Умение водить автомобиль – необходимый навык в XXI веке. Это уже не роскошь, а стремление к свободе передвижения, экономии времени, независимости (в том числе от общественного транспорта) и, естественно, комфорту. Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни, поэтому все больше людей решается познакомиться с данным транспортным средством поближе.

Приветствую вас, дорогой читатель.

Если вы открыли данную книгу, то скорее всего, тоже хотите освоить навыки водительского мастерства или уже находитесь на стадии обучения и столкнулись со всеми сложностями этой, скажем так, профессии. В издании я опишу весь путь начинающего водителя: от самой мысли «а не пойти ли мне учиться на права» до экзамена в ГИБДД и самостоятельных поездок.

Хочу подчеркнуть, что это издание не научит вас управлять автомобилем. Мы не будем на практике разбирать конкретные техники, – это задача вашего автоинструктора. Прочитав книгу, вы поймете нечто другое: дано ли вам вообще научиться вождению; как должен выглядеть процесс обучения; как выстроить правильные взаимоотношения с инструктором; какие страхи, возможно, у вас появятся и как с ними бороться (и нужно ли вообще это делать); какие подводные камни и типичные ошибки других учеников вам нужно учесть.

Книга послужит надежной психологической опорой: здесь вы найдете ответы на большое количество вопросов, которые, как я знаю по своему опыту, однозначно возникнут у вас при обучении и на которые автошкола не сможет ответить. Там не рассматривается психология водителя, особенно начинающего, у них своя программа. А многие вопросы, возникающие в головах новичков, – именно психологического характера. Поэтому я решил написать данную книгу и преподнести вам информацию в таком формате.

Очень надеюсь, что это издание поможет вам поставить правильные цели и задачи обучения, успешно его пройти, стать полноценным водителем и в дальнейшем получать от управления автомобилем только позитивные эмоции.

Итак, меня зовут Моряхин Сергей Алексеевич, я родился в январе 1984 года. Страсть к автомобилям у меня появилась еще в детстве, поэтому, будучи в училище, при первой же возможности я прошел обучение на водителя – и сразу же на категорию ВС. Тогда мне было 17 лет. Уже в феврале 2002 года я получил водительское удостоверение. Потом были 2 года армии, где удалось немного поездить на грузовой машине. Практически сразу же после службы, весной 2005 года, я приобрел свой первый автомобиль, на котором и начал нарабатывать личный опыт вождения. Навык приходил достаточно быстро: я работал развозчиком товара по области, в такси, в автосервисе – в общем, ездить приходилось много.

С конца 2008 года я преподаю вождение легкового автомобиля. Начинал работу в одной из автошкол своего города – Рязани, но через пару лет переоборудовал личную машину в учебную и продолжил заниматься с людьми уже в частном порядке. Поначалу это было как некое хобби или подработка в свободное время; однако с годами желающих поездить со мной становилось все больше, поэтому с 2015 года я окончательно ушел в преподавание. Время шло, опыт работы накапливался, и в 2017 году я решил записать несколько роликов об экзаменационных маршрутах своего города. Эти видео были выложены на платформе YouTube – так началась работа по созданию собственного канала и его развитию. Благодаря этому на просторах интернета меня больше знают как Автоинструктора-62.

К слову, я трудоголик. Много лет мой рабочий день начинался в 7:00, а заканчивался в 20:00. Было интересно и сложно одновременно. Практическая работа не только приносила финансовый доход, но и давала профессиональный рост. Я продолжал учиться обучать, лучше понимать новичка и объяснять ему материал, вникал в его психологию. Накопленный опыт и знания, в свою очередь, помогали создавать новые видеоролики на YouTube-канале. Весной 2022 года у меня там насчитывалось более 550 тысяч подписчиков. Мои каналы есть и на других площадках: Telegram, Яндекс Дзен, ВКонтакте, RuTube, – в общем, практически везде. Обязательно посмотрите размещенные там материалы (на момент написания книги видеороликов собралось более четырехсот) – судя по комментариям, подписчикам и зрителям они действительно приносят пользу.

https://www.youtube.com/c/avtoinstruktor_62/featured?app=desktop

Я написал эту книгу, чтобы передать вам накопленный опыт и поделиться важной информацией, благодаря которой обучение вождению будет протекать для вас наиболее эффективно и позволит достигнуть максимального результата без стрессов и за минимальное время. Хочу, чтобы вы сразу встали на нужные рельсы и двигались в правильном направлении, чтобы у вас развивалась безопасная, комфортная и, главное, безаварийная манера вождения.

Итак, друзья, прежде чем ответить на такие вопросы, как «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Мое это или не мое?», «Получится ли у меня освоить данный навык или нет?», объясню вам пару важных вещей.

Представьте себе такую ситуацию. Жили вы, допустим, жили – и в какой-то момент задумались: «А не пойти ли мне учиться на права? Все водят машину, а я что, хуже? Буду ездить на работу, по магазинам, на дачу, в тренажерный зал, летом в отпуск на море, как все». Но стоило подойти к этому вопросу более серьезно, как вы засомневались: «Да куда мне, какой из меня водитель, да у меня вряд ли получится». Чтобы от этих мыслей не было так тяжело, вы начинаете искать дополнительные оправдания: «Содержать машину нужно будет, а это дорого, с парковками проблемы, да и ездить нынче небезопасно» и т. д. и т. п. В итоге идея вождения откладывается в долгий ящик. Но если это не мимолетная мысль, а реальное желание или даже необходимость, то она будет возвращаться к вам снова и снова. И получится замкнутый круг: вроде и хочется, и колется. Вы топчетесь на месте, не можете решиться, а время идет. Думаю, многим эта ситуация знакома.

Похожая картина и у людей, которые уже имеют водительское удостоверение, но в силу каких-то причин так и не сели за руль. Мысли немного другие: «Не купить ли мне автомобиль и начать ездить», но дальше все по тому же сценарию, что и в первом случае.

Легко ли научиться управлять авто?

https://yandex.ru/video/preview/16861091947182079998

Посмотрите на человека за рулем. Со стороны кажется, что спокойнее и проще занятия не бывает: рули себе да наслаждайся процессом. Но когда мы сами садимся на его место, начинается совсем другое кино (те, кто уже пробовали себя в качестве водителей в реальных городских условиях, поймут, о чем речь).

Итак, с тем, что вождение автомобиля – просто очередной навык, мы определились. Теперь возникает вопрос: почему тогда этот навык так сложно дается? Почему многие не выдерживают и бросают обучение? Тому есть несколько причин – давайте рассмотрим их подробнее. Осознание этих проблем поможет вам правильно настроиться на обучение и понять, почему все кажется таким сложным.

Первая причина – это огромное количество информации, теоретической и практической, которую ученик должен «впихнуть» в себя за короткий промежуток времени. Причем мало просто впихнуть информацию – необходимо ее усвоить (забегая вперед: того времени, которое отводится на обучение в автошколах, для нормального усвоения материала будет явно недостаточно).

Возможности нашего мозга, к сожалению, ограниченны. А ведь именно он управляет нами в момент езды на автомобиле. Вставить в него флешку с парой десятков гигабайт информации, которая сама бы разложилась по полочкам, нельзя. В итоге обучение вождению протекает не так быстро, как хотелось бы.

Вторая причина – необходимость контролировать огромное число объектов и действий одновременно. Данная проблема, я бы сказал, является особенностью именно вождения. Есть очень мало профессий, где человеку приходилось бы удерживать внимание на стольких вещах сразу.

Представьте начинающего водителя, который делает первые поездки в реальных городских условиях. Навыки управления автомобилем у него еще не доведены до автоматизма, движения не отработаны, поэтому каждое действие нужно контролировать (иначе ошибок не избежать). В итоге человеку приходится одновременно помнить о трех педалях (причем ноги всего две), рулить, переключать передачи, включать и выключать поворотники (это еще три органа управления – на две руки). А еще нужно следить за дорогой, успевать реагировать на знаки и сигналы светофора, наблюдать за пешеходами, контролировать скорость автомобиля и обороты двигателя, дистанцию и боковые интервалы, объезжать ямы – плюс к этому всему еще и выполняя задания инструктора: поверните налево, развернитесь, поверните направо и т. д. и т. п.

Понимаете, какая нагрузка идет на ваш мозг и психику? Поэтому у ученика и создается впечатление, что научиться вождению невозможно. В голове снова возникают мысли: «Наверное, это не мое», «Мне не дано», «Маршрутка – вот моё транспортное средство» и т. д. Именно такие моменты самые сложные для новичков, именно тогда многие бросают обучение.

Ситуацию усложняет еще и тот факт, что в реальных городских условиях водителю нельзя ошибаться. Это уже не решение билетов и теоретических тестов и даже не тренажер: здесь новичок окончательно осознает, что машина – источник повышенной опасности.

И вот тогда появляется причина номер три – страх ответственности.

Вспомним начинающего музыканта, который учится играть на пианино: если он сделает ошибку и нажмет не ту клавишу, произойдет ли что-то ужасное? Мы услышим, конечно, фальшивый звук, но фатального ничего не случится. А теперь представьте водителя, который случайно перепутал педали и нажал газ вместо тормоза, – что будет в этом случае?

А что произойдет с начинающим пользователем компьютера, который при наборе текста нажал на клавиатуре не ту кнопку? Ничего: ошибка легко исправляется в два клика. Но если водитель включил не ту передачу (вместо третьей попал на первую, например) – что тогда? Подскажу: произойдет относительно резкое торможение двигателем. Опасна ли подобная ситуация? Конечно. Осознание серьезности положения активирует (причем очень хорошо) инстинкт самосохранения. При первых же ошибках ваше внутреннее «я» начнет отговаривать вас от вождения и искать разумные причины это дело бросить. Соответственно, снова возникнут сомнения.

Скорее всего, после прочитанного вы немного напряглись. Конечно, освоение любой профессии – это труд. Чудес не бывает, поэтому и здесь придется приложить усилия, если вы хотите достигнуть хороших результатов. Но это совсем не значит, что научиться вождению невозможно. Еще как возможно, – и я помогу вам в этом.

Итак, что же мешает вам сделать первый шаг? Почему многие даже при огромном желании водить так и не решаются начать обучение? Чего боится человек, который собирается выучиться на права?

Первый страх – это страх неизведанного. И это нормально: человек всегда будет бояться начинать какое-то новое и серьезное дело. Освоение профессии водителя как раз к подобным делам и относится: вы потратите несколько месяцев своего времени, немалую сумму денег и уйму нервных клеток. Вы не знаете, как именно будут развиваться события и какой результат вы получите в итоге.

Второй страх – страх облажаться, страх-сомнение: вдруг это и правда не мое? Человек боится, что у него все равно ничего не получится, и соответственно, «все старания, время, финансы, нервы будут потрачены впустую». Многие даже переживают: «А что обо мне скажут люди? Я же опозорюсь». В итоге человек снова не может решиться сдвинуть все с мертвой точки.

Третий – страх за свою безопасность. Как я уже писал выше, автомобиль – это источник повышенной опасности. И как бы вы себя ни успокаивали, что в современных автомобилях вам ничего не грозит, что они оснащены подушками безопасности, системой ГЛОНАСС и другими навороченными системами, мозг не обмануть, он все равно знает, что управлять автомобилем неумеючи рискованно, поэтому всегда будет шептать вам: «не надо, не ходи туда, там небезопасно».

Ну и четвертый страх (он несильно влияет на решение пойти учиться вождению, но тоже имеет вес) – это страх встретиться с плохим инструктором. Если перед планируемым обучением в автошколе друзья, коллеги или родственники расскажут вам несколько страшных историй о преподавателях, которые им достались в свое время: что они ругаются, кричат, обзывают, ничему не учат и даже пристают, – то поверьте, у вас пропадет всякое желание идти учиться. А если еще и в интернете посмотрите пару роликов на эту тему, то точно скажете: «Да ну ее на фиг, эту затею».

По моим наблюдениям, в голове новичка чаще всего эти страхи «живут» все, просто у кого-то преобладает один, у кого-то – другой. Но как бы то ни было, с ними нужно бороться и выковыривать из головы. А как это сделать, я расскажу в главе 6.

Практически у каждого найдется знакомый или знакомый знакомого, про которого говорят: «Вождение не его конек, так ему инструктор сказал, а он точно знает в этом толк». Может, все-таки есть люди, которым не дано ездить?

Отвечу так: может, они где-то и есть, не отрицаю, но в моей практике такие не встречались, а прошла через меня не одна тысяча учеников.

Ко мне неоднократно приходили начинающие водители, которых в их неумении ездить убеждали инструкторы. Так вот: теперь все они ездят не хуже других. С кем-то действительно было сложно работать (причем и ученику, и мне как преподавателю), обучение проходило 3–5 месяцев, но в конечном счете человек садился за руль.

С опытом я понял, что проблема не в учениках, а в инструкторах, которые совершенно не понимают ни основ обучения вождению, ни того, как человек усваивает новую информацию, ни своих обязанностей. Такие преподаватели не только ничему не научат, но и могут очень сильно и не в лучшую сторону повлиять на самооценку человека: ученик перестанет верить в себя и даже начнет себя корить: «Вот я ничтожество, какой-то автомобиль не могу освоить». Есть, конечно, немало хороших инструкторов, но все же основная масса – это те, кому нужно не людей учить, а суши развозить.

Поэтому я считаю, что не существует людей, которым ездить не дано! Существуют люди, которым нельзя управлять автомобилем по состоянию здоровья, и люди, которые этого просто не хотят.

У первых могут быть серьезные проблемы со здоровьем либо даже инвалидность: может, очень плохое зрение, а может, какие-то психические отклонения. Человек и рад бы ездить, но ему врач запрещает, – тем не менее это совсем не означает, что ему «не дано». Ему просто противопоказано.

А вот вторым вождение просто самим не нужно. Скажем, записывается в автошколу девушка лет двадцати, которая с детства мечтала водить автомобиль, и зовет с собой подругу, чтобы на теорию ходить нескучно было. Говорит, мол, почему бы не отучиться на права, пока есть время, потом пригодятся, ну и так далее. Подруга, конечно, согласилась, – но ей это вождение ехало-болело, вот вообще неинтересно. Какая у нее будет успеваемость с такой мотивацией? А еще, кстати, часто своих детей идти получать права заставляют родители, – однако делать так категорически нельзя. Люди, которые выполняют работу нехотя, без интереса, никогда не будут особо вникать в процесс, поэтому у них всегда будет куча ошибок. Так и эта подруга не вникает ни в ПДД, ни в практику, в билете из двадцати вопросов у нее двенадцать неправильных ответов, на шестое занятие тронуться с места все еще не получается. Конечно же, ей все преподаватели в один голос начнут кричать: «Тебе не дано, это не твое!». Только ей это просто не нужно (во всяком случае, на данный момент). Поэтому не заставляйте ни себя, ни кого-либо другого учиться, если ни у вас, ни у человека на то нет ни желания, ни необходимости.

Дорогие начинающие водители, если у вас перед обучением или во время него возникает один из перечисленных вопросов: «А может, это не мое?», «Смогу ли я научиться управлять автомобилем?», «Дано ли мне стать водителем», знайте: вам дано, это ваше и у вас все получится. Вождение автомобиля – это просто навык, не более того. Девяносто девять процентов водителей, которых вы видите на дороге, тоже сомневались в своих способностях и так же боялись, у них так же ничего не получалось на первых практических занятиях, многие так же несколько раз не могли сдать экзамен в ГИБДД, но в конечном счете, пройдя через слезы и стресс, все получили права (кто не бросил обучение, конечно). Если бы даже каждому третьему ученику действительно было не дано управлять автомобилем, то разве было бы сейчас такое количество машин на дорогах? Причем ездят все от мала до велика: и мужчины, и женщины, и работники, и начальники, и богатые, и бедные!

Поэтому, друзья, если вам хочется или действительно нужно научиться вождению и у вас нет для этого никаких противопоказаний по здоровью, перестаньте сомневаться, выкиньте плохие мысли из головы и запишитесь в автошколу. А если вы уже учитесь, то просто продолжайте обучение: уверяю вас, уже через год-полтора вы будете ездить в бешеном потоке машин на дорогах как все, вспоминая о собственных страхах с улыбкой на лице. Так что давайте не будем мусолить «мое – не мое», а поставим жирную точку и больше к этой теме не вернемся.

Когда в вашей голове появляется мысль «А не пойти ли мне учиться на права?», осознаете ли вы, зачем вам этот навык на самом деле? Тем временем понимание ваших истинных целей очень поможет в дальнейшем.

Можно выделить пять основных причин, которые мотивируют человека на обучение вождению, получение водительского удостоверения и покупку автомобиля.

У каждого на этот счет будут свои мысли в зависимости от того, где живет человек, какие у него потребности и образ жизни. Кто-то посчитает, что от машины больше хлопот, чем пользы; кто-то будет доказывать обратное. Но есть аргументы, с которыми точно не поспоришь. Сначала рассмотрим минусы водительской жизни – их гораздо меньше. А вкусненькое оставим на потом.

1. Расходы.

Первый и самый большой минус – это финансовые вложения (особенно на первых порах). Начинается все с автошколы или курсов вождения: за них придется отдать несколько десятков тысяч рублей (сколько именно, зависит от региона, самого ученика и его инструктора; в среднем суммы варьируются от 30 до 70 тысяч). Но это еще цветочки, а ягодки будут впереди. Больше всего придется потратить на покупку самого автомобиля. О точной сумме говорить бессмысленно: на рынке есть множество предложений на вкус и цвет – и толщину кошелька. Кто-то хочет новый автомобиль: его стоимость составит как минимум больше миллиона рублей (да-да, за последние 2–3 года машины очень подорожали). Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль в нормальном состоянии, то будьте готовы отдать за него несколько сотен тысяч рублей. Это самые большие расходы, и, как правило, они разовые: ведь вам не нужно будет каждый месяц учиться на права и искать машину.

После обучения и приобретения машины начнутся другие расходы: они уже будут не такими большими, но постоянными. Каждый год на автомобиль нужно покупать страховку, платить налог, периодически проходить сервисное обслуживание и ремонт плюс постоянные затраты на топливо.

Сейчас вам может показаться, что очень уж много всего, но на деле все не так страшно, иначе бы люди не покупали себе автомобили, а ездили исключительно на общественном транспорте, такси или каршеринге.

Какими именно будут расходы в вашем случае, сказать сложно, на это влияет очень много факторов: новая машина или старая (во втором случае вложений будет больше, так как она чаще будет ломаться), какая у вас манера вождения, в каком регионе вы проживаете.

Для примера давайте сделаем расчет расходов на обычный автомобиль – Renault Logan 2018 года выпуска, объем двигателя 1,6 литра, мощность 86 лошадиных сил. Стоимость самого автомобиля не учитываю: можно купить б/у авто за 100 тысяч рублей, а можно новое за миллион. Итак, вам понадобится:

 обязательная страховка (ОСАГО) – для новичков на момент написания книги она стоит примерно 10–14 тысяч в год, но все зависит от конкретного случая. Берем по максимуму: 14 000, то есть 1160 рублей в месяц. Страховку от ущерба (КАСКО) я не учитываю, так как это дело добровольное (я, например, не страхую);

 технический осмотр – возможно, вам его вообще не нужно будет проходить. Но для меня этот пункт обязательный, поскольку машина учебная, и это обходится мне в 460 рублей в год, или 40 рублей в месяц;

 налог – зависит от количества лошадиных сил и города, где вы проживаете. Я плачу за «Логан» в рязанском регионе 860 рублей в год, или 72 рубля в месяц; если бы у двигателя машины было от 100 до 150 лошадиных сил (скажем, 110), то мне пришлось бы отдать уже 2200 рублей. В интернете полно калькуляторов расчета автомобильного налога, можете ими воспользоваться. За дорогие машины с мощным двигателем придется платить много;

 ремонт с обслуживанием – в вашем конкретном случае эта цифра также может быть иной: чем старше автомобиль или чем он дороже, тем больше придется платить. Ремонт среднего недорогого автомобиля в нормальном состоянии обойдется условно в 2500–3500 рублей в месяц;

 топливо – расходы на него будут разные в зависимости от того, сколько вы ездите, какой аппетит у вашей машины и сколько стоит горючее в вашем регионе. Давайте возьмем среднестатистический автомобиль с пробегом 1000 километров в месяц. Посчитаем расход топлива примерно так: по городу на 100 километров пробега – 10 литров топлива, по трассе на 100 километров – 7 литров. То есть если вы за месяц по городу проезжаете 1000 километров, ваше авто съест примерно 100 литров топлива. На момент написания данной книги 92-й бензин стоит 47 рублей за литр (для сравнения, 95-й – 50 рублей). Соответственно: 100 × 47 = 4700 – именно такую сумму потратит водитель. Немного округлим – получим 5000 рублей в месяц. Если пробег у машины будет смешанным (то есть частично в городских условиях, частично по трассе), то затраты будут еще меньше – около 3500–4000 рублей. Вы наверняка знаете свои маршруты, по которым будете передвигаться, поэтому прикидывайте километраж и считайте подобным образом. А еще лучше, в течение месяца собирайте чеки с каждой заправки и в конце этого месяца суммируйте.

Подводим итоги: 1160 + 40 + 5000 + 72 + 2500 = 8700 рублей – это в месяц. Такая сумма уйдет на среднестатистический автомобиль, который обычно выбирают начинающие водители. По итогу кто-то будет тратить меньше, кто-то – больше. Можно однажды отдать и 25 000 рублей, но потом в течение 1–2 лет без поломок вкладываться только в топливо. А можно каждый месяц по 5000 рублей только в автосервисе оставлять.

Вот такие примерные расходы на автомобиль будут у вас. Не знаю, дорого это для вас или нет, но скажу одно: на вредные привычки человек тратит гораздо больше.

Важно: цифры в расчетах на момент прочтения вами данной книги, скорее всего, изменятся, поскольку жизнь дорожает достаточно быстро.

2. Мало парковочных мест.

Это больше касается больших городов, тем не менее для многих водителей вопрос, где парковать свою машину, является довольно болезненным. Посмотрите, что творится вечером во дворах. Машины стоят везде, где только можно: на тротуарах, газонах и даже детских площадках. Поэтому при покупке машины то, где вы будете оставлять машину (подземный паркинг, автостоянка, гараж и т. д.), нужно продумывать заранее. В любом случае проблема решаема.

Ну а теперь поговорим о хорошем.

Итак, вы уже понимаете, что мотивирует вас на обучение вождению, взвесили все «за» и «против» водительской жизни. Теперь, чтобы помочь вам окончательно определиться и настроиться, я расскажу то, чего могут не упомянуть автошколы при зачислении. Опишу то, что реально будет ждать вас на протяжении обучения и с какими подводными камнями вы можете столкнуться. Пойдем по порядку.

1. Дополнительные расходы.

Предупреждаю сразу: вы не уложитесь в ту сумму, которую назовет автошкола. Названную цифру можно смело умножать как минимум на два. Практически никто из учеников при зачислении не вникает в договор, а в нем может быть прописано далеко не все, что входит в программу обучения. И потом выясняется, что нужно отдельно заплатить за практику, или что бензин не входит в стоимость обучения, или что за пересдачи внутреннего экзамена придется отдать баснословные деньги, и т. д. Но даже если вам достанется добросовестная автошкола и похожих уловок не будет, то и в этом случае будьте готовы к дополнительным расходам. Среди таких расходов могут быть:

 дополнительные занятия, или подкаты. Поскольку качество обучения в наших автошколах оставляет желать лучшего, а требования инспекторов к курсантам очень строгие, к сдаче экзаменов в ГИБДД вы, скорее всего, не будете готовы. Поэтому вам придется брать дополнительные часы вождения, чтобы доучиться. Исключением может быть ситуация, когда вы уже пришли в автошколу с опытом вождения, а там вам еще и инструктор попался идеальный. Однако подобные совпадения случаются редко;

 медицинская справка. Необходима для поступления в автошколу и получения водительского удостоверения. За прохождение медицинской комиссии, конечно же, придется заплатить: ее стоимость на момент написания этой книги составляет примерно 1500–2500 рублей;

 пособия для обучения теории. Это пара книжек, правила и билеты. Сумма небольшая, но рублей 500–700 отдать придется;

 госпошлина за выдачу водительского удостоверения. Оплачивается в подразделениях ГИБДД, на данный момент составляет 2000 рублей;

 подготовка пакета документов к сдаче экзамена в ГИБДД. Многие автошколы просят за это деньги, от 1 до 2 тысяч рублей. Почему новички должны за это платить, непонятно, но в последнее время часто слышу от учеников о подобных поборах;

 машина для сдачи экзамена. Если ученик пересдает экзамены на машинах ГИБДД, то ему, как правило, ничего платить не нужно, но если в подразделении своих машин нет, то их предоставляет автошкола, а бесплатно она этого делать не будет. На данный момент цены варьируются от 500 до 3000 рублей в зависимости от региона самой автошколы – многие школы на этом действительно неплохо зарабатывают.

Вот основные расходы, которые, скорее всего, не будут включены в стоимость обучения, но могут быть и другие. Внимательно изучайте договор, особенно пункты, написанные мелким шрифтом: вы должны четко понимать, за что платите.

2. Сложности в обучении.

Вообще обучение вождению проходит в три этапа:

1) изучение теории (ПДД);

2) обучение управлению автомобилем (трогание, остановка, руление, переключение и т. д.);

3) совмещение первых двух этапов и применение теории на практике в реальных городских условиях.

Основные сложности, как правило, возникают именно на третьем этапе курса. Как я уже говорил, обучение вождению – это очередной навык, овладеть которым нелегко. Какой бы совершенной ни была методика автошколы, скорость усвоения новой информации человеком не улучшилась, а инстинкт самосохранения все равно будет выполнять свою, заложенную природой, задачу. В начале практических занятий вам обязательно будет сложно, вы будете бояться и испытывать стресс, вы столкнетесь с чередой разочарований, возможно, будут даже слезы. И вот как, скорее всего, будут развиваться события.

Первые поездки по городу самые сложные: у новичка все валится из рук, куча технических ошибок, ПДД применить не получается. На этой почве после очередного практического стрессового занятия у ученика появляется разочарование в себе, кто-то даже начинает истерить. Человек в растерянности, в голове кавардак: «Я так и знал, это и правда не мое, уже восьмое занятие, а у меня ничего не получается, не вижу ни знаков, ни разметки, ни пешеходов, постоянно “глохну”, педали путаю, габаритов не чувствую, какой же из меня водитель», ну и так далее.

Когда он придет домой и успокоится, в его голове начнется борьба двух сущностей: первая – эмоции и инстинкт самосохранения, вторая – здравый смысл и холодный рассудок. Первая начнет истошно вопить: «А-а-а-а-а… Караул! Зачем мы связались с этим вождением?! У нас ничего не получается! Жили мы нормально 30–40 лет и все было хорошо, зачем что-то менять? Надо срочно бросать это обучение, не будем туда больше ходить». Но тут в диалог вступает вторая сущность и начинает шептать на ушко: «Погоди-ка, вон в цирке даже медведи на велосипедах ездят. Вождение – это обычный навык, просто нужно больше времени. Надо потерпеть: все научились, и мы научимся. Без паники, все будет хорошо!» Но эмоции продолжают гнуть свою линию, и вас терзают смутные сомнения: что же делать, бросать или продолжать обучение?

Тех, кто во время чтения улыбнулся и закивал головой, хочу поздравить: вы этот этап уже прошли. Тем же, кто еще больше испугался, спешу пояснить: так и должно быть. Когда у вас «уже восемь занятий», это не «уже», а «всего» восемь занятий – было бы удивительно, если бы человек стал профи за такой короткий срок. То, что вам страшно, также понятно, ведь машина – повышенный источник опасности. Если в подобной ситуации дать волю эмоциям, то уже на следующий день вы начнете искать отговорки, чтобы не пойти на очередное занятие и вообще все бросить. Придется заставлять себя продолжать обучение и буквально тащить свои трясущиеся коленки на вождение.

Друзья, хочу вас успокоить: подобная ситуация – всего лишь определенный отрезок пути, через который проходили все водители, и я в том числе. Это временно, нужно действительно потерпеть, все идет по плану. Помните: водителями не рождаются, ими становятся. Ну а вам что делать? Не давайте воли эмоциям, слушайте здравый смысл, гоните плохие мысли прочь, а лучше изучайте информацию по вождению, – и все будет хорошо.

3. Сложности при сдаче практических экзаменов в ГИБДД.

Как я уже писал выше, требования к ученикам при проверке их навыков сейчас очень жесткие. И если раньше можно было сесть и за три минуты сдать практический экзамен, то с 1 апреля 2021 года, когда в силу вступил новый регламент, все изменилось. Я не буду подробно описывать данный документ (условия сдачи на момент прочтения вами этой книги могут измениться, да и найти его в интернете несложно), но в двух предложениях все же объясню. С теорией, как правило, проблем ни у кого не возникает: вам просто надо выучить определенное количество билетов. Сложно сдать практический экзамен, и вот примерные задания, которые вам даст инспектор:

На самом деле все упражнения из списка возможных для выполнения на экзамене – это обычные маневры, которые делает водитель каждый день, ничего сверхъестественного в них нет. Чтобы с ними справиться, следует просто хорошенько их отработать, а для этого нужен грамотный автоинструктор и ваше желание учиться.

4. Подводный камень.

Возможно, вы столкнетесь со следующей ситуацией. Инструктор уже с первых занятий начнет вам твердить, мол, у вас все плохо получается и сами вы экзамен ну никак не сдадите. Мы все люди взрослые и понимаем, на что он намекает: таким образом он предлагает свое содействие, а вам нужно только задать вопрос «сколько?». По моим наблюдениям, в больших городах подобное, к сожалению, встречается нередко. Что делать, если поступят такие предложения, – решать вам, но я бы лично отправил этого инструктора куда подальше: мне нужно научиться ездить, а не просто получить очередной документ, так что лучше я вложу средства в свою практику. Тем не менее будем надеяться, что вам подобный выбор делать не придется.

5. Пересдачи экзаменов.

И еще, будьте готовы к тому, что экзамен придется несколько раз пересдавать. Ожидание очередной попытки зачастую занимает не одну неделю – соответственно, ваше обучение может занять гораздо больше времени, чем вы рассчитывали. Виной всему – очень низкий процент сдачи экзаменов в ГИБДД: причины этому есть, но это совсем другая тема. Сейчас вам просто нужно про данную ситуацию знать (надеюсь, со временем она изменится в лучшую сторону).

Итак, что мы поняли из этой главы? Обучение, покупка автомобиля и его содержание – удовольствие не из дешевых, но доведя дело до конца, вы получите много сопутствующих преимуществ: свободу передвижения, независимость, новые возможности, повышение самооценки и т. д. В этой жизни все равно за все приходится платить, и автомобиль, считаю, будет той покупкой, в которую действительно стоит вложиться.

У водителей есть такое выражение – «обгонять так обгонять». Если вы все-таки решите обучаться вождению, то дело нужно довести до конца, не сворачивая с пути, иначе лучше даже не начинать. Поэтому сядьте, подумайте, взвесьте все за и против и примите окончательное решение.

А я в заключение добавлю, что если получить достаточное количество информации перед обучением (в чем вам поможет данная книга и ролики на канале Автоинструктор-62), то вы будете готовы к любому развитию событий. Если к этому всему еще добавится хорошая автошкола и грамотный автоинструктор, то ваше обучение будет протекать легко и интересно, вас всегда поддержат в трудную минуту и вы с нетерпением будете ждать очередное занятие. А как найти нормальную автошколу, мы с вами поговорим уже в следующей главе.

Итак, с одной стороны, все просто: нашли автошколу – и вперед. Но с другой стороны, если вы хотите, чтобы намеченное мероприятие прошло более эффективно и с положительным для вас результатом, то нужно подготовиться.

Какую машину выбрать, автомат или механику?

https://yandex.ru/video/preview/14610830141218679113

Данный вопрос мучает будущих водителей с самого начала: «Какую же машину выбрать при обучении, с автоматической коробкой переключения передач или механической?» Советы друзей и знакомых разнятся. На автомате учиться, естественно, проще: там две педали, газ и тормоз – завел и поехал, новичок осваивает управление таким авто гораздо быстрее. Но дело в том, что если вы пройдете обучение и сдадите экзамен на автомате, то и управлять в будущем сможете только подобным автомобилем, на механике ездить будет нельзя. А вот отучившись на механике, вы имеете право управлять любыми машинами, независимо от коробки.

На какой же коробке лучше учиться?

Определяясь с ответом на этот вопрос, нужно исходить из:

 своего личного желания – на какой коробке сами хотите ездить, такую и выбирайте: далеко не все ученики желают ездить на автомате, кто-то склоняется к механике принципиально;

 среды, в которой в основном вы будете эксплуатировать свой автомобиль, – если вы живете в большом городе, где постоянные пробки, тогда управлять автоматом вам будет гораздо комфортнее. Впрочем, на механике люди также привыкают к постоянным переключениям и работе со сцеплением;

 машин в вашем близком окружении – если у мужа, папы, брата, свата автомобили с автоматической коробкой, тогда и вам стоит учиться на автомате. Если же у всех механика, то благоразумнее выбрать ее.

Тем не менее, какой бы вы ни сделали выбор, поначалу учиться будет одинаково сложно что на автомате, что на механике. К машине придется привыкать в любом случае: независимо от коробки вам придется рулить, включать и выключать поворотники, стеклоочистители, пользоваться другими органами управления, смотреть на дорогу, применять теорию на практике, правильно распределять внимание и в целом вырабатывать правильную манеру вождения. А вот когда вы доведете это все до автоматизма, переучиться при необходимости на другую коробку не составит никакого труда.

Выбор только за вами.

Можно ли получить права без обучения в автошколе

https://yandex.ru/video/preview/17871816950188729495

Едем дальше. Прежде чем рассказать о том, как искать автошколу, я хотел бы ответить на вопрос, который часто возникает у будущих водителей: а можно ли отучиться и сдать экзамены без автошколы?

Раньше действительно была возможность сдать на права в порядке самоподготовки – экстерном. Человек выбирал себе частного автоинструктора и занимался с ним, когда удобно и сколько удобно. Когда ученик достаточно уверенно овладевал навыком, он собирал документы, требующиеся для сдачи экзамена, и шел в ГИБДД писать заявление: «Прошу принять экзамен по самоподготовке». А дальше, может не с первого раза, но благополучно все сдавал. Однако с 5 ноября 2013 года все изменилось: принимать экзамены у граждан, не имеющих документа, подтверждающего прохождение обучения в автошколе, запретили.

Перечислю, какие вообще (на момент написания данной книги) нужны документы для сдачи экзаменов в ГИБДД:

• паспорт;

• медицинская справка;

• квитанция об оплате госпошлины;

• заявление о приеме экзаменов;

 свидетельство о профессии водителя (вот его как раз и выдает автошкола после прохождения обучения).

Как видите, вы могли бы собрать необходимые документы и сами, но получить свидетельство без прохождения обучения в автошколе не получится – следовательно, сдать экзамен экстерном (по самоподготовке) вы не сможете.

С опытом работы, благодаря ежедневному общению с учениками не только своего города, но и других, у меня накопилась информация, которая будет полезна вам при поиске автошколы и которой я хочу с вами далее поделиться. Я опишу среднюю актуальную ситуацию в сфере обучения вождению. Конечно, многие «недоучителя» возненавидят меня за некоторые высказывания – что поделать, кто-то же должен рассказать вам горькую правду. Разумеется, хорошие автошколы тоже есть, и всё написанное ниже не будет иметь к ним никакого отношения – наоборот, организаторам таких школ я жму руку.

Я хочу, чтобы вы отнеслись к выбору автошколы серьезно и в итоге попали на хорошее и качественное обучение, не потратив время и нервы зря. Ведь от качества предоставляемых этой организацией услуг будут зависеть не только результаты экзаменов в ГИБДД, но и ваше умение водить автомобиль в принципе. Именно автошкола организует весь процесс обучения и сдачу экзаменов, именно она нанимает преподавателей теории и автоинструкторов.

Нередко можно встретить рекламные баннеры со следующими лозунгами: «С нами вы освоите вождение быстро и легко!», «Уникальная методика обучения!», «За 15 занятий мы сделаем из вас профи», «Обучение всего 15 тысяч – все включено!» и т. д. и т. п. Будет очень наивно поверить в данную чушь. По опыту скажу, что в 80 % случаев все это – маркетинговые ходы и развод. У автошкол, как и у других предприятий среднего бизнеса, неплохая конкуренция, соответственно, нужно как-то выживать и завлекать клиентов. Нормальная организация таких громких утверждений делать не будет.

На консультации в подобной автошколе вы можете услышать, какие они белые и пушистые: и уникальная методика обучения у них есть, и собственный автодром в черте города, и лучшие инструкторы на планете, и на теорию можно ходить когда удобно (а можно вообще не ходить и учить дома онлайн); обязательно скажут, что у них 70–90 % сдачи экзамена учениками с первого раза и т. д. Ну как не пойти в такую автошколу учиться? Идеальная же!

Как правильно выбрать автошколу?

https://www.youtube.com/watch?v=-USfVs4ch3g

Знаете, в чем заключается самая распространенная ошибка при поиске автошколы? В том, что человек выбирает ее по расстоянию от дома или работы. Конечно, это удобно, но останавливаться на таком варианте, не получив о нем более подробных сведений и не изучив рынок обучения вождению в целом, нельзя. Вам крайне повезет, если выбранное вами заведение окажется хорошим, но учитывая сказанное в предыдущем подразделе, вероятность этого отнюдь не велика.

Сейчас XXI век, поэтому прежде всего нужно «погуглить» информацию. Автошкол достаточно даже в средних городах: на 500 тысяч населения их будет минимум два-три десятка. Есть из чего выбрать, и среди них обязательно найдутся нормальные и добросовестные.

Итак, заходим в интернет, набираем в поиске «автошколы», добавляя название своего города, и начинаем изучать: предложения, цены, местонахождение, рейтинги, отзывы учеников. Особое внимание обращаем на последний пункт, – но имейте в виду, что отзывы в интернете могут быть подставными или купленными, поэтому полезно также поспрашивать друзей, родственников, знакомых: может, они когда-то учились в хорошей школе.

После того как вы сузили круг поиска и выбрали несколько вариантов, было бы неплохо проверить у них наличие лицензии на образовательную деятельность: именно она дает право автошколам работать и обучать людей (это можно сделать на сайте Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки). Нелишним будет изучить графики сдачи практических экзаменов на сайте ГИБДД – там вы увидите, как часто сдает экзамены та или иная автошкола, а также процент учеников, сдавших экзамен с первого раза, – тоже информация интересная. Автошкола будет считаться хорошей, если у ее учеников будут постоянные положительные результаты (подчеркну: у основной массы, а не только у одного-двух).

Как только вы все это проделаете, выберите две-три лучшие, на ваш взгляд, автошколы и приготовьтесь к визиту туда. На консультации задайте следующие вопросы:

 Как проходят теоретические уроки? Желательно, чтобы это были групповые занятиями с преподавателем, а не дома онлайн – так будет более эффективно.

 Какие в автошколе учебные автомобили? Для вас важны не марки этих машин, а их техническое состояние. Все учебные транспортные средства должны быть ухоженные и исправные. Если вам достанется повидавший виды автомобиль, то обучение станет мукой: заниматься на такой машине крайне сложно и неприятно.

 Где находится автодром? Если он расположен за городом, нужно поднять следующий вопрос: будет ли вас туда привозить автоинструктор или каждый раз придется добираться самостоятельно?

 Сколько обучение длится по времени? В среднем оно занимает 2,5–4 месяца в зависимости от того, сколько занятий проходит в неделю. А это как раз частично следующий вопрос:

 Сколько практических занятий будет в неделю (когда начнется практика)? В идеале их должно быть два – четыре. Если их будет меньше, то эффективность освоения навыков значительно снизится: например, при одном занятии в неделю к следующему вождению вы наверняка забудете то, что было на прошлом.

 Какова стоимость обучения и что именно в нее входит? Какое количество практических часов предусмотрено программой, это астрономические или академические часы, входит ли в стоимость топливо и т. д. Сравните предложенное количество часов с теми цифрами, которые положены по законодательству. Например, на март 2022 года всего должно было быть 190 часов: из них 130 часов теории, 56 – практики плюс 4 часа на экзамен. Стандартный урок, как правило, длится 2 часа.

 Сколько будет стоить пересдача экзамена? Первая сдача в ГИБДД, как правило, входит в стоимость обучения. А вот за пересдачи, если автошкола предоставляет машину на экзамен, нужно платить отдельно. Иногда получается так, что стоимость самого обучения в школе невелика, но вот за пересдачи приходится отдавать по несколько тысяч рублей.

 Какие отзывы есть в книге жалоб и предложений школы? Данная книга обязательно должна быть, и в ней тоже можно найти много интересного. По возможности поговорите также с учениками, которые обучаются в школе сейчас, и поспрашивайте у них, соответствует ли качество обучения обещаниям при зачислении, как проходят практические занятия, действительно ли хороши инструкторы и т. д. И вот он, один из важнейших вопросов:

 Какие автоинструкторы в вашей автошколе? Конечно, задавать такой вопрос менеджеру или руководству школы бессмысленно: они никогда не будут говорить плохо о своих сотрудниках (представьте, что будет, если они признаются, что у них все инструкторы на уроках вождения сидят в телефонах, ничего не объясняют, ругаются и курят прямо в машине). Поэтому подобную информацию нужно искать только у их подопечных, то есть у настоящих или бывших учеников. Напомню, школа будет считаться хорошей только тогда, когда у ее учеников будут хорошие результаты. Поэтому хороший наставник должен быть обязательно: именно он научит вас практическим навыкам, привьет водительские привычки и поможет в формировании манеры вождения.

И вот теперь, собрав всю необходимую информацию и проанализировав все предложения, вы готовы сделать осознанный выбор.

Друзья, если вы не будете лениться и проделаете все вышесказанное, вероятность попасть в плохую автошколу здорово упадет. Тем не менее хочу напомнить, что хорошая школа – это еще не все. Ваш дальнейший результат во многом будет зависеть также и от ваших собственных стараний.

Ну и в заключение темы скажу очень важную вещь: при записи в автошколу тщательно изучайте договор до момента его подписания и оплаты обучения, внимательно читайте написанное мелким шрифтом, чтобы там все было именно так, как обещал сотрудник школы на консультации.

Ну а мне остается пожелать вам успехов в поиске!

Многие при освоении новых навыков хотят сразу начать с практики: ну так же быстрее, зачем читать заумные книжки и слушать скучные лекции. Но это серьезная ошибка. Представьте роту молодых солдат, которым дали в руки боевые автоматы без объяснения, как ими пользоваться, и отправили в бой. Или человека, который поступил в училище, чтобы получить профессию сварщика, и которому уже на пятый день без особых вводных вручили сварочный аппарат и сказали заварить деталь. Или будущего хирурга, которого уже через месяц общих теоретических дисциплин в медуниверситете отправили вырезать у больного аппендицит. Вы же понимаете, какими будут последствия во всех приведенных примерах: солдаты погибнут в первом же бою, сварщика убьет током, а хирург, не так полоснув скальпелем, зарежет пациента.

К чему я веду: освоение нового практического навыка всегда должно начинаться с изучения теоретической части, и управление автомобилем не исключение. Так что пришло время поговорить о правилах дорожного движения (ПДД).

В принципе, в наше время «о’кей, Google» можно легко найти множество обучающих видео, курсов, литературы и, таким образом, самостоятельно освоить что угодно, хоть ядерную физику. Поэтому и правила дорожного движения вполне успешно изучаются в домашних условиях. Но для этого нужно две вещи:

1. Стремление новичка именно чему-то научиться, а не просто зазубрить теорию. Если ученику ПДД нужны только для того, чтобы сдать экзамен, не вникая в них глубоко, то результаты будут слабыми. Во всяком случае, применить на практике такие знания не получится.

2. Пара книжек по теме. А именно, сама брошюра ППД и билеты для сдачи экзамена. Конечно, все это можно найти и в интернете – и заодно закрепить изученное с помощью различных теоретических курсов и приложений. Но доступ к ним есть далеко не всегда, а вот книгу можно взять с собой куда угодно.

Большая часть учеников, которые приходят ко мне на дополнительные занятия, убеждены, что владеют ПДД. Но после очередной ошибки часто восклицают: «Я же знаю правила, почему не получается их применить на практике?» Причем многие из них уже даже сдали теоретический экзамен! «И как же это так? – спросите вы. – Экзамен сдан, а ППД человек на самом деле не освоил». Дело в том, что знать правила и понимать их – совершенно разные вещи. Решение билетов без ошибок еще не означает, что вы владеете теорией.

Чтобы вы не попались на эту же удочку, приведу пару примеров.

У нас в городе есть железнодорожный переезд, перед которым установлен знак 2.5. Его значение понимают практически все люди, независимо от того, управляют они автомобилем или нет.

Данный знак обозначает ситуацию «движение без остановки запрещено». Согласно ПДД, мы должны сделать перед ним остановку в любом случае, неважно, есть нам кого пропускать или нет. Но хорошо ли водители понимают это на практике?

Я решил провести эксперимент, в котором приняли участие 100 учеников. С каждым новичком я проезжал по одному и тому же маршруту, в который входил железнодорожный переезд. Задача была выявить, какой процент испытуемых действительно осознает, что нужно делать, если данный знак встретится на дороге. Хочу отметить, что примерно за 20 минут до намеченного участка я у всех спрашивал значение знака и как нужно действовать в подобной ситуации. Все 100 % испытуемых гордо отвечали: «Данный знак обозначает “движение без остановки запрещено”, перед ним нужно обязательно остановиться». На что я отвечал: «Молодец, ты действительно знаешь теорию».

Как вы думаете, что получилось на практике? Сколько учеников из ста сделали все четко и правильно? Вы удивитесь – всего лишь 5 %.

В чем же они могли ошибаться?

Начну с того, что больше половины учеников данного эксперимента, в принципе, знак не заметили, поэтому примерно за сто метров мне приходилось показывать на него пальцем и спрашивать, намекая: «Видишь знак 2.5 “Стоп”?» Все отвечали: «Да, вижу». А дальше ошибки были следующими:

• 30 % даже не понимали, что такое остановка, и проезжали знак мимо, не делая никаких действий. Напомню, согласно ПДД, остановка – это преднамеренное прекращение движения транспортного средства. Тем не менее на мой вопрос «А где остановка? Ты же только что правильно определил значение знака» ученик только пожимал плечами и смотрел на меня непонимающим взглядом;

• 35 % участников эксперимента, видя знак, начинали тормозить, но замедлив автомобиль до 20–30 километров в час, включали вторую передачу и все равно продолжали движение мимо знака. На мой вопрос «А где остановка?» они удивленно парировали: «А что, нужно было полностью остановиться?» Снова обращаемся к определению: «Остановка – это прекращение движения. Полное прекращение движения. Если колеса крутятся, мы не выполняем условия остановки», – объяснял я им;

• остальные ученики действительно делали полную остановку, причем там, где нужно, – но на этом их правильные действия закачивались. Большинство даже не задумались о том, зачем они остановились. Лишь пять человек посмотрели по сторонам, убедились в безопасности проезда и потом начали движение. Остальные остановку сделали, но сразу возобновили движение. «Ну я же выполнил требования знака», – говорили они. – «Требования ты, конечно, выполнил, – отвечал я, – но паровоз бы тебя сейчас раздавил». – «Какой паровоз?» – «А тот, которого бы ты не увидел, потому что не убедился в его отсутствии».

Друзья, после этого примера подумайте сами: есть ли смысл в знаниях, которых хватит только для того, чтобы решить билеты? Какой смысл просто знать знак в лицо, если новичок не понимает его требований и на практике все равно их не выполнит?

Похожий эксперимент я проводил с учениками на регулируемом перекрестке, где поворот направо идет по горящей зеленой стрелке в дополнительной секции с одновременным красным сигналом основного светофора.

Ситуация была идентичной. Все ученики на вопрос «Ваши действия при повороте направо, когда загорится только дополнительная секция?» отвечали правильно: «Мы повернем, но сначала пропустим участников движения с других направлений». Я снова хвалил: «Молодец, теорию знаешь». Но на практике одни при повороте даже не смотрели по сторонам, другие смотрели, но не обращали внимания на летящий слева КамАЗ, который нужно было пропустить. То есть при включении дополнительной секции новички просто начинали движение со словами «Ну зеленый же!», хотя только что в теории давали правильный ответ.

И приходилось разъяснять: при включении стрелки мы начинаем движение и смотрим в зону перекрестка, и если хоть кто-нибудь из участников движения поедет туда же, куда и мы, то нам нужно остановиться, несмотря на то что у нас зеленый, всех пропустить и только потом заканчивать маневр.

Ну что же, теперь вы и сами можете ответить на вопрос, почему ученики на отлично решают все 20 билетов, но на практике делают грубые ошибки. Как видим, просто знать теорию недостаточно. Нужно ее понимать – только тогда вы сможете грамотно ее применить.

То, что основная масса новичков учит ПДД неправильно, я понял уже в начале своей работы автоинструктором. Но то, что это является одной из основных причин, по которым люди потом не могут применить теорию на практике, я осознал чуть позже.

Давайте разберем основные ошибки, которые допускают ученики на данном этапе.

Первая ошибка – при решении билетов или разборе какой-либо дорожной ситуации большинство новичков просто зубрят билеты, не разобравшись в материале.

Когда ученик делает ошибку, он восклицает: «А вот же правильный ответ, теперь точно не забуду». При изучении ПДД, конечно, есть информация, которую нужно запоминать (та же остаточная глубина протектора шин автомобиля, например, и то в данном случае нужно было бы задаться вопросами: а что такое протектор, как он выглядит, как его замерять?), но таких тем очень мало. Нельзя просто зазубривать правильные ответы – необходимо разобраться отдельно с каждым вопросом, вдумчиво прочитать комментарий, представить ситуацию, о которой идет речь.

Чтобы действительно понять тему, на каждый вопрос при ее изучении следует найти несколько встречных. Приведу пример. При повороте налево автоинструктор дает наставления ученику: «На перекрестке, чтобы пропустить встречный поток, нужно стоять с прямыми колесами, нельзя ждать момента трогания с заранее выкрученными. Понятно?» – «Понятно, – говорит ученик, – я это запомню и так делать не буду».

Если на этом тема будет закрыта, то грош цена таким знаниям – их хватит только на то, чтобы сдать теоретический экзамен, ткнув в правильный ответ. В реальных условиях ученик рано и поздно все равно будет стоять с выкрученными колесами. И знаете почему? Потому что не понял, в чем именно здесь заключается опасность. Он не задал инструктору ряд вопросов: почему так делать нельзя? что случится, если я все-таки буду стоять с выкрученными колесами, пропуская встречку? за какое время до трогания тогда нужно крутить руль в поворот? и т. д. и т. п. Если у вас будет грамотный преподаватель, то он вам объяснит: «Если мы будем стоять в описанной ситуации с заранее выкрученными колесами и нам, не дай бог, кто-то въедет в зад, мы по инерции отскочим на встречную полосу (так как колеса повернуты именно туда) и, вдобавок ко всему, получим лобовой удар от встречного автомобиля».

Уверяю вас: как только ученик представит в своей голове масштаб возможных последствий, он навсегда поймет, почему так делать нельзя.

Конечно, копаться в темах поначалу будет муторно: будет неинтересно, придется себя заставлять. Но потом, когда в голове сложится общая картина, процесс пойдет гораздо легче и увлекательнее.

Поэтому, друзья, прежде чем ответить на любой вопрос билетов, задайте себе встречный: почему именно этот вариант ответа я считаю правильным? Разбирайтесь, не ленитесь.

Вторая ошибка – при изучении ПДД ученик в короткий промежуток времени загружает себя таким количеством новой информации, что его мозг физически не может этого усвоить.

Пример из практики. Приходит ко мне очередной человек на обучение. Права у него есть, но получил он их более 10 лет назад и за все это время за руль так и не сел – иными словами, в вождении он просто «ноль».

После первого занятия даю ему наставления: «В первую очередь необходимо вспомнить ПДД, и только потом мы начнем выезжать в городские условия». Реакция меня удивила: «А зачем? Мне же не экзамен сдавать в ГАИ». Как ни странно, на практике такое я встречаю довольно часто. Понимаете теперь, зачем на самом деле многие ученики изучают правила? Чтобы сдать экзамен в ГИБДД! А потом их приходится убеждать в том, что знания им нужны немножко для другого. На мои объяснения ученик ответил: «Ладно, надо – значит, надо, вам виднее». Через три дня он пришел на следующее занятие, с гордостью заявив: «Я все правила дорожного движения прочитал аж три раза!» Как вы думаете, сколько в процентном соотношении он усвоил материала? Судя по результатам, не более 5 %.

Поэтому, друзья, еще раз напомню: в мозгу нет слота под флешку, через который можно было бы закачать информацию. Не стоит пытаться выучить все и сразу – в голове просто «сварится каша», вы будете постоянно путать одну тему с другой, и толку с такого обучения будет мало.

Запомните фразу, которую я говорю очень часто: «Хочешь сделать быстро, хорошо и правильно – сделай медленно».

Учитывая все вышеизложенное, можно ответить на следующий вопрос: как все-таки изучать правила дорожного движения?

Советую подходить к этому делу поэтапно. Сначала выбираем одну тему: например, проезд перекрестков. Досконально вникаем в теорию: читаем ПДД, решаем билеты, смотрим соответствующие видео – и, что важно, не смешиваем нашу тему с другими.

Следующим этапом применяем теорию на практике. Скорее всего, те моменты, которые не были понятны ранее, здесь вам станут более ясны. После практической отработки проезда перекрестков рекомендую снова сесть за теорию и повторить соответствующий пункт правил еще раз. Что интересно, в это время вы наверняка снова сделаете для себя пару открытий, осознаете то, чего не могли понять, когда вникали в правила в первый раз.

Таким образом переходите от одной темы к другой. Главное, не перегружайте свою голову избыточной информацией – нужно давать время мозгу впитать предыдущий материал и отдохнуть.

После изучения каждой темы задавайте себе как можно больше вопросов: что вы поняли, какие выводы сделали, почему именно так, а зачем оно так. Если вы говорите: «Ну, я понимаю, но объяснить не могу» – не обманывайте себя: вы ничего не поняли. Действительно вникнув в тему, вы должны суметь объяснить ее даже десятилетнему ребенку, – кстати, усвоение материала можно проверить и так (это вам на заметку).

После освоения всего материала не забрасывайте его на верхнюю полку: повторяйте изученное, перечитывайте правила, по новой решайте билеты (только не забывайте в случае ошибки разбирать комментарии).

Если не получается понять какую-то объемную тему, упростите задачу: раздробите ее на подтемы и вникайте и только потом соединяйте их в голове. Хороший преподаватель вам в помощь: с ним вы освоите теорию гораздо быстрее, чем при самостоятельном обучении.

И еще вы должны знать о следующей особенности нашего мозга: ту информацию, которой мы не пользуемся, он в какой-то момент начинает считать ненужной и, соответственно, избавляется от нее. Если вы пару раз прочитали пункт правил, вам может показаться, что вы все поняли и запомнили. Но если к этой теме больше не притрагиваться ни теоретически, ни практически, то спроси вас о ней через пару месяцев – половина уже забудется. А через год вы вообще ничего не вспомните. Именно по этой причине опытные водители со стажем 20 лет делают по 5–7 ошибок в билете. Не верите? Дайте решить билет своему знакомому с приличным опытом вождения – вы удивитесь. Поэтому, чтобы не забывать ПДД, их необходимо повторять и, конечно же, применять на практике.

В заключение темы хочу предупредить: именно от понимания теории и будет зависеть, сможете ли вы в дальнейшем применять ПДД в реальных условиях или нет.

Если ученик не понимает правил дорожного движения, не знает, что делать в той или иной ситуации на дороге, он всегда будет ориентироваться на едущего впереди соседа – это называется стадное чувство. Вещь эта очень опасная, и возникает она подсознательно: вы даже можете не почувствовать, как пойдете у нее на поводу. Чтобы научиться в этот момент ловить себя за руку, вы сами должны понимать происходящее и знать, как поступить в том или ином случае. Не считайте всех профессионалами: основная масса водителей ездят как попало, допуская массу грубых нарушений и влетая в серьезные ДТП. На дороге каждый отвечает только за свои действия.

Поэтому, друзья, при управлении автомобилем надейтесь только на себя и свои знания. Отнеситесь к этому этапу обучения серьезно и ответственно – он гораздо более важный, чем может показаться на первый взгляд.

Ну что же, продолжаем вникать в нелегкую профессию – водитель. В этой главе я бы хотел осветить ряд вопросов, которые однозначно возникнут у вас во время обучения. И вот один из самых частых.

Обычно этот вопрос волнует новичков в самом начале обучения. Люди переживают: получится, не получится, насколько будет сложно. Отвечу так: научиться вождению будет одновременно и сложно, и легко – смотря что вы подразумеваете под вождением.

Когда ученик приходит с вопросом: «Легко ли научиться управлять автомобилем?», я всегда задаю ему встречный: «А как именно ты хочешь управлять автомобилем?» «Ну, чтобы ездить как все», – отвечает ученик. «Как все? Хорошо, представь ситуацию. Мимо тебя проезжают две машины с одинаковой скоростью, примерно сорок километров в час. Ты хочешь научиться водить автомобиль как первый водитель или как второй?» – «Да какая разница, они оба проехали достаточно хорошо». – «Ладно, – продолжаю я, – а что, если за рулем первого автомобиля сидит новичок, у которого это третье занятие в жизни и его первые сорок километров в час? Как именно ты хочешь научиться ездить: как первый водитель или как второй?» Ученик, подумав какое-то время, отвечает: «Как второй». – «Так какая разница, они же оба проехали одинаково, сам только что сказал?». После этого ученик окончательно впадает в ступор.

Друзья, а теперь вопрос к вам: легко ли научиться ездить на машине так, как ученик в примере выше? Наверное, легко, раз он нормально едет со скоростью сорок километров в час уже на третьем занятии. Но означает ли это, что новичок уже научился управлять автомобилем? Конечно нет: он всего лишь выполнял команды своего автоинструктора, с трясущимися руками и полными испуга глазами. Посади такого ученика одного в автомобиль – он ничего сделать не сможет.

Но опять-таки, означает ли это, что он вообще ничего за три занятия не усвоил? Если ученик трогается с места, останавливается, переключает в движении передачи, работает указателями поворотников – это уже управление автомобилем. Значит, все-таки научился?

Мораль сей басни такова. Вести саму машину: нажимать на педальки и дергать рычаг переключения передач – несложно. Ведь начинать практическое обучение вы будете, как правило, на пустой дороге или на закрытой площадке, выполняя каждое действие отдельно и учитывая комментарии автоинструктора. А вот научиться управлять автомобилем в реальных городских условиях самостоятельно, без подсказок – задача нетривиальная.

Я бы, конечно, мог вам сказать: «Да не переживайте вы так, освоить вождение проще пареной репы», но тогда бы вы подумали: «Ага, легко говорить, с твоим-то опытом». Поэтому не хочу вас обманывать: овладеть всеми навыками водительского мастерства действительно непросто. А вот насколько – зависит от ваших способностей и вашего автоинструктора, от наличия или отсутствия у вас опыта вождения. Если он был – доучиться будет, естественно, легче, нежели вникать в процесс с нуля.

Так что, вспоминая тезис из первой главы (научиться водить автомобиль под силу практически любому), уточняем: в бешеном ритме больших городов, в интенсивном потоке машин это будет нелегко, но при наличии вашего желания и с помощью хорошего преподавателя все очень даже возможно.

Теперь вас наверняка интересует следующий вопрос: а сколько времени займет все обучение? Как много нужно откатать практических занятий, чтобы научиться ездить?

Вообще, все люди разные, и чтобы освоить навыки водительского мастерства, каждому нужно свое время. Но ряд универсальных факторов, от которых действительно будет зависеть скорость вашего обучения, все-таки есть:

1. Наличие желания научиться. С ним ученик горы свернет, независимо от того, как ему будет даваться вождение. Соответственно, и весь процесс пойдет быстрее и интереснее.

2. Степень усвояемости вами новой информации. Повторюсь: мы с вами совершенно разные, у каждого из нас какие-то возможности развиты больше, а какие-то – меньше. Новую информацию мы также усваиваем по-разному: кто-то быстрее, а кто-то медленнее. Например, в автошколе в группе из десяти человек всегда найдется пара отличников и пара двоечников. Но то, что кто-то является двоечником в автошколе, еще не означает, что он двоечник во всем. Аналогичная история с отличниками: в других сферах они могут быть абсолютными двоечниками.

3. Профессионализм ваших преподавателей. Не секрет, что с грамотным учителем по теории и хорошим автоинструктором вы освоите вождение гораздо быстрее, чем ваши одногруппники, у которых таких наставников нет.

4. Материальная база. Здесь имеется в виду хорошее оснащение автокласса и техническая исправность учебного автомобиля. На видавшей виды машине учиться будет сложнее и, соответственно, дольше.

5. Результаты, которых вы хотите добиться при обучении. Вспоминаем пример из предыдущего раздела: вы хотите просто научиться равномерно двигаться на скорости сорок километров в час или все-таки выполнять сложные маневры в реальных городских условиях? В первом случае для достижения цели вам понадобится всего лишь несколько занятий.

6. Наличие первоначального навыка вождения. Здесь тоже все логично: если вы пришли на курсы вождения уже с какими-то умениями, времени на обучение вам потребуется меньше, чем новичку, который ни разу не сидел за рулем.

Если вам все-таки нужны конкретные цифры, скажу так: в автошколе (на момент написания данной книги) на весь курс отводится примерно 2,5–3 месяца и около 25 практических занятий по 2 часа. А вот хватит ли вам этого времени, зависит от факторов, которые я только что перечислил.

Вообще, примерно две трети всего курса уходит только на отработку техники управления автомобилем. Оставшегося времени на то, чтобы научиться применять теорию на практике, не хватит, поэтому сейчас обучение редко обходится без дополнительных занятий.

Освоить вождение может любой, но каждому нужно свое время. Напомню: хочешь сделать хорошо – сделай медленно! Поэтому не торопитесь.

Как часто нужно заниматься вождением?

https://www.youtube.com/watch?v=57HytyIlTvU

Имеет ли значение, в какое время года, день недели или время дня вы обучаетесь на права? Многие инструкторы и опытные водители советуют записываться в автошколу зимой, чтобы сразу освоить навыки зимнего вождения. Кто-то говорит, что вообще нет никакой разницы. Так кто же на самом деле прав?

Я отношусь скорее к сторонникам второго тезиса. У вас не настолько длинная жизнь, чтобы упустить момент, когда ваши желания совпадают с вашими возможностями. Если на текущий момент у вас в арсенале есть время, деньги и желание выучиться на права, не нужно откладывать это дело только потому, что кто-то вам так сказал, – второго подобного шанса может уже и не появиться. Вы можете учиться в колледже или в институте и в летний период свободного времени у вас гораздо больше – используйте его для обучения вождению. Если же ваша работа имеет сезонный характер и самый ее пик приходится на лето, тогда вам выгоднее учиться на права зимой.

Поэтому, друзья, не смотрите на то, какая пора года за окном, никого не слушайте и записывайтесь в автошколу тогда, когда для этого появилось желание, время и деньги. Только дам еще такой совет: если вы все-таки пройдете обучение в летний период, в самом начале зимы по первому снегу обязательно возьмите несколько уроков вождения у хорошего автоинструктора, чтобы он объяснил вам все тонкости зимнего управления. Тогда все будет хорошо.

Что касается вопроса, в какое время лучше обучаться вождению: в выходные дни или будни, утром или вечером, по пробкам или на свободных дорогах, в светлое время суток или темное, отвечу так. Учитывая основной принцип обучения (от легкого к сложному), на первых порах, конечно, стоит выбирать такое время, когда вождение будет даваться вам легче: в светлое время суток, рано утром, в выходные, когда дороги свободны. Но позже, по мере приобретения определенных навыков, чтобы вы умели ориентироваться во всех условиях, уровень нужно усложнять. В каждом случае будут свои плюсы. Например, в пробках отлично отрабатываются техники трогания и плавной остановки. На свободных дорогах, наоборот, вы делаете минимум движений, зато за занятие проезжаете большой километраж, соответственно, встречаете больше различных ситуаций на дороге, качественно отрабатываете экзаменационные маршруты, привыкаете к скорости и т. д.

Когда вы в первый раз выедете на дорогу в темное время суток, наверняка процесс покажется вам страшным и сложным. Вполне вероятно, что вы получите свою долю стресса и больше никогда не захотите управлять машиной в таких условиях. Но в обычной жизни, если понадобится куда-то поехать, вы сядете и поедете, независимо от погодных условий и времени суток. Поэтому если при обучении вы будете заниматься только в светлое время суток, то как потом научитесь водить автомобиль в темноте? Лучше все-таки, чтобы вы обрели данный навык под контролем автоинструктора, который всегда подскажет, что делать, и в случае чего вмешается в ваше управление.

Чем разнообразнее будет ваше обучение в автошколе, тем лучше: так в течение курса вы научитесь гораздо большему.

Вопрос это очень важный, и прежде чем на него ответить, нужно знать об ученике как минимум две вещи:

• насколько быстро он усваивает новую информацию;

• каково его психоэмоциональное состояние в процессе занятий и после них.

Как применить теорию (ПДД) на практике?

https://www.youtube.com/watch?v=YPOBTZ4UWQc

Наверное, это один из самых популярных вопросов, которые задают ученики во второй половине периода своего обучения. Частично мы уже затрагивали данную тему в главе о ПДД. Теперь поговорим о ней более подробно.

Данный вопрос у новичка возникает в случае, когда он в билетах на отлично решает все 800 вопросов, практически наизусть знает все правила дорожного движения, но на практике, в реальных условиях, не может эти знания применить, допускает грубые ошибки. Например, ученик не задумываясь проезжает на красный сигнал светофора или не пропускает пешехода, останавливается под запрещающим знаком или же просто выезжает на перекресток, за которым образовался затор. В теории он прекрасно знает, что всего этого делать нельзя. Так почему же тогда это все происходит?

Подобным ситуациям есть три причины.

1. Непонимание ситуации с точки зрения ПДД. Я уже говорил об этом в предыдущей главе. Более половины всех учеников уверены, что знают теорию. Должен напомнить: знать информацию и понимать ее – это две совершенно разные вещи.

На самом деле понять теорию не так уж и просто. Давайте вернемся к примерам выше и зададимся вопросом: когда ученики действительно начали осознавать, что происходит в той или иной ситуации? Ответ прост: только после подробных объяснений с живыми примерами. Поэтому чтобы реально понять ПДД, нужно одно из двух: либо подробные разъяснения грамотного автоинструктора, либо, если вам не повезло с наставником, самостоятельное детальное изучение вопроса. Второй вариант более сложный, но если вы на самом деле хотите разобраться с теорией, иного вам не дано. А если у вас это не получится – меняйте автоинструктора.

2. Нехватка внимания во время управления автомобилем. Частично я тоже уже затрагивал эту тему в начале книги.

Когда вы едете за рулем автомобиля, ваше основное внимание сосредоточено на управлении. Представьте, что вы трогаетесь с места на механике. Попробуйте в этот момент не думать о левой ноге и педали сцепления. Что будет? А будет вот что – у вас просто заглохнет двигатель. Почему? Потому что ваш мозг еще не умеет управлять руками и ногами, не сосредоточив на них пристального внимания. Мышечной памяти, чтобы трогаться правильно и одновременно фокусироваться на чем-то другом, еще нет. В итоге ваша голова забивается такими мыслями: «Лишь бы не заглохнуть, не откатиться назад, что я как черепаха: мне сейчас все будут сигналить, надо трогаться быстрее», и т. д. и т. п. Узнали себя? А теперь представьте, что пытаетесь тронуться с места перед пешеходным переходом, где вы остановились чуть ранее, чтобы кого-то пропустить. Так вот, пока вы мирно беседовали со своими тараканами в голове, на проезжей части появился еще один пешеход. Заметит ли его ученик в данном случае? Ответ – на 90 % нет. А почему? А потому, что внимание водителя как раз в этот момент было занято другим – троганием с места.

Вы сколь угодно прекрасно можете осознавать, что нельзя останавливаться под запрещающим знаком, но все равно будете так делать, если в момент проезда сосредоточитесь, например, на переключении передач или на еще чем-то, и попросту его не заметите. Если ученик перестраивается, он не видит мигающий сигнал светофора, если видит сигнал светофора – не обращает внимания на препятствие после него, и т. д.

Поэтому какими бы колоссальными ни были ваши познания в ПДД, вы не сможете применить их на практике, пока хотя бы до полуавтоматизма не отработаете движения рук и ног: чтобы при трогании вы уже не думали о трогании, при переключении передач – о переключении, чтобы при полной остановке вы без напоминаний автоинструктора включали первую передачу, и т. д. и т. п. «А как же мне наработать эти автоматические движения?» – спросите вы. А в этом вам может помочь только практика и еще раз практика. Каждому нужно свое количество повторений, поэтому будьте упорны, друзья, – и нужная моторика движений не заставит вас ждать.

3. Неправильное распределение внимания ученика при управлении автомобилем.

Куда направлен взгляд ученика, когда он едет за рулем? Проследите за собой: вы заметите, что в основном вы смотрите на впереди едущий автомобиль. В начале практического обучения расклад у 90 % учеников таков: около 50 % общего внимания уходит на управление, 40 % ученик тратит на едущую перед ним машину, подсознательно копируя ее действия, и лишь жалкие 10 % остаются на действительно важные вещи, такие как дорожная обстановка.

Возникает вопрос: как можно применить теорию на практике, если на практике ученик этой теории не видит? Даже если новичок знает тот или иной знак, он не выполняет его требования, поскольку его не замечает. Почему? Потому что в этот момент занят управлением автомобилем либо разглядывает зад впереди едущей машины.

Чтобы среагировать на дороге на какую-либо ситуацию, нам эту ситуацию в первую очередь нужно заметить. А чтобы ее заметить, необходимо научиться правильно распределять свое внимание. Задача эта нетривиальная; чтобы объяснить вам, как с ней справиться, понадобится целый раздел. Но один совет все же дам: сидя за рулем, не смотрите на автомобиль, который едет перед вами, а отслеживайте ситуацию перед ним. Взгляд не должен находиться постоянно в одной точке. Смотрим так: сначала вдаль (за 100–200 метров), потом подходы к дороге, затем зеркала заднего вида, после этого дорожное полотно, далее панель приборов, а потом повторяете круг. И только тогда вы начнете замечать на дороге каждую мелочь и правильно ее трактовать.

Ну что же, друзья, теперь, обладая этими знаниями, вы гораздо эффективнее сможете бороться с причинами, которые мешают вам применить ПДД на практике. Успехов вам в этом нелегком деле!

При обучении каждый ученик рано или поздно сталкивается с чем-то, что у него ну никак не хочет получаться. Кто-то не может разобраться с поворотами налево, кому-то не поддается парковка, у кого-то не получается трогаться с места, а у кого-то проблемы с рулением или габаритами. А еще бывает так, что ученик не понимает на дороге какое-то конкретное место: это может быть сложный перекресток с несколькими проезжими частями, сложная развязка или еще что-то, то есть дорожная обстановка, которая совершенно не поддается логике ученика.

Что же делать, если вы стали заложником подобной ситуации?

Первое – необходимо разобраться в ситуации, уложить ее у себя в голове. Вы должны ясно понимать, что будете делать в этой ситуации и зачем.

Возьмем проезд перекрестков с круговым движением. Если не отработать этот маневр досконально, он будет у вас получаться только с комментариями автоинструктора на каждое ваше действие: здесь включи левый поворотник, красный автомобиль пропускай, а синий не надо, включи вторую передачу, смотри сюда, здесь нужно перестроиться, а сейчас покажи правый поворотник, и т. д. Но как только ваш наставник перестанет говорить, вы не сможете сделать абсолютно ничего. Знаете почему? Потому что действия, которые вы совершали в момент кругового движения, были вам непонятны. Вам не объяснили: почему этого мы пропускали, а того нет; почему там мы включили левый, а там – правый поворотник; зачем мы перестроились, если по ПДД можно было этого не делать, и т. д. и т. п. У вас куча вопросов, но на них нет ответов.

Когда я спрашиваю ученика, пришедшего ко мне на дополнительные занятия, отрабатывал ли он круговые движения со своим инструктором, он обычно отвечает: «Да, отрабатывал, но у меня с ними все равно проблемы, хотя в теории все знаю». Ну так понятное дело: это будет продолжаться до тех пор, пока вы не получите все ответы на вопросы, возникающие у вас при проезде круга, пока не поймете каждое свое действие, пока не осознаете, что вы делаете и зачем. Так что, друзья, снова возвращаемся к любимому тезису: знать и понимать – это совершенно разные вещи.

Но это еще не все. Просто поняв маневр, вы проблему не решите. Далее нужно сделать второе – до автоматизма отработать этот маневр на практике. Повторите его 70, 100, 120 раз – пока вас от него не затошнит и вы не начнете его выполнять с закрытыми глазами.

Только так вы справитесь с каким-то маневром или действием, которое у вас не получается (трогание, парковка, плавная остановка и т. д.). Для ситуаций, когда проблемных моментов у вас несколько, схема работы будет аналогичной: сначала разбираем каждый из них на кусочки в теории, а после этого многократными повторениями оттачиваем на практике. Тогда, поверьте, любая проблема будет решена.

У каждого автоинструктора есть своя методика преподавания, свои наработки и манера преподнесения информации. Но все же существуют определенные правила, которые нужно соблюдать при обучении человека любым новым навыкам, независимо от того, что именно он осваивает.

Информация, которая будет дана далее, – мое личное видение ситуации и принцип, по которому я обучаю. А вот прислушиваться ко мне или нет – дело каждого.

Возможно, вы спросите: а зачем ученику это знать, если не он обучает, а его обучают? Все верно, но по моему мнению, информация ниже будет полезна всем: и обучаемым, и обучающим. Ведь зная, как должно протекать обучение, вы всегда определите его качество и в случае, если оно проходит неправильно, сможете на него повлиять хотя бы путем задавания соответствующих вопросов наставнику. А когда новички понятия не имеют, как выглядит хорошее обучение, идентифицировать его качество будет невозможно.

Как я говорил, обучение вождению автомобиля можно разделить на три основных этапа:

1. Изучение теоретической части.

2. Освоение навыков управления автомобилем.

3. Применение теоретических знаний в реальных городских условиях.

Такой вопрос мне чаще задают ученики уже к концу обучения, мол, «я уже пятнадцать занятий откатал, а ездить все равно боюсь, где же уверенность?» Конечно, я понимаю, друзья: вы хотите все и сразу. Но чудес не бывает. Освоить все навыки водительского мастерства, как вы уже поняли из предыдущих разделов, – достаточно сложная задача, на решение которой требуется не 2–3 недели времени, а месяцы, иногда даже годы. Поэтому подобные восклицания я в ответ обычно поправляю: «Не уже пятнадцать занятий, а всего пятнадцать занятий». А чтобы лучше понять смысл данного утверждения, следует досконально разобраться, что это вообще за птица такая, уверенность.

Итак, уверенность – это такое состояние человека, при котором он настолько верит в себя, что может без сомнений твердо принимать решения и действовать, не боясь при этом совершить ошибку.

Как видите, уверенность тесно связана со страхом – они противостоят друг другу. Если вы боитесь чего-то, то никогда не будете уверены в этом чем-то, и наоборот, если в какой-то ситуации есть уверенность, то в ней, как правило, уже не возникнет страха. Поэтому пока мы боимся, уверенности нам не видать как своих ушей. Получается, сначала нужно разобраться со страхом и определить: чего же боится ученик при управлении автомобилем? А боится он в большинстве своем допустить ошибку, которая может привести к печальным последствиям: ДТП, наезду на пешехода, созданию ситуации, в которой он кому-то помешает или просто будет выглядеть глупо, и т. д.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод: уверенность при управлении автомобилем придет к вам только тогда, когда вы перестанете бояться. Благодаря этому, кстати, грубых и серьезных ошибок вы начнете допускать меньше. А еще больше уверенности в своих действиях придаст, как, наверное, вы уже и сами догадались, многократное повторение изученного на практике.

Допустим, в начале обучения вы боялись ехать даже на скорости тридцать километров в час – машина виляла то на обочину, то на встречку, руки впивались в руль, пот тек градом, инструктор кричал: «Газу!», а вы ужасались тому, как быстро, на ваш взгляд, вы уже двигались, и мысль снова нажать на эту педаль приводила вас в еще большее оцепенение. Было ли у вас подобное чувство на первых занятиях в городе? Думаю, да! Но если вы сравните свое прошлое состояние с нынешним, которое обрели спустя 10–15 занятий, то наверняка заметите, что на своих сорока километрах в час чувствуете себя абсолютно комфортно. За это время вы почувствовали габариты автомобиля, научились держать его ровно в своей полосе, перестали ошибаться, а значит, ушел и страх. Здравствуй, уверенность!

Еще с опытом работы я заметил, что у уверенности есть две особенности. Первая заключается в том, что уверенности свойственна временность: она как привидение – то появляется, то исчезает. А вторая такая – уверенность нарабатывается до ужаса долго, а вот потерять ее очень легко.

Например, поначалу вы боялись трогаться с места, было страшно заглохнуть или откатиться назад. Об уверенности в данной ситуации и речи не шло. Но через неделю, отработав маневр раз триста, вы начали трогаться почти идеально, перестали ошибаться – и уверенность не заставила себя долго ждать. Ура, она пришла! Но навсегда ли? Будет ли она сопровождать вас во всех ситуациях при вождении? Конечно же нет: стоит вам остановиться в крутую горку перед «мерседесом» – и вся ваша уверенность вылетит в трубу, потому как трогание в горку вы еще не отработали. А значит, снова здравствуй, страх отката назад или заглохшего двигателя.

Уверенность всегда будет приходить, как только вы отработали какой-либо маневр или упражнение, но стоит усложнить задачу, как вы снова начнете переживать, что сделаете ошибку. Увы, как бы ни хотелось, вы не сможете быть уверены всегда и во всех случаях жизни.

Еще один пример. Возьмем опытного водителя с реальным стажем вождения в сорок лет, за плечами у которого миллион километров пробега по разным дорогам. Уверен ли он в себе? «Ну конечно, – скажем мы все дружно, – с таким-то опытом». Но я отвечу следующее: он будет уверен только в тех ситуациях, в которые уже неоднократно попадал ранее и научился правильно на них реагировать. Если при управлении автомобилем он окажется там, где еще ни разу не был, особенно там, где можно получить ущерб здоровью, то вся его уверенность уйдет в непонятном направлении. Теперь понимаете, почему в самом начале я поправил ученика, что пятнадцать занятий – это «всего», а не «уже».

Поэтому, друзья, чтобы быть уверенным в себе водителем, нужно свой навык не просто поддерживать, а постоянно его улучшать, сменяя маршруты движения и сталкиваясь с разнообразием встречающихся там ситуаций. Удачи вам в этом!

Как стать более внимательным за рулем?

https://www.youtube.com/watch?v=3GZkCouE4ag

Не секрет, что все ученики на начальных этапах обучения при выезде в городские условия за рулем толком ничего не видят: новичок вроде бы и смотрит на дорогу, но с легкостью может проехать на красный свет светофора, не остановиться перед знаком «стоп», не пропустить пешехода, то есть не заметить вещей, которые происходят буквально у него под носом. Как ученик на это реагирует? Конечно, у него складывается обманчивое впечатление, что он просто невнимательный слепой котенок. Новичок уверен: дело в нем самом. Иногда люди даже ругают себя за такие банальные ошибки во время управления, чего, кстати, делать не нужно.

Как же стать более внимательным?

Во-первых, не тратьте свое драгоценное время на поиски волшебной пилюльки, съев которую вы сразу увеличите свою внимательность до небес, – такой пилюльки просто не существует.

Во-вторых, на начальных этапах практического обучения никто не видит дальше своего носа. Вспомните подраздел, где мы разбирали, почему ПДД часто не получается применить на практике. Пока во время управления вы не доведете свои действия до автоматизма, вы будете упускать многие вещи из виду не потому, что вы сами по себе рассеянны, а потому, что на управление автомобилем пока уходит слишком много внимания.

Поэтому не переживайте, друзья: с внимательностью у вас все в порядке и такая ситуация временная. А чтобы справиться с ней еще быстрее, я дам вам пару практических советов.

Если водитель за рулем неправильно использует свои ресурсы, то все равно будет двигаться как слепой котенок. Пока вы не перестанете смотреть на бампер впереди едущего автомобиля (а именно туда смотрят поначалу все новички), вы продолжите пропускать огромное количество важной для вас информации. Поэтому учитесь правильно распределять свое внимание. Напомню, ваш взгляд должен двигаться так: сначала смотрим вдаль за 100–200 метров (обращаем внимание на то, что происходит перед машиной рядом с вами), далее идут подходы к дороге, затем зеркала заднего вида, дорожное полотно, панель приборов, и здесь круг замыкается и повторяется до тех пор, пока машина в движении.

Идем дальше. Во время управления автомобилем старайтесь не думать ни о чем, кроме маршрута движения и ПДД. Для этого советую проговаривать все свои действия, можно даже вслух, – так посторонние мысли точно не залезут в голову. Кстати, на моем YouTube-канале, в рубрике «Учимся ориентироваться на незнакомых участках дорог» вы на моем личном примере можете посмотреть, как это нужно делать.

https://www.youtube.com/playlist?list=PLJIPu24Wbs6tKqdwPWmhsDrkgHBzRhGPD

Еще во время управления автомобилем вас могут отвлекать внешние факторы: громкая музыка, звуки телефона (звонки, уведомления), разговоры пассажиров, непонятные советы от них же, брошенные вам под руку, и т. д. Что бы это ни было, все, что не дает вам быть более внимательным и сосредоточенным на дороге, нужно убирать.

Кстати, скажу вам интересную вещь: причиной 30–40 % всех ДТП является как раз то, что водители отвлекаются при управлении автомобилем. Самый стандартный пример – это когда люди залипают в телефоне или во время движения витают в облаках. Причем большая часть таких водителей уже далеко не новички. Так что мотайте на ус.

Таким образом, чтобы стать более внимательным в момент управления машиной, мало просто довести до автоматизма свои движения – нужно учиться правильно распределять свое внимание за рулем, проговаривать свои действия и не отвлекаться ни на внешние факторы, ни на внутренние.

Кого слушать и кому верить при обучении?

https://www.youtube.com/watch?v=lt3mSANEpfo

Когда человек начинает обучение вождению, в одной и той же ситуации он часто может слышать разные советы от разных людей. Один автоинструктор говорит: «Нужно выжимать сцепление при торможении». Второй утверждает: «Нет, не нужно». Первый учит: «Включай правый поворотник при въезде на круговое движение». Второй возражает: «Надо левый». Кто прав – непонятно. Приходя домой, новичок открывает интернет, но и там видит огромное количество противоречивой информации. А еще родственники, друзья, знакомые лезут со своими наставлениями. В итоге новичок совсем впадает в растерянность и уже не знает, кого слушать, кому верить.

Вопрос «Кому верить?», конечно, непростой, и только вам решать, кого вы будете слушать, – в конце концов, это ваша зона ответственности. Тем не менее вот несколько советов, которые помогут вам определиться.

1. Слушайте того, у кого больше реального практического опыта.

На моих занятиях по вождению нередкой бывает такая ситуация. После объяснения чего-либо (например, как правильно трогаться) ученик говорит, что его учили совсем по-другому. И переспрашивает: «Какой у вас стаж вождения?» Данная информация нужна для того, чтобы сопоставить ее со стажем вождения человека, который давал материал иначе, и сделать соответствующий вывод: «У кого больше стаж, тот больше знает и умеет, значит, он прав, его и буду слушать».

На первый взгляд, все логично, только далеко не всегда это утверждение правдиво. Вы должны понимать, что опыт водителя исчисляется не временем, а пройденными километрами: сколько он проехал и где.

Сравним двух водителей. Стаж первого водителя – 30 лет. Только вот заключается он в том, что человек каждый день ездит 5 километров на работу и 5 километров с работы по одному и тому же маршруту, 10 километров на дачу в выходные, ну и, может, летом в отпуск на море. Этот водитель за 30 лет ни разу не открыл ПДД, он не следит за изменениями в правилах, из-за чего периодически платит штрафы. Он боится встречи с инспектором ГИБДД, проезда больших городов и незнакомых участков дорог. Общий его пробег за 30 лет вождения составляет примерно 150 000–200 000 километров.

Второй водитель имеет стаж 5 лет. После получения водительского удостоверения он продолжил изучать ПДД, постоянно практиковался, разбирался в спорных вопросах, часто ездил на дальние расстояния, прошел курсы контраварийного вождения, всегда следит за изменениями в правилах и в течение этих 5 лет 3 года отработал в такси, побывав в таких ситуациях на дороге, которые первому водителю даже не снились. В год второй водитель проезжает в среднем 70 000 километров, в итоге общий его пробег составляет 300 000–350 000 километров.

А теперь ответьте на простой вопрос: у кого из этих водителей на самом деле больше знаний и опыта? Думаю, ответ очевиден: у второго.

Поэтому, друзья, слушайте того, кто имеет больше практического опыта, а также солидный и разнообразный пройденный километраж.

2. Слушайте того, кого вы лучше понимаете.

В автошколе может быть два автоинструктора. На первый взгляд, оба хороши, но результаты учеников у одного специалиста гораздо лучше, чем у второго. Почему так происходит? Огромную роль здесь играет умение донести информацию до ученика. Когда человек действительно понимает тему, он всегда подберет правильные слова, чтобы объяснить ее другому. Поэтому ищите наставника, который не только имеет опыт вождения, но и обладает умением доходчиво делиться своими знаниями.

3. Слушайте того, кто объясняет, ПОЧЕМУ нужно делать так, а не иначе.

Пример из личной практики.

Даю ученику задание выполнить поворот налево на ближайшем перекрестке. Выезжаем на середину, ученик после остановки сразу выкручивает руль до упора влево и ждет, пока проедет встречный поток. Я ему говорю, что так делать нельзя, нужно ждать с прямыми колесами. На что новичок возражает: «Меня так учил делать мой первый инструктор». И вот кого ученику слушать?

Позже я, конечно, объяснил ученику, почему в данной ситуации не следует стоять на перекрестке с заранее выкрученными колесами. И вот какими были мои объяснения: «Представь, что ты стоишь на перекрестке с до конца выкрученными колесами, пропускаешь встречку – и неожиданно получаешь удар в зад от другой машины, у которой отказали тормоза. Куда по инерции отскочит твоя машина, если колеса повернуты влево? А теперь представь, что вдобавок ко всему по встречке в этот момент двигается “КамАЗ”, груженный песком под 20 тонн. Что будет? А будет серьезное ДТП, большая беда. А теперь представь ту же ситуацию, только если бы мы стояли с прямыми колесами. Тогда от удара нас на встречку не отбросило бы и последствия ДТП были не такими плачевными, понимаешь?»

После этого объяснения ученик со мной согласился и усвоил, как делать правильно, а самое главное, ПОЧЕМУ нужно делать именно так.

4. Слушайте наставника, у учеников которого есть хорошие результаты.

Каким бы хваленым ни был автоинструктор, сколько бы у него ни было дипломов и повышений квалификаций, он все равно не будет считаться грамотным специалистом, если у его учеников после курса обучения нет постоянных положительных результатов. Поэтому при выборе своего наставника меньше обращайте внимания на сертификаты, а больше – на отзывы учеников.

Вот советы, которые помогут вам найти того, кого действительно стоит слушать при обучении вождению. Но, напомню, это ваш выбор и ваша ответственность, вам потом жить и пользоваться полученными знаниями.

Ну что же, друзья, в этой главе я ответил на самые распространенные вопросы, возникающие у новичков. В следующей же мы подробно поговорим о страхах начинающих водителей и методах борьбы с ними.

При написании книги я не мог не поднять эту тему хотя бы потому, что именно из-за страха люди откладывают обучение на потом либо вовсе бросают его на полпути. Страх рождает сомнения. Он мешает нормально обучаться, успешно сдавать экзамен, начинать самостоятельное вождение и т. д. В этой главе вы узнаете, что вообще такое страх, какие именно страхи преследуют новичков, как с ними бороться и нужно ли это делать в принципе.

Многие из вас наверняка вообще никогда об этом не задумывались, так что для начала давайте разберемся, что это за зверь такой – страх.

Страх достался нам еще с древних времен. Это эмоция, которая возникает в случае появления реальной, влияющей на нашу жизнь угрозы. Как только мы увидели, определили, почувствовали какую-то опасность, страх не заставит себя ждать: у нас учащается число сердечных сокращений, повышается артериальное давление, обостряются функции органов восприятия, активируя таким образом дополнительную энергию для борьбы или бегства. Что интересно, в подобной ситуации мы можем и не понять, что испытываем страх, так как голова занята решением возникшей проблемы. Данный страх – настоящий и даже полезный: он нам дан от природы для того, чтобы помочь выжить.

Применяем теперь эти знания в ситуации вождения автомобиля. Машина, как мы знаем, является источником повышенной опасности для всех: и для водителей, и для пассажиров, и для пешеходов. В дорожно-транспортных происшествиях люди могут не просто пострадать, но и погибнуть. Таким образом, страх управлять автомобилем или находиться в нем в момент движения вполне оправдан, поскольку угроза жизни и здоровью человека в подобных ситуациях очень даже реальна. Кстати, у боязни автомобиля в разных аспектах (управлении, передвижении в нем в качестве пассажира и т. д.) есть несколько названий: автофобия, амаксофобия, моторофобия. Не говорю, что с ней ничего не надо делать, тем не менее она имеет место быть.

Итак, делаем первый вывод: бояться управлять автомобилем нормально. Так что, друзья, когда вы смотрите на других водителей или своих одногруппников и думаете, что во время обучения они не испытывали страха, вы глубоко заблуждаетесь. Страх был у всех, уверяю вас. Более того, я и сейчас продолжаю бояться некоторых ситуаций на дороге и считаю это нормой.

Из этого следует важный совет: никогда не бойтесь показать свой страх в ситуации, когда вам действительно страшно. Не стесняйтесь подобных моментов – они для человека естественны и совершенно нормальны. А если кто-то и посмеется над вами, не обращайте на него никакого внимания.

На данном этапе, когда мы уже разобрались с определением страха, можно было бы перейти и к методам борьбы с ним, правда? Но не тут-то было. Сначала важно осознать, что, изначально полезный, оставаться таковым наш страх может далеко не всегда.

В отличие от животных, мы умеем думать, анализировать, представлять и воображать, но в момент страха эти прекрасные способности могут сильно усложнить нам жизнь. В XXI веке нет тех угроз, которые были у человека в первобытности, но он продолжает их искать и ждать. В итоге человек «на всякий случай» начинает бояться всего: и чего надо, и чего не надо. Получается, никакой угрозы для здоровья и жизни на самом деле нет, но человеку все равно страшно, причем часто он сам не знает почему. Такие страхи называют невротическими, и вот с ними как раз и нужно бороться.

Чтобы вы могли увидеть разницу между настоящими страхами и невротическими, приведу несколько примеров. Скажем, вы боитесь инспектора, который будет принимать у вас экзамен в ГИБДД; боитесь отката при трогании на механике в горку; боитесь, что достанется плохой автоинструктор, что не сдадите экзамен, что сзади кто-то «побибикает»; боитесь на первом занятии сесть за руль учебного автомобиля и т. д. и т. п. Что объединяет все эти страхи? И чем они отличаются от страха, о котором мы говорили в самом начале главы? Во всех перечисленных случаях ни о какой реальной угрозе для вас и речи не идет. Инспектор такой же человек, как и вы, он всего лишь делает свою работу. Встретив этого дядьку на улице, вы бы не придали этому никакого значения: ну дядька и дядька, таких тысячи, что его бояться-то. Ничего смертельного не случится и в случае, если вы откатитесь немного назад при трогании в горку: сомневаюсь, что инструктор в принципе даст вам это сделать, у него же есть вторая педаль тормоза. Ну и от провала на экзаменах тоже еще никто не умирал.

Уловили разницу? В перечисленных выше ситуациях никакой опасности для жизни и здоровья нет. Тем не менее ученики все равно продолжают их бояться, – хоть мы не падаем с высоты, не задыхаемся, в нас никто не целится из оружия. Причем зачастую их страшит не уже существующее положение дел, а надуманное, которое еще даже не успело случиться, а ученик уже успел себя «накрутить»: а вдруг? а если? не дай бог!

Рассмотрим следующий пример. Девушка искала автоинструктора по интернету. Нашла, почитала отзывы о нем – все замечательно. Пообщалась с ним по телефону – тоже все хорошо: приятный в общении человек, спокойный, вежливый. Она даже вышла на его бывшего ученика, устроила ему допрос, что да как, и он тоже поделился только положительными впечатлениями. Короче, ученица записались к этому инструктору на пробное вождение. И вот она представляет себе это событие в голове и думает: «Наконец-то все сдвинется с мертвой точки, я так давно об этом мечтала». Девушка улыбается, она счастлива и с нетерпением ждет завтрашнего дня.

И все бы ничего, но вечером она поделилась радостью со своей подругой, которая совсем недавно проходила обучение в одной из автошкол вашего города. И та поведала свою историю обучения, которая оказалась весьма печальной. Мол, ей тоже обещали золотые горы: что за 10–15 занятий научат ездить, что экзамен с первого раза удастся сдать. Но в конечном счете все обернулось совсем не так. «Ездить меня так и не научили, – говорит подруга, – экзамен я уже второй год сдать не могу, а инструктор оказался, мягко говоря, старым и нервным дядькой, совершенно не заинтересованным в моем обучении, плюс он постоянно курил в машине, да еще и приставал». – «О боже! – восклицает наша героиня с широко открытыми от удивления глазами. – Как такое может быть?»

Что происходит дальше? А дальше замечательное воображение девушки рисует ее в аналогичной ситуации, присыпав картину домыслами, – и вуаля, здравствуй, невротический страх. Девушка поддалась эмоциям и теперь катастрофически боится завтрашнего занятия. В голове летают мысли: «А вдруг меня тоже обманут, я не хочу сдавать экзамены целый год». И еще обязательно: «Наверное, этот автоинструктор будет таким же, как в рассказе подруги, все они из одного теста, он специально со мной так ласково общался, чтобы я согласилась на занятие, а отзывы у него по-любому накрученные». Получается, одна история подруги побудила ученицу изменить свое мнение. Кроме того, страх рождает сомнения, и девушка даже задумалась: «А не отменить ли мне вообще завтрашнее занятие?» В результате она в ужасе от завтрашней встречи и боится повторения истории подруги, хотя до ее рассказа была уверена в своем решении. Теперь всю ночь девушка не будет спать и гонять в голове мысли: а вдруг? а если?

Или вы уже отзанимались со своим автоинструктором несколько занятий, и все хорошо, но ваш знакомый сказал, что так было у всех: сначала муси-пуси, а вот занятия с десятого они звереют, начинают ругаться, бить по рукам и вообще непонятно как себя вести. И что вы думаете? Большинство людей после подобных слов действительно начнут бояться этого так называемого десятого занятия и ждать подобного поведения от своего инструктора.

Еще пример. Вы летали на самолетах пару десятков раз, и все проходило прекрасно. Но после какого-нибудь фильма про авиакатастрофу вы настолько впечатлились увиденным, что теперь стали избегать данный вид транспорта в страхе, что подобное может произойти и с вами.

Как вы уже поняли, друзья, подобный иррациональный, невротический страх базируется не столько на вашем прошлом опыте, сколько на увиденной или услышанной вами субъективной информации, значительно приукрашенной вашим собственным воображением. И направлен он не на ситуации из прошлого или настоящего, а в будущее – туда, где всех этих надуманных ужасов на самом деле может и не случиться.

Таким образом, настоящий страх появляется в ситуациях, где есть реальная угроза здоровью и жизни. Невротический же страх в большей степени вымышленный и накрученный.

А теперь давайте разберем следующий вопрос – нужно ли нам полностью избавляться от всех страхов, как это пытаются сделать многие начинающие водители?

Представьте ситуацию: вы едете за рулем автомобиля по трассе со скоростью 80–90 километров в час, и тут на встречку вылетает КамАЗ, тонн так под двадцать, и несется прямо на вас. Представили? А теперь представьте, что благодаря какой-то методике или волшебной таблетке вам удалось настолько подавить в себе страх, что вы на эту ситуацию не реагируете: вы продолжаете ехать как ни в чем не бывало и не предпринимаете никаких действий. Что из этого может получиться в результате? Стало не по себе? Друзья, если я вам сейчас покажу кадры того, что произойдет, вы, скорее всего, перестанете читать эту книгу и навсегда поставите крест на вождении. Лучше скажу в двух словах: будет трагедия.

Теперь перематываем все обратно до момента, когда КамАЗ выехал на встречку, и представляем, что за рулем сидит другой водитель, которому не удалось избавиться от всех страхов при управлении автомобилем. Как будут развиваться события теперь? Грузовик выехал на встречку, вы видите, что он «летит» прямо на вас, резкий вдох, дыхание замирает, глаза как плошки, все тело сжалось, волосы дыбом, иголки по спине, вас охватывает дикий ужас, – но тем не менее правая нога стала тормозить, а руки увели машину от столкновения на обочину. Полная остановка, пылища, ничего не видно, а через несколько секунд приходит понимание, что ты живой. Выдох: «Пронесло!»

Какие можно сделать выводы? Настоящих страх в случае возникновения угрозы нас мобилизует, дает энергию и зачастую спасает. Поэтому не надо пытаться от него избавиться полностью. А вот страх воображаемый, накрученный, то есть невротический, нужно истреблять, потому как он рождает в нас сомнения, мешает нормально учиться, сдавать экзамены в ГИБДД, да и, в общем-то, полноценно жить.

Теперь, когда вы знаете врага в лицо, давайте разберем уже конкретные страхи, не дающие покоя начинающим водителям, и научимся с ними бороться.

Ну что же, друзья, давайте подведем итоги.

Страх – это эмоция, от которой мы никуда не денемся, так что бояться вполне нормально и естественно, не нужно этого стесняться. Страх бывает настоящий, когда есть реальная угроза жизни и здоровью, и невротический – выдуманный (и даже чаще всего надуманный). От первого избавляться ни в коем случае нельзя, только глушить: он нас мобилизует и может спасти жизнь. А вот второй однозначно нужно рубить на корню.

Если вы страшитесь предстоящего события, помните: нельзя бояться будущего (хотя бы потому, что мы не знаем, каким оно будет). Не нужно накручивать в своей голове страшилки, основываясь на предположениях и рассказах других людей, – применяйте метод здравого смысла, изучайте объект страха, собирайте о нем статистические данные, а после этого просто действуйте. Помните: боятся все, просто одни это показывают, а другие нет. Хотите обучаться? Тогда дерзайте: жизнь коротка, чтобы откладывать на завтра то, что мы можем сделать сегодня.

Если ваши страхи основаны на прошлом опыте (то есть ранее вы где-то допустили ошибку, которая привела к негативному результату, и теперь боитесь ее повторения), помните: ошибаются все, это совершенно нормально. Дайте себе право на ошибку. Обязательно разберите ситуацию, которой боитесь, или развязку, где вы испугались. Изучите их в теории (не забывайте пользоваться все тем же методом здравого смысла), а потом проработайте на практике, и тогда вам удастся победить свой страх и почувствовать себя в пугавшей ранее ситуации куда спокойнее.

Ну а что касается страхов внезапных, возникающих в процессе управления автомобилем, то здесь самое главное – сохранять спокойствие: вспоминайте метод «стоп», не давайте воли эмоциям, держитесь подальше от агрессоров и неадекватов на дороге. Практически в любой непонятной и опасной ситуации начинайте «гасить» скорость автомобиля, а дальше поймете, как действовать.

Если вы так сильно боитесь управлять автомобилем, что теряете контроль над собой, паникуете, отключаетесь от происходящего, делаете действия в полухаотичном порядке, то ни о каком самостоятельном вождении и речи быть не может. Занимайтесь пока с автоинструктором, причем независимо от того, есть у вас права или нет.

Ну и в заключение темы хочу сказать на будущее вот что. Сейчас при управлении автомобилем вы, как начинающий водитель, боитесь всего подряд, соответственно, пытаетесь подавить эти страхи разными способами. Вам сложно поверить в то, что когда-то наступит момент, в котором вы перестанете бояться управлять автомобилем. Но если вы будете относительно часто практиковаться, уже примерно через год – может раньше, может позже – эти страхи вас покинут, так происходит у всех. И вот когда это произойдет, начнется один из самых опасных отрезков вашего водительского пути. «Молодой» водитель, как правило, уже чувствует уверенность, начинает переоценивать свои навыки, перестает считать себя новичком, соответственно, это сильно и не в лучшую сторону отражается на его манере вождения: такие водители начинают расслабляться за рулем, отвлекаться, торопиться, нарушать ПДД, ездить небезопасно, более агрессивно и менее вежливо.

Так вот, когда это случится, ваша задача – пресечь это: нельзя совсем ничего не бояться за рулем, это влечет за собой печальные последствия. Оставайтесь осторожными и осмотрительными, соблюдайте пять золотых правил, внимательно относитесь к таким вещам, как проезд пешеходного перехода, обгон, мертвая (слепая) зона и т. д.

Опытному же водителю советую бояться одного – потерять страх и ничего не бояться.

Ну что же, друзья, вот мы и добрались до такой интересной темы, как взаимоотношения ученика с автоинструктором. Она не просто важная, а архиважная: именно ваш инструктор как никто другой будет влиять на качество вашего обучения, именно от его грамотности и способности донести информацию будут зависеть не только ваши результаты на экзаменах в ГИБДД, но и ваше умение ездить в принципе, то, сможете ли вы взять на себя ответственность и выехать в интенсивный городской поток уже самостоятельно.

В свое время я делал опрос в соцсетях на тему «Устраивает ли вас ваш автоинструктор». Его результаты удивили многих: более половины опрашиваемых, а их было несколько тысяч, остались совершенно недовольны своим наставником. Что их не устраивало? Вот основные жалобы: инструктор ругается, кричит, ничего не объясняет, на занятиях ездит исключительно по своим интересам и личным делам, все вождение «сидит» в телефоне, молчит – ну и так далее, нужное подчеркнуть.

Друзья, если вам попадется один из таких горе-инструкторов, нужно сразу решать эту проблему, вплоть до замены наставника. То, что подобный преподаватель вас ничему не научит, это еще полбеды. Страшнее другое: с таким подходом к работе он отобьет у вас всякое желание обучаться дальше. Многие ученики из-за этого действительно бросают автошколу на полпути. Поэтому чтобы у вас не сложилась подобная ситуация, давайте подробно обсудим данную тему. И для начала поговорим о том, кто вообще такой автоинструктор, какие у него обязанности и какими качествами он должен обладать.

В ПДД есть четкое определение.

Обучающий вождению (автоинструктор) – это педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

Ключевая фраза здесь – «педагогический работник». Получается, автоинструктора можно отнести к работникам образования. То же самое подтверждает и постановление Правительства РФ от 8 августа 2013 г. № 678 (позднее было принято постановление Правительства РФ от 21 февраля 2022 г. № 225 «Об утверждении номенклатуры должностей педагогических работников организаций, осуществляющих образовательную деятельность, должностей руководителей образовательных организаций») – это утвержденная номенклатура должностей педагогических работников. Автоинструктор в этом списке есть, только проходит он там как мастер производственного обучения (на будущее: это одно и то же, во всяком случае на момент написания данной книги). Возникает следующий вопрос.

Существует такой документ — приказ № 761н от 26 августа 2010 г. Это справочник должностей работников образования, в котором прописано, что должен знать тот или иной работник в зависимости от должности, какие у него обязанности и какие к этой квалификации предъявляются требования. В списках данного приказа находим его должностную инструкцию и читаем. Я не буду переписывать весь текст этого документа (кому интересно, можете найти его в интернете); сделаю лишь выжимку – основные моменты, которые относятся именно к нашей сфере, а не ко всему производству.

• проводит практические занятия, связанные с профессиональным обучением;

• готовит обучающихся к сдаче квалификационных экзаменов;

• обеспечивает соблюдение безопасности труда;

• обеспечивает охрану жизни и здоровья обучающихся во время образовательного процесса;

• подготавливает автомобиль и соответствующую оснастку к занятиям, совершенствует материальную базу;

• заведует гаражом, машиной и принимает меры к их своевременному обеспечению запасными частями и средствами обучения;

• способствует профессиональному и культурному развитию обучающихся;

• выполняет правила по охране труда и пожарной безопасности.

https://yandex.ru/video/preview/5174167587415312541

Каким должен быть инструктор по вождению?

В приказах, конечно, все изложено заумно и официально, плюс перечисленные требования писались достаточно давно и рассчитаны на всех мастеров обучения на производстве. Обучающего вождению просто «впихнули» в эту категорию, так как отдельной официальной профессии «автоинструктор» до сих пор нет, хотя пора бы это уже и исправить.

Так вот, давайте я расскажу, какими качествами на самом деле должен обладать грамотный автоинструктор в XXI веке. Данная информация вам будет нужна для того, чтобы уже на первых занятиях отличить хорошего наставника от плохого. Итак, хорошего инструктора по вождению выделяют следующие черты:

 умение доносить информацию понятным языком. Многие учителя действительно обладают колоссальными знаниями в своей области, но вот донести их до своего подопечного получается далеко не у всех. То есть инструктор постоянно что-то говорит – но его никто не понимает;

 собственный, достаточно большой опыт вождения. Сотни тысяч пройденных километров за плечами, по разным дорогам и в разных условиях, иначе многому он вас научить просто не сможет;

 заинтересованность в вашем обучении. Если у вашего автоинструктора не будет желания с вами работать, то на занятиях он будет делать что угодно, но только не учить вас: сидеть в телефоне, игнорировать ваши вопросы и просьбы что-либо объяснить, переходить в споре на личности, ездить по собственным делам, – лишь бы быстрее и веселее скоротать рабочее время (как говорится, «Солдат спит, а служба идет»);

 достаточная стрессоустойчивость и спокойствие. Невозможно эффективно обучаться, когда на вас постоянно ругаются и кричат. Если вам попадется такой преподаватель, то на протяжении всего обучения с вами будут стресс, паника, жуткий страх сделать какую-либо ошибку, ведь вы будете переживать, что вам снова прилетит по первое число;

 уверенность и решительность, умение отстоять свое мнение. Если инструктор будет мямлить, ученик просто перестанет воспринимать его всерьез, откажется слушать и выполнять задания, которые он дает;

 понимание основ психологии и педагогики. У инструктора, например, должны быть хотя бы базовые знания о том, как мозг человека воспринимает новую информацию и как вообще формируется навык. Не понимая этого, преподаватель объяснит материал один раз, а потом сразу начнет требовать безукоризненного выполнения. А когда у вас не будет что-то получаться, он станет кричать и ругаться: «Я же тебе говорил и все разжевывал! С первого раза нужно понимать!» – ну и подобные выражения. Поэтому обучающий вождению должен осознавать с самого начала, что ученику придется объяснять одно и то же десятки раз, и это нормально. Инструктор должен разбираться во всех тех вопросах, которые мы обсуждали в главе 5;

 простое человеческое уважение к ученику – хотя бы потому, что он платит за обучение. Вот один из рассказов: «Мой инструктор часто приезжает домой на обед прямо во время вождения. Мое время тикает – а я просто сижу в машине и полчаса жду, пока он спокойно поест». Как вы думаете, это нормально? Или автоинструктор опаздывает на ваше вождение на 10–15 минут, постоянно придумывая какие-то отговорки. Все это не просто неуважение к вам, а чистой воды наглость, и подобные вещи нужно сразу пресекать. Не позволяйте с собой так обходиться.

Вы можете сказать, что идеальных инструкторов не бывает – бывает, друзья, просто нужно лучше искать. А кто ищет, тот всегда найдет. Как это сделать, я расскажу в следующем подразделе, а в заключение этого хочу предупредить вас вот о чем.

Если вам попадется автоинструктор-подонок, самое страшное в данной ситуации будет не то, что он вас ничему не научит, и даже не то, что вы зря потратите свои время и деньги. Теряя мотивацию к дальнейшему обучению, вы получите кучу негативных впечатлений, комплексов и упавшую самооценку. У новичка в голове поселится заблуждение, что ему не дано водить автомобиль, появится злость к себе, он начнет считать себя самым никчемным учеником в мире, будет думать, что проблема в нем самом, а не в его автоинструкторе. И если в таком случае не поменять наставника вовремя, то к концу обучения у новичка могут сформироваться уже серьезные психологические проблемы – вплоть до депрессии. Не хочу вас пугать, но я неоднократно видел подобные ситуации в личной практике.

Поэтому, друзья, отнеситесь к выбору автоинструктора очень серьезно, а мы как раз переходим к данному вопросу.

Как и где найти хорошего автоинструктора?

https://www.youtube.com/watch?v=Arw3xuqOC5o

Сразу хочу подчеркнуть, что способы поиска будут немного отличаться в зависимости от того, есть ли у вас водительское удостоверение или нет.

Если у вас есть права, то все немного проще: вы вполне себе можете выбирать наставника сами. Ищите его по той же схеме, что и автошколу (см. соответствующий подраздел в главе 3): «погуглите», расспросите знакомых, почитайте отзывы, выберите самых лучших, запишитесь на пробное занятие, а если не понравится, то идите к другому инструктору – и так до тех пор, пока не подберете себе подходящего наставника.

Главное – не оплачивайте сразу все занятия, а рассчитывайтесь за каждое вождение по факту. Почему? Бывают такие личности, которые покажут себя на первом занятии с наилучшей стороны, наобещают золотые горы, – а после оплаты всего курса внезапно потеряют к вам интерес и станут совсем другими. Так что имейте это в виду.

Если у вас пока нет водительского удостоверения, все немного сложнее, потому что практически во всех автошколах роскошь выбора автоинструктора отсутствует: какой достанется, такой достанется (особенно если вы живете в маленьком городе). Тем не менее при поступлении никто не запрещает просить руководство записать вас к определенному инструктору, а не к тому, какой достанется. Поэтому советую еще на этапе поиска автошколы начинать изучать ее преподавателей, читать отзывы; можно поговорить с учениками, которые уже занимались с тем или иным наставником; также можно выйти на конкретного инструктора напрямую и попробовать записаться на два-три пробных занятия. Именно таким образом вы выберете себе подходящего учителя, даже не имея водительского удостоверения. А когда будете подавать документы в автошколу, сразу ставьте условие, что хотите попасть к конкретному инструктору, – это ваше право.

Самое главное – не выбирайте себе учителя «методом тыка». Не жалейте времени на изучение рынка. Если вы не промахнетесь, то в перспективе, наоборот, сэкономите свое время, а в качестве бонуса получите отличные результаты.

И еще момент: если вы выбрали себе определенного автоинструктора, то это не значит, что вы должны заниматься только с ним. При желании вы всегда можете брать дополнительные занятия у других наставников, если, конечно, у вас на это будет желание.

Если вы из тех учеников, которые думают: «Ура! Мне попался лучший инструктор города, значит, по окончании автошколы я буду ездить как профи, и сто процентов сдам экзамены с первого раза», – то спешу развеять это заблуждение.

Друзья, успех такого мероприятия, как освоение водительского мастерства, зависит не только от вашего автоинструктора, но и от вас самих. Хороший преподаватель сможет научить вас только в том случае, если вы сами приложите к этому усилия и старание. Вспоминаем приводимый мною ранее пример о подруге ученицы, которая пошла учиться за компанию. Также вспоминаем начало книги, где я говорил, что для успеха обучения вами должно что-то двигать: либо желание, либо стремление (необходимость). Если ученику неинтересен процесс вождения, он не вникает ни в ПДД, ни в управление автомобилем, не задает вопросы учителю, то результаты такого обучения будут слабыми даже при хорошем инструкторе. Да-да, друзья, далеко не всегда проблема в автоинструкторе – иногда она кроется в самом ученике, который неправильно поставил себе цели и задачи при поступлении в автошколу.

Например, ко мне как к автоинструктору приходит новичок на дополнительные занятия и говорит, что ему нужно сдать экзамен в ГИБДД. Я уже тысячу раз проходил через это и знаю, что и как нужно делать. Я начинаю учить новичка выполнять всевозможные маневры, которые могут появиться на экзамене, стараюсь, повторяю одно и то же по несколько десятков раз, за занятие говорю несколько тысяч слов, то есть из кожи вон лезу, чтобы дать человеку то, зачем он ко мне пришел. Но через пару занятий начинаю понимать, что все это было напрасно: ученик меня не слушает, не задает никаких вопросов, у него нет никакого интереса к обучению – он просто хочет сдать экзамен и получить права. И нельзя сказать, что мое время было потрачено зря: я делал свою работу и получил за это зарплату. Но мне лично после проделанной работы привычно видеть результаты, а их нет.

Здесь возникает два вопроса. Первый: ученик получил результаты? Нет, он снова не сдал экзамен, потому что ничему не научился на этих занятиях. Второй: захочу ли я в дальнейшем с ним работать? Тоже нет: я лучше потрачу свое время на ученика, которому это действительно нужно, ведь работать хочется с интересом, а не просто за деньги. Я всегда говорю новичкам, если не вижу у них заинтересованности в предмете: «Если вы пришли на вождение, чтобы сдать экзамен, то это не ко мне; а если вы пришли, чтобы учиться и вникать в процесс, то милости просим!»

Помните: вы самостоятельно пришли на курсы вождения, по своему желанию, никто вас не заставлял. Поэтому в первую очередь именно вы должны проявлять интерес к обучению и стремиться получить знания, ведь вам потом сдавать экзамены и пользоваться полученными навыками. Просто помните цели и задачи, которые вы поставили себе перед началом курсов: научиться ездить – и только потом сдать экзамены, но никак не наоборот.

Наверное, каждый новичок хотел бы построить с автоинструктором хорошие доверительные отношения, чтобы было взаимопонимание и уважение друг к другу. В этом подразделе я поделюсь нюансами, которые помогут установить наиболее благоприятный контакт со своим преподавателем.

Для начала необходимо понять, что ваш инструктор такой же человек, как и все: со своими тараканами в голове, жизненными проблемами, семьей, работой и т. д. Соответственно, он так же, как и вы, заинтересован в нормальных отношениях с вами: ведь ездить вместе в одном автомобиле вам придется не одно занятие.

Вообще, данная тема достаточно сложная и щепетильная, и чтобы в ней разобраться, нам придется поверхностно затронуть психологию и этологию человека. У каждого человека есть личные границы: физические и виртуальные. Радиус этих границ для разных категорий людей вы всегда будете устанавливать свой. Например, близкому человеку вы позволите подойти к себе на минимальное расстояние, не испытывая при этом никакого негатива. А вот если то же самое попытается сделать кто-то совершенно незнакомый для вас, вы начнете пятиться назад, а если он к вам еще и прикоснется, почувствуете неприязнь, страх, агрессию, раздражение, одним словом, дискомфорт. И произойдет это потому, что незнакомец перешел ваши личностные границы – так сказать, вторгся в ваше личное пространство.

К чему я веду: при взаимодействии ученика с автоинструктором эти границы тоже нарушаются, поскольку вам приходится сидеть в замкнутом пространстве с совершенно незнакомым человеком рука об руку, буквально в двадцати – тридцати сантиметрах друг от друга. И если инструктор к этому уже привык, так как работает не первый день, то для ученика подобная ситуация, скорее всего, нетипичная. Именно поэтому новичок на первых занятиях чувствует себя зажато, неловко, дискомфортно, он нервничает, сам не понимая почему. С этим мы, друзья, ничего не поделаем – уж так мы устроены. Но чтобы ощутить себя в данной ситуации более спокойно, просто помните: боязнь первых контактов с преподавателем нормальна, так и должно быть.

Есть еще такая штука, как этология, – наука, которая изучает поведение животного (в том числе и человека) в его естественной среде на основе инстинктов и генетики. При обучении вождению у автоинструктора и ученика формируются разные социально-ролевые позиции: первый учит и говорит, что делать и когда делать (то есть как бы командует), второй внимательно слушает, повторяет и выполняет (то есть как бы подчиняется). Получается, что с точки зрения этологии у одного появляется превосходство над другим – это как в паре «самец и доминантный самец». И именно это объясняет несколько страхов новичков: например, почему он боится высказать свое недовольство инструктору, если его что-то не устраивает; возразить, когда он с чем-то не согласен (ведь инструктор тоже может ошибаться), и т. д. Я считаю, что здесь как раз все работает на уровне инстинктов, которые формировались на протяжении миллионов лет. Попробуй-ка раньше, в те времена, скажи вожаку стаи, что он не прав, – все, ты не жилец: сразу же будешь изгнан, убит или вовсе съеден.

Возникает вопрос: что же с этим делать?

Здесь я советую следующее: просто помните о вышеизложенных аспектах. А когда у вас в процессе обучения начнут появляться похожие страхи, говорите себе: «Я всего лишь получаю услугу за свои кровные деньги, не более того; сейчас не древние времена: со мной ничего не произойдет, если я не соглашусь с наставником в ситуации, когда он действительно не прав». Не поддавайтесь инстинктам, слушайте здравый смысл.

Мы не будем углубляться в эту тему: кому интересно, можете почитать соответствующую литературу. Главное, что теперь вы знаете, почему вполне уверенный в себе человек, сев в автомобиль с автоинструктором, вдруг становится зажатым и напуганным. Скованность и страхи мешают самому главному в построении хороших отношений со своим учителем – нормальному человеческому общению. Только посредством общения можно выстроить хорошие отношения и решить проблемы, если что-то не устраивает.

Если ваш учитель во время занятий будет молчать и игнорировать ваши вопросы или же молчать будете вы, боясь прояснить что-то, что вам непонятно, то к концу обучения вы не получите хороших результатов и так и не научитесь нормально управлять автомобилем.

Нужно ли дружить со своим автоинструктором?

Отвечу так: а почему бы нет? Конечно, дружба не должна быть самой целью общения, она, как правило, появляется сама собой уже после обучения. Не забывайте: дружба дружбой, а служба службой. Встретились на улице – вы друзья, как только сели в учебный автомобиль – вы ученик и инструктор.

Давайте теперь перейдем непосредственно к советам, которые помогут вам наладить отношения со своим наставником.

• При первой встрече можете сказать инструктору, что вам его посоветовали как грамотного специалиста и одного из лучших преподавателей города, что вы очень рады знакомству, но не обманывайте и не льстите (в идеале, конечно, все сказанное вами будет правдой, если вы пользовались моими рекомендациями по поиску автоинструктора). Услышав это, ваш наставник сразу начнет вести себя так, чтобы соответствовать ожиданиям и не упасть в грязь лицом.

• Обращайтесь к инструктору на «вы», даже если возрастная разница с ним у вас минимальна. Уже потом, в процессе занятий, возможно, инструктор предложит перейти на «ты» – там уже сами выбирайте, на каком уровне общаться.

• Не забывайте улыбаться – это всегда располагает человека к дружескому контакту (но без фанатизма, конечно, это не должно быть наигранно).

• Пусть разговор начинает сам наставник: у него уже есть опыт знакомства с учениками. На первом занятии инструктор, скорее всего, будет задавать вопросы типа: был ли у вас опыт вождения, если был, то на какой коробке (автомат или механика), и т. д. Отвечайте просто и прямо, не нужно рассказывать ничего лишнего. Не переходите на личности не спрашивайте не по теме.

• Будьте с преподавателем честными и искренними. Если автоинструктор после объяснения какой-либо темы спрашивает: «Все ли вам понятно?», отвечайте как есть. Если непонятно, так и говорите: «Непонятно» – не бойтесь показаться глупыми, он повторит еще раз, это его работа. Имейте в виду, что ложь сразу же выльется наружу, так как на практике вы продолжите делать те же ошибки, что и до объяснений. Поэтому не обманывайте своего учителя.

• Не перебивайте, когда преподаватель вам что-то объясняет, внимательно слушайте, – а уже после этого, если что-то непонятно, задавайте вопросы.

• Помните, друзья: плохой вопрос – это незаданный вопрос.

• Знайте: хороший собеседник – это тот, который умеет слушать.

• Покажите инструктору, что вам интересно обучаться вождению, что вы жаждете учиться, что вам это нравится. Если автоинструктор почувствует это, работать с вами ему будет гораздо интереснее, нежели с учениками, у которых такого стремления нет.

• В промежутке между занятиями, на «перекурах», можно спросить своего автоинструктора, как он пришел к профессии, давно ли занимается обучением вождению, любит ли свое дело, как добился того, что имеет, и т. д. Это разрядит обстановку и расположит к дружескому контакту. Но не перегибайте палку и не задавайте подобных вопросов, если инструктор переводит разговор на другую тему. А рассказывать о себе стоит лишь в случае, когда вас об этом попросит ваш собеседник.

• В конце вождения поблагодарите инструктора за проведенное занятие, скажите, что вам было очень интересно, – тогда инструктор, чувствуя свою значимость, будет стремиться делать свою работу еще лучше.

• Вложите в обучение все свое усердие: чем лучше у вас будут результаты, тем более мощным положительным подкреплением это послужит для вашего инструктора, а это важно.

• В тот момент, когда вы в чем-то не согласны с автоинструктором или вам не нравится его поведение, мысленно поставьте себя на его место и спросите: а что бы вы сделали в такой ситуации, как бы вы себя повели? Если будете честны перед собой, то в большинстве случаев вы поймете своего наставника: скорее всего, вы бы сделали точно так же. Применяйте данный прием почаще – он работает.

Я сразу предупреждал, что тема эта очень сложная и серьезная. Вообще, такими вопросами должны заниматься психологи и психотерапевты. Я таковым специалистом не являюсь и всего лишь показал свое видение ситуации, дал советы, исходя из личного опыта общения с учениками и собственных наблюдений. Я могу в чем-то ошибаться, а вы можете с чем-то не согласиться, но я знаю одно: эти советы работают.

Здесь еще нужно понимать, что бывает ситуация, при которой люди вообще не могут выстроить нормальные взаимоотношения, это может происходить на интуитивном уровне, и поделать с этим ничего не получится.

И еще. Не путайте две ситуации: когда автоинструктор намеренно не выполняет свои обязанности, халтурит, использует рабочее время в личных целях, не ценит вас как человека – и когда ваш наставник старается, вы чувствуете его заинтересованность и стремление вас научить, но он, например, новичок и в силу своей неопытности пока не может работать так, как хотелось бы, он только учится этому.

Здесь самое главное – человеческое отношение друг к другу.

Друзья, надеюсь, из приведенных примеров вы поняли, что все возникающие в процессе обучения вопросы и проблемы нужно начинать решать через общение. Не забывайте сначала ставить себя на место другого человека: может, дело в вас, а может, и в вас обоих. Не бойтесь говорить, если вас что-то не устраивает, – это в ваших же интересах. Добивайтесь нормального отношения к себе, а при необходимости идите к руководству автошколы и не переживайте, что о вас кто-то плохо подумает. У новичка есть заблуждение, что если он пожалуется на своего инструктора, то не сможет сдать экзамены в ГИБДД, ведь его будут «валить», – это все ерунда. Наоборот, к вам отнесутся с уважением, поскольку вы не даете вытирать об себя ноги.

Искренне желаю, чтобы у вас с автоинструктором сложились не только хорошие профессиональные отношения, но и дружеские, чтобы он стал для вас психологической опорой и поддержкой.

Если вы не перелистнули эту главу, значит, вы еще находитесь на стадии обучения в автошколе и водительского удостоверения у вас пока нет. А чтобы его получить и из категории пешеходов перейти в водители, вам придется пережить заключительный этап сего мероприятия, а именно сдать экзамены в ГИБДД. Далее я затрону основные вопросы, которые волнуют учеников в связи с этим.

Сразу скажу, что юридические моменты, связанные со сдачей экзаменов в ГИБДД, я описывать не буду, и на это есть две причины. Первая: я не умею предсказывать будущее, соответственно, не знаю, какие порядки и правила приема экзаменов будут актуальны, когда вы будете читать данную книгу (все периодически меняется). Вторая: порядок и правила сдачи экзаменов подробнейшим образом прописаны в таких документах, как «Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений» и (основной) «Административный регламент Министерства внутренних дел РФ по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» (далее – регламент).

Если у вас возникнет вопрос, связанный с экзаменами в ГИБДД (например, что для этого нужно, какие документы необходимо собрать), там можно познакомиться с вашими правами и правами инспектора, самой процедурой приема, условиями, сроками, действиями в случае, если вы не согласны с результатами экзамена, и т. д. А вообще, по окончании автошколы ее работник должен вас проконсультировать обо всех нюансах сдачи. Если же вы намереваетесь сдавать экзамены в ГИБДД напрямую, то всегда можно обратиться в районное экзаменационное подразделение и узнать всю интересующую вас информацию.

Чтобы у вас было хоть какое-то представление, я кратко расскажу, что вас будет ждать на экзамене (информация дана на февраль 2022 года).

Итак, экзамен состоит из двух частей: теоретической и практической. Пока вы не сдадите первый этап, не будете допущены ко второму. Чтобы сдать теорию, нужно решить один билет (в каждом билете 20 вопросов). Других подробностей указывать не буду, так как, повторюсь, все периодически меняется. Скажу одно: с теорией, как правило, проблем ни у кого не возникает: из тридцати человек сдают двадцать восемь – двадцать девять.

Далее вы идете сдавать практику. Вы за руль, инспектор – рядом; он будет давать задания, вам их просто нужно будет выполнять. Продолжительность экзамена – примерно 20–40 минут. Ничего сверхъестественного не будет, просто необходимо показать, что вы научились управлять машиной и знаете, как применить теорию на практике. Все задания, которые дает инспектор, как правило, прописаны в регламенте. Перечислю некоторые из них: как будете готовы, начинайте движение; на следующем перекрестке поверните налево; ищите место для разворота и разворачивайтесь; поверните направо; остановитесь/припаркуйтесь в определенном месте и т. д.

То есть, по сути, на экзамене вы показываете умения и навыки, которым вас учили в автошколе и которые вы сами будете применять в водительской жизни – это практически то же самое, что выполнять задания обычного навигатора.

Типичные ошибки на экзамене в ГИБДД

https://www.youtube.com/watch?v=NioFauEs5OE

Какие же ошибки допускают новички на экзаменах в ГИБДД? Если коротко, то это обычные нарушения правил дорожного движения, ведь в ПДД нет отдельного пункта «для сдачи экзаменов». Когда ученик спрашивает: «А на экзамене здесь нужно разворачиваться?», я отвечаю примерно так: «Так же, как и не на экзамене, по обычным правилам». Поэтому, друзья, забудьте слово «экзамен», мы учимся управлять автомобилем и применять теорию на практике; а вот когда научимся, тогда и экзамен вы сдадите без проблем.

В регламенте можно увидеть таблицу ошибок, за каждую из которых инспектор ставит ученику штрафные баллы. На момент написания данной книги мелкие ошибки оцениваются в 1 балл, средние – в 3 балла, а грубые – в 5 баллов. Если кандидат в водители набирает 5 баллов, ему ставится оценка «не сдал».

Теперь задам вопрос: вы не пропустили пешехода или не смогли развернуться в нужном месте и в итоге экзамен не сдали, как вы думаете, является ли это истинной причиной вашего провала? Скорее всего, вы скажете: «Да, так как за подобные ошибки на экзамене инспектор поставит мне 5 баллов, то есть, оценку “не сдал”». Но правда заключается в том, что это далеко не так. На самом деле настоящие причины неудачи на экзамене совсем другие, и я бы выделил их три.

Первая причина – неподготовленность. Люди банально не готовы к экзаменам, поскольку за курс обучения в автошколе так и не научились нормально ездить. Подавляющее большинство учеников, как мы уже говорили ранее, получают некачественное обучение: нет нормальной подготовки – ни практической, ни тем более психологической. А многим кандидатам в водители даже с хорошим автоинструктором просто не хватает времени, чтобы успеть научиться всему, что требует инспектор. В итоге ученик не сдает экзамен не потому, что не пропустил пешехода, а потому, что его не научили их замечать, не научили правильно распределять внимание и смотреть туда, куда нужно. То же самое с разворотами: вас не научили разворачиваться в принципе, вы не понимаете этот маневр, поэтому и на экзамене его не выполнили.

Вторая причина – волнение. Многие новички не могут сдать экзамен не потому, что плохо управляют автомобилем и применяют ППД на практике, а потому, что не могут справиться с волнением на самом экзамене. Следовательно, не сдает не ученик, а его нервы. То есть на уроке вождения со своим автоинструктором у новичка все получается хорошо, он с легкостью выполняет все задания, которые инспектор может дать на экзамене, но как только ученик садится в экзаменационный автомобиль, его охватывает волнение такой силы, что он забывает все на свете и делает глупые ошибки. Соответственно, в таком нестабильном психологическом состоянии снова получает оценку «не сдал».

Должен отметить, что вторая причина является логичным последствием первой. Если сам ученик понимает, что не готов, что у него ничего не получается, что он допускает кучу ошибок, то настроиться психологически перед экзаменом он вряд ли сможет.

Третья причина – дело случая. Вы можете получить оценку «не сдал» из-за того, что вам просто не повезло – как говорится, вы оказались не в том месте и не в то время. То есть вы как бы не виноваты в своем провале. Например, во время экзамена вас подрезал автомобиль – и инспектор с испугу вмешался в ваше управление тормозом или рулем. Все, по регламенту это несдача. Потом можно сколько угодно доказывать, что вы и сами бы справились с этой ситуацией, но камеры, установленные в экзаменационном автомобиле, зафиксировали факт вмешательства в действия ученика, поэтому, к сожалению, никто не будет разбираться в вопросе, уместным ли было данное вмешательство или нет.

Еще многие ученики жалуются, что на экзамене их «заваливают» специально, что инспектор пишет несдачу ни с того ни с сего. Я, конечно, не исключаю такой ситуации, но все-таки это маловероятно: чаще реальная причина все-таки есть, просто инспектор не всегда ее доходчиво объясняет, поэтому ученик и думает, что его «завалили».

Итак, вот они, настоящие причины провала на экзамене в ГИБДД: вы либо не готовы технически и практически, либо не можете справиться с волнением, либо вам просто не повезло. Кстати, по последней причине не сдать может любой, даже опытный водитель (и я в том числе).

Приведу пример. Нередко ко мне обращаются ученики, которые по три-четыре раза не могут сдать экзамен. «А что тут такого! – скажете вы. – Это нормально в наше время». Да, но вас удивит другое: опыт вождения у таких учеников – около 15–20 лет (да-да, это не опечатка). Недавно у меня был подобный случай. Ученик переехал в Россию из Казахстана, права он получил 17 лет назад, из них 15 лет он действительно нарабатывал стаж. Человек устраивался на работу водителем, а для этого нужно было сдать экзамен в ГИБДД. После третьей неудачной попытки он пришел ко мне за помощью. Его первым вопросом было «Что им (инспекторам) от меня надо?!» Человек в свое время отработал несколько лет в такси плюс личного стажа не одна сотня тысяч километров, а экзамен сдать не получается: то подрезал кто, то еще чего. Не везет, и все тут. И таких примеров, кстати, на моей памяти с добрый десяток.

Поэтому, друзья, несдача экзамена еще не говорит о том, что кто-то плохо ездит. И наоборот, быстрый успех может ничего не значить: может, ученик сдал экзамен, потому что ему повезло или он договорился, – но ездить-то он так и не научился. Грош цена будет таким правам: скорее всего, они отправятся пылиться в дальний ящик.

Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза? Советы

https://www.youtube.com/watch?v=dbHs3CjeMqk

Ну а теперь, зная основные причины провала на практическом экзамене в ГИБДД, мы определим, что нужно сделать, чтобы его сдать, – а может, и с первого раза.

1. Подготовиться.

Как вы уже поняли, это первое и основное. Если за курс обучения в автошколе вы не научились выполнять маневры, которые придется делать на экзамене, то не удивляйтесь и не огорчайтесь, когда вы его не сдадите, – чудес не бывает. Повторюсь, есть регламент, там же – экзаменационный лист, по которому инспектор принимает экзамены: он не придумывает задания сам, а лишь смотрит в уже прописанный перечень и решает, в каком порядке вы будете их выполнять, вот и все. У вас уже есть преимущество: вы их знаете наперед. Поэтому если хотите сдать экзамен в ГИБДД, учитесь выполнять все задания и маневры, которые будет давать вам инспектор. Отрабатывайте их до автоматизма. К тому же, повторюсь, это базовые элементы, которые потом вам самим пригодятся в реальных условиях, так что придется вкладывать в свой навык время и деньги, по-другому никак.

2. Настроиться психологически и побороть страх экзамена.

Со своим автоинструктором вы можете хоть с закрытыми глазами выполнять всевозможные маневры, довести все до автоматизма, но если вы сядете в экзаменационный автомобиль с трясущимися ногами и руками, то сдать экзамен в таком психологическом состоянии вам вряд ли удастся.

Как же настроиться?

Мы уже говорили о том, как победить страх предстоящего экзамена, поэтому, чтобы мне не повторяться, вернитесь к главе 6. Здесь же скажу одно: ничто не придаст вам уверенности так, как тщательная подготовка к экзамену. Ответьте на абсолютно все вопросы, которые вас волнуют. Не будьте ленивыми: изучите регламент, понаблюдайте за самим процессом экзамена со стороны, пообщайтесь с учениками, которые его уже сдавали. А после, учитывая всю полученную информацию, берите дополнительные занятия у нормального автоинструктора и прорабатывайте каждый маневр до автоматизма. Тогда, идя на экзамен, вы скажете себе: «Я сделал все, что от меня зависело». По пути не забудьте дать себе установку, что в случае несдачи ничего страшного не случится и вы придете на экзамен спокойным как удав. На самом экзамене внимательно слушайте экзаменатора и, как на обычном вождении, выполняйте уже знакомые вам задания, с той разницей, что давать их будет не инструктор, а инспектор. А инспектор это кто? Это обычный человек, который просто выполняет свою работу. Дальше же останется надеяться, что удача не повернется к вам спиной и на дороге вы не встретитесь с какими-либо непредвиденными ситуациями.

Что делать, если не сдали экзамен в ГИБДД?

https://www.youtube.com/c/avtoinstruktor_62/videos

Если ситуация все же сложилась так, что вы не сдали практический экзамен в ГИБДД, то первое, что вам нужно сделать, – это перестать отчаиваться, а второе – порадоваться. Да-да, друзья, здесь нет опечатки: действительно нужно радоваться, как бы странно для вас это сейчас ни звучало.

Давайте разберем на примере. Представьте, что вы не сдали экзамен, потому что не пропустили пешехода (а точнее, чуть его не задавили, – вас спас инспектор, который вовремя нажал на тормоз). Как вы на это отреагируете? Скорее всего, вы сильно расстроитесь: вы же завалили экзамен, правда? О какой радости здесь может идти речь? Но давайте перемотаем к началу и посмотрим на ситуацию под другим углом. Представьте, что вы едете совсем один с правами, которые получили совсем недавно. Каким будет итог, если вы не заметите пешехода? Кажется, это будет что-то из серии «был человек – и нет человека», не правда ли? Ведь дополнительной педали тормоза у вас в машине уже нет и нажимать ее за вас будет некому.

Теперь понимаете, почему не стоит огорчаться, если вы не сдали экзамен? Может, насчет радости в момент неудачной попытки я, конечно, немного преувеличил, но соответствующие выводы из сложившейся ситуации вы должны сделать.

Если вы не сдали экзамен, отнеситесь к этому так: жизнь на этом не заканчивается, вы просто еще не готовы к самостоятельному вождению, еще недостаточно развиты навыки и умения правильно оценивать дорожную обстановку, применять теорию на практике, предвидеть дорожную ситуацию, – в общем, для вашего же блага не надо вам пока самим садиться за руль. Учитесь смотреть на вещи под другим углом и помните: все, что ни делается, делается к лучшему. Может, поначалу вы и расстроитесь, но через какое-то время будете благодарить судьбу за то, что все сложилось именно так. Не было бы счастья, да несчастье помогло.

Да, сдать сейчас экзамен в ГИБДД непросто (во всяком случае, на момент написания данной книги), так что отнеситесь к этому делу со всей ответственностью, ведь на экзамене решится, можно ли вам выезжать на дороги общего пользования самостоятельно или нет. Поэтому, напомню, ваша главная цель – научиться ездить, а не просто сдать экзамен.

Конечно, после неудачного экзамена бездействовать тоже нельзя. Если после провала в ГИБДД вы просто будете ждать очередной попытки (а это может затянуться на несколько недель), то не удивляйтесь тому, что вы сдаете экзамен месяцами, а иногда и годами. Ваш провал на экзамене показывает, что вы еще не освоили все навыки начинающего водителя, что не научились каким-то базовым маневрам. Соответственно, если вы не продолжите практиковаться, то не просто не улучшите свои навыки и умения, а и вовсе забудете то, что было наработано ранее, и с каждой очередной попыткой будете ездить все хуже и хуже. И это нормально: наш организм всегда будет забывать то, чем мы не пользуемся.

Поэтому проанализируйте причину несдачи и работайте над своими ошибками – практикуйтесь дальше. Снова не получилось сдать – снова берем дополнительные занятия. В этом случае результат не заставит себя долго ждать: он будет однозначно, может, не сразу, но будет.

Помните: ошибаются все, а успеха добиваются те, кто не устает пробовать.

Если вы читаете эту главу, то, скорее всего, вас уже можно поздравить с получением водительского удостоверения, – ну, во всяком случае, давайте будем считать, что вы сдали экзамены и получили права. Новичок после такого радостного события задумывается над вопросом «а что же теперь делать дальше?» далеко не сразу. Если человек выучился на права только потому, что у него было свободное время, то он с чувством выполненного долга уберет их на полочку. Но если ученик после получения прав собирается сразу сесть за руль как полноценный водитель, то его ждет разочарование.

Расскажу о ситуации, с которой часто встречаюсь на своих практических занятиях. Когда ученики, у которых прав еще нет, видят, что ко мне на вождение приходит много людей, уже давно сдавших экзамен в ГИБДД, они с возмущением и удивлением восклицают: «У них же есть права! Зачем они приходят на вождение? Садились бы сами и ехали потихонечку! Вот если бы у меня были права…» Лицо ученика в этот момент приобретает мечтательный вид, я замечаю, как он рисует в воображении самостоятельные поездки на собственном автомобиле… И с улыбкой отвечаю: «Когда сдашь на права, номер автоинструктора из справочника не удаляй – так, на всякий случай».

Давайте-ка вспомним главу 6, где в одном из подразделов я описывал развитие событий у среднестатистического начинающего водителя после того, как он получил долгожданное водительское удостоверение, – не поленитесь, перечитайте. Ученик после получения прав ожидает немного другого, он думает, что сдать экзамены – это конечная цель, достигнув которую он закончит обучение, сядет за руль своего автомобиля и поедет. Но после нескольких самостоятельных попыток новичок понимает, что реальное обучение только начинается и учиться ему еще ой-ё-ёй сколько.

Практически любой ученик после получения прав не знает даже элементарных вещей: как заправить машину, подкачать колесо, открыть капот (багажник); как пользоваться стеклоочистителями, системой вентиляции салона (печкой, кондиционером) и т. д. То есть он не понимает ни сам автомобиль, ни как и где его обслуживать. Ученика в автошколе просто научили базовым маневрам (если вообще научили). Очень мало на практике я встречаю случаев, когда автоинструкторы объясняют новичкам перечисленные мною вещи. Более того, многие сами запускают и глушат двигатель, включают стеклоочистители, опускают и поднимают ручник, включают печку, когда начинают потеть стекла, не объясняя ученику, как данные системы в автомобиле работают. В итоге ученик в процессе обучения вообще не делает этих на первый взгляд элементарных вещей – он просто едет, куда скажут, и все. А он к тому же еще не умеет применять теорию на практике, следить за дорогой и без помощи на ней ориентироваться. О какой самостоятельности может идти речь?

Поэтому, друзья, вы должны понимать, что настоящая школа вождения у вас начнется только тогда, когда вы получите водительское удостоверение.

Напомню, что от того, что вам выдали права, ваш навык не станет лучше – вы всего лишь получите очередной документ, удостоверяющий личность. Изменится совсем другое: расписавшись в получении водительского удостоверения в ГИБДД, вы возьмете на себя огромную ответственность – не только за себя, но и за других участников дорожного движения.

Как мы говорили выше, садясь самостоятельно за руль, водитель берет на себя огромную ответственность. Поэтому прежде, чем ответить на вопрос: «Готовы ли вы к этому самостоятельному вождению?», сначала разберитесь с другим: «А готовы ли вы вообще взять на себя такую ответственность?» Готовы ли вы полностью отвечать за свои действия на дороге? Готовы ли к тому, что рядом больше не будет человека, который вмешается в управление в случае ваших неправильных действий? Готовы ли вы к тому, что больше никто не даст подсказку в непонятной ситуации и не поддержит в сложную минуту? Если ваш ответ будет: «Я к этому не готов» (а скорее всего, он таким и будет), то после получения прав вам нужно продолжить обучение.

По своему опыту скажу так: если вы прошли стандартное обучение в автошколе, а до нее у вас не было опыта вождения, то, не обладая сверхспособностью к быстрому усвоению новых знаний и умений, к моменту получения прав вы не наработаете навыка, достаточного для самостоятельных поездок (если, конечно, говорить про удачные поездки).

В идеале вам нужен четкий алгоритм, показывающий, как же правильно начать самостоятельное вождение, но сейчас я его дать не могу, это тема для новой книги. Скажу только в двух словах: после получения водительского удостоверения продолжайте практиковаться, вникать в ПДД и изучать (уже свой) автомобиль. Наймите нормального автоинструктора или хотя бы попросите знакомого водителя, чтобы он стал вашим проводником во взрослую водительскую жизнь и ответил на все интересующие вас вопросы, и вместе с ним отрабатывайте свои повседневные маршруты. Как я уже писал в главе 6, двигайтесь постепенно, по принципу «от простого к сложному», и тогда вы уже в скором времени станете полноценным водителем.

И поставьте себе задачу стать именно грамотным водителем, а не водителем «как все».