach�vement du barrage de Sāmarrā, capable d��cr�ter les crues du Tigre en d�rivant les eaux vers la d�pression du wādi Tharthar, permit l��clatement de la ville et sa gigantesque expansion cons�cutive.

La population, qui �tait estim�e � 185 000 habitants en 1918 et � 515 000

en 1947, a en effet consid�rablement augment� dans les deux derni�res d�-

cennies. Elle s��levait � 1 750 000 habitants en 1965, et � environ 2 400 000

en 1970, sans d�ailleurs que les bases �conomiques expliquent cette croissance, bien que Bagdad, dont l�activit� reste domin�e par les fonctions administratives et de centre commercial, accueille �galement l�industrialisation naissante de l�Iraq.

La physionomie des quartiers est domin�e par le contraste qui s�est dessin� depuis 1955. La ville ancienne, avec les noyaux suburbains de al-Karkh et du vieux bourg de Kāzimayn isol� sur sa butte de m�andre � 4 km au nord, reste d�aspect tr�s archa�que, avec ses bazars, ses quartiers de r�sidence � rues tortueuses et maisons � �tage � encorbellement, �claircis cependant par quelques vastes perc�es le long desquelles s�est align�e une architecture composite de b�timents administratifs et d�immeubles commerciaux ou bancaires. Les quartiers nouveaux, qui s��talent largement aux d�pens de la palmeraie des rives et dans les plaines d�sertiques d�sormais � l�abri des eaux, sont trac�s suivant un urbanisme moderne tr�s large, o� les zones r�sidentielles se diff�rencient par leur niveau social : quartiers musulmans ais�s au nord � al-Wazīriyya et al-

A�zamiyya ; lotissements socialis�s et cit�s de recasement dans les anciens chenaux de crue, au-del� des digues des rives gauche et droite ; quartiers ais�s du sud et du sud-est, � forte proportion chr�tienne (Alwiyya), avec les r�sidences officielles et les ambassades (Karrada Mariam, Karrada Charqiyya), o� apparaissent des commerces et des activit�s tertiaires de niveau �lev�.

X. P.

L�histoire

Bagdad est fond�e au VIIIe s. sur les deux rives du Tigre par le 2e calife

�abbāsside al-Manṣūr. Celui-ci la baptise Madīnat al-Salām (� ville de la paix �) et s�y installe en 763. Tr�s vite, la capitale �abbāsside conna�t un grand essor et devient la m�tropole �conomique, intellectuelle et artistique du monde musulman. Exalt�e par les po�tes, qui l�appellent le paradis sur la terre, la ville constitue une v�ritable merveille avec ses somptueux palais et ses magnifiques jardins. Sa splendeur et ses activit�s, Bagdad les conserve m�me pendant la p�riode de Sāmarrā

(836-892), capitale fond�e par al-Mu�taṣim pour son arm�e turque.

Le commerce des cotonnades et

soieries reste florissant, de m�me que la manufacture de cuir et de papier et la fabrication des cristaux, des foulards et des tabliers. Ces activit�s, ajout�es � l�existence d�une arm�e et � la pratique de l�esclavage, expliquent l�extension d�mographique de Bagdad (1 million d�habitants au Xe s.) et la diversit� ethnique et religieuse de sa population.

La ville est �galement un haut lieu intellectuel. La plupart des califes et surtout al-Ma�mūn (813-833) ne l�-

sinent pas sur les moyens pour encourager la science et la culture. En 830, al-Ma�mūn institue � Bagdad un centre de traduction baptis� Dār al-Ḥikma, ou Maison de la Sagesse, gr�ce auquel de nombreux manuscrits grecs disparus nous sont parvenus en version arabe.

Sous les Buwayhides (945-1055),

Bagdad commence � d�cliner. La

division de la population en sectes politico-religieuses, dont les plus

importantes sont les sunnites et les chī�ites, engendre des conflits que les Buwayhides exploitent � des fins politiques. Les �ayyārūn, mouvement progressiste dirig� contre les riches et les autorit�s, terrorisent la bourgeoisie de Bagdad. Bien structur�s, constituant un �tat dans l��tat, les �ayyārūn l�vent les taxes sur les march�s, pillent les boutiques et les maisons, entretenant ainsi un climat d�ins�curit�. Des incendies et des inondations viennent s�ajouter � ces troubles pour provoquer d�immenses d�g�ts dans la capitale

�abbāsside.

Le 10 f�vrier 1258, les Mongols

donnent le coup de gr�ce � la ville. Plus de 100 000 habitants sont massacr�s, de nombreux quartiers sont d�truits, et la ville reste pendant quelque temps � la merci du pillage et des incendies.

Aux XIIIe et XIVe s., les g�ographes en parlent comme d�une ville en ruine.

Pass�e aux Turcs en 1410, Bagdad

ne se rel�ve pas pour autant de son d�clin. En 1508, les Persans l�enl�vent aux Turcs. Mais ces derniers la reprennent en 1534 et en font un chef-lieu d�un vilāyet. Au XVIe s., Bagdad para�t retrouver une partie de sa prosp�rit� d�antan. Les voyageurs euro-p�ens la d�crivent comme un rendez-vous des caravanes et un grand centre commercial pour l�Arabie, la Perse et la Turquie. En 1623, la ville est de nouveau occup�e par les Persans.

Les Turcs, sous le commandement

du sultan Mūrad IV, la reprennent en 1638. Depuis et jusqu�� la Premi�re Guerre mondiale, Bagdad est gouvern�e tant bien que mal par les Ottomans, d�abord par des pachas semi-autonomes, puis � partir de 1831 par des wālis relevant directement de l�autorit� de Constantinople.

En 1917, la ville est prise d�assaut par les Anglais, qui �tablissent en 1920

leur mandat sur toute la M�sopotamie.

Dix ans plus tard, en 1930, Bagdad devient la capitale d�un pays ind�pendant, l�Iraq.

M. A.

F �Abbāssides / Iraq / M�sopotamie.

Bahamas

Anc. �les LUCAYES, �tat insulaire de l�Atlantique.

L�archipel s��tend du sud-est de

la Floride, au large de la c�te nord d�Ha�ti, sur 1 000 km de longueur, de part et d�autre du tropique du Cancer.

Il est form� de 700 �les de superficies et de formes tr�s vari�es, et d�une multitude d��lots, d��cueils et de rochers.

La superficie totale atteint 11 405 km 2.

La population s��l�ve � 180 000 habitants en 1973, in�galement r�partis d�une �le � l�autre. Colonie britannique, l�ensemble de l�archipel a b�n�fici� de l�autonomie interne � partir de 1964 et a obtenu son ind�pendance en 1973. La capitale, Nassau, est situ�e dans l��le de New Providence, qui rassemble

62 p. 100 de la population (plus de 100 000 hab. sur seulement 155 km2).

L�archipel �merge de tr�s vastes

plates-formes s�dimentaires qui se sont constitu�es par empilement de calcaire corallien, de sable, de vase, depuis la fin du Secondaire. Les �les sont basses, et tr�s souvent la mer et la terre �merg�e s�y confondent. Les seuls reliefs notables sont constitu�s par des dunes de sable calcaire consolid�. Des r�cifs coralliens se d�veloppent dans les eaux chaudes du Gulf Stream et du courant des Sargasses.

Les Bahamas b�n�ficient d�un cli-

mat tropical particuli�rement agr�able.

La temp�rature moyenne annuelle se situe � 23 �C, avec de tr�s faibles �carts saisonniers ; l�atmosph�re est s�che, et l�ensoleillement presque permanent.

Les �les tr�s basses n�accrochent pas l�aliz� du nord-est, et il ne tombe en moyenne qu�un m�tre d�eau par an

sous la forme d�averses fr�quentes surtout entre juin et octobre. La meilleure saison s��tale de novembre � mai, au moment o� les vagues de froid s�-

vissent sur l�Am�rique du Nord.

Tout se combine ici pour l�exploitation touristique des richesses naturelles downloadModeText.vue.download 144 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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d�un milieu insulaire d�une tr�s grande beaut�.

Au moment de leur d�couverte par

Colomb en 1492, les Bahamas �taient peupl�es d�Am�rindiens (les Luca-yans), qui disparurent tr�s vite. Au d�but du XVIIe s., les Britanniques en prirent possession, mais pendant longtemps les Bahamas ne furent qu�un rep�re de boucaniers et de flibustiers.

Elles sont peu dou�es pour l�agriculture. � cause de la s�cheresse, les plantations ne connurent pas un grand d�veloppement (seul le cotonnier prosp�ra au XIXe s.), et les �les rest�rent peu peupl�es et peu exploit�es.

Depuis la Seconde Guerre mondiale, l�archipel sort d�un long sommeil qui n�avait gu�re �t� interrompu que par la guerre d�Ind�pendance am�ricaine.

La population, compos�e de 72 p. 100

de Noirs, de 14 p. 100 de m�tis et de 12 p. 100 de Blancs, conna�t une vigoureuse expansion. Elle est pass�e de 108 000 habitants en 1959 � 180 000

en 1973. La croissance naturelle s��tablit entre 2 et 2,5 p. 100 par an, et ces derni�res ann�es elle a m�me �t� acc�-

l�r�e par une immigration des Antilles anglophones.

L�agriculture ne joue qu�un r�le

secondaire. Les terres exploit�es recouvrent 14 000 ha, partag�s entre l��levage, les cultures mara�ch�res, que l�on s�efforce d��tendre, les pois, les agrumes, les ananas et le sisal.

L�exploitation des for�ts de pins ca-ra�bes a pris un grand d�veloppement depuis 1956 � Grand Bahama, Great Abaco, Andros et New Providence. On produit des bois d�oeuvre et de la p�te � papier, export�s.

La p�che des �ponges, qui fut l�une des principales ressources, est maintenant abandonn�e. Par contre, la p�che de la langouste est en plein essor et alimente des exportations vers les �tats-Unis. On ramasse �galement des coquillages pour l�artisanat.

Les salines sont exploit�es depuis longtemps � Long Island et Inagua. De nouvelles salines sont en cours d�installation � Long Island.

Mais le tourisme est actuellement la grande ressource des Bahamas et le moteur de leur d�veloppement �conomique. Les premiers visiteurs vinrent vers 1850, mais c�est surtout apr�s la Seconde Guerre mondiale que le tourisme a connu un essor spectaculaire.

En 1963, 1 520 000 personnes ont s�-

journ� aux Bahamas (dont 400 000 touristes en croisi�re), et un v�ritable pont a�rien s�est �tabli entre Miami et l�a�-

roport de Nassau (New York et Mon-tr�al �tant les deux autres principaux lieux d�embarquement). L��quipement pour accueillir cette �norme masse de touristes est remarquable et ne cesse de se d�velopper. On compte dans l�archipel neuf a�roports publics, dont celui de Nassau, capable de recevoir les plus gros appareils, onze a�roports priv�s et quatre appartenant � l�arm�e am�ricaine. Nassau dispose d�un port en eau profonde capable d�accueillir les plus gros navires de croisi�re. Il y a environ 9 500 chambres, dont la moiti� � New Providence et le tiers � Grand Bahama, o� se concentre l�essentiel de cette activit�. Les autres �les, en particulier Eleuthera, ne sont cependant pas d�-

pourvues d�h�tels. La construction h�-

teli�re autour de Nassau et � Freeport (Grand Bahama) conna�t un boom

comparable � celui de Miami apr�s la Premi�re Guerre mondiale. Tout concourt � attirer et � retenir le touriste

aux Bahamas : joies de la mer et de la nature tropicale, nombreux lieux de distraction (casino, golf, night-club), articles de luxe d�tax�s, f�tes, etc.

Les revenus du tourisme repr�sen-

tent 90 p. 100 du produit brut ; ils permettent d��quilibrer la balance des comptes (sans le tourisme, la couverture ne serait que tr�s partielle) et de faire rentrer des dollars dans la zone sterling.

D�autres activit�s accompagnent

le tourisme. Ainsi la l�gislation fiscale tr�s lib�rale (exemption de taxes et d�imp�ts sur le revenu) a entra�n� l��tablissement � Nassau de nombreux si�ges sociaux de soci�t�s qui d�sirent �chapper au fisc am�ricain ou britannique, les Bahamas jouant le r�le de

� si�ge de complaisance �. On s�efforce aussi de d�velopper les r�exportations ; Nassau et Freeport ont �t� d�-

clar�s ports francs. R�cemment enfin, des industries sont venues s�installer.

� Freeport a �t� cr��e une vaste zone industrielle, o� s��l�ve notamment une cimenterie, et o� se construisent une raffinerie de p�trole et une usine de produits pharmaceutiques. Cette prosp�rit� s�accompagne d�une �l�vation du niveau de vie et de progr�s sociaux

qui se diffusent dans tout l�archipel � partir de l��le de New Providence.

J.-C. G.

Bahia

�tat du Br�sil. Capit. Salvador.

Situ� dans le sud de la grande zone physiographique du Nordeste, l��tat a une superficie l�g�rement sup�rieure � celle de la France (561 026 km2), pour une population sept fois moindre (7 509 000 hab.). En fait, cette population est tr�s in�galement r�partie, et on peut opposer (comme d�ailleurs dans l�ensemble du Br�sil) le littoral, ou du moins une partie du littoral, dens�ment peupl�e, et l�int�rieur, o� les hommes sont moins nombreux.

Les r�gions et

leur mise en valeur

On peut distinguer d�abord, autour de la baie de Tous-les-Saints (o� se situe Salvador), une zone de plaines et de collines, affect�e d�un climat tropical chaud et humide, � la saison s�che peu marqu�e. Cette r�gion, appel�e Rec�-

ncavo, est parmi les plus anciennement peupl�es du Br�sil : c�est l� en effet que s�install�rent les premiers colons portugais et que se d�veloppa d�s l��poque coloniale une soci�t� dont la prosp�rit� reposait principalement sur la canne � sucre. Par la suite, l��conomie s�est diversifi�e ; ainsi se sont d�velopp�es des plantations d�h�v�as destin�s � la production du caoutchouc.

Mais la production de canne d�passe encore 3 Mt.

D�s qu�on franchit les escarpements qui limitent � l�ouest le Rec�ncavo, on p�n�tre dans une r�gion soumise � un climat beaucoup plus sec, qui s�apparente au climat du nord-est du Br�sil, caract�ris� par l�irr�gularit� et la faiblesse des pr�cipitations, qui n�atteignent plus 1 000 mm et m�me parfois tombent au-dessous de 500 mm.

Cette immense zone de l�int�rieur est constitu�e surtout de plateaux, surmont�s de grandes cr�tes, offrant l�apparence de moyennes montagnes, telle la chapada Diamantina. Parfois, le plateau est creus� de vall�es, comme la

grande vall�e du S�o Francisco qui le coupe du nord au sud. L�ensemble est soumis � la s�cheresse, qui explique, en partie, la faiblesse des activit�s agricoles. C�est essentiellement une zone d��levage intensif, pratiqu� dans de grandes propri�t�s. Le troupeau bovin approche 5 millions de t�tes.

Le littoral sud de l��tat comprend une zone longtemps vide d�hommes, o� le climat chaud et humide entretenait une grande for�t tropicale. �

la fin du XIXe et au d�but du XXe s. se d�veloppa une agriculture pionni�re, fond�e sur les plantations de cacao.

Aujourd�hui, le cacao se cultive dans de grandes exploitations traitant elles-m�mes leur r�colte, ou dans de petites propri�t�s qui ont r�ussi � se maintenir malgr� l�acc�l�ration du mouvement de concentration fonci�re depuis la grande crise de 1929. Ces petits exploitants vendent leur r�colte aux vastes domaines qui sont seuls pourvus des �quipements n�cessaires au traitement du cacao. La production de l��tat d�-

passe largement 100 000 t.

Entre la r�gion semi-aride consacr�e � l��levage extensif et le Rec�ncavo s��tend une zone de transition o� les pluies permettent un certain nombre de cultures, en particulier celles du tabac (pr�s de 40 000 t) et du coton (65 000 t). Il s�agit le plus souvent de petites propri�t�s, exploit�es surtout par des Noirs qui, au moment de l�abolition de l�esclavage, ont fui les plantations de canne � sucre du Rec�ncavo.

Les hommes et

leurs probl�mes

L��tat s�est rapidement peupl� d�s le d�but de la colonisation portugaise ; c�est l� que se d�veloppa la premi�re capitale de la colonie, la ville de Salvador. Ce peuplement ancien s�est effectu� dans le cadre de la soci�t� coloniale, avec une aristocratie constitu�e par les colons portugais possesseurs des grandes propri�t�s de canne � sucre du Rec�ncavo ou des grands domaines destin�s � l��levage, et une masse d�esclaves noirs que les Portugais durent tr�s t�t importer d�Afrique pour remplacer la main-d�oeuvre indienne, peu nombreuse et rapidement d�cim�e par le dur travail dans les plantations. De

ce fait, Noirs et mul�tres constituent aujourd�hui la partie la plus importante de la population. Ce fort pourcentage de Noirs distingue l��tat de Bahia du reste du Br�sil, au point qu�on l�a appel� parfois l��tat noir du Br�sil.

L��tat est un pays d��migration vers les autres r�gions du Br�sil, principalement vers le sud-est (en particulier vers S�o Paulo et Rio de Janeiro). R�cemment, un certain nombre de d�parts se sont produits vers la nouvelle capitale, Bras�lia.

Pourtant, deux �l�ments nouveaux

permettent d�esp�rer une solution � ces probl�mes de sous-emploi. D�une part, downloadModeText.vue.download 145 sur 583

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on a d�couvert du p�trole dans la partie basse du Rec�ncavo, zone de subsidence de l��poque secondaire remplie de s�diments cr�tac�s. Ce p�trole est actuellement exploit� (plus de 5 Mt extraites annuellement) et alimente une grande raffinerie, situ�e dans la baie de Tous-les-Saints, � Mataripe.

D�autre part, l��tat est englob� dans l�ensemble des �tats du Nord-Est, qui b�n�ficient de l�aide du gouvernement f�d�ral et de lois sp�ciales visant � lutter contre le sous-d�veloppement.

C�est ainsi que des facilit�s financi�res et fiscales diverses ont entra�n� certains industriels du Sud-Est � investir leurs capitaux dans la cr�ation de nouvelles usines dans l��tat, plus pr�cis�ment aux abords de la capitale, dans la zone industrielle d�Aratu.

M. R.

F Br�sil / Nordeste / Salvador.

Bahre�n ou

Bahrain (�les)

En ar. BAḤRAYN, archipel du golfe Persique, pr�s de la c�te d�Arabie.

Au nord-ouest de la p�ninsule de

Qaṭar, l�archipel compte une vingtaine d��les, dont six principales. Trois d�entre elles concentrent pratiquement

toute la vie : l��le principale de Bahre�n, culminant � la colline d�al-Dukhkhān � 136 m d�altitude, rectangle allong� de 48 km sur 20, et les �les plus petites de Muḥarraq au nord-est et de Sitra � l�est, reli�es toutes deux par des jet�es � l��le principale.

Connues depuis l��poque assy-

rienne, les �les ont jou� de tout temps un r�le de relais commercial et de point strat�gique dans le golfe Persique.

Occup�es par les Portugais au XVIe s., puis tomb�es sous la d�pendance de la Perse de 1602 � 1783, elles sont depuis cette date entre les mains de la dynastie locale des Āl Khalīfa, venue d�Arabie, qui a chass� les �mirs prot�g�s des Persans. La tutelle britannique y a �t� �tablie en 1914. Elle a �t� lev�e en 1971

par la proclamation de l�ind�pendance de l�archipel. La moiti� de la population environ se rattache au chī�isme duod�cimain iranien, tandis que l�autre moiti�, dont la dynastie r�gnante, appartient � l�islām orthodoxe sunnite.

La population chī�ite est dispers�e dans les villages, tandis que la population sunnite est concentr�e dans les villes de Manāma et Muḥarraq, autour des princes.

Sous un climat d�sertique (pr�ci-

pitations de l�ordre de 70 mm par an en moyenne), l�agriculture est sous la d�pendance de sources et de nappes, d�ailleurs abondantes et capt�es par galeries souterraines, qui ont permis � des cultures relativement denses de se d�velopper en arc de cercle le long des c�tes de la moiti� nord de l��le principale (palmeraies, cultures mara�ch�res, luzerni�res).

L�activit� traditionnelle principale des �les �tait constitu�e par la p�che des hu�tres perli�res, qui occupait environ 500 bateaux par an vers 1930, de juin � septembre, et qui a notablement d�clin� depuis cette date devant la concurrence des perles de culture. La p�che des poissons, surtout dans des pi�ges fixes profitant des mar�es, est encore active, de m�me que l�artisanat de la construction de barques.

Mais la vie de l�archipel a �t� transform�e par les d�couvertes p�troli�res, les plus anciennes du golfe Persique,

effectu�es en 1932 dans le coeur de l�anticlinal qui constitue l��le principale, � �Awālī, situ� pr�cis�ment au centre de la grande �le. Le gisement, exploit� par la Bahrain Petroleum Company (Bapco), � capitaux am�ricains, est en production depuis 1934. Il a fourni pendant une vingtaine d�an-n�es 1 Mt par an, puis a d�pass� 2 Mt depuis 1958 pour approcher 4 Mt. Mais l�importance p�troli�re de Bahre�n est due en outre � l�existence d�une puissante raffinerie, qui traite plus de 10 Mt de brut fourni par l�Aramco (Arabian American Oil Company) et provenant de l�Arabie Saoudite par un ol�oduc sous-marin. La raffinerie est situ�e � proximit� de Sitra, sur la c�te orientale de l��le principale, et le m�me quai p�trolier, s�avan�ant dans la mer au large de Sitra, exporte les produits de la raffinerie comme ceux du gisement d��Awālī.

L��le conserve enfin une fonction de redistribution commerciale, concr�ti-s�e par l��tablissement d�un port franc en 1958. Le port est constitu� par la tr�s belle rade, abrit�e du nord et du nord-ouest, d�limit�e par l��le principale, l��le de Muḥarraq et la jet�e qui les r�unit, reliant la capitale, Manāma (au nord-est de Bahre�n), � la ville de Muḥarraq. C�est l�agglom�ration principale, rest�e traditionnelle d�aspect, par opposition aux agglom�rations modernes d�velopp�es autour des gisements et de la raffinerie.

X. P.

Baki

(Mahmut Abd�l)

F TURQUIE.

Bakin (Kyokutei)

F JAPON.

Bakou

V. de l�U. R. S. S., capit. de la r�publique de l�Azerba�djan ; 1 261 000 hab.

Bakou, cinqui�me agglom�ration

urbaine de l�U. R. S. S., est un exemple typique de la croissance d�une ville-

champignon sur un des plus anciens gisements p�trolif�res du monde. Sa population, de l�ordre de 15 000 habitants � la fin du XIXe s., passait � 330 000 habitants en 1923, � pr�s de 800 000 habitants � la veille de la Seconde Guerre mondiale. Situ�e sur le littoral sud de la presqu��le d�Apcheron, au fond d�une large baie, Bakou n�a longtemps �t� qu�un petit port de p�che de la Caspienne, un centre du commerce de la soie avec l�Iran, soumis � la domination des Perses, puis des Turcs Seldjoukides. Sur une butte se dresse toujours la ville des chāhs de Chirwān, entour�e d�un mur d�enceinte et renfermant la forteresse, la tour de la Vierge, des palais et des mosqu�es dont la construction s��chelonne du XIIe au XVe s.

La fortune et l�extension de Bakou tiennent � l�exploitation d�un gisement de p�trole dont plus de 700 Mt ont �t� extraites en un si�cle depuis le d�but de l�exploitation (1871). Les r�serves sont accumul�es dans une s�rie d�horizons jusqu�� plus de 5 000 m de profondeur. Ce sont des capitaux fran�ais et britanniques qui, dans le dernier tiers du XIXe s., ont permis le d�marrage de la production : en 1901, le gisement fournissait la moiti� de la production mondiale. La ville s�est entour�e d�une for�t de derricks. La pollution chimique s�est ajout�e aux effets d�un climat d�j� redoutable, marqu� par de fortes chaleurs et des vents dess�-

chants, pour en faire un lieu maudit, mais o� les populations montagnardes et rurales d�Azerba�djan, d�Arm�nie, de G�orgie, de Perse ont afflu� en qu�te de gains rapides. La ville grandit avec l�essor du p�trole. L�agglom�ration s��tendit de fa�on sauvage, au gr� de bidonvilles surgissant � proximit� des lieux de travail : il ne faut pas s��tonner si Bakou a �t� l�un des puissants foyers r�volutionnaires.

� la fonction extractive s�ajoute le transport et le raffinage. Bakou devint un des ports d�exportation du brut, concentr� par un r�seau dense de voies ferr�es drainant la presqu��le d�Apcheron : en 1913, le trafic en direction d�Astrakhan d�passait 5 Mt. Le pipeline, long de 880 km, unissant Bakou � Batoumi sur la mer Noire, fut mis

en service en 1906. Cinq grandes raffineries traitaient la partie non export�e � quelques kilom�tres de la ville, � Tchernagorod, � la ville noire �.

Bakou a beaucoup chang� et est

devenue une grande capitale, aux

multiples fonctions. Le d�clin relatif du p�trole se manifesta aussit�t apr�s 1945, caus� d�une part par l��puisement des couches superficielles surexploit�es durant le conflit, d�autre part par la concurrence du gisement s��tendant entre Volga et Oural, et qui donna de tels espoirs qu�on le baptisa � le Second-Bakou �. En fait, la production est inf�rieure au niveau d�avant la guerre (environ 20 Mt), et sa part dans la production de l�Union a sensiblement diminu�. L�exploitation du gisement s�est d�plac�e de la presqu��le vers la mer, o� l�application des nouvelles techniques de forage a permis l�extraction de plus de la moiti� (contre 2 p. 100 en 1940) de la production du bassin. L�extraction du gaz fournit plus de 9 milliards de m�tres cubes, contre 3 seulement avant la guerre : un gazoduc l�achemine en direction de Tbilissi et d�Erevan. Les raffineries qui ne fonctionnent pas � pleine capacit� re�oivent des bruts du Turkm�nistan et s�adjoignent des installations p�trochimiques. Ainsi, cette production n�est plus l�activit� principale : elle s��loigne de la ville ou se diversifie.

Il s�y ajoute des secteurs industriels d�velopp�s au cours de la guerre ou cr��s apr�s celle-ci : cimenteries, filatures et tissages de laine et de coton, cuirs, industries alimentaires et toutes les industries d�outillage, d��quipement et m�caniques li�es au forage du p�trole et � l�activit� du port. Celui-ci s�est ensabl� avec l�acc�l�ration du retrait de la Caspienne ; un avant-port a �t� construit : Port Apcheron, dont downloadModeText.vue.download 146 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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la fonction n�est plus exclusivement l�exportation du p�trole.

D�j� si�ge des instituts sp�cialis�s dans la recherche p�troli�re et la p�trochimie, la ville est devenue un grand

centre universitaire. De la cit� sauvage qui avait subsist� jusqu�en 1945, le nouvel urbanisme sovi�tique a fait une ville moderne. Un aqueduc de 170 km venant du Caucase ravitaille l�agglom�ration, un boulevard a �t� construit en bordure de la mer, des ensembles r�sidentiels s��tendent dans les zones � l�abri de la pollution, et, malgr� les conditions d�favorables, un gros effort a �t� entrepris pour accro�tre les espaces verts, comme les jardins Kirov.

A. B.

F Azerba�djan.

Bakounine

(Mikha�l

Aleksandrovitch)

R�volutionnaire russe (Priamoukhino, gouvern. de Tver, 1814 - Berne 1876).

Bakounine, le plus grand des r�volutionnaires russes du XIXe s., a jou� un r�le important dans les mouvements d�mocratiques et les r�volutions de l�Europe de l�Ouest. Fichte d�abord, puis Hegel ont influenc� sa pens�e, tandis que Feuerbach lui fournissait les bases de son ath�isme. Formulant d�s 1864 ses conceptions anarchistes, f�d�ralistes et ath�istes, il les propagea, � partir de 1868, dans la Ire Internationale. En France, en Russie, en Suisse romande, en Italie et surtout en Espagne, ces id�es furent r�pandues et firent des adeptes. L�importance historique de Bakounine est d�avoir rattach� les id�es libertaires de l�anarchisme au mouvement �mancipateur de la classe ouvri�re, et jet� les bases du socialisme antiautoritaire, de la th�orie et de la pratique de l�anarcho-syndicalisme.

Durant sa vie, Bakounine a beaucoup �crit, en g�n�ral sans grand souci de la coh�sion, s�appuyant principalement sur son exp�rience des mouvements politiques r�volutionnaires en Europe.

La plupart de ses �crits, en majorit� posthumes, sont li�s � son action r�volutionnaire. Par ses contacts personnels et sa correspondance, il a exerc� une grande influence.

Bakounine emprunta � Karl Marx

le mat�rialisme historique, mais en soulignant que les institutions poli-

tiques, juridiques et religieuses, d�termin�es par les facteurs �conomiques, agissent � leur tour sur la structure socio-�conomique, comme d�ailleurs sur le caract�re particulier de chaque race et de chaque peuple, ce caract�re �tant aussi les effets d�une multitude de causes ; Marx, russophobe, et Bakounine, germanophobe, avaient des vues divergentes sur l��volution de l�Europe. Tandis que Marx voyait dans l�unification de l�Allemagne et la centralisation �conomique une phase du processus historique vers le socialisme, Bakounine pr�disait un d�veloppement acc�l�r� de grands �tats nationaux et rivaux. Le conflit entre ces deux protagonistes de la Ire Internationale portait essentiellement sur la question de l��tat. Bakounine rejetait la th�orie marxienne, selon laquelle la conqu�te de l��tat par la classe ouvri�re organis�e en parti politique ouvrirait la voie au socialisme. Quand, au nom de la r�volution, soulignait-il, on veut constituer un �tat, m�me provisoire, on travaille pour le despotisme et non pour la libert�. Bien que la r�volution ne puisse r�ussir que gr�ce � l�appui des masses, Bakounine pr�conisait n�anmoins la formation d�organisations secr�tes (� noyaux �) pour orienter les r�volutions spontan�es dans un sens antiautoritaire.

La r�volution achev�e et apr�s

l�abolition de toutes les institutions de l��tat et l�expropriation de la bourgeoisie, des organismes sociaux-r�volutionnaires seraient charg�s de la vie �conomique et sociale.

Pour mettre fin � la fois � l�exploitation �conomique et � l�oppression politique, Bakounine visait � l�organisation d�une soci�t� socialiste par la formation, de bas en haut, de conf�d�-

rations englobant les f�d�rations, les communes, group�es en f�d�rations r�gionales, et les syndicats ouvriers et paysans. Au XXe s., ces id�es se retrouvent tr�s nettement dans les � soviets � du d�but de la R�volution russe, ainsi que dans les � conseils ouvriers �

et les � collectivisations � en Espagne pendant la guerre civile.

Textes de Bakounine

� Je ne suis vraiment libre que lorsque tous les �tres humains qui m�entourent, hommes et femmes, sont �galement

libres. La libert� d�autrui, loin d��tre une limite ou la n�gation de ma libert�, en est au contraire la condition n�cessaire et la confirmation. Je ne devrais �tre libre vraiment que par la libert� d�autres, de sorte que plus nombreux sont les hommes libres qui m�entourent et plus profonde et plus large est leur libert�, et plus �tendue, plus profonde et plus large devient ma libert�.

C�est au contraire l�esclavage des hommes qui pose une barri�re � ma libert�, ou, ce qui revient au m�me, c�est leur bestialit� qui est une n�gation de mon humanit�, parce que, encore une fois, je ne puis me dire libre vraiment que lorsque ma libert�, ou ce qui veut dire la m�me chose, lorsque ma dignit� d�homme, mon droit humain, qui consiste � n�ob�ir � aucun autre homme et � ne d�terminer mes actes que conform�ment � mes convictions propres, r�fl�chis par la conscience �galement libre de tous, me reviennent confirm�s par l�assentiment de tout le monde. Ma libert� personnelle ainsi confirm�e par la libert� de tout le monde s��tend � l�infini. �

� Pour faire une r�volution radicale, il faut donc s�attaquer aux positions et aux choses, d�truire la propri�t� et l��tat, alors on n�aura pas besoin de d�truire les hommes, et de se condamner � la r�action infaillible et in�vitable que n�a jamais manqu� et ne manquera jamais de produire dans chaque soci�t� le massacre des hommes. [...]

� Le triomphe des jacobins ou des blanquistes serait la mort de la r�volution. Nous sommes les ennemis naturels de ces r�volutionnaires futurs dictateurs, r�glemen-tateurs et tuteurs de la r�volution � qui, avant m�me que les �tats monarchiques, aristocratiques et bourgeois actuels soient d�truits, r�vent d�j� la cr�ation d��tats r�-

volutionnaires nouveaux, tout aussi centra-lisateurs et plus despotiques que les �tats qui existent aujourd�hui. [...] (Cette nouvelle autorit� � r�volutionnaire �) ne sera rien qu�une nouvelle r�action, puisqu�elle sera en effet une condamnation nouvelle des masses populaires, gouvern�es par des d�crets, � l�ob�issance, � l�immobilit�, � la mort, c�est-�-dire � l�esclavage et � l�exploitation par une nouvelle aristocratie quasi r�volutionnaire. �

A. L.

F Anarchisme / Communisme / Internationale.

M. Nettlau, The Life of Michael Bakounine (Londres, 1896-1900 ; 3 vol.). / I. Steklov, Mikha�l Aleksandrovitch Bakounine (en russe, Moscou, 1925-1927 ; 4 vol.). / E. H. Carr, Michael Bakunin (Londres, 1937). / H. E. Kaminski, Bakounine (Aubier, 1938). / B. H. Hepner, Bakounine et le panslavisme r�volutionnaire (Rivi�re, 1950). / Archives Bakounine (OEuvres compl�tes en cours de publication, G. Maisonneuve et Larose, 1962 et suiv.). / H. Arvon, Bakounine (Seghers, 1966). / M. Confino, Violence dans la violence. Le d�bat Bakounine-Necaev (Masp�ro, 1973).

Jalons biographiques

1814 naissance � Priamoukhino, dans une famille noble ;

1841 ayant quitt� la carri�re militaire, il s�installe � Berlin, o� naissent ses id�es r�volutionnaires ;

1842 � Paris, il noue des relations avec les r�volutionnaires russes et les patriotes polonais exil�s ;

1847 Guizot l�expulse de France; il travaille en Wallonie ;

1848 il participe aux r�volutions de Paris et de Prague ;

1849-1851 il est condamn� � mort � Dresde, puis � Vienne ; la peine est chaque fois commu�e ;

1851 il est intern� � Saint-P�tersbourg ; 1854 il est d�port� en Sib�rie ;

1861 il s�enfuit et gagne Londres ; 1864 il s�installe � Naples ;

1867 il adh�re � la Ire Internationale ; 1868 il fonde l�Alliance internationale de la d�mocratie socialiste, qui, l�ann�e suivante, est autoris�e � adh�rer � la Ire Internationale ;

1870 venu de Suisse, il participe � une tentative insurrectionnelle � Lyon (sept.) ; 1872 adversaire de Marx, il est exclu de

l�Internationale au congr�s de La Haye.

Plusieurs f�d�rations, dont la f�d�ration jurassienne, restent fid�les � Bakounine ; 1876 il meurt � Berne d�une crise d�ur�mie.

balance

Instrument destin� � la mesure des masses.

G�n�ralit�s

En un m�me lieu, o� l�acc�l�ration due � la pesanteur est g, les corps de masse m0 et m1 ont les poids p0 = m0g et p1 = m1g. La balance ordinaire permet de constater l��galit� des poids p1 et p0, donc l��galit� des masses m1

et m0. Le corps de masse m0 peut �tre constitu� par plusieurs pi�ces, couramment appel�es masses marqu�es, �talonn�es par comparaison avec l��talon de masse, c�est-�-dire le kilogramme*

�talon. La balance permet donc une mesure absolue des masses.

De m�me, la balance permet de

constater l��galit� d�une force f de nature quelconque et d�un poids m0g. La mesure absolue d�une force au moyen de la balance est donc possible si on dispose de masses �talonn�es, mais elle exige la d�termination pr�alable de g � l�endroit de la mesure.

Divers types de balances

La partie essentielle d�une balance est une pi�ce appel�e fl�au, mobile autour d�un axe O ; on en �tudie l��quilibre sous l�action du poids de la masse � mesurer et de poids antagonistes. Ce principe g�n�ral a conduit � de nombreuses r�alisations, souvent fort ing�-

nieuses et pr�sentant des avantages ind�niables pour les mesures courantes de masses, ou pes�es. Nous citerons quelques types, en indiquant leurs particularit�s par rapport au mod�le downloadModeText.vue.download 147 sur 583

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�tudi� en d�tail, celui de la balance de grande pr�cision � deux plateaux et � bras �gaux.

Les balances semi-automatiques commerciales, � deux plateaux, et les balances automatiques, � un plateau, du type p�se-lettres, sont � charge variable. Elles fournissent par lecture directe la valeur de la masse � d�terminer. Elles fonctionnent en g�n�ral loin de leur z�ro (position d��quilibre de la balance non charg�e), ce qui n�est pas favorable � la pr�cision. N�anmoins, elles �vitent l�emploi de nombreuses masses marqu�es.

La bascule de Quintenz est une

balance � bras in�gaux mais � rapport fixe. Elle permet de constater l��galit� m1 = 10m0 moyennant un jeu de leviers multiples et d�articulations.

La balance romaine et la bascule

romaine utilisent un curseur que l�on d�place pour retrouver le z�ro de la balance. Sa position fournit alors la valeur de la masse � mesurer.

La balance de Roberval est une

balance � bras �gaux dans laquelle les deux plateaux sont support�s au-dessus du fl�au. Le m�canisme n�cessaire accro�t le nombre des articulations.

Les tr�buchets de laboratoire sont des balances � bras �gaux et � deux plateaux suspendus. Ils sont munis de dispositifs d�arr�t et d�observation de l��quilibre au moyen d�une longue aiguille se d�pla�ant devant une graduation.

Les balances � cavaliers et les balances � cha�ne, habituellement enferm�es dans des cages vitr�es, �vitent la manipulation de masses de tr�s faibles valeurs, les unes gr�ce � des cavaliers d�pla�ables sur une r�glette solidaire du fl�au, les autres au moyen d�une cha�nette dont une extr�mit� est fix�e au fl�au et l�autre � un curseur mobile sur une r�gle verticale.

Dans les balances � microm�tre,

l�aiguille porte une graduation microm�trique que l�on observe au moyen d�un viseur.

Gilles Personne ou

Personier de Roberval

Math�maticien et physicien fran�ais (Roberval, Beauvaisis, 1602 - Paris 1675). Il imagina en 1634 une m�thode de mesure des aires et des volumes, qu�il appliqua � la cyclo�de, puis indiqua un proc�d� de trac� des tangentes aux courbes. Il d�montra la loi de composition des forces et inventa, en 1670, la balance � double fl�au.

Balance � deux plateaux

et � bras �gaux ; justesse

Soit A1O2 le fl�au d�une balance, mobile autour du point O, ar�te du couteau central qui repose sur un plan fixe. Les points A1 et A2 repr�sentent les ar�tes des couteaux lat�raux. Soient A1O = l1

et OA2 = l2, G est le centre de gravit� du fl�au (fig. 1). Le fl�au abandonn� � lui-m�me prend une position d��quilibre dans laquelle G est sur la verticale de O. Soient φ1 et φ2 les angles de A1O et OA2 avec l�horizontale, et posons : et

et sont les longueurs des bras du fl�au.

Aux points A1 et A2, on accroche

les plateaux de poids p1 et p2. Chacun prend une position d��quilibre qui am�ne son centre de gravit� sur la verticale de l�ar�te de son couteau de suspension. On peut donc consid�rer que son poids est appliqu� � cette ar�te.

Supposons que la position d��quilibre du fl�au dans ces conditions (z�ro de la balance) soit la m�me que pour le

fl�au seul. Cela exige que la somme des moments par rapport � O des forces p1

et p2 soit nulle, ou

Chargeons maintenant les plateaux avec les masses ml et m2 choisies de fa�on � ramener la balance au z�ro. Ce sont alors les poids p1 + m1g et p2 + m2g qui sont appliqu�s aux ar�tes des couteaux lat�raux. On doit avoir :

Par diff�rence de (2) et (1) on obtient : La balance est dite juste si m1 = m2

dans les limites de la pr�cision exig�e.

Cela rend n�cessaire l��galit�

dans les m�mes limites de pr�cision relative.

Pour une balance courante, de pr�-

cision 10� 3 (port�e 1 kg, pr�cision 1 g), il sera facile de r�aliser cette condition. Si la longueur des bras du fl�au est environ 200 mm, on pourra tol�rer entre eux une diff�rence de 0,2 mm. La m�thode de mesure qui vient d��tre d�-

crite est appel�e simple pes�e. Elle peut convenir pour une balance ordinaire.

Pour une balance de tr�s grande

pr�cision, la condition est irr�alisable. En effet, pour mesurer 1 kg � 1 �g pr�s, il faudrait, avec la m�me dimension de fl�au que ci-dessus, une diff�rence entre les longueurs de ses deux bras inf�rieure � 0,000 000 2 mm, donc plus petite que les distances inte-ratomiques. Une balance de pr�cision est toujours fausse. La simple pes�e ne convient pas, mais il existe d�autres

m�thodes pour effectuer une mesure exacte.

�quilibre de la balance

sensibilit�

On peut remplacer les poids p1 + m1g et p2 + m2g appliqu�s en A1 et A2 par le poids unique

Mg = p1 + p2 + (m1 + m2)g

appliqu� en Q, intersection de A1A2 et de OG. Posons OG = d, OQ = d0, et d�signons par mf la masse du fl�au.

D�posons par exemple sur le pla-

teau de droite une petite surcharge de masse ms. Le fl�au s�incline d�un angle pour retrouver une position d��quilibre (fig. 2). On a alors :

msgl2 cos (φ2 + α) � (mfd + Md0)

g sin α = 0.

Les angles α et φ2 �tant suppos�s petits, cela s��crit :

La quantit� S ainsi calcul�e, quotient de l�angle de rotation du fl�au par la masse de la surcharge, est appel�e sensibilit� de la balance.

Si d0 est positif (Q au-dessous de O), la sensibilit� d�cro�t lorsque la charge cro�t. Si d0 est n�gatif, la sensibilit� cro�t avec la charge, mais, simultan�-

ment, la flexion du fl�au augmente et peut rendre d0 nul, puis positif. Dans ce cas, la sensibilit� cro�t, puis d�cro�t.

Le cas le plus simple, que l�on

cherche � r�aliser dans les balances de pr�cision, est obtenu lorsque d0 est nul et le fl�au suffisamment rigide pour que l�on puisse n�gliger sa flexion. Alors la sensibilit� est ind�pendante de la charge et s��crit :

Elle est inversement proportionnelle � d. On peut l�accro�tre en diminuant d.

Pour cela, on r�gle la position de mas-selottes solidaires du fl�au. La p�riode

des oscillations de la balance est dans ces conditions :

I �tant le moment d�inertie par rapport � O de tout le syst�me mobile. On a donc

La sensibilit� est proportionnelle au carr� de la p�riode. Son accroissement augmente la dur�e des pes�es. Une balance de grande pr�cision peut avoir une p�riode comprise entre une et deux minutes.

Conduite d�une pes�e sur

une balance de pr�cision

La balance �tant arr�t�e, c�est-�-dire immobilis�e de fa�on que les couteaux ne soient plus en contact avec leurs plans d�appui, la balance est charg�e downloadModeText.vue.download 148 sur 583

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avec les masses m1 et m2 (masse inconnue). La masse m1 est ajust�e, moyennant quelques essais rapides, � une valeur tr�s proche de m2. La cage est alors ferm�e. Apr�s une dur�e de repos pouvant d�passer 12 heures, la balance est lib�r�e et oscille librement. On note les �longations angulaires successives, mesur�es � partir du z�ro de la balance, α1, α2, α3, α4... de part et d�autre de la position d��quilibre et on calcule celle-ci par l�une des formules

ou

Soit la masse qui aurait redonn�

z�ro de la balance. Nous posons

et nous pouvons �crire d�apr�s (4) Double pes�e de Borda

On substitue alors � m2 des masses �talonn�es m0, tr�s voisines. On observe les oscillations et on en d�duit la position d��quilibre α′. Nous posons de m�me

d�o�

Il r�sulte des �galit�s (5) � (8) :

On voit que m1 n�intervient pas.

Cette masse est appel�e tare.

Double pes�e de Gauss

On permute les masses m1 et m2 sans les modifier. L��quilibre est maintenant α″. Soit la masse de m1 qui

aurait conduit � α″ = 0. Nous posons : d�o�

Les masses et d�une part, m2 et

d�autre part satisfont � la condition d��quilibre (3) de la balance en son z�ro, c�est-�-dire :

On en d�duit, � l�aide des relations (5), (6), (9) et (10) et moyennant quelques approximations :

Cette fois, c�est m1 qui joue le r�le de masses �talonn�es. Cette m�thode est plus pr�cise que la pr�c�dente, puisqu�elle conduit � observer une diff�rence deux fois plus grande entre les deux �quilibres.

Remarques

1. La double pes�e de Gauss est souvent d�crite comme consistant � obtenir rigoureusement le z�ro de la balance au moyen des masses et

�quilibrant m2, successivement plac�e sur un plateau puis sur l�autre. La relation (3) s��crit alors

d�o�

En fait, on emploie la m�thode de Gauss uniquement sous la forme d�-

crite pr�c�demment.

2. La sensibilit� est d�termin�e im-m�diatement apr�s chaque pes�e au moyen de surcharges appropri�es manipul�es � distance, la balance restant charg�e.

3. La substitution des masses, ou leur permutation (appel�e transposition), est effectu�e plusieurs fois successivement, � distance, sans ouvrir la cage, afin de compenser les erreurs qui pourraient �tre dues aux dilatations l�g�-

rement diff�rentes des deux bras du

fl�au.

4. La diff�rence des masses obtenue est une diff�rence de masses apparentes, dans l�air. Si les deux masses compar�es sont de volumes diff�rents, il faut la corriger en tenant compte de la pouss�e d�Archim�de due � l�air.

5. Certaines balances de laboratoire sont munies d�amortisseurs � air (balances de Curie) ou � liquide dans le but d�accro�tre la rapidit� des mesures, mais cela est en partie illusoire, parce qu�il faut attendre environ la dur�e d�une p�riode apr�s l�immobilisation de la balance pour s�assurer qu�elle est vraiment immobile.

Fid�lit� ;

r�alisation d�une balance

de grande pr�cision

La fid�lit� est la qualit� d�une balance qui conduirait, au cours des d�termina-tions successives d�une m�me masse, � des r�sultats identiques, abstraction faite des erreurs d�observation.

Comme le d�faut de justesse n�influe pas sur l�exactitude du r�sultat et que la sensibilit� peut �tre accrue � volont�, la pr�cision ultime que l�on peut obtenir est toujours limit�e par le manque de fid�lit�.

En �tudiant les divers facteurs qui peuvent affecter la fid�lit�, on peut obtenir les principes de r�alisation d�une balance de grande pr�cision.

D�formations permanentes du

fl�au, des couteaux et des plans

On les �vite en donnant au fl�au une structure tr�s rigide, en construisant les couteaux et les plans en mat�riaux tr�s durs (acier ou bronze chrom� pour les couteaux, agate pour les plans).

Irr�gularit�s des plans et d�fauts des couteaux

Les ar�tes des couteaux sont toujours plus ou moins arrondies, et les plans imparfaits. La longueur effective des bras du fl�au est fonction de l�endroit

o� les couteaux reposent sur leur plan.

Le m�canisme d�arr�t et de lib�ration doit �tre tr�s pr�cis afin que les couteaux reprennent toujours la m�me position. Un effet analogue est d� � l�inclinaison des plans des �triers, cons�cutif � un d�centrage des masses.

Le d�faut de parall�lisme des couteaux lat�raux et du couteau central produit un effet du m�me type lorsque le point d�application de la charge se d�place le long de l�ar�te ; de plus, si le couteau est inclin�, on observe une variation de la sensibilit�. On rem�die � ces d�fauts par un r�glage aussi parfait que possible de l�orientation des couteaux.

En outre, au moyen de suspensions complexes poss�dant au moins deux articulations � couteaux, on astreint le point d�application du poids du plateau charg� � �tre pratiquement invariable sur l�ar�te du couteau, m�me si le plateau s�incline en raison du d�centrage de la charge. De plus, on s�efforce de toujours bien centrer les masses, ce qui exige un m�canisme de substitution ou de transposition tr�s bien r�gl�.

Les courants d�air et les variations irr�guli�res de temp�rature ont leurs effets minimis�s gr�ce � une cage �tanche prot�geant aussi la balance du rayonnement thermique ext�rieur.

Perfectionnements

possibles

L�observation visuelle des oscillations de la balance, m�me au moyen d�une lunette avec laquelle on vise l�image d�une graduation fixe donn�e par un miroir solidaire du fl�au, pourrait �tre avantageusement remplac�e par un

enregistrement automatique.

L�automatisation des diverses op�rations n�cessaires � une pes�e �viterait les perturbations dues � la pr�sence de l�observateur.

Les difficult�s rencontr�es pour replacer toujours les couteaux au m�me endroit sur leurs plans peuvent �tre surmont�es en effectuant les �changes de masses sans rompre le contact des couteaux et des plans.

Dans une premi�re r�alisation, le

fl�au est simplement immobilis� par un m�canisme d�arr�t tr�s soign�, et seule l�articulation de forme conique est dis-jointe au moment de la transposition.

Ce principe a permis d�obtenir une pr�-

cision de 1 �g sur 1 kg.

Il est possible de remplacer un

plateau par un contrepoids solidaire du fl�au. On obtient une balance � deux couteaux, fonctionnant � charge downloadModeText.vue.download 149 sur 583

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constante et utilisant la double pes�e de Borda.

Des balances de laboratoire fonc-

tionnent selon ce principe ; les masses marqu�es sont souvent remplac�es par des cavaliers manipul�s de l�ext�rieur.

Une r�alisation int�ressante pour la m�trologie met en oeuvre le principe du plateau unique associ� non seulement � la conservation du contact des couteaux et des plans, mais encore � la conservation d�une charge constante sur tous les couteaux, lors de la substitution des masses. Cette balance devrait fournir une pr�cision de 10� 9.

P. C.

A. Machabey, M�moire sur l�histoire de la balance et de la balancerie (Impr. nat., 1949).

Balanchine

(George)

Chor�graphe russe naturalis� am�ricain (Saint-P�tersbourg 1904).

Fils d�un compositeur g�orgien,

Gueorgui Melitonovitch BALANTCHI-

VADZE ne voulait pas �tre � artiste �.

Ayant appris contre son gr� � jouer du piano, il se perfectionne pourtant dans la classe de Glazounov, dont il suit �galement le cours de composition au conservatoire de musique de Saint-P�tersbourg. � neuf ans, il r�ussit le concours d�entr�e � l��cole imp�riale de ballet : il refuse l�internat, s��vade, mais doit r�int�grer l��cole.

En 1917, les th��tres imp�riaux

ferment, et Balantchivadze exerce alors plusieurs m�tiers pour vivre. �

leur r�ouverture en 1918, les �l�ves de l��cole imp�riale reprennent leurs �tudes dans des conditions de travail tr�s dures. Un peu plus tard, avec quelques camarades, les � danseurs de l��tat sovi�tique �, Balantchivadze effectue plusieurs tourn�es, dont une les conduit � Paris, o� Serge de Diaghilev les engage dans ses Ballets russes.

Bien que bon danseur, Balantchi-

vadze (qui d�sormais va s�appeler Balanchine) est surtout attir� par la composition, et, d�s 1924, r�gle son premier ballet (Nuit, musique de Rubinstein). Au cours d�une tourn�e, il d�couvre un num�ro de music-hall d�-

nomm� � adage acrobatique �, dont il a l�audace de reprendre certains port�s, certaines attitudes pour les incorporer � ses compositions.

Apr�s avoir collabor� aux Ballets russes jusqu�� la mort de Diaghilev (1929), il a, jusqu�en 1933, une activit� de ma�tre de ballet Invit� par Lincoln Kirstein � fonder une acad�mie de ballet � New York, Balanchine quitte l�Europe et se fixe aux �tats-Unis.

Son activit� d�sormais est presque exclusivement am�ricaine, et la School of American Ballet commence son

exercice en janvier 1934. � la fin de l�ann�e, Balanchine produit en gala priv� plusieurs de ses oeuvres in�dites.

D�s lors, l��cole forme la plupart des grands danseurs am�ricains et donne naissance � plusieurs compagnies

(American Ballet, Ballet Caravan, Ballet Society), avant que soit cr�� le New York City Ballet (1948).

Si Balanchine est l�auteur d�importants ballets narratifs (la Chatte, le Fils prodigue, Palais de cristal, la Somnam-bule, Bugaku) et de grandes reconstitutions classiques (Casse-Noisette, le Lac des cygnes), il est avant tout le cr�ateur de ballets abstraits d�pouill�s de tout artifice. � Pour monter des gestes purs, dit-il, je n�ai pas besoin d�escaliers, de colonnades et autres constructions qui, � mon sens, offrent l�inconv�nient certain d�accaparer l�attention au d�triment de la danse. � L�absence presque totale de d�coration est compens�e par une remarquable utilisation des

�clairages.

Son inspiration na�t uniquement de la musique, et, avant tout travail cr�ateur, il apprend la partition comme si lui-m�me devait tenir le pupitre du chef d�orchestre. Il lui arriva m�me de jouer la partie de clarinette dans The Pied Piper (musique d�A. Copland), ballet de son assistant Jerome Robbins. C�est visuellement qu�il assimile la partition, et sa lecture d�termine le sch�ma du ballet, qu�il ne peut composer que sur un plateau o� il dispose de tous les �l�ments sc�niques et o� il proc�de lui-m�me � certains essais.

Musicien, il n�exige pas cette qualit� de ses danseurs, qui, gr�ce � lui, ont atteint une tr�s haute technicit�, mais qui restent en toutes circonstances ses

� outils �, des instruments dont il joue en ma�tre. Abstraction, d�personnalisation des interpr�tes, rigueur g�om�-

trique pourraient conduire les ballets de Balanchine � une froideur, un statisme d�pourvus de pouvoir �motionnel. Gr�ce � un choix judicieux des gestes, des lignes, des rythmes, des encha�nements spatiaux, on se trouve face � des oeuvres de danse pure, profond�ment lyriques et belles, o� tout est sugg�r� plut�t que dit.

C�est ainsi que sont n�es les oeuvres les plus caract�ristiques du style et du vocabulaire balanchiniens : Serenade (1934), Concerto Barocco (1941),

Danses concertantes (1944), The

Four Temperaments (1946), Trumpet Concerto (1950), la Symphonie �cossaise (1952), Ivesiana (1954), Agon (1957), Liebeslieder Walzer (1960).

Movements for piano and orchestra (1963), Brahms-Sch�nberg Quartet

(1966), Jewels (les Bijoux) [1967], Vio-lin Concerto (1972), Tzigane (1975), Union Jack (1976).

Cr�ateur dou� d�une riche imagi-

nation, il est, en m�me temps qu�un novateur, le continuateur de la grande tradition classique. L�ensemble de son oeuvre chor�graphique comporte plus de cent trente compositions dont un certain nombre ont �t� r�alis�es pour le cin�ma (A Midsummer Night�s Dream, 1966) et la t�l�vision. Balanchine a �galement publi� Complete Stories of the Great Ballets (1954 ; trad. fr. His-

toire de mes ballets, 1969).

H. H.

Baldung (Hans),

surnomm� Grien

Peintre et graveur allemand (Gm�nd 1484 ou 1485 - Strasbourg 1545).

Originaire d�une famille de Souabe qui �tait en relation avec les milieux humanistes, Hans Baldung fait son apprentissage � Strasbourg et, d�s 1503, entre � l�atelier de D�rer* � Nuremberg. Il ex�cute alors une s�rie de gravures sur bois o� il ne met point son monogramme, et dont plusieurs re-

�urent apr�s coup celui de D�rer. Il en produit �galement comme illustrations de livres, pour plusieurs �diteurs.

Comme peintre, au cours de la p�-

riode 1503-1505, on lui attribue en g�n�ral le petit tableau du Louvre, Un cavalier avec la Mort et une jeune femme, qui pr�sente sans doute de grandes analogies avec ses dessins et ses bois, mais surprend par son mouvement et son �l�gance au regard des deux retables attest�s de 1507, peints pour la cath�drale de Halle : celui de Saint S�bastien (mus�e de Nuremberg) et celui de l�Adoration des mages (Berlin). Si le coloris y est pr�cieux, le groupement des personnages est assez maladroit.

En 1509, Baldung s��tablit � Strasbourg, o�, jusqu�en 1512, son talent s��panouit dans toutes les directions.

Il peint le portrait de son protecteur, le margrave Christophe Ier de Bade, avec sa famille (Karlsruhe) et cette Crucifixion (Berlin) o� une coquette Madeleine embrasse le pied de la croix.

Surtout, il inaugure la s�rie d�oeuvres � la fois �rotiques et d�un sens parfois secret qui auront sa pr�dilection durant toute sa carri�re. Une beaut� nue se regarde dans un miroir, tandis que la Mort soustrait son �charpe et brandit un sablier au-dessus d�elle (les Trois �ges de la femme, Vienne). Le sujet n�a rien de bien original, mais il le devient par le caract�re sensuel du nu, peint manifestement sur mod�le vivant. La plus fameuse gravure de cette �poque, le cama�eu du Sabbat (1511) downloadModeText.vue.download 150 sur 583

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obtenu au moyen de trois planches admirablement rep�r�es, annonce une s�rie de sujets qui ont trait aux op�rations magiques.

De 1512 � 1517, Baldung s�journe

� Fribourg-en-Brisgau, o� il est appel� pour peindre le retable du ma�tre-autel de la cath�drale, le plus beau de toute sa production. Ici, plus trace de gau-cherie. La grave solennit� du sujet central, le couronnement de la Vierge, les blanches draperies des ap�tres et les d�licieux clairs-obscurs des visages f�-

minins dans les sc�nes �pisodiques des volets, autant de r�ussites d�un artiste de race. C�est le temps o� Baldung, arriv� au plus haut de sa renomm�e, ex�-

cute quelques dessins pour le livre de pri�res de l�empereur Maximilien, sans que sa collaboration aux entreprises de celui-ci puisse se comparer � celles de D�rer ou de Hans Burgkmair.

Revenu en 1517 � Strasbourg, qu�il ne quittera plus, Baldung y trouve une atmosph�re modifi�e par les progr�s de la R�forme. Partisan de Luther, il dessinera en 1521, pour le bois d�illustration, le visage du r�formateur, et donnera des vignettes � un des ouvrages d�Ulrich von Hutten. Mais ses nus n�ont jamais �t� plus voluptueux, qu�il s�agisse de la Judith de 1525 (Nuremberg) ou des All�gories de 1529

(Munich), dont le galbe affin� s�oppose � celui des Deux Sorci�res (1523) de Francfort.

Baldung se livre enfin � d�assez

curieuses exp�riences avec une s�rie de tableaux de l�histoire ou du mythe antique en costumes contemporains, dont la richesse de coloris, confront�e aux noirs, est incomparable (Mucius Scaevola [Dresde], Pyrame et Thisb�

[Berlin]). Il est moins heureux dans les musculatures hercul�ennes d�une lutte � l�antique (Hercule et Ant�e, Kassel), et il faut bien confesser qu�on ne reconna�t gu�re, dans son dernier tableau des Sept �ges de la femme (Leipzig), fort mani�r�, l�impeccable dessinateur de nus. Cependant, ses gravures, jusqu��

la fin, gardent toute leur fermet� : c�est un bien singulier morceau que le Pale-frenier ensorcel�, couch� exactement de face, endormi, tandis qu�une sorci�re, � droite, agite sur lui une torche.

Quelques ann�es auparavant, Baldung Grien montrait, au sein d�une for�t, des chevaux sauvages en train de ruer, de se mordre, de s�accoupler. Ainsi y a-t-il souvent chez lui, dans le choix des sujets, un peu plus que des singularit�s d�artiste, et certains de ses biographes admettent qu�il pouvait �tre initi� � l�� art des t�n�bres �.

P. D. C.

H. Curjel, Hans Baldung Grien (Munich, 1923). / O. Fischer, Hans Baldung Grien (Munich, 1939). / C. Koch, Die Zeichnungen Hans Baldung Griens (Berlin, 1941). / M. C. Ol-denburg, Die Buchholzschnitte des Hans Baldung Grien (Baden-Baden et Strasbourg, 1962).

/ K. OEttinger et K. A. Knappe, Hans Baldung Grien und Albrecht D�rer in N�rnberg (Nuremberg, 1963).

B�le

En allem. BASEL, v. de Suisse, ch.-

l. d�un canton urbain ; 213 000 hab.

(B�lois).

G�n�ralit�s

Au d�but du XIXe s., il �tait difficile de penser que, cent cinquante ans apr�s, la petite ville de B�le deviendrait une m�tropole rh�nane au rayonnement international. La ville comptait 16 674 habitants en 1815. La vieille cit� �piscopale s��tait d�velopp�e sur la rive gauche du Rhin, sur une terrasse dominant ce dernier d�une dizaine de m�tres. Ses relations avec l�Alsace et le pays de Bade �taient anciennes. Pendant longtemps le sort de la ville fut li� � l��volution politique de la haute Allemagne. L�occupation fran�aise cons�cutive � la R�volution de 1789

exacerba le sentiment d�ind�pendance.

Les troubles int�rieurs du canton devaient amener, en 1833, la s�paration en deux demi-cantons : B�le-Ville et B�le-Campagne. Cela n�emp�cha pas la croissance de la ville. Trois facteurs ont contribu�, dans la seconde moiti� du XIXe s., � l�essor rapide de la ville : l�am�lioration de la navigation rh�nane

� la suite des grands travaux de correction ; le d�veloppement de la ville, dans le cadre de la Conf�d�ration, comme porte de la Suisse ouverte sur la Rh�nanie ; les initiatives de quelques industriels b�lois.

En 1864, la ville comptait d�j� cinq producteurs de colorants � base de goudron de houille. D�autres usines chimiques se d�velopp�rent, sans

qu�aucune, cependant, pr�t de l�em-pleur imm�diatement. Trop � l��troit dans l�ancienne ville, certaines furent contraintes de s�installer hors des murs de l�enceinte m�di�vale. D�une de ces petites affaires naquit, en 1884, la � Soci�t� pour l�industrie chimique � B�le � (la Ciba AG) ; une petite usine de fabrication d�aniline donna naissance � la J. R. Geigy S. A. En 1886, un chimiste d�une petite entreprise et un employ� commercial du nom d�E. Sandoz cr��rent la Sandoz S. A. La maison Hoffmann-La Roche est une cr�ation spontan�e, non issue d�une entreprise existante. Les premiers chimistes venaient de France.

Ce n�est qu�� partir de la cr�ation de l��cole polytechnique f�d�rale de Zurich (1855) que la Suisse forma ses propres cadres techniques. Les bonnes relations ferroviaires contribu�rent � l�essor rapide de la chimie. L�universit� de B�le travailla en �troite liaison avec les industries, et la Soci�t� b�loise des sciences naturelles constitua un stimulant et pour la population et pour les milieux universitaires. En plus, il existait, en 1862, vingt banques priv�es qui permirent aux soci�t�s et aux industries de mobiliser l��pargne. Aujourd�hui, l�industrie chimique b�loise a cinq secteurs importants d�activit�s : les colorants, les sp�cialit�s pharmaceutiques, les mati�res plastiques, les textiles synth�tiques, les produits chimiques pour l�agriculture. Quatre soci�t�s de renomm�e mondiale (Hoffmann-La

Roche, Ciba, Geigy et Sandoz) commandent � plus de 100 000 salari�s, alors que la chimie n�occupe qu�une vingtaine de milliers d�ouvriers � B�le.

On mesure ainsi le r�le international jou� par ces grandes soci�t�s. L�essor des quatre groupes a �t� rapide, surtout apr�s 1945, gr�ce � la diversification de la production. B�le est ainsi devenue la premi�re cit� chimique de la Suisse et

un grand centre de recherche. N�e de l�utilisation des produits et sous-produits de la houille, l�industrie chimique b�loise s�int�resse de plus en plus aux sous-produits du raffinage du p�trole.

L�industrie m�canique para�t moins importante ; elle occupe n�anmoins une quinzaine de milliers d�ouvriers et est tourn�e vers l�exportation. L�industrie alimentaire, alors que le secteur agricole des environs est d�risoire, montre, avec environ 7 000 salari�s, le dynamisme b�lois. Textiles, confection, industries graphiques comptent encore une dizaine de milliers de travailleurs, illustrant la diversit� des activit�s industrielles. Partout le niveau technologique est �lev�. Pour l�ensemble des activit�s, le secteur industriel concentre 44,6 p. 100 des travailleurs.

Le secteur tertiaire, avec 55 p. 100

des actifs, est le signe du caract�re national et international de la m�tropole b�loise. La banque et les assurances garantissent � B�le un rayonnement d�passant de loin les limites de la Suisse (plus de 5 000 salari�s). Une des cinq grandes banques suisses (Schweizerischer Bankverein AG � Soci�t� de banque suisse) a son si�ge social dans la ville. Il s�y ajoute une vingtaine de banques dont le si�ge social est en ville, ainsi qu�une dizaine d�instituts financiers. La Bourse de B�le a un caract�re international, mais draine une partie de l��pargne nationale et internationale vers les activit�s de la ville.

La city correspond aux quartiers

enserr�s dans l�ancienne enceinte de 1200 ainsi qu�aux faubourgs plus tardifs qui ont �t� englob�s dans les fortifications du d�but du XVe s. Sa population, qui �tait de 13 000 habitants en 1910, est tomb�e � moins de 8 000 actuellement. On y trouve plus de 30 000 emplois, soit 400 � l�hectare.

Banques, commerces et bureaux �tablis dans des buildings de construction r�cente donnent son visage � la city.

La ville offre plus de 130 000 emplois, alors que sa population ne s��l�ve qu�� 213 000 habitants. Mais il n�est plus possible de parler uniquement de la ville. L�agglom�ration b�loise, si-downloadModeText.vue.download 151 sur 583

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tu�e dans le � Dreil�ndereck �, d�borde sur les territoires fran�ais et allemand ; elle englobait 398 000 habitants en 1962, 426 000 en 1964. Le site de B�le ne laissant que peu de possibilit�s d�expansion, bien des entreprises b�loises s��tablissent dans les parties �trang�res de l�agglom�ration. L�a�roport de Blotzheim, situ� en territoire fran�ais, est en r�alit� celui de B�le. Son trafic a d�pass� 740 000 voyageurs en 1973

et le place en bon rang parmi les a�roports europ�ens. Environ 10 000 Haut-Rhinois migrent quotidiennement vers l�agglom�ration, o� ils touchent de plus hauts salaires qu�en France. B�le domine une zone grandissante dans les pays du Rhin sup�rieur.

Le port a �t�, en partie, � l�origine de la remarquable croissance industrielle.

Son r�le d�passe, toutefois, le cadre local, car plus du tiers des importations globales suisses entrent par le port. En 1974, le trafic d�passe 9 Mt, en l�g�re augmentation par rapport aux ann�es pr�c�dentes, malgr� le d�clin des importations de houille. Les entr�es d�-

passent 8 Mt. L��norme d�s�quilibre montre le r�le national jou� par le port, mais pose aussi des probl�mes, car il faut faire revenir en aval des bateaux vides. Gr�ce au Grand Canal d�Alsace, le port peut �tre atteint m�me en hiver lors des basses eaux.

F. R.

L�histoire de la ville

Sur la colline o� se trouve maintenant la cath�drale (le M�nster) de B�le, une citadelle fut construite par les Romains au IVe s. apr. J.-C. Sous sa protection et sous le patronage des �v�ques s�est form�e la premi�re communaut� chr�-

tienne. La ville surv�cut � l��preuve des migrations et � l�incursion des Magyars, et se d�veloppa sous la double influence du si�ge �piscopal et de la colonie d�artisans. Au temps des Carolingiens, les privil�ges que l�empereur Henri II (1002-1024) et ses successeurs accord�rent � l��v�que mirent celui-ci

en mesure de remplir ses t�ches en tant que prince de l��glise et gouverneur de la ville. Diff�rents corps de m�tiers ou corporations au caract�re social, militaire et professionnel se constitu�rent et exerc�rent une influence politique grandissante, au point d��carter l��v�que et l�aristocratie du gouvernement de la ville. Par le rachat des droits �piscopaux, le gouvernement passa au XIVe s. entre les mains de la bourgeoisie ; la ville administra aussi un important territoire assujetti, celui de B�le-Campagne, que les seigneurs des environs lui avaient c�d� ou mis en gage.

B�le brilla d�un �clat particulier quand le grand concile* si�gea dans ses murs (1431-1448), et c�est un des anciens secr�taires du concile, le pape Pie II, qui d�livra, en 1460, l�acte de fondation de l�universit�. Durant la p�-

riode qui suivit la victoire des Conf�-

d�r�s suisses sur les Armagnacs (1444) et sur Charles le T�m�raire (1476), la vie intellectuelle � B�le atteignit son plein �panouissement. Les plus grands esprits de l��poque, comme Sebastian Brant, �rasme, Thomas Platter, des peintres comme Urs Graf, Hans Holbein le Jeune et Konrad Witz firent de la ville un centre d�art et d��rudition.

Au d�but du XVIe s., la ville se rendit ind�pendante de l�empereur, de l�Empire et de l��v�que en entrant dans l�alliance des Conf�d�r�s (pacte du 13 juill. 1501). En 1529, la R�forme fut introduite � B�le, et la ville devint un refuge pour les �migr�s de France, de Hollande et d�Italie, pers�cut�s pour leurs croyances. Ces �trangers apport�rent un esprit nouveau dans la vie intellectuelle et �conomique de la ville, et c�est � eux que B�le fut redevable de nombreuses entreprises commerciales et industrielles.

Apr�s une p�riode de calme sous un r�gime patriarcal, B�le se vit contrainte, en 1798, d�introduire les r�formes impos�es par la grande r�volution et de se soumettre par la suite aux injonctions de Napol�on. Au cours de la p�riode suivante, de graves dissensions avec la campagne b�loise aboutirent en 1833 � une division du canton de B�le en deux demi-cantons, B�le-Ville et B�le-Campagne (chef-lieu : Liestal). La trans-

formation de l�ancienne Conf�d�ration d��tats suisses en un �tat f�d�ratif fut pour B�le le point de d�part d�un brillant essor �conomique (apparition des chemins de fer, construction des fabriques et des habitations aux portes de la ville, am�lioration des revenus et du niveau de vie des ouvriers). Cette �volution fut accompagn�e d�une l�-

gislation lib�rale dans le domaine fiscal et social.

L�universit� de B�le (la plus ancienne de la Suisse), fond�e en 1460, haute �cole des humanistes, vit ses chaires occup�es dans le pass� par Jacob Burckhardt et Friedrich Nietzsche, et � notre �poque par Karl Barth, Karl Jaspers, l��conomiste Edgar Salin et le zoologiste Adolf Portmann. B�le dispose aussi de nombreuses soci�t�s d�art, de musique et de sciences naturelles, ainsi que d�importants mus�es. Son th��tre municipal est l�une des meilleures sc�nes des pays de langue allemande.

H. O.

B�le, ville d�art

Carrefour de nations et de routes, foyer de culture presque mill�naire, B�le occupe une place de choix parmi les villes d�art qui s��chelonnent le long du Rhin. Par sa cath�drale et ses �glises gothiques, par ses vieux quartiers �vocateurs d�une bourgeoisie opulente, elle appelle la comparaison avec Strasbourg. Plus grave, moins color�e, moins pittoresque dans l�architecture, B�le prend sa revanche par le paysage et par la splendeur de ses mus�es.

La cath�drale, dont la reconstruction (1185-1235), apr�s l�incendie d�un premier �difice au d�but du XIe s., co�ncida avec la premi�re pouss�e de croissance de la ville, en est le � haut lieu � et le belv�d�re.

Mais le monument du XIIIe s. a �t� presque enti�rement ruin� par le tremblement de terre de 1356. Il en subsiste au nord un remarquable portail roman (porte de Saint-Gall). D�autre part, � la fa�ade occidentale, reconstruite au XIVe s. avec ses tours, on a remploy� quelques statues dont le r�alisme � expressionniste � rappelle celui de la fa�ade correspondante � Strasbourg (figure du Tentateur, statues d�Henri II et de l�imp�ratrice, statues �questres de saint Georges et de saint Martin). L�int�rieur est

assez remarquable par les doubles bas-c�-

t�s et l��l�gant triforium aux triples baies.

Une dizaine d��glises, s��chelonnant du milieu du XIIIe s. (l��glise des cordeliers : Barf�sserkirche ; celle des dominicains : Predigerkirche) au XVe s. (Peterskirche), rappellent l�intense activit� des couvents depuis l�installation des ordres mendiants jusqu�aux fastes conciliaires du XVe s. D�-

pouill�es de leurs oeuvres d�art par la crise iconoclaste de la R�forme, ces �glises conservent des nefs souvent fort �l�gantes et de beaux restes de clo�tres.

Les vieux quartiers de B�le conservent un ensemble important de portes (la belle Spalentor, � l�entr�e du faubourg des aubergistes, selliers, forgerons, etc., qui t�moigne de l�abondance des voyageurs dans cette ville internationale), d��difices publics (h�tel de ville du d�but du XVIe s.), de fontaines (Fischmarktsbrunnen du XVe s.), de maisons et de ruelles anciennes.

Il s�y ajoute une architecture du XVIIIe s. avec le Stadthaus, ancienne poste (1771-1775), avec les demeures des riches bourgeois qui adopt�rent un style fran�ais un peu guind�, mais agr�ment� de magnifiques ouvrages de ferronnerie.

Toute la vie religieuse, sociale, artistique de B�le durant cinq si�cles revit dans ses deux mus�es principaux (elle en compte une vingtaine), le Mus�e historique et le mus�e des Beaux-Arts. Install� dans l�ancienne �glise des cordeliers, le premier a r�uni beaucoup d�objets d�art religieux sauv�s des destructions de 1529, sculptures, peintures (comme la Danse des morts, attribu�e � tort � Holbein, et qui d�corait le cimeti�re des dominicains), vitraux, tapisseries. Il poss�de deux �tonnants � tr�sors � d�orf�vrerie : l�un religieux, celui de la cath�drale (croix, calices, osten-soirs dont le plus c�l�bre est celui que cisela Georg Schongauer, fr�re du peintre), l�autre civil, celui des corporations (hanaps, couronnes, etc., ainsi que des banni�res et insignes).

Quant au mus�e des Beaux-Arts, install� depuis 1936 dans un �difice moderne fort bien con�u, ses deux � dominantes � traduisent avec �clat le m�c�nat �clair� de la soci�t� b�loise � celle de la Renaissance et celle d�aujourd�hui. D�une part, en 1661, la ville achetait et ouvrait au public le cabinet c�l�bre de B. Amerbach, l�ami d�Erasme et de Holbein : d�o� la richesse exception-

nelle du mus�e en peintres allemands et suisses du XVe s. et de la Renaissance, Gr�newald et Baldung Grien, Niklaus Manuel Deutsch � peintre des guerriers suisses et des d�esses mani�ristes � et les deux ma�tres b�lois Konrad Witz (polyptyque du Salut) et Holbein (portraits, Christ mort, etc.). D�autre part (outre une galerie de classiques et de romantiques suisses), une politique d�achats intelligents a constitu� un ensemble de peinture moderne unique en Europe, de C�zanne downloadModeText.vue.download 152 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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et Van Gogh au cubisme, au groupe � der Blaue Reiter �, � l��cole de Paris.

P. G.

G. Revilliod, la Cit� de B�le au XIVe si�cle (Ge-n�ve, 1863). / J. Haller et G. Beckmann, Conci-lium Basileense. Studien und Quellen zur Geschichte des Konzils von Basel (B�le, 1896-1936 ; 8 vol.). / E. Sainte-Marie-Perrin, B�le, Berne, Gen�ve (Laurens, 1907). / R. Wackernagel, Geschichte der Stadt Basel (B�le, 1907-1924 ; 3 vol.). / XIVe Congr�s international d�histoire de l�art (B�le, 1936). / S. Streicher, Basel. Geist und Antlitz einer Stadt (B�le, 1937). / G. Lendorff, B�le, cit� m�di�vale (Le Griffon, Neuch�tel, 1949). / R. Fellmann, Basel in r�mischer Zeit (B�le, 1955). / P. Burckhardt, Geschichte der Stadt Basel (B�le, 1957). / E. Bonjour, Die Universit�t Basel, 1460-1960 (B�le, 1960).

/ �ffentliche Kunstsammlung Basel, Katalog (B�le, 1961-1969 ; 3 vol.). / J. Gill, Constance et B�le-Florence (�d. de l�Orante, 1965) ; Quellen und Forschungen zur Basler Geschichte (B�le, 1966).

Bal�ares

Archipel espagnol de la M�diterran�e.

Le milieu

L�archipel est form� de quatre �les principales, Majorque, Minorque,

Ibiza et Formentera, align�es du sud-ouest au nord-est sur une �chine sous-marine dans le prolongement des cordill�res B�tiques dont elles constituent des fragments isol�s, en dehors de Minorque qui s�appuie sur un vieux socle.

Ces �les, fort pittoresques, se r�-

v�lent pleines de contrastes. Tant�t des montagnes au profil dentel�, form�es d��caill�s empil�es pouss�es vers le nord, dressent des abrupts sauvages, telle la Sierra del Norte � Majorque (Puig Mayor, 1 445 m) tombant en �-

pics dans les flots, ou les montagnes d�Ibiza, hardiesse en moins. Tant�t, au contraire, de basses terres s�inscrivent en un mince lis�r� sur l�horizon : telles Formentera ou la partie centrale de Majorque (el Pla), s�ouvrant sur de profondes baies.

L�air marin humide baigne en per-

manence les Bal�ares. La moyenne des pr�cipitations est de l�ordre de 500 mm et peut atteindre, sur les plus hauts reliefs, 1 200 mm. Mais la fr�quence des vents, dont certains sont particuli�rement dess�chants (tramuntana venant du nord, xaloc, du sud-est), active l��vaporation et renforce l�aridit� estivale. Suivant le relief et l�exposition, de multiples nuances climatiques se dessinent donc, que la v�g�tation naturelle, fort d�grad�e il est vrai, souligne clairement : ainsi, aux for�ts de pins d�Alep, ch�nes verts et lentisques de la Sierra del Norte s�opposent les maigres garrigues � palmiers nains du sud de Majorque.

Les �les

Ibiza conserve encore le souvenir de la vie rurale traditionnelle : les exploitations, de dimensions moyennes, y sont toujours le si�ge d�une polyculture � base de bl� en association avec les l�gumes, la vigne, les arbres fruitiers et m�me des plantes textiles.

Mais cette �conomie ferm�e est en d�clin et se transforme sur le mod�le de Majorque, qui s�est sp�cialis�e dans l�arboriculture sans pour autant abandonner la culture du bl�. Dans la Sierra del Norte, l�olivier a conquis toutes les pentes du versant nord, am�nag�es par un patient labeur en v�ritables escaliers de terrasses ; tourn�e vers la production ol�icole, cette sp�culation, d�j� ancienne, souffre du vieillissement des arbres, qui n�ont pas �t� r�guli�rement renouvel�s ; elle conna�t actuellement une crise qui explique la tendance au d�peuplement acc�l�r�. Au pied de ces montagnes, les huertas littorales (S�l-

ler) pratiquent depuis longtemps �galement la culture irrigu�e des orangers et des citronniers, mais elles doivent lutter difficilement contre la concurrence valencienne. Le vignoble, qui a connu son apog�e � la fin du si�cle dernier, ne s�est reconstitu�, apr�s la crise du phyllox�ra, que sur le pi�mont m�ridional de la Sierra del Norte, autour d�Inca.

La sp�culation actuelle porte essentiellement sur l�amandier, qui couvre 70 000 ha, principalement dans la d�-

pression centrale de l��le. Le figuier lui est associ� � l�arri�re de la baie d�Alcu-dia, et le caroubier, dont les fruits nourrissent un abondant troupeau de porcs, conna�t une grande expansion. Sur les terres irrigu�es, enfin, la culture de la pomme de terre primeur, presque enti�-

rement vendue � la Grande-Bretagne, se d�veloppe rapidement, et la culture de la tomate fait son apparition.

Minorque, o� domine la grande propri�t�, s�est tourn�e, sous l�influence de la domination anglaise au cours du XVIIIe s., vers une sp�cialisation tout autre : b�n�ficiant d�une plus grande humidit�, elle a d�velopp� les prairies artificielles et les cultures fourrag�res au service d�un �levage bovin destin� � la production de viande et de fromage.

Malgr� ces sp�cialisations, la vie rurale conna�t une grave crise. La productivit� reste m�diocre : l�insuffisance des apports d�engrais explique la faiblesse des rendements ; la m�canisation progresse difficilement dans des champs complant�s d�arbres fruitiers ; les grands propri�taires accaparent les terres, alors que beaucoup d�exploitations sont trop petites pour �tre rentables. Aussi une intense �migration vide-t-elle les campagnes. Ce ne sont pas les industries traditionnelles du cuir, de la chaussure et du textile, relevant bien souvent de l�artisanat, ni la p�che, paradoxalement peu active, ni l�exploitation des salines qui peuvent absorber beaucoup de main-d�oeuvre.

Le tourisme, en revanche, a compl�tement boulevers� la situation.

N� vers les ann�es 1930, il a connu un grand essor apr�s 1950. En 1966, les Bal�ares ont accueilli 1 238 000 visiteurs. Les h�tels, les urbanisations touristiques se sont multipli�s tout au

long des c�tes, offrant de nombreux emplois mieux r�tribu�s que le travail de la terre ; certaines industries s�en sont trouv�es stimul�es, particuli�rement la construction et la bijouterie (perles). Aujourd�hui, les Bal�ares font vivre 558 000 habitants sur un peu plus de 5 000 km 2, et, apr�s avoir �t� le si�ge d�une �migration vers l�Am�-

rique, elles sont devenues un foyer d�immigration. Palma de Majorque

(182 000 hab.) symbolise par sa rapide expansion cet essor r�cent ; mais elle rappelle par les riches monuments qui ornent sa vieille ville qu�elle fut une des grandes places commerciales de la fin du Moyen �ge.

R. L.

Les premiers

peuplements et

les invasions

C�est � l��ge du bronze que remonte l�implantation d�une population stable � Majorque et � Minorque, gr�ce � la situation des �les sur la route du commerce des m�taux. Les Ph�niciens

leur donnent une certaine autonomie, et l�on voit � cette �poque se d�velopper une culture particuli�re, celle des

� talayots �, � taulas � et � navetas �, monuments m�galithiques.

Au VIe s. av. J.-C., les Bal�ares subissent les influences grecque et punique. Les Carthaginois occupent Ibiza, qui devient pour la premi�re fois le si�ge d�un peuplement s�dentaire et prend le nom de colonie Ebusus.

Le reste de l�archipel fournit d�excellents frondeurs mercenaires � l�arm�e de Carthage. Les Carthaginois fondent plusieurs �tablissements � Minorque (Portus Magonis, auj. Mah�n, et Jama, auj. Ciudadela).

En 123 av. J.-C., les Romains, command�s par le consul Quintus Caeci-lius Metellus, d�cident d�occuper les �les pour �viter les attaques des pirates.

En 70, les Bal�ares sont constitu�es en province sous la d�pendance de Rome.

Les Romains fondent � Majorque les villes de Palma et de Pollentia (auj.

Pollensa). Apr�s avoir subi successivement les invasions des Vandales et

des Byzantins, l�archipel est soumis, � partir de 902, aux Arabes, qui entreprennent sa conqu�te pour des raisons d�ordre strat�gique. Ils introduisent des techniques nouvelles dans le domaine agricole, notamment l�emploi du moulin � vent et de la roue � eau.

La Reconquista et

le royaume de Majorque

Les Occidentaux, qui souffrent des actes de piraterie des corsaires ba-l�ares, organisent une exp�dition contre les �les en 1115 ; ils r�ussissent � s�emparer de Majorque et d�Ibiza, mais doivent bient�t fuir � la suite de l�intervention des Almoravides.

Jacques Ier le Conqu�rant (1213-

1276) parvient � reprendre Majorque en 1229 et Ibiza six ans plus tard. Il faut attendre 1287 et le r�gne d�Alphonse III (1285-1291) pour que

Minorque soit reconquise � son tour.

Jacques Ier expulse les musulmans ou les r�duit en esclavage, d�veloppe le commerce avec l�Italie et la France, fait construire la cath�drale de Palma et se pose en protecteur des lettres.

Par son testament, il l�gue les Ba-l�ares, le Roussillon, la Cerdagne et le comt� de Montpellier � son fils cadet, Jacques, qui, en prenant le titre de roi de Majorque (1276-1311), constitue un royaume s�par� de la couronne

d�Aragon ; le manque de capacit� des souverains qui se succ�dent fait passer le royaume en 1343 aux mains de Pierre IV d�Aragon (1336-1387), qui bat son cousin Jacques III � Lluch-mayor en 1349. Il ne s�ensuit cependant aucun changement sensible du point de vue politique, et les privil�ges accord�s par Jacques Ier et ses successeurs sont maintenus. La prosp�rit� du commerce, concentr� surtout dans les ports de Palma (Majorque), Mah�n et Ciudadela (Minorque), ainsi que dans celui d�Ibiza, donne naissance � une aristocratie maritime qui vient se joindre � celle des propri�taires fonciers existant d�j�.

Les �pid�mies de peste qui se produisent alors sont � l�origine de la concentration des terres et, par voie de cons�quence, de l�apparition d�une classe pauvre de travailleurs agricoles

qui se soul�vent pendant les r�gnes d�Alphonse V et de Charles Quint.

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La d�cadence

L�union de l�Aragon et de la Castille et la d�couverte de l�Am�rique, qui d�place le commerce vers l�Atlantique, entra�nent la d�cadence des �les de la moiti� du XVIe � la fin du XVIIIe s. Leur approvisionnement devenant difficile, elles se consacrent � la culture des c�r�ales, de la vigne et de l�olivier, pour pouvoir satisfaire leurs propres besoins. La derni�re �pid�mie de peste emporte en 1652 plus du cinqui�me de la population, mais, d�s lors, l�accroissement d�mographique devient normal.

Au d�but du XVIIIe s., la guerre de la Succession d�Espagne a des incidences f�cheuses sur la vie des Bal�ares, qui se prononcent en faveur de l�archiduc Charles d�Autriche contre les Bourbons. En 1708, les Anglais occupent Minorque, qui leur est adjug�e par le trait� d�Utrecht (1713) en m�me temps que Gibraltar. Ils la conservent jusqu�en 1756, date � laquelle les Fran�ais s�en emparent avec une escadre command�e par le mar�chal de Richelieu.

L��le reste sous domination fran-

�aise pendant sept ans. Le trait� de Paris (1763) la rend aux Anglais, qui doivent de nouveau la c�der en 1782, cette fois aux Espagnols, la reprenant en 1798. Bien que la paix d�Amiens (1802) la restitue � l�Espagne, les Anglais s�y installent encore de 1805 � 1808. Alors que, pendant l�occupation anglaise, et surtout lors de l�excellent gouvernement de sir Richard Kane

(1712-1736), Minorque traverse une p�riode de prosp�rit� �conomique, elle sombre de nouveau dans la stagnation apr�s 1802.

Le redressement

En 1778, l�implantation � Palma de la

� Soci�t� des amis du pays � apporte les

id�es du despotisme �clair� et donne une impulsion � l��conomie. Elle introduit des techniques agricoles et de nouvelles cultures, particuli�rement celle de l�amandier, prot�ge l�industrie et obtient l�autorisation de commercer avec les colonies am�ricaines.

La venue de r�fugi�s � la suite de la guerre d�Ind�pendance donne pendant quelque temps l�impression que l�archipel jouit d�une �conomie florissante. Cependant, leur d�part, et avec lui le retrait des capitaux qu�ils ont apport�s, replace les Bal�ares devant la r�alit�, et ce n�est qu�� partir de 1830 qu�on assiste v�ritablement � un redressement. La premi�re ligne r�gu-li�re reliant les �les � la P�ninsule est ouverte en 1838, les biens du clerg� sont d�samortis d�s 1836, le commerce avec les pays d�outre-mer reprend, et la flotte commerciale est pratiquement reconstitu�e au milieu du XIXe s.

Cet essor est entrav� � la fin du si�cle par la guerre d�Ind�pendance des colonies, qui bloque le commerce avec les Antilles et d�verse sur les �les un grand nombre d��migr�s.

Le XXe si�cle et

l�apparition du tourisme

Toutefois, l�Exposition des produits bal�ares, qui a lieu en 1910, prouve qu�une reprise s�est d�j� amorc�e. Le trafic maritime voit s�ouvrir une nouvelle �re avec la loi sur les communications de 1911. C�est � ce moment-l� que na�t une nouvelle activit� qui ne va cesser de se d�velopper : le tourisme.

En effet, la Soci�t� d�encouragement au tourisme est fond�e en 1905, et cette industrie, bien qu�elle soit mise en sommeil tout d�abord pendant la Premi�re Guerre mondiale, puis de 1936 � 1950 environ, progresse � une telle rapidit� qu�elle r�ussit � occuper la premi�re place dans l��conomie de l�archipel.

Lors de la guerre civile (1936), Majorque adh�re au Mouvement national (c�est de l� que part le g�n�ral Goded pour soulever Barcelone), alors que Minorque et Ibiza restent du c�t� des r�publicains jusqu�en 1939.

R. G.-P.

F Aragon / Catalogne / Espagne / Majorque (royaume de) / Reconquista.

Baleine

Mammif�re marin de l�ordre des C�ta-c�s, le plus grand et le plus gros animal qui ait jamais exist� sur terre et dans les mers.

Description

Le corps de la Baleine est pisciforme, muni de deux nageoires pectorales longues, �troites et puissantes, les

� battoirs �. Certaines esp�ces ont un aileron dorsal, les membres post�rieurs ont disparu, la queue � deux pointes est aplatie dans un plan horizontal.

La t�te, volumineuse et large, mesure � peu pr�s le tiers de la longueur du corps. La bouche est immense, avec des m�choires � contour elliptique, les sup�rieures portant � la place de dents des productions �pidermiques, les � fanons �, ce qui a fait donner aux Baleines le nom de Mystic�tes (ou C�tac�s � fanons), par opposition aux Odontoc�tes (C�tac�s � dents).

Ces fanons, suspendus aux maxil-

laires sup�rieurs, ont parfois pr�s de 3 m de long ; ils sont falciformes et compos�s d�une multitude de fibres longitudinales qui se divisent en fibres plus petites. Leur bord externe est uni et convexe, mais le bord interne est effiloch�. Cet ensemble de fanons empil�s les uns devant les autres forme un V qui se rejoint � l�extr�mit� ant�-

rieure de la bouche. Ils jouent le r�le d�un filtre grossier destin� � retenir les animalcules dont se nourrit l�animal.

Sur la partie sup�rieure de la t�te se trouvent deux orifices, les � �vents �, pouvant s�obturer par une valvule.

C�est par l� que les Baleines respirent et rejettent l�air apr�s les plong�es. Il se produit alors une colonne de vapeur, le � souffle �, visible d�assez loin.

Les organes des sens des Baleines semblent rudimentaires, mais leurs yeux, � cristallin sph�rique comme ceux des Poissons, leur permettent

d�accommoder dans l�eau. Dans l�air, ils pourraient seulement leur permettre d�appr�cier la quantit� de lumi�re et les gros obstacles.

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Les oreilles externes sont r�duites � de simples orifices, terminaisons des canaux conduisant aux oreilles moyennes. L�oreille interne faciliterait la perception de certaines vibrations ; en tout cas, l�audition joue chez les Mystic�tes un r�le qui n�est pas n�-

gligeable. De plus, des poils tactiles dispos�s sous le menton et en rang�es lin�aires le long des m�choires les aideraient � percevoir certains stimuli vibratoires.

Biologie, alimentation,

migration

Ces �normes animaux se nourrissent de crevettes p�lagiques, que les baleiniers appellent le � krill �. L�une d�elles, Euphausia superba, est la plus importante : elle vit dans les mers dont la temp�rature oscille entre � 1,8 �C et

+ 1,8 �C, en bancs immenses, jusqu�� 10 m de fond ; elle se rar�fie en profondeur et dispara�t � � 100 m. Dans ces mers froides, les crevettes trouvent en abondance leur nourriture, compos�e de Diatom�es microscopiques.

Pour se nourrir, les Baleines arrivent la gueule ouverte dans les bancs de crevettes, qui s�engouffrent avec l�eau dans leur �norme bouche. La Baleine remonte sa langue vers le plafond de la cavit� buccale ; l�eau est chass�e sur les c�t�s et filtr�e par les fanons. Les crevettes retenues sont alors facilement d�gluties. On estime que les Baleines pourraient ramasser � chaque p�che de 500 � 1 000 kg de krill, suivant la densit� des bancs. Les Baleines vivant dans l�h�misph�re austral se repaissent de cette nourriture de fin octobre � d�but avril ; puis arrive l�hiver austral, et les animaux, repus, commencent une lente migration vers le nord pour gagner les eaux tropicales et �quatoriales. Des couples se forment rapidement, et, deux par deux, les Baleines partent � l�aventure, vivant uniquement

sur leurs r�serves, la couche de lard qui les enrobe (le � blubber �). Vers le mois d�octobre cesse la p�riode des accouplements, les couples se dissocient, puis chacun s�en retourne vers le sud p�cher la crevette pour son propre compte. Au mois d�avril de l�ann�e suivante ont lieu les naissances.

Reproduction

Les baleineaux naissent en eaux ti�des, fort heureusement, car ils ne sont pas enrob�s comme leurs parents de cette couche de lard qui est un isolant efficace, et ils ne vivraient pas par des temp�ratures de l�ordre de 1 �C. Donc, apr�s une gestation de 11 � 12 mois, le jeune na�t en pleine mer. Il mesure chez le Rorqual bleu pr�s de 7 m, chez le Rorqual commun 6,50 m, chez le Rorqual de Rudolphi 4,75 m, chez le M�gapt�re 4 � 5 m. Son allaitement va durer de 5 � 7 mois, suivant les esp�ces.

Comme il est difficile de t�ter dans l�eau, toute difficult� se trouve aplanie par la pr�sence autour du mamelon maternel d�un dispositif musculaire qui permet au jeune de recevoir le lait sous pression dans la bouche. Ce lait est d�ailleurs hautement nutritif (350 � 400 g de mati�re grasse et 95 � 100 g de prot�ines par litre). � 3 ans, le jeune Rorqual bleu sera un adulte, la femelle de m�me esp�ce � 4 ans seulement. Les femelles sont toujours plus fortes que les m�les.

Respiration

Quand une Baleine fait surface, elle chasse violemment l�air us� de ses poumons. Elle souffle par ses �vents. Cela provoque la formation d�une colonne d�eau, de pr�s de 15 m de haut chez certains sujets, qui la fait rep�rer en haute mer et prendre en chasse. Apr�s quelques inspirations profondes, la Baleine repart en plong�e. Celle-ci peut durer 1/2 h chez le Rorqual, et de 1 h � 1 h 30 chez les Baleines franches. Les Baleines sont organis�es pour supporter ces longues plong�es. Leur centre respiratoire n�est pas tr�s sensible � la teneur du CO2 contenu dans le sang, mais elles utilisent beaucoup mieux leur parenchyme pulmonaire que les autres animaux. De plus, elles pourraient fixer au niveau des muscles une

certaine quantit� d�oxyg�ne, et elles ont d�importants sinus veineux. La profondeur moyenne atteinte est de 300 m.

Des profondeurs de 330 m auraient �t� observ�es.

Nage, vitesse de

d�placement

Les Baleines avancent gr�ce � leurs �normes battoirs et surtout � la queue, qui fait un mouvement de godille de bas en haut et inversement, ce qui facilite �norm�ment les plong�es. La vitesse de croisi�re serait de 12 noeuds (22 km/h), mais le Rorqual bleu pourchass� est capable de filer 20 noeuds (37 km/h) pendant 10 minutes. Le Rorqual commun, plus petit, ne filerait que 18 noeuds (33 km/h) en pointe.

Chasse, utilisation,

protection

Les Baleines �chou�es sur les c�tes ont de tout temps fait la fortune des riverains. La nouvelle des �chouages se r�pandait vite, et les gens accouraient alors pour en tirer les graisses, la chair et les fanons.

En France ce sont les Basques qui, les premiers, mont�s sur de petites embarcations, sont partis faire la chasse dans le golfe de Gascogne, puis plus tard au large et dans les mers arctiques.

Les Norv�giens chass�rent aussi

de tr�s bonne heure sur leurs c�tes jusqu�au Spitzberg, et dans tout l�Atlantique Nord. La chasse de la Baleine �tait un m�tier passionnant mais p�-

nible, une aventure ! On chassait au harpon lanc� � la main. D�s que l�animal �tait touch�, il entra�nait l�embarcation � laquelle il �tait amarr�, et ses r�actions �taient parfois violentes. La chasse fut facilit�e et fit de grands progr�s lorsqu�un chasseur de Baleine norv�gien, Svend Foyn (1809-1894), d�couvrit et mit au point vers 1867 le canon-harponneur. Un obus en acier tir� par un petit canon entra�ne le harpon et le c�ble ; lorsque l�obus a p�n�-

tr� dans le corps du C�tac�, il explose ; de petites tiges d�acier, parall�les � l�axe du harpon, s�ouvrent � la fa�on d�un parapluie, et la Baleine harponn�e est arrim�e rapidement au bateau. D�s

l�agonie de l�animal, on plante dans son corps un trocard pour lui injecter de l�air comprim� qui assurera sa flot-tabilit�. La Baleine est ensuite remorqu�e � terre vers une station de d�pe-

�age. � l�heure actuelle, les captures sont dirig�es vers un navire-usine qui accompagne une douzaine de bateaux chasseurs. Les proies sont mont�es sur ces navires (qui sont aussi des tankers) par un plan inclin� se trouvant � l�ar-ri�re du b�timent.

Des �quipes sp�cialis�es manipulant un mat�riel ultra-perfectionn� arrivent � d�pecer une Baleine en une heure.

Les flottilles de baleiniers sont parfois accompagn�es d�h�licopt�res, et les proies sont d�tect�es par ultrasons.

On comprend ainsi que les Baleines se rar�fient. Ces flottilles co�tent tr�s cher, et, pour amortir les frais d�investissement, il faut en capturer beaucoup.

Heureusement, tout est utilis� dans la Baleine. Le lard fondu donne une huile de qualit�, qui, apr�s d�shydrog�nation, est incorpor�e aux margarines. Les huiles ordinaires sont destin�es aux industries des peintures et vernis, savonneries, etc. La viande sert � l�alimentation humaine ou animale.

Les os, r�duits en poudre, vont aux engrais. Les foies sont destin�s � l�industrie pharmaceutique, pour obtenir des huiles vitamin�es. Les glandes endocrines (surr�nales, thyro�des) servent � fabriquer des produits opoth�rapiques.

Une grande Baleine bleue (Rorqual bleu) de 50 t et de 18 m de long peut fournir : 7 t de lard ; 22 t de viande ; 9 t d�os ; 2,5 t de visc�res ; 1,5 t de langue.

Avec les moyens modernes de d�tection et de capture, le troupeau de C�ta-c�s a fortement diminu�. Il a donc fallu prendre des mesures de sauvegarde.

D�s 1925, les pays qui armaient pour la p�che de la Baleine comprirent la n�cessit� de limiter les captures.

En 1937, une convention balei-

ni�re internationale fixa les dates d�ouverture de la p�che et limita les captures. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le troupeau se reconstitua, les gens de mer ayant trouv� d�autres

occupations. En 1946, une nouvelle commission internationale (International Whaling Commission, ou IWC),

tenue � Washington par les d�l�gu�s de 19 pays, �labora une v�ritable charte de l�industrie baleini�re. Il y fut d�cid� : de prot�ger les esp�ces menac�es de disparition telles que les Baleines franches ; d�interdire de tuer les baleineaux et les m�res allaitantes ; de m�nager des r�serves dans certains oc�ans ; de fixer chaque ann�e et d�un commun accord le nombre d�unit�s

� capturer, sans pr�ciser les esp�ces.

Comme les Baleines sont de taille et de longueur variables suivant les esp�ces, on �tudia un syst�me d��quivalence et on fixa une unit� : l�unit� Baleine bleue, ou U. B. B. On d�cida alors qu�une grande Baleine bleue = 2 Rorquals = 2 1/2 M�gapt�res = 6 Rorquals de Rudolphi. On pouvait ainsi fixer le nombre total de captures sans tenir compte des esp�ces.

Pour surveiller les captures, deux biologistes inspecteurs sont embarqu�s sur des navires-usines de nationalit� diff�rente de la leur. Les commandants de bord rendent compte de leurs prises � un bureau de la Commission internationale qui si�ge en permanence � Sandefjord (Norv�ge) et peut � tout moment faire arr�ter la chasse quand le contingent se trouve atteint.

P. B.

F C�tac�s.

P.-P. Grass� (sous la dir. de), Trait� de zoologie, t. XVII : Mammif�res (Masson, 1955 ; 2 vol.). / P. Hershkovitz, Catalogue of Living Whales (Washington, 1966). / P. Budker, Baleines et baleiniers (Horizons de France, 1958).

Bali

�le d�Indon�sie, � l�est de Java.

Bali, qui constitue une � r�sidence �

� part dans la � province � des � pe-downloadModeText.vue.download 155 sur 583

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1252

tites �les de la Sonde � (Nusa Teng-

gara), a 5 561 km 2 et une population de 2 120 000 habitants. La densit� de la population y est donc sup�rieure � 380 habitants au kilom�tre carr�.

Le milieu naturel

L��le, tr�s belle, a une forme grossi�rement triangulaire. Elle est essentiellement montagneuse, ceintur�e par une tr�s �troite plaine c�ti�re. Les montagnes sont surtout des volcans : notamment le Gunung Agung (3 142 m), dont la derni�re �ruption dura de f�vrier � mai 1963, le Gunung Batur (1 717 m) et le Gunung Catur (2 098 m), dont les belles caldeiras sont partiellement occup�es par des lacs. Le relief est tr�s dissym�trique, tous les sommets se trouvant au nord, align�s parall�lement � la c�te septentrionale, dont ils sont tr�s proches, dominant brutalement la plaine littorale. Au contraire, les pentes sont douces vers le sud, en une sorte de long versant o� coulent les rivi�res en gorges �troites et profondes ; ces pentes douces s�arr�tent � une dizaine de kilom�tres de la mer. Tout � fait au sud, la presqu��le de Jimbara est calcaire.

Cette dissym�trie a d�importantes cons�quences climatiques et humaines.

La partie nord est relativement s�che (Singaraja re�oit 1 192 mm de pluies, dont 75 mm seulement en hiver, de juin � octobre) et n�est pas irrigable, toutes les rivi�res coulant vers le sud.

La partie sud re�oit des pluies plus abondantes (Denpasar : 1 737 mm), et il pleut m�me en hiver (327 mm de juin � octobre), surtout sur les sommets : les possibilit�s d�irrigation sont accrues par les lacs des caldeiras, r�servoirs naturels.

La vie �conomique

Le nord est peu peupl� ; la culture principale y est le ma�s, base de la nourriture ; 80 p. 100 de la population habitent le sud. Cette population est �tablie sur les interfluves, en villages (banjar) ferm�s de murs de brique ou de boue s�ch�e ; les b�timents de chaque habitation sont, eux-m�mes, enferm�s dans des murs, le long de rues �troites ; les temples (pura) sont nombreux (deux ou trois par villages) ; chaque village a sa maison de r�union

(bal� banjar) et, en son centre, le wa-ringin (Ficus religiosa). Le banjar est une cellule forte qui a sa constitution �crite. Tous les 35 jours, les chefs de famille se r�unissent au bal� banjar et prennent, � l�unanimit�, les d�cisions importantes pour le village ; l�administration courante est confi�e � cinq klihan banjar �lus pour cinq ans. �

l�int�rieur du village, la terre appartient � la collectivit�. Le banjar est divis� en deux ou trois � quartiers � qui fournissent, � tour de r�le, les travaux collectifs d�int�r�t g�n�ral.

Par ailleurs, les rizi�res sont irrigu�es par un remarquable r�seau, tr�s ancien, � partir des rivi�res. Chaque rivi�re est barr�e par une suite de barrages d�versoirs ; de chaque barrage part un canal. Les rizi�res irrigu�es par un m�me canal � partir d�un barrage forment une subak. Ce mot d�signe en m�me temps l�association des paysans utilisateurs de l�eau. � l�int�rieur de la subak, le canal se divise en art�-

rioles, puis en sous-art�rioles (penga-lapan) amenant l�eau au kesit, qui est la plus petite unit� irrigu�e : un kesit comprend plusieurs rizi�res appartenant � un m�me propri�taire. L�association qui r�gle les probl�mes d�irrigation est tr�s forte : chaque subak est dirig�e par un klihan subak assist� de plusieurs aides, qui sont exempts des corv�es exig�es des autres membres de la subak. Ceux-ci doivent � la fois des services la�cs (construction, entretien et r�paration des barrages, des canaux, des r�partiteurs d�eau) et des services religieux (chaque subak a son temple).

Les travaux rizicoles (le repiquage en particulier, qui exige de l�eau) se font en m�me temps et, au moins partiellement, en commun, en particulier gr�ce � des associations d�entraide, ou selisihans. Cette soci�t� n�est pas parfaitement �galitaire pour autant. �

c�t� des propri�taires exploitants, il y a des m�tayers et des salari�s. Les paysans d�une m�me subak se r�unissent p�riodiquement. Cette organisation collective est ind�pendante de celle du banjar ; les habitants d�un m�me banjar se partagent entre deux ou plusieurs subaks diff�rentes, o� ils retrouvent les habitants d�autres banjars. Cette distinction est exceptionnelle. Tout Balinais est membre d�un banjar et d�une

subak.

Le riz est la seule culture importante : des l�gumes et des fruits sont produits dans les jardins contigus aux maisons ; les cocotiers et les palmiers � sucre (Borassus flabellifer) sont nombreux ; le b�tail est abondant et bien soign� ; quelques caf�iers sont cultiv�s dans le centre de l��le.

La beaut� de Bali, ses c�r�monies religieuses, ses danses lui ont donn� une r�putation quasi idyllique et en ont fait un important centre de tourisme (a�rodrome de Denpasar). On peut se demander toutefois si un seuil d�mographique n�a pas �t� atteint, et si l��le n�est pas menac�e de surpeuplement : 100 000 personnes ont d� quitter Bali en 1963 apr�s l��ruption du Gunung Agung pour gagner, dans les plus mauvaises conditions, Sumatra-Sud.

J. D.

L�histoire et la culture

de Bali

S�par�e de Java par un d�troit facile � franchir, Bali a de tout temps entretenu avec sa voisine d��troites relations. Riche en sites n�olithiques, elle a subi, � partir du Xe s., l�influence de la culture indo-javanaise. Udayaditya-varnan, le p�re du grand roi de Java-Est Airlanga ou Erlangga (� 1049), �tait un prince balinais, et plusieurs sites arch�ologiques de Bali datent de cette �poque (grotte sculpt�e de Goa Gajah, tombeaux rupestres du Gunung Kawi) ; quelques inscriptions r�dig�es en sanskrit ou en vieux javanais (dans un alphabet d�riv� de mod�les indiens) permettent dans une certaine mesure de pr�ciser la nature de ces contacts.

Lorsque, aux XVe-XVIe s., l�islām se r�pandit � Java et � travers tout l�archipel, Bali resta fid�le � l�hindouisme et devint l�unique conservatoire d�une culture qui disparaissait ailleurs. Les rājā balinais parvinrent � maintenir le syst�me des castes, et l�on continua d�honorer les dieux de la Trimurti indienne (Śiva, Viṣnu et Brahman).

Nombre de textes en vieux javanais ont �t� conserv�s et recopi�s dans les biblioth�ques des palais, en m�me

temps que se d�veloppait parall�lement une litt�rature proprement balinaise.

Certains rituels antiques, tel celui de l�incin�ration des morts, se sont maintenus jusqu�� nous ; d�autres, comme le sacrifice des veuves, n�ont disparu qu�� la fin du XIXe s.

Les Hollandais entr�rent en contact avec Bali d�s leur premier voyage dans l�archipel (1597), mais l�essentiel du commerce ext�rieur resta pour longtemps encore aux mains des Chinois.

Le rattachement aux Indes n�erlandaises ne se fit qu�en 1882 pour le nord de l��le et en 1908 pour le sud.

C�est surtout � partir de 1930 que l��le, jusqu�alors peu connue des �trangers, commen�a � attirer l�attention des ethnographes et des artistes (tel l�Allemand Walter Spies) ; la compagnie de navigation Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) am�nagea un

h�tel � Denpasar et commen�a l�exploitation du tourisme.

Les habitants ont d�velopp� une

culture tr�s originale, bien homog�ne et fortement hindouis�e ; leur langue, le balinais, s��crit encore avec un alphabet d�riv� d�un mod�le indien.

Seuls quelques villages sont musulmans (dans l�ouest) ; dans les montagnes vivent quelques communaut�s moins indianis�es : les Bali aga. L��le est traditionnellement divis�e en huit principaut�s, ou negara (Buleleng, Jembrana, Tabanan, Badung, Gianyar, Bangli, Klungkung et Karangasem), dont chacune �tait � et souvent reste encore � sous l�autorit� de fait d�un rājā. La soci�t�, nettement hi�rarchis�e (pr�tres, ou pedanda, seigneurs et paysans), repose sur une exploitation extr�mement savante des rizi�res, avec syst�me collectif d�irrigation (subak).

Les activit�s religieuses sont pr�-

pond�rantes, et le voyageur est toujours surpris par le grand nombre des temples (pura) ; outre les simples autels familiaux et les temples de village, il y a les temples de subak, les temples de principaut�, ainsi que certains sanctuaires fr�quent�s par tous les habitants de l��le (comme � Besakih). Pour les gens du commun, le culte consiste essentiellement � pr�parer les offrandes (aliments, fleurs, tressages savants fabriqu�s � partir d��l�ments

v�g�taux) et � les apporter en procession. Les pr�tres (pedanda), peu nombreux, sont les d�positaires de rituels parfois tr�s complexes o� se m�lent � la fois śiva�sme et bouddhisme. Une tendance r�cente vise � insister sur l�aspect monoth�iste d�une religion dont le panth�on est par ailleurs singuli�rement fourni.

Confinant � leur sens religieux, le sens artistique des Balinais a souvent fait l�admiration des Occidentaux. Pratiquement, tous les arts sont repr�sent�s : la musique (orchestres de gamelan o� les m�tallophones pr�dominent), les danses (relativement anciennes comme le lelong, le baris, le djoget, ou de cr�ation plus r�cente comme le kebyar ou le kecak), les th��tres (gambuh, arja), la peinture et la sculpture.

D. L.

L�arch�ologie et les arts

de Bali

Bali a d�abord particip� aux cultures protohistoriques communes � l�Indon�sie* et � une grande partie de l�Asie du Sud-Est. Au cours des premiers si�cles de notre �re, directement ou par l�interm�diaire de Java et Sumatra, elle a re�u des �l�ments de la civilisation indienne, par les voies pacifiques du downloadModeText.vue.download 156 sur 583

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pros�lytisme bouddhique et du commerce. Il s�est alors �labor� sur son sol un art religieux indianis�, analogue � celui de Java, mais assez original en face de lui.

Apr�s la disparition � Java des

royaumes hindouis�s, Bali, refusant l�islām, se trouva constituer, et ce jusqu�� nos jours, le conservatoire d�une culture indianis�e sans doute �volu�e, mais encore reconnaissable.

L�art balinais ancien

y Avant l�indianisation. De la p�-

riode protohistorique (�ges du bronze et du fer) restent des sarcophages en

pierre et la tr�s belle � Lune de Bali �, v�n�r�e au pura Panataran Sasih de Pejeng ; c�est un grand tambour de bronze en forme de diabolo, orn� sur toute sa p�riph�rie de huit visages humains stylis�s.

y P�riode indianis�e � classique �

(environ VIIIe-XVe s.). Les plus anciens vestiges de l�apport indien sont bouddhiques : ex-voto en terre s�ch�e trouv�s � Pejeng et fragments de statues (t�te et torses de Bodhisattva) provenant du pura Subak Kedaangan.

Les mod�les indiens de ces sculptures sont � rechercher dans l�art � post-Gupta �, surtout du sud de l�Inde*.

� la premi�re phase, dite � indo-

balinaise � (VIIIe-Xe s.), des sculptures en pierre volcanique, retrouv�es � Kutri, Pejeng, Bedulu, etc., repr�sentent de hauts personnages sous l�apparence de la divinit� en laquelle ils ont �t� r�absorb�s apr�s leur mort : Śiva ou diverses entit�s bouddhiques. Ces images, en haut relief sur fond de st�le, sont d�un style apparent� � l�art de Java central, mais s�en diff�rencient cependant par l�ornementation plus abondante, le model� plus rude et certaines disproportions. Quelques fragments de d�cor architectural sont tout ce qui reste d�une architecture religieuse analogue � celle de Java central, bien que moins d�velopp�e.

� la seconde phase de l��ge clas-

sique (Xe-XIIe s.), l�apport indien est compl�tement assimil�, et les caract�-

ristiques proprement balinaises s�accentuent. Parmi les statues fun�raires, citons celle repr�sentant un prince et une princesse debout l�un pr�s de l�autre, image retrouv�e au pura Su-kawana sur le Gunung Panulisan et portant la date de cons�cration (1011) ; d�autres sculptures r�v�lent un certain dynamisme, telle, au pura Kedarman, la belle Durg� �crasant le d�mon-buffle. Au XIe s. apparaissent des sites rupestres : cavernes excav�es ayant servi d�ermitages, � proximit� de re-pr�sentations de sanctuaires sculpt�es dans la roche, qui sont des s�pultures royales. Citons celles du Gunung Kawi et la grotte de Goa Gajah, dont l�entr�e figure la bouche b�ante d�un monstre.

Pr�s de cette grotte se trouve une bai-

gnade sacr�e, o� l�eau s��coule par des statues verseuses.

Dans la derni�re phase (XIIIe-XVe s.), la statuaire est de plus en plus r�aliste, l�ornementation exag�r�e et foison-nante. Une oeuvre c�l�bre est la cuve � eau lustrale du pura Puser ing Dja-gat, � Pejeng, orn�e � l�ext�rieur d�une repr�sentation tr�s anim�e d�un mythe indo-balinais. � cette p�riode appartiennent peut-�tre les beaux bas-reliefs rupestres de Yeh Pulu, repr�sentant le cadre de la vie quotidienne. Pour l�architecture, avec des fragments de sanctuaires disparus et des s�pultures sculpt�es dans la roche, il faut noter des r�ductions de sanctuaires en ronde bosse, dont la toiture �lev�e porte des ornements de corniche en pendentifs sp�cifiquement balinais.

Les arts balinais moderne et

contemporain

L�art religieux traditionnel s�est perp�tu� jusqu�� nos jours. Outre les innombrables chapelles priv�es, il y a en principe trois temples par village : un pour les dieux, un pour la fertilit� des champs, un pour les morts. Le plus important pura est celui de Besakih (versant sud du Gunung Agung), dont les origines sont tr�s anciennes. En g�n�ral, le sanctuaire a trois enceintes successives (en brique). La troisi�me renferme les meru, hautes structures en bois qui sont les temples proprement dits. Les dieux, cens�s r�sider sur la montagne, ne viennent au temple que pour les f�tes et s�asseyent, invisibles, sur des si�ges de pierre (tuf) richement sculpt�s.

� c�t� de la statuaire religieuse (terrifiants gardiens d�enceinte, etc.) existent une sculpture r�aliste (� m�re � l�enfant �, mus�e de Denpasar) et une statuaire de bois polychrome. La peinture traditionnelle (sur peau de buffle, �corce battue, toile), mis � part les calendriers astrologiques, illustre des sc�nes des �pop�es religieuses indiennes.

Les arts dits � mineurs � (poignards ou kriss, tissus batik, etc.) sont florissants. L�art dramatique (marionnettes wayang, masques, danse) tient une grande place dans la vie balinaise.

Les peintres et sculpteurs contemporains sont rest�s originaux malgr� les influences de l�Occident ; citons au moins le peintre Anak Agung Gd� Soberat et les sculpteurs sur bois du village de Mas.

A. L. B.

F Indon�sie / Java.

P. A. J. Moojen, Kunst op Bali (La Haye, 1926). / W. F. Stutterheim, Indian Influences in Old Balinese Art (Londres, 1935). / Bali, Studies in Life, Thought and Ritual (La Haye et Bandung, 1960).

balistique

F PROJECTILE, TIR.

Balkans

La plus massive et la plus montagneuse des p�ninsules m�diterran�ennes.

G�n�ralit�

Au cours de l�histoire contemporaine, les �tats balkaniques ont subi le poids d�un pass� d�inf�odation aux grandes puissances et de morcellement ethnique, religieux, politique.

Ce terme de Balkan a une origine

turque : il signifie � la montagne � et a �t� appliqu� d�abord � cette cha�ne que les Romains appelaient Haemus, la Stara Planina bulgare. Par extension, il a d�sign� au temps de l�occupation ottomane un domaine qu�on s�accorde � limiter � la ligne du Danube et de la Save, bien que certains auteurs aient inclus la Roumanie parmi les �tats balkaniques. En fait, seules les provinces de Valachie et de Moldavie ont subi l�occupation turque, et les territoires yougoslaves situ�s entre Drave et Save ne font pas r�ellement partie de la p�ninsule. En dehors de la Turquie d�Europe, les quatre �tats proprement balkaniques sont : l�Albanie, la Bulgarie, la Gr�ce et la Yougoslavie.

L�expression � balkanique � s�ap-

plique � des pays dont le retard �conomique sur l�Occident peut �tre consid�r� comme une des multiples formes

du sous-d�veloppement, marqu�s par l�absence de r�volution industrielle, la pr�pond�rance du secteur agricole, la permanence de structures f�odales. Les raisons de ces retards accumul�s r�sident dans l�histoire et dans la nature.

L�occupation ottomane a en effet st�-

rilis� les possibilit�s de d�veloppement au moment o� les grandes puissances d�Europe s�ouvraient � la technique et � l�industrie. Les Balkans �taient en marge de l�Empire ottoman et

furent consid�r�s comme un r�servoir de ressources naturelles et de main-d�oeuvre. Ainsi les Turcs trac�rent quelques grandes voies de communication comme le Carski Drum (la route imp�riale), des plaines pannoniennes � Istanbul, ou la route du coton, de Thessalonique � Trieste. Ils favoris�rent l�exploitation des mines de m�taux pr�cieux. Ils ont accru l�importance de quelques villes carrefours et march�s, comme Skopje ou Sarajevo, o� se sont �panouies des formes d�artisanat traditionnel. Mais la propri�t� des grands domaines, les čiftliks, passa � des begs ou � des pachas ; les b�n�fices r�alis�s dans l�agriculture et le commerce ne furent pas r�investis ; les populations chr�tiennes, la raja, furent m�pris�es, chass�es et, dans certains cas, massacr�es. � ce pass� m�di�val s�ajoute une histoire de conflits incessants, de pillages, d�exactions, de guerres, qui, p�riodiquement, ravag�rent les villages, provoqu�rent la fuite des populations vers le littoral adriatique et les plaines du nord (ce que le g�ographe serbe Jovan Cvij�c a appel� les � mouvements m�tanastasiques �). Il en fut ainsi en Mac�doine, en Albanie, en Bosnie, en Serbie, en Bulgarie, pendant une p�riode qui varie entre un et quatre si�cles d�occupation.

Le milieu physique a pour sa part favoris� le retard �conomique et social.

Les peuples r�fugi�s dans les montagnes n�ont eu que des contacts �pisodiques avec les r�gions du pourtour.

Les coutumes se sont maintenues avec les formes traditionnelles de la vie pastorale. L�absence de d�veloppement urbain est en rapport avec la difficult� des communications et la faiblesse de la bourgeoisie d�origine rurale ou commer�ante. Les Balkans sont par excel-

lence le pays morcel�, isol�, vivant en autarcie jusque dans le premier quart du XXe s. Ils sont marqu�s aussi par une rigoureuse s�gr�gation ethnique, linguistique et religieuse : le probl�me des Mac�doines exprime parfaitement l�impossibilit�, dans les structures traditionnelles, d�apporter des solutions � des probl�mes h�rit�s.

Depuis la Premi�re et la Seconde

Guerre mondiale, de nouveaux �tats balkaniques lib�r�s et ind�pendants se d�veloppent : le d�collage �conomique se situe selon les r�gions entre 1930 et 1960. La g�ographie des Balkans nouveaux doit donc faire une place pr�pond�rante aux facteurs de d�veloppement que sont les politiques nationales de planification, d�am�nagement du territoire et de mobilisation des ressources downloadModeText.vue.download 157 sur 583

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en vue d�une croissance continue de la production et du d�veloppement r�gional et urbain. Mais ce d�marrage aurait �t� r�alis� dans de meilleures conditions si une f�d�ration avait coordonn� des efforts jusque-l� dispers�s. Or, un �tat, la Gr�ce, appartient au monde de l��conomie lib�rale et est membre associ� de l�Europe des Six ; les autres font partie du camp socialiste, mais chacun suit sa propre voie.

Certaines fronti�res sont quasi

infranchissables : la Gr�ce et la Yougoslavie n�ont que fort peu de rapports avec l�Albanie ; la Bulgarie agite de temps � autre le probl�me des deux Mac�doines, grecque et yougoslave ; et c�est peut-�tre, paradoxalement, entre la Gr�ce et la Yougoslavie que les rapports sont les meilleurs (mais le trafic du port franc yougoslave � Thessalonique ne d�passe pas 300 000 t, et ce chiffre donne une id�e pr�cise de la modestie et de la pr�carit� des efforts de coordination). On souhaite la formation d�une puissante f�d�ration, mais les conditions sont fort loin d�en �tre r�unies. C�est donc dans le cadre de chaque �tat qu�il convient d��tudier les diff�rentes �conomies balkaniques.

A. B.

L�histoire

L�histoire des Balkans souffre d�un manque de vision globale. Jusqu�� pr�sent, elle a �t� �tudi�e en marge de l�histoire gr�co-romaine pour l�Antiquit�, en marge de l�histoire byzantine et de celle des croisades pour le Moyen �ge, en marge de l�histoire de la Renaissance, de celle de l�Empire ottoman et de celle de la question d�Orient pour l��poque moderne. Quant � son histoire contemporaine, elle a �t� morcel�e en proportion de la carte politique qui fut mise au point aux XIXe et XXe s.

L�historiographie de chacun de ces �tats tend d�autre part � formuler toute l�histoire de la p�ninsule � sa fa�on, en y projetant ses aspirations nationales particuli�res. � l�heure actuelle, tous les syst�mes sociaux existant sur le globe comptent une repr�sentation dans cette p�ninsule un peu en marge de l�Europe, et qui a �t� maintes fois dans l�histoire un laboratoire pour les nouveaux processus socioculturels.

Les civilisations anciennes

Les Balkans ont �t� ind�niablement un passage et une charni�re entre l�Asie et l�Europe, m�me avant que les notions d�� Orient � et d�� Occident �

n�existassent. N�anmoins, leur qualit� de � passage � a �t� exag�r�e dans la mesure o� elle a �t� li�e avec les th�ories des � invasions � pr�historiques du nord et de l�est. En un temps o� l�Europe, l�Asie occidentale et l�Afrique �taient habit�es par des tribus dont la mobilit� n�est pas encore enti�rement connue et d�finie, et o� tr�s rares �taient les formes �tatiques plus complexes que la tribu, il serait risqu� de parler d�� invasions �.

Il faudrait envisager trois familles ethniques, trois ensembles de tribus, plus ou moins diff�renci�es entre elles par la difficult� des communications, que seul le terrain accident� de la p�-

ninsule justifie ; elles se meuvent l�une au nord-est, l�autre au nord-ouest et la troisi�me au sud des Balkans.

La diff�renciation culturelle entre ces trois familles, qui constituent en

m�me temps des pr�sum�es familles linguistiques, est accentu�e par les rapports entretenus par celle du sud (la famille gr�cophone) avec le Moyen-Orient, par celle du nord-est (la famille thracophone) avec l�Asie et l�Ukraine, et par celle du nord-ouest (la famille illyrophone) avec l�Europe centrale et la p�ninsule italique.

Comme ces ensembles de tribus ne

sont pas cloisonn�s par des fronti�res �tatiques, le cloisonnement cr�� par le relief accident� est surmont� de temps en temps par des tribus appartenant � l�un d�entre eux. Elles vont s�installer dans le territoire des deux autres (comme les Doriens, qui appartiennent plut�t � la famille illyrophone), y apportant des �l�ments d�une autre atmosph�re culturelle.

La mobilit� de ces Protobalka-

niques se d�ployait autour d�un certain nombre de points d�attache, sanctuaires, oracles, palais qui abritaient des objets symboliques (aide-m�moire destin�s � entretenir et � propager, par l�enseignement initiatique, des connaissances telles que les techniques des cultures agraires, les techniques de la chasse et de la guerre, les techniques du traitement des m�taux et de leurs utilisations pratiques).

Cette civilisation supratribale du

� labyrinthe d�initiation � sera remplac�e progressivement au nord, plus brusquement au sud par la civilisation supratribale des � sp�cialistes de la guerre �. Des citadelles m�galithiques (acropoles) seront b�ties � des endroits dominant les plaines, les d�fil�s ou les passages maritimes, par des hommes qui ne sont point d�origine �trang�re, mais qui sont un m�lange d��l�ments exclus des tribus de la r�gion, conduits par des connaisseurs des techniques de la guerre. Ces hommes, par la

contrainte de leurs razzias plut�t que par le prestige de leurs connaissances acquises, soumettent les tribus des cultivateurs des plaines de la p�ninsule en les quadrillant par des r�seaux de citadelles.

Le temps des cit�s

Mais certaines de ces acropoles du Sud

balkanique aboliront les structures tribales des groupes les plus proches en les agglom�rant dans une cohabitation autour de la citadelle, et acc�deront ainsi au stade de la cit�. Ce processus de � citadinisation � est d�une importance capitale pour l��volution de tout le monde m�diterran�en. Ce que les cit�s du sud des Balkans apportent de nouveau par rapport aux autres cit�s proche-orientales et asiatiques, c�est le remplacement des tribus des plaines par des esclaves appartenant � des particuliers, et l�envoi des tribus d�log�es sur les c�tes lointaines de la p�ninsule balkanique et de toute la M�diterran�e, pour qu�elles se citadinisent � leur tour en abandonnant les structures tribales sous la pression d�un milieu inconnu et hostile.

Cette op�ration permet une plus

grande rationalisation de la culture de la terre, la multiplication � grande �chelle des cit�s, le d�veloppement de la production artisanale et de la navigation. Elle permet la circulation, plus importante et plus rapide, des produits balkaniques, l�arrivage dans les Balkans de produits venant de tout le Bassin m�diterran�en et de l�Asie, et, avec l��change des produits, un �change des processus techniques et un brassage d�id�es que l�on appelle d�habitude

� le miracle grec �.

Le nord des Balkans, quoiqu�un peu tardivement (� partir du IVe s. av. J.-C.), eut aussi son mot � dire dans le processus de la citadinisation. Les citadelles de Mac�doine et d�Illyrie trouv�rent un moyen encore plus efficace pour rationaliser la production agricole : elles militaris�rent les tribus du plat pays et, en entretenant les guerres, elles purent les remplacer dans l�agriculture, comme Rome �tait en train de le faire, par les esclaves captur�s.

Cette nouvelle formule favorisa la cr�ation d�un nouveau type de cit�, la cit� continentale balkanique, grand centre militaire qui pouvait rivaliser avec la cit� grecque par la confluence en son sein de produits agricoles et artisanaux. Elle permit aussi la concentration �tatique des cit�s � une �chelle beaucoup plus grande qu�auparavant.

On vit alors se constituer des grands

�tats-r�seaux de cit�s qui englob�rent toute la p�ninsule balkanique, comme celui de Philippe et d�Alexandre de Mac�doine, qui s��tendit sur toute la M�diterran�e orientale et l�Asie occidentale jusqu�en Inde, ou comme celui de Pyrrhos, qui d�borda sur la p�ninsule italique.

Mais ces concentrations de cit�s

reposaient sur l�initiative de grands strat�ges et n�avaient pas une superstructure suffisamment �labor�e pour sauvegarder l�unit� apr�s la disparition de ces derniers. C�est pour cette raison qu�au lendemain de la mort d�Alexandre et de celle de Pyrrhos les Balkans se divis�rent de nouveau en concentrations de cit�s limit�es, au sud, au nord-ouest et au nord-est, jusqu�au moment o� la grande concentration romaine engloba les r�seaux des cit�s balkaniques avec tous les autres r�seaux de cit�s qui entouraient la M�diterran�e.

Rome et les Barbares

La p�ninsule balkanique fut tr�s favoris�e au sein de l�Empire romain. Elle tira tous les avantages de sa position de passage entre l�Orient et l�Occident, et la nouvelle capitale de l�Empire fut install�e sur son sol. Mais la pax romana eut aussi ses inconv�nients : le principal moyen de production, l�esclave, avec la pacification, devint de plus en plus rare et on�reux. On songea � des agriculteurs libres, susceptibles de s�int�resser � l�am�lioration de la culture de la terre et capables d�utiliser les nouvelles machines agricoles qui ont surgi de l�universalisation des connaissances. Il devint donc urgent de recourir aux r�serves internes et externes de l�Empire.

Les cit�s et les routes qui les reliaient en quadrillant les Balkans, comme tout le contour de la M�diterran�e, �tendaient le pouvoir de l��tat sur les plaines, les vall�es et les plateaux accessibles, et sur le bord de mer. Mais dans les montagnes et sur les hauts plateaux inaccessibles existaient encore des tribus et des citadelles en marge de la civilisation citadine. Au-del� des fronti�res de l�Empire, des ensembles de tribus vivaient encore en marge du monde des cit�s : tribus du d�sert au

sud de l�Empire, tribus de la for�t et de la steppe au nord.

La p�ninsule des Balkans avait d�j� eu affaire � celles du Nord (incursions des Carpes et des Goths en 238).

Mais lorsque les empereurs, second�s par les th�oriciens du christianisme, downloadModeText.vue.download 158 sur 583

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d�cid�rent d�int�grer � l�Empire ces populations marginales, les Balkans devinrent un v�ritable d�p�t � partir duquel celles-ci se r�partirent en Europe. Plusieurs vagues de ces � Barbares � franchirent le Danube, qui �tait la limite nord de l�Empire depuis les campagnes de Trajan en Dacie (d�but du IIe s. apr. J.-C.).

Dans un premier temps vinrent les Wisigoths, qui rest�rent dans la p�ninsule de 376 � 403, les Goths (447-448), les Ostrogoths � la fin du Ve s., les Lombards et les Avars au milieu du VIe s. Ils d�truisirent les latifundia et les cit�s hostiles � la politique des empereurs, et qui n�avaient pas �t� dot�es de fortifications par ces derniers. Puis ils furent rejet�s vers l�Occident.

Dans un deuxi�me temps vinrent

les Serbes, les Croates, les Bulgares (VIIe s.), qui s�install�rent d�finitivement. On ne peut pas dire qu�ils noy�rent les populations autochtones, car celles-ci ne se conservaient pures que dans les montagnes et sur les hauts plateaux inaccessibles, et les cultivateurs esclaves qu�ils trouv�rent dans les plaines o� ils s�install�rent n��taient qu�un ramassis d�individus d�origines extr�mement diverses. Ils les assimil�rent, et tr�s souvent entra�-

n�rent dans des actions communes les autochtones : Illyriens, Daces, Mac�-

doniens, Thraces. Car les � Barbares �

ne se sont pas laiss� si facilement fixer � la terre ; ils trouv�rent m�me des expressions doctrinales pour pr�server leur mobilit� (empires bulgares du Xe et du XIIe s., principaut� serbe du XIIe s., bogomilisme, etc.) et menac�rent souvent le pouvoir central.

Les luttes pour la libert� de mobilit� attir�rent la sympathie des populations autochtones des montagnes et des hauts plateaux, qui voulaient sans doute les biens de la civilisation citadine mais n�admettaient pas la destruction de leurs cultures particuli�res par la culture officielle du monde citadin.

Ainsi, au cours d�actions communes contre le pouvoir central, les autochtones, sans pour cela abandonner leurs cultures particuli�res, adopt�rent les parlers des nouveaux venus, v�ritables fronts administratifs ou id�ologiques, voire religieux : slavisation des illyrophones de l�Illyrie pannonienne, du Mont�n�gro et de la Slov�nie ; slavisation des Bulgares ; slavisation (ou plut�t bulgarisation) des thracophones d�une partie de la Dacie, du Balkan, de Rhodope, de Mac�doine et de Thrace.

Occident contre Orient

En m�me temps que ces mutations, une scission de plus en plus profonde s�parait l�Orient de l�Occident romain, chacun �voluant, � sa mani�re, de l��tat-r�-

seau de cit�s vers l��tat-concentration de terres. Cette scission autour de deux p�les d�attraction, Rome et Constantinople, se d�finit par deux attitudes diff�rentes de leurs �glises respectives vis-�-vis des populations marginales et non int�gr�es. Rome insista sur la sup�riorit� de la civilisation citadine et admit d�int�grer les marginaux s�ils se d�pouillaient de leurs cultures originelles. En revanche, Constantinople fut plus tol�rante et admit d�officialiser une partie du bagage culturel des nouveaux venus. Elle craignait pardessus tout que ne se reproduise dans les Balkans un front g�n�ral entre les autochtones et les marginaux import�s, comme

celui qui �tait n� au sud et � l�est de la M�diterran�e (islām). Constantinople, int�grant les cultures des autochtones, put ainsi se les associer et les utiliser comme gendarmes dans la fixation des marginaux import�s. Ces montagnards, qui vivaient encore au niveau des tribus ou des citadelles pr�historiques, devinrent les v�ritables ma�tres des Balkans. Ils fix�rent d�finitivement les agriculteurs � la terre, et la d�cadence des cit�s balkaniques fut compens�e par un essor de la production agricole.

Mais les multiples �tats que les

� Barbares � avaient cr��s en abolis-sant le r�seau des cit�s en Occident, li�s sous la conduite spirituelle de Rome, investirent les Balkans d�s le d�but du IIe s. et, par quatre � invasions � v�ritables cette fois-ci, d�truisirent l�Empire d�Orient et se partag�rent les Balkans comme la plupart des autres terres byzantines. Les guerriers montagnards des Balkans accept�rent de s�enr�ler sous les ordres de ces nouveaux ma�tres, mais tr�s souvent ils fond�rent entre eux des principaut�s ind�pendantes, comme celles de l�Epire et de l�Albanie actuelle, ou celle de Moldavie et de Valachie. Ce pluralisme �tatique continuera jusqu�� la venue des Ottomans, qui mettront le pied sur la p�ninsule pour la premi�re fois en 1342. Cependant, les th�oriciens de l��glise byzantine pensaient qu�il �tait impossible de cr�er une unit� spirituelle avec cette pluralit�, ce morcellement du pouvoir. Ils se tourn�rent donc du c�t� de la force qui pouvait r�tablir une unit� dans les territoires de l�Empire byzantin d�compos�,

celle des Ottomans, qui, en dehors des quelques dizaines de milliers de Turcs de l�Asie centrale, avaient dans leurs rangs de nombreux convertis � l�islām de toutes origines, m�me balkanique.

Rome s�effor�a de cr�er au sein de l��glise orientale un parti pro-occidental (unioniste), mais finalement les pro-Ottomans, moines du mont Athos en t�te, gagn�rent la partie, dispos�rent les populations favorablement envers les Ottomans et leur livr�rent Salonique, le mont Athos et m�me

Constantinople. Ainsi s�instaura dans les Balkans, comme dans toute la M�-

diterran�e orientale, l�Empire ottoman, avec un pouvoir extr�mement centralis� de militaires soumis � une double expression id�ologique et spirituelle, celle de la hi�rarchie musulmane et celle de la hi�rarchie orthodoxe chr�-

tienne associ�es.

Les Ottomans

L�Empire ottoman s��tendra sur toute la p�ninsule en soumettant, une par une, les principaut�s locales et les restes des �tats latins. L� s�instaure une organisation rationnelle de la terre, g�r�e par des militaires n�ayant aucun droit de

transmission h�r�ditaire ou d�ali�nation. Un nouvel �quilibre d�interd�pendance �conomique et culturelle appara�t entre la � ville � et la campagne ; la

� cit� � se transforme progressivement en � ville � en abattant petit � petit ses fortifications.

Une bourgeoisie marchande na�t et met sur pied un gigantesque r�seau caravanier acheminant des marchandises de l�Asie et d�Afrique vers l�Europe, et inversement. Elle sera consid�rablement enrichie par ce trafic, le pouvoir ottoman ne lui opposant pas de barri�res en dehors des brigands et des pirates plus ou moins l�gaux, avec lesquels les transactions sont d�usage.

Cette bourgeoisie est de langue

grecque et de religion orthodoxe, sans que cela veuille dire obligatoirement qu�elle soit grecque du point de vue ethnique. Car l�islām s�est surtout implant� dans les campagnes et dans les tr�s grandes villes, et la culture orthodoxe, poss�dant une tradition citadine infiniment plus ancienne, est � la base de la culture bourgeoise naissante. En m�me temps, la gr�cophonie est un pr�alable pour acc�der � cette culture bourgeoise, comme elle est un pr�alable pour acc�der � la culture officielle de l��glise orthodoxe.

L�Europe ouvre volontiers ses portes � ces marchands et leur permettra non seulement de faire du commerce dans ses ports et dans ses grandes villes, mais aussi de s�y installer en des communaut�s fort nombreuses (Livourne, Vienne, Odessa, Trieste, etc.). Les divers �tats europ�ens feront tout pour attirer leur confiance et �tendre gr�ce � eux leur influence sur les Balkans ; d�autre part, en voulant d�truire l�Empire ottoman, ils veulent, en fait, les priver de ce march� int�gral si �tendu qui contr�le les passages les plus importants entre l�Orient et l�Occident.

D�s le XVIIe s., l�Empire russe d�-

nonce aux yeux des orthodoxes l�alliance orthodoxie-islām et se pose en champion de l�orthodoxie byzantine.

En m�me temps, les �tats germaniques et latins d�nigrent Byzance et veulent orienter les gr�cophones de l�Empire ottoman vers l�unit� gr�co-romaine.

L�Europe et les r�volutions balkaniques

C�est � travers ces luttes d�influence que se d�finirent les nations balkaniques et qu��clat�rent les r�volutions qui s�par�rent ces � nations �

de l�Empire ottoman pour en faire des �tats ind�pendants. L�Occident europ�en, ayant comme cheval de bataille la gr�cit�, d�marqu�e de l�orthodoxie, devan�a la Russie en cr�ant l��tat grec. Comme celui-ci ne r�ussit pas � s��tendre sur toute la p�ninsule balkanique, ayant dans son sein un puissant courant orthodoxe pro-russe, la Russie put, � son tour, poser la question slave.

Elle lan�a le panslavisme, mais l�Occident brisa ce courant en soulignant la latinit� des Roumains, le touranisme des Bulgares, le particularisme des Croates, et d�coupa dans l�Empire de nouveaux �tats autonomes, sans pouvoir emp�cher la Russie de garder un pion : le Mont�n�gro, dans la zone d�influence occidentale. Les seuls qui rest�rent fid�les � l�Empire ottoman jusqu�au bout furent les Albanais, qui lutt�rent d�ailleurs durement pour ne pas se faire d�vorer par leurs voisins.

Mais il �tait tr�s difficile de d�finir les limites de tous ces nouveaux �tats, car la langue n��tait pas un crit�re suffisant, attendu que l�interf�rence linguistique �tait totale, surtout dans des r�gions comme la Mac�doine, l�Epire et la Thrace. Alors, des propagandes agissantes entreprirent la standardisation des nations balkaniques. Les ind�cis durent se choisir une nation soit par contrainte, soit par int�r�t. Les conflits qui aboutirent aux � guerres balkaniques � (1912-1913) et qui fournirent l��tincelle � la Premi�re Guerre mondiale (Sarajevo, 1914) ne purent r�soudre le probl�me des fronti�res.

La guerre d�influence sur les �tats balkaniques prit un nouvel aspect � downloadModeText.vue.download 159 sur 583

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partir du moment o� la Russie, voire l�U. R. S. S., cessa d�insister sur la religion orthodoxe pour s�allier les

peuples des Balkans. Le mouvement communiste s�y propagea et y prit des proportions consid�rables au sein des fronts de lib�ration nationaux, au cours de la Seconde Guerre mondiale. La Roumanie et la Bulgarie pass�rent dans la zone d�influence sovi�tique, l�arm�e Rouge aidant. La Turquie convertit sa neutralit� pro-allemande en neutralit� pro-Alliance atlantique.

La Yougoslavie, incluse dans le

bloc sovi�tique jusqu�en 1948, adopta ensuite une position mitig�e � l��gard de l�Est et de l�Ouest en se rapprochant progressivement de l�Ouest. L�Albanie, pro-yougoslave au d�part, se rapprocha de l�U. R. S. S. au moment o� Tito se s�para d�elle, puis rompit avec celle-ci, en 1961, et se tourna vers la Chine mao�ste.

Quant � la Gr�ce, le d�barquement anglais, � la Lib�ration, provoqua une guerre civile et d�mantela le mouvement communiste qui contr�lait, � un moment, plus de la moiti� du pays.

Apr�s avoir travers� une vie politique orageuse durant vingt ans, la Gr�ce a vu s�installer une dictature militaire.

E. Z.

F Albanie / Barbares / Bulgarie / Gr�ce / Ottoman (Empire) / Yougoslavie.

J. Ancel, Peuples et nations des Balkans (A. Colin, 1930). / G. W. Hoffman, The Balkans in Transition (New York, 1963). / A. Blanc, G�ographie des Balkans (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1965) ; l��conomie des Balkans (P. U. F., coll. � Que sais-je ? �, 1965). / T. Stoianovich, A Study in Balkan Civilizalion (New York, 1967).

/ P. Y. P�choux et M. Sivignon, les Balkans (P. U. F., coll. � Magellan �, 1971).

ballet

Composition chor�graphique destin�e � �tre repr�sent�e au th��tre, avec ou sans accompagnement musical, et interpr�t�e par un ou plusieurs danseurs.

Troupe qui interpr�te cette oeuvre.

Origines du ballet

L�homme a toujours dans� ; mais, s�il a toujours su s�exprimer par gestes, il le fit longtemps d�une mani�re instinctive. Avec les gestes ordonn�s, subor-

donn�s � un rythme, celui des pieds ou des mains d�abord, celui de la musique ensuite, une premi�re forme de spectacle naquit. L��gypte, l�Inde et m�me la Chine, puis la Gr�ce et Rome ont laiss� des sculptures, des peintures, des textes qui mettent en lumi�re l�importance des interm�des dans�s dans les spectacles (trio de danseurs des Gu�pes d�Aristophane).

Au Moyen �ge, deux courants musi-

caux vont �tre � l�origine de la musique � � baller � : la musique polyphonique, savante et expressive ; la musique populaire, qui s�anoblit et enrichit ses rythmes. C�est ainsi que les gaillardes, les bergamasques, les lombardes apparaissent dans les cours princi�res. La danse par couple aura longtemps la faveur.

Chant�e et dans�e, la musique po-

pulaire r�clame rapidement un vocabulaire �tendu de pas. Elle incite � la cr�ation d�un spectacle. Ainsi, en V�n�tie, danseurs et chanteurs alternant leurs r�ponses, structurent une action. Insensiblement, on sort des danses populaires et des danses de cour � forme fixe, des basses-danses. Les rondes du Moyen �ge disparaissent.

Musique, po�sie et danse se m�lent pour faire revivre le drame antique.

C�est en Italie que ce genre nouveau voit le jour. Tous les ma�tres � danser sont italiens (Domenico da Piacenza, Pompeo Diobono, Marco Fabrizio Ca-roso, Virgilio Bracesco, Cesare Negri, Guglielmo Ebreo [Guillaume le Juif]).

Leurs � inventions � vont ouvrir la voie au ballet de cour. Le premier trait� de l�histoire du ballet, De arte saltandi et choreas ducendi (De l�art de danser et de conduire les choeurs), �crit au d�but du XVe s. par Domenico da Piacenza, dit aussi Domenico da Ferrara, met en �vidence les cinq �l�ments constitutifs de la danse : la mesure, la mani�re (le comportement du danseur), la m�moire, la division du terrain (li�e � l�importance des �volutions, qui conduira � ce que nous appelons espace sc�nique) et l�allure (l��l�vation, l��lan). L�auteur d�-

crit les pas de la luxuriante moresque, issue de l�histoire des combats entre chr�tiens et infid�les. Guglielmo Ebreo emploie le premier le terme ballecto pour d�signer une de ses inventions

de rythmes et de pas, tandis que Milan conna�t une nouvelle �tape du ballet, le

� brando � aux nombreuses improvisations, mentionn� par Castiglione dans son Cortegiano (le Courtisan) [1528].

La Renaissance fait �clore en Italie spectacles et divertissements. Chaque ville les marque de son caract�re.

� Florence, les repr�sentations

sacr�es deviennent des � triomphes �

qui laissent une place de plus en plus grande � la danse lorsque Laurent le Magnifique accueille des h�tes de marque. En 1489, Bergonzio Botta

compose un grand spectacle, sur le th�me de l�amour conjugal, � l�occasion du mariage de Jean Gal�as Sforza et d�Isabelle d�Aragon. Bient�t, dans toute l�Italie et principalement � Milan (o� Pompeo Diobono fonde la premi�re �cole de danse, qui d�l�gue ses ma�tres � danser dans l�Europe enti�re), chaque mariage princier est � l�origine d�un nouveau spectacle. En 1490, Ludovic le More offre La Festa del Paradiso, dont les costumes et les machines sont con�us par L�onard de Vinci. Ces interm�des, ces � entremets � (comme ceux donn�s � Bruges en 1468 lors du mariage du duc de Bourgogne),

plaisent aux spectateurs et interviennent m�me au th��tre, o� souvent rien ne les am�ne. Ils deviennent une mode. Genre encore ind�fini, ils m�lent peinture, musique, mime, danse, voire �quitation.

En France, en 1393, � la cour de

Charles VI, est dans�, comme le relate Froissart, le Bal des Ardents, de tragique m�moire puisque deux gentilshommes y p�rissent br�l�s. Certains mariages franco-italiens (Valentine Visconti et le duc Louis d�Orl�ans) et les guerres d�Italie r�v�lent aux seigneurs fran�ais le faste des f�tes princi�res. Charles VIII, Louis XII sont s�duits ; Fran�ois Ier engage des artistes italiens. Le mariage de son fils, le futur Henri II, avec Catherine de M�dicis, ouvre la mode italianisante en m�me temps que fleurissent la Pl�iade et l�humanisme, et que Jean Antoine de Ba�f recherche une fusion harmonique de la musique, de la po�sie et de la danse, fond�e sur la m�trique antique.

Tandis que les spectacles de cour s�implantent en France, le genre lyrique �volue en Italie, s�infl�chissant rapidement vers l�op�ra. L�Angleterre d�Henri VIII, puis de Jacques Ier voit na�tre et s��panouir le � mask �.

Le po�te Ben Jonson et le d�corateur Inigo Jones en font un spectacle original o� interviennent la danse et les machineries. En 1577, la venue � la cour d�Henri III de la premi�re troupe de com�diens italiens met � la mode la pastorale dramatique.

Arriv� � Paris en 1555 avec le mar�-

chal de Brissac, Baldassarino ou Baltazarini di Belgioioso (Balthazar de Beaujoyeux), � le meilleur violoniste de la chr�tient� �, entour� des compositeurs G. de Beaulieu et J. Salmon, du peintre et d�corateur Jacques Patin, dispose de tous les mat�riaux n�cessaires pour cr�er le 15 octobre 1581, � l�occasion des noces du duc de Joyeuse et de Mlle de Vaud�mont, le Ballet comique de la Reine, le premier des ballets de cour, genre qui va s�imposer en France pendant environ un si�cle.

L�oeuvre :

les genres et les formes

ballet abstrait, ballet sans argument (Agon, de George Balanchine, 1957).

ballet acad�mique, ballet compos� de pas appartenant � l��cole acad�mique ou classique.

ballet d�action ou ballet pantomime, ballet o� la pantomime pr�vaut sur la danse et o� le chant est presque inexistant (M�d�e et Jason [1763], de Noverre).

ballet blanc ou ballet romantique, ballet caract�ris� par le port du tutu long de mousseline blanche, par l�utilisation des pointes, en vogue � partir de la cr�ation de la Sylphide (1832).

ballet de cour, ballet dans� de la fin du XVIe s. � la fin du XVIIe s. par les rois et leurs courtisans.

ballet � entr�es, compos� de parties n�ayant que peu de rapport entre elles.

ballet �questre, ballet ex�cut� par des

chevaux mont�s et tr�s en vogue, surtout en Allemagne, dans les f�tes de cour donn�es aux XVIe et XVIIe s.

ballet mascarade, ballet m�l� de pantomime, de danse et d�acrobaties (Ballet des �checs, 1607).

ballet s�riel, ballet compos� sur le sch�ma de la partition de musique dod�capho-nique (Suite viennoise [1962], de Maurice B�jart, qui r�unit Espace de Sch�nberg, Temps de Webern, Mati�re de Berg).

ballet solf�ge, ballet dont la chor�graphie est r�gl�e phrase musicale par phrase musicale, parfois jusqu�� une unit� de composition inf�rieure � la mesure.

ballet symphonique, ballet compos� sur le m�me argument que celui de la partition musicale de la symphonie qu�il illustre (les Pr�sages, de L�onide Massine [1933], sur la Ve Symphonie de Tcha�kovski).

chor�drame, drame dans�, dont la cr�ation est due, au d�but du XIXe s., au chor�-

graphe italien Salvatore Vigano.

com�die-ballet, com�die entrecoup�e de danses (le Bourgeois gentilhomme, 1670).

entremets, interm�des ex�cut�s entre les diff�rents � mets � des festivit�s donn�es au Moyen �ge.

op�ra-ballet, op�ra compos� de plusieurs actes ind�pendants, chant�s et dans�s (l�Europe galante, de Campra, 1697).

trag�die-ballet, trag�die lyrique dans laquelle le r�cit reste pr�pond�rant, mais o� la danse intervient au cours de l�action (Cadmus et Hermione, de Lully, 1673).

Les parties

adage, premi�re partie d�un grand pas de deux. (Le danseur assume le r�le de porteur et soutient la danseuse, qui ex�cute une suite de pas valorisant ses qualit�s techniques et expressives.)

coda, derni�re partie d�un pas de deux classique.

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entr�e, intervention d�un ou de plusieurs danseurs dans une action chor�graphique.

Au XVIe s., partie ind�pendante du ballet de cour, qui en comptait jusqu�� dix et m�me plus.

final, derni�re partie d�un ballet, qui r�unit tous les danseurs sur la sc�ne.

grand pas de deux, pas traditionnel du ballet classique ex�cut� en g�n�ral par le danseur et la danseuse �toiles, comprenant quatre parties : adage, variations du danseur et de la danseuse, coda.

livret ou argument, sujet d�un ballet.

pas, fragment d�un ballet interpr�t� par un ou plusieurs danseurs (pas de trois, pas de quatre).

pas d�action, sc�ne d�un ballet destin�e � faire progresser l�action.

variation, encha�nement chor�graphique constituant les deuxi�me et troisi�me parties d�un grand pas de deux, destin� � mettre en valeur l�ex�cutant et n�ayant pas de rapport direct avec l�oeuvre.

La troupe

compagnie de ballet, ou ballet, troupe fixe ou itin�rante donnant des spectacles chor�graphiques.

corps de ballet, ensemble des danseurs d�un th��tre qui ne sont ni solistes ni �toiles. � l�Op�ra de Paris, ensemble de tous les danseurs.

cr�ation, moment o� une oeuvre est r�alis�e pour la premi�re fois sur la sc�ne d�un th��tre, dans une ville, dans un pays. La cr�ation d�une oeuvre in�dite est donn�e en premi�re mondiale.

ma�tre de ballet, technicien qui fait r�p�-

ter les danseurs et qui assume la r�alisation des oeuvres dans�es par le corps de ballet.

r�pertoire, ensemble des oeuvres traditionnelles ou d�introduction r�cente inscrites au programme de la troupe.

Le ballet de cour

de 1581 � 1672

De 1581 � la mort de Louis XIII Le ballet de cour r�sulte de la fusion coh�rente d��l�ments divers : danse, peinture, po�sie, musique, chant, d�-

clamation. Sa construction � visuelle �

repose sur trois parties : l�ouverture (exposition du sujet, avec interventions chant�es ou parl�es) ; les entr�es (diff�rentes parties d�une action plus ou moins pr�cise, de nombre variable) ; le grand ballet (derni�re entr�e, ou final).

Le ballet de cour a rapidement ses th�oriciens. Claude Fran�ois Menestrier d�finit le ballet comme � une peinture, puisqu�il est une imitation �, tandis que le po�te Guillaume Colletet affirme que � la danse est une image vivante de nos actions et une expression artificielle de nos secr�tes pens�es �. Le P. Marin Mersenne (dans son Harmonie universelle) d�clare que le ballet doit attirer l�harmonie du Ciel et l��tablir sur la Terre. Tendant � une m�me fin, qui est l�imitation ou la re-pr�sentation de la nature, la peinture et la po�sie n�ont pas � leur disposition le mouvement, que poss�de le ballet. La danse est aussi le reflet du monde, de l�histoire, l�expression des aspirations philosophiques, politiques, morales et sociales de l��poque. Elle b�n�ficie pour s�exprimer d�une libert� que les autres arts n�ont pas. � l��cart des r�gles fixes que s�imposent la po�sie et le th��tre, le ballet peut innover. Pour ma�triser cet �ventail de possibilit�s, l�inventeur ou le compositeur de ballet, g�n�ralement po�te, devrait poss�der une vaste �rudition. Le danseur, qui � son tour doit pouvoir tout exprimer, devrait pouvoir tout comprendre.

Le ballet de cour pr�sente plusieurs aspects : ensemble composite, il satisfait le go�t du merveilleux chez un public qui ne demande qu�� s�abandonner au r�ve ; oeuvre collective, il trouve une coh�sion profonde et tend � assumer une v�ritable communication avec les spectateurs par l�interm�diaire des acteurs. Destin� � plaire au roi et � ses courtisans, le ballet de cour flatte le go�t des � grands � tout en leur restant accessible sur le plan intellectuel.

Bien des nobles, hommes et femmes, se piquent d��rudition ; l�all�gorie, fort � la mode, est le v�hicule id�al d�une

pens�e volontairement ambigu�. �

travers elle, on dit bien des v�rit�s ; une hi�rarchisation s�instaure dans les degr�s de difficult� de compr�hension.

Le ballet de cour est pour le roi �

ou pour celui qui en commande la

r�alisation � un instrument. Anne d�Autriche, Richelieu, Mazarin utilisent le ballet � des fins politiques et diplomatiques (Ballet de la prosp�rit� des armes de France, 1641). Le ballet a une grande vogue, et de nombreux po�tes y collaborent (Malherbe, Des-portes, Ba�f, Boisrobert, Guillaume Colletet, Desmarets de Saint-Sorlin, Mainard, Racan, R�gnier, Rotrou).

Les partitions musicales, assez rares avant 1610, livrent un des noms les plus prestigieux de l��poque : celui de Pierre Gu�dron, surintendant de la musique du roi. Malgr� la faveur croissante du ballet sous les r�gnes d�Henri IV, puis de Louis XIII, peu de m�morialistes (Fran�ois de Bas-sompierre) en ont donn� des descriptions. Aucun d�tail sur les costumes, la mise en sc�ne, les d�cors ne nous est parvenu.

� partir de 1610 interviennent les premi�res machineries de Cosimo

Ruggieri. Le genre � romanesque �

(D�livrance de Renaud, 1617) s�impose gr�ce au duc de Luynes, de 1616

� 1621. Au genre burlesque des mascarades (les F�es de la for�t de Saint-Germain, 1625) succ�dent des oeuvres plus raffin�es, reflet de l�id�al de l�honn�te homme.

La R�gence et

le r�gne personnel de Louis XIV

� la mort de Louis XIII, le ballet de cour est une oeuvre �labor�e, �volu�e et r�gie par des lois esth�tiques qui en font un spectacle complet. Dans le m�me temps, les op�ras romains et les grandes machines v�nitiennes d�-

ploient leurs s�ductions. Anne d�Autriche et Mazarin font appel � des artistes italiens. Le d�corateur Giacomo Torelli (1604 ou 1608-1678), surnomm� � le Grand Sorcier �, triomphe � Paris en r�alisant de fabuleuses � machines � (La Finta Pazza, 1645). L�expressivit� de l�Orfeo (1647) de Luigi

Rossi ouvre les portes � la musique italienne. Mais l�op�ra � l�italienne a tr�s vite ses d�tracteurs. Les machines de Torelli engloutissent des sommes �normes � un moment o� la situation financi�re du pays est fort grave. Durant la Fronde, on danse peu. Androm�de de Corneille est cr��e au cours d�une accalmie (1650). Le 26 f�vrier 1651, le jeune Louis XIV danse en public pour la premi�re fois (Ballet de Cassandre).

�pris de danse et de d�corum, il sera un brillant d�fenseur du ballet.

L�op�ra italien ne r�ussit toujours pas. C�est ainsi que la musique du Ballet de la nuit (1653) est command�e � J. de Cambefort ; les vers sont de Benserade, les d�cors et les machines de Torelli. L�ann�e suivante, les Noces de Pel�e et de Th�tis remportent un �norme succ�s. Malgr� la musique italienne de Caproli, ce n�est pas l�op�ra qui s�impose, mais le ballet.

L�apport de Lully

D�s lors le chant, qui depuis 1610 (Al-cine) s�est substitu� � la d�clamation, est interpr�t� par des artistes fran�ais ; autour du roi gravitent les meilleurs danseurs de l��poque. L�un d�eux, le Florentin Jean-Baptiste Lully, a particip� � l��laboration du Ballet de la nuit et y a fait para�tre Louis XIV en � roi Soleil �. D�s 1653, il re�oit la charge de compositeur de la musique instrumentale de la Chambre. En collaboration avec J.-B. Bo�sset, Benserade et Beauchamp, il cr�e le Ballet de Psych� (1656).

Louis XIV �pouse Marie-Th�r�se

d�Autriche en 1660. � son retour de Saint-Jean-de-Luz, la cour devient le centre du royaume, un mod�le pour l�Europe. Le ballet va assumer un r�le important ; 1661 voit le triomphe de Lully, avec le Ballet de l�impatience, sa nomination � la charge de surintendant de la musique de la Chambre, la mort de Mazarin, qui prive l�op�ra italien de son plus grand soutien, et la rencontre de Lully avec Moli�re, au ch�-

teau de Vaux, o� ce dernier pr�sente les F�cheux. On ne dispose que d�un nombre restreint de bons danseurs ; pour ne pas rompre l�encha�nement de la pi�ce et pour permettre les diff�-

rents changements de costumes, leurs interm�des s�ins�rent entre les actes.

Ainsi, d�une mani�re fortuite, est n�e la com�die-ballet. Lully, Moli�re et Beauchamp, second�s par le d�corateur Carlo Vigarani (1622-1713), exploitent le genre dans le Mariage forc� (1664), la Pastorale comique (1667), Monsieur de Pourceaugnac (1669), le Bourgeois gentilhomme (1670). Psych� (1671), tragi-com�die-ballet, oeuvre de Moli�re, Pierre Corneille et Philippe Quinault, marque un tournant dans la production de Lully. L�op�ra Pomone de Perrin et Cambert, cr�� la m�me ann�e � l�Acad�mie de musique, fait entrevoir � Lully les possibilit�s tant lyriques que chor�graphiques de la trag�die-ballet. La com�die-ballet s�est �teinte avec Moli�re (1673). Apr�s la premi�re repr�sentation du divertissement royal des Amants magnifiques (1670), le roi ne para�t plus dans les spectacles. Cet abandon porte un coup d�cisif au ballet de cour. Avec Cadmus et Hermione (1673), livret de Quinault, chor�graphie de Beauchamp, Lully

impose la premi�re trag�die lyrique (appel�e aussi trag�die-ballet en raison de l�importance donn�e � la danse).

La cr�ation du Triomphe de l�amour (1681) � l�Acad�mie royale de musique est un �v�nement important dans l�histoire du ballet : pour la premi�re fois, une danseuse (Mlle de La Fontaine) appara�t en sc�ne ; jusqu�alors, les r�les f�minins �taient tenus par des travestis.

C�est le d�but du professionnalisme. �

la mort de Lully (1687), Beauchamp se retire. P�court lui succ�de.

Les successeurs de Lully

Pendant plus de trente ans, Lully a r�gn� sur la musique et le ballet fran�ais. S�il eut des �l�ves comme Pascal Collasse, Marin Marais et Henri Desmarets, il ne fit pas �cole. L�Europe galante (1697) d�Andr� Campra, apr�s le premier

essai des Saisons (1695) de Collasse, marque la naissance de l�op�ra-ballet, occasion de nombreuses entr�es de danse. En fait, le compositeur invente downloadModeText.vue.download 161 sur 583

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les danses pour les � vedettes � de l��poque : Fran�oise Pr�vost, Marie Sall�, Marie-Th�r�se Perdou de Subli-gny, la Camargo ; P�court, les Dumoulin, Ballon, Blondy, Dupr�. Chacun a une sp�cialit� (musette, tambourin, ri-gaudon). L�unit� de l�action n�est plus respect�e ; le ballet n�est qu�une suite de � num�ros � de danse pure. Contrairement � Lully, Campra eut des rivaux (Destouches, Mouret, Mondonville) ; mais c�est Jean-Philippe Rameau

(1683-1764) qui deviendra le ma�tre en ce genre : les Indes galantes (1735), les F�tes d�H�b� (1739), Dardanus (1739), Pygmalion (1748) remportent tous un v�ritable succ�s.

Le ballet d�action

D�s 1682, Menestrier faisait allusion � une r�forme possible, que Cahusac pr�-

conisera �galement en 1754. Louis XV

dansait peu en public. Le ballet de cour disparut. Les danseurs s�enlis�rent vite dans la routine. Gr�ce � Gluck et � son librettiste Calzabigi, le th��tre lyrique conna�t alors une mutation profonde ; plus marquante encore est la r�forme du ballet entreprise par Jean Georges Noverre* (1727-1810). Rousseau et Diderot s�int�ressent aux probl�mes artistiques du ballet. � Vienne, l�Autrichien Franz Hilferding (1710-1768) et son disciple Gasparo Angiolini (1731-1803) cherchent � repr�senter une action. Hilferding fait danser des trag�dies de Racine ; Angiolini applique la r�gle des trois unit�s. Il signe en collaboration avec Gluck son premier ballet-pantomime, Don Juan, puis Or-ph�e, S�miramis, l�Orphelin de Chine (d�apr�s Voltaire).

� Paris, deux hauts lieux se partagent les spectacles de danse : l�Acad�mie*

royale de musique et les th��tres de la foire Saint-Laurent. Dans le premier (l�Op�ra), la virtuosit� r�gne. Hormis les tentatives de Marie Sall� (costume de ville et abandon du masque dans les Caract�res de la danse en 1729), rien ne viendra rompre la monotonie de ces joutes saltatoires, et bient�t toutes les danses (courantes, forlanes, gavottes, tambourins, etc.) passent dans les suites instrumentales. Seul le menuet atteint un supr�me degr� de raffinement et jouit d�une faveur �gale sur sc�ne et dans les salons. Les spec-

tacles de la foire Saint-Laurent sont tout autres. Danseurs, compositeurs et d�corateurs y font leurs d�buts, attirant de nombreux spectateurs. C�est ainsi que Noverre cr�e ses premi�res oeuvres.

Ami de Garrick, de Gluck et de Diderot, Noverre, � qui Angiolini contestait la paternit� du ballet d�action, d�die ses Lettres sur la danse et sur les ballets (1760) au duc Charles Eug�ne de Wurtemberg, qui l�engage � Stuttgart.

La Cour est fastueuse ; les spectacles grandioses ; les ma�tres de ballet surtout fran�ais. Le climat artistique est d�une �tonnante qualit� : musiciens et danseurs sont les meilleurs d�Europe, et Noverre travaille en �troite collaboration avec eux. Chaque ann�e voit le retour de Ga�tan Vestris*, qui, enthousiasm�, remonte � Paris en 1770 M�d�e et Jason, qu�avait cr�� Noverre � Stuttgart en 1763. Jean Dauberval (1742-1806) et Charles Le Picq (ou Lepicq)

[1749-1806] sont parmi les principaux disciples de Noverre. Le Picq, apr�s avoir dans� � l�Op�ra de Paris et au King�s Theatre de Londres, implante le ballet d�action � Saint-P�tersbourg, o� il travaille douze ans.

Noverre, auteur de cent cinquante ballets, veut simplifier la danse. Art imitatif, celle-ci s�exprime le mieux dans le genre tragique, o� l�action �volue gr�ce au jeu des passions. Supprimant la partie chant�e, Noverre donne � la pantomime le r�le le plus important, faisant reposer sur elle la progression dramatique. La perfection d�ex�cution n�est pas pour lui une finalit� : la danse pure n�a pas place dans le ballet d�action. Novateur, il pense que la musique, sans prendre le pas sur la danse, doit � c�der � � l�action. R�formateur, il supprime masques, robes � paniers et perruques.

Appel� en 1776 par Marie-An-

toinette pour remplacer Ga�tan Vestris � la t�te du ballet de l�Acad�mie royale, Noverre ne peut r�sister � la cabale suscit�e par Maximilien Gardel et Jean Dauberval, qui briguent tous deux son poste. Arriv� trop tard � Paris, qu�il abandonne pour l�Angleterre (1781), o� il collabore avec Joseph Haydn, il ne voit pas l�application de ses th�ories. Avant de quitter l�Op�ra, Noverre monte le seul ballet

compos� � sa demande par Mozart, les Petits Riens (1778). Dans ses Lettres, il signale la profusion des danseurs de talent � l�Op�ra, les meilleurs artistes du moment dans la tradition de style noble. Les danseuses Marie Allard (m�re d�Auguste Vestris), Marie-Madeleine Guimard, Anne Heinel (femme de Ga�tan Vestris) marquent l�histoire du ballet de leur passage, tandis que se dessine la g�n�ration des danseurs romantiques : Jean-Pierre Aumer, Antoine Bournonville, Charles Didelot, Louis Duport, etc.

Le drame dans�, ou

chor�drame

Forme unique que connut le ballet gr�ce � la puissante personnalit� de Salvatore Vigano, le drame dans� est en partie issu des th�ories de Noverre. Hilferding et Angiolini sont � l�origine de cette �volution. � Ne pas se contenter de plaire aux yeux mais int�-

resser le coeur �, tel est le but de Vigano. Le chor�graphe et le d�corateur recherchent l�harmonie entre l�action dans�e et le cadre sc�nique, et cr�ent l�atmosph�re de clair-obscur particuli�re � la trag�die. Le peintre et d�corateur Alessandro Sanquirico (1777-1849) a le g�nie des lumi�res et sait rendre les oeuvres que Vigano pr�sente � la Scala.

Salvatore Vigano, chor�graphe italien (Naples 1769 - Milan 1821). Fils d�un ma�tre de ballet, neveu de Boccherini, disciple de Noverre par l�interm�diaire de Dauberval, il monte � Vienne en 1801 les Cr�atures de Prom�th�e, qu�� sa demande lui a compos�es Beethoven. Il a le sens de la fresque sc�nique, dont le climat puissant fait dire � Stendhal qu�il est le � Shakespeare du ballet �. Malgr� leur succ�s, peu de ses ouvrages (Coriolan, 1804 ; Gli Strelizzi, 1809 ; Othello, 1818 ; I Titani, 1819) seront repris.

Avec lui disparut le � chor�drame �, qui revivra gr�ce � Fokine, Massine et Lifar.

La R�volution

De la salle de la porte Saint-Martin, o� elle s�est transport�e apr�s l�incendie qui a ravag� la salle du Palais-Royal en 1781, l�Acad�mie s�installe dans le th��tre �difi� par Mlle de Montansier, rue de Richelieu. En d�pit de ces d�m�-

nagements, Pierre Gardel (1758-1840) peut assumer sa charge de ma�tre de

ballet et de chor�graphe. Gardel compose quelques oeuvres de circonstance (l�Offrande � la libert�, 1792) ; Vestris danse en � sans-culotte � dans la Rosi�re r�publicaine. Mais les tentatives de ballets � th�mes sociaux en resteront l�.

Le ballet romantique, ou

ballet blanc

Le courant romantique n��pargne pas le ballet. La technique s�est �labor�e ; elle est parvenue � un point tel que les pas et leurs encha�nements, par leur fluidit� m�me, peuvent traduire l�imaginaire, l�irrationnel. Le ballet romantique dispose de deux actions : l�une terrestre, l�autre surnaturelle. La danseuse se meut dans un r�ve, elle ne touche pas le sol � du moins donnet-elle cette impression �, ses pieds sont chauss�s de chaussons aux bouts renforc�s qui lui permettent de se hausser, sa robe, un tutu long, est faite de mousseline blanche et vaporeuse, ailes diaphanes de sylphide...

D�s 1820, le danseur et th�oricien Carlo Blasis* (1795-1878), dans son Trait� �l�mentaire th�orique et pratique de l�art de la danse, a fait le point sur l��volution de la technique. Gr�ce � lui, la virtuosit� acquiert une place que n�aurait pas os� lui donner m�me un Vestris. Son Manuel complet de la danse (1830) reste le fondement de l�enseignement de la danse*.

Maria (ou Marie) Taglioni* d�bute en 1822. Elle enchante le public par sa danse pure, ses ports de bras �l�gants ; ses pieds, d�barrass�s des chaussures � talon, ne mart�lent plus la sc�ne. Le 12 mars 1832 est donn�e la Sylphide, ballet que son p�re Filippo Taglioni*

compose pour elle. La partition est m�diocre ; le r�le une r�v�lation. Le langage chor�graphique, le style et la technique de l�interpr�te font de la Sylphide un ballet tragique � l�ineffable po�sie, qui suscite l�enthousiasme.

Avec la cr�ation de Giselle (28 juin 1841), dont Th. Gautier �crit pour elle une partie du livret d�apr�s les Reise-bilder d�Henri Heine, Carlotta Grisi (1819-1899) s�impose. Partenaire de Jules Perrot et de Lucien Petipa, elle

r�v�le � une vigueur, une l�g�ret�, une souplesse et une originalit� � qui la mettent sur le m�me plan que Maria Taglioni et sa rivale Fanny Elssler (1810-1884), d�origine autrichienne.

Avec Elssler, le romantisme se teinte d�exotisme et de pittoresque ; � la po�-

sie �th�r�e de l�� �me heureuse � et au style � ballonn� � de la Taglioni, elle oppose son charme physique et le brio de son style � terre � terre �.

La Sylphide est le mod�le du ballet romantique. Les deux plans de l�action se retrouvent dans tous les ballets de l��poque, et le m�me th�me est repris : l�amour d�un � esprit � pour un � mortel �. L�interpr�tation repose sur la danseuse, qui � danse pour danser �, et en fonction de qui la musique a �t� compos�e. Le danseur est devenu partenaire. C�est l��re de la danse pure.

� c�t� de ces trois �toiles, d�autres danseuses s�illustrent (Fanny Cerrito, Lucile Grahn), tandis que les chor�graphes oeuvrent au triomphe du ballet : Filippo Taglioni (la Fille du Danube, 1836 ; l�Ombre, 1839), Jean Coralli et Jules Perrot (Giselle, 1841), August Bournonville (Napoli, 1842), Jules Perrot (Pas de quatre, 1845).

Marqu� par l�opposition de deux

styles (Taglioni et Elssler) ou par leur fusion (Grisi), le ballet romantique l�gue � la danse une technique par-downloadModeText.vue.download 162 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1259

faite, une esth�tique nouvelle. La ligne du corps plus allong�e, les bras plus souples, l�arabesque pos�e et d�finie se conjuguent avec une l�g�ret�, une �l�vation, une amplitude et une aisance totale du mouvement jusqu�alors inconnues. Le � ballet blanc � porte pourtant en lui les germes de son propre mal. Il p�rira de ce qui l�a fait triompher : ses �toiles. Musique, danse, d�cors sont issus de leurs exigences, voire de leurs caprices. La nouvelle g�n�ration ne conna�t plus la m�me faveur, fig�e dans des oeuvres aux th�mes peu renouvel�s.

Seuls vont subsister Copp�lia (1870) d�Arthur Saint-L�on, Sylvia (1876)

et les Deux Pigeons (1886) de Louis M�rante. De France et d�Italie, les meilleurs �l�ments convergent vers la Russie, o� une nouvelle �cole de ballet formera � la fin du XIXe s. et au d�but du XXe s. les plus grands artistes du ballet moderne.

La p�riode

postromantique

L�Op�ra de Paris, qui a d�j� re�u de nombreuses danseuses �trang�res

(Sofia Fuoco, Caroline Rosati, Amalia Ferraris, etc.), continue � en accueillir (Rita Sangalli, Rosita Mauri, Julia Subra ; Carlotta Zambelli [1877-1968], qui, engag�e en 1894, dansera jusqu�en 1934, et, devenue professeur, exercera une influence profonde). Les Fran-

�aises sont peu repr�sent�es (Marie Sanlaville, L�ontine Beaugrand). Le danseur retrouve peu � peu son ancienne importance avec Albert Aveline et L�o Staats, �l�ve de M�rante. Certaines prouesses qui �taient autrefois l�apanage des � grands � sont devenues la base m�me d�un art rigoureux o� la fusion des �coles italienne et fran�aise fait appara�tre un travail des pieds exemplaire, alli� � des ports de bras d�une rare �l�gance. Mais cet art vivant s�enlise dans le conformisme musical et pictural que lui distille l�Op�ra. Le renouveau viendra de Russie.

Le ballet moderne

La venue � Paris, puis � Saint-P�tersbourg de la danseuse am�ricaine Isa-dora Duncan suscite des mouvements divers : sa � danse libre �, en tunique et pieds nus, souvent improvis�e, influencera sans aucun doute Michel Fokine*. Les Ballets* russes, qui se produisent pendant vingt ans, orientent le ballet vers de nouveaux horizons.

Peu apr�s leur arriv�e � Paris (1909), plusieurs compagnies se constituent, telle celle d�Anna Pavlova*, qui fait de nombreuses tourn�es internationales jusqu�en 1929. Ida Rubinstein (1885-1960), riche m�c�ne, consacre son activit�, � partir de 1921, � monter des spectacles de ballet, s�assurant le concours de peintres, de musiciens, de chor�graphes et de librettistes en renom. Les Ballets su�dois de Jean B�rlin et Rolf de Mar� vont, de 1920

� 1925, parcourir le monde, prodiguant leurs nouveaut�s et leurs hardiesses (les Mari�s de la tour Eiffel, 1921).

Apr�s la mort de Diaghilev (1929), les Ballets russes de Monte-Carlo et les Ballets russes du colonel W. de Basil poursuivent son oeuvre. En Allemagne, Kurt Jooss (n� en 1901) se livre � de nombreuses recherches : avec son

th��tre de danse, il pr�sente la Table verte (1932). En Grande-Bretagne, Marie Rambert fonde la plus ancienne troupe de ballet (le Ballet Rambert), tandis que Ninette De Valois est l�ins-tigatrice du Sadler�s Wells Ballet, qui devient, par charte royale, en 1956, le Royal Ballet de Grande-Bretagne.

� l�Op�ra de Paris, Serge Lifar* (n� en 1905) remplace Balanchine* (n� en 1904), malade, au poste de chor�graphe o� celui-ci avait �t� appel� (1929). D�finitivement engag� (1930), il va pr�sider aux destin�es chor�graphiques de l�Op�ra jusqu�en 1945, puis de 1947 � 1958, portant � son apog�e le style n�o-classique dont il est le cr�ateur. En U. R. S. S., apr�s les tentatives avant-gardistes des ann�es 1920, on revient aux traditions de l�ancien ballet imp�rial. Le public manifeste son go�t pour le ballet traditionnel et pour le ballet d�inspiration populaire.

Aux �tats-Unis, la tourn�e des Ballets russes de Monte-Carlo et l�arriv�e de Balanchine � New York (1933) d�terminent le premier v�ritable int�r�t pour la danse. Le Danemark voit son ballet r�sister � toutes les influences et conserver intacte la tradition de Bournonville. Harald Lander (1905-1971) sera, de 1931 � 1951, un ma�tre de ballet tr�s appr�ci�. Apr�s son d�part, Vera Volkova (1904-1975), disciple de Vaganova (1879-1951), modifiera le style du ballet danois.

Le ballet contemporain

Apr�s la Seconde Guerre mondiale, le ballet conna�t un v�ritable renouveau. De jeunes artistes s�imposent d�s 1945, et les jeunes compagnies expriment dans leurs tentatives audacieuses les pr�occupations d�une g�n�-

ration inqui�te. En France, les Ballets des Champs-�lys�es sont cr��s en

1945. Roland Petit* fonde sa compagnie, les Ballets de Paris (1948). Le

marquis de Cuevas (1885-1961) cr�e son Grand Ballet (1947) � Monte-Carlo. Son oeuvre survivra gr�ce au Grand Ballet classique de France, � partir de 1963. Aux �tats-Unis, apr�s l�impulsion donn�e par Lucia Chase, Balanchine fonde la Ballet Society, qui devient le New York City Ballet en 1948. En Angleterre, Anton Dolin anime le London�s Festival Ballet (1950). Janine Charrat et ses ballets, qui prendront le nom de Ballet de France en 1955, d�butent en 1951. La m�me ann�e est cr�� le Ballet national canadien. En 1954, Robert Joffrey monte sa propre troupe � New York ; J. Robbins prend la t�te des Ballets USA en 1958, et, en 1959, la compagnie d�Alvin Ailey voit le jour. En 1959 na�t le Nederlands Dans Theater et en 1961 se constitue le � Het � (Het Nationale Ballet) � Amsterdam.

L�art chor�graphique, qui pendant de longues ann�es ne passionna r�ellement qu�un public restreint d�initi�s, tend � s�incorporer aux spectacles contemporains. L�audience du ballet s��largit gr�ce � de nouvelles initiatives et � la diffusion que lui assurent la t�l�vision et les festivals de danse et de musique. Les innovations chor�graphiques et les mises en sc�ne de Maurice B�jart*, fondateur du Ballet du XXe si�cle, soul�vent de nombreuses controverses (le Sacre du printemps et la Damnation de Faust), mais l�int�r�t qu�elles suscitent est la preuve d�une �volution certaine. Les ballets de Michel Descombey, cr��s � l�Op�ra (Pour Piccolo et Mandoline, 1963), les reprises et les cr�ations de Michel Rayne � l�Op�ra-Comique (Casse-Noisette, le Prisonnier du Caucase en 1965), la r�habilitation de son corps de ballet sont des r�ussites qui t�moignent d�une nouvelle vitalit�. La d�centralisation artistique a permis � des chor�graphes et � des ma�tres de ballet comme Joseph Lazzini (Marseille), Jean Combes (Strasbourg), Fran�oise Adret (Nice), L�one Mail (Bordeaux) de donner leur mesure et d�associer le public � leurs efforts. � l�Op�ra de Hambourg, Peter Van Dijk, danseur �toile et chor�-

graphe, donne au ballet allemand une compagnie de grande classe, tandis que s�affirment les troupes de Stuttgart, de Munich et de Berlin-Ouest. En

U. R. S. S., o� le ballet est un art natio-

nal, l�Institut chor�graphique de Moscou forme des danseurs et des ma�tres de ballet qui animent ensuite les op�ras de toutes les f�d�rations. Les troupes du Bolcho� et du Kirov sont applaudies dans le monde entier, ainsi que l�Ensemble folklorique d�Igor Mo�sse�ev.

Alwin Nikolais fonde le Dance Theatre en 1951. Les ann�es 1962, 1964 et 1967 marquent la fondation de la Paul Taylor Dance Company, du Harkness Ballet et du New Ballet Rambert. Les derni�res-n�es des troupes fran�aises sont le Ballet-Th��tre contemporain (1967), le Th��tre fran�ais de la danse, les Ballets F�lix Blaska (1969) et le Th��tre du Silence (1972). L�Op�ra de Paris (Claire Motte, Jacqueline Rayet, Christiane Vlassi, Nanon Thibon,

Noella Pontois, Wilfride Piollet, Dominique Khalfouni, Attilio Labis, Cyril Atanassoff, Georges Piletta, Michael Denard...), en d�pit de la crise qu�il traverse, dispose d�un des meilleurs corps de ballet actuels.

Le ballet se d�veloppe en Australie, en Argentine, au Japon, au P�rou. Les pays scandinaves ont leurs ballets nationaux, et les pays d�Europe centrale d�laissent la tradition folklorique pour les cr�ations d�avant-garde (Ballet Praha en Tch�coslovaquie). Danseurs et chor�graphes de renomm�e internationale passent d�une compagnie � une autre, transmettant ce qu�ils ont de meilleur dans leur art.

Le ballet a consacr� des danseurs et des danseuses (Margot Fonteyn, Alicia Markova, Galina Oulanova, Ma�a Plissetska�a, Maria Tallchief, Yvette Chauvir�, Galina Samsova, Eleonora Vlassova, Rosella Hightower, Ieka-tarina Maksimova, Laura Proen�a,

Itomi Asakawa, Suzanne Farrell, Carla Fracci ; Youli Algaroff, Alexandre Kalioujny, Nikola� Fade�etchev, Aleksandr Lapaouri, Maris Liepa, Vladimir Vassiliev, John Gilpin, Erik Bruhn, Flemming Flindt, Henning Kronstam, Rudolf Noure�ev, Michael Somes, Edward Villella, Arthur Mitchell, Paolo Bortoluzzi, etc.). Il a rendu c�l�bres les oeuvres de Serge Lifar* (Suite en blanc, les Mirages), de George Balanchine* (Concerto Barocco, The Four Temperaments), de L�onide Massine*

(la Boutique fantasque, le Tricorne), de

Michel Fokine* (la Mort du cygne, Petrouchka), de Frederick Ashton (Symphonic Variations), d�Harald Lander (�tudes). Il en impose de nouvelles : Pillar of Fire, d�Antony Tudor ; Pi�ge de lumi�re, de John Taras ; The Lady and the Fool, de John Cranko ; Fall River Legend, d�Agnes De Mille ;

Carmen, le Loup, de Roland Petit ; les Algues, le Massacre des amazones, de Janine Charrat ; West Side Story, de Jerome Robbins ; Symphonie pour un homme seul, Rom�o et Juliette, de Maurice B�jart ; Carmina Burana,

de John Butler ; le Chant de la terre, de Kenneth MacMillan ; l�Abysse, de downloadModeText.vue.download 163 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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Stuart Hodes ; Suite transoc�ane, Ecce homo, de Joseph Lazzini ; la Le�on, de Flemming Flindt ; une nouvelle version du Lac des cygnes, de Peter Van Dijk ; Piece Period, de Paul Taylor ; Revelations, d�Alvin Ailey, etc.

H. H.

F Chor�graphie / Danse.

S. Lifar, la Danse (Deno�l, 1938) ; Histoire du ballet (Waleffe, 1966). / S. Bon, les Grands Courants de la danse, leur histoire aux XVIIe et XVIIIe si�cles (Richard-Masse, 1954). / B. Kochno et M. Luz, le Ballet en France du XVe si�cle � nos jours (Hachette, 1954). / Dictionnaire du ballet moderne (Hazan, 1957). / A. De Mille, The Book of the Dance (New York, 1963 ; trad. fr. l��me de la danse, Flammarion, 1964). / M. M. McGo-wan, l�Art du ballet de cour en France, 1581-1643 (C. N. R. S., 1963). / J. Baril, Dictionnaire de danse (�d. du Seuil, coll. � Microcosme �, 1964).

/ F. Reyna, Histoire du ballet (Somogy, 1964) ; Dictionnaire des ballets (Larousse, 1967). /

M.-F. Christout, Histoire du ballet (P. U. F., coll.

� Que sais-je ? �, 1966) ; le Ballet de cour de Louis XIV (1643-1672) [Picard, 1967]. / A. Chu-joy et P. W. Manchester, The Dance Encyclopedia (New York, 1967). / A. Gol�a, Histoire du ballet (Rencontre, Lausanne, 1967). / H. Mi-rochnitchenko, Danse et ballet (Stock, 1967).

Quelques noms du

ballet

Alvin Ailey, danseur et chor�graphe noir am�ricain (Rogers, Texas, 1931).

Il re�oit une formation tr�s �clectique qui lui permet de danser et de jouer au th��tre. Pour sa propre compagnie, l�Alvin Ailey Dance Theatre, fond�e en 1959, il remonte Blues Suite (cr�� en 1958) et compose : Revelations (1960), Roots of the Blues (1961), Feast of Ashes (1962), l�Amour sorcier (1966), Quintet (1968), Cry et Archipelogo (1971).

Frederick Ashton, danseur et cho-

r�graphe anglais (Guayaquil 1906).

Admirateur d�Anna Pavlova, form�

par L�onide Massine et Marie Ram-

bert, il est devenu le plus f�cond des chor�graphes britanniques, collaborant avec le Ballet Rambert, le Sadler�s Wells Ballet (devenu le Royal Ballet en 1956), le Ballet russe de Monte-Carlo, le London�s Festival Ballet, le New York City Ballet, etc. Il a sign� des oeuvres de facture classique : les Patineurs (1937), Dante Sonata (1940), Symphonic Variations (1946), Daphnis et Chlo� (1951), Ondine (1958), la Fille mal gard�e (1960), les Deux Pigeons (1961), Marguerite and Armand (1963), Monotones (1965), Symphonietta (1967). Codi-recteur du Royal Ballet, il en est seul directeur de 1963 � 1972.

George BALANCHINE, v. l�article et BALLETS RUSSES.

Baldassarino ou Baltazarini di Belgioioso, dit Balthazar de Beaujoyeux, chor�graphe et violoniste compositeur d�origine pi�montaise (d�but du XVIe s. -

� 1587). Venu en France en 1555 avec la troupe des violons du mar�chal de Brissac, il devint valet de chambre du roi et de la reine (1567), puis chez Marie Stuart, Charles IX et Henri III. In-g�nieux organisateur de spectacles, il exploite l�union de la danse et de la musique. Auteur du Ballet des Polonais (1573), offert par Catherine de M�dicis en l�honneur de l�ambassade de Pologne, il d�ploie toute sa verve et son invention dans le Ballet comique de la Reine (1581).

Charles Louis Beauchamp, danseur

et chor�graphe fran�ais (Versailles 1636 - Paris 1719). Fils et petit-fils de violons du roi, musicien lui-m�me, ma�tre � danser de Louis XIV, collabo-

rateur de Lully et de Moli�re, il fut surintendant des ballets royaux (1666) et chor�graphe de l�Acad�mie royale de musique (1671). Il est l�auteur de nombreux ballets (Ballet des plaisirs, 1655 ; de Psych�, 1656 ; d�Alcidiane, 1658 ; de l�Impatience, 1661 ; des Muses, 1666) et d�entr�es dans des com�dies-ballets (les F�cheux [dont il fit aussi la musique], 1661 ; Monsieur de Pourceaugnac, 1669 ; le Bourgeois gentilhomme, 1670). Il est � l�origine de la tradition fran�aise par ses recherches des r�gles et sa codification de la technique. On lui attribue la d�finition des cinq positions (v. DANSE). Il fonde l�art chor�-

graphique sur l�en-dehors, l��l�vation et le ballon.

Maurice B�JART, v. l�article.

August BOURNONVILLE, v. l�article.

John Butler, danseur et chor�graphe am�ricain (Memphis, Tennessee,

1920). Il d�bute en 1942 dans la troupe de Martha Graham, qu�il d�laisse un temps pour se produire dans des com�-

dies musicales (1943-1948). � son retour, il reprend plusieurs grands r�les (Appalachian Spring, El Penitente). Il commence sa carri�re de chor�graphe en r�glant des ballets pour la t�l�vision (Up-town Jubilee, 1948) et pour diff�-

rentes compagnies : The Unicorn pour le New York City Ballet (1956), Seven Faces of Love pour le Ballet Theatre (1957), Carmina Burana (1959) pour le New City Opera, Catulli Carmina (1968) pour les Grands Ballets canadiens, Itin�raires (1970) pour le Ballet-Th��tre contemporain. En 1966, il pr�sente After Eden (au festival du Marais, � Paris) et Tragic Ceremony.

Janine Charrat, danseuse et chor�-

graphe fran�aise (Grenoble 1924).

Elle interpr�te le r�le de Rose Souris dans le film la Mort du cygne (1936) et donne des r�citals avec son partenaire, Roland Petit (1941-1943). Elle compose sa premi�re grande oeuvre chor�-

graphique (Jeu de cartes) en 1945. D�s lors, son talent et sa carri�re s�affirment dans ses cr�ations (la Femme et son ombre, �Adame Miroir, Abraxas, Diagramme). Influenc�e par Serge Lifar, elle cr�e aux c�t�s de Serge Perrault en 1951 un pas de deux, le Concerto

(de Grieg), un des chefs-d�oeuvre du n�o-classique. La m�me ann�e, elle fonde sa propre compagnie, qui deviendra le Ballet de France en 1955. Elle signe alors le Massacre des amazones (1951), les Algues (1953), les Liens (1957). En 1960, elle r�alise �lectre pour le Th��tre royal de la Monnaie � Bruxelles et, en 1961, collabore avec Maurice B�jart. Gri�vement br�l�e (1961) dans un studio de t�l�vision, elle ne reprendra ses activit�s qu�en 1962, � Gen�ve, au Grand Th��tre, o�, responsable de la danse, elle cr�e Tu auras nom... Tristan (1963). Elle donne Cycle (1965), Up to date (1968) et ouvre une �cole de danse � Paris (1969).

John Cranko, danseur et chor�graphe sud-africain (Rustenburg, Transvaal, 1927 - en vol pr�s de Dublin 1973).

Tr�s t�t, il aborde la composition chor�graphique, collaborant avec les plus grandes troupes europ�ennes et am�-

ricaines. Il devient ma�tre de ballet de l�Op�ra de Stuttgart en 1961. Ses oeuvres abordent des genres diff�rents, dans lesquels il s�exprime ais�ment : Harlequin in April (1951), The Prince of the Pagodas (1957), Antigone (1959), Rom�o et Juliette (1963), Concertos brandebourgeois nos 2 et 4 (1966).

Michel FOKINE, v. l�article et BALLETS RUSSES.

Martha Graham, danseuse et cho-

r�graphe am�ricaine (Pittsburgh,

Pennsylvanie, v. 1893). Elle est l�une des plus grandes danseuses et chor�-

graphes modernes ; par ses recherches sur le mouvement, par la technique s�re et contr�l�e qu�elle a �labor�e, elle a enrichi le langage chor�graphique et a influenc� la plupart des chor�graphes am�ricains. Ses principales compositions sont : Frontier (1935), El Penitente et Letter to the World (1940), Appalachian Spring (1944), Cave of the Heart (1946), Night Journey (1947), Clytem-nestra (1958), Episodes (1959, en coll.

avec G. Balanchine), Phaedra (1962), The Witch of Endor (1965), Cortege of Eagles (1967), A Time of Snow (1968), The Archaic Hours (1969), Mendiants of Evening (1973), Adorations (1975). Elle renonce � la sc�ne en 1970.

Iouri Nikola�evitch Grigorovitch, chor�graphe et ma�tre de ballet sovi�tique

(Leningrad 1927). Apr�s une carri�re de premier danseur au th��tre Kirov, il y devient ma�tre de ballet (1962-1963), puis occupe la m�me fonction au th��tre Bolcho� � partir de 1963. Rompant avec les anciennes conventions, il �pure la chor�graphie de la Fleur de pierre (1957), dont la premi�re version �tait sign�e L. Lavroski. Avec le m�me bonheur, il donne d�excellentes versions de la Belle au bois dormant (1963), de Casse-Noisette (1966), de Spartacus (1972). Un des meilleurs repr�sentants de sa g�n�ration, il cr�e �galement des oeuvres originales (la L�gende d�amour, 1961 ; Ivan le Terrible, 1975).

Joseph Lazzini, danseur chor�graphe, ma�tre de ballet et metteur en sc�ne fran�ais (Nice 1926). C�est la direction de la danse � l�Op�ra de Marseille (1959-1969) qui lui permet de s�affirmer. Depuis 1969, il dirige le Th��tre fran�ais de la danse. Modelant � son image un corps de ballet jeune et enthousiaste, Joseph Lazzini est un des ma�tres du ballet contemporain.

Attach�, en d�pit de son originalit�, au langage acad�mique, il a �labor� un style personnel o� ses images de visionnaire font de la danse un art en perp�tuel mouvement. Parmi ses compositions, on peut citer : une version du Mandarin merveilleux (1962), Suite transoc�ane (1963), Revolving Door et E = mc 2 (1964), Lascaux et Eppur si muove (1965), une version du Fils prodigue (1966), Concerto pour basson et Ecce homo (1968), Cantadagio (1972).

Serge LIFAR, v. l�article et BALLETS

RUSSES.

Kenneth MacMillan, danseur et

chor�graphe anglais (Dunfermline, �cosse, 1930). Excellent danseur, dou� d�un temp�rament comique, il s�impose comme chor�graphe, collaborant avec le Sadler�s Wells Ballet (devenu le Royal Ballet) et diff�rentes troupes europ�ennes et am�ricaines. Son sens musical lui permet de cr�er des oeuvres originales et bien construites, tant narratives qu�abstraites (Laiderette, 1954 ; Danses concertantes, 1955 ; Solitaire, 1956 ; The Burrow, 1958 ; The Invitation, 1960 ; The Rite of Spring, 1962 ; Las Hermanas, 1966 ; Concerto, 1967 ; Ca�n et Abel, 1968 ; Anastasia, 1971 ;

Side Show, 1973 ; Manon, 1974 ; The Four Seasons, 1975). Il est directeur de la danse au Royal Ballet depuis 1970.

L�onide MASSINE, v. l�article et BALLETS RUSSES.

Jean Georges NOVERRE, v. l�article.

Marius PETIPA, v. l�article.

Roland PETIT, v. l�article.

Jerome Robbins, chor�graphe am�-

ricain (New York 1918). Cr�ateur du style du ballet am�ricain contemporain (Fancy Free, 1944 ; Interplay, 1945), il occupe une place pr�pond�rante dans les milieux chor�graphiques internationaux. Attach� au rythme et au mouvement, il recherche la continuit� dans le geste. Apr�s avoir poursuivi une brillante carri�re de danseur, il partage avec Balanchine la direction artistique du New York City Ballet (1949), pour lequel il cr�e : The Age of Anxiety (1950), The Cage (1951), The Pied Piper (1951), Afternoon of a Faun (1953). De 1958 � 1962, il dirige sa propre com-downloadModeText.vue.download 164 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

1261

pagnie, les Ballets USA, pour laquelle il signe New York Export : Opus Jazz (1958), Moves (1959). Il donne une version des Noces pour l�American Ballet Theatre (1965), Dances at a Gathering (1969), Goldberg Variations (1971) et Concerto � en sol � (1975) pour le New York City Ballet. Attir� par la com�die musicale, il a compos� la chor�graphie de The King and I (1951) et de West Side Story (1957).

Filippo TAGLIONI, v. TAGLIONI.

Paul Taylor, danseur et chor�graphe am�ricain (Alleghany County, Pennsylvanie, 1930). Form� � l��cole de Martha Graham, il fait ensuite partie de la troupe de celle-ci. Il est � l�avant-garde du ballet am�ricain. Ses recherches lui font adopter un langage chor�graphique anticonventionnel laissant une large place au mouvement continu, tandis que sa fantaisie et son humour

lui ouvrent un large public. Il utilise des accompagnements � musicaux �

originaux (sons divers enregistr�s sur bandes magn�tiques, battements de coeur) et fait appel � des d�corateurs comme Rouben Ter-Arutunian (n� en 1920) et Rauschenberg. Ses meilleures oeuvres sont : Four Epitaphs (1956), Duet (1957), Insects and Heroes (1961), Orbs (1966), Churchyard et Public Domain, Private Domain (1969), Noah�s Minstrels (1972) et surtout Piece Period et Aureole, cr��es en 1962.

Antony Tudor, danseur et chor�graphe anglais (Londres 1909). Apr�s avoir d�but� en Angleterre comme danseur, puis comme chor�graphe (Cross-Garter�d, 1931 ; Jardin aux lilas, 1936 ; Dark Elegies, 1937), il fonde sa propre compagnie (1938) et se fixe ensuite aux �tats-Unis (1939). Il recherche de pr�f�rence des th�mes psychologiques, mais r�ussit �galement dans des genres plus l�gers (Gala performance, 1938).

Il donne son oeuvre ma�tresse, Pillar of Fire (1942), pour le Ballet Theatre, puis Romeo and Juliette et Dim Lustre. Il a �t� directeur du ballet au Metropolitan Opera de New York (1954-1963), puis directeur artistique au Ballet royal su�-

dois (1963-1964), o� il cr�e l��cho des trompettes (1963). Il compose Concerning Oracles (1966) pour le Metropolitan Opera de New York et Shadowplay (1967) pour le Royal Ballet.

Quelques

compagnies de ballet

contemporaines

Alvin Ailey Dance Theatre, troupe am�ricaine fond�e � New York en 1959

par le danseur noir am�ricain Alvin Ailey (n� en 1931), et exclusivement compos�e d�artistes noirs.

Ballet Rambert, la plus ancienne

compagnie anglaise, fond�e � Londres par Marie Rambert (n�e en 1888) en 1926. Depuis 1967, le New Ballet Rambert s�ouvre � toutes les exp�riences.

Ballet-Theatre contemporain, cr�� par d�cision de la Direction g�n�rale des arts et lettres en 1967. La troupe r�side � Angers (Centre chor�graphique et lyrique national) et est ani-

m�e par Fran�oise Adret (n�e en 1920).

Ballet du XXe si�cle, compagnie n�e de la fusion du Ballet-Th��tre de Maurice B�JART* et de la troupe du Th��tre royal de la Monnaie � Bruxelles, et dont M. B�jart prit la direction officielle en 1960. Son si�ge est � Bruxelles.

Ballets F�lix Blaska, troupe fond�e en 1969 par le danseur et chor�graphe F�lix Blaska et fix�e � Grenoble.

Harkness Ballet, troupe am�ricaine fond�e � New York en 1964. Son si�ge social a �t� transf�r� � Monte-Carlo en 1969. Dissoute et reconstitu�e plusieurs fois depuis 1970.

Nederlands Dans Theater, � les Ballets modernes de La Haye �, compagnie n�erlandaise fond�e � La Haye en 1959

par le chor�graphe am�ricain Benjamin Harkarvy, transfuge du Nederlands Ballet.

New York City Ballet, compagnie

am�ricaine issue en 1948 de la Ballet Society fond�e � New York en 1946

par George BALANCHINE* et Lincoln Kirstein. Son �cole officielle est la School of American Ballet, et sa facult� d��t� (Saratoga Performing Arts Center) a �t� inaugur�e en 1966.

Paul Taylor Dance Company, compa-

gnie am�ricaine fond�e en 1962 � New York par le danseur et chor�graphe Paul Taylor (n� en 1930).

Robert Joffrey Ballet, compagnie

am�ricaine sans �toiles, fond�e � New York en 1954 (un an apr�s l�ouverture de son �cole, l�American Ballet Center) par le danseur et chor�graphe Robert Joffrey (n� en 1930).

Th��tre fran�ais de la danse, compagnie cr��e par Joseph Lazzini (n� en 1926) apr�s qu�il eut quitt� la direction du ballet de l�Op�ra de Marseille en 1969.

Th��tre du Silence, compagnie fond�e en 1972 par Jacques Garnier et Brigitte Lef�vre, transfuges de l�Op�ra de Paris. Son si�ge est � La Rochelle.

Le ballet en Europe � la fin

du XIXe si�cle

DANEMARK

Le Ballet royal danois est cr�� en 1748, en m�me temps que le Th��tre royal de Copenhague. Plac� sous la direction d�un ma�tre de ballet fran�ais, Des Larches (ou de Larches), jusqu�en 1775, il est ensuite dirig� par l�Italien Vincenzo Galeotti (1733-1816), auteur des Caprices de Cupidon (1786). Antoine Bournonville lui succ�de jusqu�en 1823 ; mais c�est son fils August (1805-1879) [v. l�article], �mule de Vestris et de Noverre, nomm� ma�tre de ballet en 1836, qui devient l��me du ballet danois.

Excellent p�dagogue, il met sur pied une troupe de ballet coh�rente et forme des artistes de grande classe (Lucile Grahn, Carolina Fjeldested, Adolf Stramboe). Chor�graphe, il dota le r�pertoire danois de plus de quarante-deux ballets, dont certains sont encore dans�s (Napoli, la F�te des fleurs � Genzano). Il valorisa le r�le du danseur.

ITALIE

L�Italie couronne la supr�matie de la danseuse. Le public affiche un go�t tr�s vif pour les grandes oeuvres dramatiques, les mouvements de foule. Un Fran�ais, Louis Henry (1784-1836), venu de l�Op�ra de Paris, fait une carri�re de danseur et chor�-

graphe � la Scala de Milan, o� lui succ�dent Gaetano Gioja (1768-1826), puis Salvatore Vigano (1769-1821). La danseuse Amalia Brugnoli aurait dans� pour la premi�re fois sur les pointes dans son ballet Dircea (mars 1826). L�Italien Antonio Cortesi (1796-1879) compose plus de soixante ballets (In�s de Castro, 1833), laissant la primaut� � la pantomime. La nomination de Carlo Blasis* � l��cole de danse de la Scala (1837) r�tablit l��quilibre rompu.

GRANDE-BRETAGNE

Au d�but du r�gne de Victoria, Londres devient un des principaux centres chor�-

graphiques anglais gr�ce au directeur du King�s Theatre, Benjamin Lumley. Noverre, Vestris, Dauberval, les Taglioni, les soeurs Elssler, Fanny Cerrito viennent tour � tour danser � Londres. En 1845 y est cr�� le c�l�bre Pas de quatre de Jules Perrot, que dansent Taglioni, Cerrito, Grisi et Grahn.

Mais apr�s 1848 l�int�r�t d�cline. Il faut

attendre la fondation, en 1920, de l��cole de Marie Rambert, puis en 1926 de celle de Ninette De Valois et la cr�ation de leur troupe respective, le Ballet Club (1930) et le Vie Wells Ballet (1931), pour que s�implante r�ellement le ballet en Grande-Bretagne.

RUSSIE

Tandis que les langueurs du ballet romantique s��vanouissent, les centres d�int�r�t chor�graphique se d�placent : Copenhague, Varsovie, Moscou et surtout Saint-P�tersbourg, o� la pure tradition fran�aise fait �cole. H�ritier du ballet de cour, le ballet, en Russie, dans la seconde moiti� du XIXe s., est avant tout une oeuvre de circonstance. Le ma�tre � danser fran�ais Jean-Baptiste Landet (ou Land�) est � l�origine de la fondation de l��cole imp�riale de danse (1738). Pendant tout le XVIIIe s., les ma�tres de ballet �trangers se succ�dent � Saint-P�tersbourg (Hilferding, Angiolini, Le Picq). Une personnalit� de tout premier ordre va �clipser ses devanciers : Charles Didelot (1767-1837), �l�ve de Dauberval et de Vestris, le � plus grand chor�graphe apr�s Noverre �, qui a travaill� aux op�ras de Paris et de Lyon. Pour lui, la virtuosit� n�est pas une fin en soi ; il d�veloppe donc la technique tout en faisant une large part � la pantomime. Il r�forme le costume, recherche des effets de mise en sc�ne (f�erie), collabore efficacement avec les musiciens et favorise l�essor de l��cole de danse.

� cette �poque, la danseuse russe, contrairement � ce qui se passe en France, par exemple, tient une place plus importante que le danseur ; d�o� la n�cessit� d�� inviter � des danseurs �trangers.

� Moscou, une autre �cole de danse est cr��e (1806). Malgr� les diff�rences d��cole (rigueur, d�licatesse, expressivit� � Saint-P�tersbourg ; vie, chaleur, imp�tuosit� � Moscou) � qui subsistent encore �, le corps de ballet de 1830 est excellent. La downloadModeText.vue.download 165 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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venue de Carlo Blasis en 1861 redonne un second souffle � la troupe du Bolcho�.

� Saint-P�tersbourg, le d�part de Didelot (1829) marque le d�clin du ballet, d�clin qui grandira le triomphe de Maria Taglioni

(1837). D�autres danseurs s�y succ�dent : Marius Petipa (1847), Fanny Elssler et Jules Perrot (1848 � 1858), Carlotta Grisi (1850), puis Mazilier, Arthur Saint-L�on (1859 � 1869). C�est Marius Petipa* (1818-1910) qui va imposer sa forte personnalit�. �l�ve de Vestris, collaborateur de Perrot, partenaire de Fanny Elssler, ma�tre de Fokine, de Pavlova, de Karsavina, il est le v�ritable cr�ateur du ballet russe contemporain. Auteur de cinquante ballets, il en remonte plus de soixante-dix d�auteurs divers. Il collabore �troitement avec des musiciens de qualit�, tel Tcha�kovski (la Belle au bois dormant, 1890 ; Casse-Noisette, 1892 ; le Lac des cygnes, 1895).

� partir de 1885, le ballet s�installe au th��tre Mariinski. � la fin du XIXe s., la Russie est le seul pays � accorder un statut privil�gi� � des danseurs, leur permettant de poursuivre une carri�re honorable. L��cole de danse o� le Su�dois Christian Johansson (de 1869 � 1903) et Enrico Cecchetti (de 1892 � 1902) d�ploient leurs qualit�s de p�dagogue forme les plus grandes �toiles russes (Mathilde Kchessinska�a, Preobrajenska, Anna Pavlova*, Vera Trefi-lova ; Pavel Gerdt, Nikola� et Sergue� Legat, Aleksandr Gorski, Michel Fokine). � Moscou, Gorski (1871-1924) tente des innovations dans le domaine de la mise en sc�ne.

Lorsqu�il est appel� au th��tre Mariinski, sa pr�sence ne fait pas oublier Marius Petipa. La nouvelle g�n�ration porte les noms d�Iekaterina Gueltser, Aleksandr Volinine, Ivan Clustine. Mais d�j� s�affirme Michel Fokine, dont la personnalit� oriente l��panouissement des solistes de la troupe comme Tamara Karsavina (n�e en 1885) et Adolphe Bolm (1884-1951). La vitalit� de la danse y est telle que c�est d�elle que vont venir tous les �l�ments � ou presque �

qui implantent l��cole russe dans le monde entier apr�s la R�volution de 1917.

�l�ments sc�niques du

ballet

LE LIEU CHOR�GRAPHIQUE

� ses d�buts, le ballet a pour lieu de repr�-

sentation une vaste salle d�un palais, en g�n�ral rectangulaire, parfois flanqu�e d�un ou de plusieurs rangs de galeries garnies de si�ges. Les �volutions sont vues d�en haut ; les figures inscrivent des lignes sur le sol : la danse est � horizontale �.

Quelquefois, une sc�ne est dress�e. Vers

1610 apparaissent les premiers rideaux de sc�ne. � partir de 1641 (Ballet de la prosp�rit� des armes de France), le ballet est enti�rement dans� sur la sc�ne, qui est faite de planches solidement assembl�es.

Le spectateur a donc une vision unique du spectacle, qui se joue dans un cadre magique s�par� de la salle par la rampe.

La France prend mod�le sur l�Italie, o� le style baroque s�impose dans la construction de nombreux th��tres. L�am�nagement des salles en balcons superpos�s se g�n�ralise. Mais c�est la sc�ne qui accapare tout l�int�r�t des sc�nographes et o� tout concourt � l�illusionnisme (d�cors, lumi�res, accessoires).

LES MACHINES

La perspective et le trompe-l�oeil trouvent leur application dans la r�alisation des d�cors, qui prennent toute leur importance avec la � machine �. Venue d�Italie, la machine fait de la sc�ne une � bo�te � illusions �. Giacomo Torelli, puis les Vigarani d�ploy�rent leur g�nie � la r�alisation de machines grandioses et d�licates. La machinerie, le plus souvent hydraulique, en proc�dant � des changements � vue ou en utilisant des d�cors simultan�s, permet de faire appara�tre des personnages fantastiques, des �tres surnaturels, d�englou-tir des vaisseaux, de simuler les vagues, de faire dispara�tre des reliefs, des acteurs, de faire pivoter des plans entiers, etc. Mais les machines, fort co�teuses, perdront leur importance au profit du d�cor proprement dit.

LES D�CORS

Consistant d�abord en une unique toile peinte, le d�cor se compose ensuite de plusieurs plans parall�les reproduisant les m�mes motifs. De Jacques Patin (1540-1610) � Jean Berain* (1639-1711), le d�cor subit l�influence de la sc�nographie italienne, puis revient � la sobri�t� fran�aise.

Berain formera � son style les d�corateurs du XVIIIe s. Watteau, Boucher, Claude Gillot brosseront parfois des d�cors. Servandoni (1695-1766), install� � Paris en 1728, inaugure les plantations d�angle. L��poque romantique a son d�corateur en Pierre Luc Charles Ciceri (1782-1868), qui signe les d�cors de Giselle (1841). �tiquet�s, r�-

pertori�s, les d�cors des XVIe et XVIIe s. sont r�utilis�s. Au XIXe s., le d�cor redevient un tableau dans lequel chaque effet a sa re-

cette. Les artistes de cette �poque (Humanit� Ren� Philastre, Charles Antoine Cam-bon, Charles S�chan, L�on Feuch�re, Jules Pierre Dieterl�, Auguste Alfred Rub�, Jus-seaume, etc.) exploitent tous les proc�d�s connus, se tenant � l��cart de l��volution de la peinture. Jusqu�� l�arriv�e des Ballets*

russes � Paris (1909), le d�cor de ballet s��tiole. La r�volution artistique dont ces derniers sont les artisans permet au directeur de l�Op�ra de Paris, Jacques Rouch� (1862-1957), de suivre d�lib�r�ment une voie largement ouverte et de faire appel aux artistes de l��cole de Paris. D�s lors, les d�cors sont sign�s Maxime Dethomas, Ren� Piot, Dimitri Bouch�ne, Cassandre, Andr� Dignimont, L�ger, Brayer, Chapelain-Midy, Wakhevitch, Jacques Dupont, etc. Les peintres de la routine sont d�sormais distanc�s. Apr�s la Seconde Guerre mondiale, d�autres noms apparaissent au synopsis du ballet : Christian B�rard, L�onor Fini, Marc Chagall, Carzou, F�lix Labisse, Ren� Allio, Antoni Clav�, Andr� Levasseur, Andr� Delfau, Jean Bazaine, etc.

Aujourd�hui, le ballet contemporain offre son tremplin � toutes les audaces sc�nographiques ; toutes les mati�res nouvelles pr�tent leur consistance, leurs formes, leurs couleurs ; les constructions tubulaires am�nagent des structures sc�niques au fur et � mesure de la progression de l�oeuvre.

Sans esp�rer �tre exhaustif, on peut citer les noms de quelques repr�sentants de la nouvelle g�n�ration (Bernard Dayd�, James Hodges, Roger Bernard, Martial Raysse, Jean Tinguely, Niki de Saint-Phalle, Andr� Wogenscky, Germinal Casado, etc.), auxquels se joignent parfois Max Ernst, Calder, Vasarely, etc.

Malgr� son �volution, le d�cor de ballet a toujours eu pour but principal de cr�er l�espace sc�nique du danseur. Adapt� au genre de l�oeuvre, le d�cor laisse pourtant toute libert� � l�artiste, qui peut opter pour une vision particuli�re, utilisant � sa guise toutes les couleurs ou une ou deux d�entre elles, jouant avec les lignes et les volumes, recherchant des plans, multipliant l�espace dans lequel les interpr�tes �voluent ais�ment. Toutefois, dans le cas d�un ballet � argument, le d�cor doit situer le lieu de l�action, second� d�ailleurs par les �clairages, qui en indiquent le moment, et par les costumes, qui identifient les personnages.

LES LUMI�RES ET LES �CLAIRAGES

Le d�cor unique appelle un jeu savant de lumi�res. La clart� converge vers un seul point, la sc�ne, o� se joue l�action. Mais, avant l�av�nement de la lumi�re �lectrique, les lampes � huile et les flambeaux d�terminent de nombreux d�sagr�ments (incendies, mauvaises odeurs, coul�es de la cire fondue sur les spectateurs). La lumi�re concourt � faire na�tre l�illusion.

Qu�elle vienne de l�avant ou du fond de sc�ne, elle ne doit pas �tre trop violente, pour ne pas modifier la couleur des d�-

cors, ni trop att�nu�e, car alors les d�tails peints dispara�tront. Paolo Taglioni (1808-1884), fr�re de Maria, utilisa le premier la lumi�re �lectrique pour son ballet Electra (1849). Les contemporains, de Balanchine � B�jart, de Petit � Lazzini, usent des �clairages de fa�on in�gale, mais toujours dans le dessein de cr�er une atmosph�re particuli�re, une architecture de formes fluides baignant, isolant, grandissant les personnages. Les jeux des lumi�res de couleur constituent de v�ritables ensembles d�coratifs.

LES COSTUMES

Longtemps, le ballet n�a de costume que l�habit de cour confectionn� de riches tissus, orn� de pierreries. Seuls des attributs diff�rencieront les personnages, le masque en particulier. En vingt-sept planches de dessins laiss�es par Jacques Patin, on retrouve les costumes du Ballet comique de la Reine. Daniel Rabel (1578-1637) r�v�le son g�nie de l�insolite. Henri de Gissey (1612-1673) et surtout Jean Berain, tous deux dessinateurs de la Chambre du roi, font des projets de costumes d�un go�t tr�s sobre, finement nuanc�s. Claude Gillot (1673-1722), qui dirige l�atelier des costumes de l�Op�ra de Paris, introduit les � paniers � dans le costume f�minin.

La technique, de plus en plus �labor�e, va entra�ner une modification profonde dans le costume. �l�ment mobile du d�cor, le costume doit effectivement servir le danseur dans ses �volutions et ses attitudes.

D�s 1729, Marie Sall� raccourcit sa robe et abandonne le masque. La Camargo, qui sautait admirablement, opte � son tour pour la robe plus courte et les chaussures sans talon. La perruque est d�laiss�e.

Noverre, grand r�formateur, ne pourra que rendre d�finitives ces innovations, mais n�ira pas plus loin dans le � modernisme �. Le tutu, long � l��poque roman-

tique, mi-long ensuite, puis court (dit � � l�italienne �), est rapidement associ� au chausson souple, puis renforc�, devenu chausson de pointes. Le costume typique du danseur est le tonnelet, adaptation du costume romain.

En 1791, Didelot danse pour la premi�re fois en tunique. Bient�t, le danseur de caract�re fera usage du maillot collant et de la jaquette courte. Le danseur classique porte la chemise � larges manches serr�es au poignet et � col ouvert.

Au XIXe s., tout le corps de ballet porte le tutu ; seul le jeu des accessoires d�termine les r�les. En Russie, � la fin du XIXe s., les premiers danseurs et les premi�res danseuses rev�tent le costume classique (tutu, chaussons de pointes ; collant, chemise et chaussons souples), tandis que le corps de ballet endosse le costume historique de l�action.

Au d�but du XXe s., les innovations des d�corateurs des Ballets russes offrent un �ventail de costumes et de couleurs exploit�s avec plus ou moins de bonheur par leurs �pigones. Le ballet abstrait est sans

� costumes �, comme il est sans argument (tutu et collant ou maillot acad�mique) ; le ballet avec argument utilise les costumes adapt�s � l�action et � l��poque. Le ballet contemporain fait souvent appel au maillot acad�mique, avec pieds et bras nus ; � des v�tements intemporels, que dessine superbement, par exemple, Germinal Casado, danseur de Maurice B�jart.

Certains couturiers (Yves Saint-Laurent) ne d�daignent pas � l�occasion de telles activit�s.

Ballets russes

Compagnie de ballet fond�e par Serge de Diaghilev en 1909.

Introduction

Les Ballets russes sont en fait issus de deux mouvements convergents de r�novation ; l�un pictural, l�autre chor�graphique. C�est la puissante personnalit� de Diaghilev, qui n�est ni danseur, ni peintre, ni musicien, mais dont la sp�cialit� est � le vouloir �, comme le disait Alexandre Benois, qui r�alise cette entreprise �tonnante. R�agir contre la routine et les usages du si�cle pr�c�dent sera le but principal de l��quipe de peintres d�avant-garde qui

sont les principaux collaborateurs de la revue Mir iskousstva (le Monde de l�art), fond�e en 1898 par Diaghilev : Alexandre Benois, L�on Bakst et Wal-downloadModeText.vue.download 166 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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ter Nouvel. Diaghilev, qui fr�quente les milieux des Th��tres imp�riaux, est rapidement en contact avec les danseurs et principalement avec le jeune Michel Fokine, dont les id�es en mati�re de r�forme artistique sont en accord avec celles du Monde de l�art. D�cidant de faire conna�tre le ballet russe � l�Occident, Diaghilev pr�sente sa compagnie � Paris, au th��tre du Ch�telet, en mai 1909. Le public parisien, habitu� depuis de longues ann�es aux spectacles �dulcor�s de l�Op�ra, re�oit un choc devant la magnificence des couleurs, la richesse des d�cors, la nouveaut� de la musique, l��me avec laquelle tous les artistes chor�graphiques interpr�tent leur r�le.

Pendant vingt ans, les Ballets russes vivent l�exaltation des grandes cr�ations. Diaghilev, assoiff� de nouveaut�s, ne daigne que rarement reprendre les oeuvres anciennes. Si l�on peut consid�rer trois p�riodes, en partie d�termin�es par la pr�sence des chor�-

graphes que s�adjoint Diaghilev, dans la vie des Ballets russes (1909-1914, avec Fokine* puis Nijinski ; 1914-1921, avec Massine* ; 1921-1929, avec Nijinska [1921-1924], Balanchine*

[1925-1929], mais doubl� par Massine, Nijinska, puis Lifar*), on peut �galement reconna�tre trois genres d�oeuvres que la compagnie cr�e, et dont beaucoup sont inscrites au r�pertoire de troupes internationales : d�abord celles que Georges Arout appelle � les monuments du ballet moderne � (les � danses polovtsiennes � du Prince Igor, Sch�-

h�razade, Petrouchka, l�Oiseau de feu, le Spectre de la rose, les Sylphides, le Sacre du printemps, l�Apr�s-midi d�un faune, la Boutique fantasque) ; ensuite les r�ussites du demi-si�cle (Daphnis et Chlo�, le Coq d�or, les Femmes de bonne humeur, les Noces, les Biches, Apollon Musag�te) ; enfin les ballets annonciateurs de l�avant-garde

contemporaine (Parade, le Pas d�acier, la Chatte, le Fils prodigue).

Du m�c�ne, Diaghilev a l�instinct mais non pas la fortune, et il conna�tra de tr�s nombreuses difficult�s financi�res. D�couvreur de talents, il s�entoure de danseurs et de chor�graphes jeunes et audacieux : Fokine, Massine, Bronislava Nijinska (soeur de Nijinski), Balanchine, Lifar. Nijinski tient une place � part parmi eux : danseur dou� d�une �l�vation peu commune, animal instinctif, chor�graphe in�galement inspir� (l�Apr�s-midi d�un faune et le Sacre du printemps), il aura une carri�re �ph�m�re, perdant la protection dont l�entourait Diaghilev. Celui-ci sait aussi d�couvrir les �toiles f�minines qui figurent successivement dans sa troupe. Les sauts de Nijinski ou ceux d�Adolphe Bolm qui, dans les Danses polovtsiennes, font retrouver � la steppe �l�mentaire, vaste, sans limites �, suscitent le m�me enthousiasme que les fouett�s d�Anna Pavlova* ou de Tamara Karsavina. Gr�ce � Fokine, puis � Massine, le corps de ballet, jusque-l� utilis� � des fins impr�cises, joue un r�le certain dans les �volutions de masse (Petrouchka). D�autre part, la collaboration �troite qui unit le musicien, le chor�graphe et le peintre fait du ballet un spectacle complet. Le ballet n�est plus un agr�able divertissement ; il n�a jamais �t� un art aussi expressif, rendant toute la gamme des sentiments humains.

Avec les Ballets russes commence

l��re de la danse itin�rante. Jusqu�alors, les voyages effectu�s par les grands danseurs �taient plut�t des d�placements individuels, marqu�s par des s�jours plus ou moins longs (parfois plusieurs ann�es) dans une ville �trang�re. D�s 1909, la notion de � tourn�e internationale � se fait jour. � partir de 1911, date � laquelle la troupe devient permanente avec un point d�attache d�hiver � Monte-Carlo, les Ballets russes connaissent les grands p�riples apr�s avoir cr�� leurs nouvelles productions � Paris.

Le public se d�tourne pourtant des Ballets russes. Diaghilev commet des erreurs de jugement, fait des concessions sur le plan musical pour tenter

de plaire � tous. Il modifie aussi ses �quipes, fait appel � d�autres peintres, � d�autres musiciens. Bient�t, la troupe n�a de russe que le nom, et conna�t l�instabilit� et dans ses oeuvres et dans ses projets.

Fatigu�, �puis�, Diaghilev meurt en 1929, laissant � la danse un h�ritage d�une valeur inestimable. Les Ballets russes de Monte-Carlo, cr��s en 1932, que dirigent le colonel W. de Basil (1888-1951) et Ren� Blum (1878-1942), tenteront de continuer son oeuvre jusqu�� la veille de la Seconde Guerre mondiale.

H. H.

Les Ballets russes et

la peinture

L�int�r�t manifest� par Diaghilev pour la peinture, quinze ans avant la cr�ation des Ballets russes, explique que ceux-ci aient largement b�n�fici� du concours des artistes contemporains, dont la responsabilit� dans les succ�s rencontr�s est ind�niable.

Dans un premier temps (1909-1914), c�est en s�appuyant sur les artistes et d�corateurs issus des milieux d�cadents et symbolistes russes du Monde de l�art (v. U. R. S. S., art), de la Rose bleue et de la Toison d�or, avec lesquels il �tait intimement li�, que Diaghilev parvint � une premi�re r�volution du d�cor de ballet. Il s�agit d�artistes mineurs, mais d�une grande sensibilit�, tant aux perversions lin�aires issues de l�Art*

nouveau qu�aux fanfares color�es autoris�es par l�impressionnisme ; les plus notables sont L�on Bakst (1866-1924), Alexandre Benois (1870-1960), Mstis-lav Doboujinski (1875-1958) et Nikola� Roerich (ou Rerikh) [1874-1947], Bakst, sans doute le plus inspir� de tous, �blouira Paris en 1910 avec son �clatante Sch�h�razade, o� l�on a vu parfois une conqu�te du fauvisme.

Les fastes orientaux, grecs ou

Louis XV de ces premiers ballets finissant n�anmoins par lasser, c�est au folklore russe qu�est demand�e une solution de rechange. Alors, d�s 1914, entrent en jeu Natalia Gontcharova et Mikha�l Larionov*, qui, s�ils sont pro-

fond�ment impr�gn�s de l�art populaire russe, sont aussi parfaitement inform�s du cubisme, du futurisme et des d�buts de l�art abstrait. Par leur interm�diaire s�effectue le passage des d�corateurs mondains aux artistes d�avant-garde, conversion retentissante dont l�ann�e 1917, avec le Picasso* de Parade et le Balla de Feu d�artifice, sera le th��tre.

Avec un louable �clectisme, Diaghilev n�ignorera aucune des tendances contemporaines du fauvisme (Derain*, Matisse*), du cubisme* (Picasso,

Braque, Gris, Laurens), du futurisme*

(Balla, Depero), de la peinture m�taphysique (De* Chirico), du surr�alisme (Ernst*, Mir�*) et du constructivisme (Gabo et Pevsner*, Georges Jakoulov [ou Iakoulov]), ni des isol�s comme Andr� Bauchant, Marie Lau-rencin, Rouault*, L�opold Survage ou Utrillo*. Si toutes ces collaborations ne se sold�rent pas par une r�ussite, les spectacles de ballets et le th��tre en g�-

n�ral en re�urent une profitable le�on d�audace. On notera en particulier que le Feu d�artifice de Balla, comme la Chatte de Gabo et Pevsner (1927) et le Pas d�acier de Jakoulov (1927) participent de l�art cin�tique, et que les projections cin�matographiques seront downloadModeText.vue.download 167 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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utilis�es pour Ode (1928). Mais il sera reproch� aux Ballets russes d�avoir, ce faisant, r�duit les h�ros de l�avant-garde au r�le d�amuseurs de la bonne soci�t�.

J. P.

Les Ballets russes et

la musique

L�activit� proprement musicale de Serge de Diaghilev dans le cadre des Ballets russes entre 1909 et 1929 a �t� consid�rable : d�une part, il a fait conna�tre et popularis� des chefs-d�oeuvre nationaux qui ne s��taient pas encore impos�s en Occident (Boris Godounov et la Khovanchtchina de

Moussorgski, le Prince Igor de Borodine, Rouslan et Lioudmila de Glinka.

la Pskovitaine et Sadko de Rimski-Korsakov, etc.) ; d�autre part, il a su d�tecter les compositeurs les plus remarquables des g�n�rations montantes, leur donner leur chance et d�cider de leur carri�re, cristallisant ainsi un des grands moments de la musique moderne en ses tendances les plus vivantes.

Le r�pertoire musical moderne des Ballets russes concentre en lui l�essentiel des forces vives de la cr�ation musicale de cette �poque, et il comporte quelques-unes de ses dates capitales (le Sacre du printemps, Jeux, Noces, sans parler des oeuvres de quelques-uns des membres du groupe des Six). La simple �num�ration chronologique des cr�ations des Ballets russes suffit � mesurer l�importance historique de ce mouvement dans l��volution de la musique, de ses techniques et de ses esth�tiques pendant le premier tiers du XXe s.

C. R.

Les grands noms des

Ballets russes

George BALANCHINE, v. l�article.

Serge de Diaghilev, critique d�art, organisateur de spectacles et m�c�ne russe (caserne Selistchev, prov. de Nov-gorod, 1872 - Venise 1929). D�laissant des �tudes musicales pour lesquelles il montrait peu d�aptitude, il se tourne vers le droit. Pourtant, il fr�quente plus assid�ment les milieux artistiques de Saint-P�tersbourg que ses cours, et se lie avec les peintres A. Benois, L. Bakst et W. Nouvel. Plus particuli�rement attir� par la peinture, il organise en 1897

une premi�re exposition d�aquarellistes allemands et anglais. Avec ses amis, il fonde, la revue Mir iskousstva (le Monde de l�art), dont le premier num�ro para�t fin 1898. Nomm� adjoint sp�cial (1899) aupr�s du prince Volkonski, directeur des Th��tres imp�riaux, il est charg� de r�diger l�Annuaire des th��tres. Jusqu�� sa r�vocation (1901), il est en contact avec les artistes de la danse du th��tre Mariinski, dont la plupart le suivront � partir de 1909 dans ses Ballets russes.

En 1901, il organise les � Soir�es de musique contemporaine � � Saint-P�-

tersbourg, et pr�sente des oeuvres de Debussy, Ravel et Dukas. N��tant plus attach� aux Th��tres imp�riaux, il se consacre de nouveau aux expositions.

Celle sur le th�me de � deux si�cles de peinture et de sculpture russes � (1905), r�unissant � Saint-P�tersbourg plus de 3 000 oeuvres, est fort bien accueillie, et l�incite � la renouveler � Paris l�ann�e suivante. Il donne une s�rie de cinq concerts � l�Op�ra de Paris en 1907, et y pr�sente l�op�ra Boris Godounov de Moussorgski, avec le t�nor F. Chalia-pine, en 1908. Il signe un contrat avec le th��tre du Ch�telet pour pr�senter une troupe de ballet russe en 1909. De retour en Russie, il r�unit autour de Michel Fokine, danseur et chor�graphe, les meilleurs danseuses et danseurs du th��tre Mariinski (Anna Pavlova, Tamara Karsavina, Vera Karalli, Ida Rubinstein, Vaslav Nijinski et sa soeur Bronislava Nijinska, Adolph Bolm, Mikha�l Mordkin, Theodore Kozlov).

Cette troupe, d�nomm�e � les Ballets russes �, se produit pour la premi�re fois � Paris au th��tre du Ch�telet en mai 1909, et remporte un succ�s consid�rable. D�s lors, la vie de Serge de Diaghilev se confond avec celle de sa compagnie. Pendant vingt ans, l��tonnante personnalit� de ce dilettante, par ses id�es, par ses cr�ations, maintient les Ballets russes en t�te des productions artistiques internationales. Dans les derni�res ann�es de sa vie, il se consacre � la bibliophilie, r�unissant principalement de nombreux ouvrages sur la danse.

Michel FOKINE, v. l�article.

Tamara Karsavina, danseuse russe

(Saint-P�tersbourg 1885). Fille du danseur Platon Karsavine, elle entre � l��cole imp�riale de Saint-P�tersbourg en 1894, o� elle �tudie avec Pavel Gerdt, Christian Johansson, Enrico Cecchetti et Aleksandr Gorski, et compl�te sa formation � Milan avec Cate-rina Beretta. Elle d�bute en 1902 dans Javotte, mais n�obtient de grands r�les qu�� partir de 1904 (le R�veil de Flore).

De 1904 � 1909, date � laquelle elle est nomm�e �toile, elle para�t dans tout le r�pertoire classique (Giselle, le Lac des cygnes, la Belle au bois dormant), puis entre aux Ballets russes (1909). Fer-vente admiratrice de Fokine et acquise � ses th�ories, elle est l�une des plus re-

marquables interpr�tes de ses ballets, dont elle fait de magistrales cr�ations : Cl�op�tre (1909), Sch�h�razade (1910), l�Oiseau de feu (1910) [compos� � son intention], le Spectre de la rose (1911), Petrouchka (1911), Daphnis et Chlo� (1912), le Coq d�or (1914). Ayant �pous� un diplomate anglais, elle se fixe � Londres � partir de 1917, travaille avec Marie Rambert et se consacre � l�enseignement (elle ouvre en outre une �cole de mime � Londres). Elle cr�e deux oeuvres de L�onide Massine : le Tricorne (1919), lors de la saison londonienne des Ballets russes, et Pulcinella (1920), � l�Op�ra de Paris. En 1931, elle cesse de se produire en sc�ne et publie Theatre Street, mais sa pr�sence � Londres est un apport important pour le ballet anglais. Elle a �galement collabor� avec le Sadler�s Wells Ballet, devenu le Royal Ballet, puis avec le Western Theatre Ballet (1961).

Serge LIFAR, v. l�article.

L�onide MASSINE, v. l�article.

Vaslav Nijinski, danseur et chor�-

graphe russe d�origine polonaise

(Kiev 1890 - Londres 1950). Issu d�une famille de danseurs, il entre � l��cole imp�riale de Saint-P�tersbourg (1900), o� il est l��l�ve de Nikola� Legat, Anatole Oboukhov et Enrico Cecchetti.

Tr�s jeune encore, il r�v�le des dons exceptionnels (�l�vation, ballon, interpr�tation), vouant � la danse une passion exclusive. Apr�s ses d�buts officiels au th��tre Mariinski (1908), il entre aux Ballets russes (1909) et interpr�te le Pavillon d�Armide et le Festin. En 1910, il cr�e Carnaval et Sch�-

h�razade de M. Fokine. � la suite d�un banal incident, il quitte les Th��tres imp�riaux (1911) et est engag� comme membre permanent des Ballets russes, o� il cr�e cette m�me ann�e Narcisse, le Spectre de la rose et surtout Petrouchka, qui marque le sommet de son succ�s. En 1912, il compose sa premi�re chor�graphie (l�Apr�s-midi d�un faune, musique de Debussy), oeuvre originale qui suscite une vive pol�mique. Apr�s le d�part de Michel Fokine, il le remplace comme chor�graphe principal et cr�e le Sacre du printemps (musique d�I. Stravinski), dont l�audition soul�ve un v�ritable scandale, tandis que la

chor�graphie � terre � terre � heurte violemment la tradition. La m�me an-n�e, au cours d�une tourn�e en Am�-

rique du Sud, il �pouse la danseuse hongroise Romol� Pulszky, rompt avec Diaghilev et quitte la compagnie. D�s 1914, il monte sa propre troupe, qui se produit une seule saison � Londres. Aux �tats-Unis, en 1916, il renoue pour un temps avec Diaghilev, r�gle sa derni�re chor�graphie (Till Eulenspiegel) � New York, retourne en Am�rique du Sud (1917), puis se fixe en Suisse. Sa raison s�alt�re, et les tourments qu�il subit au cours de la Seconde Guerre mondiale acc�l�rent la d�t�rioration de son esprit. Intern� dans une maison de sant�, il meurt � Londres sans avoir recouvr� la lucidit�.

ballon

F A�ROSTATION.

Bally (Charles)

Linguiste suisse (Gen�ve 1865 - id.

1947).

Sa vie

Bally se situe dans l�h�ritage direct de F. de Saussure*, � qui il succ�de en 1913 � la chaire de grammaire compar�e et linguistique g�n�rale de l�universit� de Gen�ve ; disciple passionn�, il publiera avec A. S�chehaye le Cours de linguistique g�n�rale (1916) profess� par F. de Saussure pendant ses derni�res ann�es � Gen�ve.

Ses premi�res �tudes linguistiques avaient �t� consacr�es � la philologie grecque, avec sa th�se de doctorat De Euripidis tragoediarum partibus lyri-cis quaestiones (Berlin, 1889). Mais, professeur au lyc�e Calvin de Gen�ve, il rencontre � trente ans Saussure, qui enseigne alors � l�universit�. Il entreprend l��tude du sanskrit, et il participe aux s�minaires de fran�ais moderne, o� sa connaissance de l�allemand et du fran�ais l�aide � mettre en pratique les id�es nouvelles qui seront � la base de son oeuvre.

Son oeuvre

L�adh�sion de Bally aux grands principes saussuriens se manifeste d�s 1900 par un article publi� dans les M�moires de la soci�t� de linguistique, o� il critique les exc�s de la linguistique comparative historique, et o� il �tablit l�importance des deux niveaux compl�mentaires diachronique et

synchronique.

Mais Bally oriente ses propres

recherches vers un domaine original qu�il approfondira tout au long de sa vie, et dont t�moignent ses premi�res publications : Pr�cis de stylistique (1905), Trait� de stylistique fran�aise (2 vol., 1908-1909), le Langage et la vie (1913). Il fait la synth�se de ses recherches dans son ouvrage le plus important : Linguistique g�n�rale et linguistique fran�aise (1932). Profond�ment convaincu de la n�cessit� de saisir les relations qui unissent la downloadModeText.vue.download 168 sur 583

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pens�e au langage, Bally �labore une science nouvelle fond�e sur les th�ories sociologiques et psychologiques de l��poque (celles de Durkheim et de Bergson), qu�il appelle la stylistique, mais qui diff�re sensiblement de ce qu�on entend g�n�ralement par ce terme. L�ambition de Bally est de fonder, parall�lement � la linguistique de la langue, qui a surtout pr�occup� Saussure, une linguistique de la parole, en indiquant de fa�on pr�cise les limites de l�une par rapport � l�autre et leurs relations mutuelles. La langue est con�ue essentiellement comme un fait social, permettant la communication entre les individus. La parole concerne particuli�rement la psychologie individuelle en tant que moyen d�exprimer l�affectivit� et la vie �motionnelle.

Cette conception a pour cons�quence une d�finition de la � cr�ativit� � : la langue ne poss�de par essence qu�une cr�ativit� virtuelle, seule la parole est en mesure de la r�aliser, et d�influer � la longue sur la structure de la langue, du triple point de vue phon�tique, syntaxique, lexical. La stylistique, ou science de l�expression, doit donc s�attacher � l��tude des faits de parole

pris dans leur totalit�, la m�thode utilis�e d�pendant de l�aspect qui int�resse le linguiste. En effet, il peut observer une langue � �trang�re � ; en ce cas, son analyse sera � objective �, ou

� externe �, et le maximum d�efficacit� est obtenu sans aucune connaissance ant�rieure de la langue �tudi�e, ni du peuple qui l�utilise, ni de sa civilisation (ces conditions sont proches de celles qui pr�sident aux �tats-Unis aux descriptions des langues am�rindiennes).

L�autre type d�analyse, celle que pratique Bally, est � subjectif �, ou � interne � ; elle exige une connaissance parfaite de la langue �tudi�e et porte de ce fait sur la langue maternelle du linguiste. Les donn�es exp�rimentales qui constituent le champ d�observations de la stylistique se situent dans le domaine de la parole spontan�e, avec un examen du contexte situationnel et des r�actions psychologiques des � sujets parlants et entendants �. Il faut exclure de ces donn�es les formes litt�raires de la langue �crite, de m�me que les caract�-

ristiques qui rel�vent de langues particuli�res (argotiques, professionnelles, scientifiques), utilis�es par les sous-groupes socio-culturels d�une m�me communaut� linguistique. Une �tude de ces faits marginaux, compar�s � la langue usuelle famili�re, ainsi que des

� incorrections grammaticales �, permet souvent de d�celer certaines des

� tendances � de la langue envisag�e.

La stylistique de Bally, d�barrass�e d�imp�ratifs esth�tiques ou normatifs, est une tentative pour cr�er une linguistique de la parole ; ce qui est fondamental, ce n�est plus le syst�me sous-jacent � l�organisation et � la combinaison des �l�ments du discours, mais le point de vue expressif avec ses nuances subtiles qui donnent aux signes leur valeur fluc-tuante, toujours menac�e et pr�sentant n�anmoins, entre elles, un �quilibre rarement mis en doute par les locuteurs.

Bally a emprunt� � ses contempo-

rains certaines de leurs conceptions, comme la notion de � tendance � chez M. Grammont ou celle de � progr�s du langage � chez O. Jespersen et A. Meil-let. Alors qu�il est critiqu� par certains structuralistes pour avoir introduit la notion d�expressivit�, ind�finissable du point de vue d�une linguistique qui se veut scientifique et rigoureuse. Bally

est aujourd�hui consid�r� comme un des pionniers de la grammaire g�n�-

rative. Ses �tudes sur la relation entre le signe linguistique et la pens�e l�avaient amen� � formuler un principe fondamental, en oeuvre dans toutes les langues : la transposition, qui permet de faire passer certaines cat�gories grammaticales dans d�autres de fa�on occasionnelle, ou de transformer une proposition en un groupe nominal pour les besoins de l�expressivit�. Ce m�me principe, formalis� et syst�matis�, occupe une place importante dans les th�ories transformationnelles.

Par ailleurs, sa th�orie de l��nonciation, qui diff�rencie par leurs caract�ristiques linguistiques essentielles les sous-groupes socio-culturels et insiste sur l�importance de la situation (monde, milieu) dans les rapports linguistiques qu�entretiennent les locuteurs, n�est pas sans rappeler, sous une forme encore intuitive, les efforts actuels de la socio-linguistique, lorsqu�elle se propose d��tablir une typologie du discours.

G. P.

F Saussure (F. de) / Structuralisme.

Balmont

(Konstantine

Dmitrievitch)

Po�te russe (Goumnichtchi, province de Vladimir, Russie, 1867 - Noisy-le-Grand 1942).

� Je suis venu dans ce monde pour voir le soleil. � Pr�destination ou choix volontaire, Balmont est en effet le po�te des � visions solaires � et des �lans hardis. Consid�rant sous leur aspect primordial et simple �tats d��me et forces de la nature, il s�adresse aux �l�ments d��gal � �gal, se dit fils de la mer, du feu, apostrophe le vent : Vent �ternel, vent mon fr�re,

Vent des monts et des mers...,

et, s�abandonnant � la joie de vivre, chante l�amour passion et le plaisir des sens.

Des marins �cossais ou scandinaves �tablis en Russie seraient � l�origine

de sa famille du c�t� paternel. � cet atavisme, il faut sans doute rapporter le besoin d�ouverture sur le monde qui incitera Balmont � explorer les litt�-

ratures et les contr�es �trang�res : il voyagera � lui seul plus que tous les autres �crivains russes pris ensemble.

De sa m�re, n�e Lebedeva, nom qui remonterait � celui de Biely� Lebed,

� Cygne Blanc �, port� par un prince de la Horde d�Or, il avait h�rit� la personnalit� forte et passionn�e qu�elle devait � son ascendance tatare. D�s son adolescence, il eut une vie mouvement�e, passant d�un lyc�e � un autre � la suite d�un renvoi pour appartenance � un cercle r�volutionnaire. �tudiant, il est exclu de l�universit� de Moscou comme fauteur de trouble un an apr�s son admission (1886). Vient ensuite une tentative de suicide : � vingt-deux ans, il se jette par la fen�tre d�un troisi�me �tage. Des fractures diverses le retiennent une ann�e au lit, mais, une fois r�tabli, il �prouve, dit-il, une excitation intellectuelle et une joie de vivre extraordinaires.

C�est cet enthousiasme et l�amour extatique pour la po�sie dont il s�accompagne qui, quelques ann�es plus tard, frappent et conqui�rent le jeune Valeri Iakovlevitch Brioussov (1873-1924) d�s leur premi�re rencontre au cercle des �tudiants � amateurs de litt�rature occidentale �. Balmont a d�j� publi� des vers originaux, des traductions de Shelley et de Poe. Quant � Brioussov, il a vingt ans, l�ouvrage de Dmitri S. Merejkovski Sur les causes de d�cadence et les courants nouveaux dans la litt�rature contemporaine (1893) vient de lui faire d�couvrir Verlaine, et, avide de gloire litt�raire, il essaie de percer en composant des vers dans le style � d�cadent �. La r�union termin�e, au lieu de se s�parer apr�s les libations d�usage, les deux jeunes gens quelque peu �m�ch�s errent jusqu�� huit heures du matin dans les rues de Moscou, dissertant de po�sie et �cha-faudant des projets litt�raires. Ainsi s�ach�ve sur l�aube d�un nouveau mouvement litt�raire cette nuit du 28 septembre 1894, o�, aupr�s du po�te qui, d�s l�ann�e suivante, s�affirme comme le repr�sentant le plus authentique du premier symbolisme russe, est venu se ranger celui qui en sera le th�oricien et

l�organisateur.

Si � Brioussov revient surtout la d�fense de l�art po�tique nouveau, Balmont en assure magnifiquement l�illustration. De 1895 � 1905, il publie sept recueils de vers qui lui apportent une immense popularit�. En 1903, il est � l�apog�e de sa gloire. Dans les cercles litt�raires, o� il se produit avec succ�s, on parle m�me d�une � �re balmon-tienne � de la po�sie russe. Mais les adversaires aussi font entendre leur voix : ils d�noncent la manie de la grandeur, l�individualisme, pouss� jusqu�� la d�ification du moi, d�un po�te voulant �tre

� comme le soleil qui ne vit que par lui-m�me � et autour duquel � se pressent des mondes qui lui appartiennent � ; ils se scandalisent d�entendre d�clarer que l�art ignore le bien et le mal, et peut avoir �galement pour objet la victime et le bourreau. �go�sme affich�, �rotisme, cynisme m�me interviennent en effet chez Balmont comme chez Brioussov : ce sont les armes offensives dont use la nouvelle po�sie pour s�affranchir des lieux communs utilitaires et humanitaires, et conqu�rir son ind�pendance.

Abstraction faite de ces �l�ments po-l�miques, l�attitude fondamentale de Balmont est celle d�un homme libre qui conna�t tous les replis de son �me, est attentif � toutes les manifestations de son moi et sait concentrer la pl�nitude de l�existence dans chacun des instants en lesquels la vie se d�compose. Le symbole seul est capable de figurer la relation qui s��tablit dans ces moments fugitifs entre le po�te et le monde. Il na�t de la rencontre de deux �l�ments : une abstraction cach�e et une repr�-

sentation concr�te � organiquement et aussi naturellement associ�es que les eaux d�un fleuve se fondant harmonieusement, par un matin d��t�, avec la lumi�re du soleil �. Quelle signification donner, par exemple, � l�image f�-

minine vers laquelle vont les d�sirs du po�te ? Avec ses yeux couleur de mer et son coeur infid�le, elle pourrait bien �tre le symbole du changement cher � son coeur, c�est-�-dire le symbole de la vie mouvante.

Balmont cr�e des rythmes nouveaux, diversifie la rime, r�pand une profusion d�allit�rations et d�assonances comme nul po�te russe n�avait fait encore. La po�sie de Blok n�e�t sans doute pas �t�

possible sans la m�tamorphose du vers op�r�e par Balmont.

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�migr� en 1920, Balmont a continu� � produire, et dans des domaines tr�s divers. L�histoire litt�raire a reconnu sa place dans l��volution de la po�sie russe, mais la critique n�a pas encore port� � l�ensemble de son oeuvre, tr�s �tendue, l�attention qu�elle m�rite.

OEuvres de Balmont

Vers :

Sous le ciel nordique (Moscou, 1894) ; Dans l�immensit� (Moscou, 1895) ; �difices en feu (Moscou, 1900) ;

Soyons comme le soleil (Moscou, 1903) ; Seulement l�amour (Moscou, 1903) ; Liturgie de la beaut� (Moscou, 1905) ; Aurore bor�ale (Paris, 1931).

Prose :

les Cimes des montagnes (Moscou, 1904) ; les �clairs blancs (Moscou, 1908) ; Phosphorescences marines (Saint-P�tersbourg - Moscou, 1910) ;

le Pays d�Osiris (Moscou, 1914).

A. G.

C. Balmont, Quelques po�mes (Cr�s, 1916) ; Visions solaires (Bossard, 1923).

Balthus

(Balthasar

Klossowski, dit)

Peintre fran�ais (Paris 1908).

�lev� dans une famille d�artistes d�origine polonaise, Balthus re�oit tr�s jeune les encouragements du po�te Rainer Maria Rilke. Il a pour fr�re l��crivain Pierre Klossowski. Il vit en marge des mouvements et des modes artistiques, mais sa renomm�e, aujourd�hui, n�en est pas moins internationale. Il a �t� nomm� en 1961 directeur de l�Acad�mie de France � Rome (Villa M�dicis).

Depuis la premi�re exposition en 1934, � la galerie Pierre (Paris), jusqu�� la r�trospective organis�e en mai 1966 au mus�e des Arts d�coratifs, Balthus semble avoir toujours suivi cet ordre silencieux et marginal qui le caract�rise. � l�heure o� le cubisme et le surr�alisme marquent les oeuvres de ses contemporains, Balthus choisit une autre voie : sans doute la le�on de C�zanne et les fresques de Piero Della Francesca restent-elles plus pr�sentes � sa m�moire. � travers des paysages et des sc�nes d�int�rieur, le peintre choisit ces instants fugaces o� lignes et formes n�existent que par lui, en de�� ou au-del� du repos. Tant�t ouverte sur la campagne immuable, tant�t recueillie dans la p�nombre intime des jeunes filles � peine pub�res, l�oeuvre exerce sa fascination muette.

Charpent�s d�ombre et de lumi�re

derri�re la r�sille des arbres, les paysages ou les cours de ferme, aussi �loign�s dans le temps que pr�sents et familiers, renaissent dans l�accord des tons froids amortis par la chaleur d�un cr�pi, d�un chaume. Albert Camus a pu �crire que Balthus �tait revenu � � la plus grande tradition du paysage, celle o� l�homme n�est qu�un point de rep�re, et o� la pierre et le ciel, par le seul jeu des perspectives, laissent filtrer l��trange paix des premiers �ges �.

� Et l�on s�aper�oit, note-t-il encore, que la nature, si nous la regardons dans cet instant de silence et d�immobilit�, est plus �trange que les plus �tranges monstres form�s dans l�imagination des hommes. �

Aux champs et labours bourgui-

gnons r�pondent les int�rieurs, th��tres de secr�tes immolations. Monde de l�enfance o� l��rotisme n�gligent dispose les corps � l�abri des encens familiers... Quel d�mon singulier traverse la Chambre (1952-1954), incube ou succube ? Pour le spectateur, le peintre accorde les lignes mouvantes des

corps et les arabesques du d�cor, tapis d�Orient et papiers peints, dans la sua-vit� des parfums ; jeux floraux et jeux charnels se confondent dans la lumi�re fugitive du mythe. Ces nus offerts au regard du Lever, ouverts aux R�ves sur les bords d�un canap� velout�,

� sont d�abord des constructions. Une architecture les domine, commande leur densit� physique, leurs volumes, la position de leurs membres. Les jambes [...] s�allongent pour former un certain angle avec le sol � (Jacques Lassaigne). Balthus rejoint la vision objective d�Ingres disposant ses Odalisques au si�cle pr�c�dent ; ces figures insolites, surgissant d�un autre temps, viennent troubler l�instant pr�sent, rompant ainsi les amarres du r�el us�.

H. N.

CATALOGUES D�EXPOSITIONS : Mus�e des Arts d�coratifs (Paris, mai-juin 1966 ; pr�face de G. Picon). / Tate Gallery (Londres, 1968). /

Balthus (le Ch�ne, 1976).

Baltimore

Ville des �tats-Unis ; 906 000 hab.

Principale ville du Maryland, Baltimore rassemble avec sa banlieue plus de la moiti� de la population de l��tat (2,1 millions sur 3,9).

Baltimore jouit d�une localisation remarquable qui a fait sa fortune. Elle est situ�e au point atteint par la mar�e dans deux culs-de-sac (occup�s par le port actuel) d�un estuaire tributaire de la baie Chesapeake et � proximit� de la Fall Line, comme les autres villes de la r�gion atlantique moyenne. Mais elle poss�de l�avantage sur celles-ci d��tre tr�s enfonc�e dans l�int�rieur du continent, et plus proche que Philadelphie et New York des r�gions situ�es � l�ouest des Appalaches. Elle exploita tr�s t�t cet avantage et constitua d�abord le terminus oriental de la Wilderness Road, puis le point de d�part de la National Pike (1806), premi�re route transappalachienne. Dans la rivalit� des villes atlantiques pour relier l�oc�an aux r�gions de l�Ohio et des Grands Lacs, New York marqua des

points en creusant le canal Eri� (1825).

Baltimore r�pliqua par la construction du premier chemin de fer transappalachien, le c�l�bre Baltimore and Ohio (commenc� en 1827) ; Philadelphie fit de m�me peu apr�s avec le Pennsylvania Railroad et New York avec le New York Central. Le profil de la ligne new-yorkaise, � the Water Level Route �, comme le proclame le slogan de cette

compagnie, lui assura l�avantage sur les trajets courts, mais accident�s, des voies appalachiennes.

Exutoire des produits des riches

plantations du Maryland depuis l��re coloniale, puis courtier des r�gions pionni�res de l�Ouest, Baltimore se forgea tr�s t�t des traditions maritimes dont les activit�s commerciales et industrielles actuelles portent la trace.

Baltimore est un des grands ports exportateurs du bl� des Grandes Plaines, malgr� la concurrence de Houston

et des ports du Saint-Laurent. Elle exporte son acier ainsi que les fines � cokes de Pennsylvanie et de Virginie-Occidentale ; en sens inverse, les quais de l�U. S. Steel re�oivent du minerai destin� � Pittsburgh. C�est aussi un port de cabotage et de redistribution vers la c�te pacifique par Panam� (premier port am�ricain pour ces relations), vers le Sud-Est atlantique et les ports du Golfe, vers la Nouvelle-Angleterre (un canal coupant la racine de la p�-

ninsule Delmarva raccourcit les routes vers le nord et l�est). Au total, c�est le troisi�me port de l�Est am�ricain apr�s New York et Philadelphie, avec 23 Mt aux entr�es et 10 Mt aux sorties.

Les industries sont li�es au com-

merce maritime, comme celles des

engrais (nitrates du Chili), du p�trole (du Golfe et du Pacifique), comme les constructions navales et surtout la grosse sid�rurgie. La Bethlehem Steel Corporation a construit en 1887 � Sparrows Point (banlieue sud-est) la premi�re aci�rie au bord de la mer ; le charbon vient de Virginie-Occidentale, le calcaire de Pennsylvanie, le minerai du Venezuela, du Chili et du Labrador (depuis la fermeture des mines de Terre-Neuve). C�est la plus grosse aci�rie du continent : elle produit 8,2 Mt par an.

Baltimore poss�de aussi les industries typiques de la r�gion atlantique moyenne : le textile, la confection, la m�canique. La m�tallurgie des non-ferreux est relativement ancienne : Baltimore est le premier centre mondial de raffinage du cuivre. Plus r�centes sont les constructions a�ronautiques et automobiles (General Motors) et les industries nobles (usines Bendix,

Westinghouse, Western Electric). � un niveau plus traditionnel, Baltimore est un des principaux centres de conserverie, h�ritage du riche pass� agricole de la r�gion et fruit d�une agriculture moderne orient�e vers les march�s urbains.

La ville poss�de le classique plan en damier, coup� cependant par quelques diagonales et travers� par Charles Street, large voie nord-sud. Les avenues ombrag�es, les demeures bourgeoises du XIXe s., un souci architectural marquent le centre ancien, non loin du Central Business District, h�riss� de gratte-ciel, tandis que des quartiers monotones � l�infini, cr�ation de l��re industrielle, couvrent de grandes �tendues. L�extension de la ville se fait en direction de Washington, qui cro�t vers Baltimore, et l�on parle d�une conurbation Baltimore-Washington : une nouvelle autoroute permet aux deux villes d�aller plus vite � la rencontre l�une de l�autre.

P. B.

Baltique (mer)

F ATLANTIQUE (oc�an).

Balzac

(Honor� de)

�crivain fran�ais (Tours 1799 - Paris 1850).

Introduction

La vie de Balzac n�a gu�re d�int�r�t ni de signification en elle-m�me, s�pa-downloadModeText.vue.download 170 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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r�e de cette immense entreprise litt�-

raire qu�est l�oeuvre balzacienne. On peut interroger, on peut go�ter la vie d�Henri Beyle : l�oeuvre de Stendhal n�y intervient que fort tard, apr�s la quarantaine, lorsque l�essentiel a �t� v�cu, travail de dilettante plus qu�entreprise mobilisant tout l�homme, public ou priv�. Pour Honor� Balzac, il n�en va plus ainsi, bien qu�on soit

encore loin de l��poque de Flaubert et de Mallarm�. Horace de Saint-Aubin, d�s 1822, c�est d�j� le jeune Balzac, et de la mani�re la plus directe, la plus br�lante. Quant � Honor� de Balzac, plus tard, dans les revues ou en t�te des glorieux in-octavo � grande marge, il a pris toute la place du fils de Bernard Fran�ois Balzac et de Laure Sallam-bier, bourgeois install�s � Tours, rue Nationale, au d�but du si�cle. D�s la vingti�me ann�e, Balzac est non seulement celui qui veut �crire, mais celui qui �crit et qui vit d��crire : non comme une passion, mais encore comme une mission, et comme une profession.

Homme d�un style, d�une technique et d�un m�tier ; esprit sup�rieur et praticien ; dandy et correcteur d��preuves ; encre d�imprimerie, contrats et boulevard de Gand ; �ch�ances et gilets ou cannes � pommeau d�or : Balzac est l�homme d�un si�cle de luxe et de techniques, de naissantes civilisations de masses et de splendeurs promises � l�intelligence.

Avec lui se termine le temps des

hommes (de Diderot � Benjamin

Constant) qui �taient aussi �crivains, et pourtant le temps n�est pas encore venu des hommes qui ne peuvent �tre qu��crivains. Pour Balzac, l�histoire qui s�ouvre fait sa place, nouvelle et forte, � l�homme de plume et de pens�e, mais aussi l�homme de plume et de pens�e y demeure, y est plus que jamais, l�homme du si�cle, l�homme des luttes, non exclusivement et douloureusement celui des nuits d�Idum�e et des gueulantes au bord de l�eau. Les nuits de Sach�, certes, avec les feuilles manuscrites qu�on lit aux h�tes �tonn�s dans le salon aux lions, mais aussi ces leitmotive de fortune � faire, d��lections � gagner, de situation � assurer.

Dialogue avec l�invisible : d�j�, oui ; mais sans perspective de d�sengage-ment ni de d�valorisation du monde et des actions � mener dans le monde, de la vie � faire dans le monde.

La vie de Balzac, ins�parable de

l�oeuvre de Balzac et du roman balzacien � la vie �tant roman, le roman se faisant biographique � est le type m�me de l�aventure telle qu�elle

s�impose d�sormais dans le monde

moderne.

Une aventure litt�raire

dans le monde moderne

La premi�re carri�re de Balzac (1820-1829) est tr�s significative des conditions dans lesquelles et des raisons pour lesquelles, au d�but du XIXe s., on peut devenir un �crivain et de la ma-ni�re dont un jeune homme tr�s dou� devient peu � peu quelqu�un qui voit et qui fait voir. F�t-ce au travers de la pratique du pire des m�tiers : la litt�rature alimentaire, rendue possible par le d�veloppement d�un nouveau public, de nouveaux r�seaux et d�un nouveau march� de la lecture.

Balzac est n� (� Tours, o� les hasards d�une carri�re administrative avaient conduit son p�re) dans une famille de bourgeois � la fois nantis et incertains, ayant eu richesse et puissance, mais les ayant quelque peu perdues, toujours � l�aff�t, toujours en calculs et en sp�culations, quelque peu boh�mes. Balzac n��tait d�une terre et d�un milieu naturel que par hasard et tourangeau que d�occasion, alors que Chateaubriand �tait breton, alors que P�guy sera vraiment orl�anais et Barr�s lorrain : son enracinement, � lui, n��tait pas provincial et terrien, mais social et politique, c��tait cette � France nouvelle �, d�-

cloisonn�e, brass�e par la R�volution, lanc�e aussi bien, un moment, dans une grande aventure collective, que, de mani�re plus durable, dans la rava-geuse �pop�e de l�ambition. Du c�t� paternel : la r�ussite d�un berger de l�Albigeois, parti � pied, devenu secr�-

taire du Conseil du roi puis ayant fait carri�re dans les subsistances ; la tradition philosophique, le progressisme raisonn�, un peu na�f ; la fiert� d�avoir �t�, avec la R�volution et l�Empire, de cette classe d�hommes nouveaux et d�organisateurs qui avaient contribu� � la lib�ration d�une humanit� fruste mais entreprenante et vigoureuse. Du c�t� maternel : une lign�e de commer-

�ants, la bourgeoisie peu politis�e de la rue Saint-Denis et sensible aux �cus ; une jeune mal mari�e, jet�e pour des raisons de fortune � un quinquag�-

naire ; des liaisons, un fils adult�rin, l�indiff�rence, voire la haine, pour les deux plus jeunes, Laurence et Honor�,

� enfants du devoir � ; des soucis de

respectabilit� ; des souffrances r�elles aussi. Un monde d�j� fauss�, bloqu�, mais encore, pour l�essentiel et dans l�ensemble, un monde lanc�, prolif�-

rant, nourrissant. La bourgeoisie de Balzac est bien diff�rente de celle de Stendhal. Honor� r�agira contre son milieu, certes, et d�abord en d�voilant les drames de la � vie priv�e �. Mais aussi ce milieu le portera, alors qu�il n�a jamais port� Stendhal, le premier des �vad�s � part enti�re de l�histoire litt�raire de la bourgeoisie. De huit � treize ans, Honor� est enferm� dans le coll�ge des oratoriens de Vend�me, o� il se livre � une d�bauche de lectures, se passionne pour les id�es et la philosophie, et sans doute commence quelque chose qui ressemblait � ce Trait� de la volont� dont il devait parler dans la Peau de chagrin et dans Louis Lambert. � Paris, � partir de 1814, il d�couvre l�immense civilisation moderne. C�est la grande �poque de l�Universit� restaur�e : Balzac suit les cours de Villemain, Guizot, Cousin ; il va �couter Cuvier, Geoffroy Saint-Hilaire. Il veut alors �tre philosophe ; il accumule notes et �bauches ; il est mat�rialiste convaincu ; il reproche � Descartes d�avoir � trahi � et se proclame disciple de Locke. Mais il veut aller plus loin que ses premiers ma�tres sensualistes et id�ologues ; il a m�dit� les le�ons de Cousin, qui lui a fait d�couvrir Thomas Reid et sa philosophie du sens intime et de la � seconde vue � ; il ne l�interroge pas seulement sur la mani�re dont l�homme-machine fonctionne, mais sur ce qui le porte ; il a le sens et le souci du drame v�cu, le sens du devenir, que n�avaient gu�re les id�ologues, hommes assur�s et de bonne conscience, hommes pour qui l�histoire �tait faite, la vie et l�humanit� sans myst�res. Lavater et Gall (que lui a fait conna�tre le docteur Jean-Baptiste Nacquart, un des plus proches amis de la famille Balzac) sont ses ma�tres, parce que tout est explicable � partir du visible et du physique ; mais il tente d�j� (il tentera toute sa vie) d�int�grer le mat�rialisme descriptif et explicatif � une philosophie de l�aventure humaine et de son mouvement.

Aussi le monde, pour ce jeune philosophe, n�est-il pas un ensemble dans lequel, lib�r� des pr�jug�s gothiques, on n�a plus qu�� fonctionner en sachant

comment on fonctionne. Le monde est � conqu�rir, � bousculer, � ordonner selon des exigences toujours neuves, par la pens�e, par le talent. Tout cela le met d�j� quelque peu au-del� du lib�-

ralisme refroidi des plus de cinquante ans. Une occasion se pr�sente bient�t d�en faire la preuve.

Premier obstacle, en effet : sa famille veut le faire notaire. Il refuse. Il veut faire sa fortune par une oeuvre litt�raire et forger sa puissance avec l�appui du journal. Une carri�re politique couronnera le tout. La France nouvelle, explique Balzac � sa soeur, n�a pas fini sa r�volution ; elle aura besoin d�hommes nouveaux. Cette id�e ne quittera pas de longtemps le futur Honor� de Balzac.

Il �choue d�abord dans la r�daction d�une trag�die, Cromwell, p�niblement imit�e des ma�tres classiques (1820).

Mais, � peu pr�s en m�me temps, on le voit songer � donner une forme romanesque � ses ch�res id�es. Un projet � peine �bauch�, Corsino, puis un autre, beaucoup plus pouss�, Falthurne (roman � la fois historique dans le genre de Scott et philosophique) t�moignent de cet important changement de front.

Cependant, il faut vivre. Balzac, qui a beaucoup m�dit� dans sa mansarde, d�couvre alors l�autre face de Paris et de la � civilisation �. Pilot� par un margoulin professionnel, Auguste Le Poitevin de L�Egreville, il commence � r�diger en 1821 des romans pour les cabinets de lecture, qu�il se garde bien de signer du � nom Balzac �, promis � tout autre chose. C�est le d�but d�un p�nible noviciat. Le jeune homme apprend � conna�tre le monde des �diteurs et des petits journaux ; il d�couvre ce par quoi doit passer le talent, lorsqu�il n�a pas l�ind�pendance et la fortune.

Il fait, en profondeur, l�exp�rience de l�envers de la soci�t� lib�rale.

L�H�riti�re de Birague (paru, sign� lord R�Hoone, d�but 1822) est une parodie du roman noir (Ann Radcliffe) et du roman romantique de droite � tr�ne et autel � (d�Arlincourt). C�est un roman amusant et intelligent, quoique de pure fabrication. Le vrai Balzac, toutefois, continue en secret. Pendant l��t� 1821, revoyant pour la premi�re fois sa Touraine natale, il avait commenc� � r�diger un roman autobiographique

et philosophique, St�nie, marqu� par l�influence de Rousseau et de Werther, � la fois plein de fiert� (� nous, enfants downloadModeText.vue.download 171 sur 583

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du si�cle et de la libert� �), d�angoisse et de r�volte (� tout pacte social est un crime �). Il ne le terminera jamais, n�ayant pu trouver � le placer chez ses libraires, ou n�ayant pas voulu le trahir en l�arrangeant comme il aurait fallu.

Rentr� � Paris, il reprend le collier et publie Jean-Louis, roman � gai � qui doit beaucoup � Restif de La Bre-tonne et � Pigault-Lebrun, mais dans lequel aussi s�amorce la peinture de la bourgeoisie, ouvri�re, b�n�ficiaire et accapareuse de la R�volution. L�ambitieux Courottin, qui parvient par la chicane et en jouant le peuple contre les nobles, robin � la fois r�volutionnaire et bourgeois, est le premier des arrivistes balzaciens ; il n�est, toutefois, pas encore un monstre fascinant, et demeure dessin� d�une plume plus plaisante que puissante. Pour le m�me �diteur, et toujours sous la signature de R�Hoone, Balzac r�dige ensuite, toujours p�niblement, un autre roman historique plus ambitieux, Clotilde de Lusignan, qui lui est pay� 2 000 francs (contre 800 et 1 200 les pr�c�dents), mais n�obtient pas le moindre succ�s.

Au d�but de 1822 se produit un �v�-

nement capital. Balzac est en termes de plus en plus mauvais avec sa famille ; il n�arrive � rien ; il est s�par� de sa soeur a�n�e et confidente, Laure, qui a suivi � Bayeux son mari, Eug�ne Sur-ville, polytechnicien et ing�nieur des travaux publics ; Laurence, la cadette, est mari�e depuis septembre 1821 � un individu sans foi ni loi, mais titr�, et, de ce fait, bien accueilli par la famille : Armand-D�sir� de Montzaigle.

Commence alors une longue liaison avec une femme �g�e de vingt ans de plus que lui, Laure de Berny, qui avait travers� bien des orages et qui lui sera tout pendant longtemps : amante, m�re, protectrice, initiatrice aux myst�res du monde, bailleuse de fonds. En sa com-

pagnie, Balzac s�exalte � la lecture d�Andr� Ch�nier ; dans ses papiers se multiplient les essais po�tiques. Aussi, alors m�me qu�il continue de travailler obscur�ment pour l�atelier Le Poitevin, il entreprend de r�diger, coup sur coup, plusieurs romans qui rendent un son nouveau et qu�il signe d�un pseudonyme nouveau, lui aussi : Horace de Saint-Aubin. Le Vicaire des Ardennes et le Centenaire (�t�-automne 1822), appuy�s, pour l�affabulation, sur de nombreuses imitations (Paul et Virginie, le Pr�tre, de Sophie Pannier, Melmoth, de Maturin), sont d�j� des romans du moi sensible et volontaire, des romans de l�amour et de la puissance. Balzac commence � s�y exprimer par l�interm�diaire de h�ros jeunes et beaux, capables, appel�s. En m�me temps s�y amorce la peinture des milieux et des types (un petit village et ses notables, la soci�t� de l�Empire). Ces deux oeuvres sont �crites dans une sorte de fi�vre ; au m�pris de ses int�r�ts, et le contrat sign�, Balzac ajoute au Centenaire un quatri�me volume pour d�-

velopper ses id�es philosophiques (sur la puissance vitale), qui lui tiennent � coeur. De plus, le Centenaire est d�j� un excellent r�cit fantastique dans un cadre moderne. Mais Balzac fait mieux.

Pendant l��t� 1822, il commence Wann Chlore, roman r�aliste et intimiste de la lign�e de Jane Austen (Orgueil et pr�-

jug�), mais surtout roman qui part de la famille de Balzac, de la vie � Villeparisis, du drame qui s�est jou� et se joue entre Mme Balzac et sa fille Laurence.

Les th�mes de la � vie priv�e �, de la

� femme abandonn�e � et toujours des enfants du si�cle s�imposent dans ce roman qui recourt encore lui aussi aux ficelles et aux souvenirs de lecture, mais auquel Balzac tenait beaucoup, qu�il corrigea et perfectionna pendant trois ans, qu�il continuera d�enrichir de ce qu�il a de plus cher, dont il reprendra le sch�ma central dans le Lys dans la vall�e, et qui marque bien d�s la vingt-troisi�me ann�e le passage � une litt�rature d�une authenticit� br�lante, charg�e de dire, avant la politique, le pouvoir d�ali�nation et de frustration de la vie bourgeoise.

Pris par d�autres projets, toutefois, Balzac d�laisse momentan�ment Wann Chlore et, fin 1822, tente sa chance au

th��tre. Mais la Ga�t� lui refuse son m�lodrame le N�gre. Nouvelle entreprise romanesque, la Derni�re F�e (mai 1823), au d�part simple f�erie, en fait roman capital et l�une des cellules m�res de la th�matique balzacienne : d�couverte du monde moderne par un jeune homme na�f, jeune homme pris entre la femme sans coeur et l�ange-femme, dilemme du vouloir-vivre et de l��conomie de soi, de l�intense et de la dur�e. Une deuxi�me �dition, avec un d�nouement plus significatif et un volume de plus (preuve que l�auteur tenait � son oeuvre), est aussit�t pr�pa-r�e. Elle ne para�tra qu�� la fin de 1824, sans succ�s, elle non plus.

Depuis la seconde moiti� de 1822, l�inspiration de Balzac a donc �volu�.

On a vu appara�tre dans ses romans les th�mes po�tiques et sentimentaux. De plus, il a comme d�couvert quel peut �tre le sens du besoin de religion dans une soci�t� utilitariste. C�est l� non une � capucinade �, comme il dira lui-m�me, mais une int�ressante r�action antilib�rale. Balzac comprend quelles sont les limites d�un la�cisme dont il avait voulu �tre le philosophe, mais dont il d�couvre les composantes sociales bourgeoises et le caract�re muti-lant. La foi, le d�vouement, l�amour, le sens du devenir et le sens des autres, l�exigence de totalit� �chappent au lib�ralisme, le mettent en question, lui et son style, valorisant n�cessairement son antistyle. Balzac, qui, en 1820, dans Falthurne, avait pos� cette question capitale : � Mange-t-on dans Ren� ? �, d�couvre que le romantisme po�tique exprime une partie de son ex-p�rience et de son moi. Il va l�int�grer, le d�passer bien entendu, puisque ses motivations sont de plus universelle port�e, mais il va aussi un temps parler le m�me langage.

Une trace de cette nouvelle orientation se trouve dans deux �bauches de 1823 : un Trait� de la pri�re et un

� second � Falthurne, sorte de po�me en prose, nette �bauche du futur S�raphita. Il ne faut pas trop vite parler de fourvoiement ou de mystification : c�est par sa � mystique �, en partie, que Balzac a pu �chapper � la � sagesse � et � la � raison � des bourgeois du Constitutionnel, en amorcer la critique et le

d�passement. Louis Lambert, h�ro�que figure de l�absolu et de la totalit� dans un univers du relatif et du r�ifiant, a ses origines dans ces recherches de 1823. Il faut ajouter que c�est en cette m�me ann�e que Balzac entre dans

le c�nacle Del�cluze, qui r�unit de jeunes intellectuels de gauche, partisans (chose rare alors) d�une r�volution litt�raire en m�me temps que politique.

C�est peut-�tre chez Del�cluze que Balzac a rencontr� pour la premi�re fois Henri Beyle.

L�aboutissement romanesque se

trouve dans Annette et le criminel (�t� 1823), publi�e en 1824, roman de l�amour d�une jeune bourgeoise pour un hors-la-loi. On y voit repara�tre le forban Argow, qui figurait d�j� dans le Vicaire des Ardennes. Roman de la vie priv�e, comme Wann Chlore, roman de l�exceptionnel et du terrifiant, roman des myst�rieuses mutations int�rieures de l��me, Annette et le criminel, plus connu sous le titre de la r��dition de 1836, Argow le pirate, conduit directement � Eug�nie Grandet, au Cur� de village et au cycle Vautrin.

Fin 1823, Balzac fait la connais-

sance d�Horace Raisson, un autre

� industriel � et polygraphe, qui le fait p�n�trer dans de nouveaux cercles de la vie parisienne. Tous deux col-downloadModeText.vue.download 172 sur 583

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laborent au Feuilleton litt�raire, qui soutient d�abord Saint-Aubin, puis le brise comme les petits journaux brise-ront Rubempr�. Est-ce parce que Balzac a op�r�, ou sembl� op�rer, comme le futur h�ros d�Illusions perdues, un quart de conversion � droite ? Au d�but de 1824, il a publi� deux brochures anonymes, certainement bien pay�es, peut-�tre provocatrices : Histoire impartiale des J�suites et Du droit d�a�nesse. Travaux de libraire, mais dans lesquels l�auteur expose des id�es directement antilib�rales sur l�unit�, sur l�autorit�, et auxquelles il ne renon-cera jamais.

Rien ne va, toutefois, et, � l�automne

1824, Balzac est au bord du d�sespoir.

Wann Chlore, qu�il a refus� de c�der � vil prix en 1823, va enfin conna�tre les honneurs de l��dition. Se battant sur tous les fronts, le romancier se lance dans une op�ration de librairie avec son nouvel �diteur Canel : publier une �dition � bon march� de Moli�re, puis de La Fontaine. La sp�culation tour-nera court, ne laissant que du passif.

Entre-temps para�t le Code des gens honn�tes, texte capital pour l�histoire du r�alisme et du modernisme balzaciens, et qui, sous une forme alors convenue, traite du th�me des crimes cach�s et de la toute-puissance des voleurs et de l�argent. Puis Wann Chlore, revu, corrig�, enrichi de notations inspir�es par le martyre de Laurence (qui meurt de la tuberculose et d�abandon au mois d�ao�t 1825), para�t enfin � l�automne. Ce livre ch�ri, publi� d�abord anonyme, puis dans une seconde �dition fictive sous la signature de Saint-Aubin, �choue totalement comme ses pr�d�cesseurs. Cette fois, c�est la catastrophe. Balzac, malade, abandonne la litt�rature. Il se fait imprimeur, puis fondeur. L�exp�rience durera deux ans, tournant elle aussi au d�sastre. Seul un pr�t de sa m�re (qui ne sera jamais rembours� et p�sera sur sa vie enti�re) emp�chera le d�shon-neur. Pendant cette sombre p�riode, le litt�rateur n�est pas mort en Balzac. En 1826, il imprime lui-m�me quelques exemplaires d�une premi�re Physiologie du mariage. Il multiplie les projets de romans historiques, envisage un cycle romanesque consacr� � l�histoire de France ; il �crit Une blonde, roman inspir� par le r�formateur et bienfaiteur d�un village d�Alsace, le pasteur Ober-lin, et qui est l�un des premiers crayons du futur M�decin de campagne ; il �tablit des contacts avec certains milieux saint-simoniens, imprime leur revue, le Gymnase. Mais � quoi bon ? En 1828, ayant totalement �chou� comme � industriel �, Balzac n�a plus qu�une ressource pour gagner sa vie : reprendre la plume.

Parti d�un projet de m�lodrame, il �crit en grande partie � Foug�res, sur le terrain, un nouveau roman, le Dernier Chouan, qu�il envisage d�abord de signer d�un nouveau pseudonyme, Victor Morillon. Une biographie ima-

ginaire, qui contient d�j� certains des th�mes essentiels de Louis Lambert, devait figurer en t�te de l�ouvrage, mais Balzac y renonce et d�cide de signer.

Le roman, cette fois, ne passa pas totalement inaper�u. On le compara m�me � Cinq-Mars, et pour le d�clarer sup�-

rieur � l�ouvrage du comte de Vigny.

Ce n��tait encore qu�un in-12 pour cabinet de lecture, mais c��tait assez sans doute pour faire admettre � Balzac que sa voie �tait trac�e. Il compl�ta sa Physiologie du mariage et se mit � r�diger, sous la dict�e de souvenirs de famille, ses premi�res Sc�nes de la vie priv�e. Les deux ouvrages paraissent � la fin de 1829 et au d�but de 1830. On y pr�te moins d�attention, sur le moment, qu�� Hernani. En m�me temps, Balzac entre dans l��quipe naissante d��mile de Girardin et fait ses d�buts comme journaliste et comme fournisseur de contes et nouvelles pour revues. Une autre aventure commen�ait.

Naissance d�un r�alisme

et d�une vision

Cette histoire du premier Balzac est riche d�enseignements. D�abord, la litt�rature y appara�t, courageusement et franchement, non comme une activit� noble et d�sint�ress�e d�homme qui a l�argent et le temps, mais comme un m�tier, avec son conditionnement de m�tier. Balzac �crira un jour � l�un de ses �diteurs non pas : � Depuis dix ans que j��cris �, mais : � Depuis dix ans que j�imprime �. Balzac, comme ses contemporains, ne s�est, certes, jamais voulu uniquement �crivain ; il visait et visera toujours autre chose qu�un simple magist�re litt�raire (le pouvoir politique, en particulier). Mais, s�il est bien loin encore des ambitions de compensations ou d��vasions, il n�en t�moigne pas moins d�s sa premi�re carri�re du poids nouveau et des nouvelles possibilit�s de la litt�rature dans une soci�t� plus intelligente, mais qui commence aussi � se m�fier de l�intelligence et contre qui commencent aussi � se d�finir et � se d�velopper l�intelligence et le sens du r�el. C�est donc dans les caves d�une litt�rature encore domin�e par les genres, les conceptions et les possibilit�s traditionnels (que l�on songe � cette suite d��crivains gentilshommes, distingu�s

et fortun�s, depuis 1800) que se pr�-

pare la rel�ve. De 1822 � 1825, le jeune Balzac est l�un des ouvriers les plus efficaces de cette nouvelle litt�rature, qui, sur de multiples fronts, � partir de multiples mod�les, aborde en autant de styles autant de nouveaux sujets. Tout le XVIIIe si�cle � la fois prometteur et finissant se trouve dans les romans de R�Hoone et de Saint-Aubin. Mais toute leur probl�matique, toute leur dynamique conduisent � un r�alisme nouveau.

Le roman noir � la Radcliffe ne

fait appel qu�� une sensibilit� encore assez sommaire. Le roman noir pr�-

balzacien se charge de parodie, contribuant � d�classer le genre, � le dater, prouvant qu�il a cess� r�ellement de correspondre au besoin d�intense et de path�tique propre � la pr�histoire du romantisme. D�avance il n�y a pas que le genre Radcliffe � b�n�ficier de l�op�ration.

Le roman gai � la Pigault-Lebrun est d�un assez lassant conformisme voltairien et bourgeois ; le roman gai tel que le pratique le jeune Balzac est d�j� un roman antibourgeois.

Le roman sentimental ou fantastique tel qu�on le trouve repr�sent� par Chateaubriand et ses �pigones ou par les romanciers anglais ne va gu�re plus loin que la modulation d�un moi paresseux ou d�sarm�. Le roman sentimental et fantastique tel que le pratique le jeune Balzac se charge de volont� de puissance ; il est roman de d�couverte et roman d��ducation.

Le roman de la vie priv�e, enfin, pratiqu� par les romanci�res anglaises et leurs imitatrices fran�aises tombe assez vite dans un romanesque intimiste sans r�elle port�e critique ; il arrive � n�avoir gu�re d�autre int�r�t que de signaler le besoin d�autre chose que du roman noir irr�aliste : le roman de la vie priv�e tel qu�il appara�t dans Wann Chlore est mise en cause soit de la platitude, soit de l�inhumanit� de la vie bourgeoise.

Toutefois, rien de tout cela n�aurait eu de sens si le jeune Balzac n�avait eu du g�nie, son g�nie propre. Pour

qui conna�t la suite, on voit na�tre dans ces premiers essais, qu��clairent aujourd�hui la Correspondance et les documents conserv�s, ce qui m�rira plus tard. Un syst�me (non rh�torique et fig�, bien entendu, mais ouvert et dynamique) de vision, de mise en cause et d�expression se constitue, par-del� downloadModeText.vue.download 173 sur 583

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les syst�mes incomplets du roman-

tisme aristocratique comme du philosophisme lib�ral ; par-del� autant de styles qui sont autant de signes de visions nagu�re globales, d�sormais partielles et partiellisantes, outils de cat�-

gories sociales incapables d�assumer la totalit� de la critique comme la totalit� de l�espoir. Et ce syst�me est le premier r�sultat, toujours vivant, toujours mouvant, de la rencontre d�un temp�rament avec le r�el objectif en �volution. Les signes que contiennent les premiers �crits de Balzac, signes que permet de d�chiffrer l�oeuvre ult�rieure, l�oeuvre dialectiquement continu�e, et non surgie en 1828-29 de quelque miracle, sont les signes � la fois du m�rissement d�une situation objective concr�te et du travail qui commence � se faire dans les consciences.

Mais la diff�rence est l� : le travail qui se fait dans les consciences, r�sultat de l�exp�rience quotidienne et r�p�t�e de la vie bourgeoise, n�a pas la force, l�efficacit�, la qualit� de celui qui se fait dans la conscience de celui qui �crit. Il n�y aurait pas eu naissance de la vision et du syst�me d�expression sans la crise du r�el. La crise du r�el ne commence � �tre appropri�e par les hommes qu�� partir du moment o� elle est exprim�e. Toute forme manifeste un sujet, et il n�est jamais de sujet qui ne se manifeste par une forme et par un style. Sous la Restauration, alors que la vie bourgeoise commen�ait � accoucher d�elle-m�me, un jeune romancier qui �crivait pour n��tre pas notaire, mais qui �tait pr�t, pour �tre soi, � faire tout autre chose que de la litt�rature, se servait des genres existants, mais leur faisait subir de l�int�rieur une mutation

de cause et de port�e encore mal discer-nables pour ses lecteurs ; parti comme tout le monde d�un certain conformisme de milieu (en l�esp�ce, lib�ral) et du volontarisme un peu brouillon de toute jeunesse l�ch�e, mais sentant d�j� les choses de mani�re �trangement plus compl�te que les �crivains en place (m�me s�ils �crivaient mieux que lui) ou que ceux embarqu�s dans des entreprises de r�volution plus voyantes et plus superficielles, il pr�lude ainsi (et pas seulement par les sujets, par les personnages, par les situations qui, sous forme d�annonces, figurent en grand nombre dans ces oeuvres de jeunesse, mais par la mani�re de voir, par le regard au-del� de la vie bourgeoise et des d�finitions ou certitudes lib�rales) � l�oeuvre plus forte et plus compl�te qu�il �crira, dans la force de l��ge, contre le monde bourgeois.

Contrairement � toute une l�gende simplificatrice, Balzac n�est pas n� � trente ans, et toute une philosophie sous-tend la Com�die humaine, venue non des livres ni de la fantaisie, mais de l�histoire passionn�ment, lucidement et intelligemment v�cue ; l�histoire s�cr�te des oeuvres et l�histoire litt�raire, au sens le plus complet du terme, apporte la preuve, une fois encore, que tout vient toujours de loin : jamais des miracles du � g�nie �, compris de mani�re � nier l�histoire et les lois du r�el ; toujours d�apprentissages qui, additionnant et accumulant, aussi bien ce qui est dans le r�el que cet irr�-

ductible qui est le personnel, finissent d�un coup par d�boucher dans ce qu�on n�avait jamais su parce qu�on ne l�avait jamais vu et parce qu�on ne l�avait jamais �crit.

Les premi�res oeuvres de Balzac

t�moignent donc de la naissance d�un n�o-romantisme � la rigueur et � l�occasion flamboyant, mais surtout profond�ment r�aliste, quotidien, pl�b�ien, souvent h�sitant sur ses voies et sur son vocabulaire, qui na�t dans l�int�-

rieur m�me de la bourgeoisie fran�aise au moment o� elle commence � op�rer sur elle-m�me, par ses intellectuels, ce retournement qui les conduira � elle, � les m�conna�tre, � les renier, � d�naturer leur oeuvre � eux, objectivement d�abord, subjectivement ensuite, � en sortir, et � chercher les horizons d�une nouvelle libert�.

� L�homme du moment �

1829-1833

Balzac �crivain � la mode, Balzac du Tout-Paris : c�est ce qu�il fut pendant quelques ann�es et demeura toujours un peu, monstre sacr�, figure fascinante, g�nante ou scandaleuse, providence des r�dacteurs en chef, des caricaturistes et des �chotiers. Balzac a v�cu intens�ment cette sorte d��ge d�or de la presse, de la revue, de la librairie, alors que leurs pouvoirs sont neufs, leurs �pret�s plus exaltantes encore ou plus signifiantes que paralysantes. Balzac boulevardier, Balzac des salles de r�daction, Balzac de la loge infernale et des soupers fantastiques : c�est le Balzac des premi�res ann�es 30, alors que la � civilisation �, comme on dit alors, br�le la chandelle par les deux bouts, alors que s�use la peau de chagrin, en ces temps d��clairage au gaz, d�urbanisation, d�aveugle foi dans les id�es, d��meutes encore id�alistes et de r�volutions vol�es.

Le Dernier Chouan avait �t� une

sorte de roman historique de l�avant-hier imm�diat : la r�volution, d�sormais domin�e par l�usurier et par le policier, utilisait l�h�ro�sme et la na�vet� des soldats du peuple et des d�mocrates pour imposer la domination de la bourgeoisie. D�immenses masses populaires n�avaient rien gagn� � la r�volution lib�rale. D�o� ces sauvages, ces Mohicans de l�Ouest. Dans le Dernier Chouan sont d�j� fortement situ�es certaines des figures cl�s de la future Com�die humaine : d�Orge-mont, l�homme d�argent, l�usurier, l�acheteur de biens nationaux ; Coren-tin, le policier ; Hulot, le brave militaire r�publicain. Il n�y manque m�me pas les femmes : � la diff�rence de Walter Scott, Balzac coud ensemble le tableau d�histoire et le roman d�une passion. Marie de Verneuil, qui devait �tre d�abord l�h�ro�ne d�un Tableau d�une vie priv�e, fille d�une � femme abandonn�e �, manifeste au coeur de l�histoire moderne que la recherche de l�authenticit� se d�tourne du combat politique devenu impur et truqu� pour rentrer dans les chemins de l�amour, de l�aventure et de la trag�die personnelle.

La voie de Balzac est trac�e : il sera le

Shakespeare de la France moderne, ses amoureuses t�moignant pour l�histoire en train de se faire, l�histoire rendant compte de l�enfer de la vie priv�e.

Un Shakespeare, toutefois, moins

le style noble. Alors que font rage les alexandrins d�Hernani, et que Vigny �pure et classicise le More de Venise, Balzac parle humble et bas. La Physio-downloadModeText.vue.download 174 sur 583

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logie du mariage, essai de description ironique et clinique d�une institution sacr�e, fait scandale, mais elle recourt au style simple h�rit� du XVIIIe s. Les Sc�nes de la vie priv�e, qui l�illustrent, choisissent la note intimiste, mais la mort d�Augustine Guillaume (la Maison du Chat-qui-pelote, alors intitul�e Gloire et malheur), mais la catastrophe de Mme de Restaud (Gobseck, alors appel� les Dangers de l�inconduite) montrent bien que sous les d�cors et sous les mots banals gronde une dramaturgie neuve. Ces oeuvres sont

aujourd�hui des oeuvres m�res et des oeuvres cl�s pour la Com�die humaine.

Elles ne furent pas alors vraiment comprises. Pour vivre, pour faire son trou, Balzac dut choisir � comme plus tard Lucien de Rubempr� � la voie du

journalisme. Chez Girardin (la Mode, le Voleur), chez Ratier (la Silhouette), chez Philippon (la Caricature), il publia nombre de croquis, nouvelles, articles de vari�t� ou d�actualit�. Ami du baron G�rard, de Latouche, d�Henri Monnier, les salons s�ouvraient � lui.

� la veille de la r�volution de Juillet, toutefois, il n��tait gu�re encore qu�un inconnu ou un homme de coterie.

Apr�s Juillet, ce fut le d�cha�nement.

Journaliste politique (Lettres sur Paris, reportage sur les �v�nements jusqu�au d�but de 1831), Balzac � explose �

surtout comme conteur. Il signe avec la Revue de Paris un riche contrat par lequel il s�engage � fournir mensuelle-ment de la copie en contes et nouvelles.

Renon�ant au genre � vie priv�e �, qui convenait mal � ces lendemains agit�s de r�volution, il devient une c�l�brit� par ses r�cits fantastiques et philosophiques, dont le couronnement est,

en 1831, la Peau de chagrin. Cette fois, Balzac est lanc�. Il est l�une des figures du nouveau Paris, galvanique et f�brile. On commence � le jalouser, � le ha�r. Il jette son argent par les fen�tres.

En m�me temps, il r�ve de fortune politique.

Jusqu�alors, il avait �t� � de

gauche �, tout en ayant montr� par ses �crits son hostilit� fondamentale au lib�ralisme en tant que syst�me �conomique et social. Les probl�mes cons�-

cutifs � la r�volution de Juillet pr�cipitent son �volution dans un sens en apparence inattendu. Trop r�aliste pour accepter l�id�alisme saint-simonien ou r�publicain, il ne saurait admettre l�escamotage orl�aniste et la cons�cration du pouvoir bourgeois. Que faire ?

Sans perspectives du c�t� de la gauche, refusant le Juste Milieu, Balzac ne voit de solution que dans un royalisme moderne, fonctionnel, organisateur et unificateur, charg� d�int�grer les forces vives et d�assurer le d�veloppement en mettant fin � l�anarchie lib�rale et � l�atomisation du corps social par l�argent et les int�r�ts. Il n�est pas question un moment chez lui de � fid�lit� � de type mystique � quelque famille ou � quelque race que ce soit : le fils de Bernard Fran�ois Balzac ne saurait avoir les r�actions ni les structures de pens�e d�un Chateaubriand. Il n�est question chez lui que de soci�t� mieux organis�e et de � gouvernement moderne �.

C�est la fameuse � conversion �. Balzac songe � se pr�senter aux �lections, fait campagne, utilise ses amis, envoie des brochures. Il entre en relation avec le groupe n�o-carliste de Fitz-James et Laurentie, �crit dans le R�novateur.

En m�me temps, une crise secr�te le ravage. Figure parisienne, cet homme n�est pas heureux. Bien pay�, il d�-

pense son argent aussit�t que gagn�.

Sans cesse, il creuse son trou sous lui-m�me, comme pour se retrouver dans cette situation qui est sa situation initiale, sa situation cr�atrice : celle d�enfant d�pourvu et orphelin. D�j�, il est us� par un travail effrayant. Il promet de droite et de gauche, multiplie les manoeuvres et les march�s. Il r�dige ; il corrige ; il r��dite. L�-dessus, il se met dans la t�te d��tre aim� d�une grande dame, la marquise de Castries, qui lui avait �crit pour lui dire combien elle,

femme, s��tait sentie comprise par les Sc�nes de la vie priv�e ; il l�avait retrouv�e dans le groupe Fitz-James. Mme de Castries lui donne, croit-il, quelque espoir. Mais la vie est l�, d�abord. Il faut de l�argent. Balzac se tue � mener la folle vie qu�il m�ne. Une ch�re amie le lui dit, une femme de coeur, mal ma-ri�e, et pour qui Honor� �tait l�autre, l�-bas, � Paris : Zulma Carraud. Balzac ne l��coute pas. � la fin de l�hiver 1832, on raconte qu�il devient fou. Il part alors pour Sach�, chez Margonne, l�ancien amant de sa m�re. En quelques nuits, il �crit l�Histoire intellectuelle de Louis Lambert. Puis il monte en voiture pour Aix, o� l�attend Mme de Castries.

Entre-temps, pour se faire l�argent du voyage, il avait vendu un roman politique et social � �crire : le M�decin de campagne. En Savoie, c�est l��chec ; la marquise se d�robe. Balzac se sent ni�, bris�. Il rentre � Paris, finit le M�-

decin de campagne, se venge de Mme de Castries en �crivant la Duchesse de Langeais. Pour une revue, il commence une nouvelle, Eug�nie Grandet, qui sans nulle pr�m�ditation devient le chef-d�oeuvre aussit�t salu� par tous d�une nouvelle litt�rature r�aliste et intimiste. Balzac s��tait-il trouv� ? Eug�-

nie Grandet ne fut gu�re sur le moment estim� que comme peinture en demi-teinte. On n�en comprit pas les terribles arri�re-plans : la puissance nouvelle de l�argent dans une soci�t� nouvelle non de th�saurisation mais d�entreprise et de sp�culation. Grandet, homme des fonds d��tat, n��tait plus Harpagon, homme de cassette. L�avare moderne �tait un brasseur d�affaires, un homme qui savait utiliser les m�canismes du budget et de l�appareil d��tat : la contrepartie de ces gigantesques mutations, c��tait l��crasement de la vie, l��tiolement dans les familles et dans les provinces. Dans cette civilisation, la femme est sacrifi�e, utilis�e, ran�on-n�e, et non par les vieux, par le pass�, mais par tout le syst�me en place, par tous les acteurs de la Com�die. Que p�se l�amour d�une pauvre fille, que p�se la confiance, lorsqu�il s�agit de r�ussir et de faire son trou ? Charles, le cousin sans scrupule, n�est pas un cas psychologique et moral ; Charles est l�un des Rastignac, petits ou grands, de la Com�die, l�un des jeunes loups pour qui, n�cessairement, l�autre n�est

qu�objet et instrument. Le roman balzacien est vraiment constitu� avec Eug�nie Grandet : le d�cor est celui d�une France vieillotte, rurale, provinciale, avec � l�horizon les redoutables et fascinantes r�alit�s parisiennes ; le drame profond est celui de la jeunesse, de l�amour et de la vie dans l�enfer de l�ambition, de la r�ussite et de l�argent.

La course au pouvoir, la course � la puissance, dans une France aux immenses ressources morales qui s�ouvre au devenir capitaliste, implique l�ali�-

nation, la d�po�tisation de toute une humanit� disponible. La course ellem�me est exaltante et po�tique : il y a une joie, une po�sie de la r�ussite et de l�ambition ; Grandet a du g�nie comme en aura Nucingen ; mais la course est illusoire aussi, puisqu�elle est non pas entreprise fraternelle, mais passion.

Ce que Balzac appelait en 1830 � les calculs �troits de la personnalit� � est la loi fondamentale d�une �pop�e pervertie. Tout le vouloir-vivre, tout le pouvoir-vivre modernes sont oblig�s de passer par le rut et par le rush du capitalisme lib�ral. Le roman balzacien sera celui de l��lan de toute une humanit�, mais aussi celui de l�autodestruction de cette humanit�, condamn�e, pour avancer, � se nourrir de sa propre substance.

Histoire de la production

balzacienne

En 1833, Balzac ne sait exactement o� il en est ni o� il va. Il a d�laiss� le genre fantastique. Il est revenu � l�inspiration des premi�res Sc�nes de la vie priv�e. Mais il �crit l�Histoire des treize (style terrifiant avec des ouvertures sur les th�mes psychologiques et priv�s) ; mais il finit le M�decin de campagne (style politique) ; mais il r��dite Louis Lambert (style philosophique) ; mais il s�essaie toujours aux Contes drolatiques, alors qu�il m�ne � bien la vite fameuse � trop fameuse, selon lui �

Eug�nie Grandet. Non moins fameuse alors et imposant une image partielle de Balzac est cette Femme de trente ans dont il avait pris sans doute le mot et l�id�e � Stendhal (Mme de R�nal dans le Rouge et le Noir), et qui, de 1830 � 1834, de fragments en fragments plus ou moins habilement reli�s les uns aux autres, l�impose, ainsi que le sugg�rera perfidement Sainte-Beuve, comme un

romancier de la femme et de ses secrets, comme une sorte de confesseur mondain. � la fin de la m�me ann�e, il se met au swedenborgien S�raphita.

En apparence, donc, rien de plus

confus malgr� les premiers efforts de classement : Sc�nes de la vie priv�e (premi�re s�rie 1830, nouvelle s�rie 1832), Contes philosophiques (premi�re s�rie 1831, avec d�j� une pr�face th�orique et organisatrice de Philar�te Chasles ; seconde s�rie 1832). Si l�on ajoute de multiples articles de style politique, id�ologique, philosophique, Balzac est alors un conteur polygraphe du type romantique le plus ind�cis, m�me si, en puissance, le plus riche.

� la fin de 1833 et au d�but de 1834, toutefois, les choses semblent vouloir se pr�ciser. Les �tudes de moeurs (n�es d�un contrat avec Mme B�chet) commencent � para�tre, unissant le connu et l�in�dit. Puis ce sont les �tudes philosophiques (n�es d�un contrat avec Werdet). Chacune de ces deux s�ries est pr�c�d�e d�une importante pr�face, sign�e de F�lix Davin mais inspir�e par l�auteur. Le Dernier Chouan, r��dit� sous le titre les Chouans ou la Bretagne en 1799, n�a pas encore trouv� sa place dans une case quelconque ; d�s 1830, pourtant, avaient �t� annonc�es des Sc�nes de la vie politique et des Sc�nes de la vie militaire. En fait, il ne s�agissait pas l� d�inventions proprement balzaciennes, et les Sc�nes de la vie maritime de l��diteur Mame, d�s 1830, prouvaient qu�� la suite des divers essais de nouveau th��tre en prose et pour la lecture (Sc�nes histo-downloadModeText.vue.download 175 sur 583

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riques de Vitet, Soir�es de Neuilly de Dittmer et Cav�) ce cadre de pr�sentation, cette premi�re id�e d�une tranche de vie cyclique, multiforme et polyva-lente, �taient bien dans le courant. La Recherche de l�absolu (fin 1834) est le type du roman carrefour. �tude philosophique et sc�ne de la vie priv�e, Balzac y traite de front les deux th�mes majeurs de son inspiration : ravages d�une passion, f�t-elle g�niale, dans le quotidien ; probl�me de l�unit� struc-

turelle et ascensionnelle de la r�alit�.

Mais, � la fin de la m�me ann�e, le P�re Goriot manifeste une nette tendance dans la direction r�aliste d�doubl�e : sc�ne de la vie parisienne et sc�ne de la vie priv�e. Dans ce chef-d�oeuvre, Balzac syst�matise le retour des personnages, amorc� dans quelques r�cits ant�rieurs. Il pose et cr�e vraiment avec Rastignac (qui figurait d�j� en 1831 dans la Peau de chagrin comme viveur et dandy) face � Vautrin le dialogue et le dilemme fondamental de sa Com�die : l�initiateur et l�initi�, ind�pendants et complices, le d�couvreur et l�homme d�exp�rience, la jeunesse que guettent les ralliements et la marque des infamies se conjuguent pour d�finir et imposer un monde dans lequel Louis Lambert ne peut que de nouveau mourir. Nucingen le financier, Restaud l�aristocrate se rejoignent �galement dans une commune ru�e, dans une commune soumission � l�argent.

Goriot a cru que la gloire de ses filles le ferait heureux : vieux trafiquant, il voit se retourner contre lui la loi de l��go�sme et de l�exploitation. Le haut de la soci�t� et ses bas-fonds aspirent aux splendeurs et � la puissance. � �

nous deux, maintenant ! � : le cri de Rastignac sur la tombe du p�re n�est pas un cri de revanche morale, mais un cri de r�ussite � tout prix. La vraie le�on, c�est que le p�re est mort pour rien, qu�il n�y a plus ni valeurs ni rep�res hors de la loi du succ�s et de l�affirmation de soi : mettre le mors � la b�te, sauter dessus et la gouverner.

Non pas r�aliser ses r�ves de jeunesse mais avoir pour ma�tresse la femme d�un homme riche. Rastignac reste pur au fond de lui-m�me, il descend, cependant, dans la m�l�e parisienne et il se lance, impitoyable, sans scrupule et bless�.

� quelques mois de l�, le Lys dans la vall�e montre � quel point les nouveaux enfants du si�cle et de la r�ussite sont bien des coeurs meurtris. F�lix de Vandenesse fait carri�re � Paris dans la soci�t� nouvelle (conseil d��tat, conseils d�administration, ma�tresses anglaises), mais il est un � enfant du devoir �, rejet� par sa m�re ; son enfance a �t� incomprise, traumatis�e. Il trouve en Mme de Mortsauf l�amante-m�re qui lui manque ; jamais, pourtant,

ils ne se rejoindront, et cette aventure marquera � jamais le jeune lion parisien. Le Lys dans la vall�e, dont le succ�s fut immense, est le livre sommet de l�innocence et de la complicit�, du paradis et de la compromission. F�lix de Vandenesse, l�une des figures de Paris, tra�ne � ses origines cette double blessure d��tre un b�tard moral et celui qui n�a pu vivre et r�aliser un grand amour. On le retrouvera dans Une

fille d��ve, mari strat�ge et pr�cau-tionneux, connaisseur de la � nature humaine � et de l� � �ternel f�minin �, glac�, diplomate, connaissant la vie. Le roman courtois dans le monde moderne

� F�lix est un peu chevalier, Mme de Mortsauf un peu princesse � est le roman des occasions manqu�es. De

tous les romans de Balzac, le Lys dans la vall�e est sans doute le plus directement autobiographique : l�enfance et l�adolescence de F�lix sont celles d�Honor�, et Mme de Mortsauf est en partie Mme de Berny, en partie Zulma Carraud ; M. de Mortsauf, ancien �mi-gr�, doit beaucoup au commandant

Carraud, r�publicain, ancien prisonnier des pontons, impuissant, rejet� par le si�cle bourgeois comme l��tait le soldat des lys. Toute une mythologie est ainsi mise en place : fraternit� des victimes et des parias contre les triomphateurs apparents de la vie parisienne. La po�-

sie de la Touraine et de la � ch�re vall�e � conf�re � l�ensemble une couleur d��tape et de paradis perdu, de � beau moment � � jamais aboli. Le Lys dans la vall�e porte � son plus haut degr� de beaut� et de signification le roman d��ducation dans sa phase ascendante : F�lix de Vandenesse n�est pas encore Fr�d�ric Moreau ; il est encore port� ; il croit encore � quelque chose et il est encore � mais tout juste � l�homme d�une soci�t� qui se fait. C�est bien d�j� une �ducation sentimentale : le pass� retrouv� est meilleur que l�avenir et que le pr�sent, vou�s, eux, au vivre quand m�me.

En 1836, Balzac r��dite les OEuvres d�Horace de Saint-Aubin. Salut � sa jeunesse, rappel souvent pertinent des premiers essais (Wann Chlore, reparu en Jane la P�le, fut salu� comme une pr�figuration d�Eug�nie Grandet) en m�me temps qu�op�ration commerciale. Surtout, il se lance dans une

p�rilleuse entreprise de journalisme.

Il fonde la Chronique de Paris, qui �choue et le laisse un peu plus endett� encore. Un dur proc�s l�oppose � Buloz � propos d�une publication anticip�e du Lys dans la vall�e. Comme en 1832, �puis�, affol�, il s�enfuit � Sach�. Il y �crit la premi�re partie d�Illusions perdues, roman du bilan, roman du regard lucidement jet� sur une �poque et sur une demi-carri�re. Puis, � la fin de l�an-n�e, c�est comme un nouveau d�part.

Girardin lance la Presse, un journal � bon march� o� il inaugure la formule du roman-feuilleton. Balzac y donne la Vieille Fille. Il s�agit l� d�une mutation capitale. Balzac va cesser d��crire pour les revues destin�es � l��lite lisante.

Il va �crire pour les journaux. Cons�-

quence : moins de philosophie et plus d�aventures parisiennes. Le march� n�est plus le m�me, ni le public. La production balzacienne s�en ressentira, surtout � partir du moment o� les succ�s d�Eug�ne Sue et d�Alexandre Dumas vont forcer l�ancien �crivain des Contes philosophiques � se lancer dans une nouvelle carri�re. Pendant quelques ann�es, les grands titres vont se succ�der, alternant avec de nombreuses r��ditions (surtout, � partir de 1836, dans la biblioth�que Charpentier, elle aussi, comme la Presse, � fort tirage et � bon march�) : les Employ�s, C�sar Birotteau (1837), la Maison Nucingen (1838), Une fille d��ve (1838-39, v�ritable carrefour de tous les personnages balzaciens d�j� vivants et connus), le Cur� de village (1839-1841), la seconde partie d�Illusions perdues, Un grand homme de province � Paris,

B�atrix (1839), Pierrette (1840), Une t�n�breuse affaire, la Rabouilleuse, Sur Catherine de M�dicis (1830-1844), Ursule Mirou�t (1841), M�moires de deux jeunes mari�s (1841-42). Nombre de ces ouvrages ont d�abord fait l�objet de publications dans des feuilletons, avant d��tre repris en volume, parfois sous de nouveaux titres, et plus ou moins remani�s, augment�s et enrichis. La r�orientation des projets les plus anciens dans ce nouveau contexte de production litt�raire est parfois singuli�rement �clairante : c�est ainsi que C�sar Birotteau, qui devait d�abord �tre une � �tude philosophique � sur les ravages du d�sir de s�agrandir, est devenu un roman de la vie parisienne

faisant une place importante au style Joseph Prudhomme ainsi qu�� l��tude des m�canismes de l��conomie et du cr�dit.

Mais alors m�me que Balzac �tait

lanc� dans cette carri�re de � plus f�cond [des] romanciers �, comme

l�avait appel� Sainte-Beuve, il avait enfin trouv� le moyen d�organiser et de coordonner cette masse immense.

C�est en 1840, l�ann�e m�me o� �choue une nouvelle entreprise de presse (la Revue parisienne), que lui vient l�id�e de la Com�die humaine. Entreprise de librairie, certes, avec r��dition plus compacte (suppression des pr�faces, des chapitres et de nombreux alin�as), entreprise aussi d�unification technique et philosophique. Le syst�me des personnages reparaissants serait pouss� � ses extr�mes cons�quences, les personnages r�els � par exemple les �crivains � �tant remplac�s par des personnages fictifs d�j� connus ou dont on ferait la connaissance, les personnages fictifs �tant m�l�s, r�duits les uns aux autres, unis par des liens de famille, etc. Pratiquement, aucun roman, aucun h�ros ou groupe de h�ros ne serait isol� ; tous vivraient dans plusieurs romans, voire dans l�ensemble des romans. Ainsi naissait l�id�e de biographies imaginaires � constituer � partir de romans dont tous ne seraient que les facettes ou les �pisodes d�une immense histoire. C�est en octobre 1841 que fut sign� le grand contrat avec Furne, Het-zel, Paulin et Dubochet. En avril 1842

parut le prospectus, et la premi�re livraison suivit quelques jours plus tard ; la dixi�me, qui achevait de constituer le premier volume, parut � la fin de juin. Un Avant-propos, texte th�orique capital, ne fut compos� qu�ensuite, et publi�, remani�, en 1846. � la fin de l�ann�e, trois volumes avaient paru. Il devait y en avoir dix-sept, le dernier paraissant en 1848.

Balzac, toutefois, auteur et ma�tre d�oeuvre de cette immense entreprise, �tait bien loin de se consid�rer � de pouvoir se consid�rer � comme un

homme ayant atteint son but, classant ses dossiers, r��ditant et arrangeant ses oeuvres. Il continuait � il �tait bien oblig� de continuer � � se battre sur le terrain litt�raire. Il essaie d�abord

une perc�e au th��tre. Mais Vautrin (1840) est interdit, et les Ressources de Quinola (1842) tombent avec fracas. Il r��dite inlassablement. Il lance aussi des entreprises nouvelles, dont certaines sont importantes : Un d�but dans la vie, Albert Savarus (1842), Honorine, la Muse du d�partement, les Souffrances de l�inventeur (derni�re partie d�Illusions perdues, 1843), Modeste Mignon (1844), la derni�re partie de B�atrix, Splendeurs et mis�res des courtisanes (1838-1847), l�Envers de l�histoire contemporaine (1842-1848) ; il entreprend le D�put� d�Arcis, les Petits Bourgeois, les Petites Mis�res de la vie conjugale ; il termine Sur Catherine de M�dicis (1844). On notera le nombre de courtes nouvelles, voire de pochades, pendant cette p�riode : downloadModeText.vue.download 176 sur 583

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les Com�diens sans le savoir (1846), Un homme d�affaires, Gaudissart II (1844). Signe de fatigue, sans doute.

Mais aussi Balzac est pris par l�immensit� de ses t�ches, en m�me temps qu�il est sollicit� de toute part et qu�il broche des textes rapides qui lui procurent vite quelque argent. En 1846-47, toutefois, se produit un r�tablissement spectaculaire. La Cousine Bette et le Cousin Pons (formant ensemble les Parents pauvres) sont deux chefs-d�oeuvre, amples, puissants, lanc�s vers des explorations nouvelles ; il ne s�agit plus de peindre, de retrouver la Restauration et son temps perdu, mais bien de peindre � nouveau, comme en 1830, au contact, au jour le jour : les intrigues des Parents pauvres se situent pratiquement la m�me ann�e que celle de la mise en vente. Balzac a rattrap� le temps. Balzac ne peint plus les bourgeois en lutte de 1825, mais les bourgeois arriv�s de 1846, les Camusot au pouvoir. Ils s�emparent du tr�sor de Pons, si le mus�e secret d��lie Magus leur �chappe. Ils sont � la Chambre, au minist�re, partout. Une page est sur le point d��tre tourn�e. Alors m�me naissent et pressent des forces neuves : les � barbares � que Balzac salue et d�-

nonce � la fois d�s 1840 dans un grand article, Sur les ouvriers. Le th�me est

repris, puissamment transpos�, dans un autre roman de premi�re grandeur, malheureusement abandonn� apr�s

plusieurs essais, les Paysans (1844).

Balzac semble avoir dit ce qu�il avait � dire, et un autre monde commence. La production se ralentit, puis se tarit. Balzac, �puis�, est pris tout entier par son id�e fixe d��pouser Mme Hanska, pour qui il installe � Paris, rue Fortun�e, un invraisemblable palais. L�ann�e 1848

est une ann�e � peu pr�s vide : nouvelle tentative au th��tre avec la Mar�tre, puis la fin de l�Envers de l�histoire contemporaine. Pendant les deux an-n�es qui suivent, Balzac cesse d��crire.

Apr�s sa mort, sa veuve fera publier, en remaniant ou en compl�tant les manuscrits ou fragments publi�s, les Paysans, le D�put� d�Arcis, les Petits Bourgeois (1854). Pour des raisons �videntes, ces oeuvres, ainsi que Splendeurs et mis�res des courtisanes et l�Envers de l�histoire contemporaine, ne trouveront leur place dans la Com�die humaine qu�apr�s la mort de leur auteur. Cela � partir de deux documents : un plan d�ensemble, dat� de 1845 (137 titres, dont 85 d�ouvrages achev�s et 50 �bauch�s ou projet�s), et un exemplaire de la Com�die humaine corrig� de sa main en vue d�une r��dition qui ne vit jamais le jour (c�est l�exemplaire connu sous le nom de � Furne corrig� �) ; Balzac pr�voyait alors une r��dition en vingt volumes. � partir de la fin du XIXe s., les �rudits ont publi� de nombreuses oeuvres inachev�es, textes in�dits, etc. En leur ajoutant les Contes drolatiques, les pr�faces, le th��tre, les innombrables articles publi�s en plus de vingt-cinq ans de vie litt�raire, on arrive aujourd�hui � un ensemble de vingt-huit volumes du format de la Co-m�die humaine, auquel il faut ajouter seize volumes de romans de jeunesse, cinq volumes de Correspondance, trois volumes de Lettres � Mme Hanska. Le total conserv� de ce qu�a �crit Balzac repr�sente donc � peu pr�s le double de la Com�die humaine en dix-sept volumes.

La vie de l�homme Balzac

Parall�lement � son immense travail de production litt�raire, Balzac, jusqu�� sa mort, poursuit certaines images de r�ussite, de bonheur, de puissance et

d�affirmation qui tiennent � sa substance m�me et � son vouloir-vivre forcen�. Ses amours furent nombreuses et, semble-t-il, � l�exception du p�nible �pisode de la duchesse de Castries (qui avait des excuses, un accident de cheval lui ayant bris� les reins), heureuses, dans le secret comme dans le triomphe. Leurs h�ro�nes les plus marquantes furent la demi-mondaine Olympe P�lissier (ma�tresse de Rossini), la duchesse d�Abrant�s, Maria du Fresnay � qui lui donna une fille, Marie, morte seulement en 1930 �, la comtesse Guidoboni-Visconti � qui devait lui donner un fils �, Caroline Marbouty, H�l�ne de Valette, avec qui il s�journa � Gu�rande lors de la r�daction de B�atrix, etc. Malgr� sa balour-dise, Balzac n�avait rien d�un �th�r�.

Il connaissait de longues p�riodes de chastet�, favorables au travail. � la diff�rence toutefois de Stendhal cultivant les amours ancillaires, mais souvent emp�ch� avec celles qu�il aimait et qui, selon les lois profondes de sa personnalit�, valaient mieux que ce qui ne concernait que femmes de chambre et belles paysannes, Balzac �tait aim� et laissait de grands souvenirs. Il n�a gu�re peint ni �voqu� dans ses romans la nuit d�amour compensatrice de celles qu�on n�a pas connues. Le bonheur de Julien avec Mme de R�nal lors de leur seconde rencontre, on n�en trouve pas l��quivalent chez lui, seulement pr�-

occup� de faire de ses h�ros virils, amants de grandes dames, des �tres �l�gants et vifs comme il aurait voulu l��tre (Lucien, dans Illusions perdues, Blondet, dans les Paysans), avant de devenir ce Sil�ne au cou �pais et marqu�, lorsqu�il �tait encore ou pouvait �tre lord R�Hoone ou le bachelier Horace de Saint-Aubin. En contrepoint du th�me f�minin (la femme ange comme la ma�tresse sensuelle), � quoi le th�me misogyne, si important dans l�oeuvre (la femme d�truit, d�tourne et gaspille l��nergie de l�homme, et la v�ritable �nergie ne trouve � s�employer vraiment que dans l�amiti� virile), corres-

pond-il ou r�pond-il dans la vie ? Des accusations pr�cises ont �t� formul�es et il est certain que Balzac aima � s�entourer et fut entour� de jeunes gens et parfois de harems de secr�taires m�les.

Si, toutefois, il y a homosexualit� balzacienne, il s�agit toujours d�une incarnation du th�me de la puissance, jamais d�une croix � porter ou d�une honte secr�te. La fraternit� virile est certainement un th�me balzacien, mais elle n�est ni une tare ni une mal�diction : elle est un choix au nom de l�homme total contre une soci�t� de gaspillage et de dissolution.

Toutes les aventures de sa vie, cependant, furent domin�es, � partir de 1832, par l�image d�une comtesse polonaise, Mme Hanska, qui lui �crivit un premier message d�admiration, sign� d�anonyme et romanesque mani�re :

� l��trang�re �. Balzac alors s��loignait de Mme de Berny, vieillissante, et qui devait mourir en 1836 lui ayant vraiment tout donn�, l�ann�e m�me o� hommage lui �tait rendu dans le Lys. Il s�ensuivit une longue intrigue et une longue correspondance-journal qui devaient aboutir au mariage de 1850

apr�s de multiples �pisodes : rencontre et � jour inoubliable � � Neuch�tel en 1833, retrouvailles � Vienne en 1835, � Saint-P�tersbourg en 1843, apr�s la mort du comte Hanski, en 1845 � Naples, � Paris en 1847. � la fin de cette ann�e, Balzac part pour la Russie ; il est l�h�te de la famille Hanska en Ukraine, � Wierzchownia, o� l�on se m�fie de lui. Il continue � tenter de travailler (�bauches pour la Femme downloadModeText.vue.download 177 sur 583

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auteur, Un caract�re de femme). Le malheureux venait alors d��prouver une immense d�convenue : Victor Honor�, le fils sur lequel il comptait tant, n��tait pas venu � terme. En septembre 1848, nouveau d�part pour l�Ukraine, o� il s�journera jusqu�en mai 1850.

Mme Hanska, apr�s de nombreuses r�ticences (dont certaines en provenance de sa propre famille, peu soucieuse de la voir lier sa vie � ce Fran�ais gaspilleur et endett�), finit par consentir au mariage. Mais Balzac, us�, condamn�, affect� de congestion c�r�brale, ne devait pas profiter de la conqu�te enfin r�alis�e de Foedora et de la princesse lointaine. Il mourut le 18 ao�t 1850

apr�s avoir re�u Victor Hugo, qui raconta la sc�ne dans une page inoubliable des Choses vues.

Il �tait juste que cette mort e�t Paris pour th��tre. Non seulement l�oeuvre avait fix� pour toujours le cadre d�une nouvelle mythologie : la montagne Sainte-Genevi�ve, le Marais, l��le Saint-Louis, la Chauss�e-d�Antin, les Boulevards, les Champs-�lys�es, les nouveaux quartiers de la Madeleine.

C�en �tait fini d�un Paris pr�sent dans la litt�rature par ses embarras ou son seul pittoresque. Non seulement sans aucun d�tour par le style ou par la l�gende, l�oeuvre avait � � la suite, en partie, de Joseph Delorme et des romans de Jules Janin � donn� les premiers Tableaux parisiens de la litt�rature moderne (vus d�en haut, de mani�re dantesque, comme dans la Fille aux yeux d�or ; vus d�en bas, au fil des rues ainsi que dans tant de romans et nouvelles), mais encore elle avait �t� profond�ment et contin�ment li�e, dans la pratique et dans la vie quotidienne, � l�aventure balzacienne. Rue de Tournon (1824), rue des Marais-Saint-Germain (aujourd�hui rue Visconti) en 1826, rue Cassini (1828). En 1835, c�est l�installation rue des Batailles, � Chaillot (pr�s de l�actuelle place d�I�na ; c�est l� que Balzac se cachera pour �chapper � ses multiples cr�anciers). Deux ans plus tard, il ach�te les Jardies, � S�vres, qui contribueront � le ruiner. Mais, d�s 1840, il retrouve Paris : rue Basse, � Passy, o� il restera six ans. En 1846, pour accueillir la future Mme de Balzac, il ach�te l�ancienne � folie � du financier Beaujon, rue Fortun�e, qu�il am�nage, meuble et d�core � grands

frais. C�est l� qu�il devait mourir, ayant �migr�, d�un bout � l�autre de sa vie, du Quartier latin vers l�ouest de la capitale, apr�s un s�jour assez long en banlieue : symbole, peut-�tre, de ses efforts, de ses entreprises, de ses illusions. � ces logis parisiens, il faut ajouter les logis de secours, les asiles de province o� il allait retrouver le calme et l�amiti� : surtout Sach� (les Margonne) et Frapesle (la famille Carraud), o� il jouait les F�lix de Vandenesse. Balzac a �t� un errant, l�homme d�un r�ve et d�une entreprise, jamais d�une terre ou d�une maison.

Sa vie quotidienne a �t� celle d�un homme de m�tier, toujours �crivant, corrigeant, recomposant, occup� � honorer des contrats, � boucher des trous, � r�employer ou � relancer des textes anciens. Au niveau le plus concr�tement mat�riel se situe un travail immense et d�un type assez particulier, signe de ce que l��criture a cess� d��tre du si�cle de la plume pour �tre de celui de la technique. Jusqu�� ce qu�il devienne imprimeur, les manuscrits de Balzac sont corrig�s, refaits, d�coup�s, coll�s, recoll�s, surcoll�s, de mani�re fantastique (Wann Chlore, et encore le Dernier Chouan). Puis il d�couvrit cette mani�re d��crire � qui devait contribuer � le ruiner, les nouveaux frais de composition grevant, voire an-nulant, le prix touch� par contrat � de la correction sur �preuves. Il r�digeait, souvent tr�s vite, une sorte de brouillon de premier jet, qu�il envoyait � l�imprimerie. Puis, sur les placards qui lui revenaient et qu�il relisait comme une sorte de texte frais, nouveau, l�, devant lui, objet, avec les grandes marges blanches, commen�ait un second travail de r�daction, par �clatement du texte, par une sorte d�explosion en rosace autour du premier noyau. �

la diff�rence de la correction flauber-tienne, la correction balzacienne n�est jamais de polissage et de resserrement, mais toujours d�enrichissement et de plus grande surface couverte. � la re-lecture, le plus souvent, l�imagination est mise en branle par tel d�tail ou tel incident de premier jet qui n�avaient pas eu d�abord tous leurs d�veloppements ni ne les avaient m�me sugg�r�s.

Ainsi, dans le M�decin de campagne, la construction de la route et du pont,

d�abord rapidement indiqu�e, devient, sur �preuves, quelque chose d��pique, l�enthousiasme du romancier montant avec celui des villageois qui red�couvrent un sens au travail. Ainsi encore, dans le Lys, une br�ve notation du manuscrit sur l�enfance du h�ros donne naissance sur �preuves � cet �norme excursus qu�est le r�cit de l�enfance de F�lix de Vandenesse, clairement apparu � Balzac comme �tant Balzac lui-m�me. En ce qui concerne ce roman, on a pu compter que le manuscrit ne repr�sentait que le tiers ou le quart du texte d�finitif.

Plus que la simple manifestation

d�une technique, il y a l� manifestation d�une mani�re de concevoir et de vivre l�acte d��crire : non pas, pour Balzac, acte de souffrance, mais acte d�expansion et d�affirmation. Balzac n�a pas connu les affres du style, mais bien l�aventure exaltante et �puisante des bonds successifs, des vagues qui se recouvrent et vont toujours plus loin, des pulsions d�un investissement et d�un don de soi au texte toujours de plus en plus total. � ce m�tier, Balzac s�est tu�. Non seulement parce qu�il travaillait beaucoup et devait faire face � de multiples engagements, mais parce qu�il travaillait intens�ment. Il a souvent lui-m�me parl� de cette � bataille des �preuves �, moment essentiel pour lui de la cr�ation et chantier, alors qu�il n�est pour la plupart des �crivains que corv�e ou occasion de corriger quelques d�tails. La pens�e tuant le penseur, le mythe de la peau de chagrin et de l��nergie qui ne se d�pense pas deux fois, tout cela, bien loin de n��tre que fiction litt�raire ou construction abstraite, a �t� v�cu par Balzac pendant ces journ�es et ces nuits de travail en t�te � t�te avec le papier, la c�l�bre ca-feti�re sur la table. Cette claustration, d�ailleurs, n��tait pas retraite. Benassis, dans le M�decin de campagne, a refus� la solution de la Grande-Chartreuse.

Balzac ne s�est pas retir�, comme se retireront Flaubert, Mallarm�, Proust.

Il allait dans le monde, il voyageait. Il �tait un intarissable � et parfois outre-cuidant � bavard de salon. Il imaginait de mirifiques entreprises commerciales ou industrielles (ch�nes de Pologne, mines argentif�res de Sicile, ananas des Jardies). Mais il faisait son m�tier

� la fois besoin, technique, mission.

Il y a eu dans la vie de l�homme Balzac un c�t� gigantesque et illumin�, mais dans la pratique et sans la pose ou les attitudes romantiques, sans noblesse, sans front lourd et sans drap�, quelque chose, en tout, de prosa�que, au moment o� la prose devient, dans la presse et dans l��dition � grand tirage, la langue m�me d�un monde moderne majeur.

Le roman balzacien

Il existe aujourd�hui un mod�le de roman balzacien (ou stendhalien)

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comme il a exist� un mod�le de trag�-

die classique ou de sonnet fran�ais. Ce mod�le a �t� contest� � la fin du XIXe s.

et au XXe s. par tout ce qui se r�clame de Joyce, Proust, des romanciers am�-

ricains et du nouveau roman. Le roman balzacien, fond� sur la description, l�analyse, la fourniture d�une documentation et le r�cit logique et complet d�une histoire, est-il d�pass� ? Avant d�en venir l�, il faut bien voir que le roman balzacien, qui a servi au moins de rep�re au roman naturaliste avant de servir de repoussoir et d�antiroman au roman po�tique, n�est pas sorti tout arm� d�une cervelle exceptionnelle ni surtout d�intentions platement

� r�alistes �.

Pendant longtemps, Balzac a �t� un conteur philosophique, les �l�ments r�alistes de ce qu�il �crivait ne devant que par la suite trouver leur utilisation, leur justification, leur signification et leur efficacit�. Les pr�occupations th�oriques (psychologie, philosophie de l�histoire, philosophie g�n�-

rale) dominent, des premiers romans (1822) aux �tudes philosophiques

(1833-1835), peintures et narrations n�apparaissant gu�re que comme leurs annexes ou illustrations. Il faut rappeler qu�une oeuvre r�aliste de la maturit� comme C�sar Birotteau devait �tre d�abord une � �tude philosophique �, c�est-�-dire l�illustration romanesque d�une proposition abstraite sur le dan-

ger des passions et du besoin d�absolu.

On a peu � peu retrouv� aujourd�hui ce soubassement et cette impulsion philosophique, apr�s que l�on eut abusivement, pendant longtemps, vu en Balzac uniquement un peintre de fa�ades et de vieilles maisons, un narrateur d�histoires priv�es aux allures de vieilles dentelles et de costumes agressivement r�els, les uns modernes, les autres surann�s. Il ne faut pas oublier ce passage de Clotilde de Lusignan (1822) :

� Le spectacle que nous offre le ch�-

teau de Casin-Grandes a une ressemblance frappante avec la vie sociale, o� le bonheur des uns fait le malheur des autres. Le monde, comme en ce moment les habitants de notre ch�teau, n�est divis� qu�en deux classes : celle des heureux, celle des infortun�s ; r�-

gies par la force et le hasard, on les retrouve dans tout. C�est une des conditions de la nature des choses, l�univers se pr�sente partout avec des in�galit�s qu�il est impossible d�effacer, et jamais il n�y aura d�ordre social r�gulier par suite du pouvoir qui agit sur la nature...

Je ne veux pas m�expliquer davantage ; en effet, un trait� de philosophie est fort inutile au commencement de la quatri�me partie d�une histoire aussi v�ridique... On sent que la Philosophie, l�Histoire et la V�rit� ont trop de diff�-

rences dans les humeurs pour cheminer ensemble ? elles n�ont jamais fait trois pas sans se brouiller. Et j�ai assez d�occupation � conduire, dans mon ouvrage, deux de ces pucelles divines si souvent viol�es, sans aller m�amuser � faire des pr�ambules : si m�me celui-ci f�che quelque lecteur ?... qu�il le dise, je d�clare que je le retrancherai... �

Romancier malgr� lui, Balzac n�a

que peu � peu et tr�s tardivement accept� le roman comme moyen

d�expression de soi. En 1835-36, il consid�re encore que S�raphita est ce qu�il a �crit de plus important, et, dans l��conomie de la Com�die humaine, les romans ne seront justifi�s, in fine, que par les �tudes philosophiques et par les �tudes analytiques. On risque aujourd�hui de ne voir l� que bavardages, �-c�t�s, sous-produits ou fausses fe-n�tres. C�est l� un risque, immense lui aussi, de mutilation de l�oeuvre et de sa signification. En fait, le probl�me est le

suivant : quand, pourquoi et comment l�oeuvre balzacienne, qui visait autre chose, est-elle devenue une oeuvre objectivement et purement romanesque ?

Il faut voir comment les m�canismes romanesques se sont progressivement mis en place.

D�s les ann�es 1820-1822, qui

voient na�tre l��crivain Balzac, la r�alit�, en ses personnes, ses objets, en ses probl�mes et tensions surtout, nourrit la r�daction, fournit th�me et situation, recharge des m�canismes souvent pris aux lectures. La vie priv�e, l�argent, de bonne heure, structurent le r�cit et surtout orientent la signification. Il n�est gu�re de roman de la maturit� qui ne plonge de profondes racines, anecdotiques, th�matiques et surtout de signification, dans les premiers essais, qui sont premiers t�moignages de r�action, d�invention et de proposition, premi�res productions, face au r�el moderne, s�en nourrissant, l�exprimant, en d�finissant aussi, en esquissant au moins, les exigences et les conditions de d�passement. Le roman balzacien est, d�s l�abord, le roman de l�imm�-

diat, consid�r� comme aussi et plus po�tique, comme aussi et plus int�ressant, comme aussi et plus important que l�historique ou le l�gendaire. Le roman balzacien est le roman de la famille, de la jeunesse, de la province et de Paris, consid�r�s non comme lieux ou moments exceptionnels, privil�gi�s ou pr�serv�s, mais bien comme lieux ou moments o� se saisit le processus moderne, d�une part de volont� d��tre et d�aptitude � �tre, d�autre part d�ali�-

nation, de d�racinement, de d�shumanisation. Les hommes de la Com�die humaine sont tous � n�s sans doute pour �tre beaux � (la Fille aux yeux d�or), mais ils nous sont montr�s peu � peu avilis, utilis�s par le syst�me lib�-

ral, soumis aux int�r�ts. M�me � et peut-�tre surtout � lorsqu�ils jouent le jeu, ils n�en sont que les illusoires vainqueurs et b�n�ficiaires. S�ils ont �cras� ou appropri� les autres, ils n�ont finalement qu��cras� et appropri�, r�i-fi�, la premi�re image et le premier h�ros qu�ils portaient en eux-m�mes d�un monde conqu�rant et libre. Le roman balzacien d�classe radicalement les pr�tentions lib�rales bourgeoises � avoir d�finitivement promu et lib�r�

l�humanit�. Au coeur m�me du monde nouveau, que ne menacent plus ni th�ologiens ni f�odaux, mais que m�nent les int�r�ts, se sont lev�s des monstres : caricatures du vouloir-vivre et du vouloir-�tre qui avaient port� la r�volution bourgeoise. Ambition, �nergie, argent, nagu�re vecteurs humanistes universalistes, formes et moyens de la lutte contre le vieux monde, deviennent pulsions purement individualistes, sans aucun rayonnement, peut-�tre efficaces mais en tout cas trompeuses et g�n�ratrices d�illusions perdues. Cela, c�est la face sombre. Mais il est une face de lumi�re : celle de tant d�ardeur, de tant de foi en la vie, qu�ignoreront les h�ros et les h�ro�nes de Flaubert. Ce n�est pas m�me la vaillance gentille de Gervaise chez Zola, trop ais�ment et trop visiblement contresens et gaspillage dans un univers devenu totalement inhumain. Le roman balzacien est celui de toute une vie qui pourrait �tre et qu�on sent sur le point d��tre : l�amour d�Eug�nie Grandet, le c�nacle de la rue des Quatre-Vents, la fraternit� de Rastignac, Michel Chrestien et Lucien de Rubempr�. Il est beaucoup de laideur au monde, mais le r�ve n�est pas encore massacr� et, contre les bourgeois, la seule solution n�est pas encore de s�exprimer dans l�absurde donquichot-tisme d�une Mme Bovary identifi�e au moi. L�argent barre l�avenir, mais s�il est d�j� tout-puissant, il est encore balanc� par d�autres forces dans les �mes, dans les coeurs, dans l�histoire m�me, avec toutes les forces qui ne sont pas entr�es en sc�ne. Le roman balzacien est port�, comme toute l�histoire avant 1848. Les bourgeois m�me de Balzac ne sont pas encore b�tes et b�ats. Ils ont de l��pret�, du g�nie, et Nucingen est le Napol�on de la finance comme Malin de Gondreville est le roi de l�Aube, comme Popinot est le fondateur d�un empire, comme Grandet unit le vieux charme fran�ais (� dans les gardes fran�aises, j�avais un bon papa �) � l�inventivit�, � l�intelligence, au dynamisme de tout un monde lib�r�.

Le Dambreuse de Flaubert, les bourgeois de Zola seront bien diff�rents, sans g�nie, uniquement jouisseurs et possesseurs, install�s, flasques, � la rigueur m�chants, mais n��tant plus mes-downloadModeText.vue.download 179 sur 583

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sagers de rien. L�ouverture du roman balzacien tient � ce caract�re encore ouvert du demi-si�cle qu�il exprime.

Michel Chrestien y tombe d�j� � Saint-Merri, frapp� par la balle de quelque n�gociant, mais le m�decin bourgeois Bianchon r�ve encore de d�barrasser le monde des marquises d�Espard et des parasites sociaux. La dramaturgie balzacienne en son fond est constitu�e par l�interf�rence de deux �lans � la fois solidaires et contradictoires, se nourrissant l�un l�autre et l�un de l�autre : l��lan de la r�volution bourgeoise, � ses multiples �tages en train d�assurer son ultime triomphe, l��lan des forces qui contestent et nient la force bourgeoise, qui en annoncent et signifient le d�passement, mais qui n�auraient jamais surgi et ne seraient jamais affirm�es ni impos�es si la r�volution bourgeoise n�avait d�abord eu lieu et n�avait d�abord �t� dite. Le roman balzacien, malgr� certaines apparences, est le roman de la jeunesse de la bourgeoisie, en ce qu�elle est � aussi, encore

� un moment de la jeunesse du si�cle et de l�humanit�. Le roman balzacien est certes le plus souvent un roman de l��chec, seuls les �tres vulgaires et indignes acceptant de r�ussir et pouvant vraiment r�ussir dans cet univers fauss� (Pierre Grassou), mais il faut bien comprendre le sens de cet �chec : il n�est pas �chec constitutif et naturel, �chec qui fasse preuve contre l�homme ; il est �chec de ce qui m�ritait de r�ussir.

L�ambition, l��nergie balzacienne d�finissent un monde romanesque ouvert.

Or, le sort fait au vouloir-�tre fait que la seule fid�lit� possible � soi-m�me et aux promesses originelles est le naufrage ou la catastrophe. On peut toujours finir par durer (Eug�nie Grandet vieillissante, Vautrin chef de la S�ret�, David S�chard dans sa maison au bord de la Charente), mais on ne dure qu�en ayant renonc�, qu�en ayant d� renoncer � l�intense et au fort, qui demeurent la loi du monde et des �tres, en devenant bourgeois, ou en �tant capable de vivre sans briser le cadre bourgeois. Le

roman balzacien est le roman de la vie, mais d�une vie � la fois selon l��lan et l�histoire de la bourgeoisie, et selon un �lan et une histoire qui r�duisent la bourgeoisie � n��tre qu�une �tape de l�histoire humaine.

En m�me temps, le roman balzacien est construit sur un mod�le dramatique qui est � lui seul toute une philosophie, toute une attitude, toute une possibilit� face au r�el. Rigoureusement descriptif, analytique et narratif, le roman balzacien est le roman d�un r�el connaissable. Les descriptions, les r�cits, toute l�information fournie au lecteur pour comprendre ce qui va se passer postulent la validit� d�un discours qui entend saisir et surtout transmettre le r�el objectif. � cet �gard, le roman balzacien est bien dans la lign�e th�orique du XVIIIe s. scientifique, et il est bien aussi le roman de la p�riode positiviste, avant que le positivisme se scl�rose en scientisme m�caniste.

Que ce soit l�industrie d�un pays, ses structures �conomiques, les relations qui s��tablissent entre les hommes, le roman balzacien ne doute jamais qu�on puisse les faire comprendre et que ce soit objets pleins, jamais apparents ou illusoires. D�o� le ton fortement historique de la narration balzacienne, m�me lorsqu�elle concerne des faits ou personnages imaginaires : tel fait s�est produit telle ann�e, tel mariage, telle rencontre sont contemporains de telle myst�rieuse disparition, etc. C�est toujours avec assurance que Balzac met en place l�imaginaire, figure semblable du r�el, et dont le triomphe est sans doute ces biographies fictives qui se constituent � partir de ses romans, et dont lui-m�me a donn� le premier mod�le � propos de Rastignac (pr�face d�Une fille d��ve) :

� Rastignac (Eug�ne-Louis), fils

a�n� du baron et de la baronne de Rastignac, n� � Rastignac, d�partement de la Charente, en 1799 ; vient � Paris en 1819, faire son droit, habite la maison Vauquer, y conna�t Jacques Collin, dit Vautrin, et s�y lie avec Horace Bianchon, le c�l�bre m�decin. Il aime madame Delphine de Nucingen, au

moment o� elle est abandonn�e par de Marsay, fille d�un sieur Goriot, ancien marchand vermicellier, dont Rastignac paye l�enterrement. Il est un des lions

du grand monde (voyez tome IV de downloadModeText.vue.download 180 sur 583

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l�oeuvre) ; il se lie avec tous les jeunes gens de son �poque, avec de Marsay, Beaudenord, d�Esgrignon, Lucien de Rubempr�, �mile Blondet, du Tillet, Nathan, Paul de Manerville, Bixiou, etc. L�histoire de sa fortune se trouve dans la Maison Nucingen ; il repara�t dans presque toutes les sc�nes, dans le Cabinet des antiques, dans l�Interdiction. Il marie ses deux soeurs, l�une � Martial de La Roche-Hugon, dandy du temps de l�Empire, un des personnages de la Paix du m�nage ; l�autre, � un ministre. Son plus jeune fr�re, Gabriel de Rastignac, secr�taire de l��v�que de Limoges dans le Cur� de village, dont l�action a lieu en 1828, est nomm� �v�que en 1832 (voir la [sic] Fille d��ve). Quoique d�une vieille famille, il accepte une place de sous-secr�taire d��tat dans le minist�re de Marsay, apr�s 1830 (voir les Sc�nes de la vie politique), etc. �

Il n�existe aucun trembl� dans ce texte profond�ment s�rieux : c�est l� la vraie vie de Rastignac, et le retour des personnages est tout autre chose qu�artifice ou habilet� technique pour coudre ensemble des morceaux ou relancer l�int�r�t ; il ne s�agit pas de � suite � : il s�agit d��paisseur et de multiplication des plans ; il s�agit de sortir de l�univers rigoureux et r�serv� du th��tre (intellectuel ou mondain) pour rendre compte d�un monde r�el devenu immense. Balzac ne s��vade pas du r�el dans l�imaginaire : son roman double le r�el, constitue un univers parall�le et surdimensionn� qui, loin de mettre en cause la valeur et l�int�r�t du r�el, administre par l�acte m�me de l��criture comme la preuve de son existence.

On ne contestera ce style et cette vision que lorsqu�on commencera, � la fois, � douter des vertus du positivisme bourgeois et de toute science, devenue menace pour l�ordre bourgeois. Le roman balzacien est le roman d�une science qui n�a pas encore besoin de se r�fugier dans le clinique pour s��prouver exacte. C�est le roman d�une science

encore ouverte et largement humaine, jamais d�menti inflig� aux espoirs ou � la po�sie, mais toujours elle-m�me, justification de ce qui est le meilleur et le plus vrai dans l�homme. Le roman balzacien, vaste tableau, analyse compl�te, histoire � dire, est un roman r�aliste en ce que la r�alit� y est donn�e � la fois comme en mouvement, int�ressante et appr�hensible.

Un r�alisme...

Il y a r�alisme dans le roman balzacien dans la mesure o� il vit de l�expression de r�alit�s qui ne sont pas encore admises, et donc dans la mesure o� il fait br�che dans un id�alisme litt�-

raire ignorant des r�alit�s v�cues par les lecteurs du XIXe s. Probl�me de la jeunesse instruite et pauvre, probl�me de la femme et probl�me du mariage, probl�me du mouvement de l�argent qui se concentre, probl�me de l��rosion des valeurs traditionnelles, probl�me de la mise en place de nouvelles lignes de force : le r�alisme balzacien se rep�re et se d�finit, comme tout r�alisme vrai, non pas au niveau des d�tails mais au niveau des probl�mes.

En ce qui concerne le vocabulaire et la mani�re de parler des choses, on a du mal aujourd�hui � mesurer ce qu�il y eut de neuf � �voquer, de plein droit et en pleine lumi�re, les probl�mes et les choses de l�argent, du mariage, des bas-fonds, tout simplement des rapports humains. La litt�rature moderne, au prix d�un peu d�avant-gardisme verbal, a quelque peu occult� le pouvoir de rupture et de choc du langage balzacien. Mais les ruses de la critique et toutes les tentatives faites pour affa-dir Balzac prouvent bien que quelque chose demeure de difficilement supportable dans un roman qui appelle les choses par leurs noms et d�abord, de la Peau de chagrin � la Cousine Bette, la toute-puissante pi�ce de cent sous. Balzac est le premier � avoir dit que tout, dans la vie, d�pendait des probl�mes de budget et des probl�mes sexuels.

D�terminismes �conomiques, d�ter-

minismes psycho-physiologiques : il liquide la vision infraclassique d�une humanit� � libre �. Et cela, il le fait d�une mani�re � la fois syst�matique et ouverte, non pol�mique et crisp�e, ce qui le distingue des r�alistes et natu-

ralistes qui suivront. Les secrets du lit de Mme de Mortsauf, la pi�ce de cent sous de Rapha�l, le � m�canisme des passions publiques � et la � statistique conjugale � (Physiologie du mariage), les ph�nom�nes d�accumulation primitive et de la recherche d�investissements nouveaux, le probl�me de

l�organisation du cr�dit : Balzac a vite choqu� parce qu�il �ventait des myst�res connus de tous. On l�a accus� de sordide mat�rialisme ; on a dit qu�il se ruait vers le bas parce qu�il a montr� de mani�re impitoyable qu�au sein de la France r�volutionn�e l�homme �tait de nouveau dans les fers. Michelet n�a pas aim� les Paysans, qui mettaient � mal certaines constructions th�oriques sur la lib�ration des campagnes et de Jacques Bonhomme par la R�volution. Il y a certes dans les Paysans une volont� de noircissement ; l�essentiel toutefois n�y est pas l�image directe et explicite, mais l�expression des rapports sociaux (n�o-f�odaux ; classes majeures des villes ; prol�tariat rural).

Et c�est bien ce qui compte, comme dans le Dernier Chouan, d�j�, o� la Bretagne n��tait pas celle des paysages et des costumes, mais celle des probl�mes (sous-d�veloppement, puissance de la bourgeoisie urbaine, puissance montante de l�arm�e et surtout de la police au service exclusif de la r�volution bourgeoise). Balzac n�est pas un r�gionaliste, c�est un �crivain des tensions et contradictions de la France r�volutionn�e. Son r�alisme, par cons�quent, n�est pas seulement descriptif, mais scientifique et par l� m�me �pique. Une lecture superficielle n�y voit que le d�tail et le culte du d�-

tail. Une lecture approfondie y trouve le r�el en son mouvement.

... mais un r�alisme

mythologique

Balzac a expliqu� qu�il ne suffisait pas de peindre C�sar Birotteau : il fallait le transfigurer. La pr�cision est capitale. Mais il ne s�agit pas l� d�un froid proc�d� litt�raire, applicable ou non par quiconque, en tout temps et en tout lieu. On ne transfigure que le transfigurable. On ne transfigure que dans une �poque apte � la transfiguration. Balzac, comme tous ses contemporains, connaissait et avait pratiqu� les textes

� r�alistes �, qui, dans la mouvance du journalisme et de la litt�rature populaire ou � industrielle �, s��taient multipli�s depuis l�Empire. Jay (l�Hermite de la Chauss�e d�Antin) et ses imitateurs, Henri Monnier (Moeurs administratives, 1828 ; Sc�nes populaires, 1830), les innombrables � Codes �

et � Physiologies � avaient multipli� croquis et choses vues, r�dig�s en un style simple, parfois familier ou inso-lemment et parodiquement � scientifique �, qui rompait avec la solennit� du style classique et acad�mique. Les sujets �taient pris � la vie quotidienne, � Paris, au monde moderne. Passant au romanesque, le style �tait �videmment guett� par la vulgarit�, par la non-signification, par le scepticisme narquois ou par le r�alisme sans perspectives.

L�infrar�alisme des � Hermites � et de Monnier ne pouvait en aucun cas d�-

boucher dans un r�el nouveau roman.

Il ne pouvait que fournir en croquis et pochades un public ne demandant qu�� �tre rassur�. � l�inverse, le fr�n�tique ou le n�o-dramatique (les romans de Janin, le Dernier Jour d�un condamn� de Hugo), tout ce qui relevait plus ou moins directement de la perception d�un nouvel absurde et d�un nouvel inhumain dans le r�el moderne manquait parfois d�enqu�te et d�enracinement, de justifications statistiques et d�int�-

r�t pour le banal. Le r�alisme moderne �tait � en avant �, dans un double d�-

passement des platitudes fl�neuses et des intensit�s litt�raires ou f�briles.

Le r�alisme balzacien est le r�alisme des inventaires et des budgets en m�me temps que le r�alisme d�une immense ardeur. R�alisme mythologique, le r�alisme balzacien s�inscrit de Rapha�l � Vautrin en passant par Louis Lambert : non pas personnages falots ou plats, mais personnages de dimensions surhumaines. Baudelaire disait que, chez Balzac, m�me les concierges avaient du g�nie, et il est vrai que Pons, malgr� son spencer du temps de l�Empire, se transforme en statue du commandeur.

Il n�est pas de ganache chez Balzac qui ne s�illumine, et le colonel Chabert, avec son myst�re et sa folie, est bien aux avant-postes de toute une litt�rature qui, dans le d�cor moderne et quotidien, est une litt�rature de l�absolu. La le�on est claire : chez Balzac, l�absolu

n�est pas menac� par le r�alisme et le r�alisme implique l�absolu. Si, comme l�affirme l�avant-propos, la Com�die humaine est �crite � la lumi�re de deux v�rit�s �ternelles, la monarchie et la religion, on peut trouver � la phrase fameuse un autre int�r�t qu�en sa r�futation par le contenu romanesque. Monarchie, pour Balzac, c�est l��tat ; c�est la volont� g�n�rale d�organisation et l�aptitude g�n�rale � l�organisation.

Religion, c�est un sens � tout, c�est tout ayant un sens, c�est tout reli� � tout et produisant, en avant, son propre � surtout �, qu�il appelle �ventuellement Dieu, projection dans un avenir, dans une � sur-existence �, de ses exigences et de ses virtualit�s. L�id�ologie balzacienne (centralisation, pouvoir unitaire et fort, d�veloppement de la vie par l�organisation) est �troitement li�e au r�alisme cr�ateur et expressif du roman balzacien. Au centre se trouve la figure et l�image du p�re, � �tre ou � trouver.

Un univers centr� sur la figure du p�re (la m�re �tant le plus souvent image de fuite, de r�volte ou de souffrance) est un univers � la fois du positif, du d�miurgique et de l�ardent. Que cette paternit�, que cette cr�ativit� rencontre la souffrance et l��chec, qu�elle ne puisse en cons�quence que chercher sa r�alisation et son affirmation au travers de mythes et de figures mythiques, qu�elle propose � la post�rit� non des recettes mais bien des figures et des images explique qu�elle fournisse � downloadModeText.vue.download 181 sur 583

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une p�dagogie possible non des le�ons d�absurde et de renoncement, mais de sens et d�exigence. R�alisme n�est pas ainsi synonyme d�abaissement, mais bien de vouloir et d��lan. Balzac disait qu�� Faust il pr�f�rait Prom�th�e : entreprise et cr�ation sont, pour lui, dans la ligne normale de la qu�te d�absolu.

Du jeune plumitif ardent, beso-

gneux et inconnu de 1822 au mari de Mme Hanska que voit Victor Hugo sur son lit de mort, du Balzac de trente-quatre ans, auteur fantastique re�u et tout juste auteur de quelques Sc�nes de la vie priv�e, au Balzac des Parents

pauvres en passant par celui du cycle Vautrin, la courbe est impressionnante, immense. Pendant cette trentaine d�an-n�es sont pr�par�es ou produites certaines des oeuvres majeures du XIXe s.

fran�ais, et sans doute de la litt�rature universelle. Forgeron, visionnaire, journaliste, homme de lettres, caricatur� aux c�t�s de Dumas, courant apr�s le genre Eug�ne Sue, attendu par le g�nie de Baudelaire, promis aux sculptures de Rodin, Balzac, � s�en tenir aux apparences et aux sch�mas, se meut de l�univers de Dante � celui de Sacha Guitry. Ses revenus, ses tirages, ses amours, ses folles d�penses, ses voyages, son audace, sa vanit�, ses collections, son gros ventre, ses coups de pioche dans le si�cle, ses efforts pour se faire admettre � droite, ses fid�lit�s continues � gauche, son refus du style bucolique, messianique, romantique ou social, tout fait de lui un personnage difficile � classer, absolument incapable de prendre place dans le cheminement litt�raire, id�aliste et lumineux que le XIXe s. romantique voulut �tre le sien vers un � Plein Ciel � enfin et d�mocratiquement assur� � tous.

Il y a, dans toute l�entreprise balzacienne, quelque chose d��pais, quelque chose qui n�est pas noble, quelque chose qu�il est impossible de mobiliser ou de r�cup�rer pour un finalisme quelconque. On y chercherait en vain l��quivalent du drapeau tricolore de 1830 ou de 1848, du rocher de Jersey, de la maison du berger ou d�une expulsion du Coll�ge de France. Mais une chose est s�re, et qui v�rifie le caract�re inclassable de Balzac : la tradition comme la pratique r�publicaine bourgeoise de la fin du si�cle ne sauront quoi faire de cet homme pour qui le conflit majeur du monde moderne avait cess� d��tre celui qui oppose les classes moyennes aux nobles et aux pr�tres pour devenir celui opposant l�argent � la vie, au besoin de vivre et � tout ce qui naissait de la victoire de l�argent m�me.

La IIIe R�publique ne l�a pas plus aim� qu�elle n�a aim� Stendhal. Pour ses rues, pour ses places, pour ses fastes, pour ses distributions de prix, pour ses d�parts � la guerre, elle leur a pr�f�r� � tous deux Hugo, Michelet, Gambetta, voire Thiers ou Chateaubriand. Pourquoi ? Ainsi se pose le probl�me de la

signification et de l�efficacit� r�elles de l�oeuvre balzacienne. Toute cette production, de 1820 � 1850, � la fois �pou-sait la courbe du si�cle et la d�passait ; elle en contestait la messianique valeur d�ascension, son postulat de l�existence et de la possibilit� de ce plein ciel en avant, sans rupture r�elle, et dans la ligne du lib�ralisme, du d�mocratisme et du socialisme � fran�ais � des fils des r�volutions bourgeoises de 1789 et de 1830. Monstre sacr� de la vie parisienne et moderne, Balzac se trouvait anesth�si�, neutralis�, comme mis sur orbite et hors plan�te par la critique officielle. � distance, aujourd�hui, tout le messianisme bourgeois la�que et r�publicain a perdu nombre de ses rayons. Balzac en a gagn� de nouveaux. Il n�est pas sans int�r�t de noter que le b�n�ficiaire n�est nullement de la race des �crivains ang�liques, mais de la race des �crivains producteurs et prol�taires. D�autres, autant que par leur oeuvre, se sont impos�s par leur vie (exemplaire) ou par leurs aventures. Il n�a pas �t� possible de r�duire, ou simplement de ramener Balzac � ce genre de sous-�pop�e. Son oeuvre prime, dont longtemps on n�a pas trop su que faire, contenu qui contestait formes et pratiques enseign�es : admirable t�moignage sur la force de la litt�rature, alors que balbutient encore les id�ologies.

P. B.

F H�ros / R�alisme / Roman / Romantisme /

Stendhal.

I. TEXTES. Les OEuvres compl�tes (auxquelles s�ajoutent la version d�finitive des Lettres � Mme Hanska) sont en cours de publication aux Bibliophiles de l�originale sous la direction de Jean A. Ducourneau. Cette �dition comprend, outre la reproduction en fac-simil� de l�exemplaire Furne de la Com�-

die humaine corrig� de la main de Balzac, tous les ouvrages de Balzac (th��tre, articles, Contes drolatiques), dont les attributions ont �t� revues et dont les textes ont �t� mis au point, chaque fois que c��tait possible, � partir des manuscrits. Deux volumes de notices historiques donnent l��tat actuel des connaissances pour tout ce qu�a �crit Balzac.

�ditions commodes : la Pl�iade (Gallimard, 11 vol.), Classiques Garnier (introduction, notes, variantes) et Garnier-Flammarion.

II. OUVRAGES HISTORIQUES ET CRITIQUES DE

BASE. M. Bard�che, Balzac romancier (Plon,

1943). / P. Bertault, Balzac et la religion (Boivin, 1943). / A. B�guin, Balzac visionnaire (Skira, 1946) ; Balzac lu et relu (�d. du Seuil, 1965).

/ B. Guyon, la Pens�e politique et sociale de Balzac (Colin, 1948). / G. Picon, Balzac par lui-m�me (�d. du Seuil, coll. � Microcosme �, 1956). / P. Barb�ris, Aux sources de Balzac, les romans de jeunesse (Bibliophiles de l�originale, 1964) ; Balzac et le mal du si�cle (Gallimard, 1970 ; 2 vol.) ; le Monde de Balzac (Arthaud, 1971) ; Balzac (Larousse, coll. � Th�mes et Textes �, 1971) ; le � P�re Goriot � de Balzac, �criture, structure, signification (Larousse, 1972) ; Mythes balzaciens (A. Colin, 1972).

/ A. Wurmser, la Com�die inhumaine (Gallimard, 1964 ; nouv. �d., 1970). / F. Longaud, Dictionnaire de Balzac (Larousse, 1969). /

M. Berry, Balzac (�d. universitaires, 1972).

On peut consulter �galement les revues : �tudes balzaciennes, l�Ann�e balzacienne (depuis 1960).

Bambaras

Ethnie de l�Afrique occidentale, dont la majeure partie vit au Mali et dont le nombre de repr�sentants d�passe 1 million. On compte aussi des Bambaras au Soudan, au S�n�gal et en C�te-d�Ivoire ; ce sont souvent des travailleurs saisonniers. Leur langue fait partie du groupe mandingue. En dehors de signes sp�cifiques, d�ailleurs variables suivant les r�gions (par exemple, les nombres), l��criture est l�arabe ; mais l�essentiel de la culture (droit, mythologie, savoir scientifique et pratique) est transmis oralement (r�le des griots). Les Bambaras sont agriculteurs et s�dentaires, mais ils pratiquent aussi l��levage.

La soci�t� bambara est patrilin�aire et patrilocale, et elle repose sur certaines donn�es de base.

Les donn�es

fondamentales

Elles sont, d�apr�s la tradition, au nombre de cinq.

1. La � race �, ou la � descendance �

(siya), groupe d�une part, sur un plan g�n�ral, tous ceux qui ont ou pr�-

tendent avoir une origine commune et d�autre part, sur un plan restreint, tous ceux qui parlent le bambara, observent les m�mes us et coutumes, les m�mes

institutions. Ceux-ci forment au centre du Mali un bloc relativement compact, s��tendant du 7e au 11e degr� de long.

O. et du 11e au 14e degr� de lat. N.

2. Le lignage rassemble, g�n�ralement sur un territoire bien d�limit�, la grande majorit� des descendants d�un anc�tre faisant l�objet d�un culte.

Tous les membres d�un lignage donn� portent le m�me nom patronymique et ont le m�me interdit, ou totem (tana).

Le terroir qu�ils occupent est appel�

� ossature de la terre des anc�tres �, dont ils sont usufruitiers � part enti�re.

Mais le terroir n�est pas seulement un espace �conomique ou un champ social ; il constitue surtout un territoire politique.

3. La � parent� � plaisanterie � (senankuya) est une sorte de contrat social �tabli entre deux ou plusieurs � races �, peuples ou lignages, qui ont fait le serment de s�entraider. Elle exige la franchise � tout moment et admet les injures m�me graves comme moyen de

� purification des coeurs et des �mes �.

Apr�s avoir servi de levier politique � tous les fondateurs soudanais d�empires et de royaumes, la senankuya reste de nos jours encore un instrument social remarquable dont usent la plupart des habitants de l�Ouest africain dans leurs rapports quotidiens.

4. La terre, et partant le village (dugu) qu�elle porte, est consid�r�e comme �tant le � berceau � de la race ou du lignage � qui tout Bambara reste attach�.

5. La famille (communaut� patriarcale), selon A. Aubert, groupe au niveau d�un village � tous les descendants d�un m�me anc�tre ob�issant au m�me chef, cultivant les m�mes terres et mettant en commun le fruit de leur travail �. Font partie int�grante de cette communaut� les allog�nes, ou alli�s, repr�sent�s par les descendants des anciens esclaves et les h�tes de la famille. D�une taille variant de 100 � 350 personnes en 1896 au seuil de l��re coloniale, elle ne compte plus gu�re aujourd�hui que 30 membres, ce qui constitue le signe le plus �vident de son effritement. Elle reste n�anmoins la cellule de base de la soci�t� bambara. C�est � son niveau que le � culte des anc�tres � reste le plus vivace.

Les structures

classificatoires

� l�int�rieur des groupes d�crits ci-dessus, une double classification, verticale et lat�rale, r�partit les individus et parfois m�me les groupes en � p�res et m�res �, en � fr�res consanguins et ut�rins �, en � a�n�s et cadets � ainsi qu�en � jumeaux �.

Les termes qui d�signent la parent� sont entendus du point de vue g�n�alogique : c�est la place de l�individu sur l�arbre g�n�alogique, et non son �ge, qui d�termine son rang, ses devoirs et ses droits. � Il doit respect et ob�issance � ceux qui sont au-dessus de lui (ses ascendants) et � sa droite (ses a�n�s) ; il a autorit� sur ceux qui sont au-dessous de lui (ses descendants) et � sa gauche (ses cadets) ; il est l��gal de ceux qui sont avec lui (ses � fr�res � de promotion d��ge). �

La famille

� la t�te de chaque communaut� familiale se trouve un chef, qui est toujours downloadModeText.vue.download 182 sur 583

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le � p�re �, ou l� � a�n� �, du point de vue de la classification. �galement pr�tre � il est consid�r� comme le r�pondant des anc�tres � et guide spirituel de sa famille, il est assist� de ses cadets, qui forment avec lui le conseil de famille. Celui-ci veille aux int�r�ts mat�riels et moraux de la communaut�, partage les t�ches, d�cide les mariages, les circoncisions et les excisions, c�-

l�bre le culte des anc�tres.

L�autorit� du chef de famille, sauf cas de manquement grave aux coutumes (dilapidation, par exemple, du patrimoine collectif), est rarement mise en cause.

Le village

Le chef de village est toujours l�a�n� des descendants du premier occupant de la terre. Pour cette raison, il est le

� chef de la terre � : il veille au main-

tien de l�ordre public et � la concorde entre les familles ; il pr�side le tribunal coutumier, dont la t�che essentielle r�side dans le r�glement des diff�rends fonciers et matrimoniaux ; il collecte les imp�ts, ordonne les festivit�s et c�-

l�bre les sacrifices � la terre et aux an-c�tres. Il est entour� d�une assembl�e constitu�e des chefs de famille et qui a droit de regard sur tous les aspects de la vie et de la communaut�. La fonction de chef pour les Bambaras est d�abord et avant tout un sacerdoce.

Le kafu

Groupant cinq � dix villages fr�res d�une population d�environ 5 000 habitants, le kafu (ou kafou), qui a perdu toute influence politique � la suite de la colonisation, reposait sur le m�me syst�me qui r�git encore le village.

Pour ce qui est de l�organisation globale de la nation bambara, il ne survit plus rien du point de vue politique. Seules subsistent une certaine solidarit� � raciale �, nationale et une grande nostalgie des anciennes entit�s mythiques ou politiques.

Les coutumes et

les croyances

Les entit�s socio-politiques sont toutes r�gies par les m�mes institutions (laada).

La fasiya, ce qui �mane de la se-

mence, de la race, de l�essence des p�res, des anc�tres, est l�ensemble des acquis mat�riels, moraux et spirituels h�rit�s des anc�tres.

Les rites sont tr�s nombreux. Ils ont trait au mariage, � la naissance, � la circoncision et � l�excision, � la f�condit�, aux fun�railles, au culte des an-c�tres, � la � purification � des choses et des �tres, et enfin � la terre, � m�re nourrici�re �.

Les fraternit�s d��ge et les soci�-

t�s de culture ont un caract�re initiatique et �ducatif ainsi qu�un aspect paramilitaire.

Les soci�t�s d�initiation ont pour but d�instruire et d��duquer l�homme. � la

fois cultuelles et culturelles, ces soci�-

t�s d�initiation, appel�es � tort soci�t�s secr�tes, dispensent, � qui le d�sire, leur enseignement sur les plans th�ologique et philosophique.

La pens�e bambara repose sur la

croyance en un Dieu cr�ateur unique qui pensa dans et par son esprit les choses et les �tres avant de les r�aliser dans la mati�re primordiale, le � n�ant initial �. D�o� la pr�sence partout et en tout de cet esprit cr�ateur.

Celui-ci porte deux cent soixante-six noms et attributs sacr�s, qui connotent ses actes et les grandes �tapes de la cr�ation. On retrouve le m�me nombre de jours que totalisent les neuf mois lunaires n�cessaires � la conception de l�enfant, qui correspond � autant d�attributs divins et de symboles. Cet ensemble constitue un syst�me cosmogonique et une m�taphysique fon-d�e sur l�interrelation fondamentale entre toutes les cat�gories composant notre univers. Le maintien de cette connexion, c�est-�-dire de l�harmonie universelle, revient sur la terre � des personnalit�s mythiques, telle Faro ou Ba-Faro, la � m�re parfaite, la reine des eaux �, qui pr�side � tous les cultes bambaras.

Y. C.

F Afrique noire / Mali.

L. Tauxier, la Religion bambara (P. Geuthner, 1927). / G. Dieterlen, Essai sur la religion bambara (P. U. F., 1951). / V. Paques, les Bambara (P. U. F., 1954). / D. Zahan, Soci�t�s d�initiation bambara (Mouton, 1960) ; la Dialectique du verbe chez les Bambara (Mouton, 1963).

Bamil�k�s

Groupe de populations habitant le sud du Cameroun.

L�environnement

Le groupe de populations englob�es sous le vocable administratif bamil�k� occupe dans le sud du Cameroun un haut plateau de 1 500 m d�altitude moyenne sur une surface de 4 000 km 2

environ. � l�int�rieur de ce p�rim�tre,

la population totale est �valu�e � 500 000 personnes environ. Le syst�me agraire est fond� sur la division permanente du sol entre les individus et sur l�association de l�agriculture et de l��levage par un r�seau de cl�tures ; ce syst�me, dans le sud du Cameroun, ne rencontre des conditions �cologiques favorables qu�en altitude. En pleine expansion d�mographique, les Bamil�k�s �migrent en grand nombre, principalement vers les villes du sud du Cameroun, o� leur activit� dominante est le commerce.

Le syst�me social

Les habitants de chaque groupement se d�finissent par rapport au chef. Ils sont divis�s en trois cat�gories : 1o les descendants du chef ; 2o les serviteurs ou les h�ritiers de serviteurs du chef ; 3o les simples habitants.

Ces cat�gories ne constituent pas des castes : c�est ainsi que des descendants du chef �pousent des filles de serviteurs. La qualit� de serviteur du chef est regard�e comme honorable et place au-dessus du simple habitant.

Les notables

Il existe chez les Bamil�k�s deux cat�-

gories de dignitaires : notables � fils de chef � et notables serviteurs. Mais, on ne peut pas dire qu�il existe une noblesse : la consid�ration ne s�attache qu�� la personne du d�tenteur du titre.

Ses descendants, � l�exception de son h�ritier, se retrouveront plac�s sur le m�me plan que les simples habitants.

Les notables � fils de chefs � re-

�oivent des titres qu�ils doivent � leur naissance, mais surtout � un choix.

Parmi ses tr�s nombreux fr�res, chaque chef nouvellement nomm� choisit un adjoint notamment, dont le titre se transmettra � ses h�ritiers successifs.

Les notables serviteurs re�oivent des titres en rapport avec leurs services et qui se transmettront �galement d�h�ritier en h�ritier.

Mais la dignit� ainsi accord�e n�est pas chose fig�e. La consid�ration qui s�y attache d�pend, dans une large mesure, de la personnalit� du d�tenteur,

de son activit�, de sa richesse. En fait, loin d��tre combattue par la coutume, la mobilit� sociale constitue la raison d��tre et, si l�on peut dire, le moteur de l�ensemble du syst�me d�institutions des Bamil�k�s. La promotion personnelle est ouverte � tous, dans le cadre des soci�t�s coutumi�res de la chefferie.

Les soci�t�s coutumi�res

de la chefferie

Chez les Bamil�k�s, la consid�ration s�attache avant tout � l�appartenance aux soci�t�s de la chefferie, dont chacune constitue un degr� de promotion.

En dehors de la seule soci�t� r�serv�e aux descendants des chefs, toutes les autres sont ouvertes aux deux cat�gories de la population avec des chances �gales. La disposition des membres de la soci�t� par rapport au chef dans les r�unions atteste le souci de constituer deux hi�rarchies parall�les, avec correspondance de dignit� et de consid�ration.

L�entr�e dans une soci�t� comporte des d�penses de prestige, d�autant plus lourdes que la soci�t� est plus consid�r�e. L�h�ritier entre de droit dans toutes les soci�t�s dont son p�re faisait partie, mais, tant qu�il n�aura pu faire face aux d�penses de r�ception, il ne sera pas consid�r� comme notable, ni m�me reconnu officiellement comme h�ritier.

L�admission dans les soci�t�s les plus ferm�es est manifest�e par des marques de prestige dans l�habitat (place de c�r�monie, all�e d�honneur, case orn�e de poteaux).

La parent�, les deux

modes de segmentation

du patrilignage

Les Bamil�k�s comptent la parent� sur deux lignes, et chaque individu est reli� � deux groupes : patrilignage et matrilignage.

y Le matrilignage. Il ne comporte aucun principe de groupement ni de r�sidence.

y Le patrilignage. Chaque individu

d�signe parmi ses fils un h�ritier unique qui dispose de tous ses biens, et �galement le remplace dans toutes ses activit�s. C�est ici qu�intervient une disposition fondamentale du syst�me bamil�k� : je suis reli� � mon p�re et � mon grand-p�re paternel.

Mais si je ne suis h�ritier ni de l�un ni de l�autre, les anc�tres plus �loign�s ne peuvent exercer aucune action sur moi et je n�ai rien � attendre d�eux. Tout individu non h�ritier est regard� comme fondateur d�un nouveau lignage. Ces dispositions ont pour effet d�individualiser une ligne � l�int�rieur du lignage, celle des h�ritiers successifs, et tendent � faire des liens entre anc�tres et descendants non une relation de groupe, mais une relation de personne � personne. C�est downloadModeText.vue.download 183 sur 583

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ce principe qui r�git les fondements du culte des anc�tres et, par voie de cons�quence, la structure des groupes et le comportement des individus.

Le patrilignage comporte un autre principe et un autre mode de segmentation. On admet en effet la persistance, entre tous les descendants en ligne paternelle d�un m�me anc�tre, d�un lien spirituel permettant d�accro�tre la force vitale de chacun, de lui donner force, chance et prosp�rit�. Ici il y a segmentation dans le lignage, quand un individu est devenu notable, par l�appartenance � des soci�t�s coutumi�res de la chefferie, d�un niveau �lev�.

Selon les groupements, l�accent est mis plus fortement sur le premier ou le second principe ; ce choix influe profond�ment sur la structure des groupes de parent� et leur emprise territoriale, c�est-�-dire sur le droit foncier.

Le chef et la terre

La coutume stipule que la terre appartient au chef. Celui-ci attribue aux habitants des concessions, transmissibles de droit aux h�ritiers successifs, mais ne pouvant, au moins en principe, faire l�objet d�ali�nation. Quand un homme

meurt sans h�ritier, la terre fait retour au chef.

En fait, la coutume a toujours admis le partage et la donation ; elle tol�re de nos jours la vente entre habitants du m�me groupement, mais demeure

fonci�rement oppos�e � la vente � des �trangers, qui porte atteinte aux pr�rogatives du chef.

L�organisation

des quartiers

Le mode de segmentation du lignage bamil�k� r�duit � l�extr�me l�extension de ces groupes, qui r�unissent rarement plus de 5 � 10 hommes adultes.

Cette faible extension a conduit � la constitution d�unit�s territoriales plus �tendues, capables d�affirmer leurs droits sur le sol, d��laborer une organisation du terroir et, autrefois, d�assurer leur d�fense contre l�ennemi. La population du quartier atteint, de nos jours, 500 � 2 000 personnes.

D�une fa�on g�n�rale, le quartier peut �tre d�fini comme le cadre � l�int�rieur duquel se constituaient les classes d��ge.

Les classes d��ge

Il s�agissait en fait d�associations d�amis de m�me �ge, plut�t que de classes d��ge au sens rigoureux du terme. En effet, bien qu�exer�ant des fonctions religieuses dans le cadre du quartier, elles formaient des associations priv�es constitu�es de leur propre initiative et ne disposant d�aucun pouvoir. Les classes se constituaient � partir d�enfants du sexe masculin �g�s de neuf � dix ans. Les adolescents ne recevaient aucune initiation � proprement parler ; ils pratiquaient des jeux guerriers et exer�aient un contr�le les uns sur les autres, punissant les paresseux et les retardataires, et ils d�veloppaient un lien de solidarit� qui devait persister toute la vie. Le syst�me des classes d��ge a �t� d�sorganis� vers 1935 par la scolarisation. La classe 1935, qui avait commenc� quelques r�unions, n�a pu se constituer, et a fortiori les suivantes.

On observait en 1967-68 une tendance � la reprise de la tradition interrompue.

Le chef

Au cours de la longue p�riode d��laboration du syst�me, chaque chef a cr�� une nouvelle soci�t� coutumi�re �

c�est-�-dire, en fait, un nouveau conseil d�lib�ratif �, � laquelle il attribuait des pouvoirs. Par ce moyen, il faisait abandon d�une partie des siens ; d�s avant l��poque coloniale, le chef bamil�k�, abstraction faite des notions religieuses et magiques qui s�attachaient � sa personne, exer�ait ses fonctions politiques davantage comme un pr�sident que comme un autocrate.

Depuis longtemps, le prestige et

l�autorit� des chefs avaient beaucoup souffert du r�le de percepteur d�imp�ts et d�organisateur de corv�es qui leur �tait d�volu par l�administration coloniale. Au cours de la p�riode troubl�e de 1958-1962, plusieurs chefs furent assassin�s et la plupart des chefferies incendi�es. On put croire que la fonction avait disparu.

Pourtant, depuis 1962, les villageois bamil�k�s ont partout, de leur propre initiative, reconstruit les chefferies.

Les chefs ont �t� partout r�tablis. Dans l�esprit des cultivateurs bamil�k�s, le chef demeure le symbole vivant du groupement. Il est surtout le pr�sident des soci�t�s coutumi�res, dont d�pend, pour chacun des habitants du groupement, la possibilit� de gravir les �chelons de l��chelle de consid�ration et d�affirmer sa r�ussite. Seul il peut valablement attribuer des titres et cr�er des notables. En l�absence d�un chef, tout le m�canisme de la mobilit� sociale se trouverait bloqu�.

L�avenir des institutions

Ce qui, dans les influences v�hicu-l�es par la vie moderne, a les cons�-

quences les plus dissolvantes sur les soci�t�s tribales africaines, ce n�est probablement pas ce qui s�attaque le plus directement aux croyances, lesquelles subsistent en fait en tant que syst�me de pens�e et de repr�sentation de l�univers. C�est l�introduction d�un syst�me �conomique exclusivement

fond� sur la recherche d�un profit personnel, dans la mesure o� ce syst�me est en opposition radicale avec la struc-

ture du lignage et avec le mode de production et de distribution de la richesse dans la soci�t� consid�r�e. Le lignage indiff�renci�, comportant un principe d��galit� et d�opposition � la mobilit� sociale, ne peut r�sister � l�introduction du commerce et du salariat. Le syst�me bamil�k� ne pr�sente pas la m�me vuln�rabilit� : d�s avant le choc des id�es modernes, il avait pr�cis�ment �labor� la notion d�une promotion personnelle, et la mobilit� sociale �tait sa raison d��tre. Sous les influences nouvelles, l�id�e que l�on se faisait de la r�ussite sociale a chang� ; la richesse est d�sormais mat�rialis�e par des objets manufactur�s et non plus, comme jadis, par des troupeaux de ch�vres ; mais les structures ne sont pas pour autant d�truites ; elles peuvent, en tout cas, et c�est l� le point essentiel, accueillir ces changements sans se trouver plac�es en face d�une contradiction interne.

Le dynamisme des Bamil�k�s, leur

capacit� d�adaptation au monde moderne et la vitalit� de leurs institutions semblent donc li�s � leur conception originale, unique en Afrique noire, du lignage et de la parent�.

Les Bamoums ou Bamouns

Cette ethnie africaine apparent�e aux Bamil�k�s est situ�e au centre du Cameroun, entre la r�gion du Mungo (pays bamil�k�) et le plateau Tikar, entre la rivi�re Noun et la rivi�re Mbam, autour de la ville de Foumban.

Le pays bamoum, qui constitue un

d�partement dans le Cameroun actuel, repose sur un syst�me politique et social semblable � celui des Bamil�k�s, mais beaucoup plus centralis� (roi h�r�ditaire avec repr�sentants dans les villages qui lui sont soumis). Au moment de la conqu�te par les Allemands en 1902, il avait pour roi Njoya. Celui-ci inventa une �criture, fait pratiquement unique dans les civilisations noires traditionnelles, qui est un m�lange de deux syst�mes, id�ographique et syl-labaire. Il r�ussit � le diffuser en instituant des �coles, o� cette �criture fut enseign�e, et s�en servit notamment pour la conservation des actes juridiques et la r�daction d�un syst�me religieux syncr�tique (islām et protestantisme). Njoya fut d�pos� par l�administration fran�aise en 1923 et exil� �

Yaound�, o� il mourut en 1933. Cette derni�re augmenta le nombre de chefferies et admit comme successeur le sultan Seydou.

M. F.

J. H.

F Afrique noire / Cameroun.

C. Tardits, Contribution � l��tude des populations Bamil�k� de l�ouest du Cameroun (Berger-Levrault, 1960). / J. Hurault, la Structure sociale des Bamil�k� (Mouton, 1962). /

E. Mveng, Histoire du Cameroun (Pr�sence africaine, 1963).

Bananier

F TROPICALES (cultures).

bandage

Assemblage de bandes utilis� en m�decine et en chirurgie.

La bande est un long et �troit morceau d�une substance mince et souple que l�on tend sur ou autour de quelque chose qu�il s�agit de consolider ou de couvrir en partie.

�l�ments constitutifs

On a habituellement recours � :

� la gaze ordinaire ou � la gaze impr�-

gn�e d�amidon, dite � gaze raide �, car elle se durcit en s�chant, la contention �tant alors rigide, non �lastique ;

� la bande de cr�pe �lastique, ou bande Velpeau, qui assure � la fois une bonne contention et une compression mod�r�e ;

� la bande tiss�e avec du caoutchouc dans le sens de la longueur, de la largeur ou dans les deux sens, de plus en plus fr�quemment employ�e en raison de la compression facilement r�glable qu�elle permet.

Les bandes pl�tr�es donnent une

immobilisation rigide ; elles sont particuli�rement utilis�es dans le traitement des fractures* ; il ne s�agit pas d�un bandage au sens strict du terme.

Les bandages composites, tels les

bandages herniaires, n�ont en r�alit� de bandage que le nom, car, dans ce cas, il s�agit d�appareils form�s de bandes de cuir, de tissu, munis de pelote et souvent arm�s de pi�ces m�talliques.

Leur ex�cution n�cessite le recours � un bandagiste.

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Fonctions th�rapeutiques

Celles-ci sont variables avec la nature de l��l�ment constitutif utilis� et suivant l�endroit o� le bandage est appliqu�.

y La compression. Elle est employ�e contre l�h�morragie (compression h�-

mostatique) ou contre le gonflement (compression antioed�mateuse). La compression h�mostatique est obtenue par le classique pansement du bless�, des bandes de cr�pe tendues sur des compresses et du coton s�effor�ant de r�aliser une compression pour

emp�cher le saignement des petits vaisseaux. La compression antioed�mateuse est r�alis�e gr�ce � des bandes de tissu �lastiques, que l�on enroule particuli�rement au niveau des membres inf�rieurs pour emp�-

cher la constitution de l�oed�me ou pour le r�sorber.

y La protection. C�est le bandage postop�ratoire charg� de prot�ger de la surinfection exog�ne l�incision cutan�e encore r�cente.

y L�immobilisation. C�est ce que l�on recherche apr�s une entorse ou une luxation pendant la p�riode douloureuse initiale.

y Le soutien. L�utilisation d�une genouill�re ou chevilli�re �lastique a le double avantage de lutter contre l�oed�me post-traumatique et d�assurer une contention suppl�mentaire, soulageant ainsi les ligaments articulaires pendant la p�riode de cicatrisation.

y L�occlusion d�un orifice. Elle est r�alis�e par le bandage herniaire, em-

p�chant l�issue hors de la cavit� abdominale d�un �l�ment de son contenu.

Diff�rents types de

bandage

Suivant la disposition des tours de bande, on distingue :

� le bandage circulaire, le bandage oblique, le bandage spiral, le bandage crois� � dont les noms indiquent la disposition �, le bandage renvers� �

o� le renversement de la bande permet de suivre les reliefs, tels que celui du mollet �, le bandage en cape ou de t�te ;

� le spica, bandage qui prend � la fois la racine du membre et la portion correspondante du tronc (on peut donc r�aliser un spica de hanche ou d��paule) ;

� l��charpe de Mayor, mode d�immobilisation temporaire de l��paule r�alis� � l�aide d�un grand carr� de tissu et qui prend l�avant-bras, le bras et l��paule (elle est fr�quemment employ�e apr�s r�duction d�une luxation de l��paule) ;

� le bandage en t�, d�coup� suivant la lettre T et qui sert particuli�rement pour les pansements de la r�gion

ano-g�nitale ;

� la pelote, bande de caoutchouc habituellement maintenue en place par un tissu �lastique au contact d�un orifice herniaire (elle est utilis�e dans les hernies ombilicales du nourrisson ainsi que pour les bandages herniaires tout faits) ;

� le bandage herniaire, dont il existe de nombreux mod�les ; il s�agit plus d�une proth�se que d�un bandage.

Son emploi reste limit� � des cas bien particuliers. (On ne l�utilise qu�en cas de contre-indication chirurgicale formelle.)

A. J.

bande dessin�e

R�cit en images publi� en feuilleton dans la presse, puis en fascicules p�riodiques ou en albums vendus en librairie. Au singulier, le terme d�signe le moyen d�expression et, au pluriel, la cr�ation objective.

Structure et technique Bien que de plus en plus utilis�e � des fins didactiques ou publicitaires, la bande dessin�e a pour vocation de raconter les instants privil�gi�s de l�existence d�un personnage imaginaire condamn� � vivre un �ternel pr�sent.

L�emprunt de sa technique par des genres connexes ou parasites ne doit pas la faire confondre avec la vulgarisation en images (biographies) ou le roman en images, dont le texte (�l�-

ment essentiel), d�coup� en tranches, est surmont� d�une rang�e de vignettes (�l�ment accessoire) destin�es �

l�illustrer.

La technique sp�cifique de la bande dessin�e se caract�rise par un d�coupage du r�cit visuel en plans exprimant une dur�e tr�s courte et dont le montage ob�it � un rythme obtenu par la manipulation du format de l�image et de l�angle de vision. La structure du r�cit est fond�e sur une imbrication harmonieuse du son (paroles, bruits) et de l�image, celui-l� figurant � l�int�-

rieur de celle-ci. La parole, condens�e en dialogues, est contenue dans des ballons paraissant s��chapper de la bouche des personnages ou m�me des objets. L�expression du sentiment, de la parole, des bruits ob�it � un v�ritable code id�ographique. Ainsi le contour du ballon : trac� en pointill�s ou constitu� d�une suite de petites bulles, il signale la pens�e ou l�apart� ; trac� en dents de scie, il indique la voix retransmise (t�l�phone, radio) ou enregistr�e (magn�tophone). Un ballon orn� de stalactites r�v�le la froideur du ton, l�hostilit�. L��paisseur variable des lettres mesure l�intensit� sonore, du ton de la conversation au hurlement ; celui-ci, repr�sent� en rouge, exprime la col�re. Divers id�ogrammes : �toiles, �clairs, lignes de fuite, petits nuages noirs, gouttelettes, et l�introduction miniaturis�e, dans le ballon m�me, d�oiseaux, de chandelles, de revolvers, de couteaux, d�ampoules �lectriques pr�cisent ou renforcent la gamme des sentiments sugg�r�s.

Les bruits donnent lieu � un r�a-

lisme phon�tique tr�s pouss�. Une voiture n��met plus de � teuf-teuf �,

mais, selon la marque, � vro��r � ou

� rac pout pout �. Un cheval au galop fait � cataclop cataclop �. Ces onomatop�es graphiques ondulent, �clatent ou serpentent � l�int�rieur du cadre, le parcourant en tous sens. Le son est devenu image comme dans les antiques �critures id�ographiques. Comme dans l��gypte ancienne.

Quelques termes

ballon, r�serve blanche ectoplasmique rattach�e � la bouche d�un personnage par une queue, contenant le texte de ses paroles. Autre d�nomination : bulle.

bande quotidienne (de l�am�ricain daily strip), rang�e horizontale de trois ou quatre images qui, publi�e dans un quotidien, correspond � la page de roman, � la sc�ne de th��tre ou de film. La planche hebdomadaire (Sunday page) ou page de neuf � douze images est l��quivalent du chapitre de roman ou de la s�quence de film.

comics (the), appellation g�n�rale des bandes dessin�es en am�ricain. Comic-strips (de strip, bande) d�signe les bandes dessin�es publi�es dans les journaux. Les comic-books sont des fascicules contenant une histoire compl�te ; pas de terme sp�-

cifique en France, o� on les appelle improprement r�cit complet, petit format, illustr�.

fumetti, appellation des bandes dessin�es en Italie, par comparaison du fumetto (condensation de la respiration par temps froid) avec le ballon paraissant s��chapper de la bouche des personnages. N�ologismes d�riv�s : fumettismo (tout ce qui rel�ve des bandes dessin�es), fumettista (ex�g�te ou critique des fumetti). Les milieux intellectuels commencent � employer l�expression bande disegnate (bandes dessin�es) pour r�server � fumetto � au ballon.

phylact�re, ruban avec inscriptions d�-

ploy� dans l�imagerie du XVe s. et dont les artistes se servaient pour donner au spectateur le texte des paroles prononc�es par les personnages repr�sent�s (gloria pour les anges de la Nativit�, texte des proph�-

ties, Salutation ang�lique). Anc�tre du ballon.

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Pr�histoire

Certains passages du Livre des morts �gyptien donnent, 1500 av. J.-C., le plus lointain exemple d�histoires figuratives dont les sc�nes successives s�ordonnent en bandes superpos�es, le texte (id�ographique) �tant situ� � l�int�rieur de l�image. Parfois, un m�me personnage est repr�sent� �

des �chelles diverses ou � pour employer une terminologie moderne �

selon des cadrages diff�rents. Apr�s les �gyptiens, la narration en images

� parlantes � s�occulte au profit de l�image narrative, muette, tandis que se poursuit la qu�te d�un support mat�-

riel id�al : assez solide (pierre peinte ou sculpt�e, terre cuite, �toffe brod�e, puis imprim�e, verre, parchemin) pour conserver l�image, assez efficace pour en assurer la communication.

Longtemps, le caract�re monumen-

tal et l�emplacement exceptionnel du support mat�riel semblent satisfaire ces deux exigences : frise du Parth�-

non (Ve s. av. J.-C.), colonne Trajane (113 apr. J.-C.), tapisserie de Bayeux (XIe s.), miracle de saint Th�ophile (�glise de Souillac, XIIe s.), vitraux de Chartres et de Bourges (XIIe-XVe s.).

La d�couverte de l�imprimerie,

l�usage de la xylographie et du papier de chiffons, en permettant la circulation de l�image, vont lib�rer d�autres pr�occupations. Vers 1370, le � bois Protat � (planche xylographique destin�e � l�impression sur �toffe) offre le plus ancien exemple connu d�un phylact�re, c�est-�-dire la r�introduction du texte � l�int�rieur de l�image et dans un emplacement sp�cial. Vers 1480, Botticelli montre les personnages de la Divine Com�die, vivant dans la m�me image des sc�nes successives. Tentative d�un r�cit d�coup� que rejoignent � la m�me �poque des recueils xylographiques enseignant, avec phylact�res � l�appui, l�art de bien mourir ou racon-tant en quarante-huit images l�Apocalypse de saint Jean. Alors que sur la fin du XVIIIe s. na�t l�imagerie d��pinal, la caricature anglaise a d�j� g�n�ralis� l�usage du ballon, dont la forme, encore �tir�e, indique une filiation

avec les phylact�res. Mais l��volution de la technique narrative de l�imagerie d��pinal sous le second Empire est consid�r�e comme annonciatrice de la bande dessin�e.

Histoire

La bande dessin�e est n�e vers 1827, presque clandestinement, en Suisse, o� le ma�tre d��cole Rodolphe Toepffer (1799-1846) fait circuler un album calligraphi�, les Amours de M. Vieux Bois, publi� sur les conseils de Goethe seulement dix ans plus tard. Texte int�-

gr� � l�image, variations d�angles et cadrages, montage, l�oeuvre de Toepffer r�unit, avec trois quarts de si�cle d�avance, les caract�ristiques de la bande dessin�e moderne. Certaines font encore d�faut � l�anc�tre allemand Max und Moritz (Munich, 1865), de Wilhelm Busch (1832-1908), et � l�an-c�tre fran�ais la Famille Fenouillard (Paris, 1889), de Christophe (1856-1945). Chez l�un et l�autre, l�image est muette, expliqu�e par une br�ve l�gende plac�e au-dessous d�elle. On trouve au contraire des ballons dans The Yellow Kid (New York, 1896),

de Richard F. Outcault (1863-1928), suivi de pr�s par la doyenne des bandes encore vivantes, The Katzenjammer Kids (New York, 1897), cr��e et dessin�e par Rudolph Dirks (1879-1968)

� c�est un record � jusqu�� sa mort.

Un usage limit� et sporadique du ballon appara�t dans les Pieds Nickel�s (1908), de Louis Forton. La premi�re bande fran�aise � l�adopter compl�tement sera Zig et Puce (1925), d�Alain Saint-Ogan, suivie de Tintin et Milou au pays des Soviets (Bruxelles, 1929), d�Herg�. L�emploi de cette technique ne se g�n�ralise en France qu�apr�s le d�barquement des personnages am�ricains op�r� par le Journal de Mickey dans la presse enfantine en octobre 1934.

Si le ballon caract�rise la diff�rence de technique narrative entre la bande dessin�e fran�aise et celle d�Am�rique, le crit�re du public r�v�le les graves divergences de leur �conomie, de leur th�matique, de leur acc�s au march� international. La France, pays d�une forte culture �crite, laisse la bande

dessin�e � sous-culture par l�image

� na�tre, se d�velopper, se murer dans l�univers �troit de la presse enfantine.

Les h�ros les plus c�l�bres voient leur renomm�e s�arr�ter toujours aux fronti�res nationales et souvent se limiter � la classe sociale des lecteurs de l�hebdomadaire publiant en exclusivit� leurs aventures. B�cassine et la Semaine de Suzette sont lues par la bourgeoisie ; les Pieds Nickel�s et l��patant par un public � populaire �. En Italie, les charmants personnages d�Antonio Rubino symbolisent le Corriere dei Piccoli. En 1930 seulement, le quotidien le Petit Parisien accepte d�ouvrir ses colonnes � la bande dessin�e, mais am�ricaine : F�lix le Chat, puis Mickey Mouse. En 1934, le Journal, voit na�tre enfin le premier personnage quotidien de la bande dessin�e fran�aise : le professeur Nimbus, par Andr� Daix, puis par J. Darthel.

Aux �tats-Unis, l�absence d�une

tradition culturelle sp�cifique fait de l�image le langage commun d�immigrants d�ethnies diff�rentes. Apr�s avoir conquis plusieurs pages dans les suppl�ments dominicaux des quotidiens, la bande dessin�e va p�n�-

trer dans ceux-ci m�mes, � la suite de Mr. Augustus Mutt, cr�� en 1907

par Bud Fisher pour le San Francisco Chronicle. � partir de 1912, la plupart des grands quotidiens consacrent une et bient�t plusieurs pages aux bandes dessin�es. Certains personnages

connaissent alors deux existences parall�les : aventures quotidiennes en quatre images (daily strip), ind�-

pendantes de la s�rie hebdomadaire de neuf ou douze images en couleurs (Sunday page). En 1916, William Randolph Hearst perfectionne le syst�me : supprimant l�exclusivit�, il fonde une agence charg�e de distribuer les bandes dessin�es de ses journaux dans tous les downloadModeText.vue.download 186 sur 583

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�tats-Unis, puis dans tous les pays de langue anglaise et, � partir de 1929, dans le monde entier. Cet organisme, le King Features Syndicate, et le plus important de ses concurrents, l�United

Features Syndicate, vont procurer � la bande dessin�e am�ricaine une surface de diffusion et un impact sur le public dont l�engouement suscit� par Ast�rix en France, en 1966, ne donne qu�un faible aper�u. Ainsi, Mandrake le magicien est-il publi� chaque jour depuis 1934 dans 450 journaux, repr�sentant 90 millions de lecteurs. Peanuts pa-ra�t dans 1 200 journaux... Enfin, vers 1936, une forme suppl�mentaire de diffusion appara�t : les comic-books, fascicules aux couvertures po�tiques et parano�aques, et dont les personnages, � caract�re fantastique, sont commun�-

ment appel�s super-h�ros.

Diversification et

th�matique

La rationalisation de la diffusion et l��largissement des d�bouch�s provoquent un accroissement de la production am�ricaine et surtout un �largissement des th�mes : les ann�es 1929, 1934 et 1938 marquent d�importantes �tapes aussi bien quantitatives que qualitatives. Comiques � l�origine, les bandes dessin�es le sont demeur�es si longtemps qu�on les appelle toujours the comics ou, dans le langage courant, the funnies. Les premi�res mutations affecteront donc l�humour, en commen�ant par les personnages et le cadre. Du burlesque des espi�gleries enfantines (The Yellow Kid, The Katzenjammer Kids, Buster Brown) on passe � la com�die, d�abord satire familiale (Bringing up Father [la Famille Illico], 1913 ; Blondie, 1929), puis satire sociale (Li�l Abner, 1934) ou politique (Feiffer, 1956). En m�me temps, l�humour aff�te de nouveaux proc�-

d�s : l�absurde, de Krazy Kat (1910) � Wizard of Id (1964) ; le grotesque avec Popeye (1929) ; la fable avec Mickey (1930) et Pogo (1943) ; la parabole psychanalytique avec Peanuts (1950).

Tandis que s�infiltrent dans le comique des pr�occupations nouvelles : l�oni-risme (Little Nemo in Slumberland, 1905), le merveilleux (Felix the Cat, 1921).

La bande dessin�e prend un tournant en 1929 et d�couvre l�univers dramatique gr�ce � l�adaptation, par Hal Fos-ter, du roman Tarzan (1914), d�Edgar Rice Burroughs. Une nouvelle qu�te

du Graal s�engage. D�abord dans l�espace : l�Afrique avec Tarzan, Tim Tyler (1932), Jungle Jim (1934) ; la Chine avec Terry and the Pirates (1934) ; l�Inde avec The Phantom (1936) ; le ciel avec de nombreux aviateurs ; le syst�me cosmique avec Connie, Flash Gordon (1934). Puis c�est l�exploration du temps avec : Buck Rogers in the XXVth Century (1929) ; Prince Valiant et le Moyen �ge (1937) ; l�Ouest de la fin du XIXe s. : The Lone Ranger (1938), Red Ryder (1938). Le roman policier lance ses d�tectives (Dick Tracy, 1931 ; Secret agent X-9, 1934) dans la jungle des villes. Avec Mandrake le magicien (1934) et les � super-h�ros �

des comic-books � Superman (1938), Batman (1939), The Flash, The Fantastic Four, Captain Marvel �, fantastique et merveilleux se manifestent dans la rue. Apr�s la derni�re guerre, l�imagination am�ricaine cherche � meubler la place occup�e en Europe par le photoroman gr�ce � des bandes sentimentales, dont la plus connue est, en 1953, The Heart of Juliet Jones (Juliette de mon coeur).

En France, l��troitesse des d�bou-ch�s (purement nationaux) et surtout la composition monolithique d�un public (enfants) encadr� de tabous entretiennent la scl�rose des th�mes sans jamais susciter un besoin de les renouveler, sinon lorsqu�il sera trop tard, la production am�ricaine ayant conquis le march�. Jusque-l�, l�inspiration fran-

�aise ignore l�univers dramatique. Les rares �chantillons sont des contes en images (f�eries, proverbes, l�gendes ou exploits historiques) reproduisant l�aspect et la technique de l�imagerie d��pinal des ann�es 1880 ou des romans en images dont le texte noie des illustrations sans lien pr�cis avec lui.

L�humour a pour cible unique la cellule familiale. Hors les quelques cas o� il utilise la satire (B�cassine), la fable animale (Benjamin Rabier) ou le grotesque (les Pieds Nickel�s), il est fond� sur le gag verbal ou les difformit�s physiques, que souligne un graphisme pesant. Alain Saint-Ogan (Zig et Puce) et, en Belgique, Herg� (Tintin) introduisent tardivement un genre peu re-pr�sent� dans le domaine am�ricain, si ce n�est par Mickey Mouse apr�s 1930.

C�est la com�die dramatique : feuille-

tons d�aventures polici�res racont�es sur un ton satirique. Les rares tentatives pour acclimater la science-fiction

� Pellos en 1936 avec Futuropolis et plus tard Andr� Liquois � ne rencon-treront aucun �cho, du moins aupr�s des �diteurs. Aussi, l�introduction massive des bandes d�outre-Atlantique entra�ne-t-elle, � partir de 1934, un bouleversement, puis un effondrement de la production fran�aise, que seule l�entr�e en guerre de l�Am�rique emp�che de dispara�tre tout � fait.

En Italie, o� domine jusque vers

1930 l�humour po�tique d�Antonio

Rubino, l�arriv�e de la production am�ricaine provoque l��mulation et la riposte efficace de jeunes artistes. Rino downloadModeText.vue.download 187 sur 583

La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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Albertarelli propose un Far West plus �pique encore avec Kit Carson (1937).

Saturno contra la Terra (1937), de Giovanni Scolari, et Virus, il mago della foresta morta (1938), de Walter Molino, entra�nent la science-fiction vers des horizons fantastiques et surr�alistes que les Am�ricains igno-raient. Les m�mes artistes cr�ent un organisme charg� de promouvoir leurs oeuvres � l��tranger. Ainsi ces bandes viennent-elles en France m�me, d�s 1938, prendre le relais de la production locale d�faillante.

L�apr�s-guerre conna�t un �veil ou un �panouissement des productions nationales, mieux pr�par�es � r�sister � la concurrence am�ricaine. L�Angleterre, que cette derni�re avait �cras�e, voit ses h�ro�nes (Modesty Blaise, Tiffany Jones) ou ses espions muscl�s (James Bond) prendre pied sur le continent. Sur celui-ci, l�Italie, d�laissant le comique au profit des � super-h�ros �, continue dans la voie d�un fantastique aventureux et color� d��rotisme, dont le meilleur repr�sentant est Guido Cre-pax. La production fran�aise prend son v�ritable essor apr�s l�entr�e en vigueur de la loi du 16 juillet 1949, destin�e � censurer les bandes dessin�es

pour la jeunesse ; son premier effet est d��liminer la concurrence �trang�re.

Alors peut se constituer une f�conde �cole franco-belge, domin�e et pr�-

c�d�e d�s 1946 par la personnalit� et les modes de travail d�Herg�. Celui-ci, s�entourant d�une �quipe de collaborateurs sp�cialis�s (dans les paysages, la couleur, les automobiles, le trac� des lettres), a pos� d�utiles principes qui ont �largi son public � de 7 � 77 ans � : apporter � une oeuvre destin�e � l�enfance la v�rit� et le soin qu�exigeraient des adultes ; ne jamais imiter la concurrence �trang�re, m�me dans ses succ�s, mais s�en distinguer. Ainsi a-t-il introduit la pr�cision documentaire et l�authenticit� dans un genre, le comique, qui semblait y �tre peu dispos�. Dans les bandes comiques, qui demeurent sa sp�cialit�, l��cole franco-belge a su apporter, par l�emploi judicieux des onomatop�es un tr�s original r�alisme phon�tique. � c�t� de la traditionnelle satire, elle a introduit, avec beaucoup de succ�s, le trait parodique et le pastiche : Lucky Luke (1946), Ast�rix le Gaulois (1958). Elle a, par contre, peu innov� dans le graphisme, dont les r�miniscences n�o-disneyennes commencent � dater.

L�univers dramatique s�ouvre enfin � la science-fiction � les Pionniers de l�Esp�rance (1945), de Raymond Po�vet ; Blake et Mortimer (1946), d�Edgar P. Jacobs ; les Naufrag�s du temps (1964), de Paul Gillon � et, gr�ce � une bande quotidienne de ce dernier (13 rue de l�Espoir), au n�o-r�alisme. L��v�nement le plus important de l��volution th�matique est la naissance, en 1962, avec Barbarella, de Jean-Claude Forest, de la bande dessin�e con�ue pour des adultes. Jodelle (1966), de Guy Peellaert, contribue � cette recherche d�un fantastique �rotis�, par la tentative graphique la plus originale de l�apr�s-guerre : elle souligne les parent�s de la bande dessin�e avec les autres arts visuels, en particulier avec la peinture.

Neuvi�me art

C�est le souci d�affirmer la bande dessin�e comme un art graphique qui inspire en 1962 la fondation du Centre

d��tudes des litt�ratures d�expression graphique par un groupe d��crivains, d�artistes et de cin�astes. L�appui qu�il a re�u d�historiens de l�art (Marcel Brion, Jean Adh�mar), de cin�astes (Federico Fellini, Alain Resnais), de sociologues (Edgar Morin, Evelyne Sullerot) ou de po�tes (Raymond

Queneau) a provoqu� d�utiles �tudes concernant les rapports de la bande dessin�e avec le cin�ma, celle-l� ayant, selon Resnais, pr�c�d� celui-ci dans l�invention du gros plan, de l�image cin�mascopique et du mouvement.

La structure du gag dans les bandes dessin�es et le dessin anim�, l�expression graphique des sons, le r�le de la langue parl�e, la dissolution du temps, les liens avec le pop�art, la caricature, les �coles picturales, les r�f�rences du Tarzan de Burne Hogarth � Michel-Ange ont donn� lieu � de nombreux travaux et publications. Ces recherches ont contribu� � laver la bande dessin�e du discr�dit qu�ont fait peser sur elle les campagnes n�es de la loi du 16 juillet 1949. Elles lui ont permis de trouver enfin le public adulte qui, d�s l�origine, aurait d� �tre le sien et lui ont ouvert en 1971 les portes de l�Universit�.

F. L.

R. Benayoun, le Ballon dans la bande dessin�e, Vroom, Tchac, Zowie (Balland, 1968). /

J. Marny, le Monde �tonnant des bandes dessin�es (Le Centurion, 1968). / J. Sadoul, l�Enfer des bulles (Pauvert, 1968). / G. Blanchard, la Bande dessin�e (G�rard, Verviers, 1969). /

P. Fresnault-Deruelle, Dessins et bulles. La bande dessin�e comme moyen d�expression (Bordas, 1972). / F. Lacassin, Pour un 9e art, la bande dessin�e (U. G. E., coll. � 10-18 �, 1972).

/ C. D. Carbonell (sous la dir. de), le Message politique et social de la bande dessin�e (Privat, Toulouse, 1975). / M. Pierre, la Bande dessin�e (Larousse, 1976).

Jalons historiques

1500 av. J.-C. Livre des morts �gyptien, premiers r�cits en images.

v. 1370 Le � bois Protat �, premier phylact�re.

1827 Gen�ve : les Amours de Monsieur Vieux Bois, par Toepffer, premi�re bande dessin�e proprement dite, publi�e seulement

en 1837.

1830-1870 D�veloppement de l�imagerie d��pinal.

1865 Max und Moritz, par Wilhelm Busch, premi�re bande dessin�e allemande.

1889 La Famille Fenouillard, par Christophe, premi�re bande fran�aise.

1896 New York : The Yellow Kid, par R. F. Outcault, premi�re bande am�ricaine � utiliser le ballon, puis la couleur.

1907 Mr. Augustus Mutt, par Bud Fisher, premi�re bande dessin�e quotidienne du monde.

1909 Little Nemo in Slumberland, premi�re adaptation d�une bande dessin�e au dessin anim�.

1916 William Randolph Hearst fonde le King Features Syndicate, qui distribuera les bandes de ses journaux dans le monde entier.

1921 Felix the Cat, par Pat Sullivan et Otto Messmer, premi�re adaptation d�un personnage de dessin anim� � la bande dessin�e.

1925 Zig et Puce, par Alain Saint-Ogan, premi�re bande dessin�e fran�aise � utiliser la technique du ballon.

1928 Plane Crazy, dessin anim� de U. B. Iwerks, produit par Disney ; premier Mickey Mouse.

1929 Tarzan, premier roman adapt� � la bande dessin�e.

1934 Le Professeur Nimbus, par Andr� Daix, premi�re bande dessin�e quotidienne fran�aise.

1936 Burne Hogarth, � le Michel-Ange des comics �, va dessiner Tarzan jusqu�en 1950.

1949 La loi du 26 juillet organise la censure des bandes dessin�es en France.

1953-1960 En France, campagnes contre la bande dessin�e ; interdiction de Tarzan.

Sabordage de plusieurs journaux : Tarzan (200 000 ex.), Donald (300 000 ex.).

1956 Dans son film Toute la m�moire du

monde, Alain Resnais montre, parmi les

� tr�sors � de la Biblioth�que nationale, des bandes dessin�es.

1962 Paris : cr�ation du Centre d��tudes des litt�ratures d�expression graphique, destin� � promouvoir et � d�fendre la bande dessin�e.

1965 Bordighera (Italie) : premier congr�s international et premi�re exposition internationale des bandes dessin�es.

1967 Paris : exposition r�trospective de bandes dessin�es au mus�e des Arts d�coratifs.

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La Grande Encyclop�die Larousse - Vol. 3

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1971 Paris (Institut d�art et d�arch�ologie) : d�but d�un cours hebdomadaire sur � l�Histoire et l�esth�tique de la bande dessin�e �.

Bandeira

(Manuel)

Po�te br�silien (Recife 1886 - Rio de Janeiro 1968).

Manuel Carneiro de Souza Bandeira est issu d�une famille ais�e du nord-est du Br�sil. Entre 1896 et 1902, il est �l�ve au Col�gio Pedro II � Rio de Janeiro. Il entre ensuite � la facult� d�architecture de S�o Paulo, mais son �tat de sant� l�oblige � de nombreux s�jours en sanatorium, notamment en Suisse, o� il fait la connaissance de Paul Eluard. En 1913, il �crit ses premiers vers. Lorsqu�il rentre au Br�sil, il rejoint les jeunes �crivains br�siliens, qui d�clenchent, par la Semaine d�art moderne, le mouvement de renouveau artistique national.

En 1940, il est �lu membre de l�Acad�mie br�silienne des lettres, dont il devient l�un des plus actifs animateurs.

Toute sa vie, il exercera des fonctions li�es � l�enseignement (professeur de litt�rature, puis inspecteur de l�instruction publique), mais il ne cessera de collaborer � la r�daction de plusieurs journaux en tant que chroniqueur et critique litt�raire, musical et

cin�matographique.

Ses deux premiers livres, A Cinza das Horas (1917) et Carnaval (1919), pr�figurent le modernisme br�silien par leur langage simple et l�emploi du vers libre. Les po�mes sont impr�gn�s d�un sentiment d�angoisse et de frustration qui se r�v�le dans la vision de la nature et dans l�expression du lyrisme amoureux.

Ritmo Dissoluto (1924) et Liberti-nagem (1930), qui marquent l�adh�-

sion de Bandeira au modernisme, sont l�oeuvre d�un po�te qui �pouse les d�sirs, les espoirs et les indignations de son temps. Son humour toujours manifeste n�est cependant pas toujours corrosif ; Bandeira est � mi-chemin entre le vieux sentimentalisme po�-

tique et le r�alisme presque f�roce de certains modernistes. Sa sympathie pour les mis�rables (enfants pauvres, suicid�s anonymes, petits fonctionnaires, prostitu�es) s�exprime par la transfiguration po�tique des sc�nes de leur vie quotidienne. Sa mani�re d�user des th�mes habituels du modernisme (red�couverte du paysage br�silien, revalorisation de l�art colonial, du folklore noir et indien) se caract�rise par la subtilit�, la l�g�ret� de la touche, de l�allusion. Dans Estr�la da Manh� (1936), Bandeira excelle � donner une expressivit� nouvelle aux lieux communs, aux clich�s de la sensibilit�, en modifiant leur angle d�approche ou leur contexte. � partir de Lira dos Cinquent�Anos (1940), dans Belo-Belo (1948) et dans Opus 10 (1952), il utilise de nouveau les formes fixes du po�me (surtout le sonnet), mais en les impr�gnant de l�esprit moderniste. Le th�me de la mort, si charg� d�angoisse dans ses po�mes de jeunesse, appara�t ici sous forme de m�ditation sur le d�-

part de ses amis et de testament lucide.

Mafu� do Malungo (1948) est un

recueil de vers de circonstance et de po�mes � � la mani�re � d�autres

po�tes. Mais, dans ses deux derniers recueils, Estr�la da Tarde (1958) et Estr�la da Vida Inteira (1966), Bandeira reprend en quelques po�mes

concrets une attitude critique � l��gard de la s�dimentation du langage, en accentuant radicalement la tendance

au d�pouillement de son vocabulaire et � la construction po�tique en fonction des virtualit�s du simple �nonc�.

Ces qualit�s �taient d�j� sensibles dans ses oeuvres en prose que sont Cr�nicas da Prov�ncia do Brasil (1936), recueil de chroniques sur la p�riode de transition culturelle des ann�es 20, et Guia de Ouro Pr�to (Guide d�Ouro Pr�to, 1937), oeuvre dans laquelle s�allient �rudition et sensibilit� plastique. Ce c�t� de tendre � simplicit� � de l�oeuvre de Bandeira a permis cette situation presque paradoxale : une po�sie d�une richesse d�inspiration et d�une complexit� inventive �tonnantes a pu devenir tr�s populaire.

A.-M. M.

M. Simon, Manuel Bandeira (Seghers, coll.

� Po�tes d�aujourd�hui �, 1965).

Bangkok

En tha� krung th�p ou pra nakhon, capitale et principal port de la Tha�lande, sur le M�nam Chao Phraya, � 20 km de la mer, au fond du golfe de Siam ; 2 200 000 hab.

Bangkok est en r�alit� form� de

deux villes : Thonburi, sur la rive droite du fleuve, et Bangkok proprement dit, sur la rive gauche. Ces deux villes constituent ensemble le Grand Bangkok, dont la municipalit� comprenait 1 703 000 habitants en 1960.

Aujourd�hui, l�ensemble de l�agglo-m�ration d�passe largement 2 millions d�habitants.

La ville est �tablie au sud du delta du M�nam, sur la rive convexe d�un m�andre de ce fleuve. Le site est une plaine amphibie dont il a fallu organiser le drainage par un r�seau de canaux, les khlongs. La situation de la ville � proximit� de la mer et sur la principale art�re fluviale du royaume lui a permis d��tre le grand port commercial de la Tha�lande. La fortune de Bangkok, qui date d�un si�cle environ, est li�e � sa fonction de capitale.

�volution historique et

espace urbain

� partir de 1765, les Birmans envahirent la plus grande partie du bassin du M�nam, s�empar�rent en 1767 d�Ayuthia*, l�ancienne capitale du Siam (� 70 km au nord de Bangkok), qu�ils d�truisirent. Un g�n�ral, Taksin (ou Phya Tak), put s�enfuir et installer � Thonburi, sur la rive droite du M�nam, une nouvelle capitale, o� il se fit couronner � la fin de l�ann�e 1767. Son successeur, Rāma Ier, construisit � partir de 1782 sa r�sidence sur l�autre rive du fleuve. Ce palais, entour� par une double ligne de fortifications, constitua le premier noyau de la ville de Bangkok, qui commen�a � se d�velopper � l�abri du mur ext�rieur. Cette premi�re ville fut construite � l�image de l�ancienne capitale Ayuthia sur une �le artificielle, la rive convexe du m�andre du M�nam ayant �t� recoup�e par un canal. Ce fut d�abord un site d�fensif � l�abri des invasions birmanes venant de l�ouest.

La croissance de Bangkok, provoqu�e par le d�veloppement de sa fonction commerciale, date de 1855, ann�e o� fut sign� un trait� avec l�Angleterre ouvrant le Siam au commerce international. Avec le d�but de l�influence occidentale et l�immigration massive des Chinois, la ville s��tendit vers le sud, le long de la rive du M�nam. � la fin du XIXe s., Bangkok �tait d�j� une grande ville, avec une population alors de l�ordre de 350 000 habitants.

Cette �volution fit de Bangkok une cit� double : d�une part, la cit� royale, centre du pouvoir politique, comprenant les minist�res, les tribunaux, les principaux temples bouddhiques et le palais royal ; d�autre part, la cit� commerciale, hors des murs, s��tendant � l�est et au sud, le long de New Road et dans le quartier de Sampeng (ville chinoise, elle comprenait les boutiques et les banques, ainsi que le si�ge des compagnies commerciales occidentales). Sur la rive droite du M�nam, Thonburi �tait une zone r�sidentielle tha�e quadrill�e par des canaux que bordaient des maisons en bois sur pilotis entour�es de vergers et sur lesquels flottaient des sampans, gros village plut�t que quartier urbain. Tout autour de Bangkok s��tendait une zone de cultures mara�ch�res occup�e surtout par des Chinois. Alors que Thonburi connaissait un d�veloppement plus

limit� et ne perdait pas ses caract�res originels, Bangkok n�a cess�, au XXe s., de s��tendre, surtout vers l�est et le sud.

Cette croissance de la ville s�est particuli�rement acc�l�r�e au cours des derni�res ann�es sous l�effet indirect de l�aide am�ricaine. Le Grand Bangkok est devenu une m�tropole moderne tentaculaire. La plupart des canaux ont �t� recouverts par de larges avenues rectilignes am�nag�es pour la circulation automobile, en accroissement constant.

De grands buildings, luxueux h�tels ou si�ges de compagnies commerciales, voisinent avec des maisons de bois plus ou moins traditionnelles et des terrains vagues le long des nouvelles art�res commerciales : Suriwongse, Silom, Sukhumvit. De nouveaux quartiers r�sidentiels et de loisirs (Erawan, Petburi) se sont cr��s. On retrouve un peu partout la suite ininterrompue des lotissements chinois � un ou deux �tages, dont le rez-de-chauss�e est une s�rie continue de boutiques.

L�ancienne cit� royale s�est prolong�e au nord par un quartier administratif, avec notamment le Parlement et le nouveau Palais royal � Rajdamnoen et Rajdvithi. Aujourd�hui, un nouveau quartier administratif et universitaire est en construction plus au nord, � Ban-gkhen, entre la ville et l�a�roport de Don Muang. De plus en plus, Bangkok appara�t comme une ville immense, se d�veloppant le long d�axes routiers, con�ue en fonction d�une civilisation de l�automobile. Mais, entre ces grands axes, des maisons individuelles entour�es de jardins � la v�g�tation tropicale exub�rante et des canaux meublent un espace encore peu urbanis�. Thonburi, avec ses march�s flottants, vit encore sur l�eau. Les quartiers populaires tha�s ont un aspect rural, et les bidonvilles sont tr�s rares dans cette ville o� l�espace ne manque pas.

Une m�tropole politique

et �conomique

Avec un dixi�me de la population du pays, Bangkok est la seule grande ville de Tha�lande. Cette pr�pond�rance s�explique par la centralisation des activit�s administratives, intellectuelles, downloadModeText.vue.download 189 sur 583

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politiques et �conomiques du royaume.

La population s�est accrue jusqu�� la Seconde Guerre mondiale, surtout gr�ce � l�immigration chinoise. Mais, depuis 1940, les paysans tha�s venant de la plaine centrale et du nord-est ont le plus contribu� � sa croissance.

La population d�origine chinoise est toujours tr�s importante : en 1956, on comptait 60 p. 100 de Chinois sur les 1 320 000 habitants. Avec ses 2,2 millions d�habitants, le Grand Bangkok est la deuxi�me ville d�Asie du Sud-Est, apr�s Djakarta. Les plus fortes densit�s se trouvent dans l�ancienne cit� royale et surtout dans les quartiers chinois qui lui sont contigus � l�est et au sud : Pom-prab, Samphanthawong et Bangrak.